INSTITUTO TÉCNICO RICALDONE

Bachillerato técnico vocacional en mantenimiento automotriz

Primer año

“Reacondicionamiento del Motor CA20”

Instructores técnicos:

Xavier Alexander Batres Alfaro

Presentado por:

Barrientos Cruz, Diego Alexander

Beltrán González, David Alejandro

Hernández Saravia, Rodrigo Alejandro

Miranda Gonzáles, Brayan Alexander

Santamaria Rubio, Gerson Darío

 San Salvador 22 de
agosto del 2024

ÍNDICE

Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

Objetivo General:

Objetivos específicos:

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

FICHA TÉCNICA

JUSTIFICACIÓN

LIMITES Y ALCANCES

LÍMITES:

ALCANCES:

PRESUPUESTO PRELIMINAR

ANEXOS
INTRODUCCIÓN
El siguiente proyecto consta del diagnóstico y reparación de los diferentes sistemas auxiliares
del motor modelo: CA20 carburado de un Nissan Stanza del año 1982, a fin de demostrar y
aplicar los conocimientos adquiridos el presente año. Para ello se buscó un motor apto para
realizar un reacondicionamiento de sistemas auxiliares que lo respaldan y poder realizar el
diagnostico para poder identificar que componentes le faltan y a los que hay que darles
mantenimiento. También se realizó una planificación de trabajo para llevar un buen control del
proyecto, desmontaje y reparación de los componentes del motor. Con esto se busca lograr
poner en práctica los conocimientos de diagnóstico y mantenimientos preventivos generales del
motor y fortalecer el dominio del tema, así como también comprender la importancia y
principio de funcionamiento de estos sistemas mediante la práctica y resolución de problemas
en un proyecto a gran escala e interpretar las especificaciones que brinda el fabricante para
poder realizar los mantenimientos preventivos y correctivos del motor. El enfoque del proyecto
se centra en realizar un correcto diagnóstico y reparación de los diferentes sistemas que
componen al motor, sistemas como: Alimentación, arranque y carga, sistemas de encendido,
sistemas de distribución, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de admisión y
sistema de escape del motor. Estos sistemas son muy importantes para el correcto
funcionamiento del motor y por ello se deben realizar mantenimientos preventivos y/o
correctivos a sus sistemas a fin de alargar la vida útil del motor
 OBJETIVOS

Objetivo General:
1. Diagnosticar el estado del motor y sus sistemas auxiliares mediante desmontaje,
inspección visual, investigación de las especificaciones técnicas del motor y pruebas de
diagnóstico, según el fabricante para determinar las necesidades del motor, y reforzar y
poner en práctica los conocimientos adquiridos en la especialidad y realizar una
reparación adecuada que permita restablecer el funcionamiento del motor.

Objetivos específicos:

1.1 Conocer el estado de los sistemas auxiliares del motor realizando diferentes
pruebas según manual del fabricante para concretar los conocimientos adquiridos
sobre el funcionamiento e importancia de los sistemas auxiliares y lograr afinar el
motor.

1.2 Reparar el funcionamiento interno del motor y de sus componentes mediante el

desmontaje e inspección visual para lograr alcanzar las medidas y parámetros
correctos de funcionamiento según fabricante.

1.3 Reforzar los conocimientos adquiridos en la especialidad durante todo el año

mediante la realización del proyecto y la exposición al público para poder explicar el
principio de funcionamiento de los motores a combustión interna de forma más clara.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El motor adquirido se reacondicionó en 2005, pero desde ese año permaneció inactivo, por lo
que se volvió a deteriorar y empezó a presentar oxidación presentando fallas actuales en el
motor y en los sistemas auxiliares que trabajan en conjunto con él, por eso se busca
reacondicionar el motor según las especificaciones técnicas y las instrucciones del manual de
fabricante, siguiendo el orden correcto y preciso de este proceso, realizando la correcta
aplicación e interpretación de los procedimientos de restauración para que el motor vuelva a
funcionar.
 FICHA TÉCNICA

ESPECIFICACIONES DATOS

Serie del motor CA20

Combustible Gasolina

Potencia máxima 101 hp

Posición del motor Transversal

Número de cilindro 4 cilindros

Disposición de los cilindros En línea

Material del bloque Hierro fundido

Material de la culata Aluminio

Diámetro 83mm

Carrera 83.6mm

Cilindrada 2.0L (1974cc)

Relación de compresión 9.0 a 1

Válvulas por cilindros 2

Tipos de distribución SOHC

Alimentación Carburado
 JUSTIFICACIÓN

En lo concerniente al reacondicionamiento del motor, el propósito del equipo permanece

inalterado: consolidar y reforzar todos los conocimientos adquiridos en las clases de la manera
más efectiva con el motor Nissan Stanza CA20.El reacondicionamiento del motor abarca mucho
más que solo los sistemas auxiliares, lo cual incrementa la complejidad del trabajo, ya que
requiere la adquisición de más repuestos, intervención en más componentes del motor y
aplicación de los conocimientos adquiridos durante el curso.

El progreso ha sido constante, siempre ha encontrado la posibilidad de trabajar en algo pese a las
complicaciones que amenazan con retrasar el avance del proyecto.

La construcción del banco donde se exhibirá el motor era una de las principales preocupaciones,
ya resuelta satisfactoriamente. La antigüedad del motor ha complicado la búsqueda de sus partes
originales, obligándonos a hacer adaptaciones; se han tenido que modificar soportes del motor
ya que no se encontraron los originales, así como el radiador y el ventilador. La construcción se
vio dilatada porque las medidas originales cambiaron por dichas adaptaciones, pero a pesar de
estos contratiempos, el trabajo se completó con éxito.

Con varios problemas ya solucionados, al equipo solo le resta realizar las pruebas necesarias para
confirmar que el motor está en condiciones óptimas para su funcionamiento y continuar con el
proceso de ensamblaje. Estas pruebas serán cruciales para asegurar que todos los componentes
trabajen perfectamente en conjunto y que el motor esté listo para operarse, cumpliendo así con
los objetivos del proyecto y consolidando el aprendizaje práctico adquirido durante este reto
técnico.
LIMITES Y ALCANCES

LÍMITES:
1. Contratación de servicios de torno
2. Desarrollo de la transmisión del vehículo
3. Reparación de sistema eléctrico de habitáculo
4. Reparación de componentes eléctricos
5. Realización de rectificado de block

ALCANCES:
1. Aplicación de procesos de diagnostico
2. Aplicación e interpretación de manuales
3. Aplicación de pensamiento crítico y resolución de casos
4. Realización de mantenimientos preventivos y correctivos a los sistemas auxiliares del
motor
5. Mayor oportunidad para reforzar los conocimientos prácticos y teóricos adquiridos
durante el año
 MARCO TEÓRICO
1. Sistema de alimentación
Características Técnicas
El sistema de alimentación de combustible del motor cuenta con una bomba mecánica de
gasolina que bombea el combustible a una presión 2.8 a 3.8 psi en donde se dirige a un
carburador de válvula doble capaz de mantener las revoluciones de ralentí estable y acelerar
suavemente, también cuenta con una válvula check en el tanque, lo que impide la sobrepresión
en el sistema.
Función
Es el sistema encargado de realizar el suministro de combustible al motor para su
funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del combustible
que entra al cilindro.
Funcionamiento:

El combustible sale del tanque y pasa a través de un filtro para eliminar impurezas. Luego, el
combustible pasa por la entrada de la bomba de combustible mecánica, la cual lo impulsa con la
presión necesaria para el funcionamiento del motor y lo envía por la salida de la bomba hacia el
carburador. Una vez en el carburador, el combustible ingresa a la cámara del flotador, donde se
regula la cantidad disponible para el motor. Desde ahí, circula por las galerías de combustible del
carburador hacia el surtidor de la válvula primaria y secundaria, válvulas que permiten el
funcionamiento del motor a diferentes regímenes.

Componentes:

● -Tanque de combustible
● -Filtro de combustible
● -Bomba de combustible
● -Carburador de dos garganta -
● Solenoide anti-dieseling
 Diagnóstico según fabricante

prueba de presión estática

1.Desconecte la manguera de combustible del

carburador.

2. Conecte una manguera de goma a dos

extremos abiertos de un conector en T y
conecte este conjunto de conector y manguera
entre el carburador y la manguera de
combustible de la bomba.

3. Conecte un manómetro adecuado a la

apertura del conector en T y sujete firmemente
la manguera entre el carburador y el conector
en T con un clip.

4. Arranque y haga funcionar el motor a

distintas velocidades.

5. El manómetro indica la presión estática de

combustible en la línea.
La lectura debe estar dentro del valor
especificado.

Presión de la bomba de combustible:

19,6-26,5 kPa

(0,20 - 0,27 kg/cm², 2,8 - 3,8 psi)

Prueba de capacidad de la bomba:

La prueba de capacidad se realiza cuando la

presión estática está dentro de las
especificaciones. Para realizar esta prueba,
proceda de la siguiente manera:

1. Desconecte el manómetro del conector en T y,

en su lugar libre, instale un recipiente adecuado
como cárter de combustible.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a 1.000

rpm.

3. La bomba debe suministrar la cantidad

especificada de combustible.

Si sale poco o nada de combustible del extremo

abierto de la tubería, es una indicación de que la
línea de combustible está obstruida o que la
bomba no funciona correctamente.

Capacidad de la bomba de combustible:

1500 ml (50,7 US fl oz, 52,8 Imp fl oz)/min a 1000

rpm
 Diagnóstico del carburador

Nivel De combustible

1. Con el motor en ralentí, compruebe visualmente el nivel de

combustible a través de la mirilla de la cámara del flotador. El
nivel de combustible es correcto si se encuentra en el punto
del indicador.

El punto indicador del nivel de combustible está ubicado 23

mm (0,91 pulgadas) debajo de la parte superior del cuerpo
del carburador.

Para ajustar el nivel de combustible, proceda de la siguiente

manera:

2. Retire la tapa del indicador de nivel.

3. Gire la cámara del flotador para permitir que el flotador entre

en contacto con la válvula de aguja y mida "H" que se muestra a
continuación.

Cuando "H" mide aproximadamente 7,2 mm (0,283 pulgadas), la

posición del flotador superior es correcta.

La posición del flotador superior se puede ajustar doblando el

asiento del flotador.

4. Ajuste la posición del flotador inferior de modo que la holgura "h" entre el asiento del
flotador y el vástago de la válvula de aguja sea de 1,3 a 1,7 mm (0,051 a 0,067 in) cuando el
flotador esté completamente elevado. Doble el tope del flotador según sea necesario.
VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-DIÉSEL

Verifique esta válvula si el motor continúa girando

después de apagar el interruptor de encendido o
si el motor no continúa funcionando en ralentí.

1. Desconecte el conector del solenoide anti-diésel

para ver si el motor se detiene. Si no lo hace,
reemplace el conjunto de la válvula solenoide anti-
diésel.

2. Asegúrese de que se aplique una corriente

continua de 12 voltios en el lado del arnés cuando
se encienda el interruptor de encendido. Si no es
así, verifique el arnés.

Si el arnés está en buenas condiciones,

reemplace la válvula solenoide como una unidad.

Electroválvula anti diésel 18-34 N·m (1,8-3,5 kgm, 13-2)

 Planificación de mantenimiento según fabricante

Operación de mantenimiento Intervalo de mantenimiento

Abreviaciones: x1,000 1,6 12 24 36 48 60 72

kilómetros
A= Ajustar

R=Remplazar X1,000 Millas (1) (7.5) (15) (22.5) (30) (37.5) (45)

I= Inspeccionar, reemplazar si
es necesario Meses - 6 12 18 24 30 36

-Filtro de combustible I

-Líneas de combustibles I

-Bomba de combustible I

-Ajustar la marcha mínima del carburador I I I I

Inspección y ajuste

rpm del carburador en ralentí y relación de mezcla

El tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí que ha sido ajustado previamente en la fábrica debe
ajustarse solo en caso de una revisión importante del carburador, reemplazo del cuerpo del
acelerador o para reducir las emisiones de escape según lo indiquen las inspecciones oficiales.

Preparación

1. Asegúrese de que las siguientes piezas estén en buen estado.

* Sistema de encendido
* Niveles de aceite y refrigerante del motor

* Holgura de válvulas

2. Conecte el tacómetro del motor y la luz de sincronización en sus posiciones adecuadas.

3. Asegúrese de que estos interruptores y unidades estén en las siguientes posiciones:

* Ventilador del calentador: APAGADO

* Dirección: MANTENGA LAS RUEDAS RECTAS HACIA ADELANTE (si está equipado con dirección
asistida)

4. Realice la comprobación después de que el ventilador de refrigeración del radiador se haya

detenido. Si está funcionando, espere hasta que se detenga.

5. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas delanteras y traseras con calzos.

6. Al medir el porcentaje de "CO", inserte la sonda más de 40 cm

Planificación de reemplazo de componentes

según fabricante

-Reemplazo de filtro de combustible

1. Ubicar el filtro de combustible

2. Aliviar la presión del sistema

3. Desconectar las mangueras

4. Retirar con cuidado el filtro antiguo e instalar el nuevo

5. Conectar las mangueras y las líneas de combustible

6. Comprobar si hay fugas.

-Reemplazo de líneas de combustible

1.Ubicar las mangueras de gasolina

2.Desconectar la manguera de alimentación

3.Purgar el combustible del sistema

4.Inspeccionar y reemplazar las mangueras que lo necesiten

5. Conectar las mangueras y la alimentación

6.Encender el motor y comprobar que no haya fugas

Reemplazo de la bomba de combustible

1.Identficar a la bomba de combustible

2. Desconectar la manguera de retorno

3.Desconectar la manguera del filtro a la bomba

4.Desconectar la manguera del carburador

5.Revisar el funcionamiento de la bomba

6.Revisar el filtro de combustible

7.Colocar la bomba nueva y conectar todas las
mangueras.

8.Encender el motor y comprobar que todas las

mangueras estén apretadas y no haya fugas.

2. Sistema de encendido

Características técnicas

El sistema de encendido del motor CA20 cuenta con 2 bobinas de encendido y 8 bujías. Cuatro
bujías de admisión y cuatro bujías de escape para garantizar una mejor detonación de la mezcla
de aire combustible, también cuenta con un distribuidor de encendido inductivo con modulo
electrónico con 8 puertos de salida y 2 de entrada de las bobinas de ignición.

Función
El sistema de encendido del motor se encarga de producir y distribuir la chispa y la energía que
necesita el motor en el momento indicado para mantener los diferentes ciclos de
funcionamiento, admisión, compresión, explosión y escape.

Funcionamiento

cuando se activa la llave de encendido del motor, la batería envía una corriente de bajo voltaje a
través de los devanados primarios de la bobina de encendido. Esta corriente pasa a través de los
puntos de interrupción y regresa a la batería, creando un campo magnético alrededor de la
bobina. Posteriormente, el circuito secundario se activa mediante los devanados secundarios de
la bobina. A medida que el motor gira, la leva en el eje del distribuidor también gira. Cuando la
leva alcanza su punto alto, hace que los puntos del interruptor se separen repentinamente. Este
quiebre de los puntos detiene instantáneamente el flujo de corriente a través de los devanados
primarios, lo que provoca el colapso del campo magnético alrededor de la bobina. El
condensador en el circuito absorbe esta energía para prevenir el arco eléctrico y facilitar el
rápido colapso del campo magnético. Cuando el campo magnético colapsa, se induce un voltaje
alto en los devanados secundarios de la bobina. Este voltaje es lo suficientemente alto para crear
una chispa en la bujía, la cual enciende la mezcla de aire y combustible en el cilindro,
comenzando así la combustión. Conforme el distribuidor continúa girando, se interrumpe el
contacto eléctrico entre el rotor y el terminal de la tapa del distribuidor, deteniendo el flujo en el
circuito secundario. Simultáneamente, los puntos de interrupción se cierran para completar el
circuito primario, permitiendo que la corriente primaria fluya nuevamente. Este proceso se
repite para cada cilindro en el orden de encendido del motor, asegurando la combustión
adecuada en cada uno.

Componentes

● Switch de encendido
 ● Bobinas de encendido
● Distribuidor
● Cables de bujías
● Bujías

Diagnóstico y mantenimiento según fabricante

Comprobación del circuito primario de las bobinas

1.Posición de la llave en “OF”

2.Remover los cables de la bobina

3.Conectar el Ohmímetro Como se muestra en la
ilustración

Valores indicados de resistencias de las bobinas:

0.84 - 1.02 ohms

Comprobación del circuito secundario de las bobinas

1. Posición de la llave en “OF”

2.Remover los cables de la bobina

3.Conectar el Ohmímetro Como se muestra en la

ilustración.

Valores indicados de resistencias de las bobinas:

8,200 - 12,400 ohms

Circuito primario de ignición del distribuidor

(Admisión y escape)

1.Retirar la tapa del distribuidor

2.Identificar los circuitos de admisión y escape

3.Conectar el voltímetro como es indicado en la
ilustración según el circuito

4.Posición de la llave en “Start”.

Valores indicados de voltaje de los circuitos:

11.5 – 12.5 Voltios

Comprobación del circuito de la batería del módulo de

ignición

1. Conectar el voltímetro en el terminal del

circuito de alimentación tal como se refleja en la
ilustración.

2.Mover el interruptor de encendido hasta la

posición “ON”

Valores especificados de voltaje del circuito:

11.5 – 12.5 Voltios

Comprobación del circuito de la batería del módulo de

ignición (Motor arrancando)
1. Conectar el voltímetro en el terminal del
circuito de alimentación tal como se refleja en la
ilustración.

2.Remover el cable de la bobina de la tapa del distribuidor

3. Mover el interruptor de encendido hasta la posición “Start” y vea el voltímetro

Valores especificados de voltaje del circuito:

11.5 – 12.5 Voltios

Inspección del distribuidor

Carbones de la tapa

Verifique la longitud de la punta de carbono dentro

de la tapa.

Longitud de la punta de carbono:

Más de 10 (0.39) mm/in

* Menos de los valores especificados se debe

reemplazar la tapa

Tapa y rotor
Mida la resistencia de aislamiento entre los electrodos
del lado de la bobina de encendido y del lado de la
bujía.

Resistencia de aislamiento:

Más de 50 M Ω

Reluctor y estator

Compruebe que el Reluctor y el estator no estén

doblados ni rayados. Si es necesario,
reemplácelos.

Placa de interruptor

* Si la placa disyuntora muestra signos de

atascamiento o arrastre, reemplácela.

Air gap

Mida el espacio de aire entre el reluctor y el

estator. Si no está dentro de las especificaciones,
afloje los tornillos de retención del estator y
ajústelo.

Rango definido según fabricante:

0.3 – 0.5 (0.012 – 0.020) mm/in

Prueba y diagnóstico de los cables de bujías

Utilice un ohmímetro para comprobar la
resistencia en cables de alta tensión.

1. Desconecte los cables de las bujías y retire la

tapa del distribuidor junto con los cables de alta
tensión.

*No retire los cables de la tapa

2. Mida la resistencia entre el terminal del cable

en el lado de la bujía y el electrodo
correspondiente dentro de la tapa.

Resistencia del cable de alta tensión:

Menos de 30.000 ohmios

3. Si la resistencia es mayor que el límite, retire el

cable de la tapa y verifique únicamente la
resistencia del cable.

Si la resistencia sigue siendo mayor que el límite,

reemplace el conjunto de cables.

Tabla de diagnósticos y condiciones

 Condición Causa probable Mantenimiento según
fabricante

El motor gira de forma errática -Mal tiempo de -Ajustar

ignición
-Reemplazar
-Bujías dañadas

Motor gira, pero no arranca -Bobinas dañadas - Revisar y/o reemplazar

-Cables dañados - Revisar y/o reemplazar

Motor se apaga repentinamente -Bobinas dañadas - Revisar y/o reemplazar

-Distribuidor dañado - Revisar y/o reemplazar

Planificación de mantenimiento según fabricante

Operación de mantenimiento Intervalo de mantenimiento

Abreviaciones: x1,000 1,6 12 24 36 48 60 72

kilómetros
A= Ajustar

R=Remplazar X1,000 Millas (1) (7.5) (15) (22.5) (30) (37.5) (45)

I= Inspeccionar, reemplazar si
es necesario Meses - 6 12 18 24 30 36

-Bujías R

-Cables de bujías I

Planificación de reemplazo de componentes según fabricante

Cambio de bujías

1.Remover los cables de las bujías

2.Remover las bujías con un cubo especial y a la

medida

3.Usando un medidor de hoja, calibrar el espacio

entre el electrodo de la bujía nueva

4.Instalar las bujías nuevas ya calibradas

5.Conectar los cables de bujías en su sitio.

Reemplazo de cables de bujías

1.Identificar los cables de las bujías

2.Anotar el orden y posición de cada cable en el

distribuidor

3.Desconectar los cables de las bujías

4.Conectar los cables nuevos en el orden correcto

Reemplazo de distribuidor

1.Desconectar los cables de bujías y bobinas del

distribuidor

2.Desconectar el piñón del distribuidor del árbol de levas

3.Alinear las marcas del distribuidor nuevo e instalarlo

4.Conectar los cables en el orden correcto.

3. Sistema de arranque y carga

Características técnicas

El sistema de arranque y carga del motor CA20 cuenta con

Función

El sistema de arranque es un conjunto de componentes diseñados para convertir la energía

eléctrica de la batería en energía mecánica para iniciar el motor de combustión interna. su
función principal es proporcionar la energía necesaria para que el motor comience a girar y se
ponga en marcha.

Funcionamiento (Sis. Arranque)

Cuando se gira la llave de contacto se activa el interruptor de arranque. Esto cierra un circuito
eléctrico que permite que la corriente fluya hacia el sistema de arranque. La corriente llega hacia
un motor eléctrico potente llamado “motor de arranque” para girar el cigüeñal del motor de
combustión interna hasta que se encienda y funcione por sí mismo.

componentes (Sis. Arranque)

● Interruptor de encendido

● Motor de arranque

● Solenoide

Diagnósticos

Condición Causa probable Mantenimiento según

fabricante
 Batería descargada -El motor no arranca

-solo se escucha un clic -Reemplazar Batería

al girar la llave

Problemas con el motor de -Ruidos extraños al - Revisar y/o reemplazar

arranque intentar arrancar

Interruptor de encendido -El vehículo no - Revisar y/o reemplazar

defectuoso responde al girar la
llave

Planificación de mantenimiento

Mensual: Inspección visual y limpieza de conexiones eléctricas y terminales de la

batería.
 Cada 6 meses:
  Verificación de la carga de la batería.
 Comprobación del estado del motor de arranque.
 Revisión del sistema de combustible

Anual:

 Sustitución de la batería (si tiene más de 3 años).

 Reemplazo del motor de arranque si presenta fallas recurrentes.

2. Tareas de Mantenimiento

2.1. Inspección de la Batería

 Verificar voltaje: Asegúrate de que la batería tenga al menos 12.4 voltios.

 Limpiar terminales: Eliminar cualquier corrosión y asegurar conexiones apretadas.

2.2. Revisión del Motor de Arranque

 Escuchar ruidos: Identificar ruidos inusuales al intentar arrancar.
 Prueba de funcionamiento: Realizar pruebas de banco si es necesario.

2.3. Sistema de Combustible

 Inspeccionar la bomba de combustible: Asegurarse de que funcione
adecuadamente.
 Reemplazar el filtro de combustible: Cada 30,000 kilómetros o según las
recomendaciones del fabricante.

2.4. Fusibles y Conexiones

 Revisar fusibles: Comprobar que los fusibles del sistema de arranque estén
en buen estado.
 Inspeccionar cables y conexiones: Buscar signos de desgaste o corrosión.
 2.5. Sensores y Componentes Electrónicos
 Verificar sensor de posición del cigüeñal: Asegurarse de que esté en
buen estado.
 Comprobar el módulo de control (ECU): Realizar diagnósticos periódicos
para detectar errores.

3. Registro de Mantenimiento
 Crear un registro: Documentar todas las actividades de
mantenimiento, incluyendo fechas, tareas realizadas y
observaciones.
 Planificar revisiones: Establecer recordatorios para las tareas de
mantenimiento programadas.

4. Consideraciones Adicionales
 Condiciones Climáticas: Ajustar la frecuencia de mantenimiento
en función de las condiciones climáticas (ej. climas extremos
pueden afectar la batería).
 Uso del Vehículo: Un uso intensivo o en condiciones adversas
puede requerir un mantenimiento más frecuente.

Carga

El sistema de carga es el encargado de convertir la energía mecánica del motor en energía

eléctrica para alimentar los consumidores de energía del vehículo y recargar el acumulador o
batería del motor, el componente que genera dicha energía se llama alternador.
Funcionamiento (Sis. Carga)

El sistema de carga de un vehículo funciona con el alternador, conectado mecánicamente al

motor y genera corriente eléctrica cuando el motor está en marcha. Esta corriente alterna es
convertida internamente en corriente continua mediante un rectificador dentro del alternador.
El regulador de voltaje controla la cantidad de energía eléctrica producida por el alternador y
asegura que la batería del vehículo se mantenga cargada adecuadamente, evitando sobrecargas
que podrían dañar los componentes eléctricos. La batería, a su vez, almacena esta energía y la
suministra para el arranque inicial del motor y para el funcionamiento de todos los sistemas
eléctricos.

Componentes (Sis. Carga)

● Alternador
● Rectificador
● Regulador de voltaje
● Batería o acumulador

Diagnóstico y mantenimiento según fabricante

Condición Causa probable Mantenimiento según fabricante

Motor no arranca -Checar batería - Revisar y/o reemplazar

 -Checar terminales - Revisar y/o reemplazar

-Mal funcionamiento Sis. ign -Revisar

Motor de arranque no gira -Relé de arranque dañado - Revisar y/o reemplazar

-Switch de la llave - Revisar y/o reemplazar

-Conexiones - Revisar y/o reemplazar

4. Sistema de distribución
Características técnicas
El sistema de distribución es un tipo SOHC (Single OverHead Camshaft), lo que significa que
únicamente cuanta con un árbol de levas posicionado en la culata. El motor cuenta con 4
cilindros, 2 válvulas por cada uno (8 válvulas en total), lo que implica que nuestro árbol de levas
también tiene 8 levas, 4 para admisión y 4 para escape.
La faja de distribución del motor cuenta con 98 dientes, un acho de 19mm, tipo cuadrada. El
piñón del árbol de levas cuenta con 41 dientes, mientras que el piñón del cigüeñal tiene 20
dientes
Función
Es el sistema encargado de distribuir la fuerza de movimiento que generan los pistones junto al
cigüeñal adentro del motor. Este conecta varios otros sistemas, como refrigeración, lubricación y
alimentación. Otra de sus funciones es “sincronizar” los movimientos del motor, como por
ejemplo el accionamiento del árbol de levas para accionar las válvulas en el momento indicado
para evitar que estas impacten contra los pistones en sus carreras, de igual manera sincroniza la
inyección de combustible y la entrada de aire para el momento de combustión.

Funcionamiento:
Cuando el motor está en funcionamiento los pistones realizan sus carreras, específicamente la
carrera de fuerza que al momento de detonarse la mezcla genera una fuerza, equivalente a un
movimiento, y por la forma del cigüeñal, este movimiento es circular. El piñón del cigüeñal es
quien transmite la fuerza del movimiento a la correa de tiempo, siendo está quien distribuye está
fuerza a lo largo del resto del sistema, activando las bombas de agua y aceite, y el árbol de levas.

Sus principales componentes son:

 Correa de tiempo.
 Árbol de levas.
 Válvulas.
 Tensores.
 Piñón del árbol de levas.
 Bomba de agua.
 Bomba de aceité.
  Piñón del cigüeñal.
 Correa de accesorios.

Mantenimientos:
● Calibración de válvulas.
● Reemplazo de correa de tiempo.
● Cambio de tensores desgastados.
● Cambio de bujías
● Cambio de cables de bujías
● Calibración de bujías
● Puesta a tiempo.

Formas de diagnosticar nuestra correa de distribución:

 Dientes mellados, grietas en la superficie, sequedad en la goma o falta de tensión.
 Ruidos extraños.
 Vibraciones parásitas.
 Dificultad a la hora de arrancar.
 Fugas de aceite.
 Excesivo humo expulsado por el escape.
 Válvulas muy ¨sueltas/bailarinas¨.
 Faja poco tensada.

Si nuestra correa/distribución presenta alguno de estos síntomas lo recomendable es realizar una

inspección visual tratando de encontrar el origen del problema y su gravedad. Luego de
identificar el problema podemos decidir si es necesario únicamente realizar un mantenimiento
preventivo, o cambiar los componentes viejos por nuevos.
Planificación de mantenimiento según fabricante

Operación de mantenimiento Intervalo de mantenimiento

Abreviaciones: x1,000 kilómetros 1,6 12 24 36 48 60 72

A= Ajustar
X1,000 Millas (1) (7.5) (15) (22.5 (30) (37.5 (45)
R=Remplazar ) )

I= Inspeccionar,
reemplazar si es Meses - 6 12 18 24 30 36
necesario

- Correa de transmisión I

-Bujías R

-Cables de bujías I

-Calibrar válvulas de escape y admisión A A A A

Procesos de mantenimiento.

Calibración de válvulas:

1. Retira la tapa de las válvulas.

2. Gira el motor a su punto muerto superior (PMS) en el cilindro que deseas calibrar.
3. Utiliza un calibrador de galgas para medir la holgura entre el balancín y la válvula.
4. Consulta el manual del motor para conocer las especificaciones de holgura adecuada
(generalmente se indica en milímetros o pulgadas).
 5. Si la holgura no está dentro de las especificaciones, ajusta la tuerca de ajuste en el
balancín.
6. Ajustar la holgura de la válvula a la medida del manual con la ayuda de un destornillador
y llave mixta.
7. Repetir con todas las válvulas.
8. Volver a colocar la tapa de las válvulas.

Calibrar bujías.
1. Revisa las bujías en busca de signos de desgaste, carbonización o daño.
2. Si están muy deterioradas, es recomendable reemplazarlas.
3. Si las bujías están sucias, puedes limpiarlas con un cepillo de alambre o un limpiador de
bujías.
4. Utiliza un calibrador de galgas para medir la separación entre el electrodo central y el
electrodo de tierra.
5. Consulta el manual del vehículo para conocer la medida específica recomendada.
6. Si la separación no está dentro de las especificaciones, ajusta el electrodo de tierra
suavemente.
7. Si es necesario aumentar la separación, usa una herramienta adecuada para separar el
electrodo.
8. Si es necesario reducir la separación, presiona el electrodo de tierra hacia abajo con
cuidado.
9. Luego de la calibración, volver a colocar bujías en su posición original y darle su debido apriete.

Puesta a tiempo.
1. Utiliza un ratch con su cubo para girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj.
2. Hazlo lentamente hasta que el motor alcance el punto muerto superior (PMS) del
cilindro número uno.
3. Confirma que el pistón esté en la parte superior de su carrera (puedes verificarlo a través
de la tapa del cilindro).
4. Localiza las marcas de tiempo en la polea del cigüeñal y en la tapa del motor.
5. Asegúrate de que las marcas estén alineadas correctamente según lo especificado en el
manual del vehículo.
6. Verifica que las marcas correspondientes en el árbol de levas estén alineadas con las
marcas del bloque del motor.
7. Ajusta la correa de distribución si es necesario, asegurándote de que las marcas estén
alineadas.
 8. Si el motor tiene un distribuidor, asegúrate de que el rotor esté apuntando hacia el
cilindro número uno en el momento en que el motor está en PMS.
9. Si es necesario, ajusta la posición del distribuidor.
10. Asegura que las marcas estén alineadas nuevamente.
11. Vuelve a colocar todas las tapas y componentes que se retiraron anteriormente.
12. Asegúrate de que todas las conexiones eléctricas y mecánicas estén firmes y seguras.

Reemplazo de componentes.

Reemplazo de correa de tiempo.

1. Encuentra la cobertura de la correa de tiempo en el motor.
2. Retira los tornillos que aseguran la cubierta.
3. Gira el motor usando la polea del cigüeñal hasta alinear las marcas de tiempo en la polea
del cigüeñal y la polea del árbol de levas. Esto es crucial para evitar daños en el motor.
4. Afloja el tensor de la correa.
5. Retira la correa de tiempo vieja, prestando atención a cómo está instalada.
6. Coloca la nueva correa de tiempo siguiendo el mismo recorrido que la antigua.
7. Asegúrate de que esté bien alineada con las poleas y que no haya torsiones.
8. Ajusta el tensor de la correa según las especificaciones del fabricante.
9. Verifica que la correa esté tensa pero no excesivamente ajustada.
10. Vuelve a colocar la cubierta de la correa de tiempo.
Reemplazo de tensor desgastado.
1. Encuentra la cobertura de la correa de distribución en el motor.
2. Retira los tornillos que aseguran la cubierta.
3. Gira el motor usando la polea del cigüeñal hasta alinear las marcas de tiempo en la polea
del cigüeñal y la polea del árbol de levas.
4. Afloja el tensor existente utilizando la llave adecuada.
5. Retira la correa de distribución del tensor y los piñones.
6. Desatornilla el tensor desgastado y retíralo del motor.
7. Coloca el tensor nuevo en su lugar y asegúralo con los tornillos correspondientes.
8. Asegúrate de que esté bien fijado y alineado.
9. Vuelve a colocar la correa sobre el nuevo tensor y asegúrate de que esté bien ajustada.
10. Revisa que la correa esté correctamente alineada con todos los piñones.
11. ajusta el tensor para que la correa tenga la tensión adecuada según las especificaciones
del fabricante.
12. Vuelve a instalar la tapa del motor.
5. Sistemas de admisión y escape
Características técnicas:
Función:
El sistema de admisión se encarga de permitir el ingreso de aire al motor para posteriormente
filtrarlo de la suciedad que este pueda contener. Por otro lado, el sistema de escape se encarga
de retirar los gases resultantes de la combustión hacia afuera del motor, filtrando gases nocivos
gracias al catalizador.
Funcionamiento:
Al encender el motor el aire del exterior ingresa al motor a través del tubo de admisión, en el
trayecto del cual se ubica el filtro de aire, el cual eliminará impurezas que puedan hacer que la
mezcla no tenga un buen rendimiento en combustión, al pasar por el filtro, el aire ingresa a la
cámara de combustión por medio del carburador y el múltiple de admisión al abrirse las válvulas
de admisión, el aire luego es quemado junto al combustible, dejando gases residuales o también
llamados gases de escape, los gases de escape son empujados por el pistón en su punto máximo
hacia el conducto de escape cuando las válvulas de escape están abiertas, luego los gases de
escape se retiran del motor hacia el múltiple de escape, el cual conecta con los tubos de escape,
los cuales llevan a un catalizador el cual se encargará de eliminar componentes nocivos
presentes en los gases de escape.

Componentes (Sis. admisión):

● Tubería de admisión
● Filtros de aire (primarios y secundarios).
● Válvula de mariposa
● Carburador
● Múltiple de admisión
● Culata.
● Válvulas de admisión.
Componentes (Sis. escape):
● Válvulas de escape.
● Múltiple de escape.
● Tubería de escape.
● Catalizador.
● Silenciador.
Diagnóstico

Sistema de Admisión
Falla Causas Probables Mantenimiento a Realizar
-Fuga de aire en el colector.
-Revisión y/o reemplazo
-Fuga de aire en la junta del
-Reemplazo
Pérdida de potencia. colector
-Reemplazo
-Filtro de aire sucio
-Limpieza
-Válvula de mariposa obstruida
-Colector dañado -Reemplazo
Ralentí inestable.
-Filtro de aire sucio -Reemplazo

Sistema de Escape
Mantenimiento a
Falla Causas Probables
Realizar
Olor a gases en la zona -Colector dañado -Reemplazo
donde se ubica el motor -Junta de colector dañada -Reemplazo
-Catalizador mal funcionando -Reemplazo
Humo presente en la salida
-Mezcla desproporcionada en los cilindros -Revisión
del tubo de escape
-Tubo de escape muy sucio -Limpieza
Sobrecalentamiento del -Tubo de escape obstruido -Limpieza
motor -Colector obstruido -Limpieza
 Planificación de mantenimiento según fabricante
Intervalo de mantenimiento
Operación de mantenimiento

Abreviaciones: x1,000
1,6 16 32 48 64 80 96
M=Mantenimiento kilómetros
preventivo.
R=Remplazar X1,000 Millas (1) (10) (20) (30) (40) (50) (60)
I=Inspeccionar, dar
mantenimiento si se
Meses - 8 16 24 32 40 48
requiere.

- Filtro de aire R R R R R R

-Válvula de mariposa M M M

-Colectores (Admisión y Escape) I I I

-Válvulas (Admisión y Escape) M M M

-Tubería de escape I I I I I I

-Catalizador I I
Procesos de Mantenimiento:

Cambio de filtro de aire

1. Localice la tapadera del filtro de aire, normalmente está situada a la derecha del motor.
2. Con la ayuda de un destornillador, retire los tornillos de la tapadera y retire la tapadera del
filtro.
3. Retire el filtro, examine si el filtro está muy sucio o dañado, si el filtro se encuentra en buen
estado, límpielo golpeándolo repetida y suavemente contra una superficie. (No se recomienda
realizar este proceso muchas veces). Si el filtro se encuentra dañado o muy sucio, deseche el
filtro.
4. Coloque el filtro limpio o nuevo dentro de la carcasa.

6. Sistema de refrigeración
Características técnicas
El sistema de refrigeración del motor CA20 cuenta con una bomba mecánica de agua tipo
centrifuga accionada por la faja de accesorios también un ventilador accionado por un motor
eléctrico y un termo switch que manda la señal automática al detectar una alta temperatura
para activar el ventilador.
Función

La función del sistema de refrigeración es disipar el calor generado durante la combustión. Esto
se logra circulando líquido refrigerante a través de pasajes dentro del motor y un radiador,
donde el calor se transfiere al aire ambiente.
Al regular la temperatura del motor, el sistema de refrigeración asegura que este opere dentro
de un rango óptimo. Este sistema ayuda a prevenir el sobrecalentamiento que podría dañar
componentes críticos como juntas, sellos, pistones y válvulas.

Funcionamiento

El proceso inicia con la bomba de agua, la cual genera el primer flujo de líquido refrigerante.
Este líquido circula a través de los pasos de agua en el bloque del motor, donde absorbe el calor
generado por la combustión.

Luego, el líquido refrigerante asciende hacia la culata a través de los pasos de agua, donde
continúa absorbiendo calor adicional. Desde la culata, el líquido refrigerante se dirige hacia la
carcasa del termostato. Aquí, el termostato regula la temperatura del motor al abrir o cerrar
según sea necesario para mantenerla dentro de los rangos ideales de funcionamiento. El
termostato estándar comienza a abrirse a una temperatura de 82°C o 180 °F y su máxima
apertura es de 8 mm a 95°C. Esto con el fin de controlar el flujo que va al radiador para ser
enfriado y comenzar de nuevo el ciclo.

Componentes:

● Bomba de agua
● Termostato
● Radiador
● Ventilador
● Tanque reservorio
 Diagnóstico y pruebas según fabricante

Diagnóstico de la bomba de agua

Inspeccione el conjunto de la bomba para detectar las
siguientes condiciones y reemplácelo si es necesario.
1. Conjunto de carrocería y paletas muy oxidados o
corroídos.
2. Juego axial excesivo o rugosidad de los cojinetes
durante el funcionamiento.
Si se produce un chirrido excesivo en el sello mecánico
cuando el motor está en funcionamiento, utilice un
lubricante para sellos de bomba de agua adecuado para
evitar el chirrido.

D
Diagnóstico de la tapa del radiador
Inspeccione la tapa del radiador y busque fugas
de agua utilizando un comprobador de tapas.
1. Inspección del tapón del radiador.
En primer lugar, compruebe que el sello de goma
de la tapa no presente rasgaduras, grietas ni
deterioro después de limpiarlo. A continuación,
instale la tapa del radiador en un comprobador.
Si la tapa no se sostiene o no se suelta a la
presión especificada, reemplácela.
Presión de alivio de la tapa:
 88 kPa (0,9 kg/cm², 13 psi)

Inspección de fugas de agua

Con la tapa del radiador quitada, aplique presión
de prueba al radiador del automóvil. Si detecta
fugas, repare o reemplace el radiador.
Presión de prueba de fuga:
157 kPa (1,6 kg/cm², 23 psi)

Diagnóstico de termostato
Inspeccione el termostato para comprobar lo
siguiente y reemplácelo si es necesario.

1. Estado del asiento de la válvula a temperatura

normal. Debe quedar bien asentada.

2. Temperatura de apertura de la válvula y

elevación máxima de la válvula.

Temperatura de abertura del termostato:

82°C (180°F)
Apertura máxima del termostato:
8mm a 95° (0.35inch a 203°F)

3. Luego verifique si la válvula se cierra a 5 °C (9

°F) por debajo de la temperatura de apertura de la
válvula.

Inspección del termo switch

1. Desconecte el conector del motor del
ventilador, el interruptor térmico y el interruptor
de alta presión. Luego, verifique el voltaje entre
los terminales del arnés para ver si es de 12
voltios.

2. Si no es así, verifique que los de cables del

interruptor y del relé no tengan conexiones
sueltas. Si es necesario, vuelva a apretar las
conexiones sueltas.
3. Si las conexiones no están firmes y seguras,
verifique el estado de los siguientes interruptores
y relés.

* Interruptor térmico
Verifique que el interruptor de detección de
temperatura del agua funcione correctamente. Si
el interruptor no funciona correctamente a la
temperatura especificada, reemplácelo.
 Operación de mantenimiento Intervalo de mantenimiento

Abreviaciones: x1,000 1,6 12 24 36 48 60 72

kilómetros
A= Ajustar

R=Remplazar X1,000 Millas (1) (7.5) (15) (22.5) (30) (37.5) (45)

I= Inspeccionar, reemplazar si
es necesario Meses - 6 12 18 24 30 36

-Cambio de líquido refrigerante R

- Checar nivel de refrigerante I

-Checar mangueras de refrigerante I

-Faja de accesorios (Bomba de agua, Alt) I

Planificación de mantenimientos según fabricante

Proceso de reemplazo de líquido refrigerante

Al cambiar el refrigerante del motor, coloque la palanca de control "TEMP" del calentador
en la posición completamente "HOT".

1. Abra el grifo de drenaje en la parte inferior del

radiador y retire la tapa del radiador.
2. Desconecte la manguera de entrada del
calentador del tubo conector ubicado en la parte
trasera izquierda del bloque de cilindros.
3. Drene completamente el refrigerante. Luego,
enjuague el sistema de enfriamiento.
4. Cierre el grifo de drenaje y conecte la manguera
de entrada del teatro.
5. Llene el radiador con refrigerante hasta la
abertura de llenado, siguiendo las instrucciones
adjuntas al recipiente de anticongelante para la
proporción de mezcla de anticongelante y agua.
6. Deje el motor en marcha durante unos minutos.
Si es necesario, añada refrigerante.
7. Llene el tanque de reserva con refrigerante hasta
el nivel "MAX".
8.Instale la tapa del radiador
Revise la válvula de drenaje y la manguera para
detectar cualquier signo de fuga.

Planificación de reemplazo de componentes

Según fabricante

Radiador
1.Drenar el líquido refrigerante en un contenedor
limpio
2. Desconecte las mangueras superior e inferior
del radiador y la manguera del tanque de reserva.
3. Desconecte el conector del interruptor de
temperatura del agua y el conector del motor del
ventilador.

4. Retire el radiador con ventilador de

refrigeración eléctrico.

5. Instale el radiador en el orden inverso al de

desmontaje y vuelva a llenar el sistema de
enfriamiento con refrigerante hasta el nivel
especificado.

Termostato
1.Drenar un poco de refrigerante antes de
remover el termostato.
2. Quitar la carcasa del termostato
3.Retirar el termostato
4. Colocar el termostato nuevo
5. Asegúrese de que el termostato esté colocado
con la válvula de control hacia arriba cuando esté
instalado.
Bomba de agua
1.Remover la faja de accesorios
2.Retirar la polea de la bomba de agua
3.Retirar los pernos de la bomba
4.Limpiar la suciedad en el block
5.Poner el empaque de la bomba de agua
6.Instalar la bomba de agua con sus pernos
7.Instalar la polea de la bomba de agua
8.Colocar la faja de accesorios.

7. Sistema de lubricación
El sistema de lubricación es el sistema encargado de repartir aceite por el motor y el conjunto
móvil, este sistema evita los roces que hacen ciertos componentes cuando el motor se
encuentra en uso, es por esto por lo que este sistema asegura un buen funcionamiento de los
elementos ya que, al mantener correctamente lubricado, ayuda a que estos se desgasten menos
y a la vez cumple también la función de refrigerar ciertos componentes.
Funcionamiento:
El funcionamiento consiste en que el aceite que se encuentra del carter es bombeado por la
bomba de aceite a través de un colador de aceite donde hay una maya de metal que retiene la
suciedad, para luego pasar por los conductos al filtro de aceite donde se terminan de eliminar
las partículas metálicas, partículas de carbón o impurezas que por alguna razón estén hay,
después pasan a un separador de aceite que proporcionan una función fundamental al separar
los vapores de aceite de la entrada de aire, para luego ser llevados a la galería principal de
aceite donde luego pasa por los diferentes componentes como Árbol de levas, Galería de aceite
de culata, soporte de leva, eje de cojinete, balancines pistones, cilindro, cojinete principal, biela,
etc. y de nuevo el aceite vuelve a llegar al carter donde se sigue el mismo proceso.
(Capacidad de aceite aproximada 3.9 litros con filtro)

Componentes:

● Aceite
● Carter de aceite
● Colador de aceite
● Galería de aceite
● Bomba de aceite
● Filtro de aceite
● Separador de aceite
● Tapón de carter de aceite
Diagnóstico y mantenimiento según fabricante

k
Cronograma
 PRESUPUESTO PRELIMINAR
ítem Descripción Unida cantidad Precio Unitario
d
Sistema de lubricación
1 Bomba de aceite 1 1 $58.19
2 Tapón llenado de aceite 1 1 $2.57
3 Filtro de aceite 1 1 $4.31
Sistema de refrigeración
4 Radiador 1 1 $50
5 Toma de agua 1 1 $8.78
6 Mangueras 1 12 $30
7 Bomba de agua 1 1 $55
Sistema de distribución
8 Tensor 1 1 $16.66
9 Faja de tiempo 1 1 $7.67
10 Faja de accesorios 1 1 $2.83
11 Pernos del tensor 3 3 $3.50
Sistema de encendido, arranque y carga
12 Distribuidor 1 1 $150
13 Cable de bujías 1 8 $8
14 Bujías 2 10 $24
15 Alternador 1 1 $75
16 M. arranque 1 1 $50
Sistema de alimentación
17 Bomba de combustible 1 1 $50
18 Filtro de combustible 1 1 $10
Otros:
19 Kit de empaques de motor 1 15 $37
Total: $643.51

ANEXOS