CAPTADOR DE GIRO DE MOTOR y PMS POR EFECTO HALL

CAPTADOR DE GIRO DE MOTOR y PMS POR EFECTO HALL
(PMS = Punto muerto superior)
Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Su conexionado se efectua por

medio de tres conductores:
• Un conductor es masa firme de chassis.
• Otro es el que lleva alimentación de + 12 volts al sensor, luego de poner contacto.
• El restante es por el que se envia información o señal a la computadora y en algunos
casos tambien al módulo de encendido, si el circuito potencia de encendido es externo a
la computadora.
Este tipo de sensor es muy utilizado por Ford en sus distintos modelos, tambien fue
utilizado en algunos modelos de Volkswagen.
Los captores por efecto Hall no se utilizan exclusivamente en el automotor como captores
de giro de motor, por ejemplo Fiat, Chryler y Ford los utilizan como captores de fase para
dar referencia a la computadora de la posición de cilindro 1.
• En nuestro caso nos referiremos exclusivamente a los utilizados como captores de

giro de motor y PMS.
• Al referirnos inicialmente a estos sensores, diciendo que se encuentran alojados en

el distribuidor, no queremos decir precisamente que se trate nada más que de un
distribuidor convencional que distribuye alta tensión a las bujias más el agregado
del sensor de giro de motor y PMS. Tengamos en cuenta que en Sistemas de
Encendido del tipo DIS (Distributorless Ignition Systems) no existe distribución de
alta tensión a las bujias por medio del distribuidor, o sea que en estos casos
solamente en el mismo se halla alojado el captor de giro de motor y PMS.
•
Pág. 1
La función fundamental de este sensor es la de enviar señales a la Unidad de Comando para
que este calcule la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones.
Como se ve en el esquema anterior consiste en un rotor metálico en forma de copa con
aletas y aberturas fijado en el eje del distribuidor; un imán permanenete y el sensor
propiamente dicho.
Cuando una de las cuatro aletas (motor de 4 cilindros) del rotor se interpone entre el imán
permanente y el sensor Hall, este emite una señal de 11 volts aproximadamente. Esta señal
será en cambio de 0 volt cuando una ventana se encuentre entre el imán y el sensor.
Cilindro Nº 1
Volts
11 v
1000 rpm
0v Tiempo
11 v
1500 rpm
0v Tiempo
El sensor tambien informa a la Unidad de Comando la posición instantanea del cigüeñal,

puesto que en el instante en que el sensor comienza a ser cubierto por una aleta, la unidad
reconoce que uno de los pistones está a 9º del punto muerto superior.
Dado que una de las cuatro aletas del rotor es más angosta y corresponde al cilindro Nº 1, la
Unidad de Comando tambien sabrá cual de los cilindros es el mencionado antes.
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Comprobación con osciloscopio y multímetro digital
• Seleccionar en el osciloscopio para la medición, por ejemplo canal “A” (CH A).
• Elegir una sensibilidad vertical de 2 VOLT/DIV.
• Seleccionar un tiempo de barrido de 5 ms/DIV.
• Fijar la referencia de 0 volt, ubicando la línea de barrido del haz en la primera línea
horizontal de la retícula, comenzando a contar desde el borde inferior de la misma.
• Ubicar la llave “A” en la posición “DC”, medición de tensiones de corriente continua.
• Conectar la punta de medición del osciloscopio al Pin central del conector del sensor
(Pin 2) y el cable negativo de dicha punta a masa firme de chassis.
• Tomar un multímetro digital y disponerlo para medir tensiones de corriente continua

(DC/VOLTS).
• Si el instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
• Conectar la punta negativa del multímetro a masa firme de chassis.
• Poner el auto en contacto.
*Conectar la punta positiva del multímetro al Pin 3 del conector del captor Hall.
En este punto el voltage medido debe ser de + 12 volts, alimentación positiva del
captor.
*Pasar ahora dicha punta al Pin 1 del conector del captor.
En este punto el voltage a medir no deberá exeder los 0,05 volts (50 milivolts), este
punto constituye la alimentación negativa del captor (masa).
• Si las mediciones realizadas anteriormente han sido satisfactorias, se tendrá la

certeza que el captor está alimentado correctamente.
• Accionar el arranque del motor.
En el momento que este girando el motor, arrastrado por el motor de arranque, se

deberá observar en la pantalla del osciloscopio la señal generada por el captor Hall,
tal como se puede observar en la figura que se encuentra al comienzo de la descripción
de este ensayo.
Volts
11 volts
No mayor que
0,7 volt Tiempo
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• Con el motor funcionando , observar que las amplitudes de la señal, indicadas en
la figura precedente, se correspondan y que con el calentamiento que se genera en
el captor despues de un tiempo de funcionamiento no varien.
Variaciones importantes de estas amplitudes indicaran un captor con fallas.
Comprobación utilizando solamente un multímetro
• Disponer el multímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS).

• Si el instrumento no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
• Quitar la tapa del distribuidor, de modo de poder ver el captor Hall y la campana
solidaria con el eje del distribuidor.
* Conectar la punta positiva del multímetro al Pin 3 del conector del captor Hall.
captor.
• Pasar dicha punta positiva al Pin 1 del conector del captor.
• Si las mediciones realizadas anteriormente han sido satisfactorias, se tendrá la

certeza que el captor está alimentado correctamente.
• Sin quitar el contacto del auto, pasar ahora la punta positiva del multímetro al Pin
central del conector del captor (Pin 2), Pin de salida de señal.
• Hacer girar lentamente el distribuidor.
• Cuando un álabe de la campana solidaria con el eje del distribuidor esté

interpuesto
entre el captor y el imán permanente del dispositivo, el voltímetro deberá indicar

+ 11 volts.
• Cuando una ventana se presente, dejando enfrentarse libremente el captor con el

imán permanente, el voltímetro deberá indicar un voltage de casi 0 volt (0,4 a 0,7
volts aproximadamente)
• Sin variar las conexiones del multímetro poner el motor en funcionamiento.
• El voltage medido se encontrará entre 5 y 5,5 volts, tensión promedio de la onda
rectangular que entrega como señal el captor.
Pág. 4
Es posible realizar otro tipo de verificación de funcionamiento de este captor utilizando un
multímetro. Para realizarla es preciso contar con un instrumento que tenga la posibilidad de
medir frecuencias, es decir que posea dentro de sus características de medición la función
frecuencímetro.
• Disponer el multímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS).

• Si el instrumento no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
• Conectar la punta positiva del multímetro al Pin 3 del conector del captor Hall.
captor.
• Pasar dicha punta positiva al Pin 1 del conector del captor.
• Si las mediciones realizadas anteriormente han arrojado resultados satisfactorios,

se tendrá la certeza que el captor está alimentado correctamente.
• Seleccionar en el multímetro la función frecuencímetro.

• Mantener la punta negativa del instrumento conectada a masa y conectar la punta
positiva del mismo al Pin central del conector del captor (Pin 2), Pin de salida de señal.
• Girar la llave de contacto para accionar el motor de arranque.
• En faz de arranque, considerando que el motor está girando entre 200 y 300 rpm,
en el display del multímetro se leerá una frecuencia comprendida entre los 6
Hertz y 10 Hertz (para un motor de 4 cilindros). 10 Hertz a 15 Hertz para un
motor de 6 cilindros.
• Con el motor funcionando en ralenti, a una velocidad de giro de 800 rpm, la

frecuencia medida será de alrededor de 27 Hertz para un motor de cuatro
cilindros y de alrededor de 40 Hertz para 6 cilindros.
De las tres comprobaciones distintas que se han descripto, la más precisa para determinar
una falla en este componente, es la realizada con osciloscopio y la menos precisa es la
realizada con multímetro utilizado como frecuencímetro.
Pág. 5
Estas impresiciones en el diagnóstico de funcionamiento de un captor por efecto Hall,
surgen como consecuencia de que la mayoria de las fallas que se producen radican en que
el captor puede estar generando señal, pero las amplitudes de la misma no son las correctas
como para que puedan ser interpretadas por los circuitos de la computadora. En la mayoria
de estos componentes la falla se produce luego de transcurrir un cierto tiempo de
funcionamiento, es decir cuando toman cierta temperatura. Es obvio que estos problemas,
tanto sea en la faz de arranque como luego de transcurrido cierto tiempo, solamente pueden
ser detectados con un osciloscopio
Volts
11 v
Tiempo
Fallo por nivel alto o 1 para la computadora
Volts
11 v
2,3 Volts
Tiempo
Fallo por nivel bajo o 0 para la computadora
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Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Su conexionado se efectua por

• En nuestro caso nos referiremos exclusivamente a los utilizados como captores de

• Al referirnos inicialmente a estos sensores, diciendo que se encuentran alojados en

El sensor tambien informa a la Unidad de Comando la posición instantanea del cigüeñal,

• Tomar un multímetro digital y disponerlo para medir tensiones de corriente continua

• Si las mediciones realizadas anteriormente han sido satisfactorias, se tendrá la

• Accionar el arranque del motor.

En el momento que este girando el motor, arrastrado por el motor de arranque, se

Comprobación utilizando solamente un multímetro

• Disponer el multímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS).

• Si las mediciones realizadas anteriormente han sido satisfactorias, se tendrá la

• Cuando un álabe de la campana solidaria con el eje del distribuidor esté

entre el captor y el imán permanente del dispositivo, el voltímetro deberá indicar

• Cuando una ventana se presente, dejando enfrentarse libremente el captor con el

• Sin variar las conexiones del multímetro poner el motor en funcionamiento.

• El voltage medido se encontrará entre 5 y 5,5 volts, tensión promedio de la onda

rectangular que entrega como señal el captor.

• Disponer el multímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS).

• Si las mediciones realizadas anteriormente han arrojado resultados satisfactorios,

• Seleccionar en el multímetro la función frecuencímetro.

• Con el motor funcionando en ralenti, a una velocidad de giro de 800 rpm, la

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