Taller de mediciones mecánicas y eléctricas

Nombre de alumno: Jiménez Herrera Raymundo

Profesor: Eduardo Castañeda Paredes

Título de tarea

Manejo del multímetro

Que es:
Un multímetro, también denominado polímetro,tester o multitester, es un instrumento eléctrico
portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas como corrientes y potenciales
(tensiones) o pasivas como resistencias, capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse
para corriente continua o alterna y en varios márgenes de medida cada una. Los hay
analógicos y posteriormente se han introducido los digitales cuya función es la misma (con
alguna variante añadida).
Para qué sirve:
El multímetro o tester se usa para medir magnitudes eléctricas tales como la tensión (En Volts),
la corriente (en Amperes) y la resistencia (en Ohm).
Consta de dos puntas con las cuales tomas la medición en el punto del circuito que te interesa.
Y también tiene una llave selectora donde se indica la escala en la cual vas a medir la parte del
circuito seleccionada, si no es colocada la escala correspondiente, es probable que el
multímetro se queme, aunque hoy en día muchos son con auto rango, pero igual debes

Como operan:

Comenzamos con la medición del voltaje en una pila de 1,5 Volt, algo gastada, para ver en qué
estado se encuentra la misma. Para realizar la medición de voltajes, colocamos la llave
selectora del multímetro en el bloque “DCV” siglas correspondientes a: Direct Current Voltage,
lo que traducimos como Voltaje de Corriente Continua, puesto que la pila constituye un
generador de corriente continua.

Colocamos la punta roja en el electrodo positivo de la pila, la punta negra en el negativo, la

llave selectora en la posición “2,5“y efectuamos la medición.
Multímetros con funciones avanzadas

Multímetro analógico.
Más raramente se encuentran también multímetros que pueden realizar funciones más
avanzadas como:
Generar y detectar la frecuencia intermedia de un aparato, así como un circuito
amplificador con altavoz para ayudar en la sintonía de circuitos de estos aparatos. Permiten el
seguimiento de la señal a través de todas las etapas del receptor bajo prueba.
Realizar la función de osciloscopio por encima del millón de muestras por segundo en velocidad
de barrido, y muy alta resolución.
Sincronizarse con otros instrumentos de medida, incluso con otros multímetros, para hacer
medidas de potencia puntual (Potencia = Voltaje * Intensidad).
Utilización como aparato telefónico, para poder conectarse a una línea telefónica bajo
prueba, mientras se efectúan medidas por la misma o por otra adyacente.
Comprobación de circuitos de electrónica del automóvil. Grabación de ráfagas de alto o
bajo voltaje.
Un polímetro analógico genérico o estándar suele tener los siguientes componentes:
o Conmutador alterna-continua (AC/DC): permite seleccionar una u otra opción
dependiendo de la tensión (continua o alterna).
o Interruptor rotativo: permite seleccionar funciones y escalas. Girando este
componente se consigue seleccionar la magnitud (tensión, intensidad, etc.) y el
valor de escala.
o Ranuras de inserción de condensadores: es donde se debe insertar el
condensador cuya capacidad se va a medir.
o Orificio para la Hfe de los transistores: permite insertar el transistor cuya
ganancia se va a medir.
o Entradas: en ellas se conectan las puntas de medida.
Habitualmente, los polímetros analógicos poseen cuatro bornes (aunque también existen de
dos), uno que es el común, otro para medir tensiones y resistencias, otro para medir
intensidades y otro para medir intensidades no mayores de 20 amperios.

Es una palabra compuesta (multi=muchas Metro=medidas Muchas medidas) Como medir con
el multímetro digital
Midiendo tensiones
Para medir una tensión, colocaremos las bornas en las clavijas, y no tendremos más que
colocar ambas puntas entre los puntos de lectura que queramos medir. Si lo que queremos es
medir voltaje absoluto, colocaremos la borna negra en cualquier masa (un cable negro de
molex o el chasis del ordenador) y la otra borna en el punto a medir. Si lo que queremos es
medir diferencias de voltaje entre dos puntos, no tendremos más que colocar una borna en
cada lugar.
Midiendo resistencias
El procedimiento para medir una resistencia es bastante similar al de medir tensiones. Basta
con colocar la ruleta en la posición de ohmios y en la escala apropiada al tamaño de la
resistencia que vamos a medir. Si no sabemos cuántos ohmios tiene la resistencia a medir,
empezaremos con colocar la ruleta en la escala más grande, e iremos reduciendo la escala
hasta que encontremos la que más precisión nos da sin salirnos de rango.
Midiendo intensidades
El proceso para medir intensidades es algo más complicado, puesto que en lugar de medirse
en paralelo, se mide en serie con el circuito en cuestión. Por esto, para medir intensidades
tendremos que abrir el circuito, es decir, desconectar algún cable para intercalar el tester en
medio, con el propósito de que la intensidad circule por dentro del tester. Precisamente por
esto, hemos comentado antes que un tester con las bornas puestas para medir intensidades
tiene resistencia interna casi nula, para no provocar cambios en el circuito que queramos medir.
Para medir una intensidad, abriremos el circuito en cualquiera de sus puntos, y configuraremos
el tester adecuadamente (borna roja en clavija de amperios de más capacidad, 10A en el caso
del tester del ejemplo, borna negra en clavija común COM).
Una vez tengamos el circuito abierto y el tester bien configurado, procederemos a cerrar el
circuito usando para ello el tester, es decir, colocaremos cada borna del tester en cada uno de
los dos extremos del circuito abierto que tenemos. Con ello se cerrará el circuito y la intensidad
circulará por el interior del multímetro para ser leída.
MEDIDAS ELÉCTRICAS CON MULTÍMETRO CIRCUITO DE CARGA CON ALTERNADOR
La corriente eléctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los
diodos rectificadores se convierte en corriente continua.
Durante el proceso de rectificado, las “crestas” de corriente son convertidas todas a polaridad
positiva; aunque la superposición de todos ellas no forma una línea continua sino más bien
ligeramente ondulada: a esta ondulación se le llama “rizado”. El un alternador funcionando
correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede
significar que hay algún diodo rectificador en mal estado.
Medida de la tensión de rizado
Para medir la tensión de rizado, conectar el multímetro
en medida de tensión en corriente
alterna (AC voltaje).
Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal
"BAT" del alternador (no hacerlo sobre la batería) y la
punta de pruebas negativa (-) a masa.
Medida de la corriente de fuga Si alguno de los diodos
rectificadores no se halla en buen estado es posible que
haya alguna fuga de corriente desde la batería hacia el
alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la
placa porta diodos y la descarga de la batería.
La corriente de fuga se mide conectando el multímetro en serie con el alternador en el cable de
salida hacia la batería, situando el selector en
medida de
corriente y con el motor parado. La corriente
máxima fuga no debe superar los 0,5 miliamperios,
de lo contrario habrá que desconectar el alternador
de la batería y comprobar el estado de los diodos.
Control de la batería
La medida de la tensión de la batería en vacío, es
decir con el motor parado, puede darnos una
indicación bastante precisa de su estado.
Con una tensión entre 12,60V a 12,70V, se puede
establecer que la batería se halla bien cargada y
podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente
(Estas lecturas se han realizado con una temperatura ambiente entre 23 °C y 27°C)
Tensión de Estado
medida de carga
12.60V a 100%
12.72V
12.45V 75%
12.30 50%
12.15V 25%
Para medir la tensión de la batería, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente
continua (DC voltaje).

Colocar la punta de pruebas postiza (+) en el terminal POSITIVO de la batería la punta de

pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batería.
Comprobación de la batería sobre el vehículo
La comprobación del estado de la batería sobre el vehículo puede llevarse a cabo de un modo
muy sencillo midiendo la tensión en sus bornes con el multímetro y ejecutando una serie de
fases:

1. Tensión en vacío, superior a 12,35 Voltios

2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta térmica (provocar un
consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensión de batería ha de mantenerse por
encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento.
3. Cortando el consumo de corriente la tensión de batería ha de subir a los 11,95 en
menos de un minuto.
4. Accionar el motor de arranque, la tensión no ha de bajar por debajo de 9,50
Voltios. Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios.
5. Con el motor a un régimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga
aproximada de 10 Amperios, la tensión debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40
Voltios. A medida que la batería se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1
Amperio.

MOTOR DE ARRANQUE
Corriente de arranque y caída de tensión
Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar
una pinza amperimétrica, ya que el consumo del motor es
tan elevado (más de 200 Amperios) que el
multímetro no puede medir tanta intensidad.
Con la pinza amperimétrica colocada alrededor del cable
grueso de alimentación del motor de arranque se
acciona el motor. La corriente de alimentación del motor
de arranque aparecerá en el multímetro.
También es posible comprobar el estado eléctrico del
cable de alimentación del motor de arranque midiendo la caída de tensión máxima que se
produce al accionar el motor de arranque. De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el
cable o las conexiones entre batería y motor de arranque se hallan deteriorados.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Bobina de encendido
El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de
encendido se halle averiada.

Medida de resistencia de SECUNDARIO

Medida de resistencia del
PRIMARIO
La comprobación de la bobina se basa en medir la resistencia eléctrica del primario y del
secundario. Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en
frío o en caliente. Se pueden tomar como referencia los siguientes valores:

La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para
encendido electrónico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con
ruptor.

Primari
o Secundari
o

La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre
10.000 a 13.000ohm.
Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos técnicos
proporcionados por el fabricante a través de fichas o manuales de taller.
Medidas del primario y secundario en una bobina de tipo núcleo cerrado
Sensores magnéticos de posición
Los sensores magnéticos de posición funcionan basándose en la variación del campo
magnético creado por un imán y la corriente inducida en una pequeña bobina, llamada “pickup”.
La distancia entre los dientes del rotor (la rueda giratoria)
es importante, y debe
estar comprendida entre 0,8 mm a 1,8 mm.
La comprobación se realiza tras desconectar del distribuidor el cable de conexión al sensor, se
conecta el multímetro seleccionando la medida de tensión alterna (AC volts).
Cuando el motor gira, aparece una tensión de lo contrario es que el sensor se halla deteriorado
(probablemente la bobina se halle cortada).

También puede medirse la resistencia interna del sensor, colocando el multímetro en medida de
resistencia.

Sensor de efecto Hall

Sensor de efecto hall se basa en un rotor que gira
interrumpiendo el campo magnético de un imán enfrentado al
sensor Hall. Si la pantalla del tambor permite que el campo
magnético del imán incida en el generador Hall aparece una
tensión de varios voltios entre los bornes "o" y "-
", y en ese momento la etapa de potencia conecta la corriente
de bobina; pero cuando la pantalla interrumpe el campo
magnético sobre el generador Hall la tensión entre los bornes
"o" y "-" desciende a valores cercanos a de 0,5 V. En ese
momento la etapa de potencia corta la corriente del primaria de
la bobina y se produce la alta tensión en el secundario.

El generador hall se alimenta a través del módulo de mando (borne "+"); la señal de mando
aparece en el borne de salida (borne "o" del inglés output); el terminal negativo (borne "-") es el
común de masa tanto para el borne de alimentación como el de salida de señal.
INSTALACIÓN ELECTRICA
Resistencia de los circuitos y caídas de tensión
La Ley de Ohm (V=IxR) establece que cuando hay una elevada resistencia en un
circuito se produce una pérdida o “caída” de tensión, reduciendo la tensión que ha
de llegar al punto. Por ejemplo, supongamos que circulan 200 amperios por un
circuito que posee una resistencia de tan solo 0,01 ohm la caída de tensión que
puede producirse es de nada menos que 2 voltios!, lo que supone una pérdida del
16 % de la tensión proporcionada por la batería.

Este valor de resistencia tan bajo citado en el ejemplo, es muy difícil de medir con
un multímetro normal, se requiere sofisticados instrumentos de medida, ya que a
veces la propia resistencia de los cables de pruebas tienen más resistencia que el
circuito que se desea medir.

200 mV para cables

300 mV interruptores
100 mV en masas

Para medir las caídas de tensión, situar el multímetro en medida de tensión

continua VDC en una escala baja, del orden de mV la punta de pruebas (+) cerca
de la batería y la punta negativa (-) ir situándolo en los puntos de conexión por
donde circula la corriente, el; multímetro marcara los valores de tensión que “cae”
o se pierde en el tramo de la línea medida.
Los valores de tensión no deben exceder de los siguientes valores.
La figura muestra un ejemplo sobre las pruebas realizadas en un circuito para
determinar las caídas de tensión. Los puntos de medida muestran donde con la
punta de pruebas (+). Una excesiva caída de tensión significa que hay una
elevada resistencia.
Comprobación de la luneta térmica (antivaho)
La resistencia calefactora de la luneta térmica (antivaho) está formada por unas
pistas de cerámica conductora por la que circula corriente. La cerámica se halla
pegada al cristal de modo que al circular corriente se calienta, transmitiendo el
calor hacia las
zonas circundantes. La corriente de alimentación puede alcanzar los 20 amperios.
Para comprobar si un tramo de las pistas de la luneta térmica se encuentra
dañada, poner en marcha el motor y conectar la luneta térmica . situar el
multímetro en medida de tensión continua (DCV) y poner el terminal negativo (-) a
masa, mientras que con la punta de pruebas positiva (+) rastrear las pistas.
Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida será de 12 voltios,
cercano al borne positivo de alimentación e irá decreciendo a medida que se
acerque la punta de pruebas a masa.