UNIVERSIDAD NACIONAL DE

JAÉN

CARRERA PROFESIONAL
DE INGENIERÍA
MECÁNICA Y ELÉCTRICA

MATERIA : INGENIERÍA AUTOMOTRIZ I

TEMA : INFORME DE SISTEMA DE

ARRANQUE N° 4

DOCENTE : ING. HARVE ORLANDO

MAYANGA SAUSA

ALUMNO : CRUZADO VASQUEZ, José Luis

ALIAGA CHAVES DANIEL ALVARO

JAÉN - PERÚ
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Contenido
1. SISTEMA DE ARRANQUE.......................................4
2. INTRODUCCIÓN...................................................4
3. EQUIPO, HERRAMIENTAS Y MATERIALES
REQUERIDOS............................................................4
4. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD......................5
5. Condiciones del acumulador...................................5
6. Prueba de caída de voltaje del acumulador.............14
7. Prueba del circuito de corriente del motor de
arranque.................................................................16
8. Prueba del solenoide...........................................22
9. Prueba del switch de encendido............................25
10. Prueba del relevador........................................33
11. Desmontaje del motor de arranque....................35
12. INFORME TECNICO SISTEMA DE
ARRANQUE :CAMBIO DE BATERIAS N°4 /2818.............39
Aspectos preliminares.............................................41
13. Recomendaciones............................................45
14. Bibliografía.....................................................46

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Tabla de ilustraciones

Ilustración 2.Desmontaje de la batería.........................43

Ilustración 3. Estud. José Luis cruzado Vásquez............44
Ilustración 4.Odemetro..............................................44

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1. SISTEMA DE ARRANQUE

2. INTRODUCCIÓN
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar
los primeros giros al motor de combustión para que
encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión
(marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la
ley de las cargas magnéticas.

La marcha está diseñada para producir una gran fuerza

de tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo,
pero no para trabajar por un período muy prolongado de
tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la
marcha por más de 10 segundos continuos ya que podría
quemarse.

3. EQUIPO, HERRAMIENTAS Y
MATERIALES REQUERIDOS
• Multímetro, pinza inductiva, growler, hidrómetro,
cargador de acumuladores
• Cables para pasar corriente y cables puente
• Juego de autoclee, juego de llaves y juego de desarma
dores
• Aceitera, cautín
• Lámpara de pruebas
• Estopa o franela, brocha, lija 00

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• Limpiador para terminales eléctricas y solvente biode
gradable
• Grasa y aceite para motor (trabajo, 2008)
• Martillo, navaja, cepillo de alambre, hoja de segueta

4. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
Se deben utilizar lentes de seguridad al trabajar debajo
del vehículo.
Al desconectar el acumulador se debe quitar primero el
negativo y después el positivo, y para conectarlo
nuevamente conectar primero el positivo y luego el
negativo, de esta forma se evita un corto circuito con la
herramienta. (trabajo, 2008)

A continuación se describe el proceso del sistema de

arranque.

5. Condiciones del acumulador

Antes de realizar el diagnóstico y/o mantenimiento del
sistema de arranque es necesario realizar lo siguiente para
que el acumulador se encuentre en buenas condiciones:

1) Verifica que las terminales del acumulador no estén

sulfatadas, límpialas en caso necesario.

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2) Verifica que las terminales del acumulador no estén

flojas, apriétalas en caso necesario.

3) Verifica que el voltaje del acumulador sea como mínimo

de
12.6 V, en caso contrario carga o reemplaza el
acumulador. (trabajo, 2008)

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4) Verifica la concentración del electrolito.

Nota: Revisa el tema Pruebas al acumulador para mayor

referencia.

Prueba del consumo de corriente

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Se recomienda que utilices un amperímetro de tipo
inductivo.

Nota:Para la prueba de
consumo de corriente y caída
de voltaje, nunca operes el
motor de arranque por más de
15 segundos. Permite también
que se enfríe el motor de
arranque por un espacio de 2
minutos como mínimo después
de cada prueba, ya que el
sobrecalentamiento causado por la operación excesiva
dañará el motor de arranque.

Evita que el motor arranque, seleccionando cualquiera de

las siguientes opciones:
Opción 1)
Desconecta la alimentación de la bobina. (trabajo, 2008)

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Opción 2)
Desconecta la bomba de combustible:
• Quitando el fusible
• Quitando el relevador
• O desconectando la bomba (trabajo, 2008)

Conecta la pinza magnética del amperímetro en el cable

positivo o negativo del acumulador.

Opera el motor de arranque por 10 segundos

aproximadamente.

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Observa la lectura del amperímetro la cual no deberá

exceder de:

• 120 Amper +/- 15% para un motor de 4 cilindros • 200

Amper +/- 15% para un motor de 6 cilindros
• 250 Amper +/- 15% para un motor de 8 cilindros

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En caso de que la lectura exceda los valores anteriores
entonces existe un corto dentro del motor de arranque y
será necesario repararlo. (trabajo, 2008)

Si la lectura es menor al límite inferior entonces existe un

falso contacto provocado porque las escobillas tienen un
desgaste excesivo, están trabadas, las terminales están
flojas, el colector está sucio, etc., por lo que se debe dar
mantenimiento a la marcha.

6. Prueba de caída de voltaje del acumulador

Conecta las terminales del voltímetro en los postes del
acumulador y observa que la lectura sea como mínimo de
12.6 V. (trabajo, 2008)

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Nota: Evita que el motor arranque.

Da marcha al vehículo durante 10 segundos

aproximadamente sin que éste encienda.

Observa la lectura del voltaje, si éste es menor de 9.5V

reemplaza el acumulador.

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Conecta la alimentación de la bobina o de la bomba según

sea el caso.

7. Prueba del circuito de corriente del motor

de arranque.
Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en el
poste positivo del acumulador. (trabajo, 2008)

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Conecta la terminal negativa en el tornillo del solenoide

donde se conecta el cable del acumulador.

Coloca la llave de encendido en la posición de “START”.

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Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser
mayor de 1V. Si es mayor se puede deber a:
• Que las terminales en el acumulador o en el
solenoide están flojas o sucias, apriétalas o límpialas.
• Que el cable está defectuoso o el calibre es
incorrecto, reemplaza el cable. (trabajo, 2008)

Prueba del circuito de tierra

Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en la

carcaza del motor de arranque.

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Conecta la terminal negativa en el poste negativo del

acumulador.

Coloca la llave de encendido en la posición de “START”.

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Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser

mayor de 1V. Si es mayor se puede deber a:
• Que el motor de arranque está flojo y no existe un
cierre de circuito adecuado, aprieta el motor de arranque.
• Que las terminales en el acumulador o en el motor
están flojas o sucias, apriétalas o límpialas. (trabajo,
2008)

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• Que el cable está defectuoso o el calibre es
incorrecto, reemplaza el cable.

8. Prueba del solenoide

Utiliza un desarmador o cable para pasar corriente y
realiza un puente entre las terminales gruesas del
solenoide (una terminal es la alimentación del acumulador

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y la otra terminal es la salida al motor de arranque).

(trabajo, 2008)

En un vehículo Ford realiza un puente entre las terminales

gruesas del solenoide (una terminal es la alimentación del
acumulador, la otra terminal es la salida al motor de
arranque).

Si la marcha se activa, entonces la marcha está en buen

estado y las posibles fallas se encuentran en el solenoide,
en el interruptor de encendido o en el dispositivo de
seguridad. Si la marcha no arranca entonces procede a
repararla.

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9. Prueba del switch de encendido

Coloca el switch de encendido en la posición de “START”, y
si la marcha no funciona selecciona cualquiera de las
siguientes opciones:

Opción 1) Vehículos que no cuentan con dispositivo de

seguridad.

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1.1) Conecta un cable puente entre la terminal positiva del
acumulador y la terminal “S” o “Sol” del solenoide.

1.2) Para un vehículo de marca Ford, conecta un cable

puente entre la terminal positiva del acumulador y la
terminal “S” o “Sol” del solenoide.

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1.3) En caso de que la marcha opere, el switch de
encendido está dañado y lo deberás reemplazar.

Opción 2) Vehículos que cuentan con dispositivo de

seguridad.

1) Localiza el relevador de arranque.

2.2) Identifica en el diagrama la terminal del switch de

encendido del relevador. (trabajo, 2008)

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2.3) Coloca la lámpara de pruebas en la terminal del

switch de encendido del relevador.

2.4) Coloca el switch de encendido en la posición

“START”.

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2.5) Verifica que la lámpara encienda, en caso contrario el

switch de encendido o el cableado del switch está dañado,
por lo que deberás reemplazarlos.

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Desconecta el arnés del interruptor (P/N).

Verifica con la lámpara de pruebas que exista voltaje del

acumulador en una de las terminales del arnés del

interruptor (P/N) cuando la llave se coloca en la posición

de “START”, en caso contrario, el switch de encendido, el
fusible o el relevador de arranque puede estar dañado,

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revisa cada uno de ellos y reemplázalos en caso necesario.
(trabajo, 2008)

Nota: En algunos casos el interruptor puede traer 2 o más

terminales porque el interruptor tiene otras funciones (por
ejemplo luces de reversa, etc.). Consulta el diagrama del
fabricante para conocer y verificar las funciones de las
demás terminales.

Conecta la pinza de la lámpara de prueba al positivo del

acumulador y verifica con la punta que la otra terminal del
interruptor (P/N) tenga una tierra física efectiva, en caso
de que la lámpara no encienda el relevador de arranque
está dañado o no existe tierra física efectiva que llegue al
interruptor, asegúrate que exista una tierra física efectiva
o reemplaza el interruptor en caso necesario. Nota:
Verifica con el óhmetro que el interruptor tenga
continuidad cuando la palanca de velocidades está en P, N
o cuando se activa el embrague. (trabajo, 2008)

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10. Prueba del relevador
Identifica en el diagrama la alimentación del acumulador a
la terminal (30) del relevador.

Verifica con la lámpara de pruebas que exista alimentación

en la terminal (30), en caso de que la lámpara no
encienda el cableado está dañado, conecta el cable o
reemplaza el cableado. (trabajo, 2008)

Coloca un puente entre la terminal 30 (alimentación del

acumulador) y la terminal 87 (salida hacia el solenoide) de

la base del relevador. En caso de que encienda el motor,
el relevador está dañado y lo deberás reemplazar.
(trabajo, 2008)

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11. Desmontaje del motor de arranque
Desconecta la terminal negativa del acumulador para
evitar un corto en el motor de arranque.

Desconecta los cables que llegan a la terminal S del

solenoide.

Desconecta el cable de alimentación del acumulador que

llega al solenoide.

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Quita las tuercas o tornillos que sujetan el motor de

arranque.

Nota: Si alguna de las tuercas o tornillos de sujeción

utiliza loinas de ajuste, anota la ubicación y el número de
lainas.

Retira el motor de arranque de la base. (trabajo, 2008)

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Reparación del motor de arranque

Limpia el motor de arranque con un trapo y solvente

biodegradable.

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12. INFORME TECNICO SISTEMA DE

ARRANQUE :CAMBIO DE BATERIAS
N°4 /2818.
Al: ing. harve Orlando Mayanga sausa

Atención: estudiante .José Luis cruzado

Vásquez y Daniel Álvaro aliaga Chávez

Asunto: informe técnico n°4: sistema de arranque

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Fecha: 15/12/2018

DATOS GENERALES

Unidad : AUTOMOVIL
Marca : MAHINDRA
Modelo : PIKUP
Color : BLANCO
Año de fabricación : 2015
Serie motor : 5E3162958
Placa : GX-598
TRANSMICION : MECANICA
Ubicación : JAEN
Odómetro Actual : 25000 km
Propietario: mpj

Aspectos preliminares

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 El día 15 de dicembre del año 2018 el chofer
marca mahindra modelo pikut con placa GX-598
tenía problemas problemas en encendido
 Era necesario llevar al vehículo al taller mecánico
de la municipalidad provincial de Jaén, donde
posteriormente se tendrá que especificar el estad

PROCEDIMIENTO

1) contrario remplazar Verificamos que las terminales del

acumulador no estén sulfatadas, límpialas en caso
necesario.

2) Verifica que las terminales del acumulador no estén

flojas, apriétalas en caso necesario.

3) Verifica que el voltaje del acumulador sea como mínimo

de 12.6 en caso el acumulador

Posteriormente revisamos el arrancador lo cual está en

buenas condiciones, arrancador en buenas condiciones

EVALUACIÓN Y/O DIAGNÓSTICO

sintoma
 Realizamos junto con el mecánico un diagnostico
exhaustivo al vehículo la cual realizamos las pruevas
correspondientes de la batería la cual no cargaba
eficientemente

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 se determinó la adquisición 01baterías de 15 placas

reparacion

 se determinó la adquisición 01 baterías de 15 placas

Anexos

INGRESO DEL VEHICULO AL TALLER MECANICO

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Ilustración 1.Desmontaje de la batería

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Ilustración 2. Estud. José Luis cruzado Vásquez

Ilustración 3.Odemetro.

Proforma de mantenimiento de la camioneta marca

marahindra con plcade rodaje GX-598.

PRECIO UNITARIO
N° REFERENCIA CONCEPTO CANTIDAD DESCUENTO TOTAL

1 bateria 1 S/ 240.00 0 S/ 240.00

S/ 240.00

13. Recomendaciones

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Se recomienda hacerle un mantenimiento al vehículo
cada 5000 km según su recorrido para no presentar
fallas y evitar cualquier accidente.

Es necesario percatarse de algún problema que tuviera

el vehículo en el sistema de arranque las cuales
podrían ser: el motor de arranque cuando abrimos el
contacto el motor de arranque suena . Clack suave y el
motor no arranque no gire nos indica una falla en el
motor de arranque, también puede ser las conexiones
de la batería estén sucias, flojas o deterioradas. En
supuesto de que las luces si se encienden pero los
faros apenas alumbren puede deberse una baja de
carga de la batería o que el motor de arranque sea
defectuoso o este agarrotado verificar también el
solenoide de arranque

14. Bibliografía
trabajo, C. n. (2008). Guias de emprendisaje "CONEVYT".
Obtenido de www.conevyt.org.mx

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