CURSO INTENSIVO DE CAPACITACIÓN PARA COMANDANTE

HONORARIO DE HELIPUERTO TORRE LIVERTAD

INTRODUCCUION
OBJETIVO:
a) Capacitar a las personas que ejercerán el cargo de Comandante
Honorario en el Helipuerto denominado TORRE LIBERTAD para que,
conociendo el marco legal, técnico y operacional de un aeródromo
particular destinado a la llegada y salida de helicópteros, pueda
ejercer asertivamente esta responsabilidad.

b) Capacitar a ayudante(s) / suplente(s) del comandante Honorario

que asigne la administración respectiva y que estarán involucrados
en la operación del Helipuerto durante los próximos años, con el fin
de apoyar al Comandante Honorario a ejercer sus funciones y a
mantener el Helipuerto en perfectas condiciones de operación.

c) Generar una cultura aeronáutica en el entorno del Helipuerto, para

que mediante barreras y defensas, en todo momento se opere con
seguridad.

1.0.- CONCEPTOS BÁSICOS

Helipuerto. Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser
 utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los
helicópteros.

Aeronave.- es cualquier vehículo capaz de navegar por el aire2 o, en general, por

la atmósfera de un planeta. Según la OACI, aeronave es «toda máquina que puede
desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.

Helicoptero.- es una aeronave considerada un aerodino de alas móviles que es sustentada y

propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más aspas.

Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.

Malla Perimetral de Seguridad: Rejilla metálica que se instala en el contorno del helipuerto.

Obstáculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del
mismo, que:

a) este situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en superficie; o

I
b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo; o
c) este fuera de las superficies definidas y sea considerado coma un peligro para la
navegaci6n aérea.

Performance.-Rendimientos de la aeronave de diseño

Performance 1: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crítico,
permite aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones
de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada, según el momento en que ocurra la
falla.

Performance 2: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crítico,
permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se presente antes
de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes del
aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.
Performance 3: Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor en
cualquier punto el perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.

Área de aproximación final y de despegue (FATO). Área definida sobre la cual se completa la
fase final de la maniobra de aproximaci6n hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir
de la cual empieza la maniobra de despegue; la FATO, cuando está destinada a los
helicópteros de clase de performance 1, comprenderá el área de despegue interrumpido
disponible.

Efecto de suelo. La reacción de la corriente de aire descendente de los rotores del

helicóptero al chocar con tierra o con el agua, la cual mejora las fuerzas de sustentación que
actúan sobre el helicóptero.
Área de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF). Área resistente a la carga sobre la FATO, o en un
lugar independiente separado, sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevaci6n inicial.

Permisionario.- Persona moral o física, en el caso del servicio aéreo privado comercial, nacional o
extranjero, a la que la Agencia Federal de Aviación Civil otorga un permiso para la realización de
sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular,
nacional e internacional no regular y privado comercial.
Peso máximo.- Peso máximo del helicóptero especificado por la entidad responsable del
diseño tipo del helicóptero y aceptado por la Agencia Federal de Aviación Civil, para el
aterrizaje y/o despegue.

PROCEDIMIENTOS BAJO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR).

7.22.1 Los pilotos de helicópteros, operando con plan de vuelo VFR, serán responsables de
mantener separación visual, en todo momento del vuelo, con otras aeronaves y el terreno.
7.22.2 Los helicópteros que evolucionen alrededor de un punto situado en la superficie de
tierra o agua, efectuarán un circuito circular, con viraje a la derecha y a la altitud mínima
establecida.

7.22.3 Los pilotos de helicóptero en vuelo VFR, deben observar todas las precauciones que la
maniobra requiera durante el aterrizaje o despegue en los helipuertos.

7.22.4 Los pilotos de helicópteros en vuelo VER, deben observar las trayectorias y/o altitudes,
y los puntos de notificación visual que establezca la Agencia Federal de Aviación Civil para los
aeródromos y/o helipuertos y en ruta; y es responsabilidad del piloto verificar la actividad de
las áreas restringidas y prohibidas denominadas como MMR y MMP.

7.23 PROCEDIMIENTOS BAJO LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR).

7.23.1 La Agencia Federal de Aviación Civil, aprobará y promulgará uno o más procedimientos
de aproximación por instrumentos para servir a cada área de aproximación final y de despegue
o al helipuerto utilizado para operaciones de vuelo por instrumentos, a través del manual de
información aeronáutica (PIA).

7.23.2 Todos los helicópteros que vuelan de conformidad con las IFR observarán los
procedimientos de aproximación por instrumentos aprobados por la Agencia Federal de
Aviación Civil, o por el Estado responsable del helipuerto cuando éste se encuentre fuera del
territorio nacional.

Tipos de helipuertos
De superficie, elevado, a bordo de un buque o heliplataforma;
 Helipuertos a bordo de buques. Cuando las áreas de operación de helicópteros estén
proporcionadas en la proa o en la popa de un barco, o si están construidas encima de la
estructura del buque, se considerarán como helipuertos a bordo de buques.

Hidrohelipuerto. Helipuerto sobre el agua destinado al uso de los helicópteros que estén
especialmente equipados y aprobados en los manuales de vuelo pertinentes para operaciones
ordinarias sobre el agua o para el despegue interrumpido sobre el agua.

Categoría de los helipuertos

Categoría Longitud total del helicóptero

H1 hasta 15 m
H2 de 15 m a 24 rn

H3 de 24 m a 35 m

Tema 2. El Helipuerto y su entorno.

Objetivo específico: Que los Comandantes Honorarios se familiaricen y apliquen el contenido del

Estudio Operacional y de Trayectorias aprobado por la AFAC/ DGAC y puedan vigilar cotidianamente

que las condiciones del helipuerto sean congruentes con lo especificado en dicho documento

2.1 Características físicas y operacionales del helipuerto

• Ubicación Geográfica
Coordenadas Geográficas del helipuerto TORRE LIBERTAD en Sistemas WGS84

El helipuerto TORRE LIBERTAD se encuentra ubicado en el nivel más alto del edificio
localizado en Paseo de la Reforma No. 439 Col. Cuauhtémoc en el Distrito Federal, en las
coordenadas geográficas 19° 25´ 32.7´´ LN 99° 10´ 20.2´´ LW. (Imagen 1)

IMAGEN 1 HELIPUERTO TORRE LIBERTAD

Punto de Referencia del Helipuerto

Se llevó a cabo el análisis conveniente para determinar la localización más exacta, se estima
un error de cálculo menor a 2 cm derivado del Sistema de Posicionamiento Global (GPS),
llevando a cabo el Cálculo de las Coordenadas Geográficas para el sitio propuesto.

La localización geográfica del sitio en sistema geodésico WGS 84, 19° 25’ 31.17’’ N; 99° 10’
20.2’’O, a una elevación de 2238 metros sobre el nivel medio del mar. Por una cuestión de
practicidad, proyectamos este sistema de coordenadas geodésicas (expresados en grados,
minutos, segundos).

• Espacio aéreo

1.2.- Áreas Prohibidas y Restringidas

En áreas urbanas donde se opera con helicópteros, en donde además están las zonas de
aterrizaje y despegue, se requiere que los helicópteros cumplan con los lineamientos
técnicos para la seguridad de las operaciones, coordinar satisfactoriamente sus traslados con
los servicios de tránsito aéreo del aeropuerto en cuya área de control ó influencia se opere.

Se entiende por áreas prohibidas y restringidas todo espacio aéreo en el cual pueda existir
un peligro potencial para las operaciones de las aeronaves y todas las áreas sobre las que las
operaciones de aeronaves civiles están por una u otra razón prohibida o bien restringida
temporal o permanentemente, estas se clasifican de conformidad con los siguientes tres
tipos de áreas, de acuerdo a lo que se establece en el Artículo 10 del Reglamento de Tránsito
Aéreo en vigor.

Área Prohibida: Espacio Aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o sobre las aguas
jurisdiccionales adyacentes de un Estado dentro del cual está prohibido el vuelo de las
aeronaves.
Esta expresión se usa únicamente cuando el vuelo de las aeronaves civiles dentro del espacio
aéreo destinado no se permite en ningún momento en circunstancia alguna.

Área Restringida: Espacio Aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o sobre las
aguas jurisdiccionales adyacentes de un Estado dentro del cual está prohibido el vuelo de las
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificas, se usa esta expresión
cuando el vuelo de una aeronave civil dentro del espacio aéreo designado no está
absolutamente prohibido pero se puede llevar acabo únicamente cuando se cumplen con
determinadas condiciones.

Área peligrosa: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o sobre las aguas
jurisdiccionales adyacentes de un Estado dentro del cual pueden desplegarse en
determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

Se usa ésta expresión únicamente cuando el peligro potencial para la aeronave no ha llevado
a la designación del espacio aéreo como restringido o prohibido.

El objeto de crear una zona peligrosa es la de advertir a los operadores o a los pilotos de las
aeronaves de que es necesario que se evalúen los peligros en relación con sus
responsabilidades respecto a la seguridad de las aeronaves.

Designadores para las distintas áreas

Cada área se describe en la tabla que aparece en RAC – 05.1 indicando sus límites laterales y
verticales, el tipo de restricción o riesgo que implican las horas en que se aplican y cualquiera
otra información pertinente.

Cada área esta numerada y se usa una serie única de números para todas las áreas
independientemente de su tipo a fin de asegurar que nunca se duplique un número, cada
área es tan pequeña como sea posible y está contenida dentro de límites geográficos
sencillos.

El tipo de área en cuestión se indica mediante la letra P para indicar área Prohibida, R para
restringida, D para peligros, procedida por las letras de nacionalidad MM.

Estas áreas aparecen en las Cartas de Radionavegación utilizándose los signos Cartográficos
siguientes:

PROHIBIDA MMP – 1 11000’ AMSL / GND

RESTRINGIDA MMR – 2 15000’ AMSL / GND
PELIGROSA MMD - 3 1000’ AMSL / 9000 AMSL

Los Límites Superiores e Inferior se señalan de la manera antes descrita.

Las altitudes son indicadas en pies.
El presente proceso deberá ser observado obligatoriamente por cualquier aeronave con plan
de vuelo VFR que opere dentro del Área de Control Terminal México, excepto que se
encuentre en situación de emergencia que obligue a apartarse de esté.

Área Restringida del Aeropuerto: Se define como el espacio aéreo que se extiende desde la
superficie hasta 8300 pies y comprendido por la unión de las siguientes superficies:

a) Un paralelogramo limitado por líneas paralelas a las pistas a 1 MN hacia ambos lados de
los ejes
b) Hacia el NE sector de radio 6 MN con centro en el VOR/DME/MEX entre las radiales 040° a
068°
c) Hacia el SW sector de radio 6 MN con centro en el VOR/DME/MEX entre las radiales 220°
a 248°
 Queda prohibido volar dentro de las áreas señaladas en las cartas visuales como:

Identificación Nombre Límite inferior Límite superior Activación

MMP-1 LOS PINOS GND 9000 Continuo
MMP-2 MILITAR GND 9000 Continuo
MMP-3 SANTA FE GND 15000 Continuo
MMP-6 ZÓCALO GND 8400 Continuo
MMP-7 IZTAPALAPA GND 8400 Continuo
MMP-8 XOCHIMILCO GND 9500 Continuo
MMP-9 RECLUSORIO GND 8000 Continuo
NORTE
MMP-10 RECLUSORIO GND 8000 Continuo
ORIENTE
MMP-11 PRIMER CUADRO GND 18000 Por NOTAM
MMP-12 SAN LAZARO GND 18000 Por NOTAM
MMP-13 RECLUSORIO SUR GND 9000 Continuo
MMP-14 CONTEL GND 8500 Continuo
MMP-16 ARMADA GND 9000 Continuo
MMP-17 ARMADA GND 9000 Continuo
MMP-18 ARMADA GND 9000 Continuo
MMP-19 PEMEX GND 8300 Continuo
MMP-20 VERGEL GND 9000 Continuo
• Rutas desde y hacia el aeropuerto federal que les corresponda

1.3.- Propuestas de Trayectorias de Vuelo

Las trayectorias de vuelo para operaciones se elaboraron a partir de las recomendaciones

enunciadas en la Publicación de Información Aeronáutica de México. Se realizo el análisis de
la ubicación del helipuerto con respecto al VOR/DME/MEX (Radial/distancia) y los puntos de
notificación visual enunciados en la PIA.

Trayectoria de Vuelo del Helipuerto Torre Libertad al Aeropuerto Internacional de la

Ciudad de México y Regreso

Salida HLI-MEX. Verificar condiciones meteorológicas del sitio, previo al despegue los pilotos
establecerán contacto con Información México 126.9 MHZ, para coordinación de la
operación del vuelo. Manteniendo comunicación con 122.5 MHZ para informar a todos los
tráficos la posición e intenciones, se volará con Rumbo 260°, 0.22 MN a una altitud máxima
de 8300 ft, después se volará sobre la radial 160°, 0.36 MN con una altitud máxima de 8 300
ft, después se volara sobre el radial 178°, 4.31 MN en descenso de 8300 a 7 800 hasta el
punto de reporte obligatorio VIVEROS, después del punto VIVEROS se volará sobre la radial
085°, 1.81 MN hacia CNA en ascenso 8 800 ft de altitud máxima, después se volará sobre la
radial 069°, 3.01 MN, hasta el punto de reporte obligatorio CENTRAL DE ABASTOS, después
se volará al punto de reporte obligatorio ROJO GÓMEZ sobre el radial 026° 2.20 MN a una
altitud máxima de 8800 ft, después se volará sobre la radial 015°, 1.4 MN, en descenso a 7
800 ft hacia el punto de reporte obligatorio ARENAL, mantener como altitud mínima 500 ft
sobre el terreno, después de ARENAL, la aeronave sobrevolará el helipuerto 13-31 con
rumbo 316° 0.53 MN e interceptar la calle de rodaje ECO para continuar con rodaje aéreo
hasta la plataforma de destino, se apegaran los pilotos a las instrucciones ATC para el
aterrizaje.

Regreso MEX-HLI. Fuera del helipuerto 13-31: rodaje aéreo y despegue sobre la calle de
rodaje ECO con rumbo 065° 0.73 MN hasta rebasar el helipuerto 13-31, efectué viraje por la
derecha hacia la Alameda Oriente con rumbo 181° 1.02 MN a una altitud no mayor de 7 800
pies. De la Alameda Oriente volar sobre la radial 180°, 1.44 MN, sobre la calle 7 (Periférico
Oriente) hasta PUENTE SAN JUAN en ascenso a 8 800 ft, virar a la derecha con rumbo 234°,
2.35 MN al punto de reporte obligatorio CENTRAL DE ABASTOS, después se volará sobre la
radial 249°, 3.01 MN hasta CNA, con una altitud máxima de 8 800 ft, después se volará
sobre la radial 265°, 1.81 MN, hasta VIVEROS, descendiendo a 8300 ft como altitud máxima,
después se volará sobre la radial 358° , 4.31 MN, con una altitud máxima de 7 800 ft,
después se volara sobre la radial 340° , 0.36 MN, con una altitud máxima de 8 300 ft,
después se volara sobre el radial 080° 0.22MN hasta HLI, manteniendo comunicación
necesaria con MEX/TWR, (Imagen 2).
 IMAGEN 2 ÁREAS PROHIBIDAS Y RESTRINGIDAS

En caso de fallida, ésta se ejecutará según indicaciones del Oficial de Operaciones de la Torre
de Control México.
• Otros helipuertos en los alrededores

NOTA: SE HACE MENCIÓN QUE TANTO PARA LAS OPERACIONES DE DESPEGUE Y

ATERRIZAJES, SE TIENE UN LIBRAMIENTO DE 15° CON RESPECTO A LA TORRE MAYOR. POR
TAL MOTIVO NO REPRESENTA OBSTÁCULO PARA SU OPERACIÓN EN LA TRAYECTORIA
(IMAGEN 3).

IMAGEN 3
2.2 Plano General del Helipuerto

Capítulo 2.- Descripción General del Helipuerto

2.1.- Dimensiones de la plataforma, tipo de superficie de contacto

En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseño de los diferentes elementos

del helipuerto se tendrán en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de
personal, carga, equipo de extinción de incendios, etc.

El diseño estructural de la plataforma al realizar aterrizajes y despegues, se consideró las

cargas impuestas a la estructura, consideradas como cargas puntuales en los ejes de las
ruedas así como las cargas de personal, equipo, materiales, etc.

Se deberá de diseñar la FATO para el tipo de helicóptero de mayor dimensión o más pesado
que se prevea haya de utilizar el helipuerto.

En caso de emergencia, a una velocidad vertical de descenso de 3.6 m/s (12 ft/s), el factor
parcial de seguridad es de 3 veces la masa máxima de despegue. Por lo tanto tenemos que
nuestra plataforma soporta 20,000 kg de peso.

Lo anterior concuerda con la capacidad máxima de carga que soporta la plataforma de

acuerdo a lo indicado en la Carta del responsable de obra la cual se adjunta como anexo.

Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado serán suficientes para impedir la
acumulación de agua en la superficie de esa área, y cumpliendo con lo especificado en la
normatividad correspondiente no excede del 2% en ninguna dirección.
La configuración de la plataforma tiene una circunferencia irregular, cabe mencionar que en
la dirección de la “H” se tiene 27.52 metros de circunferencia como se muestra en la imagen
4.

IMAGEN 4
2.2 Características y dimensiones de la plataforma

La plataforma y sus características están directamente relacionadas con las dimensiones del
helicóptero critico de operación, por lo cual es necesario describir en forma general las
especificaciones de esta aeronave, no obstante se proporcionaran más detalles en el
siguiente capítulo.

Modelo Agusta AW139

Longitud total 16.62 m
Diámetro de rotor principal 13.8 m
Longitud de tren de aterrizaje 4.34 m
Anchura de tren de aterrizaje 3.04 m

 Características de la FATO y la TLOF

Área de Aproximación Final y de Despegue (FATO)

En helipuertos previstos para helicópteros de Clase de performance 1, como es el caso del

helipuerto Torre Libertad, la FATO será de amplitud y forma tales que comprendan una
superficie dentro de la cual pueda trazarse un área no inferior a 1.6 veces la longitud total
del helicóptero de diseño.

Siendo que la longitud total del helicóptero es 16.62, tenemos:

1.6 x 16.62 metros = 26.60 metros.

La plataforma del helipuerto TORRE LIBERTAD es de forma semicircular de 27 metros de
diámetro por lo que cumple con lo indicado en la normatividad.

IMAGEN 5 PLATAFORMA HELIPUERTO

Áreas de toma de contacto y de ascenso inicial (TLOF)

El helipuerto Torre Libertad es un helipuerto elevado y de acuerdo a la Circular Obligatoria

CO DA 05/07 las dimensiones de FATO es de 27 metros de diámetro y TLOF de 6.5 metros de
diámetro de acuerdo a su aeronave crítica que en este caso es el AW139.

El área de toma de contacto y de ascenso inicial (TLOF), tendrá una extensión de 1.5 veces la
longitud del tren de aterrizaje del helicóptero de diseño, 1.5 X 4.34 metros = 6.51 metros.
La pendiente, en cualquier dirección, del área de toma de contacto y de ascenso inicial
(TLOF) será lo suficiente para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no
excederá del 2%.

IMAGEN 6 ÁREA TOMA DE CONTACTO

 Malla Perimetral de Seguridad

Malla de Seguridad

Para los helipuertos elevados deberán implementar la malla de seguridad la cual se

extenderá 1.5 m hacia fuera de la periferia de la plataforma, esta tendrá una pendiente de
15 grados hacia arriba y hacia fuera, estará dispuesta de tal forma que el borde exterior no
sobrepase el borde de la plataforma.

Esta malla debe ser lo suficientemente fuerte para soportar sin daño la caída de una persona
u objeto de 80 kg desde una altura de 1 m. El diseño ideal debe ser el que produzca un
efecto de “hamaca” para detener con seguridad un cuerpo que caiga o que salte en la malla,
sin causarle daño alguno.
El helipuerto TORRE LIBERTAD cuenta con una malla de seguridad instalada en la periferia de
la plataforma de 1.80 metros a 18° de inclinación, la cual cumple con las características
indicadas en la normatividad.

IMAGEN 7 MALLA DE SEGURIDAD

IMAGEN 8 ANGULO Y MEDIDA DE MALLA

  Drenaje y separación de grasas/ combustibles

Deposito de Recolección de Combustible

En caso de algún posible derrame de combustible, el helipuerto cuenta con un depósito de

recolección de combustible con capacidad de 5000 litros, el cual se encuentra conectado a
las cinco coladeras del sistema de desagüe de la plataforma.

IMAGEN 28 DEPÓSITO DE RECOLECCIÓN DE COMBUSTIBLE IMAGEN 29 CONEXIÓN AL DEPÓSITO

 IMAGEN 30 y 31 SISTEMA DE APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS

 Señalamiento y Ayudas Visuales

2.6 Instalaciones y equipo

En el helipuerto TORRE LIBERTAD se cuenta con ayudas visuales para facilitar la operación de
las aeronaves, durante sus etapas de aproximación, aterrizaje y despegue, así como la
identificación oportuna del mismo con el objeto de mantener los más altos índices de
seguridad. El helipuerto cuenta con la infraestructura para realizar operaciones nocturnas
por lo cual se describen también este tipo de ayudas.
Ayudas Visuales

Las ayudas visuales que se tienen son las siguientes: Indicador de dirección de viento, señal
de identificación del helipuerto, señal de aproximación y despegue final, faro del helipuerto,
luces perimetrales, luces de toma de contacto y elevación inicial, indicador de pendiente de
aproximación, etc.

IMAGEN 9 LUCES PERIMETRALES IMAGEN 10 PROYECTOR

Indicador de la dirección del viento

El indicador de dirección de viento está colocado de manera estratégica de manera que

cumpla con la función de indicar las condiciones del viento sobre el área de aproximación y
 despegue sin que sufra modificaciones en la indicación debido a la corriente de flujo emitida
por los rotores del helicóptero además de no estorbar en la operación de la aeronave.

Este cono de viento está diseñado para ser visible en operaciones nocturnas, ya que cuenta
con la iluminación requerida para ser visto bajo estas condiciones. Es un cono de viento
iluminado con manga de color naranja, cuatro porta lámparas de 150 watts, par 38. Una
unidad de obstrucción de lámpara incandescente de 116 watts, 120 volts.

D=0.3 m
D= 0.15

1.65 m

1.2 m

IMAGEN 11 DATOS INDICADOR DE VIENTO IMAGEN 12 INDICADOR DE LA DIRECCION

DEL VIENTO
Señal de identificación del helipuerto

En el helipuerto se ha colocado una señal de identificación emplazada dentro del área de

aproximación final y de despegue en el centro del área del mismo.

Dicho señalamiento tiene una altura de 3 m y un ancho de 1.8 m con 0.4 m de espesor, este
señalamiento está orientada de modo que la barra transversal de la “H” quede en ángulo
recto con la trayectoria de aproximación/salida preferencial (rumbo 260°).

IMAGEN 13 SEÑAL DE IDENTIFICACION DEL HELIPÚERTO

Señal de peso máximo permisible

La señal de masa máxima permisible es de color blanco, indicando una capacidad máxima de
6.4 toneladas, dicha información corresponde con el peso máximo de despegue de la
aeronave crítica el AW 139, de acuerdo a lo establecido en la reglamentación
correspondiente, la señal tiene las siguientes dimensiones:

IMAGEN 14 SEÑAL PESO MAXIMO PERMISIBLE

Señal de identificador de helipuerto

Consiste en las letras “HLI”, en color blanco teniendo cuidado que esta sea visible desde la
dirección preferente de aproximación, con las siguientes dimensiones:

IMAGEN 15 SEÑAL IDENTIFICADOR DE HELIPUERTO

Señal de área de toma de contacto y de ascenso inicial

Se ubica a lo largo del perímetro de dicha área, consiste en una línea blanca continua de 50
cm de ancho siguiendo el contorno de la plataforma del helipuerto.
Señal de Punto de Toma de Contacto

El área de toma de contacto y de ascenso inicial (TLOF) tiene una extensión de 1,5 veces la
longitud del tren de aterrizaje del helicóptero de diseño por lo tanto se designo de 6.50
metros.

Esta señal está emplazada en el centro del área de toma de contacto y de elevación inicial,
consiste en una circunferencia de color blanco con un diámetro de 6.50 m. y un espesor de
0.50 metros.

 Iluminación

Sistemas de Iluminación

Proyector de iluminación de plataforma y área de aterrizaje

Para la iluminación nocturna de la FATO, cuenta con 8 unidades proyectores de iluminación,

cada uno con dos lámparas de 150 watts 120 VCA 60 Hz, y 22 luces rasantes de color verde
de 35 watts

120 VCA 60 Hz. En donde se ha procurado la buena iluminación y una cobertura completa de
toda la plataforma durante la noche.
 IMAGEN 16 LUCES EN PLATAFORMA

Faro de identificación del helipuerto

Debido a que el helipuerto va a permitir operaciones nocturnas, es necesario que cuente con
esta ayuda la cual está colocada y emplazada en una parte alta del helipuerto y de modo que
no deslumbre al piloto a corta distancia.

El helipuerto tiene instalados correctamente dos Faros de Identificación de Helipuerto, uno

de ellos de tres colores y uno más Estroboscópico de 8000 candela de intensidad, asimismo
el cono de viento se encuentra iluminado internamente con lámparas de 50 w., cabe señalar
que tanto los faros y el cono de viento se encuentran visibles en todas las direcciones.

IMAGEN 17 FARO DE IDENTIFICACION DE HELIPUERTO DE 3 COLORES

Luces perimetrales

Debido a que el helipuerto realizará operaciones nocturnas, se hace necesario contar con
referencias visuales del área de aproximación final y de despegue para proporcionar
facilidades en la ubicación de su posición.

Las luces perimetrales se encuentran espaciadas uniformemente a lo largo del perímetro de

la TLOF a intervalos apropiados, para que en un sector de 45° el espaciado entre las luces sea
reducido, se cuenta con un total de 10 luces embutidas incluyendo las integradas en los
proyectores de iluminación de plataforma, estas luces perimetrales son de color verde con
focos de 40 watts 120VCA 60 Hz.

Indicador visual de pendiente de aproximación

Independientemente que el helipuerto cuenta con otras ayudas visuales para la

aproximación se tiene instalado un indicador visual de pendiente de aproximación para las
operaciones nocturnas (HELI-PLASI), se encuentra emplazado de forma que da guía al piloto
del helicóptero de la posición deseada en la FATO y de modo que se evite el
deslumbramiento de los pilotos durante la aproximación final y el aterrizaje.

El HELI-PLASI está ubicado al noreste de la plataforma sobre la malla de seguridad del borde
de la FATO alineado en azimut con respecto a la dirección de aproximación preferencial,
cuenta con 3 focos de 900 watts de halógeno con cambiador automático de focos fundidos
lo que brinda seguridad a las operaciones, así como sector de señal de 4 indicadores rojo
(bajo), rojo en intermitencia (muy bajo), blanco (correcto) y blanco en intermitencia (alto),
con un alcance de 10 millas.

HELI-PLASI

Sistema de guía de alineación

El sistema de guía de alineación visual debe considerarse en los helipuertos cuando exista
una de las siguientes condiciones:

a) Los procedimientos de franqueamiento de obstáculos, de atenuación del ruido o de

control de tránsito exijan que se siga una determinada dirección.

b) El medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de

superficie

c) sea físicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximación.

En el caso de helipuerto TORRE LIBERTAD por ser un helipuerto elevado no necesita seguir
una dirección determinada por franqueamiento de obstáculos, así mismo el helipuerto
cuenta con muchas referencias visuales, como son las luces perimetrales, el HELI-PLASI, luces
de TLOF, faro de helipuerto, etc.
Se cuenta con un sistema de guía de alineación que se encuentra instalado desde el centro
de la TLOF y alineado con la dirección preferida de aproximación, compuesto de 7 luces
embutidas color amarillas las cuales forman una línea visual sobre el eje longitudinal de la
“H” en el sentido de aproximación preferencial.

Por otro lado se cuenta también con un sistema de iluminación de área de toma de contacto
y elevación inicial TLOF, compuesto por ocho luces de color verdes y dos amarillas
omnidireccionales empotradas sobre la señal de punto de toma de contacto.

Guía de alineación
IMAGEN 18 GUIA DE ALINEACIÓN
SISTEMA DE GUÍA VISUAL AZIMUTAL DE APROXIMACIÓN (SAGA)

Sistema de guía visual azimutal de aproximación (SAGA) compuesto de dos unidades ópticas
(maestro y esclavo), dos fuentes de alimentación bases, accesorios de montaje y herramientas de
instalación. Alimentación 220 VAC, 60Hz (incluye transformador monofásico de control de 250VA).

SAGA
 IMAGEN 19 DISEÑO DE PLATAFORMA

 Protección contra Incendios

2.7 Sistema de Extinción de Incendios

El objetivo principal del servicio de salvamento y extinción de incendios es salvar vidas

humanas. Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer
frente a los accidentes o incidentes de helicóptero que ocurran en un helipuerto o en sus
cercanías, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores
oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera permanente, la
posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse inmediatamente
después de un accidente o incidente de helicóptero o en cualquier momento durante las
operaciones de salvamento.

Los factores más importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de
helicópteros en los que haya supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del
equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo asignados al
salvamento y a la extinción de incendios.

La categoría de helipuerto para fines de extinción de incendios será:

Categoría Longitud total del helicópteroa

H2 a partir de 15 m hasta 24 m exclusive

a. Longitud del helicóptero comprendida el botalón de cola y los rotores.

 De acuerdo a la reglamentación aplicable las cantidades mínimas utilizables de agentes
para helipuertos elevados serán:

Cantidades mínimas utilizables de agentes extintores para helipuertos elevados

Espuma de eficacia
Agentes complementarios
de nivel B

Régimen de descarga Productos Hidrocarburos

Agua CO2
Categoría de la solución espuma químicos en polvo o halogenados o
(L) (kg)
(L/min) (kg) (kg)

H2 5 000 500 45 45 90

El helipuerto TORRE LIBERTAD cuenta con lo siguiente:

 Se cuenta con una cisterna con capacidad de 750 metros cúbicos, de los cuales
247 metros cúbicos son exclusivos para el cañón oscilante.
 Cañón oscilante automático con agente extintor agua-espuma con una capacidad de
descarga de 400 galones por minuto.
 2 Extintores de de polvo químico seco ABC DE 6 Kg, y 8 de 4.5, con lo cual se superan
los 45 kg indicados en la norma.
 2 hidrantes de agua como apoyo y complemento al sistema principal.
 IMAGEN 20 Y 21 CAÑON OSCILANTE Y AGENTE ESPUMANTE AFFF AL 3%

IMAGEN 22 CISTERNAS CON CAPACIDAD DE 750 METROS CÚBICOS IMAGEN 23 TOMA DE AGUA PARA CAÑON
OSCILANTE
IMAGEN 24 Y 25 HIDRANTE 1 Y 2 DEL HELIPUERTO

IMAGEN 27 EXTINTOR POLVO QUÍMICO ABC

Procedimientos de emergencia en la plataforma

Los procedimientos que se describen a continuación son coordinados por el Comandante

Honorario del helipuerto TORRE LIBERTAD.

Fase 1. En cuanto se reciba el aviso del arribo de una aeronave, se acude al helipuerto con
dos elementos de seguridad interna y uno de la unidad interna de protección civil.

Fase 2. Uno de los elementos de seguridad interna accionará el botón de apertura que
permitirá el paso del caudal de agua hasta el monitor oscilante, dejando listo el monitor para
que sea ocupado en cualquier instante. El otro elemento de seguridad interna se ubicará en
las inmediaciones de la plataforma cerca de los extintores de agentes complementarios. El
elemento de protección civil se ubicará cerca del equipo de salvamento.

Fase 3. El elemento de seguridad, operará el monitor oscilante que se encuentra en la

plataforma, dirigiendo el monitor oscilante manualmente a una dirección especifica, el cual,
de ser el caso, suministrará la descarga con un gasto reglamentario de 500 litros por minuto.

Fuego por derrame de combustible:

a) Este tipo de fuego es de difícil manejo, especialmente si está fluyendo y es alimentado por
una fuga de un tanque, línea de tubería, etc. Como la mayoría de los fuegos por derrame
cubren una gran área, y no hay superficie contra la cual bajar la velocidad de barrido, una
corriente de la boquilla en espray es lo más efectivo.
b) En caso de un fuego por derrame fluyendo, es generalmente mejor comenzar del punto
más bajo del fuego y trabajar hacia la fuente del derrame. Con cualquiera de los dos, el
espray o la técnica de flujo, el fuego tiene que ser cubierto desde el punto más bajo y
avanzado hacia la fuente del derrame.

c) En casos donde el líquido ardiendo este fluyendo hacia una zanja, cuneta o sitio hundido,
la mejor forma de combatir esto, es una corriente desde abajo, tal que cuando el líquido
ardiendo alcance esta capa, este fluirá debajo y será extinguido, después trabajar de atrás
hacia la fuente, cualquiera de los dos métodos puede ser usado en este caso, el espray o la
línea recta.

Equipo, Herramienta especial de salvamento y Material de Primeros Auxilios

El helipuerto TORRE LIBERTAD cuenta con el siguiente equipo de salvamento:

 llave de tuerca regulable (perico)

 Hacha de salvamento
 Herramienta corta pernos de 60 cm
 Palanca de pie de cabra
 Gancho de retención o socorro
 Sierra para metales
 Manta resistente al fuego
 Cuerda salvavidas de 5 cm de espesor
 Alicate lateral
 Juego de destornilladores
 Cuchillo para cables con funda
 Guantes resistentes al fuego
 Herramienta Mecánica Cortante
IMAGEN 32 LLAVE DE TUERCA REGULABLE
Y JUEGO DE DESTORNILLADORES IMAGEN 33 HACHA DE SALVAMENTO

IMAGEN 34 HERRAMIENTA CORTA PÉRNOS 35 PALANCA DE PIE DE CABRA

 IMAGEN 36 CUERDA SALAVIDAS Y IMAGEN 37 SIERRA PARA METALES
GANCHO DE RETENCIÓN O SOCORRO

IMAGEN 38 MANTAR ESISTENTE AL FUEGO IMAGEN 39 ALICATE

 IMAGEN 40 CUCHILLO CON FUNDA. IMAGEN 41 GUANTTES RESISTENTES AL FUEGO

IMAGEN 42 HERRAMIENTA MECANICA CORTANTE IMAGEN 43 ESCALERA DE MANO

 IMAGEN 44 GABINETE DE HERRAMIENTA. IMAGEN 45 BOTIQUINDE PRIMEROS AUXILIOS

Deposito de Recolección de Combustible

En caso de algún posible derrame de combustible, el helipuerto cuenta con un depósito de

recolección de combustible con capacidad de 5000 litros, el cual se encuentra conectado a
las cinco coladeras del sistema de desagüe de la plataforma.

IMAGEN 28 DEPÓSITO DE RECOLECCIÓN DE COMBUSTIBLE IMAGEN 29 CONEXIÓN AL DEPÓSITO

IMAGEN 30 y 31 SISTEMA DE APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS
 Capítulo 3.- Información del helicóptero de diseño que
contenga:

3.1.- Generalidades, marca, modelo y dimensiones.

El AW139 es un helicóptero de nueva generación biturbina. Diseñado con multi-función

inherente a la capacidad y flexibilidad de operación, el AW139 es capaz de transportar hasta
15 pasajeros a una velocidad muy alta, en una cabina más espaciosa y cómoda. El AW139
ofrece la mejor reserva de energía de cualquier helicóptero de dos motores en el medio. Un
helicóptero que cumple plenamente con los últimos requisitos estrictos en cuanto a
rendimiento y seguridad. Su turbinas Pratt & Whitney Canadá PT6C-67C, junto con un estado
de la técnica de 5 palas del rotor principal, ofrecer una alta velocidad de crucero, incluso en
las condiciones más exigentes en todos los pesos. Ofrecen una extraordinaria potencia en
relación al peso, lo que permite Categoría “A” la capacidad de rendimiento (Performance 1),
sin limitaciones en una amplia gama de condiciones de operación incluyendo alto y caliente.
El AW139 puede ser utilizado para una amplia gama de aplicaciones, incluyendo ejecutivo /
VIP de transporte, EMS / SAR, de apoyo mar adentro OGP, de lucha contra incendios,
aplicación de la ley, los paramilitares y las funciones militares.
Dimensiones:

Length Overall (Rotors Turning) 54.62ft (16.62m)

Height Overall (Rotors Turning) 16.37ft (4.98m)
Rotor Diameter 42.58ft (13.80m)
Width 3.04m
Internal Cabin Size (L x W x H) 8.86ft x 6.56ft x 4.66ft (2.7m x 2.0m x 1.42m)
Sliding and Plug-In Cabin Door (L x H) 5.51ft x 4.43ft (1.68m x 1.35m)

Pesos:

Maximum Take-Off Weight 14,110lb (6,400kg)

Maximum Useful Load (External) 5,909lb (2,680kg)
Maximum Empty Weight 3,622kg
Capacidad:

Required Crew 1 to 2
Seating Up to 15
Stretchers Up to 6 (with 4 attendants)
Baggage Compartment 120ft³ (3.4m³)

Propulsión:

Powerplants (2) Pratt & Whitney PT6C-67C with FADEC

Take-Off Power 2 x 1,679hp (2 x 1,252Kw)
Maximum Continuous Power 2 x 1,531hp (2 x 1,142Kw)
OEI Maximum Contingency for 2 Minutes 1x 1,725hp (1x 1,286Kw)
OEI Maximum Continuous Power 1x 1,679hp (1 x 1,252Kw)