Entregable Hidraulica 2

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: ESPINOZA SEDANO MEQUIAS DAVID ID: 001327512

Dirección Zonal/CFP: HUANCAVELICA
Carrera: MECATRÓNICO AUTOMOTRIZ Semestre:
Curso/ Mód. Formativo Sistemas hidráulicos y electrohidráulicos
Tema del Trabajo: Sistemas hidráulicos y electrohidráulicos
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
INFORMACIÓN GENERAL 01 02 2024
PLANIFICACIÓN DEL
TRABAJO 01 02 2024
PREGUNTAS GUIA
01 02 2024
PROCESO DE EJECUCIÓN 08 02 24
DIBUJO / ESQUEMA/
DIAGRAMA 08 02 24
LISTA DE RECURSOS 08 02 24
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
1 ¿Cómo se clasifican los sistemas de dirección?
¿Cuáles son los componentes de un sistema de dirección hidráulica?
2
¿Qué características tiene un sistema de dirección con control electrónico?

3
¿Qué componentes tiene un sistema de dirección con control electrónico? Explicar cada
4 uno de los componentes.
Investigar cuáles son los códigos de fallas que se generan en un sistema de dirección
5 con control electrónico.
¿Cuáles son las pruebas de presión hidráulica que se realizan a un sistema asistido?
6
2
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
1. ¿Cómo se clasifican los sistemas de dirección?

• Sistema de dirección de bolas circulantes.
• Sistema de dirección de cremallera.
• Sistema de dirección hidráulica.
• Sistema de dirección electrohidráulica.
2. ¿Cuáles son los componentes de un sistema de dirección hidráulica?

una bomba hidráulica
una polea,
una correa,
un depósito de fluido,
una caja de dirección
una serie de mangueras
conductos que permiten el flujo del fluido hidráulico.
3. ¿Qué características tiene un sistema de dirección con control electrónico?

Entre las principales Características de la Dirección Eléctrica se puede
mencionar:
• La mayor agilidad de dirección mejora las maniobras.

• Comportamiento más deportivo y más dinámico en curvas.
• Maniobrar y aparcar con menos giros del volante.
• Ayuda ahorrar combustible y permite integrar innovadores sistemas de
asistencia a la conducción
• La dirección eléctrica realiza una regulación continua en función de la
velocidad de la servodirección, el número de revoluciones del motor >400
RPM.
3
• La unidad de control de la servo-dirección eléctrica calcula en base a estas
informaciones y a partir del diagrama característico programado activando al
servomotor.
• El sentido de giro del servomotor depende de la dirección de movimiento del
volante de la dirección.
• La servo-dirección transmite al servomotor de la dirección eléctrica a la caja
por barra cremallera y asiste así el momento de la dirección del conductor.
4. ¿Qué componentes tiene un sistema de dirección con control electrónico? Explicar

cada uno de los componentes
4
Sensor de ángulo de dirección: Va situado en la columna de dirección, entre el mando

combinado y el volante, y suministra la señal para la determinación del ángulo de
dirección.
Sensor de par de dirección: Va ubicado en la carcasa del mecanismo de la dirección y
suministra la señal del par aplicado a la dirección.
Sensor de régimen del motor eléctrico: Forma parte integrante del motor eléctrico y no
es accesible exteriormente.
Sensores de régimen señal de velocidad: La señal de la velocidad de marcha del vehículo

es suministrada por la unidad de control del ABS, a través de sus captadores de ruedas.
Sensor de régimen del motor: Ubicado en la carcasa de salida de cigüeñal suministra la

señal del régimen de revoluciones del motor de combustión, a través de la propia UCE de
inyección.
Motor eléctrico: Se trata de un motor asíncrono con desarrollo de bajo par máximo y de
construcción simple, que permite accionamientos cortos y rápidos, por lo que resulta
muy adecuado para movimientos de asistencia de la dirección.
de control: Va fijada directamente al motor eléctrico, sin cables y calcula en todo

momento la intensidad adecuada de accionamiento del motor eléctrico.
Testigo de averías: Ubicado en el cuadro de instrumentos, avisa al conductor de cualquier

posible avería o fallo en el sistema eléctrico. Al conectar el encendido, el testigo se
enciende e inicia un autochequeo del sistema, que tarda unos dos segundos. El testigo se
apaga de inmediato en cuanto se arranca el motor.
5
5. Investigar cuáles son los códigos de fallas que se generan en un sistema de dirección
con control electrónico
Activación de la luz de advertencia EPS
Pérdida de la asistencia eléctrica
Vibración en el volante
Ruido en el motor eléctrico
Dirección que tiende hacia un lado
Dirección muy suave a altas velocidades
6. ¿Cuáles son las pruebas de presión hidráulica que se realizan a un sistema asistido?
La dirección asistida es ahora muy común en todo tipo de vehículos de carretera. Los
sistemas hidráulicos puros emplean una bomba accionada por el motor para
proporcionar el caudal y la presión necesarios, mientras que los sistemas
electrohidráulicos utilizan una bomba accionada por un motor eléctrico. En cualquiera
de los casos, la seguridad del vehículo y de sus ocupantes depende obviamente de
que el sistema de dirección funcione según las especificaciones, especialmente la
bomba y su válvula de alivio asociada. Por lo tanto, las pruebas regulares y
programadas de estos componentes son una parte importante del programa de
mantenimiento del vehículo. Lo ideal es que las pruebas se lleven a cabo con la bomba
in situ, pero si esto no es posible, la bomba debe devolverse a un centro de servicio
equipado con un banco de pruebas adecuado. En cualquiera de los dos casos, se
necesita un instrumento de prueba fiable y fácil de usar para comprobar tanto el
caudal de la bomba como el ajuste de la válvula de alivio.
6
Los caudales de las bombas en los sistemas de dirección suelen estar en el rango de
15 a 20 L/min a presiones de entre 170 y 180 bar. La unidad de prueba Webtec RFIK 30
tiene un rango de medición de 2 a 30 L/min a presiones de hasta 420 bar, por lo que
es ideal para este propósito, en el que los valores medidos probablemente se
encuentren en el rango medio de los valores nominales de la unidad de prueba.
7
Unidad de prueba Webtec RFIK 30
A medida que aumenta el desgaste de las bombas, también aumentan las holguras
entre los componentes (y, por tanto, las fugas internas). Así, aunque una bomba puede
seguir produciendo su caudal especificado a baja presión cuando las fugas son
pequeñas, el caudal de salida de la bomba puede reducirse significativamente cuando
la presión aumenta hasta su valor de funcionamiento normal. Al incorporar una
válvula de carga de presión equilibrada en su diseño, la unidad Webtec es capaz de
simular la presión de funcionamiento normal del sistema a la salida de la bomba. Al
instalar la unidad de prueba entre la salida de la bomba y la unidad de control de la
dirección del vehículo, el caudal de la bomba puede comprobarse con respecto a las
especificaciones utilizando el caudalímetro de la unidad de prueba. El manómetro
incorporado permite ajustar la válvula de carga para garantizar que la bomba
suministra caudal a su presión de funcionamiento normal.
8
HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
Los ruidos al girar el volante más característicos y sus causas:
1. Gruñido al girar la dirección. Es posible que este efecto se

produzca por un nivel demasiado bajo en el líquido de la
dirección. La bomba de la dirección es el componente
encargado de generar presión en el circuito hidráulico. Si
dentro del circuito no existe el suficiente líquido, la bomba
tiende a generar burbujas de aire y el juego de engranajes
dispuestos en su interior emite un crujido cuando es
accionado.
Este ruido al girar el volante también podría producirse
cuando entra aire en la bomba de la dirección por falta de
estanqueidad en el circuito (juntas deterioradas, fisuras,
etc).
2. Chasquido al girar el volante. Un chasquido procedente de
detrás del airbag del volante de la dirección puede
evidenciar problemas electrónicos (por ejemplo, problemas
en el sensor del ángulo de viraje).
3. Vibración al girar el volante. Si la dirección transmite una
ligera vibración y se requiere más esfuerzo del normal para
girar el volante, posiblemente sea debido a una avería en la
bomba o en el amortiguador de la dirección. Esta situación
transmite al conductor una sensación de inseguridad y falta
de precisión al girar la dirección.
4. Golpeteo de la dirección. Si se produce un golpeteo y el
consecuente ruido al girar el volante de dirección, existe la
posibilidad de que los apoyos de los brazos transversales se
encuentren en mal estado.
5. Crujido al girar la dirección. Las rótulas de la dirección
pueden deteriorarse ocasionando holgura en su
funcionamiento. Esta holgura puede ocasionar crujidos y
ruido al girar el volante. Además, esta situación hace que el
conductor note falta de precisión en la dirección, ya que le
obliga a corregir la trayectoria del vehículo.
6. Crepitaciones al girar el volante. Existe la posibilidad de que
se produzcan crepitaciones en el interior de la caja de la
9
dirección. Estos ruidos al girar el volante suelen ser

motivados por una avería interna debida al desgaste de las
juntas internas.
7. Chirrido al accionar el volante hacia ambos lados. Si se
percibe este tipo de chirrido, puede ser debido a que alguno
de los palieres o juntas homocinéticas se encuentran en mal
estado.
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8. Ruido sordo al girar el volante de la dirección. Al realizar un

cambio de dirección, puede percibirse un ruido sordo
procedente de la zona delantera de los amortiguadores. Esta
situación evidencia una posible anomalía en las copelas de
los amortiguadores delanteros.
9. Ruido de arrastre con giro inestable de las ruedas. Al girar el
volante, es posible detectar el arrastre de los neumáticos.
Este arrastre está causado por el desgaste asimétrico de las
ruedas.
10. Roce al girar el volante. En ocasiones, puede llegar a
producirse un roce al girar el volante porque la junta
articulada de la barra de dirección no contiene la lubricación
adecuada.
11. Ruido tipo “clac” al girar la dirección. Es posible
percibir este tipo de ruido al girar el volante si el par de
apriete de los bujes de las ruedas no es el que recomienda el
fabricante.
12. Claqueteo al accionar la dirección. Existe la posibilidad
de que surja este tipo de ruido al accionar la dirección hacia
ambos lados por culpa de la tapa de protección posterior del
volante. Ya que, en ocasiones, esta pieza plástica se puede
llegar a desencajar provocando ruidos anómalos.
GRUÑIDO DE TIMOS
Ese gruñido es, con casi total seguridad, provocado por un nivel
demasiado bajo del fluido hidráulico del sistema de asistencia de la
dirección. Se produce porque la bomba que genera la presión para
ayudarnos a girar el volante aspira aire y éste provoca que el líquido de la
dirección asistida emulsione y se forme una espuma y burbujas que
producen cavitación en los piñones de la bomba.
Es urgente que comprobemos el nivel del líquido de la dirección, porque la
cavitación son una especie de microexplosiones que deterioran
10
rápidamente la bomba y los retenes que mantienen la estanqueidad del
circuito.
Si el nivel está bajo, bastará con rellenar con fluido para direcciones
asistidas, girar el volante de tope a tope unas cuantas veces para cebar el
circuito y volver a comprobar el nivel; el sonido debería desaparecer.
Conviene comprobar por qué ha bajado el nivel del líquido de dirección, ya
que es un circuito hermético. Si tenemos fugas, deberemos sellarlas lo
antes posible.
11
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA
[NOMBRE DEL TRABAJO]
[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]
12
LISTA DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
scanner
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Llaves mixtas
Llaves Dados
5. MATERIALES E INSUMOS
Grassa para las cremalleras
13

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Apellidos y Nombres: ESPINOZA SEDANO MEQUIAS DAVID ID: 001327512

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

¿Qué características tiene un sistema de dirección con control electrónico?

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cómo se clasifican los sistemas de dirección?

2. ¿Cuáles son los componentes de un sistema de dirección hidráulica?

3. ¿Qué características tiene un sistema de dirección con control electrónico?

• La mayor agilidad de dirección mejora las maniobras.

4. ¿Qué componentes tiene un sistema de dirección con control electrónico? Explicar

Sensor de ángulo de dirección: Va situado en la columna de dirección, entre el mando

Sensores de régimen señal de velocidad: La señal de la velocidad de marcha del vehículo

Sensor de régimen del motor: Ubicado en la carcasa de salida de cigüeñal suministra la

de control: Va fijada directamente al motor eléctrico, sin cables y calcula en todo

Testigo de averías: Ubicado en el cuadro de instrumentos, avisa al conductor de cualquier

Unidad de prueba Webtec RFIK 30

Los ruidos al girar el volante más característicos y sus causas:

1. Gruñido al girar la dirección. Es posible que este efecto se

dirección. Estos ruidos al girar el volante suelen ser

¿Conoces bien qué es la conducción híbrida? ¡Descubre aquí

8. Ruido sordo al girar el volante de la dirección. Al realizar un

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

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