5.

INFORME PERICIAL 2
MÓDULO 5

PERITO JUDICIAL EXPERTO EN EL ANÁLISIS TÉCNICO Y CÁLCULO

DE LA VELOCIDAD EN LA RECONSTRUCCIÓN DE SINIESTROS
VIALES

Nombre y Apellidos: José Gabriel García García DNI: 46952812-Z

Nota: / Email de contacto: [email protected]

Antes de comenzar este caso práctico es importante que leas las

instrucciones
INFORME PERICIAL 2
REQUISITOS:
Confeccionar un informe pericial relacionado con los contenidos del tema 7,
ESPECÍFICAMENTE CON UN SINIESTRO VIAL.
La estructura es libre.
El alumno tiene que realizar un informe pericial tras haber sido contratado por una
parte en el proceso judicial e intentar demostrar que la culpabilidad y responsabilidad
del mismo se debe a la parte contraria y no a su representado.
El alumno puede utilizar la documentación que crea necesaria. Puede incluir uno o
más vehículos o peatones, extractos de atestado (si lo hubiere), documentaciones de
personas y vehículos, fotografías, croquis, etc. Todo aquello que el alumno crea
conveniente.
REQUISITOS MÍNIMOS:
Uno de los vehículos debe ser un Ford Fiesta, matrícula 4753CVY:
https://www.km77.com/coches/ford/fiesta/2008/5-puertas/titanium/fiesta-5p-
titanium-16-tdci3/datos
Un conductor es D. ANTONIO JUAN DIARIAN PÉREZ, DNI 38.450.030.M.
El siniestro vial producirse en el escenario que libremente decida el alumno. Los
resultados del accidente pueden ser originados a consecuencia de un vehículo que
colisiona por alcance contra otro, un vehículo que atropella a un peatón, una colisión
por embestida, un choque, etc.
Si un peatón se encuentra implicado, éste tendrá 180 cm de altura y 85 kg de peso.
Debe incluir croquis y fotografías.

1
 INFORME PERICIAL
SOBRE
ACCIDENTE DE
TRÁFICO

2
ÍNDICE.
1.ANTECEDENTES. Pág. 4.
1.1. ACREDITACIÓN / DECLARACIÓN DE PROMESA.
2. DESCRIPCIÓN DE SINIESTRO SEGÚN ATESTADO
POLICIAL. Pág. 6.
3. OBJETO DEL INFORME. Pág. 8.
4. ESTUDIOS REALIZADOS. Pág. 9.
4.1. IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS E INSPECCIÓN
OCULAR.
4.2. INSPECCIÓN OCULAR Y DESCRIPCIÓN LUGAR
DEL SINIESTRO.
4.3. HIPÓTESIS PREVIAS.
4.4. ESTUDIO DE LA VELOCIDAD.
5. CONCLUSIONES. Pág. 23.
5.1. VELOCIDAD DE PRODUCCIÓN DE LA COLISIÓN
FRONTAL.
5.2. EVITABILIDAD DEL SINIESTRO.
5.3. DESARROLLO Y CAUSAS.
6. CROQUIS. Pág. 26.
7. BIBLIOGRAFÍA. Pág. 29.

3
 1. ANTECEDENTES.

- INFORME PERICIAL Nº: 01/2022

- PERITO: José Gabriel García García, con número Prof. XXXXXXX.

- DESTINO: Universidad Nacional de Educación a Distancia.

ADDPOL.

- REQUIRENTE: Seguros Alfalfa.

- LUGAR DEL HECHO: Av. Madrid, cruce con C/ Barcelona. Sant

Antoni de Portmany (Baleares)

- FECHA: 13 de abril de 2022.

- MOTIVO: Accidente de circulación resultado de lesiones graves y

daños materiales.

- DILIGENCIAS POLICIALES Nº: AT-01/2022

- AUTORIDAD JUDICIAL COMPETENTE: Juzgado de instrucción

nº1. Partido Judicial de Ibiza.

- PROCEDIMIENTO JUDICIAL: Diligencias Previas 666/2022

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 1. 1. ACREDITACIÓN / DECLARACIÓN DE PROMESA.

José Gabriel García García, con DNI 46.952.812.Z, perito

judicial acreditado con nº XX.XXX en investigación y
Reconstrucción de Accidentes de Tráfico, titulado por la
Universidad Nacional a distancia como Perito Judicial en
Reconstrucción de Accidentes de Tráfico y Perito Judicial Experto
en el análisis técnico y cálculo de la velocidad en la reconstrucción
de siniestros viales , Funcionario de Policía Local de Sant Antoni
de Portmany destinado ininterrumpidamente desde 2013 en la
Unidad de Atestados e Investigación de Accidentes,
MANIFIESTA:
En el ejercicio de mi profesión pericial he sido requerido por
la compañía aseguradora “Alfalfa” representación de su
asegurado D. ANTONIO JUAN DIARIAN PÉREZ, con DNI
38.450.030-M.
En Cumplimiento de lo previsto en el Art. 335.2, de la Ley
1/200, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil, declaro, que, en el
proceso de elaboración y emisión del presente dictamen,
MANIFIESTO MI PROMESA de decir la verdad, y que he actuado
y, en su caso, actuaré con la mayor objetividad posible, tomando
en consideración tanto lo que pueda favorecer como lo que sea
susceptible de causar perjuicio a cualquiera de las partes, y que
conozco las sanciones penales en las que puedo incurrir si
incumpliere mi deber como perito, respecto del presente asunto
que conoce el Juzgado de instrucción nº 1 de Ibiza, Diligencias
Previas nº 666/2022.

5
 2. DESCRIPCIÓN DEL SINIESTRO SEGÚN ATESTADO
POLICIAL.

El pasado 18 de abril de 2022, se produjo en el municipio de

Sant Antoni de Portmany, en la Avenida Madrid, a la altura del
número 67, con sentido centro, el siniestro por alcance del vehículo
FORD FIESTA 4753CVY conducido por D. PEDRO ANTONIO
GÓMEZ SIERRA, DNI 35.989.003-A, contra el vehículo BMW 320
con placa de matrícula 4726ZZZ, conducido por D. ANTONIO
JUAN DIARIAN PÉREZ, con DNI 38.450.030-M, circulando ambos
vehículos por el carril derecho de la vía con sentido “centro
población”.

Manifestación de los conductores.

El Sr. GÓMEZ SIERRA, manifiesta por escrito a los agentes
instructores de las diligencias policiales que: “circulaba con su
vehículo aproximadamente a 50 km/h tras el vehículo BMW 320. De
repente este realizó una frenada brusca y no pudo evitar alcanzarle.
Añade que no valoró como viable cambiar al carril izquierdo y adelantar,
por la presencia del paso de peatones y la posibilidad de atropello” (folio
14 del atestado).
El Sr. DIARIAN PÉREZ manifiesta por escrito a los agentes
instructores: “circulaba a 50 km/h, lo sabe porque, tenía activado el
control de velocidad del vehículo, tal y como hace en todas las avenidas
para evitar denuncias de radares urbanos. A cuarenta metros, de
distancia vio un grupo de personas que atravesaban la calzada por un
paso de peatones por lo que accionó suavemente los frenos, esperando que
los peatones cruzasen la vía sin ni siquiera tener que llegar a detener el
vehículo. Redujo la velocidad sin llegar a detenerse, cuando escuchó el
sonido del derrape del vehículo FORD FIESTA, y sintió un fortísimo
impacto en la parte posterior de su vehículo, accionó el freno fuertemente
derrapando su vehículo algunos metros hasta que se detuvo“ (folio 16

6
del atestado).
*No existen otras manifestaciones de testigos, según
manifiestan los propios conductores y así se recoge en el atestado,
el grupo de menores de edad que cruzaban la calzada por el paso
de peatones, abandonó el lugar antes de ser identificados por los
primeros agentes intervinientes.

Estudio de velocidad de los vehículos según los instructores

(folios 19-20).
Los instructores del atestado en diligencia de estudio de
velocidad (folio 20 del atestado) determinan, siendo el límite de
velocidad legal de la vía de 50km/h, que el vehículo BMW 320
circulaba a una velocidad mínima de 16,334 m/s o 58,805 km/h,
deteniéndose por completo antes de la colisión por alcance en su
parte posterior, y que el vehículo FORD FIESTA circulaba a una
velocidad mínima de 14,823 m/s o 53,365 km/h.

Parecer de los agentes respecto del presunto desarrollo del

siniestro (folio 29).
“Circulando el vehículo BMW 320 por Avenida Madrid a 58 km/h,
por el carril derecho y con sentido centro de población, frente al paso de
peatones situado a la altura del número 67, se sorprende ante la presencia
de peatones que cruzan la calzada, realizando una detención brusca. Al
detenerse, es alcanzado por el vehículo FORD FIESTA, que le precede en
su mismo carril y sentido, circulando a 53 km/h.

Parecer de los agentes respecto de las causas del siniestro

(folio 30).
“Causa principal: no respetar el conductor del vehículo Ford Fiesta
la debida distancia de seguridad respecto del vehículo que le antecede”.
“Causa secundaria: Falta de la debida atención a la conducción por
parte del conductor del vehículo BMW 320 que no percibe la presencia de

7
peatones sobre paso de peatones y se ve obligado a realizar una frenada
brusca”.

Consecuencias del siniestro.

A consecuencia de la colisión El Sr. ANTONIO JUAN
DIARIAN PÉREZ , con permiso de conducir B en vigor desde 30
de marzo de 2022, resultó gravemente herido.
Como resultado de las diligencias practicadas por los
instructores de la Policía Local de Sant Antoni de Portmany, el Sr.
PEDRO ANTONIO GÓMEZ SIERRA, y permiso de conducir en
vigor desde 23 de febrero de 1998, resultó denunciado penalmente
por D. ANTONIO JUAN DIARIAN PÉREZ, siendo investigado
como presunto autor de un delito de lesiones graves producidas
por imprudencia grave o menos grave, art 152 del C.P.

3. OBJETO DEL INFORME.

A petición de “Alfalfa Seguros”, en representación de D. Sr.

ANTONIO JUAN DIARIAN PÉREZ, con DNI 38.450.030-M,
solicita informe de Reconstrucción Pericial de Siniestro vial al
profesional que en el presente informa, en referencia al siniestro
antes reseñado, consistente en la colisión por alcance del vehículo
FORD FIESTA con placa de matrícula matrícula 4753CVY sobre el
BMW 320 con placa de matrícula 4726ZZZ.
Para la realización del informe se ha considerado de interés la
siguiente documentación:
1. Atestado Policial del siniestro instruido por Policía Local de
Sant Antoni de Portmany, Diligencias 666/2022.
2. La inspección ocular de la vía realizada por el profesional
que informa en el presente al serle encargado estudio previo por el
requirente.

8
 3. La inspección ocular de los vehículos implicados realizada
en el depósito municipal de vehículos del Ayuntamiento de Sant
Antoni de Portmany por el perito que informa el pasado 24 de
abril.
Los concretos objetivos de este informe pericial, debido a las
manifestaciones contradictorias de los implicados y los posibles
cálculos incompletos e incongruentes reflejados en el atestado
policial, es esclarecer el desarrollo del siniestro mediante los
conocimientos técnico-científicos del perito que suscribe, y en
concreto establecer :
- la velocidad de aproximación del vehículo FORD FIESTA a
la zona de conflicto.
- la velocidad de colisión por alcance del vehículo FORD
FIESTA sobre la zona posterior del vehículo BMW 320,
- y describir el correcto el desarrollo del siniestro.

4. ESTUDIOS REALIZADOS.

El especialista firmante del presente informe, una vez

contratado para el mismo, ha llevado a cabo el correspondiente
estudio técnico con el resultado que se expone a continuación.

4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS E

INSPECCIÓN OCULAR.

- Datos de interés del

vehículo: Núm. de orden: A
Tipo de vehículo: TURISMO
Marca: BMW
Modelo: 320

9
 Matrícula: 4726ZZZ
Color: GRIS PLATA
Núm. de bastidor: WBASCHMZ0DW620924
Fecha de matriculación: 27/03/2002
Kilómetros: 190.000
Datos de la Inspección técnica del vehículo:
Fecha última inspección: 29/05/2021
Fecha de validez: 29/05/2022
Observaciones: se presume el correcto funcionamiento del
sistema de frenos y sistemas de alumbrado.
Daños que presenta el vehículo:
Impacto sobre lateral izquierdo, zona central de puerta
anterior. Abolladura sobre “zona blanda” con una profundidad
máxima de 18 cm. (medición realizada por el perito informante
realizada el 13 de abril de 2022 en el depósito municipal de Sant
Antoni de Portmany donde se encontraba el vehículo)
Motor y potencia: 1995 cc diésel, de 150 CV/ 110 kW CV @
4.000 rpm, par máximo: 330 Nm @ 2.000 rpm
Tracción: trasera.
Neumáticos:
Estado: correcto.
Dimensiones delanteros: 205/55 R16 V. Llantas 7 x 16.
Neumáticos Traseros: 205/55 R16 V. Llantas 7 x 16.
Dimensiones:
- 4.262 mm de largo

- 1.751 mm de ancho

- 1.408 mm de alto

- 2.725 mm de batalla

- 1.474 mm de ancho de vía delantero

10
 - 1.483 mm de ancho de vía trasero

Frenos:
- Delanteros: de discos. Ventilados 300 mm.

- Traseros: de tambor. Ventilados 294 mm.

Suspensión:
- Delantera: tipo McPherson con barra estabilizadora y
resortes helicoidales.
- Trasera: Paralelogramo deformable y resortes helicoidales.

Tara: 1470 Kg.

Masa en carga (en el momento del siniestro): 1.580 Kg.
Inspección ocular del vehículo BMW 320: (* realizada por el
perito informante el 13 de abril de 2022 en el depósito municipal de la
Policía Local de Sant Antoni de Portmany).

-Toma de mediciones punto de impacto: profundidad

máxima de la deformación poscolisión → 28 cm.

- Datos de interés del

vehículo: Núm. de orden: B
Tipo de vehículo: TURISMO
Marca: FORD

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 Modelo: FIESTA
Matrícula: 4753CVY
Color: GRIS PLATA
Núm. de bastidor: WFBASCYGZ0DW75623
Fecha de matriculación: 21/04/2012
Kilómetros: 101.000
Datos de la Inspección técnica del vehículo:
Fecha última inspección: 05/04/2022
Fecha de validez: 05/04/2023
Observaciones: se presume el correcto funcionamiento del
sistema de frenos y sistemas de alumbrado: ITV reciente.
Daños que presenta el vehículo:
Impacto frontal. 11 cm de media de XXXX (medición realizada
por el perito informante realizada el 22 de abril de 2022 en el
depósito municipal de Sant Antoni de Portmany donde se
encontraba el vehículo)
Motor y potencia: 1560 cc diésel, de 95 CV / 70 kW CV @
4.000 rpm, par máximo: 205 Nm @ 2.000 rpm
Tracción: delantera.
Neumáticos:
Estado: correcto.
Dimensiones delanteros: 195/50 R15 V. Llantas 6 x 15.
Neumáticos Traseros: 195/50 R15 V. Llantas 6 x 15.
Dimensiones:
- 3.950 mm mm de largo

- 1.722 mm de ancho

- 1.481 mm de alto

- 2.489 mm de batalla

- 1.493 mm de ancho de vía delantero

12
 - 1.480 mm de ancho de vía trasero

Frenos:
- Delanteros: de discos. Ventilados 258 mm.

- Traseros: de tambor. Ventilados 200 mm.

Suspensión:
- Delantera: tipo McPherson con barra estabilizadora y
resortes helicoidales.
- Trasera: Rueda tirada con elemento torsional y resortes
helicoidales.
Tara: 1.118 Kg.
Masa en carga (en el momento del siniestro): 1203 Kg.
Inspección ocular del vehículo BMW 320: (* realizada por el
perito informante el 22 de abril de 2022 en el depósito municipal de la
Policía Local de Sant Antoni de Portmany).

-Toma de mediciones punto de impacto: profundidad

media de la deformación poscolisión → 48 cm.

13
 4.2. INSPECCIÓN OCULAR Y DESCRIPCIÓN LUGAR
DEL SINIESTRO.
Siniestro ocurrido la Avenida Madrid del casco urbano de la
localidad de Sant Antoni de Portmany, a las 18:00 horas del
01/04/2022, con luz solar de pleno día y buenas condiciones
meteorológicas, según la inspección ocular realizada por los
agentes intervinientes en el siniestro (folio 4).
El lugar se configura como una vía, recta, plana, y de doble
sentido de circulación, provisto de dos calzadas, con dos carriles
de circulación de 3,5 metros por cada sentido de circulación,
separado por mediana ajardinada de 3 metros de ancho,
delimitada por bordillo de 10 cm de altura a ambos lados. La vía
tiene un límite de velocidad establecido en 50 km/h.
El estado del firme es bueno siendo asfalto nuevo y liso,
encontrándose, seco y limpio (coeficiente de rozamiento de 0.8
según el atestado policial (folio 5) en el lugar del siniestro. La
visibilidad genérica para las condiciones lumínicas de la hora de
ocurrencia del siniestro para cualquier conductor que se aproxime
a la intersección en conflicto es excelente (140 m aprox. De PPP o
posición de percepción posible según atestado policial).
El atestado policial recoge la existencia de una huella de
frenada doble tenue discontinua, con una longitud total de 28
metros, entre los cuales se reseñan la existencia de 14 huellas de 1
metro de frenada activa del sistema del sistema de frenado ABS
marcadas claramente sobre por el efecto de la frenada del
(vehículo bala) FORD FIESTA. Así mismo el atestado recoge la
existencia de 17 metros de huella de frenada doble marcada, por el
vehículo (vehículo diana) BMW 320. (folio 5).
El perito no comparte la opinión de los instructores, y resalta
el error de estos, que confunden 4 huellas dobles de un metro
dentro de 8 metros de frenada (ABS) precolisión marcadas por el
vehículo bala FORD FIESTA y 10 huellas dobles de un metro
marcadas en un total de 20 metros poscolisión por el mismo.
Aproximadamente al inicio de esos mismas huellas poscolisión se

14
inician las 17 huellas dobles de un metro dejadas sobre la calzada
por el vehículo diana dentro de una frenada de 30 metros.
Obsérvese lo comentado en el reportaje fotográfico realizado
durante la inspección ocular.
La posición de percepción posible, definida como el momento
y lugar en los cuales, un conductor con condiciones psicofísicas
normales, debe haber percibido como peligro un movimiento o
condición inesperada en la vía, se observa a 140 metros del punto
de la intersección (se coincide en lo apreciado por los instructores
del atestado policial).
No existen marcas de posición final de los vehículos (las
diligencias policiales indican que fueron desplazados con
anterioridad a su llegada).

Reportaje fotográfico inspección ocular.

PPP desde el sentido de la marcha del vehículo FORD

FIESTA.

15
 Inicio de huellas de frenada del vehículo FORD FIESTA.

Detalle de punto de inflexión en las huellas del vehículo

FORD FIESTA e inicio de la huellas de frenado del vehículo BMW
320, que evidencia el punto de colisión por alcance.

16
 Zona de conflicto desde una perspectiva angular.

4.2. HIPÓTESIS PREVIA.

Por la inspección ocular realizada a los vehículos y a la vía, se
debe rebatir el desarrollo del siniestro informado por los agentes,
basado en una mala interpretación de las huellas de frenada y de
la manifestación del conductor del vehículo FORD FIESTA.
Desde un primer momento, la magnitud de los daños
observados en la inspección ocular de los vehículos deja patente
que los destrozos son demasiados como para tratarse de un
alcance a 50 km/h.
Para el perito que suscribe, los vestigios son claros, y dejan
patente que el siniestro se produjo por un alcance del vehículo
bala, previa frenada discontinua doble de 4 metros sobre el firme,
sobre la parte posterior del vehículo diana, el cual se encontraba en
movimiento y no detenido, dejando los vehículos las consiguientes
huellas poscolisión de 10 metros dobles discontinuos
pertenecientes al vehículo bala (dentro de un movimiento de 20
metros por activación del ABS), y 17 metros dobles discontinuos
del vehículo diana (dentro de un movimiento de 34 metros por

17
activación del ABS).
Esta hipótesis se sustenta en la manifestación del conductor
del vehículo BMW 320, la magnitud de los daños materiales que
presenta los vehículos, y se probará a continuación mediante
metodología científico-técnica.

4.3. ESTUDIO DE VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS.

Cuestiones previas.

Para una persona no introducida en la investigación de

accidentes, la suma de todos los daños, deformaciones, y huellas
sobre la calzada, solo responden al puro azar. Nada más lejos de la
realidad, responden a las leyes de la física, y su estudio nos lleva a
reconstruir científico-técnicamente el desarrollo de cualquier
siniestro.
Los instructores del atestado policial, realizan una
reconstrucción errónea del siniestro, malinterpretando las huellas
de frenada sobre la calzada, y estimando que el vehículo FORD
FIESTA circulaba a una velocidad aproximada de 14,823 m/s o
53,365 km/h, a través del estudio de los 14 metros discontinuos
existentes de huellas de frenada doble.
Dado que el planteamiento de los instructores es erróneo, lo
son también sus conclusiones. Ello es debido a que la estimación
de la velocidad se realiza gracias a la energía disipada en las
deceleración de los vehículos. Los cálculos de velocidad de los
agentes solo podrían ser correctos si el vehículo FORD FIESTA se
hubiese detenido correctamente sin colisionar contra el vehículo
BMW 320. Sin embargo, el motivo del siniestro es precisamente
que el vehículo FORD FIESTA no consiguió detenerse y colisionó
violentamente alcanzando la zona posterior central del vehículo
BMW 320. Así las cosas, un autentico estudio científico de la
velocidad de los vehículos debe basarse en el estudio de la energía

18
disipada en la frenada, y por la cantidad de movimiento (energía
de la masa de los vehículos en movimiento).

Datos de estudio de velocidad:

 4 metros de huellas de frenada, anteriores a la colisión,

pertenecientes al vehículo FORD FIESTA (vehículo bala).
 10 metros de huellas de frenada, posteriores a la colisión,
pertenecientes al vehículo FORD FIESTA (vehículo bala).
 17 metros de huellas de frenada, posteriores a la colisión,
pertenecientes al turismo de color verde (vehículo diana).
 Coeficiente de rozamiento: 0,80.
 La comparativa con ensayos realizados por Agu Zurich, nos
orienta a un coeficiente de restitución de la colisión, de 0,12.
http://crashdb.agu.ch/details.php?crash_id=22
 Peso de los vehículos:
FORD FIESTA (V. bala): 1118 kg más 85 kg conductor = 1203 kg.
BMW 320 (V. diana): 1470 Kg más 90 kg conductor = 1.580 Kg.

Cálculos para determinar la velocidad.

a. calculo de la velocidad poscolisión o de salida de los

vehículos.

Típicamente, la reconstrucción de los accidentes resuelve el problema

en orden inverso, es decir, se desconocen las velocidades iniciales. Para
ello, iniciamos por las velocidades finales que se estiman mediante los
modelos de análisis energéticos.

V=√ 2·u·g·d
19
 Velocidad poscolisión BMW 320 (V1).
V = √ (2· 0,8 · 9,81 · 17)
V = √ 266,832 = 16,334 m/s = 58,805 km/h

Velocidad poscolisión FORD FIESTA (V2).

V=√ (2· 0,8 · 9,81 · 10)
V=√ 156,96 = 12,528 m/s = 45,102 km/h

b. conocemos el coeficiente de restitución 0,12 lo aplicamos a la

expresión de Huygens-Newton, junto con la velocidad de salida que
hemos calculado para acercarnos a la velocidad de impacto.
Siendo V2 vehículo bala o FORD FIESTA y V1 Vehículo diana
o BMW 320.

E = - (V2 – V1) / (V2i – V1i)

0,12 = - ( 12,528 – 16,334) / (V2i – V1i)
0,12 = - (-3,806) / (V2i – V1i)
(V2i – V1i) 0,12 = - (-3,806)
(V2i – V1i) = 3,806 / 0,12
(V2i – V1i) = 31,716
Las velocidades de impacto responden a la expresiones:
→ V2i = 31,716 + V1i
→ V1i = - 31,716 + V2i

c. Esta expresión no nos ha llevado a conocer la velocidad concreta,

pero dado que conocemos las masas, y las velocidades de salida, la
aplicaremos en el teorema de la cantidad de movimiento. Por ejemplo,
sustituiremos (V2i = 32,258 + V1i) para conocer V1i ( del mismo modo
podríamos hacerla otra sustitución y hallar V2i sustituyendo V1i).

20
 m1 · V1i + m2 · V2i = m1 · V1s + m2 · V2s
1.580· V1i + 1203· (31,716 + V1i) = 1.580· 16,334 + 1203· 12,528
1.580· V1i + 38.154,348 + 1203· V1i = 25.807,72 + 15.071,184
(1.580 + 1203)V1i = 25.807,72 + 15.071,184 - 38.154,348
(1580 + 1203)V1i = 2.724,556
2.783 V1i = 2.724,556
V1i = 2.724,556 / 2.783
V1i = 0,978 m/s o 3,524 km/h

d. Conocido V1i sustituimos en la expresión de Huygens-Newton

para conocer V2i.
V2i = 31,716 + V1i
V2i = 31,716 + 0,978
V2i = 32,694 m/s = 117,698 km/h.

Conclusiones parciales.
En el momento de la colisión por alcance el vehículo bala
FORD FIESTA tenía una velocidad de 117,698 km/h y el vehículo
Diana BMW 320 no se encontraba detenido sino que circulaba a
una velocidad aproximada de 3,524 km/h.

e. Por último, debemos estudiar los 4 metros de huella de frenada,

marcada sobre el firme por el vehículo bala FORD FIESTA, de forma
previa a la colisión, es decir frenada de emergencia tratando de evitar
colisionar. Se trata de una energía disipada que prueba que el vehículo
bala circulaba a una velocidad superior a la de impacto.
Empleando la velocidad de impacto y la formulación derivada
de la energía disipada en dicha frenada:

21
 V = √ (32,694 ² + 2 · 9,81 · 4 · 0,8)
V = √ (1.068,897 + 62,784)
V = √ 1.131,681
V = 33,640 m/s = 121,10 km/h.

V = 33,640 m/s o 121,10 km/h de velocidad mínima del

vehículo FORD FIESTA al inicio de la huella de frenada.

f. Calculo de la velocidad en el momento de accionamiento de los

frenos:
Al producirse el bloqueo de las ruedas, éstas empezarán a
deslizar sobre el pavimento. Una vez que el calor generado por las
dos superficies en contacto, neumático y pavimento, alcance la
temperatura de fusión de la banda de rodadura aparecerán las
huellas de frenada. Estudios sobre este proceso determinan que el
espacio recorrido sin la aparición de marcas oscila entre uno y
cuatro metros.
Así mismo, Ensayos modernos realizados con frenos en buen
estado han mostrado que el tiempo de respuesta mecánica para
turismos es del orden de 0,20 - 0,25 segundos.
Es, por tanto, que la velocidad obtenida a partir del análisis de
las huellas será incluso inferior a la velocidad real de circulación,
dado que el tiempo de respuesta mecánica de los frenos.
* Consideraremos una eficiente total del sistema con un tiempo de
respuesta mínimo de 0,2 segundos.
V inicial = v (inicio huellas) + ½ u · g · t
V inicial = 33,640 + ½ 0,8 · 9,81 · 0,2s
V inicial = 33,640 + 0,7848
V inicial = 34,424 m/s o 123,929 km/h

22
 El vehículo bala FORD FIESTA circulaba a una velocidad
mínima aproximada de 123 km/h cuando su conductor se vio
sorprendido por el peligro y reaccionó.

5. CONCLUSIONES.

5.1. VELOCIDAD DE PRODUCCIÓN DE LA COLISIÓN

POR ALCANCE.
En contraposición a lo informado por los instructores, los
estudios presentados concluyen que el vehículo bala FORD
FIESTA 4753CVY circulaba a una velocidad mínima aproximada
de 123 km/h.
Por consiguiente, D. PEDRO ANTONIO GÓMEZ SIERRA,
DNI 35.989.003-A circulaba a una velocidad que superaba en más
de 60 km/h la velocidad permitida en la vía urbana en conflicto
con límite de 50 km/h, constituyendo dicha conducta un presunto
delito del art. 279.1 del Código Penal.

5.2. EVITABILIDAD DEL SINIESTRO.

Sí circulaba aproximadamente a una velocidad mínima de

34,424 m/s, la distancia de frenado sin colisión hubiese sido:
34,424 = √ 2 · 9,81 · 0.8 · d
34,424 = √15,696 · d
34,424 ² = 15,696 · d
34,424² / 15,696 = d
441 / 15,696 = d
d = 75,497 metros de frenada.
Al que hay que sumar el desplazamiento que transcurre
durante el tiempo tiempo de reacción mínimo 0,75 segundo

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(tiempo mínimo que transcurre desde que el motorista percibe el
peligro y decide reaccionar):
0,75s · 34,424 m/s = 25,818 metros.
Más 0,1 segundos de tiempo de reacción del sistema de frenos
durante el cual se desplaza 3,442.
Todas estas distancias han sido obtenidas de una hipotética
reacción del conductor y frenada ideales: 75,497; 25,818; 3,442,
suman un total de 104,757 metros.
Sin embargo, el vehículo FORD FIESTA deja sobre la calzada
una frenada discontinua de 8 metros, a los que hay que sumar
entre 1 y 4 metros de frenada en los cuales la temperatura del
neumático no es lo suficientemente alta como para dejar marca
sobre el firme, hace que podamos precisar en que posición
aproximada el conductor del vehículo FORD FIESTA percibió el
peligro y reaccionó para evitar la colisión: 8 m de frenada (ABS) +
4 m frenada no marcada + 3,442 m de distancia de reacción de el
sistema de frenos + 25,818 de distancia recorrida durante el tiempo
de reacción, suman 41,26 m.
El conductor del vehículo FORD FIESTA percibió que el
vehículo BMW 320 se encontraba en su trayectoria aminorando
la marcha cuando este se encontraba a escasos 40 metros.
Momento en el que a dicha velocidad, la colisión era inevitable.
La falta de atención a la conducción por parte del conductor
del vehículo FORD FIESTA debe ser considerada como una
causa mediata a la producción del siniestro.

5.2. DESARROLLO DEL SINIESTRO Y SUS CAUSAS.

En contraposición a lo informado por los instructores la
realidad de los datos y las evidencias nos lleva a informar del
desarrollo del siniestro en el siguiente sentido:
“Circulando el vehículo BMW 320 por Av. Madrid con
sentido centro, al aproximarse al paso de peatones situado situado

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a la altura del nº 67, el conductor percibe la presencia de varios
peatones que inician el cruce de la calzada de desde el margen
izquierdo, por lo que el conductor aminora la marcha y decelera y
sin llegar a detenerse del todo, y mantiene durante unos instantes
una velocidad de 3,5 km/h, con la intención de ceder el paso
correctamente sin tener que llegar a detener el vehículo. El
vehículo FORD FIESTA se aproximaba a la zona de conflicto a 123
km/h en el mismo carril y sentido que el vehículo BMW, cuando a
aproximadamente 40 metros de distancia percibe el peligro y
acciona los frenos, activándose la respuesta ABS, no pudiendo
evitar colisionar centralmente con su parte anterior, sobre la zona
posterior del vehículo BMW 320. Debido al impacto el vehículo
BMW 320 se desplaza hacia delante 32 metros dejando 17 huellas
de 1 metros, seguido del vehículo Ford Fiesta el cual deja sobre el
firme 10 huellas de un metro pos colisión, desplazándose 20
metros hacia delante en total”.
En vista del desarrollo expuesto, se concluye que se proponer
como causa principal del siniestro: la velocidad excesiva y
temeraria a la que circulaba el conductor del vehículo FORD
FIESTA en vía urbana, en contraposición a la supuesta infracción
respecto a la “guarda la debida distancia de seguridad” propuesta
por la instrucción policial. Ello se explica, en el mero y simple
hecho de que debido a la diferencia de velocidades, el vehículo
FORD FIESTA, no seguía al vehículo BMW 320, sino que
sencillamente se lo encontró en su trayectoria.

6. CROQUIS DEL DESARROLLO DEL SINIESTRO.

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 Fase 1 arriba - Fase 2 abajo.

26
 Fase 3 arriba – Fase 4 abajo.

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 7. BIBLIOGRAFÍA.

- “Perito judicial en la Reconstrucción de Accidentes de

Tráfico” de Juan Antonio Carreras Espallardo. ADDPOL.
- “Investigación de Accidentes de Tráfico” Dirección General
de tráfico, Academia de Tráfico de la Guardia Civil.
- “Perito Judicial Experto en el análisis técnico y cálculo de
la velocidad en la reconstrucción de siniestros viales” de Juan
Miguel Robles Pérez y Juan Antonio Carreras Espallardo.
ADDPOL.

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 El presente Informe ha sido extendido en 29 hojas de papel,
escritas en su anverso únicamente.
Esta es mi fiel y técnica información que, según mi leal saber y
entender, elevo a superior criterio de S. Sª. y ahora firmo en Sant
Antoni de Portmany, a 29 de abril de 2022.

Firmado: JOSÉ GABRIEL GARCÍA GARCÍA.

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