Bell 430 2003 1 40.en - Es
Bell 430 2003 1 40.en - Es
Bell 430 2003 1 40.en - Es
com
DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
Los datos aquí presentados songeneralen la naturaleza y está destinado al uso dePersonal de
ventas de BHTI y representantes de ventas internacionalescomo una ayuda para describir las
características y los beneficios de Bell Helicopters a los posibles clientes.
©Copyright, Bell Helicopter Textron, Inc., 2003 ®™, Bell Helicopter, Bell Helicopter Textron Inc., Bell
206B3, 206L-4, 407, 427, 430, 412, 609, JetRanger y LongRanger
son marcas registradas de Bell
helicóptero textron inc.
CAMPANA 430
CONTENIDO
INSTALADO EN FÁBRICA
KITS DE BHTC Y STC DE VENDEDOR
Y PESOS
ÍNDICE ALFABÉTICO
GLOSARIO
ABREVIATURAS APROBADAS INTERNACIONALMENTE
Atmósfera C Grados Celsius (no se requiere ° si el significado es claro).
ES UN
Ambiente estándar internacional. (La temperatura estándar se define como 15 °C al
nivel del mar, con una tasa de caída de -1 °C por cada 150 metros (500 pies) de
aumento en la altitud de la presión).
ISA+20C
Las temperaturas estándar internacionales aumentaron en cada altitud en 20
ISA+30C
C o 30 C constantes.
Ritmo de ascenso
control remoto
Ritmo de ascenso.
pies/min
Pies por minuto.
Ki lómetro/ki lómetros.
kilómetros
mph Millas estatutarias por hora. (Una milla por hora equivale a 0,87
nudos).
SM Millas estatutarias.
Actuación IGE En efecto suelo. (Al flotar cerca del suelo se crea un colchón de aire
Definiciones que aumenta la capacidad de carga del helicóptero (el efecto
suelo). Este efecto generalmente está presente hasta un diámetro
de rotor por encima del suelo).
OGE Fuera del efecto suelo. (Dado que el efecto suelo se extiende hasta
un diámetro de rotor, el efecto suelo se refiere a un vuelo que es
más alto que esta altura sobre el suelo).
máximo
Máximo.
Resistencia máxima
La velocidad a la que se requiere potencia para volar es mínima.
Velocidad
SECCION UNO
DESCRIPCIÓN GENERAL DE
LA CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR
Introducción
El Bell 430, un9 a 11lugarturbina gemelahelicóptero propulsado, es la última versión del
bien probado BellsGEMELO INTERMEDIOserie de helicópteros cuya herencia se remonta a
casi 20 años. Este último modelo de la serie combina las atractivas líneas de la familia
222/230 con el avanzado diseño de rotor modelo 680 de Bells.
AVANZADO
CUATRO HOJAS
ROTOR PRINCIPAL
El Bell 430 DE CUATRO HOJASsin rumbosistema de rotor cuenta con elementos estructurales
primarios construidos demateriales compuestospara evitar la corrosión y proporcionar modos de
falla benignos y fácilmente detectables, junto con una operación "en condición" (sin vida útil). El
cambio de paso de las palas del rotor principal, así como el aleteo y los movimientos de avance/
retraso, se producen mediante la flexión y el doblado de los dos yugos compuestos (con
amortiguadores llenos de líquido y restricciones de cizallamiento), en lugar de por medio de las
bisagras habituales y los cojinetes lubricados. Las cuatro palas del rotor principal son de construcción
compuesta con una tira de abrasión de borde de ataque de metal reemplazable. Están diseñados para
reemplazo en condiciones y son totalmente intercambiables. Un sistema de soporte de pilón
simplificado une los sistemas de rotor y transmisión al fuselaje.
CARACTERÍSTICAS DE CONFORT
CARACTERISTICAS DE SEGURIDAD
Los principales parámetros de diseño del Bell 430 PROTECCIÓN DE OCUPANTES POR REDUNDANTE
RUTAS DE CARGA DEL FUSELAJE
enfatizanseguridaden todos los aspectos de la
aeronave. Todos los sistemas de vuelo críticos
están duplicados o aislados/separados para
cumplir/superar las especificaciones de FAR Parte
29 Categoría A.Redundantelas trayectorias de
carga se incorporan a lo largo de todosvuelo de
seguridadcomponentes, como las palas del rotor
principal, el accesorio de transmisión y el control
de vuelo. La integridad de los fusibles se
garantiza mediantedos mamparos antivuelco
integralesen elfrente ytrasero de la cabina El
suministro de combustible está contenido en
resistente a roturasceldas de tela y caucho que
han sidoprobado contra caídascuando75%
llenode15 metros (50 pies)sin derrames, y están
interconectados con thr eak - awayautosellante
MAMPAROS ANTIVUELCO
guarniciones.
Otra característica nueva del Bell 430 es laSistema de visualización de instrumentos integrado (IIDS) que
reduce el tamaño del panel de instrumentos y brinda a la tripulación de vuelo un campo de visión más
frontal. ElPantallas duales ayudar a la tripulación de vuelo a rastrear, así como a controlar, los parámetros
esenciales de los sistemas críticos del helicóptero. El IIDS también controla las funciones Chip Detector/Fuzz
Burner para ambosmotores (2 cada uno)y eltransmisión / rotor de cola (6/1). Además, el IIDS tienenuevo
mantenimiento y aseguramiento de energía funciones Como beneficio adicional, el IIDS es una
herramienta valiosa que también ayuda a aumentar la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento del
helicóptero.
CARACTERÍSTICAS DE MANTENIMIENTO
El Bell 430 está diseñado para brindar confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Construido enpasosy
plataformas de trabajo,junto con una gran cantidad de paneles de acceso, puertas y ventanas de
inspección, brindan revisiones y servicios previos al vuelo rápidos y completos. Los componentes y sistemas
primarios están diseñados para el servicio de rutina mientras permanecen instalados en la aeronave. Los
principales intervalos de servicio se encuentran entre los más largos en la industria de giroaviones debido a
que Bell tradicionalmentelargo Tiempo entre revisión/vida de jubilacióncomponentes Algunas cosas no
han cambiado y no cambiarán;Helicópteros Bellcompromisoaseguridad ,bajo costo de operación , y
confiable ,helicópteros de respuesta que sonsoportable yeconómico a través de sus vidas.
BASE DE LA CERTIFICACIÓN
El Bell 430 escertificadobajoLEJOSParte 29, requisitos de Categoría B . Además, el Bell 430
está aprobado según los Capítulos 529, Secciones 529.1301.1, 529.1557(c), 529.1518 (e) y
529.1093 (b) (1) (ii) del Manual de Aeronavegabilidad de Canadá.
CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL
Se entrega un nuevo Bell 430 concanadienseCertificado de Aeronavegabilidad para Exportación , que
puede ser fácilmenteintercambiadopara un Certificado de Aeronavegabilidad en elpais de destino .
DESCRIPCIÓN GENERAL
DEL NÚMERO DE SERIE DE LA CONFIGURACIÓN
ESTÁNDAR. 49001 Y POSTERIORES
Elcampana 430es el más nuevo de los helicópteros bimotor intermedio Bell y está diseñado para
transportarnueve a diezadultos cómodamente, incluido elpiloto. El Bell 430 está aprobado para
operación de un solo piloto(estándarnueve lugar asientos) y está certificado para operar en tierra
bajodíaonocheCondiciones VFR sin formación de hielo como un giroavión de categoría de transporte
(FAR Parte 29, Categoría B). El Bell 430 estándar incorpora todos los sistemas redundantes necesarios
paraCategoría ACertificación.
PILOTO
ASIENTO
ADELANTE
PASAJERO
O ASIENTO COPILOTO
430 ASIENTOS
RESTRICCIÓN DE OCUPANTE
Cada asiento de la tripulación y del pasajero está CUATRO PUNTO INERCIA
equipado con un conjunto de sujeción que consta de RESTRICCIÓN CARRETE
APROVECHAR
un carrete de inercia, un arnés de hombro [el asiento
delantero izquierdo y del piloto tienen correas dobles /
la cabina de pasajeros tiene correas simples] y un
cinturón de seguridad ajustable. El carrete de inercia
está provisto de una función de bloqueo antirrebote y
es capaz de retraerse56 centímetros (22 pulgadas)de
cinturón web.
ASIENTO DE LA TRIPULACIÓN
Interior Corporativo-Esteopcionalun nivel más alto de acabado interior complementa los asientos ejecutivos, pero
también puede especificarse con los asientos estándar e incluye: Piso cubierto con alfombra de lana de tejido tupido;
Descansabrazos de pared laterales cubiertos en cuero de color coordinado, con detalles de madera noble fina;
Cinturones de seguridad de colores coordinados; Revestimiento de cuero coordinado en color para los respaldos de los
asientos de la tripulación y del pasajero; Revestimiento decorativo de tela decorativa para el mamparo de la cabina de
popa y el mamparo de la pequeña columna de control. (Cuando se instala unaumento neto de10.3 libras [4,7 Kg.]).
Asientos corporativos de 8 lugares-Seis asientos de respaldo alto tapizados en tela de lana fina con
refuerzos profundos, cinturones de seguridad individuales ysola correaarnés de hombro y carrete de
inercia, en la disposición CLUB tradicional, con una fila de tres enfrentadoshacia atrás, y una fila de
tres enfrentadosadelante. Disponible enochocolor coordinado opciones de cojines cubiertos de tela.
(88.0 lbs. [39.9 Kg.]-cuando se instaló una disminución neta de -3.7 lbs. [-1.7 Kg.]). Todo cueroestá
disponible como unopción.
Asientos corporativos de 6 plazas con dos gabinetes [Personalizados, netos de +35 a 50 libras (+16 a 25
kg)]
CARGA
Cuando se transporta carga, se puede asegurar para que no se mueva mediante la fijación de correas y
anillos de amarre a la16 tacos empotradosencontrado en el suelo de la cabina.
Todos los montantes están estresados para cargas máximas de1134 kilogramos (2500 libras)fuerza, desde la
perpendicular hasta 30° en cualquier dirección.
INSONORIZACIÓN
Se ha diseñado una instalación de insonorización altamente efectiva para el Bell 430, y se proporciona
ensin costo adicional, a menos que el clientedeclinacionessu instalación. Esto proporciona al cliente
flexibilidad dondeterminaciones interiores que no son de Bellestán planificadas, o las operaciones
de servicios públicos requieren lapeso vacío mínimo de la aeronave / carga útil máxima
disponible.La Instalación Básica de Insonorización reduce el ruido que ingresa a la cabina desde los
compartimientos del motor y la transmisión. El material de insonorización consiste en una manta
resistente que se coloca entre el revestimiento del techo y los paneles interiores y la estructura del
avión. La manta está construida con capas alternas de espuma compuesta atenuadora de sonido,
lámina de plomo y guata de fibra de vidrio recubierta de vinilo. Los paneles de acceso y los pasajes de
mamparo para cableado, conductos y plomería están sellados para eliminar rutas de sonido extrañas.
Si eltanque de combustible auxiliar opcionaltambién está instalado, el aumento de peso es43,2 kilogramos
(95,3 libras).
COMPARTIMENTO DE TRIPULACIÓN
El acceso al compartimento de la tripulación se proporciona a ambos lados a través depuertas grandesque
están articulados en el borde delantero. Las puertas están protegidas por untres puntos / doble acción sistema
de enganche y característicasellado perimetral completocontra el ruido del viento o filtraciones de agua. Una
correa de metal con bisagras, con una fuerte acción de resorte, está montada en el borde inferior de la puerta
para mantenerla en la posición abierta. Las manijas exteriores de las puertas sonempotrable, Palancas
accionadas por resorte, que son fáciles de agarrar y girar. Las manijas internas son del levantartipo, con una
manija auxiliar articulada adyacente. Una comúncerradura con llavese comparte con las puertas de cabina/
equipaje.
ALMACENAMIENTO DE DOCUMENTOS
CLARABOYA
LIMPIAPARABRISAS ESTÁNDAR
LIMPIA PARABRISAS
Alimpiaparabrisasse instala en cada escudo de chwi nd. Los limpiaparabrisas funcionan
sincronizacióny son controlados por un solo interruptor ubicado en la consola del techo. El
interruptor tienecuatroposiciones ALTO, BAJO, APAGADO Y ESTACIONAMIENTO.
Balde atenuador de energíase proporcionan asientos para el piloto y el pasajero delantero izquierdo. Estos
asientos están tapizados con materiales ignífugos y estánajustable individualmenteantes y después yarriba y
abajo . Los accesorios en la parte inferior de los asientos se ajustan a los rieles integrados en el piso y permiten
un movimiento hacia adelante/atrás de hasta 11,4 centímetros (4,5 pulgadas), bloqueándose cada 2 centímetros
(0,8 pulgadas). Elpalanca de controlestá en el soporte del asiento inferior derecho. Cada asiento tiene lo suyo.
cinturón de seguridad y arnés de doble hombrocon carrete de inercia. La hebilla de metal de los cinturones de
regazo acepta los clips en los extremos de las correas del arnés para hombros. Un movimiento de liberación sirve
para desenganchar la hebilla y las correas. El carrete de inerciase bloquea automáticamente para sujetar al
ocupante del asiento cuando detecta una desaceleración repentina.
Cada uno de los asientos de la tripulación pesa aproximadamente12,7 kilogramos (28 libras).
CARACTERÍSTICAS DE LA CABINA
El estandartablero de instrumentosestá equipado con los instrumentos básicos de vuelo VFR con amplio
espacio para agregar una amplia selección de opciones. La visibilidad hacia delante y hacia los lados es
excelente gracias al diseño bajo y compacto del panel. El sistema de comunicaciones VHF-AM estándar (
Comunicación VHF n.º 1 ) es unRey KTR-908radio aerotransportada ligera. Proporciona comunicaciones de
voz moduladas en amplitud bidireccionales dentro del rango de frecuencia de 118.000megahercioa
135.975megahercio. El cabezal de control de la radio está ubicado en la sección central superior del panel
de instrumentos. La unidad transceptora montada remotamente está ubicada en el compartimiento de
aviónica del morro y la antena está en la panza del avión. La función de transmisión se controla mediante
un interruptor en elpalo cíclicoy el piso montadointerruptor de pie.
COMUNICADOR VHF 1 CABEZAL DE CONTROL INSTRUMENTOS PILOTOS [ESTÁNDAR
ELECTROMECÁNICA]
Apedestal centralentre los dos asientos de la cabina se encuentra el panel de control del ICS de los pilotos, los
selectores del interruptor de pie de radio/ICS del asiento izquierdo y del piloto y el interruptor de control del
girocompás. El espacio restante está disponible para equipamiento opcional.
MOBILIARIO DE BAÑERA
Un portátil de manoExtintor de halonesse encuentra en la cabina. Instalado en el lado izquierdo del
túnel de control vertical en un soporte de liberación rápida, es de fácil acceso para el piloto o los
pasajeros. AKit de primeros auxiliosestá montado entre los dos asientos de la cabina.
EXTINTOR DE INCENDIOS
Dosceniceros, uno a cada lado de la cabina, están ubicados cerca de los postes de las puertas delanteras al nivel
de los brazos. Un avión de propulsión eléctrica de corriente continualuz de utilidad de la cabinaestá ubicado en
la parte trasera del panel de control superior. Puede ser desmontado de su soporte y utilizado por cualquiera de
los tripulantes mediante sucable enrollado.
LUZ DE UTILIDAD
CENICERO DE TRIPULACIÓN [ LUZ GRIMES ]
Bolsillos para mapasse encuentran en la parte inferior de cada puerta de tripulación. Unsoporte de la placa de
aproximacióny dirigibleluz de mapase encuentran en la puerta del piloto. El soporte de la placa de
aproximación se eleva hasta colocarse cerca de la brújula magnética de reserva, directamente debajo de la luz
del mapa.
Aespejo de seguridad convexoen el poste interior izquierdo de la puerta permite al piloto observar la seguridad de la
cabina/la carga de pasajeros de un vistazo, con un mínimo de esfuerzo, y el movimiento de la parte superior del cuerpo.
El acceso al habitáculo se realiza a través de dos puertas de amplia apertura, una a cada lado. Las
puertas tienen bisagras en su borde delantero y se abren casi 180° para presentar un umbral casi sin
obstrucciones a la cabina. La apertura de la puerta es0,9 metros (35,6 pulgadas) de ancho por 1,45
metros (57 pulgadas) de alto.El sistema de enganche de tres puntos, ycierre de golpeLa función
asegura un ajuste seguro y apretado cuando está cerrada. Las manijas exteriores al ras, la cerradura
con llave común y el sellado perimetral completo son los mismos que para las puertas de la
tripulación. Además, unpasador indicador de puerta abierta, visible para el piloto, identifica una
puerta desbloqueada. La bisagra de la puerta incorporaretenes de retencióna aproximadamente 90°
y 115° y unamecanismo de seguridad tipo pasadorque permite bloquear la puerta en su posición
delantera.
CERRADO
ABIERTO
SALIDAS DE EMERGENCIA
Las ventanas de las puertas de la cabina están fabricadas con acrílico estirado tintado, montadas en molduras de
caucho de silicona. Las aberturas de las ventanas son0,67 metros (2,2 pies) de ancho por 0,52 metros (1,7 pies)
alto, y servir comosalidas de emergenciacuando se empuja hacia fuera en las esquinas inferiores.
MOBILIARIO DE CABINA
ASIENTOS ESTÁNDAR
Elnueve lugar[Sietecabinaasiento ]interiores utilitarioses estándar Haytres filas de asientos de
pasajeros de cabina,una fila de popa detres, ydos filas dedos(uno intermedio y otro delantero). El
ligero plegablelos asientos con respaldo alto y cinturones de regazo individuales / arneses para
hombros cumplen con lo últimoLEJOSespecificaciones parasujeción del ocupante . Los asientos
están cómodamente tapizados entela retardante de llamay característica avanzada ergonómico
diseño.
COLOCACIÓN DE SUELO
Los asientos están asegurados al piso de la cabina con cierre rápido/bloqueo positivo anillo en el
perno prisionerotipo sujetadores. Se quitan fácilmente en solo unos momentos para convertir la
cabina para el transporte de carga grande o voluminosa. El peso medio de cada módulo de dos
plazas es15,9 kilogramos (35 libras).El peso medio de cada asiento individual de la fila trasera es
6,8 kilogramos (15 libras).El peso total de los asientos estándar es49,3 kilogramos (108,6
libras).
La cabina larga tiene espacio para una cómoda distancia entre asientos en la disposición de asientos estándar de 9
plazas. El arreglo estándar tiene:
• Dos asientos en la cabina
• Dos asientos en la primera fila de la cabina de pasajeros
• Dos asientos en la fila del medio, y
• Tres asientos en la fila de popa.
La distancia entre asientos es generosa:
• 35,9 pulgadas, 91,2 centímetros, entre los asientos de la tripulación y la primera fila.
• 34,8 pulgadas, 88,4 centímetros, entre las filas delantera y media,
• 35,6 pulgadas, 91,2 centímetros, entre las filas central y trasera.
OPCIONAL
PUERTA DE CAMA
54 PULGADAS [1,37 METROS]
AMPLIO ACCESO
ESTÁNDAR
36 PULGADAS [ 0,92 METROS]
AMPLIO ACCESO
Estos valores de espacio entre asientos superan con creces las 30 a 32 pulgadas que se encuentran en la sección de clase
económica de los aviones a reacción. Las puertas estándar izquierda y derecha de la cabina se abren a un área despejada de3
pies, 92 centímetros, ancho por4 pies, 122 centímetros, alto. UnopcionalHay disponible un kit de puerta de panel con
bisagras que consta de dos puertas en el lado izquierdo de la cabina. La puerta principal es idéntica a la derecha. Se sujeta con
una bisagra a una puerta de panel de manera similar a la serie Bell LongRanger. Esta puerta de panel también tiene bisagras,
y ambas puertas pueden abrirse para dar una54 pulgadas, 137 centímetros, acceso a la cabina para facilitar la carga de
basura o cargas voluminosas.
CONTROLES DE VUELO
Convencionalse proporcionan controles de vuelo de helicóptero para controlaractitud ,altitud , y
dirección . Entradas de lacíclicoycolectivolos controles se transmiten al ROTOR PRINCIPAL y las
entradas alanti-torque(control direccional) los pedales se transmiten al ROTOR DE COLA. El
sistema de control de vuelo es un directoenlace mecanico, usando solo tubos push-pull y
palancas acodadas . Todos los cojinetes de los tubos y las palancas acodadas son esféricos,
autoalineables y requierensin lubricación. Haysin cables ni poleas para requerir ajustes de
tensión o inspecciones de deshilachado.
ACELERADORES
NO. 1 / NÚM. 2
PALO
CRIBA VIBRADORA
Hay una longitud de pedalbotón de ajusteubicado en la base trasera del pedestal, lo que permite
aproximadamente10,2 centímetros (4 pulgadas)proa/popa movimiento de los pedales en relación
con los pies del piloto.Provisionesexisten tanto para la adición delkit de control de copiloto/doble
opcional , y elpedales de freno hidraulicos del tren de aterrizaje de ruedas opcional.
HIDRÁULICO SISTEMA
La campana 4 3 0 tienedoscompletamente
sistemas hidráulicos independientes, cada uno
con su propio depósito, bomba de suministro
variable, módulo integrado de válvula y filtro,
sensores de monitoreo de temperatura y presión,
accesorios de prueba de tierra de "desconexión
rápida", válvulas de retención, colectores de
presión y retorno, y distribución red. Cada una de
las bombas de caudal variable está alimentada
porseparadopúas de accionamiento ubicadas en
elizquierda ybienunidades de rueda libre de la
transmisión.
• EJEMPLO•
Eltres servoactuadores hidráulicos dualesen el sistema de control cíclico y colectivo son operados por
ambossistemas, que están designadoscomputadora 1yPC 2.Además, el sistema de control direccional
(ANTI-TORQUE)servoactuadores alimentado porcomputadora 1, y provisionesexistir paracomputadora 2
para accionar el tren de aterrizaje de rueda opcionalretracciónmecanismo. Amboslos sistemas operan
continuamente , pero tal vezindividualmentedesenergizado para la verificación funcional del sistema de
prevuelo. Dos interruptores (HYD #1 y HYD#2), ubicados en la consola del techo, controlan las válvulas
solenoides y están conectados de modo que solounosistema a la vez puede ser desenergizado.
DEPÓSITOS HIDRÁULICOS
DEPÓSITO HIDRÁULICO
Elmódulos integrados de válvulas y filtrosse encuentran a cada lado del techo de la cabina. ellos
contienenfiltros duales,presión ydevolver , para asegurar que una sola fuente de contaminación no
se propague a otros componentes del sistema. Ambos filtros tienen ROJO botones indicadoresque
advierten de la obstrucción del filtro. Cuando el filtro de retorno se obstruye excesivamente,
derivaciónse abre la válvula. Cada módulo incorporados alivio válvulas que eliminan la presión
residual o inducida térmicamente de los sistemas después del apagado. Las bombas y los depósitos
están acoplados a los módulos integrados mediante mangueras flexibles con accesorios de
desconexión rápida que permiten un sistema hidráulico estándar.unidad de potencia de tierra(mula
hidráulica) que se acoplará para las revisiones de mantenimiento del sistema.
SISTEMA PITOT-ESTÁTICO
El sistema Pitot (RAMpresión de aire) consta de unacalentado eléctricamentetubo de Pitot en el lado
izquierdo de la nariz, conectado a laindicador de velocidad aerodinámica . El sistema estático (ambiente
presión de aire) contiene cuatrocalentado eléctricamentepuertos, dos por lado (superior e inferior)
ubicados inmediatamente frente a cada puerta de tripulación.
Elsuperior derecha yabajo a la izquierda Los puertos estáticos proporcionanprimariopresión ambiental igualada
a laindicadores de velocidad aerodinámica y velocidad vertical, y altímetro a través deinterruptor de fuente
estática alternativa[posición del PRI]. Elinferior derecha yarriba a la izquierda Los puertos proporcionan al
conmutador unaalternofuente ambiental [Posición ALT] e incluirprovisionespara conectarse a la opcional
instrumentos del copiloto yopcionalsistema auxiliar pitot-estático de los trenes de aterrizaje (interruptor de
advertencia del tren de aterrizaje).