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Datos del producto


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DESCARGO DE RESPONSABILIDAD

ESTA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL PRESENTE DOCUMENTO FUE PREPARADA Y ESTÁ


DISEÑADA, ÚNICAMENTE, COMO AYUDA DE COMERCIALIZACIÓN. NO SE PUEDE UTILIZAR COMO
SUSTITUTO DEL MANUAL DE VUELO DEL ROTORCRAFT, EL MANUAL DE MANTENIMIENTO, EL
DESGLOSE ILUSTRADO DE LAS PIEZAS U OTRAS PUBLICACIONES APROBADAS POR LAS
AUTORIDADES REGULADORAS AÉREAS PARA LA OPERACIÓN Y/O EL MANTENIMIENTO DE
CUALQUIER AERONAVES BELL.

AVISO A LOS EDITORES

Los datos aquí presentados songeneralen la naturaleza y está destinado al uso dePersonal de
ventas de BHTI y representantes de ventas internacionalescomo una ayuda para describir las
características y los beneficios de Bell Helicopters a los posibles clientes.

Estos datos incluyenmaterial patentadodeBHTI. Divulgación, reproducción o uso de cualquiera de los


materiales aquí por parte de personasotroqueempleados de BHTI y representantes independientes
de BHTI [distribuidores internacionales ] está prohibido sin el permiso por escrito de BHTI.

ElFOTOGRAFIASyDIBUJOSque aparecen aquí son parailustracióny puede diferir de la


aeronave real, ya que el proceso continuo de mejora del producto de BHTI hace que se
cambien o reemplacen algunos componentes, especificaciones y procedimientos.

ELPESOS, DIMENSIONES Y DATOS DE RENDIMIENTOMOSTRADOPUEDE NO SER ACTUAL. Para el


más reciente los datos tabulares y los diagramas de rendimiento y flujo de combustible se
refieren a los folletos de información técnica del año en curso.

©Copyright, Bell Helicopter Textron, Inc., 2003 ®™, Bell Helicopter, Bell Helicopter Textron Inc., Bell
206B3, 206L-4, 407, 427, 430, 412, 609, JetRanger y LongRanger
son marcas registradas de Bell
helicóptero textron inc.

DATOS DEL PRODUCTO 2 ENERO 2003


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CAMPANA 430

DATOS DEL PRODUCTO

CONTENIDO

SECCION UNO DESCRIPCIÓN GENERAL DE


LA CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR

SECCIÓN SEGUNDA EQUIPAMIENTO OPCIONAL

INSTALADO EN FÁBRICA
KITS DE BHTC Y STC DE VENDEDOR

SECCIÓN TERCERA DIMENSIONES,


ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

Y PESOS

ÍNDICE ALFABÉTICO

DATOS DEL PRODUCTO 3 ENERO 2003


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GLOSARIO
ABREVIATURAS APROBADAS INTERNACIONALMENTE
Atmósfera C Grados Celsius (no se requiere ° si el significado es claro).

ES UN
Ambiente estándar internacional. (La temperatura estándar se define como 15 °C al
nivel del mar, con una tasa de caída de -1 °C por cada 150 metros (500 pies) de
aumento en la altitud de la presión).

ISA+20C
Las temperaturas estándar internacionales aumentaron en cada altitud en 20
ISA+30C
C o 30 C constantes.

SL El nivel del mar.

Ritmo de ascenso
control remoto
Ritmo de ascenso.

pies/min
Pies por minuto.

EM Metros por segundo. (Un metro por segundo es 3.28 ft/s )

Velocidad y distancia h Hora/horas.

Ki lómetro/ki lómetros.
kilómetros

Kilómetros por hora. (Un kilómetro por hora equivale a 0,54


kilómetros por hora

nudos o 0,62 millas terrestres por hora).


nudos (Millas náuticas por hora.)

METRO Metro/metros. (Un metro equivale a 3,28 pies).

mph Millas estatutarias por hora. (Una milla por hora equivale a 0,87
nudos).

Nuevo Méjico Millas náuticas.

SM Millas estatutarias.

Pesos kg Ki logramo/ki logramo.

libras Libra/libras. (Una libra equivale a 0,45 kilogramos).

Actuación IGE En efecto suelo. (Al flotar cerca del suelo se crea un colchón de aire
Definiciones que aumenta la capacidad de carga del helicóptero (el efecto
suelo). Este efecto generalmente está presente hasta un diámetro
de rotor por encima del suelo).

OGE Fuera del efecto suelo. (Dado que el efecto suelo se extiende hasta
un diámetro de rotor, el efecto suelo se refiere a un vuelo que es
más alto que esta altura sobre el suelo).

máximo
Máximo.

Resistencia máxima
La velocidad a la que se requiere potencia para volar es mínima.
Velocidad

Crucero de largo alcance


La más alta de las dos velocidades a la que se alcanza el 99 % del rango
Velocidad
máximo. Navegar a esta velocidad es una compensación del uno por
ciento en el rango máximo de 20 a 30 kilómetros por hora (10 a 15
nudos), velocidad más alta.

Altitud de presión La altitud indicada en un altímetro o barómetro cuando la lectura


de la presión estándar a nivel del mar es la referencia (1013
milibares (29,92 pulgadas) de mercurio).

Techo de servicio La altitud a la que la tasa máxima de capacidad de ascenso es de


0,5 metros por segundo, 100 pies por minuto.
DATOS DEL PRODUCTO 4 ENERO 2003
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SECCION UNO
DESCRIPCIÓN GENERAL DE

LA CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR

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DATOS DEL PRODUCTO 6 ENERO 2003


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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS SISTEMAS

Introducción
El Bell 430, un9 a 11lugarturbina gemelahelicóptero propulsado, es la última versión del
bien probado BellsGEMELO INTERMEDIOserie de helicópteros cuya herencia se remonta a
casi 20 años. Este último modelo de la serie combina las atractivas líneas de la familia
222/230 con el avanzado diseño de rotor modelo 680 de Bells.

AVANZADO
CUATRO HOJAS
ROTOR PRINCIPAL

El Bell 430 DE CUATRO HOJASsin rumbosistema de rotor cuenta con elementos estructurales
primarios construidos demateriales compuestospara evitar la corrosión y proporcionar modos de
falla benignos y fácilmente detectables, junto con una operación "en condición" (sin vida útil). El
cambio de paso de las palas del rotor principal, así como el aleteo y los movimientos de avance/
retraso, se producen mediante la flexión y el doblado de los dos yugos compuestos (con
amortiguadores llenos de líquido y restricciones de cizallamiento), en lugar de por medio de las
bisagras habituales y los cojinetes lubricados. Las cuatro palas del rotor principal son de construcción
compuesta con una tira de abrasión de borde de ataque de metal reemplazable. Están diseñados para
reemplazo en condiciones y son totalmente intercambiables. Un sistema de soporte de pilón
simplificado une los sistemas de rotor y transmisión al fuselaje.

DATOS DEL PRODUCTO 7 ENERO 2003


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FUSELAJE ESTIRADO CON PUERTA DE PANEL OPCIONAL


La cabina de pasajeros esmás extensoque la del Bell 222/230 para dar más inclinación a cada una de las
tres filas de asientos de la cabina principal, lo que hace que el alojamiento sea más cómodo y el viaje más
placentero. Unopcionalkit de puerta de panel con bisagras está disponible para proporcionar una mayor
facilidad de acceso para carga o literas. Ubicada entre las puertas izquierda de la tripulación y del pasajero,
está unida por bisagras al fuselaje y a la puerta del pasajero de manera similar a la puerta para basura de
las series Bell LongRanger y 407.

PUERTA PRINCIPAL DEL PASAJERO

TRAMO DE CABINA CON PUERTA DE CAMA OPCIONAL

CARACTERÍSTICAS DE CONFORT

Elcabina espaciosase ingresa fácilmente a través


de las puertas de pasajeros que se abren de par en
par (casi 180°) y proporciona asientos cómodos
parasiete (asientos estándar), con amplio espacio
para equipaje. El1,05 metros cúbicos ( 37 , 2 pies
cúbicos )Se puede acceder al compartimiento de
equipaje de popa a través de su propia puerta oa
través de la partición trasera de la cabina. El
mobiliario de la cabina incluye elrespaldo alto
PUERTA DE CAMA OPCIONAL
asientos no plegables contres puntosLluvias de
descanso de regazo/hombro, y elestándar de lujo
molduras interiores, forro del techo/insonorización,
revestimiento de pared de termoplástico duro y
revestimiento de suelo de vinilo. El seis flujos de
viento de cabina grandeOfrecer a cada pasajero
una vista panorámica. El sistema de ventilación de
la cabina dirigeaire fresco del exteriora cada
asiento desde salidas superiores individuales. En
vuelo, los ocupantes de la cabina reciben un suave
libre de vibracionespaseo, cortesía de laVIVIR®
suspensión.
PUERTA DE EQUIPAJE

DATOS DEL PRODUCTO


8 ENERO 2003
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CARACTERISTICAS DE SEGURIDAD

Los principales parámetros de diseño del Bell 430 PROTECCIÓN DE OCUPANTES POR REDUNDANTE
RUTAS DE CARGA DEL FUSELAJE
enfatizanseguridaden todos los aspectos de la
aeronave. Todos los sistemas de vuelo críticos
están duplicados o aislados/separados para
cumplir/superar las especificaciones de FAR Parte
29 Categoría A.Redundantelas trayectorias de
carga se incorporan a lo largo de todosvuelo de
seguridadcomponentes, como las palas del rotor
principal, el accesorio de transmisión y el control
de vuelo. La integridad de los fusibles se
garantiza mediantedos mamparos antivuelco
integralesen elfrente ytrasero de la cabina El
suministro de combustible está contenido en
resistente a roturasceldas de tela y caucho que
han sidoprobado contra caídascuando75%
llenode15 metros (50 pies)sin derrames, y están
interconectados con thr eak - awayautosellante
MAMPAROS ANTIVUELCO
guarniciones.

MOTORES ROLLS-ROYCE 250-C40B CON FADEC


Los motores seleccionados para el Bell 430 son losRolls-Royce 250-C40B. Se trata de una versión de
crecimiento de la probada serie de motores 250-C30 de Rolls-Royce que proporciona una potencia
fiable en condiciones climáticas extremas. La serie de motores Rolls-Royce 250 ha acumulado más de
100 millones de horasde tiempo de vuelo, con entregas por un total de más de 30.000 motores.
Controlar cada motor es unControl electrónico digital de autoridad completa(FADEC). La FADEC
brindaarranque automático, es capaz de mantener la velocidad del rotor ycombinación de motores
dentro de tolerancias más estrechas, y para ofrecer una30 segundoscalificación de un solo motor para
mejorar las operaciones de Categoría A. Además, como en todos los Bell Helicopters,MANUALLa
gestión de potencia de cada motor está inmediatamente disponible para el piloto a través del
empuñadura giratoria montada colectivamenteaceleradores

MOTORES ROLLS-ROYCE 250-C40B UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO FADEC

DATOS DEL PRODUCTO 9 ENERO 2003


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SISTEMA INTEGRADO DE VISUALIZACIÓN DE INSTRUMENTOS (IIDS)

Otra característica nueva del Bell 430 es laSistema de visualización de instrumentos integrado (IIDS) que
reduce el tamaño del panel de instrumentos y brinda a la tripulación de vuelo un campo de visión más
frontal. ElPantallas duales ayudar a la tripulación de vuelo a rastrear, así como a controlar, los parámetros
esenciales de los sistemas críticos del helicóptero. El IIDS también controla las funciones Chip Detector/Fuzz
Burner para ambosmotores (2 cada uno)y eltransmisión / rotor de cola (6/1). Además, el IIDS tienenuevo
mantenimiento y aseguramiento de energía funciones Como beneficio adicional, el IIDS es una
herramienta valiosa que también ayuda a aumentar la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento del
helicóptero.

SISTEMA INTEGRADO DE VISUALIZACIÓN DE INSTRUMENTOS (IIDS) - SE MUESTRA CON EQUIPO OPCIONAL

CARACTERÍSTICAS DE MANTENIMIENTO
El Bell 430 está diseñado para brindar confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Construido enpasosy
plataformas de trabajo,junto con una gran cantidad de paneles de acceso, puertas y ventanas de
inspección, brindan revisiones y servicios previos al vuelo rápidos y completos. Los componentes y sistemas
primarios están diseñados para el servicio de rutina mientras permanecen instalados en la aeronave. Los
principales intervalos de servicio se encuentran entre los más largos en la industria de giroaviones debido a
que Bell tradicionalmentelargo Tiempo entre revisión/vida de jubilacióncomponentes Algunas cosas no
han cambiado y no cambiarán;Helicópteros Bellcompromisoaseguridad ,bajo costo de operación , y
confiable ,helicópteros de respuesta que sonsoportable yeconómico a través de sus vidas.

DATOS DEL PRODUCTO


10 ENERO 2003
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ELECCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE

Elfuselaje básicodel Bell 430 está provisto de provisiones completas paraentregaen


cualquiera dedos configuraciones ;elestándarTREN DE ATERRIZAJE DESLIZANTE , o el
opcional TREN DE ATERRIZAJE RUEDA TRICICLO RETRÁCTIL .

DATOS DEL PRODUCTO 11 ENERO 2003


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HELICÓPTERO BELL TEXTRON CANADA, LTD.


El Bell 430 se ensambla enHelicóptero Bell Textron Canada, Ltd.Las instalaciones de fabricación
están situadas enMirabel, Quebec, 19 millas (30 kilómetros) al norte de Montreal. La planta está
a poca distancia deAeropuerto Internacional Dorval . El sitio de 152 acres en Mirabel incluye una
instalación de 529,000 pies cuadrados que alberga fabricación, procesamiento, ensamblaje,
diseño de ingeniería, investigación y desarrollo, ingeniería de soporte de productos, marketing y
administración.
AUTORIDAD DE FABRICACIÓN
El Bell 430 recibió su Certificado de aprobación de tipo canadiense [H-88] el 23 de febrero de
1996. El Bell 430 también fue certificado por la FAA de acuerdo con las disposiciones de 14 CFR
Sección 21.29 el 11 de abril de 1996. Entregas iniciales del nuevo Bell 430 comenzó en febrero de
1996.

BASE DE LA CERTIFICACIÓN
El Bell 430 escertificadobajoLEJOSParte 29, requisitos de Categoría B . Además, el Bell 430
está aprobado según los Capítulos 529, Secciones 529.1301.1, 529.1557(c), 529.1518 (e) y
529.1093 (b) (1) (ii) del Manual de Aeronavegabilidad de Canadá.

CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL
Se entrega un nuevo Bell 430 concanadienseCertificado de Aeronavegabilidad para Exportación , que
puede ser fácilmenteintercambiadopara un Certificado de Aeronavegabilidad en elpais de destino .

DATOS DEL PRODUCTO


12 ENERO 2003
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ESQUEMAS DE PINTURA EXTERIOR


El atractivo visual general del Bell 430 se ve favorecido por el brillantePoliuretanopintar. No solo
es duradero y fácil de mantener limpio, sino que mantiene y, de hecho, ejemplifica el alto
estándar de calidad y confiabilidad de Bell. El Bell 430 estándar viene en TRESdiseños de
esquemas de colores básicos ilustrados a continuación, cada uno enTREScolores. Los colores se
seleccionan de los muchos que se muestran en laTabla de astillas de pintura IMRONdisponible
con el representante de Bell.

Se pueden negociar colores especiales de la empresa, diseño de pintura, logotipos, etc.

DATOS DEL PRODUCTO 13 ENERO 2003


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DESCRIPCIÓN GENERAL
DEL NÚMERO DE SERIE DE LA CONFIGURACIÓN
ESTÁNDAR. 49001 Y POSTERIORES

Elcampana 430es el más nuevo de los helicópteros bimotor intermedio Bell y está diseñado para
transportarnueve a diezadultos cómodamente, incluido elpiloto. El Bell 430 está aprobado para
operación de un solo piloto(estándarnueve lugar asientos) y está certificado para operar en tierra
bajodíaonocheCondiciones VFR sin formación de hielo como un giroavión de categoría de transporte
(FAR Parte 29, Categoría B). El Bell 430 estándar incorpora todos los sistemas redundantes necesarios
paraCategoría ACertificación.

SIETE CABINA ESTÁNDAR


ASIENTOS DE PASAJEROS EN
TRES FILAS [ 2 X 2 X 3 ]

PILOTO
ASIENTO

ADELANTE
PASAJERO
O ASIENTO COPILOTO

Elpilotodebe ocupar elasiento delantero derecho . Apasajerose proporciona asientoa la izquierda ,


que también puede llevar un copiloto con la adición del kit de control de vuelo dual opcional [las
provisiones para este kit son estándar].Siete pasajeros adicionalesse puede acomodar en el
espaciosocabina principal.Los pasajeros pueden entrar en la cabina desdecualquiera oambos lados .
Dos filas de dos asientos, ubicados en el centro, mirando hacia adelante. Los tres asientos restantes
están en fila, mirando hacia adelante, en un banco en la parte trasera del compartimiento. Este es el
ESTÁNDAR nueve lugarinterior. Los techos interiores, la insonorización, la alfombra y los asientos
tapizados se suman a la comodidad.Conversióndepasajero a carga la configuración se logra
fácilmente quitando los asientos de la cabina.

DATOS DEL PRODUCTO


14 ENERO 2003
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430 ASIENTOS

ASIENTOS DEL PILOTO Y DEL PASAJERO DELANTERO


Dos individuales ergonómicamente diseñadosatenuador de energíaasientos de cubo con soporte
lumbar ajustable, cada uno equipado con cinturón de seguridad, correa doble[cuatro puntos]arnés
de hombro y carrete de inercia, con mecanismo "Quick Release", están ubicados en la cabina. El color y
el material de tapicería de los asientos y el acabado interior de la cabina coinciden con los
seleccionados para la cabina.

RESTRICCIÓN DE OCUPANTE
Cada asiento de la tripulación y del pasajero está CUATRO PUNTO INERCIA
equipado con un conjunto de sujeción que consta de RESTRICCIÓN CARRETE
APROVECHAR
un carrete de inercia, un arnés de hombro [el asiento
delantero izquierdo y del piloto tienen correas dobles /
la cabina de pasajeros tiene correas simples] y un
cinturón de seguridad ajustable. El carrete de inercia
está provisto de una función de bloqueo antirrebote y
es capaz de retraerse56 centímetros (22 pulgadas)de
cinturón web.

ASIENTO DE LA TRIPULACIÓN

DATOS DEL PRODUCTO 15 ENERO 2003


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OPCIONES DE ASIENTOS E INTERIORES DE LA CABINA


Asientos estándar-Siete cubiertos de tela con respaldo altono plegableasientos con cinturones de
seguridad individuales ysola correaArnés de hombro y carrete de inercia, dispuestos con dos filas de
dos y una fila de tres asientos mirando hacia adelante. Disponible en cojines tapizados en tela ROJO
OSCURO, AZUL, MARRÓN o GRIS. (108,6 libras [49,3 kg]incluidoen el peso de configuración estándar.)
Todoscuerooviniloestá disponible como unopción. Esta configuración también está disponible con
opcionalatenuación de energía (cualquieraconosinrespaldos plegables) asientos de pasajeros.

Interior Corporativo-Esteopcionalun nivel más alto de acabado interior complementa los asientos ejecutivos, pero
también puede especificarse con los asientos estándar e incluye: Piso cubierto con alfombra de lana de tejido tupido;
Descansabrazos de pared laterales cubiertos en cuero de color coordinado, con detalles de madera noble fina;
Cinturones de seguridad de colores coordinados; Revestimiento de cuero coordinado en color para los respaldos de los
asientos de la tripulación y del pasajero; Revestimiento decorativo de tela decorativa para el mamparo de la cabina de
popa y el mamparo de la pequeña columna de control. (Cuando se instala unaumento neto de10.3 libras [4,7 Kg.]).

DATOS DEL PRODUCTO


dieciséis
ENERO 2003
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Asientos corporativos de 8 lugares-Seis asientos de respaldo alto tapizados en tela de lana fina con
refuerzos profundos, cinturones de seguridad individuales ysola correaarnés de hombro y carrete de
inercia, en la disposición CLUB tradicional, con una fila de tres enfrentadoshacia atrás, y una fila de
tres enfrentadosadelante. Disponible enochocolor coordinado opciones de cojines cubiertos de tela.
(88.0 lbs. [39.9 Kg.]-cuando se instaló una disminución neta de -3.7 lbs. [-1.7 Kg.]). Todo cueroestá
disponible como unopción.

Arreglos adicionales de asientos corporativos -Opciones de asientos de cabina concuatroo cinco


asientos de pasajeros en la cabina, yuno odos gabinetes de refrigerio/entretenimiento también están
disponibles;
Asientos corporativos de 7 lugares con un gabinete-[67.5 libras. (30.6 Kg.), neto -22.1 lbs. (-10,0
kg.)]

Asientos corporativos de 6 plazas con dos gabinetes [Personalizados, netos de +35 a 50 libras (+16 a 25
kg)]

DATOS DEL PRODUCTO 17 ENERO 2003


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ASIENTOS DE CABINA ADICIONALES Y OPCIONES DE INTERIOR


Asientos personalizados de 10 plazas orientados hacia delante-Nueve cubiertas de tela con respaldo
alto atenuación de energíaasientos con cinturones de seguridad individuales ysola correaarnés de
hombro y carrete de inercia, dispuestos en una fila de dos y dos filas de tres asientos mirando hacia
adelante. Elfuera de borda dos asientos en la fila del mediodoblar hacia adelantepara proporcionar acceso
a la fila trasera. Disponible en cojines tapizados en tela ROJO OSCURO, AZUL, MARRÓN o GRIS. (134.0 lbs.
[60.8 Kg.] - cuando se instaló un aumento neto de 48.3 lbs. [21.9 Kg.]). Todo el cuero o vinilo está disponible
comoopción.

DATOS DEL PRODUCTO


18 ENERO 2003
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EMS personalizado - Camilla giratoria individual [ilustrada a continuación] -Los interiores


personalizados de EMS están disponibles para cumplir con una amplia gama de requisitos de cuidados
intensivos y transporte médico basados en hospitales o agencias públicas. La cabina del Bell 430 ofrece un
amplio espacio para instalaciones de camillas giratorias simples o dobles. El158 pies cúbicos (4,5 M3)El
volumen de la cabina proporciona un área de trabajo inigualable para múltiples asistentes médicos, con
atención brindada en la cabeza del paciente, junto con un complemento completo de equipo de soporte
vital fijo y portátil [Un37 pies cúbicos (1,1 M3)de espacio ubicado en el compartimiento de equipaje
accesible en cabina].

DATOS DEL PRODUCTO 19 ENERO 2003


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CARGA
Cuando se transporta carga, se puede asegurar para que no se mueva mediante la fijación de correas y
anillos de amarre a la16 tacos empotradosencontrado en el suelo de la cabina.

Todos los montantes están estresados para cargas máximas de1134 kilogramos (2500 libras)fuerza, desde la
perpendicular hasta 30° en cualquier dirección.

DATOS DEL PRODUCTO


20 ENERO 2003
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INSONORIZACIÓN
Se ha diseñado una instalación de insonorización altamente efectiva para el Bell 430, y se proporciona
ensin costo adicional, a menos que el clientedeclinacionessu instalación. Esto proporciona al cliente
flexibilidad dondeterminaciones interiores que no son de Bellestán planificadas, o las operaciones
de servicios públicos requieren lapeso vacío mínimo de la aeronave / carga útil máxima
disponible.La Instalación Básica de Insonorización reduce el ruido que ingresa a la cabina desde los
compartimientos del motor y la transmisión. El material de insonorización consiste en una manta
resistente que se coloca entre el revestimiento del techo y los paneles interiores y la estructura del
avión. La manta está construida con capas alternas de espuma compuesta atenuadora de sonido,
lámina de plomo y guata de fibra de vidrio recubierta de vinilo. Los paneles de acceso y los pasajes de
mamparo para cableado, conductos y plomería están sellados para eliminar rutas de sonido extrañas.

la instalacion escompatibleconsoloel ACABADO INTERIOR ESTÁNDAR. la instalacion esno


compatiblecon el CORPORATE INTERIOR TRIM opcional o con terminaciones interiores
altamente personalizadas (como los interiores tipo aislamiento "COCOON").
El aumento de peso con la insonorización instalada es43,0 kilogramos (95,0 libras).

Si eltanque de combustible auxiliar opcionaltambién está instalado, el aumento de peso es43,2 kilogramos
(95,3 libras).

LA INSONORIZACIÓN ESTÁNDAR DETRÁS DE LOS PANELES DE ACABADO INTERIOR REDUCE


RUIDO EN LA CABINA DE LOS MOTORES Y TRANSMISIÓN
[EL PESO DE LA INSONORIZACIÓN ESNO INCLUIDO EN
LA CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR PESO]

DATOS DEL PRODUCTO 21 ENERO 2003


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COMPARTIMENTO DE TRIPULACIÓN
El acceso al compartimento de la tripulación se proporciona a ambos lados a través depuertas grandesque
están articulados en el borde delantero. Las puertas están protegidas por untres puntos / doble acción sistema
de enganche y característicasellado perimetral completocontra el ruido del viento o filtraciones de agua. Una
correa de metal con bisagras, con una fuerte acción de resorte, está montada en el borde inferior de la puerta
para mantenerla en la posición abierta. Las manijas exteriores de las puertas sonempotrable, Palancas
accionadas por resorte, que son fáciles de agarrar y girar. Las manijas internas son del levantartipo, con una
manija auxiliar articulada adyacente. Una comúncerradura con llavese comparte con las puertas de cabina/
equipaje.

ALMACENAMIENTO DE DOCUMENTOS

Se incluyen disposiciones para la estiba de


documentos/equipos durante el vuelo. Se
proporciona la siguiente lista de requisitos de
estiba para: Manual del Operador, Mapas, Placas
de Aproximación/Directorios de Aeropuerto,
Computadora de Vuelo/GPS Portátil. Además, se
dispone de provisiones para el libro de registro
de aeronaves.

DATOS DEL PRODUCTO


22 ENERO 2003
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PARABRISAS DE VIDRIO PARABRISAS DE CRISTAL ESTÁNDAR

Excelente visibilidadse proporciona en la cabina


de la tripulación pordos parabrisas grandes de
vidrioy ventanas acrílicas en el puertas, morro
inferior y techo.Cada ventana de la puerta de la
tripulación tiene unventana de visión clara en su
sección central superior. La ventana pequeña tiene
bisagras en la parte inferior, pestillo en la parte
superior y está sellada para protegerla del viento y
el agua.

CLARABOYA
LIMPIAPARABRISAS ESTÁNDAR

VENTANA DE VISIÓN CLARA


VENTANA DE LA BARBILLA

LIMPIA PARABRISAS
Alimpiaparabrisasse instala en cada escudo de chwi nd. Los limpiaparabrisas funcionan
sincronizacióny son controlados por un solo interruptor ubicado en la consola del techo. El
interruptor tienecuatroposiciones ALTO, BAJO, APAGADO Y ESTACIONAMIENTO.

DATOS DEL PRODUCTO 23 ENERO 2003


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CARACTERÍSTICAS DE LOS ASIENTOS DE LA TRIPULACIÓN

Balde atenuador de energíase proporcionan asientos para el piloto y el pasajero delantero izquierdo. Estos
asientos están tapizados con materiales ignífugos y estánajustable individualmenteantes y después yarriba y
abajo . Los accesorios en la parte inferior de los asientos se ajustan a los rieles integrados en el piso y permiten
un movimiento hacia adelante/atrás de hasta 11,4 centímetros (4,5 pulgadas), bloqueándose cada 2 centímetros
(0,8 pulgadas). Elpalanca de controlestá en el soporte del asiento inferior derecho. Cada asiento tiene lo suyo.
cinturón de seguridad y arnés de doble hombrocon carrete de inercia. La hebilla de metal de los cinturones de
regazo acepta los clips en los extremos de las correas del arnés para hombros. Un movimiento de liberación sirve
para desenganchar la hebilla y las correas. El carrete de inerciase bloquea automáticamente para sujetar al
ocupante del asiento cuando detecta una desaceleración repentina.

Cada uno de los asientos de la tripulación pesa aproximadamente12,7 kilogramos (28 libras).

AVANCE/RETROCESO MONTAJE ARRIBA ABAJO


LIBERAR RIELES LIBERAR

El respaldo del asiento está sostenido portres


columnas verticales, que permiten un ajuste hacia
arriba y hacia abajo de hasta 8,9 centímetros (3,5
pulgadas). Apalancadebajo del borde delantero
derecho del asiento controla el movimiento,
mientras que unayudar a la primaveraen la
columna central facilitan el ajuste hacia arriba. El
columna centraltambién contiene material
frangible queabsorbe energíay permite que el
asiento se mueva hacia abajo en caso de un
impacto severo. Los asientos están diseñados para
comenzar a absorber energía cuando una masa de A paso de la tripulaciónintegrado en la punta delantera de
77 kilogramos (170 libras) alcanza una aceleración el tren de aterrizaje deslizante permite una fácil entrada y
hacia abajo de 14,5 g. salida.

DATOS DEL PRODUCTO


24 ENERO 2003
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CARACTERÍSTICAS DE LA CABINA

El estandartablero de instrumentosestá equipado con los instrumentos básicos de vuelo VFR con amplio
espacio para agregar una amplia selección de opciones. La visibilidad hacia delante y hacia los lados es
excelente gracias al diseño bajo y compacto del panel. El sistema de comunicaciones VHF-AM estándar (
Comunicación VHF n.º 1 ) es unRey KTR-908radio aerotransportada ligera. Proporciona comunicaciones de
voz moduladas en amplitud bidireccionales dentro del rango de frecuencia de 118.000megahercioa
135.975megahercio. El cabezal de control de la radio está ubicado en la sección central superior del panel
de instrumentos. La unidad transceptora montada remotamente está ubicada en el compartimiento de
aviónica del morro y la antena está en la panza del avión. La función de transmisión se controla mediante
un interruptor en elpalo cíclicoy el piso montadointerruptor de pie.
COMUNICADOR VHF 1 CABEZAL DE CONTROL INSTRUMENTOS PILOTOS [ESTÁNDAR
ELECTROMECÁNICA]

INTERRUPTOR DE TRANSMISIÓN CÍCLICA PILOTO

INTERRUPTOR DE TRANSMISIÓN DE PISO

Apedestal centralentre los dos asientos de la cabina se encuentra el panel de control del ICS de los pilotos, los
selectores del interruptor de pie de radio/ICS del asiento izquierdo y del piloto y el interruptor de control del
girocompás. El espacio restante está disponible para equipamiento opcional.

DATOS DEL PRODUCTO 25 ENERO 2003


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MOBILIARIO DE BAÑERA
Un portátil de manoExtintor de halonesse encuentra en la cabina. Instalado en el lado izquierdo del
túnel de control vertical en un soporte de liberación rápida, es de fácil acceso para el piloto o los
pasajeros. AKit de primeros auxiliosestá montado entre los dos asientos de la cabina.

EXTINTOR DE INCENDIOS

KIT DE PRIMEROS AUXILIOS

Dosceniceros, uno a cada lado de la cabina, están ubicados cerca de los postes de las puertas delanteras al nivel
de los brazos. Un avión de propulsión eléctrica de corriente continualuz de utilidad de la cabinaestá ubicado en
la parte trasera del panel de control superior. Puede ser desmontado de su soporte y utilizado por cualquiera de
los tripulantes mediante sucable enrollado.

LUZ DE UTILIDAD
CENICERO DE TRIPULACIÓN [ LUZ GRIMES ]

DATOS DEL PRODUCTO


26 ENERO 2003
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Bolsillos para mapasse encuentran en la parte inferior de cada puerta de tripulación. Unsoporte de la placa de
aproximacióny dirigibleluz de mapase encuentran en la puerta del piloto. El soporte de la placa de
aproximación se eleva hasta colocarse cerca de la brújula magnética de reserva, directamente debajo de la luz
del mapa.

BOLSILLO PARA MAPA DE LA PUERTA

LA LUZ DEL MAPA ES


DIRIGIBLE
Y REGULABLE

SOPORTE DE PLACA DE APROXIMACIÓN


ESPEJO DE SEGURIDAD SE GIRAR SI NO SE NECESITA

Aespejo de seguridad convexoen el poste interior izquierdo de la puerta permite al piloto observar la seguridad de la
cabina/la carga de pasajeros de un vistazo, con un mínimo de esfuerzo, y el movimiento de la parte superior del cuerpo.

DATOS DEL PRODUCTO 27 ENERO 2003


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COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS / CARGA

El compartimiento de carga/pasajeros ocupa


la parte de popa de la cabina, encerrando un
volumen de4,5 metros cúbicos (158 pies
cúbicos).

El acceso al habitáculo se realiza a través de dos puertas de amplia apertura, una a cada lado. Las
puertas tienen bisagras en su borde delantero y se abren casi 180° para presentar un umbral casi sin
obstrucciones a la cabina. La apertura de la puerta es0,9 metros (35,6 pulgadas) de ancho por 1,45
metros (57 pulgadas) de alto.El sistema de enganche de tres puntos, ycierre de golpeLa función
asegura un ajuste seguro y apretado cuando está cerrada. Las manijas exteriores al ras, la cerradura
con llave común y el sellado perimetral completo son los mismos que para las puertas de la
tripulación. Además, unpasador indicador de puerta abierta, visible para el piloto, identifica una
puerta desbloqueada. La bisagra de la puerta incorporaretenes de retencióna aproximadamente 90°
y 115° y unamecanismo de seguridad tipo pasadorque permite bloquear la puerta en su posición
delantera.

CERRADO

INDICADOR DE PUERTA ABIERTA

ABIERTO

DATOS DEL PRODUCTO


28 ENERO 2003
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SALIDAS DE EMERGENCIA

Las ventanas de las puertas de la cabina están fabricadas con acrílico estirado tintado, montadas en molduras de
caucho de silicona. Las aberturas de las ventanas son0,67 metros (2,2 pies) de ancho por 0,52 metros (1,7 pies)
alto, y servir comosalidas de emergenciacuando se empuja hacia fuera en las esquinas inferiores.

MOBILIARIO DE CABINA

Incluido en elmolduras interiores estándar son;correas de asistencia de entradaen cada puerta de la


cabina, con bisagras manijas auxiliares de cierre de puertas,cuatro ceniceros,acolchado duradero
Pavimento VINILO ofelpaAlfombra de lazo de NYLON ,Colgador de sombreroszona de estiba y camarote
luces de cúpulaSeis ceniceros están ubicados en los paneles de las ventanas exteriores, tres a cada lado de
la cabina. El peso de la moldura interior utilitaria estándar es33,8 kilogramos (74,5 libras)y es incluido en
la configuración estándar.

DATOS DEL PRODUCTO 29 ENERO 2003


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ASIENTOS ESTÁNDAR
Elnueve lugar[Sietecabinaasiento ]interiores utilitarioses estándar Haytres filas de asientos de
pasajeros de cabina,una fila de popa detres, ydos filas dedos(uno intermedio y otro delantero). El
ligero plegablelos asientos con respaldo alto y cinturones de regazo individuales / arneses para
hombros cumplen con lo últimoLEJOSespecificaciones parasujeción del ocupante . Los asientos
están cómodamente tapizados entela retardante de llamay característica avanzada ergonómico
diseño.

COLOCACIÓN DE SUELO

Los asientos están asegurados al piso de la cabina con cierre rápido/bloqueo positivo anillo en el
perno prisionerotipo sujetadores. Se quitan fácilmente en solo unos momentos para convertir la
cabina para el transporte de carga grande o voluminosa. El peso medio de cada módulo de dos
plazas es15,9 kilogramos (35 libras).El peso medio de cada asiento individual de la fila trasera es
6,8 kilogramos (15 libras).El peso total de los asientos estándar es49,3 kilogramos (108,6
libras).

DATOS DEL PRODUCTO


30 ENERO 2003
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La cabina larga tiene espacio para una cómoda distancia entre asientos en la disposición de asientos estándar de 9
plazas. El arreglo estándar tiene:
• Dos asientos en la cabina
• Dos asientos en la primera fila de la cabina de pasajeros
• Dos asientos en la fila del medio, y
• Tres asientos en la fila de popa.
La distancia entre asientos es generosa:

• 35,9 pulgadas, 91,2 centímetros, entre los asientos de la tripulación y la primera fila.
• 34,8 pulgadas, 88,4 centímetros, entre las filas delantera y media,
• 35,6 pulgadas, 91,2 centímetros, entre las filas central y trasera.

FOTOS PARA ILUSTRACION


DE ANCHO DE PUERTA SOLAMENTE [LOS
ASIENTOS QUE SE MUESTRAN SON OPCIONALES
8 LUGARES
CONFIGURACIÓN CORPORATIVA]

OPCIONAL
PUERTA DE CAMA
54 PULGADAS [1,37 METROS]
AMPLIO ACCESO

ESTÁNDAR
36 PULGADAS [ 0,92 METROS]
AMPLIO ACCESO

Estos valores de espacio entre asientos superan con creces las 30 a 32 pulgadas que se encuentran en la sección de clase
económica de los aviones a reacción. Las puertas estándar izquierda y derecha de la cabina se abren a un área despejada de3
pies, 92 centímetros, ancho por4 pies, 122 centímetros, alto. UnopcionalHay disponible un kit de puerta de panel con
bisagras que consta de dos puertas en el lado izquierdo de la cabina. La puerta principal es idéntica a la derecha. Se sujeta con
una bisagra a una puerta de panel de manera similar a la serie Bell LongRanger. Esta puerta de panel también tiene bisagras,
y ambas puertas pueden abrirse para dar una54 pulgadas, 137 centímetros, acceso a la cabina para facilitar la carga de
basura o cargas voluminosas.

DATOS DEL PRODUCTO 31 ENERO 2003


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CONTROLES DE VUELO
Convencionalse proporcionan controles de vuelo de helicóptero para controlaractitud ,altitud , y
dirección . Entradas de lacíclicoycolectivolos controles se transmiten al ROTOR PRINCIPAL y las
entradas alanti-torque(control direccional) los pedales se transmiten al ROTOR DE COLA. El
sistema de control de vuelo es un directoenlace mecanico, usando solo tubos push-pull y
palancas acodadas . Todos los cojinetes de los tubos y las palancas acodadas son esféricos,
autoalineables y requierensin lubricación. Haysin cables ni poleas para requerir ajustes de
tensión o inspecciones de deshilachado.

SERVOS CICLICOS Y COLECTIVOS

SERVO DEL ROTOR DE COLA

CONTROL HIDRÁULICO IMPULSADO


Los controles CÍCLICO y COLECTIVO tienenservoactuadores hidráulicos duales,y los controles
DIRECCIONALES tienen unservoactuador hidráulico simplepara amplificar la fuerza de las
entradas del piloto. Los servoactuadores hidráulicos tambiénevitar la retroalimentaciónfuerzas
de los sistemas de rotor de mover los controles de vuelo del piloto.

DATOS DEL PRODUCTO 32 ENERO 2003


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SISTEMA DE CONTROL CÍCLICO


Elpalo de control cíclicose adhiere al piso, directamente en frente del asiento del piloto. Un
enlace directo debajo del piso separaantes y después, ylateraly las transmite a través del
túnel de control vertical a los servoactuadores respectivos. Disposiciones para conectar el
opcionaldoble/copilotokit de control sonestándar.

PUÑO DE BASTÓN CÍCLICO


El agarre cíclico tiene unde dos posicionesradio "disparador"cambiaren su cara delantera. Elprimero el
retén activa elintercomunicador , mientras que lasegundo activa elondas métricas transmisor de
comunicaciones Se proporciona espacio en la empuñadura para interruptores adicionales utilizados para
controlar equipos opcionales. Aajuste de fricciónEl control, ubicado en la base del cíclico, permite al piloto
colocar la cantidad deseada decontrolar la resistencia .

DATOS DEL PRODUCTO 33 ENERO 2003


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SISTEMA DE CONTROL COLECTIVO


La palanca de control colectivo se fija al piso de la cabina a la izquierda del piloto, en la base del
pedestal. Aenlace directo, debajo del piso, transmite la entrada colectiva a través del túnel de
control vertical alcolectivoservoactuador. La provisión para conectar el kit de control dual/
copiloto opcional es estándar. El estandarmontado en colectivoAceleradores de motor con
mango giratorio están arregladoshorizontalmenteen el lado izquierdo del cabezal de control, y
alinear directamentecon sus respectivos instrumentos de motor . Ellos sonsiempre disponible
para la gestión de pilotos,sin soltar la palanca del colectivo . La disposición izquierda/derecha
corresponde a la ubicación física del motor; izquierda -No.1/izquierda- No.2/bien. Esto asegura la
correcta identificación del motor/acelerador.

ACELERADORES
NO. 1 / NÚM. 2

PALO
CRIBA VIBRADORA

La palanca de colectivo Bell 430 incorpora algunoscaracterísticas de diseño únicascualreducir el esfuerzo


del piloto ymejorar la operación segura . El colectivo opera en un entorno cercanoarco horizontal(es decir;
el aumento del paso colectivo equivale a un movimiento de la palanca más hacia atrás que hacia arriba)
perpendicular a cualquier vibración vertical del sistema del rotor, queeliminacualquier oscilaciones
inducidas por piloto . El movimiento es natural y las entradas del control piloto son instintivamente
correctas. Los aceleradores soninclinado hacia popaunos 10° y forman un cómodo y naturalmano
izquierdaagarre. Atrevidolíneas blancasen las empuñaduras de goma negra finamente acanaladas
visiblementeindica la posición del acelerador en toda su gama. El movimiento del acelerador es
convencional e instintivo; giratorioarriba y adelante aabiertoyhacia abajo y hacia atrás acerca. Aagitador
de palosestá ubicado en la palanca colectiva, y cuando el IIDS detecta una condición inminente de
SOBRETORQUE, funciona (vibra) para advertir al piloto que reduzca la potencia. Un botón de prueba del
agitador está ubicado en el pedestal.

DATOS DEL PRODUCTO 34 ENERO 2003


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Aceleradorfricciónel ajuste es proporcionado por un grananillo moleteadoen el lado derecho de la


palanca colectiva. El motorRPM (N)El mando está PAG
situado en la parte superior del colectivo. Este
bidireccionalRPM "bipEl interruptor sirve para ajustar las RPM deambosmotores simultáneamente cuando
se muevenproa/popa(para el ajuste fino de las RPM del rotor). Acaja de control colectivose adjunta justo
debajo de los aceleradores. Contiene elCOINCIDENCIA DE FADECinterruptor (que seleccionaesfuerzo de
torsiónotemperaturaa juego para los motores), elinterruptor de liberación de parada de ralentí (que
permite que los respectivos aceleradores avancen más allá del ralentí o se cierren), elaterrizaje/reflector
encendido-apagado-estibado ydireccional interruptores, el VHF com n.º 1 en esperatransferencia de
frecuenciabotón, y elInterruptor de desplazamiento IIDS(que permite al piloto avanzar a través de las
páginas de visualización secundarias del IIDS). Se proporciona espacio adicional para controles de equipos
opcionales.

DATOS DEL PRODUCTO 35 ENERO 2003


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SISTEMA ANTITORQUE [CONTROL DIRECCIONAL]


Este sistema transmite el movimiento de los
pedales de control al rotor de cola. Elenlace
directodebajo del piso transmite la entrada a
través del túnel de control del vientre al
servoaccionador simpley en el rotor de cola.

SERVO DEL ROTOR DE COLA

Hay una longitud de pedalbotón de ajusteubicado en la base trasera del pedestal, lo que permite
aproximadamente10,2 centímetros (4 pulgadas)proa/popa movimiento de los pedales en relación
con los pies del piloto.Provisionesexisten tanto para la adición delkit de control de copiloto/doble
opcional , y elpedales de freno hidraulicos del tren de aterrizaje de ruedas opcional.

AJUSTE DE PEDALES COLECTIVO


PERILLAS DE CONTROL FRICCIÓN
CONTROL

DATOS DEL PRODUCTO 36 ENERO 2003


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HIDRÁULICO SISTEMA
La campana 4 3 0 tienedoscompletamente
sistemas hidráulicos independientes, cada uno
con su propio depósito, bomba de suministro
variable, módulo integrado de válvula y filtro,
sensores de monitoreo de temperatura y presión,
accesorios de prueba de tierra de "desconexión
rápida", válvulas de retención, colectores de
presión y retorno, y distribución red. Cada una de
las bombas de caudal variable está alimentada
porseparadopúas de accionamiento ubicadas en
elizquierda ybienunidades de rueda libre de la
transmisión.

• EJEMPLO•

Eltres servoactuadores hidráulicos dualesen el sistema de control cíclico y colectivo son operados por
ambossistemas, que están designadoscomputadora 1yPC 2.Además, el sistema de control direccional
(ANTI-TORQUE)servoactuadores alimentado porcomputadora 1, y provisionesexistir paracomputadora 2
para accionar el tren de aterrizaje de rueda opcionalretracciónmecanismo. Amboslos sistemas operan
continuamente , pero tal vezindividualmentedesenergizado para la verificación funcional del sistema de
prevuelo. Dos interruptores (HYD #1 y HYD#2), ubicados en la consola del techo, controlan las válvulas
solenoides y están conectados de modo que solounosistema a la vez puede ser desenergizado.

Los servoactuadores cíclicos y colectivos están montados en el lado delantero de la


transmisión para aislarlos de cualquier entrada causada por el movimiento del pilón.
La mitad inferior de cada servo está alimentado porcomputadora 1, mientras que las mitades superiores
son alimentadas porcomputadora 2. La presión operativa nominal de ambos sistemas es10.342 kPa (1500
psi) en todo el rango de temperatura aprobado de-54° a +82°C (-65° a +180°F).

DATOS DEL PRODUCTO 37 ENERO 2003


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DEPÓSITOS HIDRÁULICOS

Eldepósitos hidráulicosestán montados a


ambos lados de la transmisión. Cada tanque
tiene unVistapara comprobar visualmente el
nivel de líquido.Bombillas de temperaturaen
cada tanque dan entrada al respectivo display
hidráulico del IIDS.

DEPÓSITO HIDRÁULICO

Elmódulos integrados de válvulas y filtrosse encuentran a cada lado del techo de la cabina. ellos
contienenfiltros duales,presión ydevolver , para asegurar que una sola fuente de contaminación no
se propague a otros componentes del sistema. Ambos filtros tienen ROJO botones indicadoresque
advierten de la obstrucción del filtro. Cuando el filtro de retorno se obstruye excesivamente,
derivaciónse abre la válvula. Cada módulo incorporados alivio válvulas que eliminan la presión
residual o inducida térmicamente de los sistemas después del apagado. Las bombas y los depósitos
están acoplados a los módulos integrados mediante mangueras flexibles con accesorios de
desconexión rápida que permiten un sistema hidráulico estándar.unidad de potencia de tierra(mula
hidráulica) que se acoplará para las revisiones de mantenimiento del sistema.

MÓDULO DE FILTRO CON "DESCONEXIONES RÁPIDAS" BOTÓN DE DERIVACIÓN DEL FILTRO

Cada sistema tienedossensores de presión; ainterruptor de presión, y untransmisor de presión. El


Transmisores de presión están ubicados en los colectores de presión y proporcionan información para
la pantalla TEMP / PRESS del IIDS. Elinterruptores de presión están en el lado de presión de los
módulos integrados y están conectados a la pantalla de advertencia/precaución hidráulica del IIDS. La
indicación se ilumina cuando la presión del sistema desciende por debajo de 6895 kPa (1000psi). La
indicación se apaga cuando la presión del sistema aumenta por encima de 8274 kPa (1200psi).

DATOS DEL PRODUCTO 38 ENERO 2003


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ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO

[ LA CONFIGURACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE DE LA RUEDA SE MUESTRA SÓLO COMO EJEMPLO


- LA CONFIGURACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE ESTÁNDAR INCLUYE
PROVISIÓN PARA AGREGAR EL SUBSISTEMA DE RUEDA]

DATOS DEL PRODUCTO 39 ENERO 2003


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SISTEMA PITOT-ESTÁTICO
El sistema Pitot (RAMpresión de aire) consta de unacalentado eléctricamentetubo de Pitot en el lado
izquierdo de la nariz, conectado a laindicador de velocidad aerodinámica . El sistema estático (ambiente
presión de aire) contiene cuatrocalentado eléctricamentepuertos, dos por lado (superior e inferior)
ubicados inmediatamente frente a cada puerta de tripulación.

ALTÍMETRO / VELOCIDAD AÉREA / VELOCIDAD VERTICAL

PUERTOS ESTÁTICOS DERECHOS

TUBOS PITOT PUERTOS ESTÁTICOS IZQUIERDOS


[LADO IZQUIERDOSOLOFUNCIONAL CON
OPCIONALINSTRUMENTOS COPILOTO]

Elsuperior derecha yabajo a la izquierda Los puertos estáticos proporcionanprimariopresión ambiental igualada
a laindicadores de velocidad aerodinámica y velocidad vertical, y altímetro a través deinterruptor de fuente
estática alternativa[posición del PRI]. Elinferior derecha yarriba a la izquierda Los puertos proporcionan al
conmutador unaalternofuente ambiental [Posición ALT] e incluirprovisionespara conectarse a la opcional
instrumentos del copiloto yopcionalsistema auxiliar pitot-estático de los trenes de aterrizaje (interruptor de
advertencia del tren de aterrizaje).

DATOS DEL PRODUCTO 40 ENERO 2003

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