Sistema de Carga de Un Vehiculo Dhgrehr

SISTEMA DE CARGA DE UN VEHICULO
La batería del automóvil cumple la función de s suministrar la suficiente electricidad a los componentes eléctricos
el automóvil, tales como: e l motor de arranque y las luces y los limpiaparabrisas. No obstante, la capacidad de
esta batería es limitada, por lo cual esta no es capaz de suministrar al automóvil continuamente toda la energía
eléctrica que este necesita. Por tanto, es necesario tener la batería siempre cargada para que pueda suministrar la
cantidad necesaria de electricidad a los componentes eléctricos al momento que se requiera. Por consiguiente, el
automóvil necesita un sistema de carga que produzca energía y mantenga la batería cargada. Batería El sistema de
carga produce energía eléctrica tanto para recargar la batería como para suministrar la electricidad requerida a los
componentes eléctricos tras el motor del automóvil se encuentre en funcionamiento. La mayoría de los
automóviles es usan al e~ nadares de corriente alterna ya que ellos son mejores que los que emplean dinamos de
corriente di recta por su eficiencia generar energía y durabilidad. Ya que el automóvil requiere corriente directa,
la corriente alterna producida por e l alternador es rectificada (convertida a corriente directa)
precisamente antes de ser reutilizada.
En el motor de arranque se distinguen los siguientes elementos:
Carcasa (o inductor) Está formado en su interior por las masas polares que son núcleos de acero en los cuales se
forman los polos N y S del campo magnético del estator. Alrededor de estos núcleos van montadas las bobinas
inductoras, formadas de pletina de cobre, las cuales, al ser recorridas por la corriente eléctrica procedente de la
batería, crean el campo magnético en las masas polares. Rotor (o inducido) El rotor está formado por un eje en el
que se encuentra montado un cilindro formado por ranuras donde se alojan las espiras que integran el campo
magnético del rotor. Estas espiras se unen por soldadura blanda a las delgas del colector. El colector montado a
uno de los lados del eje, está formado por las delgas sobre las que rozan las escobillas a través de las cuales se
alimenta el motor. En el otro lado del eje se encuentra el mecanismo de arrastre o un piñón que forma el eje
central del tren de los motores con reductora, adecuado al par que se exige al motor. Soporte lado colector Este
soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de soporte al eje del inducido para realizar su giro.
En este soporte van montados la porta escobillas sobre los que se deslizan dos o cuatro escobillas de suficiente
sección para permitir el gran paso de corriente eléctrica que absorbe el motor a través de ellas. La correcta presión
de contacto de las escobillas contra el colector la garantizan unos muelles montados en el interior de la porta
escobillas y que presionan sobre las mismas. Soporte lado accionamiento Esta pieza sirve de cierre por el otro
lado al conjunto y de soporte sobre el que se apoya el eje del rotor para su giro. Mecanismo de arrastre El
mecanismo de arrastre junto con el piñón de mando, tienen la misión de transmitir el movimiento del rotor del
motor de arranque a la corona del motor térmico e impedir que en el arranque éste (el motor térmico) arrastre al
piñón y órganos móviles del motor de arranque. Existen diferentes tipos de mecanismos de arrastre dependiendo
de los acoplamientos utilizados como puede ser el mecanismo de engrane por horquilla, el mecanismo de engrane
por inercia, etc. Relé de arranque Este elemento de mando incorporado al circuito eléctrico del motor de arranque,
intercalado entre la batería y el motor de arranque como interruptor, cumple la misión de cerrar el circuito del
motor para su funcionamiento eléctrico.
Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa para funcionar y la batería necesita
corriente - directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna trifásica y e l sistema de carga del
automóvil no puede usar esta electricidad a me nos que se convierta a corriente directa. La conversión de la
corriente alterna a corriente directa se llama rectificación. La rectificación puede hacerse de varias forma s, pero e
l alternador de los automóviles es utiliza un diodo sencillo pero efectivo. Un diodo permite que fluya la corriente
en una sola direcciono Tal como muestra la ilustración, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifásica
convertida a corriente directa por rectificación de onda completa. Como alternador del automóvil tiene diodos
integrados, la electricidad que sale es corriente directa. De esta forma, podemos s ver que la corriente que fluye de
cada bobina al diodo está cambiando de dirección constantemente en sus tres alambres, y la dirección de la
corriente del diodo no cambia si no que forma un circuito de polaridad invariable.
https://www5.uva.es/guia_docente/backup/2014/389/51444/1/kk/Documento3.pdf
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=P70Jlw9Ldb0
https://mgallegosantos.wordpress.com/wp-content/uploads/2022/11/16_manuales-toyota_sistema-de-
carga.pdf

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