“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

TEMA: Informe de campo(01/7/23)

CURSO: INTRODUCIÒN DE LA INGENIERIA CIVIL

GRUPO: “5” CICLO I

INTEGRANTES:

1.TUANAMA SANGAMA JOSUE

2.GABRIEL BURGA ENOC

3.PEREZ GONZALES PERCY

4.SAAVEDRA REATEGUI KEVIN FERNANDO

5.FASANANDO AMASIFUEN PETER LINCOL

6.MENDOZA VELA MIKE

DOCENTE:

ING.LENIN RODRÍGUES RAMÍREZ

Tarapoto-Perú
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 INDICE

-INTRODUCCION……………………………………………………………………3
-OBJETIVO……………………………………………………………………………3
1.INFORME DE VISITA DEL TRAMO DE LA CARRETERA DEL DISTRITO DE
CACATACHI AL CENTRO POBLADO DE PACHILLA……………………………3
1.1. ASPECTOS GENERALES…………………………………………-……………3
1.2. ANTECEDENTES ………………………………………………………………4
1.3. ALCANCES DEL TRABAJO……………………………………………………4
1.3.1. LOCALIZACIÓN ………………………………………………………………4
1.3.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO………5
1.3.3. CONCEPTOS FUNDAMENTALES…………………………………………….5
1.3.4. TIPOS DE TOPOGRAFÍAS……………………………………………………5
1.3.5. GENERALIDADES DE LA NIVELACIÓN…………………………………….8
1.4. RESULTADO FINAL DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO…………………………………10
2. INFORME DE LA VISITA DEL PUENTE TARAPOTO…………………………………………………11
2.1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………….……………11
2.2. OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………………………………..….11
2.4. MARCO TEÓRICO PUENTE……………………………………………………11
2.4.1TIPOS DE PUENTES……………………………………………………………12
2.5PUENTE TARAPOTO……………………………………………………………..13
3.BOCATOMA DE SHILCAYO, DISTRITO DE TARAPOTO, PROVINCIA DE SAN
MARTÍN, DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN EN PERÚ………………………15
3.1. DESCRIPCIÓN DE LA CUENCA DEL ALTO SHILCAYO……………………16
3.2. ESTACIÓN BOCATOMA DEL RÍO SHILCAYO………………………………17
-CONCLUSION………………………………………………………………………18
-RECOMENDACIÓN…………………………………………………………………18

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INTRODUCCIÓN
A lo largo de la historia se realiza obras que facilitan la habitabilidad de los asentamientos
humanos, pueblos y ciudades de las cuales los más importantes son las carreteras, puentes
y las captaciones de agua, los cuales permiten la supervivencia de las personas.

OBJETIVO

La visita de campo tiene como objetivo conocer como fue el proceso de construcción,
características y funciones de cada proyecto visitado, con a finalidad de determinar el
uso correcto del proceso técnico, si se consiguió los resultados y productos previstos

1.INFORME DE VISITA DEL TRAMO DE LA CARRETERA DEL DISTRITO

DE CACATACHI AL CENTRO POBLADO DE PACHILLA

1.1.ASPECTOSGENERALES:

El tramo de la Carretera que se ubica el en el tramo del distrito de Cacatachi (Sus

coordenadas son 6°29’40” de latitud sur y 76°27’57” de longitud oeste) hacia el centro
poblado de Pachilla (Latitud Sur :6° 25' 29.2" Longitud Oeste :76° 27' 31.5" Altitud :761
m s. n. m.). En la actualidad se encuentra en servicio al libre tránsito, presenta una
superficie natural (sin presencia de material asfaltico) con pendientes muy elevadas. El
mejoramiento de la carretera aumentara el desarrollo potencial del sector haciendo que
las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
especialmente cuando la productividad agrícola aumenta en el sector Pachilla .

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1.2.ANTECEDENTES

La carretera Catacachi a Pachilla cuenta en la actualidad con una calzada de suelo natural muy
deteriorada por la ausencia de mantenimientos. Esta trocha ha sido abierta con maquinaria
quedando así a suelo natural sin material de mejoramiento de superficie. Ha habido
intervenciones de limpiezas y algunos rellenos con material de desmonte, logrando así
recuperar las características geométricas y la transpirabilidad de la carretera, pero siempre se
ha descuidado y ha generado daños. Las fallas que presenta el terreno natural por efectos de
factores ambientales. La carretera Cacatachi a Pachilla, cuenta en la actualidad con pendientes
muy elevadas, para lo cual es necesario realizar un trazo, topografía y diseño geométrico más
adecuado. Durante la etapa de formulación del presente El informe Técnico, se recorrió la
carretera observando y trabajando con equipos topográficos para hacer un diseño la geometría
de la carretera y ver donde se necesita modificar.

En esta oportunidad el tramo donde se realizó los puntos de levantamiento topográfico que
hicieron los estudiantes de la universidad Cesar Vallejo de la facultad de ing. Civil I o siendo
específicos, los maravillosos integrantes del grupo 5 (introducción de Ingeniería civil) el tramo
estudiado fue el de un poco más de 1Km, que inicio de la entrada de la carretera al caserío de
Pachilla.

1.3.ALCANCES DEL TRABAJO

-Elaborar el trazo, topografía y diseños geométricos de la carretera para conocer los detalles
de dicho tramo y así obtener un trabajo final bien elaborado.
-Elaborar el eje de la carretera y sus elementos de una curva mediante estaqueos en campo.
-Realizar los seccionamientos de manera transversal en la carretera cada 20M
-Elaborar los diseños de ingeniería como los planos y el informe técnico Identificar toda la
franja de carretera a levantarse con el equipo.

1.3.1.LOCALIZACIÓN

El trabajo está localizado en la zona Noreste del distrito de Cacatachi

1.Tramo: Cacatachi – Pachilla

2.Norte: 99

3.Este: 33

4.Altura: 356.254 m.s.m

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1.3.2.CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL
PROYECTO.
La Carretera del caserío o centro poblado Pachilla se encuentra ubicado entre las provincias de
San Martin y los distritos que conecta con la carretera de este sector, son los sectores de Lamas,
Rumizapa, Cacatachi y Pachilla. El inicio del tramo, se ubica en la una de las intersecciones de
dos calles.

Clima: La zona de Cacatachi-Pachilla presenta un clima es semi - seco-cálido de acuerdo a la

altitud y la geomorfología del lugar presentando una temperatura promedio anual de 21º C
siendo la temperatura máxima 38.6° C y la mínima 12.3° C; tiene una humedad relativa de
78.5%, siendo la máxima 80% y la mínima 77%.

MARCO TEÓRICO

GENERALIDADES DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Una carretera: Es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en

condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, y que requiere cierto nivel de
seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada una puede estar
conformada por una o varios carriles y tener o no ambos sentidos de circulación, de acuerdo a
los volúmenes de demanda del tránsito. La composición vehicular, su clasificación funcional
distribución direccional.

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1.3.3.Conceptos Fundamentales
Levantamiento Topográfico
Un levantamiento topográfico consiste en hacer una
topografía de un lugar, es decir, llevar a cabo la
descripción de un terreno en concreto. Mediante el
levantamiento topográfico, un topógrafo realiza un
escrutinio de una superficie, incluyendo tanto las
características naturales de esa superficie como las que
haya hecho el ser humano. Con los datos obtenidos en
un levantamiento topográfico se pueden trazar mapas o
planos en los que aparte de las características
mencionadas anteriormente, también se describen las
diferencias de altura de los relieves o de los elementos
que se encuentran en el lugar donde se realiza el
levantamiento. - Objetivo del Levantamiento
Topográfico El principal objetivo de un levantamiento
topográfico es determinar la posición relativa entre
varios puntos sobre un plano horizontal. Esto se realiza
mediante un método llamado planimetría. - Tipos de
Levantamientos Existen diferentes tipos de levantamientos que dependen de los tipos de
terrenos en los que se realicen: Levantamientos catastrales. Levantamientos urbanos.
Levantamientos para proyectos de ingeniería.

1.3.4.Tipos de topografías
Cartografía: Se trata de la representación de un terreno sobre un plano.
Geodesia: Se trata de estudiar la forma y las dimensiones de la tierra a nivel global .

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Equipos y Materiales:

Estación total: Es la integración del teodolito electrónico con un distanciómetro. Las hay con
cálculo de coordenadas.- Al contar con la lectura de ángulos y distancias, al integrar algunos
circuitos más, la estación puede calcular coordenadas. Las hay con memoria. Con algunos
circuitos más, podemos almacenar la información de las coordenadas en la memoria del aparto,
sin necesidad de apuntarlas en una libreta con lápiz y papel, esto elimina errores de lápiz y
agiliza el trabajo, la memoria puede estar integrada a la estación total o existe un accesorio
llamado libreta electrónica, que permite integrarle estas funciones a equipos que
convencionalmente no tienen memorial cálculo de coordenadas.

Estación Semitotal: En este aparato se integra el teodolito óptico y el distanciómetro,

ofreciendo la misma línea de vista para el teodolito y el distanciómetro, se trabaja más rápido
con este equipo, ya que se apunta al centro del prisma, a diferencia de un teodolito con
distanciómetro, en donde en algunos casos se apunta primero el teodolito y luego el
distanciómetro, o se apunta debajo del prisma, actualmente resulta más caro comprar el
teodolito y el distanciómetro por separado.

Fichas: Se utiliza para calcular expeditivamente las distancias cortas, también se puede utilizar
en distancias un poco largas ya que se puede trazar una línea base a las fichas. - GEO
posicionador "GPS": Existen GPS de una banda (L1) y de dos bandas (L1, L2), la diferencia
es que para los GPS de una banda se garantiza la precisión milimétrica para distancias menores
a 40km entre antenas, en los GPS de dos bandas es de hasta 300km, si bien se pueden realizar
mediciones a distancias mayores, ya no se garantiza la precisión de las lecturas.

Balizas: Se utiliza para referirse a la acción de ubicar un sitio en relación a otros, fácilmente
ubicables, que aseguran el poder encontrarlo posteriormente. - Brújula: Una brújula consta
esencialmente de una aguja de acero magnetizado, montada sobre un pivoté situado en el centro
de un limbo o circulo graduado. La aguja apunta hacia el norte magnético, los polos magnéticos
norte y sur están situados aproximadamente a 1600km y 2496km respectivamente, de los polos
geográficos verdaderos.

-Cal: Para marcar las líneas de una obra o construcción por realizar.
-Casco: Se utiliza para cubrir parcial o completamente la cabeza contra agresiones.
-Estacas: Se utilizan para señalar las estaciones o sitios donde se instala un teodolito, llevan
tachuela clavada en la parte superior y se hincan a ras del piso. Si el terreno donde se va a
colocar es muy suelto hay necesidad de colocar estacas de mayor longitud, de alrededor de 30
cm.
-Libreta de nivel: Se tomas los datos del nivel tomado, las observaciones, elevaciones y cotas.
-Libreta de secciones: Se toman el registro de secciones de más y menos, las observaciones o
cotas del terreno natural.
-Wincha y Cinta métrica: Es una cinta flexible graduada, se emplea
Generalmente para medir longitudes en perfiles transversales en la situación de detalles y en
toda medición entre dos o más puntos sobre una alineación .
- Machete: Un machete es un cuchillo grande pero más corto que una espada. O también para
elaborar brechas o estacas. Comúnmente mide menos de 60 cm y tiene un sólo filo. Se utiliza
para segar la hierba, cortar la caña de azúcar, podar plantas y abrirse paso en la selva.
-Marro: Se utilizan para clavar o colocar los trompos, tachuelas y estacas en cada punto.

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-Tachuelas: Para definir un punto o estación en cada trompo.

Instrucciones
Ubicamos correctamente el terreno a medir. Una vez se tiene el terreno ubicado, se inicia la
selección de las cuatro estaciones al demarcarlas con cuatro estacas hincadas. Tomamos la
primera estación e iniciamos a calcular con la brújula y la plomada los ángulos formados entre
la estación y cada detalle designado. De la estación tomada calculamos los ángulos formados
entre la estación siguiente y la estación anterior. Estos dos procedimientos anteriores se deben
hacer con mucha exactitud ya que la plomada tiene que estar punteando a la estaca, y al mismo
tiempo la brújula debe mirar el detalle y la estación a evaluar. Cogemos la cinta y comenzamos
a medir la distancia situada entre la estación y cada detalle designado. Así mismo medimos la
distancia entre la estación siguiente y la distancia entre la estación anterior.

1.3.5.GENERALIDADES DE LA NIVELACIÓN
La nivelación como todos los trabajos topográficos, se puede efectuar por diversos
procedimientos y de distintos grados de precisión, dependiendo del instrumental que se use y
los métodos que se apliquen.

En esta parte del informe se analizará el método de nivelación:

Directa o Geométrica.

Otras nivelaciones son: Nivelación Barométrica.

Nivelación Trigonométrica.

Nivelación Taquimétrica.

En este informe solo se tratará específicamente la nivelación Directa o Geométrica (precisa),

con el único objetivó de tratar los métodos más utilizados en la práctica profesional que se
realizó en este Tramo .

Nivel Topográfico
El nivel es el aparato topográfico que permite determinar una línea o un plano horizontal de
comparación y se usa en topografía para determinar el desnivel entre puntos. El nivel dispone
de un anteojo para efectuar la puntería y de un nivel montado sobre la plataforma, gobernado
por los tornillos nivel antes. Esta caracterizado por los aumentos del anteojo y por la
sensibilidad del nivel de aire. Con la ayuda de las miras de nivelación podemos conocer el
desnivel entre dos puntos. Lo primero que debemos hacer para calcular el desni vel entre dos
puntos es estacionar el nivel.

Precisión La precisión de un nivel depende del tipo de nivelación para el que se lo utilice. Lo
normal es un nivel de entre 20 y 25 aumentos y miras centimetradas o de doble milímetro. Con
este nivel y la metodología apropiada se pueden hacer nivelaciones con un error de
aproximadamente 1.5 cm por kilómetro de nivelada. Para trabajos más exigentes existen
niveles con nivel de burbuja partida, retículo de cuña, placas plano paralelas con micrómetro y
miras de INVAR milimétricas, con los cuales se pueden alcanzar precisiones de unos 7 mm
por kilómetro de nivelada con la metodología apropiada.

Características Pueden ser manuales o automáticos, según se deba horizontalizar el nivel

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principal en cada lectura, o esto se haga automáticamente al poner el instrumento "en
estación"El nivel óptico consta de un anteojo similar al del teodolito con un retículo esta
dimétrico, para apuntar y un nivel de burbuja muy sensible (o un compensador de gravedad o
magnético en el caso de los nivel es automáticos), que permita mantener la horizontalidad del
eje óptico del anteojo, ambos están unidos solidariamente de manera que cuando el nivel está
desnivelado, el eje del anteojo no mantiene una perfecta horizontalidad, pero al nivelar el nivel
también se horizontalizar el eje óptico. En los últimos treinta años se ha producido un cambio
tal en estos instrumentos, que por aquella época, a principios de la década del '80 casi todos los
instrumentos que se utilizaban eran del tipo "manual" pero en este momento es raro encontrar
uno de aquellos instrumentos, incluso son raras la marcas que aun los fabriquen ya que las
técnicas de fabricación se han perfeccionado tanto que los automáticos son tan precisos y
confiables como los manuales, a pesar de la desconfianza que despertaban en los viejos
topógrafos los primeros modelos automáticos. Este instrumento debe tener unas características
técnicas especiales para poder realizar su función, tales como burbuja para poder nivelar el
instrumento, anteojo con los suficientes aumentos para poder ver las divisiones de la mira, y
un retículo con hilos para poder hacer la puntería y tomar las lecturas, así como la posibilidad
de un compensador para asegurar su perfecta nivelación y horizontalidad del plano de
comparación.

Clases De Nivelación: Por lo general, las nivelaciones pueden ser di rectas e indirectas.

Nivelación Directa: Es la operación de determinar desniveles midiendo distancias verticales

sobre un estadal graduado, mediante un instrumento de nivelación. En el pasado esta técnica
se denominaba nivelación de burbuja, porque un tubo de nivel lleno de éter o de alcohol
constituía el medio esencial para hacer horizontal la visual.
Nivelación Indirecta: Que, a su vez, pude ser barométrica y trigonométrica. La nivelación
barométrica se apoya en el fenómeno de que las diferencias de elevación son proporcionales a
las diferencias en la presión atmosférica. Conforme a él lo, las lecturas del barómetro en varios
puntos de la superficie terrestre proporcionan una medida de las elevaciones relativas de
talespuntos.La nivelación trigonométrica se basa en la relación que existe entre los ángulos
verticales observados y las distancias horizontales o inclinadas medidas.

Características Técnicas En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el consultor,

ha adoptado las siguientes características generales de diseño para el tramo de la carretera en
Estudio: - Clasificación Según su Función Carretera de red vial o vecinal - Clasificación Según
su Demanda Trocha carrosable. - Clasificación Según el Servicio Según el IMD obtenido en la
ruta a rehabilitar le corresponde una clasificación de carretera de Tercera Clase (< 500 veh
/día).  Velocidad Directríz Considerando que el ancho de Calzada es de 4.50 m. del 0+000 al
1+000 se proyecta un afirmado de 0.25m. La velocidad directriz o de diseño proyectada está
de acuerdo a las características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla la vía y está
en concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras.

" Topografía muy accidentada: < 30 Km/h Asumimos una Velocidad Directriz de: 25 Km/h.
 Radio Mínimo El mínimo radio (R mín) de curvatura es un valor límite que esta dado en
función del valor máximo del peralte (e máx) y el factor máximo de fricción (f máx)
seleccionados para una velocidad directriz. A continuación, se da la fórmula para el cálculo
del radio mínimo que podrá usarse, que relaciona los factores físicos, al desplazarse un
vehículo en una curva y manteniendo la seguridad y comodidad necesaria.

Radio Excepcional Se han considerado radios menores al mínimo, en zonas donde se debe

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evitar cortes y/o rellenos excesivos que pudieran afectar la estabilidad de los taludes de los
cerros, o propiedades de terceros. El Radio Excepcional Mínimo considerado es de 15.00 m. 
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Pendiente Debajo de los 900 msnm.

1.4. RESULTADO FINAL DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Luego de procesar los puntos obtenido por la estación total procedemos a graficarlo en el
programa Civil 3D.

GRAFICO DE LOS PUNTOS TOMADOS EN CAMPO

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2. INFORME DE LA VISITA DEL PUENTE TARAPOTO

2.1. INTRODUCCIÓN
El presente informe es acerca del viaje de campo, realizado el día 01 de Julio del 2023, donde
los estudiantes de la universidad Cesar Vallejo se dirigieron al puente Tarapoto, se fueron a
observar y estudiar sus formas o estructuras. El viaje de campo consistió en un recorrido por el
puente Tarapoto, con los objetivos de identificar los detalles, como el tipo de puente, su
material de construcción, su función de cada elemento que lo conforma y el tipo de esfuerzos
que soportan.

2.2. OBJETIVO GENERAL:

Conocer el diseño o el tipo de puente que se construyó en este sector.
2.3OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Identificar los detalles o elementos básicos del puente Tarapoto.

2.4.MARCO TEÓRICO PUENTE:

Un puente es una construcción que ayuda o facilita la conexión de un camino o vía que
obstaculizado por algún obstáculo geográfico como un rio, un cañón, un valle, una carretera,
un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier obstáculo físico. El cuerpo de agua o
cualquier obstáculo físico. El diseño de cada puente varía año de cada puente varía dependiendo
de su función y de dependiendo de su función con la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la Ingeniería Estructural, siendo numerosos los tipos de
diseño que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de
apoyarse y el régimen del rio por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar
la vida del mismo. Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres
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particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras.
Pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de destinados exclusivamente a la
circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
Uno de los grandes problemas del hombre desde la antigüedad han sido formas de transportarse
de un lugar a otro ejemplo los ríos, este problema se convirtió en una necesidad de poderlos
cruzar para poder progresar y evolucionar de este ambiente. Creando estructuras pudo
solucionar aquel problema.

2.4.1TIPOS DE PUENTES:

-PUENTES VIGA
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas.Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado,
pretensado o potenzado). Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja caja hueca, etcétera.
Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes. Se
emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en
las pasarelas peatonales sobre autovías.

-PUENTE EN MÉNSULA
Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es un puente en el cual una o más vigas
principales principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes
estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas
consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños
puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor
importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de
hormigón potenzado, o mediante estructuras colgadas.

-PUENTES EN ARCO

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace
una estructura con forma de arco se hace una estructura con forma de arco con la que con la
que se transmiten las cargas. El tablero se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado
12
o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo
mismo. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas
de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha
máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los
verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal. Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos
con una serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas.
Los antiguos romanos ya construían estructuras con múltiples arcos para construir puente
construir puentes y acueductos. Este tipo de puentes fueron inventa acueductos. Este tipo de
puentes fueron inventados por los antiguos los antiguos griegos, quienes los construyeron en
piedra.
Más tarde los Romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos
puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto,
pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria
invertida.

-PUENTES COLGANTES
Un puente colgante colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para
salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales
de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado
e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

- PUENTES ATIRANTADOS
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques.Se distingue de distingue de
los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes
trabajan principalmente a tracción, y los atirantado atirantados tienen partes que trabajan a
tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van
desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar.

2.5.PUENTE TARAPOTO

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-SUELO DE CIMENTACIÓN
Este recorrido representa una potencial zona de inundación con un radio de
aproximadamente 100 metros aguas arriba y aguas debajo del rio Cumbaza, es la zona donde
la vía en proyecto toma una variación importante en la dirección de la misma, el sedimento
es fluvio-aluvial con matrices limo-arenosas y material arcilloso.

-LONGITUD DEL PUENTE

Se ha previsto un Puente de 01 tramo, con una longitud de 95 m entre ejes de apoyo.

-NUMERO DE TRAMOS
El Puente Tarapoto proyectado, consta de un tramo de 95m de luz, el que debe ser sostenido
por un total de 24 tirantes (en cada lado de un arco metalice).

-CARACTE CARACTERÍSTICAS DEL RÍSTICAS DEL PUENTE

El puente Tarapoto es un puente tipo arca atirantado de acero de 95 mt de longitud, con
péndolas inclinadas dispuestas en dos pianos y arriostre articulado superior, losa de concreto
de 0.22 mt de espesor, apoyada en un sistema de vigas longitudinales y transversales, con
vigas de cierre a los extremes, cuya función es darle rigidez a la estr función es darle rigidez
a la estructura durante el uctura durante el montaje y ante cargas laterales. montaje y ante
cargas laterales. Todos los elementos tienen conexiones empernadas.

-DESCRIPCIÓN
Las características de la Súper-Estructura y la sub estructura del Puente Tarapoto son las
siguientes:

-SUPERESTRUCTURA

-ARCO: Tipo cajón cerrado de 0.60 x 0.60 mt. El espesor de paredes es de 20mm.

-VIGA TIRANTE: Tipo cajón cerrado de 1.20 x 0.60 mt, con un espesor de paredes de 9.5
mm, (constante desde el arranque).

-TIRANTE: Utilizaran barras tipo Dywidag de 4.5mm de diámetro barra tipo GEWI.

-VIGAS TRANSVERSALES: Tipo cajón cerrado de 0.40 x 0.66 mt, con un espesor de
paredes de 12.7 mm, (constante desde el arranque) Se ha dispuesto vigas longitudinales
sección I espaciadas a 1.80 mt (entre ejes), sobre las cuales se apoya la losa de concreto,
cuyo espesor, como ya se mencionó, es de 0.22 mt.

-VIGA DE CIERRE: Tipo cajón de 0.50 de ancho y altura promedio aprox. de 0.907 mt.
de espesor variable
-ARRIOSTRES SUPERIORES: Perfiles Tipo I y tipo colon se han dimensionado por la
esbeltez mínima requerida de elementos secundarios a compresión.

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 -SUB-ESTRUCTURA ESTRIBOS: Tipo celdas con contrafuerte, de Tipo celdas con
contrafuerte, de 18.00 mt de altur 18.00 mt de altura, con cimentación a, con cimentación de
7.50, alas de 0.60 de espesor y contrafuertes de 0.50 de espesor de concreto de espesor de
concreto f'c= 210 kg/cm2.

-APOYOS: Dos apoyos uno fijo y uno móvil de neoprenos con dureza 70.

-JUNTA DE DILATACIÓN: del tipo panal (neopreno expansible-compresible).

-LOSA DE APROXIMACIÓN: Se ha provisto de una losa espesor 25 cm fc=280 kg/cm2.

3.BOCATOMA DE SHILCAYO, Distrito de TARAPOTO, Provincia de

SAN MARTÍN, Departamento de SAN MARTÍN en Perú
▪ Distrito: Tarapoto
▪ Provincia: San Martín
▪ Departamento: San Martín
▪ Código UBIGEO: 2209010013
▪ ID del Centro poblado: 13
▪ Categoría N°: 15
▪ Segunda categoría: Otros
▪ Clasificación según INEI: Rural
▪ Latitud: -76.36855
▪ Longitud: -6.514814

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3.1.Descripción de la cuenca del Alto Shilcayo

El ámbito de influencia del presente estudio es el curso principal del río Shilcayo. La
microcuenca del río Shilcayo se encuentra en la zona de amortiguamiento del Área de
Conservación Regional Cordillera Escalera (ACR) y es lugar de visita para jóvenes con fines
de recreación e investigación.

El ACR Cordillera Escalera cuenta con 149,870 hectáreas de superficie, un rango de altitud
entre 700 y 320 metros, un régimen
pluvial variable de 1,400 mm al año y temperatura oscilante alrededor 26.2 °C; sobre las cuales
hay poca consolidación sobre un plan de manejo integral para garantizar la gestión y
conservación de los recursos del ecosistema y la biodiversidad que alberga la microcuenca.
El río Shilcayo es una de las fuentes para suplir parte de la demanda de agua potable de la
ciudad de Tarapoto, el caudal del río es de 350 L/s. De las cuales la empresa Emapa San Martín
capta 60 L/s de la cuenca alta, para abastecer de agua potable a los usuarios de Cercado y barrio
Huayco de la ciudad de Tarapoto (Emapa San Martín S.A, 2016).

La cuenca alta tiene poca intervención humana y es una de las principales cuencas aportadoras
de agua para la ciudad de Tarapoto. La cuenca media comprende desde la captación de agua
hasta el centro poblado Villa Autónoma, siendo esta área utilizada como zona recreativa. La
cuenca baja comprende desde el centro poblado Villa Autónoma hasta la desembocadura al río
Cumbaza; esta zona es la más impactada debido al aumento demográfico. Las familias
construyen sus casas en las riberas del río y vierten sus desagües directamente al agua. El agua
del rio es también usado para lavar ropas y vehículos motorizados alterando el estado del
ecosistema acuático.

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3.2.Estación Bocatoma del río Shilcayo
Esta estación se ubica en la cuenca alta, sin descargas evidentes de contaminación. Los bosques
ribereños se observan en buen estado de conservación y se identifica un bosque primario del
tipo húmedo premontano tropical. La estación está ubicada entre los bosques primarios del área
de conservación de la cordillera escalera. Esta estación se ubica en las coordenadas UTM:
X=351070, Y=9286119 y una altitud de 412 msnm .

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-CONCLUSION
El presente informe nos da a conocer tres importantes construcciones y su impacto en la
sociedad moderna, sus características y su principal función, con la finalidad de aprender la
importancia de construir estructuras que beneficien a las personas aplicando procesos técnicos.
-RECOMENDACIÓN
Tener en cuenta los procesos técnicos a la hora de plantear o ejecutar una obra de construcción
acogiéndose a las normas vigentes y considerando el impacto social y ambiental.

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