UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

ICP330551 CONSTRUCCION DE CARRETERAS I

TRABAJO PRACTICO N° 1

DISEÑO DE UN TRAMO DE VIA LONGITUD 2 Km

Autores: NN1
NN2
NN3

31 de Febrero de 2019

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Contenido
1. Aspectos generales...............................................................................................................2
1.1. Integrantes del grupo de trabajo:................................................................................2
1.2. Nombre del proyecto...................................................................................................2
1.3. Dirección......................................................................................................................2
1.4. Telefono de contacto...................................................................................................3
1.5. Persona de contacto....................................................................................................3
1.6. Profesional coordinador..............................................................................................3
1.7. Foto de referencia (Debe incluir al autor(es))..............................................................3
2. Resumen ejecutivo................................................................................................................3
3. Introducción..........................................................................................................................3
4. Método de ejecución de la tarea..........................................................................................4
4.1 Metodología utilizada..................................................................................................4
4.2 Descripción del proceso...............................................................................................4
5. Resultados obtenidos.............................................................................................................5
5.1. Análisis crítico de los resultados..................................................................................7
6. Conclusiones.........................................................................................................................7
7. Anexos..................................................................................................................................7
8. Bibliografía............................................................................................................................8

Tabla de Figuras
Fig. 1 Ubicación del sitio de tarea......................................................................................3
Fig. 2 Mediciones en sitio usando estación total y nivel de precisión...............................5
Fig. 3 Foto satelital con ruta inicial....................................................................................6

1. Aspectos generales
1.1. Integrantes del grupo de trabajo:
NN1
NN2
NN3

2
 1.2. Nombre del proyecto
Diseño de un tramo de vía longitud 2 Km Lago Agrio-Joya de los Sachas

1.3. Dirección
Km 5 de la vía Lago Agrio-Joya de los Sachas

1.4. Telefono de contacto

0998883551

1.5. Persona de contacto

Jorge Cuesta Carvajal

1.6. Profesional coordinador

Docente: Ing. José Luis Pazmiño

1.7. Foto de referencia (Debe incluir al autor(es))

Fig. 1 Ubicación del sitio de tarea

2. Resumen ejecutivo
(Entre 150 y 200 palabras-Sin subtítulos ni referencias bibliográficas)
El proyecto de La vía Lago Agrio-Joya de los Sachas, es una carretera de segundo orden
que deberá construirse para unir dos importantes centros de desarrollo petrolero
ubicados en la Amazonía del Ecuador. El primer tramo de este proyecto va desde Lago
Agrio hasta el poblado Valladolid con una longitud de 2 Km. El objetivo del presente
trabajo fue diseñar este tramo de la vía cumpliendo con todos los parámetros de calidad
y normas establecidas por el Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP).Para el
efecto se realizó el levantamiento topográfico, de la opción técnica seleccionada (de 3
analizadas) para el trazo de la vía, empleando drones y estaciones totales. Los datos
obtenidos se procesaron en software de diseño, asistido por computador (CAD). Para
este tramo se utilizó el programa Civil CAD 3D. A partir de los planos de proyecto
generados se obtuvieron los volúmenes de obra a ejecutar, la programación y el
presupuesto del proyecto.

3. Introducción.
(Entre 250 y 300 palabras).
Lago Agrio está ubicado en la Provincia de Sucumbíos y La Joya de los Sachas está
localizado en la provincia de Orellana, en Ecuador[CITATION IGM19 \l 3082 ]. Los
dos cantones son considerados centros poblados de importancia estratégica para la
3
explotación petrolera, industria que aporta con el 59% del presupuesto del país
[ CITATION Pet17 \l 3082 ][ CITATION Gua16 \l 3082 ]. Hay entre los dos cantones
una distancia de 78 Km a través de un territorio selvático, lo que ha hecho difícil su
comunicación. Como parte de un convenio entre las prefecturas de Sucumbíos y
Orellana se ha propuesto la construcción de una vía de segundo orden que unirá Lago
Agrio con la Joya de los Sachas, además de varios poblados en su trayecto, entre estos:
Valladolid. Para el efecto la prefectura de Orellana ha contratado el diseño de un tramo
de la vía con el grupo consultor formado por los Ingenieros NN1,NN2 y NN3.

El tramo Joya de los Sachas -Valladolid (2 Km) es una primera etapa de la vía y presenta
varios retos técnicos como la calidad del suelo (arcillas expansivas), una tupida selva y
bruscos cambios de pendiente de la topografía local. Solo si es superado este tramo se
continuará con el resto de la vía, en caso contrario se abandonará el proyecto.

Considerando las dificultades de acceso al sitio del proyecto, este estudio se apoyó en el
uso de fotografías satelitales y drones de mapeo para el trazo preliminar de la
vía[CITATION Hai171 \l 3082 ]. Luego de identificar la mejor ruta posible, se procedió
al levantamiento topográfico en detalle empleando 1 cuadrilla de topografía, una
estación total y nivel de precisión. El diseño de la vía se sujeta a las disposiciones del
Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP). Se busca lograr la durabilidad de
la vía mediante una solución para la mejora del suelo[ CITATION Zum131 \l 3082 ] y
garantizar la comodidad del usuario mediante el cumplimiento de las normativas de
diseño, respecto de trazo, radios de curvatura, ancho de vía, capa de rodadura y aspectos
de seguridad[ CITATION MTO131 \l 3082 ] .

4. Método de ejecución de la tarea.

(Entre 250 y 300 palabras)
4.1 Metodología utilizada.

El presente estudio incluye el diseño geométrico de la vía con el alineamiento

horizontal: compuesto por ángulos y distancias que forman un plano horizontal con
coordenadas norte y este; alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y
pendientes que forman un plano vertical con abscisas y cotas. El diseño transversal con
las distancias horizontales y verticales que a su vez generan un plano transversal con
distancias y cotas. Juntos conforman el modelo tridimensional de la vía. Estudio
hidrológico e hidráulico para el diseño de las obras de drenaje. Estudio Geotécnico para
el diseño del pavimento, en función del tráfico esperado y su composición así como de
las condiciones del suelo de la subrasante.

4.2 Descripción del proceso.

a) Visita al terreno e inspección aérea de la posible ruta del proyecto, a cargo del equipo
líder de topografía y el equipo de ingeniería.
b) Obtención de fotografías satelitales y fotografías mediante dron de mapeo y análisis
de la información por parte del equipo de ingeniería.

4
c) Trazo de rutas posibles y selección de la mejor ruta. Trabajo de oficina corroborado
por recorrido a pie por parte del líder de topografía y el ingeniero vial.
d) Muestreo y estudio de suelos de la ruta elegida por parte del ingeniero experto en
suelos (subcontrato).
e) Topografía de detalle
Trabajo desarrollado por el equipo de topografía durante la semana del 12 al 18 de
agosto de 2018. La cuadrilla de topografía fue constituida por un topógrafo con 7 años
de experiencia, 3 cadeneros, 6 peones.
Equipos que se utilizaron: Estación total robótica Sokkia Station IX, con tres prismas
GCX3 GNSS[CITATION Sta19 \l 3082 ] y nivel de precisión Kern GK23 [ CITATION
Swi19 \l 3082 ].
Línea de bandera, con estacado cada 10 m. Como punto de referencia de inicio se tomó
el mojón ubicado en el extremo norte de la Calle Sin Nombre de la Joya de los Sachas,
las coordenadas y cota fueron entregadas por el ingeniero representante de la prefectura
de Orellana (0.30°S, 76.85°W, 438.2 msnm).
Faja topográfica con estacado cada 10 m hasta una distancia de 30 m a cada lado del eje
de la vía. Los puntos del eje de vía así como las estacas de la faja topográfica fueron
levantados con el uso de estación total. Posteriormente se nivelaron los puntos estacados
aplicando nivelación de precisión de ida y vuelta (Ver Fig. 2).

Fig. 2 Mediciones en sitio usando estación total y nivel de precisión

f) Dibujo de planos topográficos en láminas formato A1, usando software CAD.
g) Diseño de la vía usando software Civil CAD 3D. Se aplican normas MTOP para vías
de segundo orden. Se consideró el tráfico pesado propio de las operaciones petroleras
como el paso de tráileres y camiones. Los volúmenes de tráfico promedio anual (TPDA)
y tráfico promedio diario (TPD) se emplearon para justificar el diseño, clasificar la
categoría de la vía y la justificación técnico-económica (Ver Anexo 2).
h) Diseño de obras complementarias (cunetas, drenajes, alcantarillas) con base en un
estudio hidrológico, basado en el Método Racional, con datos proporcionados por el
INAMHI [ CITATION INA19 \l 3082 ].
i) Dibujo de planos del proyecto y cálculo de volúmenes de obra (Civil CAD 3D).
j) Elaboración de presupuesto del proyecto: Especificaciones técnicas, costos unitarios
(Ver Anexo 3).
k) Programación del proyecto (MS Project) (Ver Anexo 4).
l) Informe fina del proyecto.

5. Resultados obtenidos.
5
 Como parte de la visita de campo se pudo localizar trochas que usan los
campesinos locales para ir de Joya de los Sachas a Valladolid. Esto ayudó a localizar la
posible ruta en las fotografías satelitales, como se muestra con línea marrón en la Fig. 3.

Fig. 3 Foto satelital con ruta inicial

Se observa que la ruta propuesta es casi recta y por lo tanto la mas corta posible
aprovechando las rutas frecuentemente usadas por los campesinos.

Siguiendo la ruta propuesta se realizaron los estudios de suelo cada 0.5 Km (5 muestras),
que corroboraron la presencia de suelos arcillosos expansivos (ver anexo 5).

Los registros de campo del trabajo topográfico desarrollado para el diseño de la vía se
muestra en la Tabla 1.

Tabla 1 Registro de medicion de niveles del eje de la vía

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Los datos presentados en la Tabla 1 fueron utilizados para el dibujo de los planos
topográficos los que se usaron como base para el diseño geométrico de la vía (Ver anexo
0).
El trabajo realizado permitió diseñar la vía con un trazo que cumple con las normas del
MTOP. Los planos de detalle de la vía, que se hallan en el Anexo 1, presentan una vía de
segundo orden (Clase II) de un ancho de pavimento de 7.00 m y espaldones de 2.5
metros, con una ancho total de 12.00 m, para dos carriles de circulación uno para cada
sentido. El espesor del asfalto, calculado para el tráfico tipo de la vía, es de 2”
[ CITATION MTO131 \l 3082 ], el cual deberá ser elaborado en caliente y colocado en
sitio conforme lo establecen las especificaciones técnicas que constan en el Anexo 2.
Basado en estudios recientes sobre la estabilización de suelos, este estudio recomienda la
remoción de los suelos expansivos existentes a una profundidad de 1,5 m, y una
mejorara del suelo colocando materiales de relleno adecuados de CBR 10% y un espesor
de 0.6m [ CITATION Hai171 \l 3082 ]. En un tramo prototipo de 100 m construido en
sitio se realizaron mejoras de suelo, con material granular de la mina el Carmen,
confirmando la estabilidad de la base para la vía de este proyecto. Además los sistemas
de drenaje de aguas lluvias, conformados por cunetas de hormigón de sección triangular
y dos alcantarillas de hormigón (diámetro 2.50 m) una en el estero Hacha y otra en la
quebrada Cachama, reducirán la probabilidad de daño de la estructura de la vía y de la
capa de rodadura por efecto del agua lluvia (Anexo 1 y Anexo2).
El costo total del proyecto asciende a la suma de $ 235.000,00, cuyo detalle de cálculo
consta el Anexo 3. El plazo estimado a partir de la aplicación del método de ruta crítica
(CPM) es de 90 días (ver anexo 4). El período de diseño asumido en este estudio es de
15 años.

5.1. Análisis crítico de los resultados.

Las visitas al sitio del proyecto por parte del equipo diseñador de la vía permitió el
desarrollo del estudio de la vía, aprovechando las trochas existentes, lo que ha
conseguido superar de manera económica el cruce del territorio selvático entre los dos
puntos extremos de la mismas. Por otra parte, la propuesta de mejora de suelo que fue
probada en el sitio en que se construirá la vía hará posible superar el segundo problema
principal de este proyecto que es el tipo de suelo existente. Las deformaciones máximas
obtenidas bajo condiciones de uso simuladas no superaron en ningún caso los 3 mm, por
lo que se espera que en condiciones de operación la vía no sufra daños imprevistos.

6. Conclusiones.

Este proyecto presenta el diseño de una vía Clase II para el tramo de la vía Joya de los
Sachas-Valladolid, que permite su uso como medio de comunicación seguro entre las
dos poblaciones. Este es el primer tramo de la vía Joya de los Sachas-Lago Agrio.
Los estudios cumplen con las normas técnicas nacionales para un correcto nivel de
servicio durante el período de diseño asumido. El diseño del pavimento considera la
presencia de vehículos utilizados por las actividades petroleras, y cubre adecuadamente
la demanda del tráfico regular en este tipo de vías.

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La solución presentada permitirá la construcción de este primer tramo, lo que además
garantiza la continuidad del proyecto Joya de los Sachas-Lago Agrio, cuya ejecución
depende de la solución de este primer tramo. Los resultados obtenidos en este estudio no
son extensivos a los siguientes tramos de la carretera, pues el tipo de suelo así como las
condiciones de clima y tráfico pueden variar dependiendo de las zonas en que se
proponga el proyecto.

7. Anexos
Anexo 0. Planos topográficos.
Anexo 1. Planos del proyecto de vía.
Anexo 2. Memoria de cálculo del diseño de vía.
Anexo 3. Cálculo del presupuesto.
Anexo 4. Programación del proyecto.
Anexo 5. Informe de suelos

8. Bibliografía
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agrícolas. Quito.
Guaranda, W. (17 de 10 de 2016). INREHD. Obtenido de www.inredh.org:
https://www.inredh.org/index.php/archivo/boletines-ambientales/153-apuntes-
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http://www.geoportaligm.gob.ec:
http://www.geoportaligm.gob.ec/portal/index.php/geoeduca/atlas-nacional-del-
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MTOP. (2013). Norma Ecuatoriana Vial MTOP NEVI-12. Quito.
Bi, H., Zheng, W., Ren, Z., Zeng, J., & Yu, J. (2017). Using an unmanned aerial vehicle
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photogrammetry. International Journal of Remote Sensing, 48-66.
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INAMHI. (1 de 05 de 2019). Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología. Obtenido
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http://www.serviciometeorologico.gob.ec/biblioteca/