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Instituto Tecnológico De Estudios Superior De Zamora

Ingeniería Industrial

Profesor

Dr. Guillermo Hernández García

Nombre del tema

Los Automóviles Eléctricos

Integrantes

• Alexis Morales Aviña


• Julio Cesar Montiel Marrón
• Juan Pablo Jiménez Morales
• Juan Diego Martínez Morales
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INTRODUCCION

El objetivo de este proyecto es el diseño y desarrollo de un sistema de

comunicaciones y de control entre los dispositivos de potencia de un vehículo eléctrico

híbrido dotado de dos pilas de hidrógeno, centralizado en una Unidad de Control

Electrónico o ECU. Abarca el desarrollo del software para manejar el estado general

del vehículo, la supervisión y la respuesta ante errores, el control de las pilas de

hidrógeno y la gestión de la potencia.

Las pilas de hidrógeno son el elemento más destacable en el conjunto, al

tratarse de dispositivos de acumulación de energía con una penetración relativamente

reciente en la industria automovilística. Sus características, como el no emitir

contaminantes en su funcionamiento, las han convertido en uno de los focos en la

investigación de sistemas de propulsión alternativa. El resultado final es un sistema

centralizado de control del vehículo sobre protocolo de comunicaciones bus CAN

(Controller Area Network) e implementado en un computador de tipo PC/104.

En el presente capítulo se hará una presentación de los conceptos tratados en

el proyecto y del estado del arte de las pilas de combustible aplicadas a los vehículos

eléctricos. En los capítulos posteriores se detallarán el desarrollo del trabajo


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DESARROLLO

¿Qué es un auto eléctrico?

Los autos eléctricos son vehículos impulsados por uno o más motores

eléctricos que se alimentan de la energía almacenada en una batería eléctrica.

¿Y cómo funcionan?

Para entender cómo funcionan los autos eléctricos primero debemos saber

cuáles son los elementos que los componen. Estas partes transforman la energía

eléctrica en la mecánica, lo que se traduce en el movimiento que impulsa a las ruedas.

Cargador

Transforma la corriente alterna de la toma de carga en corriente continua para

cargar la batería de alto voltaje.

Batería

Se trata de una batería de iones de litio montada en los bajos del vehículo y

contribuye a la rigidez de la carrocería. Esto tiene dos ventajas: el bajo centro de

gravedad y la distribución óptima del peso. La batería de alto voltaje entrega la energía

eléctrica necesaria para la conducción.

Transformador de tensión

Suministra tensión a la red de a bordo y se encarga de precargar el

condensador en el módulo electrónico de potencia y control para propulsión eléctrica.

Elemento calefactor
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• Calienta el líquido refrigerante para la batería de alto voltaje y sirve para el

calentamiento activo.

• Modulo electrónico de potencia y control para propulsión eléctrica

• Transforma la solicitud de potencia del conductor en señales eléctricas.

• Módulo de propulsión a corriente trifásica

• Puede propulsar el vehículo como motor eléctrico o cargar la batería de alto

voltaje como alternador.

Motor eléctrico

Usa la energía para crear movimiento y transformar la energía cinética en

eléctrica para recargar la batería.

¿Los automóviles eléctricos son contaminantes?

Los coches eléctricos producen cero emisiones mientras circulan. No emiten

dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) ni

partículas en suspensión (PM). Es más, ni siquiera tienen tubo de escape. No lo

necesitan.

Los vehículos eléctricos se mueven con un motor alimentado con la energía de

sus baterías, unas baterías que se recargan enchufándolas a la red eléctrica. Así, si

esta electricidad que llega hasta el punto de recarga se ha obtenido en fuentes

renovables todo el proceso será 100 % cero emisiones.

Impacto ambiental del uso de electricidad en automóviles eléctricos

Los coches eléctricos son muy elogiados por sus beneficios medioambientales,

y esto no se limita a la reducción de emisiones. Los vehículos eléctricos de batería no

requieren gasolina ni productos derivados del petróleo, por lo que no requieren


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refinamiento. Debido a esto, los autos eléctricos reducen la necesidad de fuentes de

combustible y las emisiones asociadas a ellas.

Además, los coches eléctricos reducen las emisiones de gases de efecto

invernadero. Esto se debe a que los coches eléctricos utilizan electricidad procedente

de fuentes renovables como la eólica y la solar. Además, los coches eléctricos no

producen emisiones de escape. Esto significa que los coches eléctricos pueden

reducir significativamente la contaminación del aire, lo que resulta beneficioso tanto

para el medio ambiente como para la salud pública.

¿Los automóviles son sustentables?

El auto eléctrico es totalmente sustentable! Desde una visión sistémica de

sustentabilidad, el VE debe cumplir con los 3 ejes del ecosistema natural. Las

necesidades sociales que resuelve, el impacto ambiental que crea su producción y

uso, y el beneficio económico que genera.

¿Que pasara con las baterias de los automoviles ingles?

Las baterías se separan por celdas que lo vuelve más fácil de sustituir, con el

paso de los años baja la entrega de energía, tal como ocurre con un celular viejo. En

el caso de cambiarla o tras un accidente donde el auto queda destruido, las baterías

deben retirarse para evitar contaminar el ambiente.

¿Que componentes tienen las bateria?

Entre los tipos de baterías para coches eléctricos, las de polímero de litio (una

variación de las de ion-litio) cuentan con una gran densidad energética y potencia,

además de ser ligeras, eficientes y sin efecto memoria.


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¿Cómo afectan las baterías de litio al medio ambiente?

Son extremadamente tóxicos para los seres humanos y el medio ambiente;

dañan el suelo y el agua, poniendo en peligro a la vida silvestre. Tienen un alto nivel

de toxicidad y contaminan más rápido los suelos.

Las baterías de los coches eléctricos también contaminan en su fabricación y

conversión en residuos, y son la principal causa de contaminación de los vehículos

eléctricos. Es por ello que se aborda el reto desde dos perspectivas en paralelo: por

un lado, maximizar el uso que se da a las baterías, llegando a reutilizarlas para

viviendas cuando ya no sirven para impulsar un coche; y diseñándolas para que

puedan ser fácilmente recicladas.

Haciendo cálculos, con un vehículo con una batería estándar de unos 60 kWh,

se emitirían unas 6,3 toneladas de CO₂ durante el tiempo de uso de un coche

eléctrico. Esa cantidad tendría que sumarse a las emisiones producidas durante la

fabricación del mismo.

De esta forma, si tenemos en cuenta todo el ciclo de vida de un automóvil, un

eléctrico emite entre un 17 y un 21% menos de CO2 que un diésel; y entre un 26-30%

menos que un coche de gasolina de similares características.

Impacto económico del uso de electricidad en automóviles eléctricos

Mucha gente considera que los coches eléctricos son demasiado caros, pero

si se mira el panorama general, los coches eléctricos suelen ser más baratos de

mantener y utilizar que los de gasolina. El coste de la electricidad utilizada para cargar

los coches eléctricos suele ser mucho menor que el coste de la gasolina para repostar

un coche medio para la misma distancia. Según el Departamento de Energía de EE.


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UU., el coste de alimentar un vehículo eléctrico es aproximadamente entre 4 y 5 veces

menor que el de un coche de gasolina.

Además de esto, los coches eléctricos también producen menos emisiones que

los tradicionales de gasolina, lo que los hace más ecológicos. Al liberarse menos

emisiones al aire, la calidad del aire mejora, lo que puede ayudar a reducir los costos

de atención médica en ciertas áreas. Además, los coches eléctricos requieren menos

reparaciones y mantenimiento que los de gasolina, lo que también puede ayudar a

ahorrar dinero.

El coche eléctrico va a llegar, más tarde o más temprano. Hay muchas dudas

sobre si esto será algo inminente (2020, 2025) o algo más lejano, sobre si habrá

periodos de transición (coches híbridos o híbridos enchufables) o si el paso al eléctrico

será directo.

Hay todavía algunos retos técnicos (disponibilidad y velocidad de la carga,

autonomía) y económicos (precio de las baterías) pero hay motivos suficientes para

un impulso del coche eléctrico (eficiencia energética, facilidad del mantenimiento y

sobre todo, la contaminación) que harán que se conviertan en una realidad. Y esto

cambiará el mundo.

El mercado de la automoción

Está claro que los primeros afectados ante un cambio así serán las empresas

relacionadas con la automoción. El mercado de los vehículos de combustión es

bastante estable, hay bastantes marcas y unos suministradores. Existe la

competencia, es cierto, pero más o menos uno sabe a qué atenerse.

Sin embargo el cambio al vehículo eléctrico trae una verdadera revolución al

sector. Primero, aparecen nuevos jugadores como Tesla que pueden llevarse una
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pieza importante de la tarta. Y quizá no sean los únicos (hay rumores de Apple

lanzando un coche). Esto puede revolucionar el mercado de fabricantes y

suministradores, las cuotas de mercado pueden bailar significativamente.

Otro aspecto importante de los vehículos eléctricos es que su motor es

significativamente más sencillo que el de combustión. Muchas empresas que están

en el sector pueden quedar completamente desplazadas: nada de bujías, radiadores,

aceites refrigerantes, etc. Y las empresas que se dedican a la creación de motores

eléctricos, baterías, circuitos de carga y un largo etcétera se pueden ver muy

beneficiadas si saben subirse al carro.

Las empresas de servicios de coches también se verán afectadas. El

mantenimiento de un coche eléctrico es mucho menor en la parte del motor, así que

los talleres tendrán menos trabajo, mucho menos. No sería raro ver cierres masivos

de este tipo de negocios. Pero todos estos cambios son normales. Cuando surgieron

los PCs las empresas de máquinas de escribir se hundieron (o cambiaron) y las

nuevas compañías eran las reinas. Pero lo realmente interesante es cómo cambió la

economía del resto del mundo el uso generalizado de los PCs. Y eso es lo que vamos

a ver ahora con los coches eléctricos.

El petróleo y la electricidad

La más grande consecuencia del uso generalizado del vehículo eléctrico es en

el mercado del petróleo. Actualmente el 50% del consumo de petróleo del mundo va

destinado a crear combustibles para los vehículos. Y si sustituimos vehículos de

combustibles por eléctricos esa parte del consumo desaparece.

Un momento, ¿habrá que generar electricidad para dichos vehículos, no? Sí,

pero el petróleo no se usa apenas para generar electricidad. Veamos el caso de


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España: tenemos una capacidad de generar unos 100 GW, de los cuales menos del

10% vendrían de fuel. Es cierto que un gran porcentaje (el 25%) es gas, pero eso no

es petróleo, es un mercado parecido pero no es el mismo (distintos productores, por

ejemplo).

En general los mayores consumidores de energía del mundo tienen una

estructura similar, quizá nosotros tenemos mayor capacidad de eólica e hidráulica,

pero otros tienen más capacidad nuclear. La conclusión es que ante una migración

masiva a coches eléctricos el mercado del petróleo se hundiría.

Esto tendría consecuencias económicas y políticas increíbles: menos

dependencia de países productores por parte de occidente y economías que

dependen mucho del petróleo hundiéndose (Noruega, países de Oriente Medio,

Venezuela, Rusia...).

Puede parecer catastrofista pero hay gente que mueve mucho dinero y lo tiene

muy claro. Por ejemplo en la última conferencia de azValor (fondo de inversión

español) dijeron que estaban invirtiendo en materias primas por lo que habían caído

pero monitorizan de forma frecuente el número de unidades vendidas de coches

eléctricos en todo el mundo por si tienen que deshacer sus posiciones en empresas

de petróleo.

Por otro lado tenemos la tendencia contraria. Las empresas eléctricas van a

crecer mucho en ventas. Lo que ahora se consume por el surtidor de la gasolina se

consumirá por la red eléctrica. Esto quiere decir que habrá que aumentar capacidad

de generación (quizá en España no, tenemos una sobre capacidad de generación

brutal, es por eso que nuestra factura es tan alta) y mejorar las redes de distribución.
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El reto para la red eléctrica es la carga rápida, que requiere un consumo instantáneo

muy alto y breve.

También se está comentando que los coches eléctricos pueden hacer de

backup de la red. Si hay escasez de generación en un momento dado y hay coches

enchufados y cargados al 100% (lo normal será que cuando los coches estén

aparcados estén cargando) puedan vender su electricidad a la red para evitar

apagones. Esto nos haría, en parte, productores.

Entre las ventajas de los coches eléctricos para el medioambiente y la salud

humana pueden ser:

Contando con toda su vida útil, los vehículos eléctricos emiten muchos menos

gases de efecto invernadero que sus homólogos de combustión.

El mismo vehículo eléctrico adquirido hoy será más limpio cada año que pase,

a medida que se des carboniza el mix energético. Al tiempo, los dueños de este

vehículo pueden cargarlo exclusivamente con energía renovable.

Además de la falta de contaminación articulada o gaseosa, los eléctricos no

emiten apenas contaminación acústica en circulación a 30 km/h y su huella de

contaminación térmica es irrisoria.

La eficiencia energética del motor eléctrico hace que la energía se use de forma

más racional. Incluso si el vehículo eléctrico se mueve con energía derivada de la

quema de gas, es preferible quemar este en una planta de energía y cargar con ella

el vehículo. Es más eficiente.

Las ventajas del coche eléctrico han hecho que sean una alternativa tangible y

viable para sustituir a los vehículos térmicos. Tanto es así, que la UE ha lanzado el
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reto a los fabricantes de coches para que en 2035 solo se adquieran coches movidos

por baterías eléctricas. Renault, adelantándose a este gran momento de

transformación, ha desarrollado la tecnología E-Tech, transversal a toda su gama

eléctrica. Esta tecnología ha logrado evolucionar al máximo la motorización híbrida y

eléctrica, combinando la eficiencia energética con una experiencia fluida y cómoda de

la conducción.

Los coches eléctricos no contaminan

¿Qué significa esto?

Que una familia preocupada por el impacto ambiental de su movilidad que necesite

adquirir un vehículo podría decantarse por un 100% eléctrico con la tranquilidad que

da saber que su contaminación neta es notablemente inferior a la de un vehículo de

combustión. Especialmente cuando hablamos de contaminación localizada, se puede

afirmar que los coches eléctricos no contaminan ni producen emisiones locales. Esto

les hace ideales para los entornos urbanos, donde sus ventajas ambientales se

suman a mejoras en la calidad de vida de los vecinos.

Contaminación y salud

Otro cambio que va a traer el coche eléctrico en la economía mundial es en la

contaminación de las ciudades. La mayor fuente de contaminación ahora mismo son

precisamente los vehículos de combustión. Se estima que en las grandes ciudades el

80% de la contaminación proviene de los vehículos.

¿Cuánto contamina circular con un coche eléctrico?

Pero donde está la ventaja de circular con un vehículo eléctrico es en las cero

emisiones locales en circulación. Un coche eléctrico contamina en local 0


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gCO2eq/p·km cuando circula, por ejemplo, a través de una ciudad, y es el motivo

principal por el que se les da la etiqueta azul.

¿Significa esto que los eléctricos no emiten nada de contaminación por

circular?

Lo cierto es que no. Para producir la energía que moverá el vehículo, a menudo

se producen emisiones de gases de efecto invernadero en otro lugar. ¿De cuántas

emisiones hablamos y cuál es su evolución?

Una aproximación aceptada habla de unos 13,4 gCO2eq/p·km en circulación,

emitidos principalmente para generar la energía que moverá el coche. Sin embargo,

esta es una cifra desactualizada y elevada para algunos países con gran presencia

de renovables en el mix energético. Estas son mucho menores que las de cualquier

vehículo de combustión interna y, además, se reducirán a medida que el mix eléctrico

se des carbonice.

Por ejemplo, en 2022 el 36,8% del mix energético de nuestro país era

renovable frente al 22,9% en el año 2000. Significa que la misma batería, cargada

dos décadas después, es más limpia hoy que ayer. Y será más limpia mañana.

Con la llegada en masa de los vehículos eléctricos seguramente las ciudades

prohibirán la entrada de otro tipo de vehículos en las zonas más congestionadas y

disparara más la tasa de sustitución de los coches de combustión.

Muchos pensarán que la sustitución del vehículo de combustión por eléctrico

lo único que hace es llevarse la contaminación fuera de las ciudades, a las centrales

de generación. Pero se obvian dos cosas: primero, que las centrales eléctricas son

más eficientes que los motores de combustión y por tanto para la misma cantidad de

energía contaminan menos; y segundo que la red eléctrica es más limpia que los
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motores de combustión, estamos hablando de que en España tenemos una gran

cantidad de hidráulica y eólica, aparte de la nuclear, llegando muchos meses a un

50% de generación sin emisiones de CO2. Es más, una vez que los coches son

eléctricos se puede ir migrando a una red cada vez más verde teniendo un impacto

directo en la contaminación y emisiones, no como ahora.

La sustitución de los motores de combustión por eléctricos tendrá por tanto un

impacto en la contaminación, que a su vez repercutirá positivamente en la salud. Y

no olvidemos que una mejor salud no es solo algo bueno para los ciudadanos,

también tiene una relación directa con el gasto sanitario.

Otro aspecto económico importante es que las emisiones de CO2 se reducirán

considerablemente y si logramos parar el calentamiento global el vehículo eléctrico

será el gran impulsor. Económicamente la diferencia puede ser muy importante (como

extinguirnos o no), aunque las consecuencias del aumento de temperatura son a tan

largo plazo que nadie realmente se las toma en serio.

Comparación de coche eléctrico y de choche a combustión

Aunque no hay duda de que el coche eléctrico está ganando terreno, todavía

hay muchas personas que optan por los vehículos de gasolina. Esto se debe en parte

a que este tipo de medio de transporte es más económico en términos de costos

iniciales y operativos.

Sin embargo, hay muchas otras razones por las que un coche eléctrico puede

ser una mejor opción, como la menor cantidad de emisiones contaminantes y el

rendimiento superior.
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Autonomía

Tradicionalmente, una de las principales desventajas de los coches eléctricos

ha sido su autonomía. Cuando surgió esta tecnología, los coches eléctricos con más

capacidad podían recorrer una media de 300 kilómetros con una sola carga. Esto

palidece en comparación con el alcance de los vehículos de gasolina, que

generalmente pueden recorrer sin problemas entre 400 y 800 km con un tanque lleno.

Potencia

Otra gran diferencia entre estos dos tipos de vehículos es la potencia. Aunque

se podría pensar que un coche de gasolina es más potente que un coche eléctrico, la

realidad es que este último puede llegar a tener hasta un 50% más de potencia.

Para comprender esto, debemos tener en cuenta que el coche de gasolina

tiene que transformar la energía química del combustible en energía mecánica,

mientras que el eléctrico utiliza directamente la energía electromecánica. Esto se

traduce en un vehículo mucho más rápido y eficiente.

Así, por ejemplo, podemos notar este aumento de la potencia en factores como

la aceleración o incluso la velocidad máxima.

Mantenimiento

En cuanto al mantenimiento, si obviamos el tema de las baterías que hemos

mencionado anteriormente, los coches eléctricos son generalmente mucho más

sencillos de atender que sus equivalentes de gasolina. Esto se debe a factores como

que están menos expuestos a la suciedad y al polvo, ya que no tienen elementos

como el carburador o el filtro del aire.

Ahorro
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Y, hablando de ahorros, una de las grandes diferencias entre el coche eléctrico

vs gasolina tiene que ver con la capacidad del depósito y la batería. Lo cierto es que

cargar un automóvil eléctrico te renta mucho más y dura más tiempo que llenar el

depósito de un coche normal:

Un coche eléctrico puede consumir unos 14 kWh por cada 100 kilómetros

recorridos. En este caso, cada carga de batería te costaría incluso menos de 37 pesos

si lo haces en un punto de recarga instalado en casa por la noche, cuando las tarifas

bajan.

Un coche que funciona con gasolina podría consumir unos 6.0 litros por cada

100 kilómetros recorridos. Llenar el depósito costaría casi 185 pesos, solamente en

caso de que el litro de gasolina costara 1,65 céntimos.

Muchos pensarán que la sustitución del vehículo de combustión por eléctrico

lo único que hace es llevarse la contaminación fuera de las ciudades, a las centrales

de generación. Pero se obvian dos cosas: primero, que las centrales eléctricas son

más eficientes que los motores de combustión y por tanto para la misma cantidad de

energía contaminan menos; y segundo que la red eléctrica es más limpia que los

motores de combustión, estamos hablando de que en España tenemos una gran

cantidad de hidráulica y eólica, aparte de la nuclear, llegando muchos meses a un

50% de generación sin emisiones de CO2. Es más, una vez que los coches son

eléctricos se puede ir migrando a una red cada vez más verde teniendo un impacto

directo en la contaminación y emisiones, no como ahora.

La sustitución de los motores de combustión por eléctricos tendrá por tanto un

impacto en la contaminación, que a su vez repercutirá positivamente en la salud. Y


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no olvidemos que una mejor salud no es solo algo bueno para los ciudadanos,

también tiene una relación directa con el gasto sanitario.

Otro aspecto económico importante es que las emisiones de CO2 se reducirán

considerablemente y si logramos parar el calentamiento global el vehículo eléctrico

será el gran impulsor. Económicamente la diferencia puede ser muy importante (como

extinguirnos o no), aunque las consecuencias del aumento de temperatura son a tan

largo plazo que nadie realmente se las toma en serio.

Cambios económicos que cambiaran el mundo

El mundo que conocemos no será el mismo cuando el vehículo eléctrico se

imponga. Geopolíticamente cobrarán más importancia los productores de gas que los

de petróleo. Las empresas eléctricas serán aún más potentes. Las ciudades estarán

menos contaminadas, y nuestra salud se verá afectada.

Este tipo de cambios los hemos visto en el pasado: cuando se pasó de una

economía basada en los caballos a una basada en el coche de combustión las

ciudades mejoraron mucho y algunos países cobraron mucha importancia (Arabia

Saudí hace no tanto tiempo era un país muy pobre). Y ahora estamos de nuevo cerca

de ver una transformación profunda de nuestra economía.

¿Qué factores afectan a la autonomía de un coche eléctrico?

La autonomía de un coche eléctrico puede depender de múltiples factores,

tanto propios del propio vehículo como otros completamente ajenos a él. Vamos a

repasar los principales.

Capacidad de la batería
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La capacidad de una batería se mide en kilovatios-hora (kWh), e indica la

cantidad de energía eléctrica que es capaz de acumular la batería. Es el equivalente

al depósito de un coche térmico: a mayor capacidad, mayor autonomía. Por ejemplo,

en el nuevo Mégano E-Tech 100% Eléctrico podemos escoger entre baterías de 40

kWh y 60 kWh, por lo que disfrutaremos de mayor autonomía en el segundo caso.

Número de pasajeros y carga

Al igual que ocurre en un coche térmico, un mayor peso también supone más

potencia para poner un coche eléctrico en movimiento. De esta forma si vamos más

personas en el coche, o si llevamos el maletero lleno de equipaje, se consumirá más

energía y se reducirá la autonomía. Llevar remolque, portabicicletas o arcón de techo

también reducirá la autonomía, pues aparte del mayor peso, afectará al coeficiente

aerodinámico del coche.

Velocidad de circulación y estilo de conducción

Al igual que en un coche térmico, cuanto mayor sea nuestra velocidad, mayor

será el consumo de energía. Por eso, la autonomía del coche eléctrico a 120 km/h,

es decir, apurando el límite de velocidad en autovía, tiende a reducirse en

comparación con la velocidad máxima de 80 km/ o 90 km/h de una carretera

convencional.

Y no solo eso, una conducción más agresiva, con acelerones y frenazos

bruscos, también demanda más energía y reducirá la autonomía del coche eléctrico.

Por el contrario, si optamos por una conducción sosegada, con velocidad moderada

y frenadas suaves, podremos aumentar si cabe la autonomía, gracias a la función de

frenada regenerativa de nuestro coche eléctrico.

Pendiente y estado de la carretera


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Por el mismo motivo, circular por carretera a mayor velocidad también influye

en la autonomía. Si circulamos por vías con fuertes pendientes, como un puerto de

montaña, o con el firme irregular, como un camino sin asfaltar, disminuirá la

autonomía ya que el coche requerirá mayor potencia y tracción.

Clima y estación del año

El uso del aire acondicionado en verano o la calefacción en invierno también

consume energía y por tanto reduce la autonomía. Por suerte, los coches eléctricos

más modernos (como los que usan la tecnología E-Tech de Renault) utilizan sistemas

alternativos, como la bomba de calor, que reducen el impacto de este consumo extra.

¿Cómo se calcula la autonomía de un coche eléctrico?

Para calcular la autonomía que puede ofrecer un coche eléctrico en

circunstancias normales, existen pruebas estándares que tratan de imitar una

circulación ordinaria, tanto en ciudad como en carretera. En Europa se utiliza el

conjunto de pruebas denominado Ciclo WLTP, que deben pasar todos los nuevos

modelos antes de lanzarse al mercado. Las pruebas son las mismas para todos los

modelos, de tal manera que permiten comparar sus cifras de autonomía en igualdad

de condiciones.

¿En qué se diferencia la autonomía homologada de la autonomía real?

La autonomía calculada a través del Ciclo WLTP (u otro ciclo en otros

mercados) se denomina “autonomía homologada”, y es la cifra oficial que indican los

fabricantes a los compradores. Por su parte, también se habla de “autonomía real”


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como aquella que realmente podemos disfrutar nosotros mismos con nuestras

circunstancias propias, y que como vemos pueden variar de un conductor a otro.

¿Qué autonomía tienen los coches eléctricos hoy?

Se calcula que los coches eléctricos que circulan actualmente en España

tienen una autonomía media de 200 km, aunque como vemos más arriba puede existir

mucha disparidad por el tipo de batería que montan. Teniendo en cuenta que un

conductor común circula de medio 50 km diario, algunos modelos enfocados al día a

día en la ciudad cuentan con autonomías más ajustadas a las necesidades urbanas.

Sostenibilidad

Está claro que conducir un coche eléctrico no emite nada de contaminación al

medio ambiente, aunque es verdad que si hablamos de producirlos en fábricas ya es

otra historia. Mientras que la producción de coches eléctricos no es sostenible,

conducirlos no emite CO2 ni derivados.

La diferencia de contaminación entre el coche eléctrico vs gasolina es tal que

usar un vehículo con batería como medio de transporte es más beneficioso si lo

conduces en una ciudad. Como sabes, en esos sitios la calidad del aire es horrible,

pero tú puedes contribuir a mejorarla.


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¿Qué contamina más un coche eléctrico o uno de gasolina?

La diferencia de contaminación entre un coche eléctrico vs gasolina es

evidente: el coche eléctrico no emite partículas tóxicas para el aire, como el dióxido

de carbono, así que estás cuidando del medio ambiente cuando lo conduces, al

contrario que un coche de gasolina:

• Los coches, camiones y autobuses que funcionan con gasolina son los que

más contaminan el aire (entre un 26 y 30 por ciento más que un vehículo eléctrico).

• Los vehículos eléctricos no usan gasolina y las baterías se pueden reciclar.

La producción del coche eléctrico en las fábricas sí que contamina un 70% más

que fabricar un coche de gasolina, pero es un problema que se está solventando. A

largo plazo, podría ser más rentable conducir un vehículo eléctrico que no expulsa

gases nocivos del tubo de escape.

¿Es mejor coche eléctrico o de gasolina?

El coche eléctrico es mejor que el de gasolina a largo plazo. Si estás dispuesto

a invertir más dinero en comprarte un vehículo sostenible, entonces te aprovecharás


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de una reducción de impuestos, una mayor potencia y unos precios baratos para

recargar la batería del coche.

Uno de los factores que seguramente más te estén preocupando tiene que ver

con el precio desorbitante de la gasolina. Pues en los próximos años se espera que

el precio siga subiendo, así que te conviene usar un vehículo eléctrico que puedas

conducir por 2 euros.

Los diez fabricantes de vehículos eléctricos más competitivos del mercado

mundial

1- Tesla

Es el líder indiscutible en fabricación y desarrollo de vehículos eléctricos. Ha

marcado los hitos para la movilidad eléctrica desde su primera apertura en 2003.

Actualmente, la compañía representa el 12% de todas las ventas de vehículos

eléctricos enchufables del mundo, generando unos ingresos en 2018 de casi 20

millones de euros.

Tesla también es el más competitivo, entre otras razones, porque es parte del

movimiento de código abierto, lo que significa que cualquier avance que Tesla haga

para la industria de los vehículos eléctricos estará abierto a empresas competidoras.

Elon Musk, CEO y fundador de Tesla, dijo que seguía el ejemplo de Nils Bohlin, quien

inventó el cinturón de seguridad de tres puntos en 1955 y decidió que era demasiado

importante para no compartirlo. El Modelo 3 de la firma está disfrutando de un éxito

desenfrenado en EEUU, al convertirse en el dominante en el mercado de automóviles

‘premium’ y alcanzar la puntuación de seguridad más alta jamás entregada por la

Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EEUU.

Modelo insignia: Model S


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Autonomía: 595 kilómetros

Precio medio: 95.000 euros

2- BYD

Build Your Dreams (BYD) Auto es una filial de la corporación multinacional

china, BYD Co Ltd, con sede en Xi’an, China. La compañía generó 16.700 millones

de euros en 2018. Fue fundada en 2003 cuando la empresa matriz de BYD Auto

compró Tshinchuan Automobile en 2002.

En septiembre de 2016, la compañía se convirtió en el tercer mayor fabricante

de vehículos eléctricos enchufables y en el mismo año comenzó la producción de

vehículos eléctricos puros para su uso en Pekín.

Modelo insignia: BYD Yuan EV535

Alcance: 412 kilómetros

Precio: Desde 14.800 euros

3- BAIC

BAIC Motor es una empresa estatal china. La compañía lleva fabricando SUV,

vehículos comerciales, agrícolas y militares bajo el paraguas del Grupo BAIC desde

2010. También ha trabajado con la tecnología de Nissan y Mercedes para desarrollar

su línea actual de vehículos.

BAIC generó 17.300 millones de euros durante 2018 y ha invertido 2.500

millones en el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes y conectados para el

futuro cercano bajo una nueva marca: BEIJING.

Modelo insignia: BAIC EU5 R600


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Alcance: 416 kilómetros

Precio: Desde 17.585 euros

4- BMW

BMW i es una filial de BMW fundada en 2011 después de que el fabricante de

automóviles anunciara el desarrollo de sus series i3 e i8 en 2009. A partir de

noviembre de 2016, BMW i ha lanzado cuatro modelos que comparten tecnología con

la línea automotriz de BMW para garantizar la fiabilidad y la continuidad del fabricante

del vehículo.

Dos años después de llegar a los mercados en 2016, el i3 se convirtió en el

tercer vehículo totalmente eléctrico más vendido del mundo. También se ha fabricado

con un 85% de materiales reciclables, y aproximadamente 27 botellas de plástico

usadas se destinan a la construcción de asientos y ciertas partes de las puertas.

Modelo insignia: BMW i3

Alcance: 310 kilómetros

Precio: Desde 40.000 euros

5- Nissan

El japonés Nissan se ha coronado como el fabricante que lanzó el primer

vehículo eléctrico producido en masa y dirigido a familias que buscan ser más

responsables con el medio ambiente: el Nissan Leaf. Ha utilizado todos los sistemas

de los modelos tradicionales, así como una estética tradicional para su serie eléctrica

pero a la vez, ha combinado este enfoque con la tecnología de batería de última

generación para ofrecer a su modelo Leaf E + una capacidad de autonomía mucho

mayor.
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El Nissan Leaf original ha sido el vehículo eléctrico más vendido en todo el

mundo hasta hace poco, con ventas que alcanzaron un máximo histórico de 87.000

unidades en 2018.

Modelo insignia: Nissan Leaf

Alcance: 270 kilómetros

Precio: Desde 32.000 euros

6- Volkswagen

El fabricante de automóviles alemán que creó el Escarabajo (VW Beetle) ha

producido una variante eléctrica de otro de sus modelos más exitosos, el VW Golf. En

2016, la compañía anunció su intención de expandir su línea de vehículos a 30

modelos eléctricos para satisfacer la demanda esperada que iban a traer las nuevas

regulaciones en ciudades y países y los incentivos financieros que se iban a lanzar.

Volkswagen desarrolla su tecnología de batería en el Centro de Excelencia para

Celdas de Batería en Salzgitter, Alemania, con un equipo de 300 científicos.

El e-Golf ha sido elogiado como un eléctrico de nivel de entrada fuerte ya que

su diseño y utilidad se han basado en vehículos más tradicionales, lo que lo convierte

en un pequeño salto para pasar a los nuevos modelos, según la revista Carmagazine.

La familiaridad, por supuesto, será esencial para que los vehículos eléctricos tengan

un impacto diverso entre generaciones y mercados.

Modelo insignia: e-Golf

Alcance: 128 kilómetros

Precio: Desde 30.000 euros


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7- Hyundai

El Kona EV actualmente tiene una lista de espera de más de 30.000 clientes,

y la creciente demanda ha puesto a Hyundai bajo presión para invertir en una mayor

producción de baterías y adquisición de recursos.

El vehículo es un SUV diseñado en torno a una apariencia robusta y espacio

suficiente para ser utilizado como un vehículo familiar. El sitio web de Hyundai ofrece

una amplia gama de extras opcionales para personalizar el vehículo según los

requisitos del usuario.

Modelo insignia: Kona EV

Alcance: 450 kilómetros

Precio: Desde 20.517 euros

8- Kia

Kia, fundada en 1944 y con sede en Seúl, se convirtió en el segundo mayor

fabricante de automóviles en Corea del Sur en 2015. Fue comprada por Hyundai en

1998, cuando se hizo con el control del 51% en participaciones de la compañía. Sin

embargo, a día de hoy Hyundai Motor Co posee una participación del 33,88%,

valorada en más de 5.400 millones de euros, pero Kia es una subsidiaria de su

compañía matriz en común, Hyundai Motor Group. A su vez, Kia posee más de 20

participaciones minoritarias en las filiales de Hyundai.

En el espacio de la movilidad eléctrica, la compañía suministra vehículos

asequibles pero robustos a escala global. Su Kia Soul EV, un gemelo de su

contraparte no eléctrica, el Focus Electric, tiene una batería capaz de viajar 160

kilómetros como un vehículo urbano relativamente compacto.


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Modelo insignia: Kia Soul EV

Alcance: 450 kilómetros

Precio: Desde 43.000 euros

9- Mitsubishi

Mitsubishi es una multinacional japonesa fundada en 1970. En 2009, comenzó

a vender el i-MiEV un año antes de lo previsto. Inicialmente, el fabricante de

automóviles había planeado comercializarlo bajo el sistema de ‘leasing’ antes de su

lanzamiento en 2010. Desde entonces, la compañía ha anunciado su intención de

incorporar cinco modelos eléctricos más a su rango y planea reducir el precio

promedio de sus vehículos a alrededor de los 19.000 euros

El Mitsubishi i-MiEV incluye una MiEV Power Box que permite que el vehículo

alimente dispositivos domésticos en caso de emergencia, un ejemplo de la manera

en que los vehículos eléctricos en general se consideran baterías temporalmente

potenciales para su uso en la red eléctrica.

Modelo insignia: i-MiEV

Alcance: 100 kilómetros

Precio: Desde 21.000 euros

10- Chery

Chery es un fabricante de automóviles chino que compite con otras marcas

estatales más grandes del país. La compañía ha pronosticado ventas de 20.000

unidades en 2020 a medida que crece la demanda. En 2012, Jaguar Land Rover
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formó una empresa conjunta con Chery para producir vehículos Jaguar y Land Rover

para el mercado chino. Chery produjo su primer EV en 2009, el Chery S18.

El último modelo de su crossover, el Tiggo E, tendrá capacidades de

conducción automatizadas, así como un volante interactivo que se puede plegar para

convertirse en un controlador de juego mientras el vehículo está en modo de

conducción automática.

Modelo insignia: Chery Tiggo E

Alcance: 400 kilómetros

Precio: 13.300 euros

FUNCIONAMIENTO DE UN CARRO ELECTRICO

Funciona de la misma forma: por medio de la interacción entre corrientes

sinuosas y un campo magnético, lo cual genera fuerza o energía dentro del mismo.

Es decir, parten del principio de inducción electromagnética que nos indica que

cuando un conductor se encuentra en interacción con las líneas de flujo magnético y

entre ellos existe un movimiento, en el conductor se induce un voltaje que a su vez

estando en un circuito cerrado generará la circulación de una corriente eléctrica y por

consecuencia la inducción de un campo magnético que interactuará con el existente

provocando un par y movimiento del mismo

PARTES DEL MOTOR ELETRICO DE UN AUTO

Batería

La batería es el elemento responsable de acumular la energía eléctrica. A partir

de una serie de reacciones químicas reversibles, esta es capaz de aportar electricidad

en forma de corriente continua


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Motor eléctrico/generador

De la propulsión del vehículo se encarga el motor eléctrico, un dispositivo que

trasforma la energía eléctrica en energía mecánica. Se compone, generalmente, de

un rotor y un estator, elementos cuya alternancia entre campos magnéticos generan

el movimiento

Conclusión
29

Los coches eléctricos son mejores debido a su eficiente consumo de

electricidad, el rendimiento, la comodidad, el mantenimiento y los créditos. También

son más ecológicos y con emisiones mucho más bajas.”

Este análisis ha permitido explorar dos factores importantes que influyen en la

autonomía: la temperatura exterior y la resistencia del vehículo a distintas

velocidades. El objetivo es generar confianza en la autonomía de los vehículos

eléctricos, fundamental para su adopción generalizada, una tendencia al alza según

los últimos datos de matriculaciones

Podemos afirmar que a no ser que toda la energía de la red eléctrica proceda

totalmente de fuentes renovables, el consumo de esta energía tendrá importantes

impactos ambientales, y mientras parte de esta energía proceda de centrales térmicas

o de ciclo combinado, también llevará asociada unas fuertes emisiones de CO2. Estas

emisiones dependen de muchos factores que deberán ir resolviéndose en el futuro,

pero de hacerse mal podría incluso darse el caso de que las emisiones de los

vehículos eléctricos fueran incluso mayores que las emisiones medias de los actuales

coches convencionales.

Invitan a ser cautelosos a la hora de definir el coche eléctrico como la solución

a los problemas que genera actualmente el parque automovilístico convencional. Y

que desde luego impiden que el coche eléctrico pueda ser considerado, a día de hoy,

como ecológico o de emisiones cero.

Reduces la contaminación atmosférica de las islas y no colaboras con las

emisiones nocivas durante la circulación. Así, te beneficias de una mejor salud y de

un ambiente más limpio y atractivo para ti y los tuyos.

La competitividad de su economía en un contexto de crisis económica.


30

La protección al medioambiente, fuertemente enfocada en la reducción de las

emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

La seguridad de suministro, cuyo principal objetivo es la reducción de la

dependencia energética de combustibles fósiles del exterior.

Referencias
31

1. Administración Tuteorica. (12 de Diciembre del 2020). INTRODUCCION AL


VEHICULO ELÉCTRICO. Tuteorica. https://tuteorica.com/blog/el-coche-
electrico/
2. CompraTuCoche. (19 de Julio del 2024). Ventajas y desventajas de los
coches eléctricos. Compratucoche.
https://www.compramostucoche.es/magazine/ventajas-y-desventajas-de-los-
coches-electricos/
3. Genera. (2017). 4.1. ¿Por qué el vehículo eléctrico? Energia y Sociedad.
https://www.energiaysociedad.es/manual-de-la-energia/4-1-por-que-el-
vehiculo-
electrico/#:~:text=El%20veh%C3%ADculo%20100%25%20eléctrico%20es,la
%20contaminación%20en%20las%20ciudades.
4. Gómez, C. y Sánchez, L. (2023). ELECTRIC AUTOMOTIVE IN MEXICO. 9.
1-10.
5. Martínez, M. (28 de Diciembre del 2023) ¿cuánto contamina un coche
eléctrico y su fabricación? Renault. https://www.renault.es/blog/trucos-
consejos/cuanto-contamina-coche-
electrico.html#:~:text=los%20coches%20eléctricos%20no%20contaminan
6. Movilidad Eléctrica. (29 de Noviembre 2023). Coche eléctrico VS gasolina:
comparativa y diferencias. Eligenio. https://eligenio.com/es/blog/coche-
electrico-vs-gasolina-comparativa/
7. Muniamuthu, S., Arjun, S., Jalapathy, M., Harikrishnan, S., Vignesh, A.
(2018). Review on Electric Vehicles. International Journal of Mechanical and
Production Engineering Research and Development. 8. 557-566.
10.24247/ijmperdapr201865.
8. US Energy Solutions. (05 de Diciembre del 2023). Análisis del impacto
económico y ambiental del uso de electricidad en automóviles eléctricos.
Enery5 Your Way. https://energy5.com/es/analisis-del-impacto-economico-y-
ambiental-del-uso-de-electricidad-en-automoviles-electricos
9. Wikipedia. (10 de Enero del 2024). Vehículo eléctrico. Wikipedia, La
enciclopedia libre. Consultado el el día 01 de Enero del 2024 en
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_eléctrico.
10. Zona Eco. (1 de Abril del 2022). ¿Los coches eléctricos contaminan? Hyundai
Motor Europe. https://www.hyundai.com/es/es/zonaeco/eco-
life/econciencia/coches-electricos-
contaminan#:~:text=No%20lo%20necesitan.,proceso%20será%20100%20%2
5%20cero%20emisiones.

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