Depenenciadelcarroelctric oafuentesdeenergaexterna sdepenenciadelcarroelctri coafuentesdeenergaextern Instituto Tecnolgico Superior del Occidente del asdepenenciadelcarroelctr Estado de Hidalgo icoafuentesdeenergaexter Ingeniera

Electromecnica nasdepenenciadelcarroelc Taller de Investigacin II tricoafuentesdeenergaext Lic. Manuel Aguilar Valdez ernasdepenenciadelcarroel DEPENDENCIA DEL CARRO ELCTRICO A FUENTES DE ctricoafuentesdeenergae ENERGA EXTERNAS xternasdepenenciadelcarro Prisciliano Viveros Emmanuel elctricoafuentesdeenerga Gonzlez Lozano Ari Yagel externasdepenenciadelcarr oelctricoafuentesdeenerg aexternasdepenenciadelcar roelctricoafuentesdeenerg

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NDICE

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CAPTULO 1. INTRODUCCIN

Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes: Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs. Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico

almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son

el submarino y el portaaviones nuclear. Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas

fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es

almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: Energa qumica almacenada en las bateras como en el

llamado vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es Pgina | 4

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preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio para la fabricacin de estas bateras.

Energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental.

Almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento. Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya

energa proviene de mltiples fuentes, tales como: Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa permanente.

Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

1.1 Planteamiento del Problema

1.1.1 Enunciado del Problema

El carro elctrico depende directamente de la energa solar que reciben los panales fotovoltaicos o directamente de conexin a lneas de alto voltaje esta energa se acumulan en bateras que permiten el uso de esta energa cuando se requiere.

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1.1.2 Formulacin del Problema

La introduccin del carro elctrico a la vida diaria se supone detendr el deterioro ambiental que producen los vehculos con motores de combustin interna pero graves problemas como el precio, la accesibilidad y un problema an ms importante la obtencin de la energa con la que se impulsan los motores elctricos y este ltimo problema es el que se desea resolver respondiendo a las siguientes preguntas: Realmente el carro elctrico detiene el deterioro ambiental? La energa necesaria para los motores de un motor elctrico solo se puede obtener mediante energa solar o potencia elctrica? la potencia elctrica que genera el carro elctrico es la necesaria para que se desplace a grandes distancias? El costo del carro ser impedimento para el consumo del producto e importara ms que el impacto a nivel ecolgico?

1.2 Objetivos

1.2.1 Objetivo General

Disear un mecanismo que mediante energa elica obtenga la energa necesaria para hacer funcionar los motores de un automvil elctrico. 1.2.2 Objetivos Especficos

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1. Modificar el mtodo con el que se obtiene la energa elctrica para el funcionamiento de un automvil elctrico. 2. Eliminar la dependencia de los vehculos a combustibles fsiles.

3. Disminuir el deterioro ambiental por las emisiones de gases de los automviles de combustin interna. 4. Sustituir la dependencia del automvil elctrico a la energa solar por la energa elica. 5. Eliminar la dependencia del carro elctrico a la potencia elctrica.

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1.3 Justificacin
La obtencin de la energa requerida para el funcionamiento de los motores elctricos, determinan si el vehculo cumple con su objetivo particular que es disminuir el deterioro ambiental por el dao causado por los vehculos con motores de combustin. El elegir adecuadamente el mtodo para obtener la energa disminuir drsticamente lo deterioro del medio ambiente y realmente ser una opcin viable para cuando el combustible fsil si desparee por su escases, el carro elctrico impulsado por energa elica vendr satisfacer la necesidad de un vehculo que detenga el deterioro ambiental.

1.4 Impactos

1.4.1 Impacto tecnolgico A nivel tecnolgico no se haba hecho algo igual anteriormente. Con esto se pretende que el carro elctrico con dependencia de energa elctrica, sea totalmente independiente. Mediante el generador elctrico que se le colocara generara su propia electricidad que necesite. 1.4.2 Impacto social Desde que la sociedad se percat del problema que generaba el carro de combustin interna con las emisiones de gases contaminantes, sea a dedicado a solucionar el problema. Por lo cual cualquier mejora que se le haga al carro es muy bien aceptada por la sociedad. 1.4.3 Impacto Econmico La introduccin de un vehculo con un mecanismo que se capaz de generar su propia potencia elctrica mediante un sistema de energa renovable anulara todos los gastos por la compra de combustible.

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El impacto financiero que conlleva lo anterior es bastante amplio debido a que un gran porcentaje de la cantidad de dinero que se le invierte a un vehculo pertenece al combustible que ste necesita para funcionar, en el caso de que el auto generara su propia potencia con energa elica hace que las personas que adquieran ste tipo de auto no se preocupe por el aspecto del combustible. 1.4.4 Impacto Ambiental El cambio climtico es un problema mundial y la introduccin de cualquier dispositivo capaz de detener tal deterioro es bien recibido por la poblacin y que mejor como es el caso de los automviles que es un medio de transporte y es usado por gran parte de la poblacin en su vida diaria, el vehculo ser cien por ciento ecolgico puesto que usara un mecanismo de energa renovable para generar su propia energa para su funcionamiento y como resultado eliminar todo las emisiones gaseosas que generar los vehculos con combustin interna y detener el uso de fuentes de energa no renovables como el petrleo. Estudios realizados dan como resultado que el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energa final en Mxico, con una intensidad energtica que supera en ms de un 40 por ciento la media a nivel mundial (27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Mxico. Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia de un vehculo de sta ndole, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora. La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas

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en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como queda visto arriba, pero en caso de que el vehculo la genere a base de energa elica anula todo tipo de contaminacin generada. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad renovable como fuente de energa primaria, en ste caso la elica. Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes. En la tabla que se encuentra en el Anexo A se muestra la cantidad de energa que produce cada tipo de central de la Red Elctrica a nivel Nacional, su relevancia, los kg de CO 2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehculo elctrico recorra 100km. En el caso de Mxico, el aprovechamiento de las fuentes de energas renovables, libres de emisiones de CO2), representan el 20 por ciento de la generacin elctrica y se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento.

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1.5 Metodologa

1.5.1Tipo de Investigacin

El presente estudio corresponde a una investigacin descriptiva debido a que tiene como fin caracterizar una situacin concreta, en ste caso los autos dependientes de energas externas, indicando sus rasgos ms peculiares y diferenciadores.

1.5.2 Diseo de la Investigacin

La presente es una investigacin no experimental de diseo de casos. Es un estudio exhaustivo algunos objetos de investigacin, lo cual permite conocer en forma amplia y detallada a los mismos. Consiste en estudiar cualquier unidad de un sistema, en ste caso el automvil elctrico, para estar en condiciones de conocer algunos problemas generales del mismo.

1.5.3 Fuentes pala la Obtencin de la Informacin

La informacin necesaria para la investigacin se obtendr directamente de fuentes bibliogrficas, artculos publicados y pginas de internet relacionadas con el tema.

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1.6 Cronograma Propuesto

Meses y Semanas ACTIVIDAD 1 Eleccin del tema

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

1 2 1 2 3

4 1 2 3 4 1 2 3

4 1 2

2 Delimitacin del tema Determinacin del problema Ttulo de la investigacin

5 Introduccin

6 Marco Terico Planteamiento del Problema

8 Hiptesis

9 Objetivo 1 Justificacin 0 1 Metodologa a Utilizar 1 1 Cronograma Propuesto 2 1 Fuentes de Informacin 3 1 Portada 4 1 Prlogo 5 1 ndice 6

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CAPTULO 3. MARCO TERICO

Energa Elica

Origen

Todas las energas elicas, provienen en ltimo trmino del sol. La tierra recibe del sol una cantidad de energa del orden de 1017 W de potencia por metro cuadrado. Alrededor de un 2% de esta potencia se convierte en energa elica. El viento se genera como consecuencia de las diferencias de temperatura que alcanzan las diferentes zonas de la tierra, bien por su diferencia de altitud (vientos de montaa y valle, generando corrientes de aire ascendente en horas de sol y descendente durante la noche), de la latitud, o por la diferencia de temperatura de la tierra y del agua del mar. En este ltimo caso se generan brisas que van desde la mar a la tierra durante las horas de sol, y desde la tierra a la mar durante la noche.

Historia

La fuerza del viento se ha utilizado principalmente como medio de locomocin. Hay constancia de dibujos egipcios, datados hace 5000 aos, de barcos con velas para trasladarse por el Nilo. Posteriormente y ya en los siglos V y VI (dc) hay constancia de los primeros artilugios elicos que eran de eje vertical, utilizados para moler grano y bombear agua. En el siglo XI los molinos de viento eran utilizados de forma extensiva en todo Oriente Medio, siendo introducidos en

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Europa en el siglo XIII como consecuencia de las cruzadas. Hasta la aparicin de la mquina de vapor durante la revolucin industrial, los molinos de viento tuvieron una gran importancia en el desarrollo econmico de Europa. En la dcada de 1970, y como consecuencia de la crisis energtica, los pases desarrollados inciden en el plano de la investigacin y el desarrollo, apareciendo la tecnologa que permitira la produccin de las actuales turbinas elicas. A partir de este momento se usar la fuerza del viento para generar energa elctrica.

Ley de Betz

Un aerogenerador ralentiza el viento al pasar por el rotor hasta 2/3 de su velocidad inicial, lo que significa que no aprovecha toda la energa cintica que el viento aporta al rotor, por lo que la Ley de Betz dice: Slo puede convertirse menos de 16/27 (aproximadamente el 59%) de la energa cintica del viento en mecnica usando un aerogenerador.

Molinos de Viento

El molino de viento clsico consiste en una estructura de piedra de forma cilndrica o troncocnica, de base circular, en la que se apoya una parte superior independiente, con las aspas que transforman la energa del viento en energa mecnica (movimiento). Esta parte superior (que adems sirve de cubierta) es un entramado de madera que puede girar sobre el tambor de piedra para orientar las aspas segn la direccin del viento, mediante un largo madero (gobierno; a la derecha de los molinos de la imagen) fijo a la cubierta y exterior al edificio, que se puede amarrar a unos hitos anclados al suelo.

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Tipos de aerogeneradores: Por el tipo de Eje

Eje Vertical: Tambin conocidos como VAWT, que proviene de las siglas en ingls

(vertical axis wind turbines), Su principal caracterstica es que el eje de rotacin se encuentra en posicin perpendicular al suelo y a la direccin del viento. Su principal ventaja es la eliminacin de los complejos mecanismos de direccionamiento y las fuerzas a las que se someten las palas ante los cambios de orientacin del rotor, y no tienen que desconectarse con velocidades altas de viento. En cambio como desventaja presenta una capacidad pequea de generar energa Eje Horizontal: Tambin conocidos como HAWT, que proviene de las siglas en ingls (horizontal axis wind turbines), Son los ms habituales y en ellos se ha centrado el mayor esfuerzo de diseo e investigacin en los ltimos aos. Su caracterstica principal es que el eje de rotacin se encuentra paralelo al suelo y a la direccin del viento. Su principal ventaja es, que al estar a una altura de entre 40 y 60 metros del suelo, aprovecha mejor las corrientes de aire, y todos los mecanismos para convertir la energa cintica del viento en otro tipo de energa estn ubicados en la torre y la gndola, adems de tener una eficacia muy alta. Como desventaja tenemos el transporte por sus grandes dimensiones (torres de 60 metros y palas de 40 metros), la

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fuerza que tiene que resistir las palas y en velocidades altas de viento, ms de 100 Km/h deben de ser parados para evitar daos estructurales. Por la orientacin con respecto al viento

A barlovento: Tambin denominado a proa. La mayora de los aerogeneradores

tienen este tipo de diseo. Consiste en colocar el rotor de cara al viento, siendo la principal ventaja el evitar el abrigo del viento tras la torre. Como desventaja diremos que necesita mecanismo de orientacin del rotor, y que est situado a cierta distancia de la torre. A sotavento: Tambin denominado a popa. Como ventaja presenta que el rotor puede ser ms flexible, y que no necesita mecanismo de orientacin. Su principal inconveniente es la fluctuacin de la potencia elica, debido al paso del rotor por el abrigo de la torre, por lo que crea ms cargas de fatiga en la turbina que con el diseo anterior (Barlovento). Por el nmero de palas

De una Pala: Al tener una sola pala necesitan de un contrapeso. Su velocidad de

giro es muy elevada, lo que supone un inconveniente ya que introduce en el eje unos esfuerzos muy variables, lo que supone un acortamiento de la vida de la instalacin. De dos palas: Pgina | 17

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Los diseos de bipalas tienen la ventaja de ahorro en cuanto a coste y peso, pero por el contrario necesitan una velocidad de giro ms alta para producir la misma cantidad de energa.

De tres palas: La mayora de los aerogeneradores de hoy da son tripala, con el

rotor a barlovento, usando motores elctricos para sus mecanismos de orientacin. El motivo es la friccin con el aire, con tres palas es un 4% ms rendible que con dos y con 2 palas es un 10% ms rendible que con una.

Aerogeneradores de eje horizontal y tres palas

Multipala: Tambin conocido como el modelo americano, contiene multitud de

palas, y sobre todo es utilizado para la extraccin de agua en pozos.

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Por el control de potencia

Sistemas de paso variable: Consiste en que las palas varan su ngulo de incidencia con

respecto al viento. De esta forma cuando la potencia del viento es excesiva, se disminuye la resistencia de las palas con respecto al viento, evitando posibles daos estructurales. El mecanismo que rige este sistema funciona de forma hidrulica. Diseo de las palas: Tambin conocido como diseo de regulacin por prdidas aerodinmicas. En este diseo la pala est ligeramente curvada a lo largo de su eje longitudinal, de esta forma la pala pierde la sustentacin de forma paulatina y gradual, en vez de hacerlo bruscamente, cuando la velocidad del viento alcanza valores crticos. Los diseos de bipalas tienen la ventaja de ahorro en cuanto a coste y peso, pero por el contrario necesitan una velocidad de giro ms alta para producir la misma cantidad de energa Regulacin activa por perdida aerodinmica: En este caso se aumenta el ngulo de paso de las palas para llevarlas hasta una posicin de mayor prdida de sustentacin, y poder consumir de esta forma el exceso de energa del viento. Sus principales ventajas son que la produccin de potencia puede ser controlada de forma ms exacta que con la regulacin pasiva, y que puede funcionar a la potencia nominal con casi todas las velocidades de viento ll.

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Partes de un aerogenerador

Partes de un aerogenerador

Vehculo elctrico

Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica.

Mitsubishi i MiEV, se planea su salida al mercado para 2010

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diferencia

de

un

vehculo

con

un motor

de

combustin

interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes: Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs.

Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible.

Energa

generada

bordo

usando energa

nuclear,

como

son

el submarino y el portaaviones nuclear.

Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes.

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Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son:

Energa

qumica almacenada

en

las

bateras

como

en

el

llamado vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras.

Energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental.

Almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento.

Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de mltiples fuentes, tales como: Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa permanente.

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Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

Contaminacin de la electricidad
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora. La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos recargados por electricidad solar, tambin conocidos como solarcharged vehicle). Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes.

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Generador elctrico
Un generador elctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial elctrico entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales obornes) transformando la energa mecnica en elctrica. Esta transformacin se consigue por la accin de un campo magntico sobre los conductores elctricos dispuestos sobre una armadura (denominada tambin esttor). Si se produce mecnicamente un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generar una fuerza electromotriz (F.E.M.). Este sistema est basado en la ley de Faraday.

Generador elctrico de una fase que genera una corriente elctrica alterna (cambia peridicamente de sentido), haciendo girar un imn permanente cerca de una bobina.

Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una corriente continua. En el diagrama adjunto se observa la corriente inducida en un generador simple de una sola fase. La mayora de los generadores de corriente alterna son de tres fases. El proceso inverso sera el realizado por un motor elctrico, que transforma energa elctrica en mecnica.

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Generador en la central elctrica de Bridal veil Falls, Telluride, Colorado. Se tratara del generador ms antiguo que se mantiene en servicio (ao 1984) en EEUU.

El almacenamiento en las bateras

La energa elctrica es un recurso que no se agota. El motor elctrico, para sustituir al trmico, se considera actualmente un gran avance de economa sostenible. La contaminacin, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible, si bien los clculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de la energa de combustin del recurso agotable, en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo, 7 en el que el precio del petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase

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de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

Elementos
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un vehculo hbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrnico-informtico: Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el vehculo. Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las del depsito de combustible fsil. Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras. Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin. Supercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de inercia usando slo tecnologa elctrica. Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera, consumir combustible fsil para generar electricidad. Pgina | 26

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De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin clsica.

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CAPTULO 4. MARCO CONCEPTUAL

Aerodinmico: [Vehculo u otro objeto] que tiene la forma adecuada para disminuir la resistencia del aire.

Aerogenerador: generador elctrico movido por una turbina accionada por el viento (turbina elica).

Combustible fsil: Materia prima emplea en combustin que se han formado a partir de las plantas y otros organismos vivos que existieron en tiempos remotos en la Tierra.

Energa cintica: Es aquella energa que posee un cuerpo debido a su movimiento.

Energa elica: Es la energa obtenida del viento, es decir, la energa cintica generada por efecto de las corrientes de aire, y que es transmutada en otras formas tiles para las actividades humanas.

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Energa renovable: energa que se obtiene de fuentes naturales virtualmente inagotables, ya sea por la inmensa cantidad de energa que contienen, o porque son capaces de regenerarse por medios naturales.

Fotovoltaico: Material o dispositivo que convierte la energa luminosa en electricidad.

Potencia elctrica: Es la relacin de paso de energa de un flujo por unidad de tiempo; es decir, la cantidad de energa entregada o absorbida por un elemento en un tiempo determinado.

Recurso no renovable: Son recursos naturales que no pueden ser producidos, cultivados, regenerados o reutilizados a una escala tal que pueda sostener su tasa de consumo. Estos recursos frecuentemente existen en cantidades fijas ya que la naturaleza no puede recrearlos en periodos geolgicos cortos.

Turbina: Mquina de fluido, a travs de la cual pasa un fluido en forma continua y ste le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o labes.

Vehculo Hbrido: utiliza una mezcla de tecnologas para su propulsin (motor de combustin interna y motor elctrico).

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CAPTULO 5. HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN

La energa elica har girar unas aspas, estas movern un generador elctrico el cual mandar la energa mediante conductores elctricos, los cuales depositaran la energa elctrica en pilas. Le energa elctrica estar almacenada para cuando se requiera que en lo general es para el arranque del carro.

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CONCLUSION

Alimentacin interna del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa. Energa proporcionada al vehculo por el generador elctrico, produce la electricidad para los motores elctricos, la cual se almacena en pilas. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est en movimiento, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son:
o

energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras. energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an no muy experimental.

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DEPENDENCIA DEL CARRO ELCTRICO A FUENTES DE ENERGA EXTERNAS

ANEXOS
Anexo A. Balance elctrico y emisiones de Mxico 2010.

Balance elctrico y emisiones de Mexico 2010 (hasta el 20 de Abril) Centrales REE Energa (MWh) 17.360.755 18.055.812 4.551.776 414.844 17.158.538 15.316.833 Rgimen 14.271.036 Energa (%) 19,93 20,72 5,22 0,48 19,69 17,58 16,38 kgCO2/kWh kgCO2/100km

Hidrulica Nuclear Carbn Fuel + Gas Ciclo Combinado Elica Resto Especial TOTAL

0,000 0,000 0,950 0,700 0,370 0,000 0,270

0,000 0,000 0,762 0,051 1,118 0,000 0,679

87.129.594

100,00

0,170

2,610

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DEPENDENCIA DEL CARRO ELCTRICO A FUENTES DE ENERGA EXTERNAS

BIBLIOGRAFA

Segu, S., & Gimeno, F. (2005). Fundamentos Bsicos de la Energa de Potencia. Valencia: Editorial de la UPV. Villarubia, M. (2004). Energa Elica. Barcelona, Espaa: Ediciones CAEC. Wikipedia. (s.f.). Recuperado el 13 de Mayo de 2012, de Wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido_el %C3%A9ctrico#Consumo_de_combustible_e_impacto_ambiental Word Reference. (s.f.). Recuperado el Mayo de 2012, de Word Reference: http://www.wordreference.com

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