Tren

El tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones

o coches acoplados entre sí y remolcados por una
locomotora,1 o bien por coches autopropulsados que
generalmente circulan sobre carriles permanentes. Los
trenes son usados para el transporte de mercancías,
animales o personas de un lugar a otro.
Un antiguo tren a vapor en Un tren de cercanías
Los trenes tienen su origen en los vagones que eran Inglaterra. eléctrico en España.
impulsados por caballos o tirados por cables. Tras la
invención de la locomotora a vapor en el Reino Unido, los
trenes se expandieron rápidamente, lo que permitió que las
mercancías y los pasajeros se desplazaran de forma más
rápida y económica ayudando a la industrialización y la
interconexión. Producto de la expansión de los trenes
Un monorriel en Estados Un tranvía en Francia.
surgieron proyectos como el Primer ferrocarril
Unidos.
transcontinental de Estados Unidos, el Ferrocarril
Transiberiano, el Orient Express o el Ferrocarril de
Panamá entre mediados del siglo XIX y principios del
siglo XX. Sin embargo, a partir de la década de 1920,
producto de la invención del automóvil, el uso de los trenes
fue decayendo, decadencia que fue acelerada luego de la
Segunda Guerra Mundial. Actualmente, el uso de trenes es Una locomotora diésel Una locomotora eléctrica
tirando de un tren de tirando de un tren de
contemplado debido a su mayor eficiencia de combustible y
mercancías en Nueva pasajeros en Rusia.
menores emisiones de gases de efecto invernadero en Zelanda.
comparación con otros modos de transporte terrestre,
además, se han desarrollado trenes experimentales como
los trenes de levitación magnética.

Etimología
Esta palabra o su equivalente es casi la misma en inglés, Un tren metro en La India. Un tren ligero en
francés, neerlandés, español, portugués o italiano, proviene Alemania.

del inglés train y este del francés antiguo train, acción de

arrastrar (relacionada etimológicamente con traginar). Las
lenguas alemanas y escandinavas dieron zug, tåg y tog, emparentadas con el verbo inglés to tug, que tiene
también el sentido de arrastrar. Hoy definiríamos el tren como un vehículo, múltiple, movido por medios
mecánicos que circula por una vía férrea especialmente realizada para él.

Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia

Se trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas sobre las que circulaba. Los carros
fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas
rodadas, cuando eran profundas, mantenían a los vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto
a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Éufrates. Más adelante se
cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando,
deliberadamente, los surcos necesarios para que los carros siguieran un
camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces
una invención reciente, y que su eje trasero no era orientable.

El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra

durante los siglos XVIII y XIX. Locomotora de vapor en tren de
pasajeros (Earl Bathurst).
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano
y de carga, son básicamente las partes que hasta la fecha constituyen un
tren.

Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japón.

El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1804), que derivaría más tarde en un ferrocarril, fue
Richard Trevithick.

El destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas carboníferas, en cuya primera demostración se
logró arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h.

En 1823, el Parlamento inglés aprobó el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un proyecto,
cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una vía férrea.

Redescubrimiento del ferrocarril

En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos países europeos los vestigios del Imperio Romano, con el
descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones, espléndidas casas de campo con una
especie de calefacción central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y también caminos de piedra
habilitados para la circulación de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las islas
británicas, precisamente donde se elevaría luego la estación de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de
Inglaterra con Gales.

Aquella fue la época del vehículo guiado, pero no del camino provisto de carriles. La idea de este debió de surgir
cuando en las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos de árbol partidos por la mitad
para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros carriles. Sin duda,
tal sistema se extendió por las comarcas donde llovía mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino
de carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra tenían el reborde de
la rodada.

En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de árbol a

escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos más cortos
formando ángulos rectos constituían la vía: carriles montados sobre
traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No se sabe quién instaló la
primera vía, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de
Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vías primitivas y de los
vehículos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.
Los trenes fácilmente nos pueden
llevar a sitios remotos, aquí la línea
Evidencia de desarrollo del Bernina Express en Suiza.
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos
ferrocarriles" y carriles de madera. El más conocido es quizá De Re
Metallica, de Georgius Agrícola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vías, en una mina
de Alsacia, se encuentra también en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastián Münster. Es probable
que antes de dichas fechas, tales vías se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.

Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino especial para carruajes
la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaña sobre carril se debe a un alemán desconocido.
Las vagonetas usadas en las minas se llaman en alemán hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas
rivales: el de la rueda de pestaña sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril
con reborde o con un surco. Este último, formado por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en
piedras, daba una vía dura, pero útil, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron
numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la
minería prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolución de los ferrocarriles, que termina en el
momento en que comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de aquella
época.

Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron obras para sostener las
arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vías de vagonetas descendían
hasta el río o canal más cercano, donde los barcos recogían el carbón. Para subir a la colina, el/los caballo/s
tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehículo de cola. En
County Durham, Inglaterra, se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo, el Causey Arch en Tanfield,
construido en 1727.

Trenes de pasajeros

Trenes de corta distancia

Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un
determinado territorio o ciudad.

Tren suburbano y regional

Tren metropolitano Interior de un coche de pasajeros

suburbano doble piso Class 471
Se denomina así a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de manufacturado por Škoda Holding
pasajeros» subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la en la República Checa.
superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades
para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más
próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de
transporte con pasos a desnivel.

Trenes de larga distancia

Tren de alta velocidad

Metro de Helsinki en Finlandia.
Una categoría de trenes de larga distancia notable y en crecimiento es el tren
de alta velocidad (TAV), que generalmente circula a velocidades superiores a
200– 250 km/h y, a menudo, opera en vías diseñadas para tal fin que son inspeccionadas y preparadas para
adaptarse a altas velocidades. El primer ejemplo exitoso de un sistema ferroviario de pasajeros de alta velocidad
fue el Shinkansen de Japón, conocido coloquialmente como el "tren bala", que comenzó a funcionar en octubre
de 1964 que unía Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de
240 km/h.

En Francia el TGV (Train à Grande Vitesse, literalmente "tren de alta

velocidad") es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un récord
mundial de velocidad: 574,8 km/h, el doble de la velocidad de despegue de
un avión Boeing 727. Sin embargo, el récord mundial de trenes lo tiene el
japonés Maglev, de levitación magnética, que en abril de 2015 consiguió una
velocidad máxima de 603 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el
Metro de la CDMX, en la foto el
AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho más moderno. En Japón,
Concarril FM-86 antes de su
además del Maglev, están los Shinkansen que alcanzan velocidades de más
reconversión a nueve carros.
de 300 km/h.

El TGV funciona a una velocidad máxima de ingresos de 300 a 320 km / h

(190 a 200 mph), al igual que el ICE (Inter-City Express) de Alemania y el
AVE (Alta Velocidad Española) de España. La velocidad más alta alcanzada
actualmente en la operación de ingresos programada es de 350 km / h
(220 mph) en los sistemas de ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y
Wuhan-Guangzhou de alta velocidad en China.

En la mayoría de los casos, los viajes en tren de alta velocidad son

Tren Shinkansen de la serie 500 en
competitivos en tiempo y costo con los viajes en avión cuando las distancias
la estación de Kioto.
no exceden de 500 a 600 km, ya que los procedimientos de check-in y
embarque en el aeropuerto pueden agregar al menos dos horas al tiempo de
tránsito total. [9] Además, los costos de operación del ferrocarril en estas distancias pueden ser menores cuando
se toma en consideración la cantidad de combustible de avión consumido por un avión durante el despegue y el
ascenso. Los viajes aéreos se vuelven más competitivos en cuanto a costos a medida que aumenta la distancia de
viaje porque el combustible representa menos del costo operativo general del avión.

En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el año 1985.

En España el AVE (Alta Velocidad Española) alcanza velocidades superiores a 300 km/h. Su primer servicio fue
entre Madrid y Sevilla en 1992.

En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a altas velocidades en curvas
cerradas de vías tradicionales. Un precedente de los pendolinos puede encontrarse en el Talgo español.

Otros sistemas de trenes

Tren ligero
El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos casos de piso alto con estaciones con
plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del tránsito vehicular, con carriles
reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles o en la superficie del centro de la ciudad.

Tren de levitación magnética

El tren de levitación magnética es un tren suspendido en el aire por encima de una vía por levitación magnética.

Monorriel
El monorriel o monorraíl fue desarrollado para satisfacer la demanda de tráfico
mediano en el transporte público en zonas urbanas.

Tranvía
El tranvía es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre rieles y por
la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, a menudo sin separación
del resto de la circulación, sin vía ni senda o sector reservado.
Tren ligero en Edmonton,

Tren de mercancías Alberta, Canadá.

Un tren de mercancías (o "tren de carga") utiliza vagones de carga (también

conocidos como "camiones" o "vagones de mercancías") para transportar
mercancías o materiales (carga), básicamente cualquier tren que no se
utilice para transportar pasajeros. Gran parte de la carga mundial se
transporta por tren.

En las circunstancias adecuadas, el transporte de mercancías por tren es

sumamente económico y también más eficiente desde el punto de vista
energético que el transporte de mercancías por carretera. El transporte de
mercancías por ferrocarril es más económico cuando las mercancías se Tren eléctrico británico de transporte
transportan a granel y a grandes distancias, pero es menos adecuado para de contenedores
distancias cortas y cargas pequeñas. Los movimientos de agregados a granel
de apenas 30 km pueden ser rentables, incluso teniendo en cuenta los costos
de transbordo que dominan en muchos casos; Las prácticas modernas, como
el transporte de contenedores intermodales, tienen como objetivo minimizar
estos costos.

La principal desventaja del transporte de mercancías por ferrocarril es su

falta de flexibilidad y, por esta razón, el ferrocarril ha perdido gran parte del
negocio del transporte de mercancías debido a la competencia por carretera.
Muchos gobiernos están tratando de alentar más carga de regreso a los Tren de cargas de Union Pacific.
trenes debido a los beneficios que traería.

Hay muchos tipos diferentes de trenes de carga, que se utilizan para

transportar una gran variedad de diferentes tipos de carga, con varios tipos
de vagones. Uno de los tipos más comunes en los ferrocarriles modernos son
los trenes intermodales (contenedores), donde los contenedores pueden
subirse y bajarse del tren mediante grúas y cargarse en camiones o barcos.
En los EE. UU., este tipo de tren de carga ha reemplazado en gran medida al
Un tren de cargas Aurizon en
tipo de tren de carga tradicional de vagón de carga (vagón de carga), que
Fremantle, Western Australia
requiere que la carga se cargue o descargue manualmente. En Europa, el
vagón de paredes correderas ha reemplazado al vagón de mercancías
cubierto ordinario.

Propulsión
Los primeros trenes fueron tirados por cuerdas, accionados por gravedad o tirados por caballos, pero desde
principios del siglo XIX casi todos los trenes funcionaban con locomotoras de vapor. A partir de la década de
1910, las locomotoras de vapor comenzaron a ser reemplazadas por locomotoras diésel y eléctricas; aunque
estas nuevas formas de propulsión eran mucho más complejas y caras que la energía de vapor, requerían menos
mano de obra y eran más limpias. Aproximadamente al mismo tiempo, los vehículos autopropulsados de
unidades múltiples (tanto diésel como eléctricos) se utilizaron mucho más en el servicio de pasajeros. La
dieselización de las locomotoras en el uso diario se completó en la mayoría de los países en la década de 1970.
Las locomotoras de vapor todavía se utilizan en los ferrocarriles patrimoniales operados en muchos países para
el mercado de ocio y entusiastas.

La tracción eléctrica ofrece un menor costo por kilómetro de operación del tren, pero a un costo inicial más alto,
que solo puede justificarse en líneas de alto tráfico. Aunque el costo por kilómetro de construcción es mucho
más alto, la tracción eléctrica es más viable durante la operación porque los costos de importación de diésel son
sustancialmente más altos. Los trenes eléctricos reciben su corriente a través de líneas aéreas o mediante un
sistema eléctrico de tercer carril.

Una tecnología en desarrollo son las celdas de combustible, que combinan la ventaja de no necesitar un sistema
eléctrico instalado con la ventaja de un funcionamiento sin emisiones. Sin embargo, un impedimento es el costo
inicial sustancial asociado con los vehículos de pila de combustible.

Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores eléctricos, por sistemas diésel-eléctricos o hidráulicos, o
por motor diésel directo. Algunos trenes híbridos incorporan tanto motorización eléctrica como diésel-
eléctrica.2

Propuestas para un futuro próximo

A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la cual los trenes
(y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que
pronto sería reemplazado por el automóvil y por el avión. La refutación de
tales ideas quedó de manifiesto en la primera crisis de la energía de los años
70: un tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad
así como con menos gastos energéticos a más gente que varios automóviles o
que varios autobuses (el menor gasto energético se explica fácilmente: un
tren con solo un sistema de tracción motriz puede transportar la carga de Interior de un coche de pasajeros
varios camiones o buses que utilizan —cada uno— tracciones por separado). InterCity2 en un tren de larga
En cuanto a la competencia con el tráfico aéreo, la misma casi no existe si de distancia en Finlandia.
cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al
haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado
peligrosamente el espacio aéreo (principalmente en la Europa Occidental,
Estados Unidos, Japón y sus adyacencias).

En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de

trenes de cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de Alta Velocidad que
circularían por dos túneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de
que el aire dentro de ellos circularía a una velocidad semejante a la de los Tren regional Alstom Coradia en
trenes (también con ida y retorno), lo que eliminaría el rozamiento, con gran Alemania.
ahorro de energía. En un principio se pensó en poner trenes de levitación
magnética, pero luego se cambió a trenes de alta velocidad normales para
que pudieran circular trenes internacionales por las mismas vías.

Los trenes generan3

50 veces menos CO2 que los aviones y
 40 veces menos que los automóviles.
Las propuestas "futuribles" (que es posible realizar en un futuro próximo) incluyen trenes cuyas locomotoras
son movidas por potentes motores de célula de hidrógeno en lugar de los conocidos motores diésel. Sheldon
Weinbaum y Bruce Logan4 son algunos de los principales investigadores y diseñadores de grandes motores que
utilizarían el hidrógeno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta
ecológica a la obtención del hidrógeno a partir de la electrólisis inducida mediante bacterias en residuos
biodegradables.

Frank Randak, observando las grandes congestiones de tránsito automotor que se producen en las rutas
(principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle Transport /
Transporte Vehicular Avanzado)5 que consistiría en grandes y veloces trenes que llevarían a gran cantidad de
automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el túnel
bajo el Canal de La Mancha). Este sistema AVT substituiría en gran medida a las autopistas, especialmente en
los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de tránsito.

Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI.6 En este se
prescindiría de los sistemas de carriles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los carriles
serían suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a través de las cuales circularían velozmente trenes.
Tales trenes estarían en parte de su recorrido prácticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera
que el Tubular Rail o "riel" tubular podría tener varios niveles, de modo que por este podrían circular a la vez
aunque en paralelo varios veloces trenes.

El ITC7 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales características son el uso de una tecnología MAGLEV
y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes
extensiones de paneles fotovoltaicos permitirían producir energía eléctrica adicional en lugar de solo
consumirla.

Los proyectos de aerotrén que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado particularmente con las
propuestas de Yasuaki Kohama.8

Mucho más inverosímil y con la tecnología actual totalmente imposible es

todo proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse
con el Gravity railroad),9 sistema que se basa en la hipotética construcción
de prolongadísimos túneles subterráneos con tramos a gran profundidad.
Tales hipotéticos túneles estarían "al vacío" para evitar la fricción que
frenaría la aceleración inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad
natural del planeta.

Acepciones
Ascendente: se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su
movimiento va en sentido del aumento de las marcas kilométricas de la
vía férrea.
Botijo: el que en España, durante el verano, trasladaba a la gente, sin
muchas comodidades, a lugares de vacaciones.
Tren urbano Tōbu 9000 series en
Carreta: en Argentina se llamaba así a los trenes lentos para el servicio
Japón.
regional.
Carrilero: el destinado al transporte de carriles.
Colector (en desuso): el de mercancías que iba dejando o recogiendo vagones por las estaciones de su
recorrido.
 Convencional: tren formado por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.
Correo: el destinado normalmente a transportar la correspondencia pública.
De cercanías: el que une una ciudad populosa con localidades vecinas.
De escala (en desuso): el que para en todas las estaciones para tomar y dejar viajeros, encargos, etc.
De gran velocidad: el que debe circular a una velocidad mínima muy elevada por vías especialmente
diseñadas.
De mercancías: el que transporta cargas y no pasajeros.
Descendente: el que su trayectoria va en el sentido de la disminución de las marcas kilométricas de la vía
férrea.
Directo: el que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.
Expreso: el de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en las estaciones principales del
trayecto.
Especial: el que su horario de circulación no ha sido publicado en el libro itinerario o documento análogo.
Lechero: en Paraguay y Argentina se llamaba así a los trenes lentos para el servicio metropolitano y
regional.
Mixto: el que conduce viajeros y mercancías.
Ómnibus: el que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones.
Rápido: el que circula de día y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto.
Regular: el que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento análogo.
Reversible o push-pull: tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina del coche cabina situado
en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el freno, pero no la tracción, se denomina tren
empujado.
Tranvía: el de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas.

Galería

Referencias
2. http://www.farodevigo.es/galicia/2011/09/21/tren-
1. ASALE, RAE-. «tren | Diccionario de la lengua
hibrido-conectara-galicia-madrid-cinco-horas-
española» (https://dle.rae.es/tren). «Diccionario de
primavera-2012/582065.html
la lengua española» - Edición del Tricentenario.
Consultado el 10 de noviembre de 2022. 3. www.transport.alstom.com (http://www.transport.als
tom.com:80/_eLibrary/brochure/upload_97930.pdf)
 Archivado (https://web.archive.org/web/200812300 ain.com/whatsnew.html) el 5 de julio de 2008.
91504/http://www.transport.alstom.com/_eLibrary/b Consultado el 3 de febrero de 2009.
rochure/upload_97930.pdf) el 30 de diciembre de 6. «homepage» (http://www.tubularrail.com/).
2008 en Wayback Machine. Brochure - (en inglés) - Consultado el 2009.
Consultado el 2009-06-26
7. http://www.acsa2000.net/press/borderlineacsa.pdf
4. «New Method Converts Organic Matter To
8. «Alta velocidad Un aerotrén ecológico japonés ·
Hydrogen Fuel Easily And Efficiently» (https://www.
ELPAÍS.com» (http://www.elpais.com/articulo/futuro
sciencedaily.com/releases/2007/11/071112172203.
/Alta/velocidad/aerotren/ecologico/japones/elpepus
htm). Consultado el 2009.
ocfut/20071107elpepifut_4/Tes). Consultado el
5. «Copia archivada» (https://web.archive.org/web/20 2009.
080705115926/http://www.avt-train.com/whatsnew.
9. «Gravity Train Project» (http://www.math.purdue.ed
html). Archivado desde el original (http://www.avt-tr u/~eremenko/train.html). Consultado el 2009.

Bibliografía

Historia de los trenes, C. Hamilton Ellis, Ediciones R. Torres.

Rêves de trains, Jean-Pierre Thiollet, Anagramme Ed. ISBN 2-914571-24-0

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Trenes.
Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Tren.
Renfe.com (http://www.renfe.com/)
VIDEO: Maglev en 3 minutos HD (https://web.archive.org/web/20111108100336/http://explainers.tv/maglev.h
tm)

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