UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

Carrera de Ingeniería Civil

Propuesta de trabajo de titulación

TEMA:

“DISEÑO GEÓMETRICO DE LA VÍA QUE UNE LOS SECTORES

SALACHE TIOBAMBA – E35 - SALACHE GRANDE, DEL
CANTÓN LATACUNGA, PROVINCIA DE COTOPAXI.”

ESTUDIANTE: Tucumbi Millingalli Raúl Patricio

TUTOR SUGERIDO: Ing. Dilon Moya

CONTENIDO
A. 1
B. 2
1. 2
2. 3
3. 4
5. 5
6. 8
7. 10
8. 10
9. 11
10. 13
 A. DATOS INFORMATIVOS

MODALIDAD: PROYECTO TÉCNICO

AUTOR: RAÚL PATRICIO TUCUMBI MILLINGALLI

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

ÁREA: VÍAS

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: CONSTRUCCIÓN, ESTRUCTURAS VÍAS Y

TRANSPORTE

PERÍODO: ABRIL – SEPTIEMBRE 2023

LUGAR Y FECHA DE PRESENTACIÓN: Ambato, 09 de Marzo del 2023

3
 B. CONTENIDOS

1. Tema de la propuesta

“DISEÑO GEÓMETRICO DE LA VÍA QUE UNE LOS SECTORES

SALACHE TIOBAMBA – E35-SALACHE GRANDE, DEL CANTÓN
LATACUNGA, PROVINCIA DE COTOPAXI.”

4
2. Planteamiento del Problema y Justificación
La inversión en infraestructura vial es un factor clave para el desarrollo
económico. Las inversiones actuales en carreteras en América Latina alcanzan
los USD 28.500 millones anuales (1% PIB), en donde se determinó que la región
requiere el triple de ese monto para satisfacer la demanda [1]. La importación de
una inversión vial alta en el Ecuador no simplemente mejora el flujo vehicular si
no también tiene un impacto positivo en desarrollo comercial y económico de
los pobladores [2].

En el cantón Latacunga, hay una cantidad significativa de vías rurales y caminos

vecinales en mal estado que no reciben el mantenimiento adecuado ni la
atención de las autoridades [3]. La vía que conecta el sector Salache Tiobamba-
E35(sector Salache grande) de la ciudad de Latacunga con la vía interprovincial
E35 es de segundo orden por lo cual presenta varias problemas y limitaciones
ya que no cuenta con aspectos técnicos necesarios en una carretera, lo que
resulta en un aumento significativo del tiempo de viaje y mayores costos de
transporte [4]. Esta situación plantea problemas tanto para los residentes locales
como para los visitantes que utilizan esta ruta [5].

El crecimiento de la ciudad y la demanda de transporte Cantonal e

Interprovincial han generado estragos en el flujo vehicular, lo que cual obliga a
los transportistas a tomar rutas alternativas para salir o entrar a las ciudades. Por
lo tanto es necesario buscar estrategias y medidas que permitan mejorar el flujo
vehicular en zonas urbanas y rurales [6].

El proyecto que se quiere implementar al construir una carretera eficiente y

segura, tiene como objetivo conectar los sectores de Salache Tiobamba, - con
E35-Salache grande. Esto permitirá un transporte más cómodo, reduciendo el
tiempo de viaje y mejorando la seguridad vial [7]. También mejora el circuito
vial para la salida desde la ciudad de Latacunga a la E35 creando rutas alternas
para los transportistas. Para lograr esto se requiere realizar el adecuado diseño
geométrico para la carretera [8].

5
3. Objetivo General

Realizar el diseño geométrico que une los sectores Salache Tiobamba-E35-

Salache grande, cantón Latacunga, provincia de Cotopaxi.

4. Objetivos Específicos

• Realizar un levantamiento topográfico, estudio de tráfico y estudio de

suelo de la vía SalacheTiobamba-E35-Salache Grande

• Elaborar un diseño geométrico óptimo que cumplan todos los

requisitos técnicos del sector.

• Proponer un estudio económico detallado de la vía SalacheTiobamba-

E35-Salache Grande

6
 5. Fundamentación teórica

MARCO TEÓRICO

El diseño geométrico de una vía es una tarea fundamental en la planificación y

construcción de carreteras, ya que permite establecer las características físicas y
funcionales de la vía, tales como la ubicación, trazado, sección transversal, curvas,
entre otros aspectos [9].

El diseño geométrico de una vía es una tarea compleja que implica considerar
diversos factores para garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios de la vía
[10].

● Volumen y características del tránsito: la Norma Ecuatoriana Vial NEVI-

12 del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MOP) del Ecuador, las

carreteras se clasifican:
Tabla 1. Tipo de carreteras

Fuente: Normas de diseño de carreteras [8]

● Topografía: un terreno es de topografía montañosa cuando las pendientes

del proyecto gobiernan el trazado, siendo de carácter suave cuando la

pendiente transversal del terreno es menor o igual al 50% y de carácter
escarpado cuando dicha pendiente es mayor al referido valor [11].

● Seguridad vial: Estas características están ligadas a la función jerárquica

de la vía dentro de la red, a las condiciones de los usuarios, a la mecánica

de los vehículos y a los requerimientos geométricos de las vías que se
determinan en función de un volumen de tráfico[12].
En Ecuador, el diseño geométrico de carreteras se rige por normas y criterios
establecidos por el Ministerio de Obras Públicas. Algunos de los criterios y normas

7
que se aplican en el diseño geométrico de carreteras en Ecuador [13]

● Velocidad Directriz o de Diseño: En zonas urbanas, el límite de velocidad es

de 50 km/h, mientras que en sectores perimetrales es de 90 km/h. En rectas de

carreteras, el límite de velocidad es de 100 km/h, mientras que en curvas de
carreteras es de 60 km/h [14].

● Ancho de la calzada: el ancho de calzada para el diseño de vías depende del

número de carriles determinado por los estudios viales y de tráfico pertinente.

En vías locales con un solo sentido de circulación, el ancho de calzada
recomendado es de 3.50 metros, mientras que, en vías con dos sentidos de
circulación, el ancho de calzada recomendado es de 7.00 metros [15].

● Pendientes: Estas van de acuerdo a la tabla 2.

Tabla 2. Gradiente transversal para espaldones

Fuente: Normas de Diseño de Carreteras [5].

● Curvas: El radio mínimo de una curva depende del tipo de vía y del tipo de

vehículo que circula por ella, se recomienda un radio mínimo de 60 metros

para vías primarias y de 30 metros para vías secundarias y terciarias [16].

● Señalización: la Norma Técnica de Señalización Vial en Ecuador establece

los lineamientos mínimos para la señalización de vías en el país, incluyendo

recomendaciones sobre el uso de señales y marcas viales, colores y formas
específicas, ubicación de las señales y mantenimiento de la señalización [16].

La construcción de carreteras en Ecuador puede tener un impacto ambiental

significativo, que incluye la destrucción de hábitats naturales, la generación de
residuos, la contaminación por vertidos, la alteración de ecosistemas naturales y la
contaminación acústica. Es importante un estudio de impacto ambiental en la

8
construcción de vías en Ecuador, se deben cumplir con ciertos requisitos
obligatorios, como el Certificado de Intersección con el Sistema Nacional de Áreas
Protegidas, Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado, y el estudio de
impacto ambiental debe contener ciertos aspectos mínimos. [15]

ANTECEDENTES
En la tesis “Estudio y diseño de la red vial de la ―comuna san Vicente decucupuro
de la parroquia rural del quinche del distrito metropolitano de quito, provincia de
pichincha” de Rodríguez Armas, afirman que uno de aspectos importantes para el
diseño geométrico de una vía es la apertura de las calicatas, los ensayos DCP de
campo, lo cuales permiten determinar si son necesarios uno o varios en un solo tramo
la excavación de calicatas [17]. Esto es un aspecto importante tener en cuenta ya que
dependiendo de la configuración de nuestra vía, se determinara el número de
aperturas de las calicatas necesarias para nuestro proyecto.

El Artículo científico “Modelos de velocidad de operación de carreteras ruralesen

terreno llano en costa rica” de Medina, destaca la necesidad de considerar factores
como la pendiente, la curvatura y la visibilidad en el diseño geométrico de la
carretera para lograr una velocidad de operación segura y eficiente. El estudio se
basa en la recolección de datos de velocidad de operación en carreteras rurales en
terreno llano en Costa Rica y presenta modelos de velocidad de operación que
pueden ser útiles para el diseño de carreteras en zonas similares [18]. El artículo es
relevante para el diseño geométrico de carreteras rurales en terreno llano en Ecuador
ya que proporciona información valiosa para mejorar la seguridad vial y la eficiencia
del tráfico vehicular.

En la tesis: "Evaluación técnica y social de la vía interparroquial cusubamba-

mulalillo-panzaleo del cantón salcedo para mejorar el diseño geométrico de la vía"
de Villacreces, se estudia la recopilación de información sobre la topografía del
terreno, la demanda de transporte, la seguridad vial, entre otros factores. A partir de
esta información, se realizan los cálculos y diseños necesarios para definir las
características geométricas de la vía, como el ancho de la calzada, la pendiente, el
radio de curvatura, entre otros [19]. El estudio también considera aspectos sociales,
como la opinión de los usuarios de la vía y la relación con las comunidades locales.
Para realizar un proyecto que es social es importante permitir la participación de los

9
usuarios de la vía y las comunidades locales en el proceso de diseño, lo que puede
mejorar la aceptación y la implementación del diseño final.

En el proyecto “Estudio de las condiciones técnicas para proyectar el mejoramiento

de la vía santa marianita - maca centro perteneciente a la parroquia san josé de poaló,
cantón latacunga, provincia de cotopaxi” de Moreira, este estudio trata como mejorar
la calidad de la vía para garantizar la seguridad vial y la eficiencia del tráfico
vehicular [19]. El estudio se basa en la recopilación de información sobre las
condiciones técnicas de la vía, como la topografía del terreno, la demanda de
transporte, la seguridad vial, entre otros factores. El artículo nos aporta aspectos
técnicos necesarios para el diseño geométrico de carreteras en especial para al
momento de calcular nuestro presupuesto ya que tenemos como referencia el
análisis de costos que se realizó en este estudio [20].

10
 6. Metodología
Actividad Materiales Método Resultados
Observación detallada del área del Los datos recopilados a través de la observación,
Realizar el reconocimiento in situ del área proyecto entrevistas, grupos focales y análisis documental
del proyecto. para identificar las características y necesidades del
área del proyecto.
Planificar el levantamiento
topográfico, definiendo los objetivos,
las áreas a medir y los instrumentos
Estación total, prisma, necesarios.
Datos para el diseño geométrico de la carretera, ya
Realizar el levantamiento topográfico de la GPS, estacas, dron, Realizar el levantamiento topográfico
que permiten establecer la ubicación y la altura de
zona de estudio cinta métrica, se pueden utilizar diversos equipos y
la vía en función de las características del terreno.
flexómetro herramientas, como estaciones totales,
niveles, GPS, drones y escáneres láser
terrestres.

Creación de curvas de nivel con

software especializado: Este método
implica el uso de software
curvas de nivel y superficie es un conjunto de
especializado para crear curvas de
Creación de curvas de niveles y superficie Computador, Civil 3D datos y mapas que permiten visualizar las
nivel a partir de datos topográficos. El
características topográficas de la zona de estudio
software puede utilizar diferentes
algoritmos para interpolar los datos y
crear las curvas de nivel.
Búsqueda en línea: Se puede realizar
una búsqueda en línea de información
y normativas técnicas relacionadas
Investigación de información, normativas Fuentes bibliográficas,
con el proyecto. Selección de información relevante y actualizada
técnicas con el fin de proceder la selección de Artículos científicos,
Revisión de bibliografía para el desarrollo del proyecto.
información para el desarrollo del proyecto libros
especializada:

Realizar el conteo de tráfico para la Cámaras de video Conteo manual de tráfico: Este datos para la priorización y clasificación vial en

8
 método implica la observación directa
del tráfico y el registro manual del
priorización y clasificación vial en función Formatos para realizar
número de vehículos que pasan por función del TPDA
del TPDA el conteo vehicular
una determinada vía.

Realizar el estudio de suelos para poder Perforación de suelos Datos para el diseño de la carretera, ya que
Balanza, Tamices,
determinar todas sus propiedades mecánicas Preparación de muestras permiten establecer las características del suelo y
Agitador mecánico,
Análisis de propiedades físicas determinar las medidas necesarias para garantizar
Proctor
Análisis de propiedades mecánicas la estabilidad y seguridad de la vía.
Se debe utilizar software de diseño Diseño geométrico de la vía es un conjunto de
asistido por computadora (CAD) para planos que permiten visualizar las características
crear los planos del diseño geométrico geométricas de la vía, como la ubicación, la
Computadora, Civil
Creación de planos de la vía, teniendo en cuenta las longitud, el ancho, la pendiente, la curvatura, entre
3D, AutoCAD
características topográficas del otras.
terreno, los requisitos legales y
técnicos, y los objetivos del proyecto.
Excel, Información Identificación de los costos directos: costo aproximado de la construcción de la obra.
detallada del proyecto, Identificación de los costos indirectos Este presupuesto es fundamental para la
Determinar el presupuesto referencial de la
incluyendo los planos y Estimación de los costos planificación y gestión del proyecto, ya que
obra
especificaciones Cálculo del presupuesto referencial permite establecer los recursos necesarios y los
técnicas. plazos de ejecución del proyecto.
Identificación de los impactos
ambientales
Ficha de impacto
Evaluación de los impactos
Ambiental
ambientales Un informe detallado que permite conocer los
Normativas y
Identificación de medidas de posibles impactos ambientales que pueda generar
Realizar un estudio de impacto ambiental regulaciones
mitigación el proyecto y las medidas de mitigación necesarias
ambientales
Evaluación de la efectividad de las para minimizar o eliminar estos impactos
Mapas topográficos y
medidas de mitigación
geológicos.
Elaboración del estudio de impacto
ambiental

9
7. Recursos

Tabla 3. Recursos humanos

Humanos Institucionales Materiales

Raúl Patricio Tucumbi Universidad Técnica de Equipo Topográfico

Millingalli Ambato

Tutor(a) de trabajo de Facultad de Ingeniería Materiales de oficina

titulación Civil y Mecánica (libreta de apuntes,
hojas, esferos, lápices,
etc.)

Jefe de laboratorio Biblioteca virtual de la Equipos de oficina

FICM Facultad de Ingeniería (Computadora,
Civil y Mecánica impresora, escáner,
internet, etc.)

Personal encargado de Biblioteca de la Facultad Transporte

laboratorio de Ingeniería Civil y
Mecánica

Fuente: Propia

Tabla 4. Recursos Económicos

LEVANTAMIENTO 400
TOPOGRAFICO
TRANSPORTE 200
IMPRESIONES 70
IMPREVISTOS 100
TOTAL 750

10
 8. Fuente: PropiaCronograma
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
TIEMPO EN MESES
ITEM ACTIVIDAD MES 1 MES2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
CAPÍTULO I
1.1 Antecedentes Investigativos
1.2 Realizar el reconocimiento in situ del área del proyecto
1.3 Realizar el levantamiento topográfico de la zona de estudio
1.4 Creación de curvas de niveles y superficie
CAPÍTULO 2
2.1 Realizar el conteo de tráfico para la priorización y clasificación vial en función del TPDA
2.2 Realizar el estudio de suelos para poder determinar todas sus propiedades mecánicas
2.3 Determinar el presupuesto referencial de la obra.
CAPÍTULO 3
3.1 Selección de información relevante y actualizada para el desarrollo del proyecto.
Diseño geométrico de la vía es un conjunto de planos que permiten visualizar las
3.2
características geométricas de la vía
3.3 Determinar el presupuesto referencial de la obra
3.4 Realizar la estimación de la ficha de impacto ambiental
CAPÍTULO 4
4.1 Conclusiones
4.2 Recomendaciones
VARIOS
5.1 Resumen del proyecto técnico
5.2 Informe final trabajo técnico (Presentación de anillados)

Ing. Dilon Moya Raúl Patricio Tucumbi Millingalli

DOCENTE ALUMNO

10
9. Bibliografía

[1] Moreira, F. L. (2015). Estudio de comunicación vial para mejorar la calidad de

vida de los habitantes de los sectores de San Antonio y parroquia Alaquez,
cantón Latacunga, provincia de Cotopaxi (Tesis de Pregrado). Universidad
Técnica de Ambato, Ambato, Ecuador.

[2] Almeida,V.F.(2016) Mejoramiento de la vía Santa Rosa - Culaguango alto y

diseño de la ciclovía de la parroquia Belisario Quevedo cantón Latacunga,
provincia de Cotopaxi(Tesis de Pregrado). Universidad Técnica de Ambato,
Ambato, Ecuador.

[3] Ministerio de Obras Públicas. (2013). Normas de Diseño Geométrico de

Carreteras. https://www.obraspublicas.gob.ec/normas-de-diseno-geometrico-
de-carreteras/

[4] Navarro Hudiel, S. J. (2003). Normas de Diseño Geométrico de Carreteras.

[5] Ospina, J. J. (2002). Diseño Geométrico de Vias. Medellín.

[6] Cevallos, J. L. (2012). Diseño Geométrico de Carreteras en Ecuador. Revista

de Ingeniería Civil de la Universidad Central del Ecuador. de
https://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/4342/1/T-UCE-0011-158.pdf

[7] Secretaría de Comunicaciones y Transportes. (2018). Manual de Proyecto

Geométrico de Carreteras 2018

[8] Cárdenas Grisales, J. (2002). Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá: Ecoe

Ediciones.

[9] Comisión Centroamericana de Directores de Transporte y Tránsito. (2011).

Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras.

[10] Universidad Politécnica Salesiana Sede Quito. (2017). Diseño geométrico de

carreteras en zonas montañosas.

[11] Instituto de la Construcción y Gerencia (ICG). (2023). Manual de Carreteras

Diseño Geométrico DG-2018 - 3.a.

11
[12] MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS. Dirección de vialidad. Manual de
CarreterasVolumen 3. Chile, 2002.

[13] Universidad Nacional de Ingeniería. (s.f.). Facultad de Tecnología de la

Construcción. Monografía. Diseño Geométrico, Mejoramiento de Camino y
Estructura

[14]Chocontá Rojas, P. A. (2011). Diseño Geométrico de Vías.

[15] González, C. A. (2017). Diseño Geométrico de Carreteras en Zonas Rurales.

Revista de Ingeniería Civil de la Universidad de Guayaquil, 25(2), 25-32

[16] Alvarado, L. F. (2014). Diseño Geométrico de Carreteras en Zonas de Alta

Montaña. Revista de Ingeniería Civil de la Universidad de Cuenca, 29(1), 1-10.

[17] CAP Regional Lima. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas.

[18] Ministerio de Obras Públicas del Ecuador. (2011). Normas de diseño geométrico
de carreteras. Quito, Ecuador:

[19] Universidad Central del Ecuador. (2015). Diseño geométrico de una carretera en
la provincia de Pichincha.

[20] Instituto Mexicano del Transporte. (2002). Impacto ambiental de proyectos

carreteros. Efectos por la construcción y conservación de superficies de
rodamiento: pavimentos flexibles

12
10. Anexos

Gráfico 1: área de estudio (Cantón Latacunga)

13