Documento 4

INTRODUCCION
Este Manual de Entrenamiento ha sido preparado para e l uso de técnicos empleados por los
Distribuidores Toyota de ultra mar y sus concesionarios. Este manual "Sistema de Control de
Tracción, ABS" es el volumen 7 de los doce manuales que constituyen la Etapa 3 del programa
de habilidades que deben dominar los técnicos del programa New TEAM* de Toyota. El deberá
ser utilizado también por el instructor en conjunto con los Guía de Instrucción acompañante.
TOYOTA MOTOR CORPORATION

significa Educación Técnica para la Ma y sería Automotriz", el cual es un programa de
entrenamiento dividido e n tres etapas de acuerdo al nivel técnico de los técnicos. ¡Este e
programa nos hace posible que los técnico s r reciba n e l entrenamiento apropiado para su
nivel en una manera s sistema tic a as! como para ayudarlos a obtener las habilidades y efi
ciencia de técnicos entrenados en el menor tiempo posible.
DESCRIPCION GENERAL DEL ABS

¿QUE ES UN ABS?
Ordinariamente los frenos trabajan para disminuir o detener un vehículo utilizando dos tipos de
resistencia. Estas son la resistencia entre las pastillas de freno y el disco (o las zapatas de freno
y el tambor) y la resistencia entre el neumático y la superficie de la carretera. El frenado puede
ser controlado de una manera estable si la siguiente relación entre la resistencia en el sistema
de frenos y la resistencia y entre la carretera y el neumático existen:
Resistencia del sistema de freno < Resistencia entre la carretera y neumático
Como resultado, si las ruedas delanteras se bloquean, será imposible controlar el vehículo. Si
las ruedas traseras se bloquean, la diferencia entre los coeficientes de fricción (11) entre el lado
izquierdo y derecho de la carretera causará que un giro de la cola del vehículo ocurra.
El ABS controla la presión hidráulica actuando sobre los cilindros de las ruedas, de modo que las
ruedas no se bloquean si los frenos son aplicados en una parada de pánico. Esto ayuda a
mantener una estabilidad direccional buena durante el frenado de emergencia.
sin embargo, si esta relación es invertida, las ruedas se bloquearán y el vehículo comenzará a
arrastrarse.
Resistencia del sistema de frenos > Resistencia entre la carretera y neumático

En los sistemas de freno ordinarios s in ABS, si los frenos son aplicados en una carre tera
nevada, la estabilidad direccional es fácilmente perdida y el conductor debe bombear los frenos
en un intento por detener el vehiculó. En los vehículos equipados con ABS, el ABS ejecuta esta
función automáticamente, controlando de esta forma el frenado con más competencia y
eficiencia.
PRINCIPIOS
PRINCIPIOS Cuando un veh1culo está siendo conducido a una velocidad constante, la velocidad
del veh1culo y la de las ruedas es la misma (en otras palabras, los neumáticos no están
arrastrando). Sin embargo, cuando el conductor plsa el pedal de freno con el fin de reducir la
velocidad del vehículo, la velocidad de las ruedas gradualmente decenderá y no muy lejos se
encontrará a la velocidad que está viajando la carrocería del vehículo, la cual se está moviendo
por su propia inercia. (esto significa, una pequeña cantidad de deslizamiento puede ocurrir
entre el neumático y la superficie de la carretera). La diferencia e n la relación entre la
velocidad de la carrocería del vehículo y la velocidad de las ruedas es conocida corno " la
relación de deslizamiento"
velocidad de las ruedas y la velocidad del vehículo viene a ser demasiado grande, deslizamiento
ocurriría entre los neumáticos y la superficie de la carretera. Esto también creará fricción y
eventualmente actuará como una fuerza de frenado y reducirá la velocidad del vehículo. La
relación entre la fuerza de frenado y la relación de deslizamiento puede ser entendida mejor a
través de la gráfica de la derecha. La fuerza de frenado no es necesariamente proporcional a la
relación de deslizamiento y está en su máximo cuando la relación de deslizamiento está entre
10 y 30%. Más allá de 30% la fuerza de frenado gradualmente declina. Por lo tanto, con el fin de
mantener un nivel de fuerza de frenado máxima, la relación de deslizamiento debe ser
mantenida dentro de un rango de 10 a 30% todo el tiempo.
IMPORTANTE
grava o carrete r as cubiertas de nieve, la operación de ABS puede resultar e n una distancia de
frenado más larga que los veh1culos que no están equipados con ABS .
HISTORIA DE ABS
El primer sistema de Frenos Anti-Bloqueo de TOYOTA fue introducido en 1971 para vehículos
del mercado doméstico. Este sistema fue un sistema de ruedas traseras (ABS de dos ruedas)
dirigida a reducir la pérdida de estabilidad direccional durante el frenado sobre superficies
resbalosas. Las mejoras a este sistema fueron hechas y el ABS de cuatro ruedas fue introducido
en 1983.
COMPONENTES DE ABS (PARA CELICA)
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

Los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras consisten de un iman
permanente, una bobina y un yugo. El sensor de velocidad de la rueda delantera está fijado al
muñon de la dirección y el sensor de velocidad de la rueda trasera en la porta eje trasero.
Rotores dentados (rotores sensores) están fijados a los ejes de impulsión delanteros y al cubo
de la rueda trasera y de esta forma giran como una sola unidad con ellos. La ilustración inferior
muestra la ubicación de los sensores de velocidad y el rotor del Célica 2WD.
REFERENCIA
En los Célica 4WD (ST182, ST180 y AT180) los rotores sensores de velocidad traseros están
montados sobre el eje de impulsi6n en una manera similar a los rotores sensores de velocidad
delanteros.
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
OPERACION Hay dentados en la circunferencia externa de cada rotor, as! cuando el rotor está
girando, un voltaje AC que~ es proporcional a la velocidad rotacional del rotor es generado.
Este voltaje AC es utilizado para informar a la ECU de la velocidad de la rueda
SENSOR DE DESACELERACION SOL0 MODELOS 4WD
El sensor de desaceleración ha sido adaptado en los Célica 4WD de tiempo completo, Camey y
Camiones 4Runner. En un vehículo de tracción en 2 ruedas, la ECU del ABS percibe las
condiciones de deslizamiento del neumático desde la señal enviada por los sensores de
velocidad y luego controla la operación del actuador de acuerdo con ellas. Sin embargo, debido
a que un vehículo 4WO tiene características de frenado únicas, un sensor de desaceleración
está provisto para percibir el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera a través de
percepción del rango de desaceleración del vehículo durante el frenado mejorando, de esta
forma, la eficiencia de frenado. El sensor de desaceleración está montado dentro del
compartimiento de equipajes en el Célica y Camey y en el compartimiento del motor en los
camiones 4Runner.

Documento 4

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Documento 4

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Documento 4

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INTRODUCCION

TOYOTA MOTOR CORPORATION

DESCRIPCION GENERAL DEL ABS

Resistencia del sistema de frenos > Resistencia entre la carretera y neumático

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

También podría gustarte