Diplomado GL Mod05 Sesión06

Logística Internacional
Subindicador N° 6: Examina las características

del transporte marítimo internacional,
considerando sus ventajas y desventajas, y
los INCOTERMS 2020
Transporte marítimo
• Importancia del transporte marítimo
• Ventajas y desventajas del transporte marítimo
• Tipos de buques
• Documentación relacionada
• Tarifas
Transporte Marítimo
Veamos el siguiente video “Maersk Line: ¿cómo llega y sale del Perú la
carga en contenedores?”:
https://www.youtube.com/watch?v=RvZdROu0nes
Fuente: Semana Económica. (2017, abril 4). Maersk Line: ¿cómo llega y sale del Perú la carga en contenedores?
[video].
Después de observarlo, reflexiona a partir de la siguiente pregunta:

¿Por qué es importante considerar el peso bruto de una mercancía a
trasladar?
Transporte Internacional - Definición
• El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este
servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal (viajes de
turismo), bien de naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de
mercancías).
• En el comercio internacional, el transporte tiene como función la de trasladar
una mercancía desde un punto A en un país, a un punto B en otro país de
destino, de forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato.
Es un medio de transporte que utiliza el mar como forma de comunicación.
Ventajas: Desventajas:
• Económico • Necesidad de infraestructura
• Mayor variedad de carga en tierra
• Menores restricciones (tipo, • Velocidad relativa, en función
peso y volumen) al buque y al tipo de servicio
• Envíos de grandes masas • Bastante contaminante
(líquidos, graneles y (residuos)
contenedores) • Menor trazabilidad
Transporte Marítimo - Tipos de buques
Buques de carga general Buques Tanques o “Tankers”
• Carga suelta no unitarizada (sin paleta, ni • Carga a granel líquida (crudo a granel
contenedor) líquido, químicos, gases licuados, etc.)
• Carga unitarizada (paletizada y en contenedor)
Buques Graneleros o Bulk Carriers Buques portacontenedores o
• Carga a granel sólida (minerales y “Container Carreirs”
cereales) • Contenedores de 20’ y 40’
• Unidad de medida TEU / FEU
Buques de transporte rodado (Roll Buques para transporte de barcazas
on/Roll off) Se sueltan en la cercanía del puerto y son
• Carga rodante (autos, camiones, conducidas al puerto de destino por barcos
tractores, etc.) remolcadores
Transporte Marítimo - Cargos del personal
Los cargos del personal son los siguientes:
• Armador o naviero (“Shipowner”): Persona que es en general propietaria de un buque.
• Consignatario (“Ship´s agent”): Persona contratada por el armador de un buque para que
atienda a su buque en las operaciones que necesite en un puerto (prácticos, amarre,
remolcadores, aprovisionamiento, carga y descarga, despachos de aduanas y sanidad, etc.)
• Estibador (“Stevedore”): Persona especializada en las operaciones de carga, estiba y trincado
de mercancías en los buques.
• Fletador (“Charterer”): Persona que contrata la utilización de un buque, para cargas de gran
cantidad.
• Porteador: Es la persona o empresa que se obliga, mediante una remuneración, a conducir o
entregar, en el lugar convenido, las mercancías que han sido confiadas para su transporte.
Transporte Marítimo - Tarifa de fletes
Flete:
• Es la compensación al porteador por efectuar el transporte.
• Generalment, consta de un flete básico, obtenido directamente de la tarifa
aplicable, que puede verse modificado por una serie de factores de ajuste o
recargos, los cuales reflejan las variaciones coyunturales que pueden experimentar
los armadores en sus costes por factores fuera de su control como:
✓La fluctuación de los precios del combustible
✓La congestión en determinados puertos
✓La tasa de cambio de las divisas para el pago de los fletes o pesos o
dimensiones excesivas de las mercancías
Transporte Marítimo - Tarifa de fletes
Los factores de ajuste más conocidos son los siguientes:
• BAF (“Bunker adjustment factor”): Factor de ajuste del combustible
• CAF (“Currency adjustment factor”): Factor de ajuste de moneda
• CS (“Congestion surcharge”): Factor o recargo de congestión
Aunque existen muchos otros como:

• HC (“High Cube surcharge”): Recargo por equipo high cube (mayor altura)
• OT (“Open Top surcharge”): Recargo por utilización de equipo open top (techo
abierto)
• EIS (“Equipment imbalance surcharge”): Recargo por desequilibrio entre tráficos
de exportación-importación
Transporte Marítimo - Tarifa de fletes LCL (desde China)
Puerto de embarque Hasta 5 CBM Hasta 10 CBM Hasta 15 CBM
Hong Kong, Ningbo,
Busan, Shangai,
Shenzhen, Keelung, USD 5 W/M USD 5 W/M USD 5 W/M
Qingdao, Xiamen,
Tianjin, Guangzhou
Hasta 5 toneladas
• W/M : Peso/Medida
• CBM : metro cúbico
Fuente: Tarifas Mando Logistic (www.mandolog.com)

Transporte Marítimo - Tarifa de fletes LCL
ORIGEN: CHINA
FRECUENCIA: SEMANAL
W/M W/M
Puerto MIN HASTA 10 HASTA 15 SERVICIO TT APROX
m3 m3
USD 85/m3 USD 85/m3 USD 85/m3
- - -
Via
Chongqing USD160/TN USD160/TN USD160/TN 45 días
Shanghai
+ DOC + DOC + DOC
USD50/Bill USD50/Bill USD50/Bill

Transporte Marítimo - Tarifa de fletes LCL
ORIGEN: EE.UU.
FRECUENCIA: SEMANAL
W/M
POL MIN HASTA 15 SERVICIO TT APROX
CBM
Miami USD 80.00 USD 80.00 Directo 10 días
Atlanta USD 165.00 USD 165.00 Via Miami 20 días
Houston USD 178.00 USD 178.00 Vía Miami 20 días
New York USD 115.00 USD 115.00 Directo T/S Panamá 20 días
Charlestone USD 185.00 USD 185.00 Vía Miami 20 días
Chicago USD 150.00 USD 150.00 Vía Caucedo 28 días
Los Directo T/S Lazaro

USD 145.00 USD 145.00 30 días
Angeles Cardenas y Balboa

Transporte Marítimo - Límite de carga
Todos los buques presentan una limitación fundamental definida por el llamado
“Tonelaje de Peso Muerto” (“Deadweight Tonnage”). Su fórmula es la siguiente:
TPM = Cc + Pc
Donde:
• TPM: Tonelaje de peso muerto
• Cc: Capacidad de carga
• Pc: Peso de los productos consumibles (combustible, agua, provisiones etc.)
Transporte Marítimo - Límite de carga
A continuación, veamos las restantes limitaciones de carga:
• Dimensiones de las escotillas

• Resistencia del piso de las bodegas: Fundamental en cargas pesadas, como
bobinas de acero, piezas de ingeniería etc.
• Cúbico de las bodegas: Relación entre su volumen y el peso que admiten.
• Relación velocidad /consumo: De gran influencia en el costo diario de los buques y
en consecuencia sobre los fletes.
Transporte Marítimo - Impactos del Covid 19
• La pandemia, el cierre de fronteras, los estados de alarma decretados y el
confinamiento de la población han generado una problemática específica para los
puertos de todo el mundo, algunas ajenas al propio puerto, y otras derivadas de la
adaptación del mismo a la nuevas exigencias sanitarias.
• Según el nuevo Barómetro, creado por la Asociación Internacional de Puertos para

evaluar el impacto de en los puertos de todo el mundo (encuesta realizada a 67
puertos internacionales), los PRINCIPALES IMPACTOS en los puertos del Covid-19
han sido los siguientes:
1. Aumento de la utilización de las instalaciones de almacenamiento, lo que en
algunos casos provoca una escasez de capacidad.
2. Cancelación de líneas marítimas y del numero de escalas de los buques
portacontenedores.
3. Retrasos por los cambios en los procedimiento portuarios (inspecciones
sanitarias, distancia entre trabajadores, interrupciones en el puerto, etc.).
4. La disponibilidad de trabajadores portuarios se ha visto afectada, pero no
obstaculizada, combinando trabajo presencial con teletrabajo.
5. Las dificultades y demoras en el transporte por carretera está incidiendo
negativamente en el funcionamiento de la actividad portuaria.
6. Aumento de los certificados sanitarios, protocolos, desinfecciones obligatorias e
inspecciones sanitarias a los buques.
7. Desequilibrios en la gestión de los contenedores, aumentando los contenedores
vacíos, y los costos asociados a ellos.
Fuente: Notteboom, T. y Pallis, T. (2020). IAPH-WPSP Port Economic Impact Barometer.

https://sustainableworldports.org/wp-content/uploads/2020-04-16-COVID19-Barometer-Report.pdf
Transporte Marítimo - Retos
• La congestión de camiones en el acceso a las terminales de contenedores de los
puertos de mayor tamaño, agravada por la tendencia al gigantismo de los barcos.
• La especialización de los puertos de menor tamaño en la comercialización de
determinadas mercancías.
• La adaptación global de los puertos a las nuevas tecnologías, en un mundo que
seguirá estando interconectado y tecnológicamente.
• El cambio climático y las exigencias medioambientales, particularmente más
elevadas.
• La creciente intermodalidad en el transporte de mercancías.
Actividad de consolidación
Descripción de actividad
• Formar grupos de 4 integrantes como máximo.
• Observar el video “Cerca de mil productos peruanos buscan nuevos
mercados en Asia” en el siguiente enlace:
https://www.youtube.com/watch?v=X3RKuPmVXxM
• Buscar una naviera para la exportación de un producto hacia China, y
presentar un resumen de las conclusiones del equipo, considerando
las características del transporte marítimo internacional, sus ventajas
y desventajas, y los INCOTERMS 2020.
Fuentes consultadas
• Cabrera Cánovas, A. (2020). Manual de uso de las reglas Incoterms 2020. Marge Books.
• Castellanos Ramírez, A. (2015). Logística comercial internacional. Ecoe Ediciones.
• Peña Andrés, C. (2016). Manual de transporte para el comercio internacional: selección y gestión del
transporte para la exportación. Marge Books.
Gracias

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Subindicador N° 6: Examina las características

Después de observarlo, reflexiona a partir de la siguiente pregunta:

Aunque existen muchos otros como:

Fuente: Tarifas Mando Logistic (www.mandolog.com)

Fuente: Tarifas Mando Logistic (www.mandolog.com)

Charlestone USD 185.00 USD 185.00 Vía Miami 20 días

Chicago USD 150.00 USD 150.00 Vía Caucedo 28 días

Los Directo T/S Lazaro

Fuente: Tarifas Mando Logistic (www.mandolog.com)

• Dimensiones de las escotillas

• Según el nuevo Barómetro, creado por la Asociación Internacional de Puertos para

Fuente: Notteboom, T. y Pallis, T. (2020). IAPH-WPSP Port Economic Impact Barometer.

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