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TEMA3: PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
1. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PREVIOS AL VUELO.
Antes de iniciar un vuelo con UAS se debe comprobar una serie de elementos que pueden
afectar a la seguridad de la operación. Para realizar esta comprobación el operador o piloto
a distancia debe verificar empleando el concepto MEUH, los siguientes componentes:
A. Meteorología:
El piloto a distancia debe verificar que las condiciones ambientales y meteorológicas antes
de iniciar la operación y durante el periodo de vuelo son adecuadas y compatibles con los
límites UAS (definidas e instrucciones del fabricante).
Para una planificación acertada de la fecha de operación el piloto a distancia debe

consultar previamente la información meteorológica.
Lo siguiente es factores pueden afectar el rendimiento de la aeronave causando efectos no

deseados y poniendo en riesgo la seguridad del vuelo:
- Viento: puede afectar a la autonomía y a la maniobrabilidad de la aeronave.

- temperatura: puede afectar a la autonomía y el rendimiento de las baterías.
- Visibilidad: el nivel de luz o niebla afectan a la capacidad del piloto a distancia para
mantener la aeronave en modo VLOS.
- Lluvia o nieve: consultar las instrucciones facilitadas por el fabricante del usuario
para saber si se puede operar en dichas condiciones de seguridad.
Sí durante la operación el piloto observa un cambio en las condiciones meteorológicas que

pueden afectar a la seguridad y rendimiento de la aeronave cancelará el vuelo.
B. Entorno de la operación:
El piloto de distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar
la operación.
Para ello es imprescindible verificar que la operación se ajusta a la normativa y cumple con
las posibles limitaciones y restricciones impuestas en el área de operación.
Esta verificación se hará consultando la aplicación web de ENAIRE drones.
Una vez comprobadas las posibles restricciones y limitaciones en la zona de operación

Prevista, el piloto a distancia ya sobre el terreno deberá realizar una exploración ya sea de
manera visual o caminando por el área de operación. El objetivo de esta exploración es:
- Detectar y tener en cuenta los posibles obstáculos que pueden impedir en algún
momento del vuelo mantener la aeronave en modo VLOS y por tanto afectar a la
seguridad de la operación o interferir con la ruta planeada.
- Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o
concentraciones de personas. En caso de detectar personas no participantes se les
debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona terrestre controlada.
- Detectar posibles interferencias electromagnéticas producidas por ondas de
radio, televisión, móviles… que pueden provocar la degradación o pérdida de señal.
Este efecto será mayor aún en entornos urbanos, por lo que el piloto a distancia
deberá comprobar, previo al vuelo, que el estado de la señal sea adecuado.
C. UAS:
Antes de cualquier vuelo, el piloto a distancia debe comprobar que la aeronave no tripulada
reúne las condiciones apropiadas y que se ha realizado el mantenimiento necesario.
Para ello deberá realizar una inspección exterior del equipo siguiendo una secuencia de
actuación según las instrucciones del fabricante. Es recomendable el uso de listas de
control (checklist) para asegurar que todos los puntos necesarios han sido comprobados.
Hay que tener en cuenta que ciertos elementos son más susceptibles de sufrir desgaste o
deterioro, por lo que necesitan que se les preste mayor atención en la inspección previo al
vuelo.
D. Limitaciones humanas:
Antes de iniciar una operación, el piloto a distancia debe

verificar que se encuentra en condiciones óptimas para
llevar a cabo la operación. El piloto deberá usar la
metodología I`M SAFE, tal y como se ha visto en el apartado
de limitaciones de factores humanos.
El piloto debe tener en cuenta las limitaciones propias de la

perfección humana para realizar un vuelo seguro.
2. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DURANTE EL VUELO.

A. Procedimiento normal de vuelo:
Se considera operación normal a que yo operación de carácter rutinario en la que no se

prevé que vaya a ocurrir ninguna circunstancia que ponga en riesgo la seguridad del vuelo
(piloto, UAS, personas o entorno).
El piloto de distancia estará concentrado en el pilotaje de su aeronave, garantizando un

vuelo seguro en todo momento, evitando todo tipo de distracciones que puedan afectar la
seguridad de la operación. Durante el vuelo, el piloto estará al tanto de los siguientes
parámetros:
Además, durante el vuelo, el piloto debe tener una consciencia situacional de manera que
sea capaz de percibir y comprender lo que ocurre en su entorno y esto le guía en la toma de
decisiones; EL PILOTO DEBE ESTAR ALERTA.
- Percepción: el piloto a distancia es capaz de percibir y reconocer todos los

elementos que tiene a su alrededor.
- Comprensión: el piloto es capaz de comprender e interpretar los elementos que
percibe.
- Proyección: el piloto a distancia es capaz de anticipar mentalmente y prevenir los
posibles eventos en base a la comprensión realizada anteriormente.
Los componentes de la consciencia situacional (percepción, comprensión y proyección)

se llevan a la práctica mediante la técnica OODA, la cual consiste en que el piloto distancia
es capaz de: Observar - ver Opciones – Decidir - Actuar.
B. Procedimiento de contingencia o de emergencia:
Los procedimientos son aquellos que el piloto a distancia debe realizar cuando percibe un
riesgo potencial, comprende las circunstancias que de él se pueden derivar y lleva a cabo
las acciones oportunas para evitarlo.
El piloto a distancia debe evaluar la situación de vuelo y si encuentra que la

maniobrabilidad de la aeronave se encuentra degradada, ya sea por una o varias
circunstancias imprevistas, procederá a la activación de los procedimientos de
contingencia. Entre las principales circunstancias que pueden degradar la seguridad del
vuelo se encuentran:
- Pérdida o degradación de enlace de mando y control.

- Pérdida de graduación de la señal GNSS.
- Pérdida de datos, sensores o telemetría.
- Daño de las baterías.
- Fallo en el auto piloto.
- Fallo en motor o hélice.
Las medidas que el piloto debe tomar para cada situación de vuelo anómala serán
diferentes según el tipo de aeronave con la que opere, y por lo tanto deberá verificar el
procedimiento de actuación de acuerdo con las indicaciones del fabricante del UAS dadas
en sus instrucciones. En general, estos son los procedimientos a seguir para los fallos
indicados anteriormente:
• En caso de pérdida o degradación del enlace del mando y control, el piloto deberá
tratar de recuperarlo mediante los siguientes métodos:
- Acercarse a la aeronave con la unidad de mando.
- Activar la función de vuelta a casa (“RTH” return to home), sí el uas cuenta con ello.
- Apagar y encender la aplicación con la que se controla la aeronave y el control
remoto, para activar de forma automática la función de vuelta a casa.
• En caso de pérdida o degradación de la señal GNSS, el piloto deberá activar el modo

manual y aterrizar la aeronave. En tierra se debe verificar el funcionamiento del sistema
y se deberá reparar si fuera necesario.
• En caso de pérdida o degradación de un sensor, el piloto deberá activar el modo
manual y hará volver a la aeronave no tripulada al punto de despegue. En tierra se debe
verificar el funcionamiento del sistema y se deberá reparar si fuera necesario.
• Previo al vuelo es preciso definir un área alternativa para un aterrizaje de emergencia
cerca del área de operación, y en caso de daño de baterías, hélices, motor o en caso
de que la maniobrabilidad del equipo se vea seriamente comprometida, en cuyo
caso se realizará un aterrizaje de emergencia en esa ubicación y si no es posible en la
ubicación más cercana y adecuada.
3. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES POSTERIORES AL VUELO.
Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el vuelo con UAS
incluyen los registros de la operación y el mantenimiento del UAS.
A. Registros de la operación:
Una vez se ha finalizado la operación, el piloto debe anotar en el registro de vuelos de la

aeronave toda la información relevante del vuelo, especialmente las horas de vuelo. De
esta forma se tiene un control sobre el estado global de la aeronave y las horas totales del
vuelo, de cara a realizar el mantenimiento necesario.
B. Mantenimiento del UAS:
Una vez se haya finalizado la operación el piloto debe:
- Realizar una revisión exterior del equipo para detectar posibles daños o deterioros
producidos durante el vuelo. Se recomienda el uso de listas de verificación.
- Si durante el vuelo se ha producido un error en alguno de los sistemas del UAS,
deberá realizar el mantenimiento oportuno, y anotar la incidencia en el registro.
Además, el operador, teniendo en cuenta los registros de vuelo, deberá realizar

periódicamente el mantenimiento necesario según indiquen las instrucciones facilitadas
por el fabricante del UAS.
RECUERDA: los procedimientos operacionales indican las directrices que debe seguir el
piloto a distancia previo, durante y posterior a cada vuelo.
Los procedimientos operacionales deben estar escritos cuando el operador y el piloto a

distancia no sean la misma persona. En otro caso, se podrá seguir los procedimientos
descritos en las instrucciones facilitadas por el fabricante del uas.

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Para una planificación acertada de la fecha de operación el piloto a distancia debe

Lo siguiente es factores pueden afectar el rendimiento de la aeronave causando efectos no

- Viento: puede afectar a la autonomía y a la maniobrabilidad de la aeronave.

Sí durante la operación el piloto observa un cambio en las condiciones meteorológicas que

Esta verificación se hará consultando la aplicación web de ENAIRE drones.

Una vez comprobadas las posibles restricciones y limitaciones en la zona de operación

Antes de iniciar una operación, el piloto a distancia debe

El piloto debe tener en cuenta las limitaciones propias de la

2. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DURANTE EL VUELO.

Se considera operación normal a que yo operación de carácter rutinario en la que no se

El piloto de distancia estará concentrado en el pilotaje de su aeronave, garantizando un

- Percepción: el piloto a distancia es capaz de percibir y reconocer todos los

Los componentes de la consciencia situacional (percepción, comprensión y proyección)

B. Procedimiento de contingencia o de emergencia:

El piloto a distancia debe evaluar la situación de vuelo y si encuentra que la

- Pérdida o degradación de enlace de mando y control.

• En caso de pérdida o degradación de la señal GNSS, el piloto deberá activar el modo

3. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES POSTERIORES AL VUELO.

Una vez se ha finalizado la operación, el piloto debe anotar en el registro de vuelos de la

B. Mantenimiento del UAS:

Una vez se haya finalizado la operación el piloto debe:

Además, el operador, teniendo en cuenta los registros de vuelo, deberá realizar

Los procedimientos operacionales deben estar escritos cuando el operador y el piloto a

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