1.

Referencia tecnica

Ordenanza fap 66-1

Normas y Procedimientos

a) Mantenimiento Organico: Es realizado por el personal de escuadrones de Mantenimiento Y

electronica asignado a linea de vuelos.
(SERVICIO:recarga, lubricacion. engrase, limpieza) y (pre-vuelo, entre-vuelo, post vuelo)
b) Mantenimiento de base: Realizado por escuadrones de mantenimiento y electronica)
Mantenmiento programado y no programado.
Tareas Mantenimiento Programado: insepccion aeronave, reemplazos tlv, analisis de aceite,
overhaul, pnd, peso y balance.
C) Mantenimiento de Arsenal: Sobre pasanlas capacidades de nivel base.
Realizado por SEMAN, SELEC, SEMAG

Sesion 3: Reglas de Seguridad Electrica:

En linea de vuelos: Planta de poder electrica(hobart) diesel de 28vdc y 115vac.

 Orden y limpieza en el Hangar durante los trabajos de mantenimiento.

 Calzas a la aeronave en todo momento.
 seguridad alrededor de talleres, manejo herramientas y maquinaria:
 Retirar todos los bancos y escaleras del Hangar al termino de los trabajos.
 Reglas de seguridad en linea de vuelos
Proteccion Auditiva:

¿Cómo cambia el NRR el uso de protectores auditivos duales?

Cuando se usan protectores auditivos en combinación (es decir, tapones para los oídos y orejeras),
en lugar de sumar los dos números NRR, simplemente agrega cinco decibelios más de protección al
dispositivo con el NRR más alto. Por ejemplo, el uso de tapones para los oídos 3M™ EAR™ Classic
(NRR 29) con orejeras 3M™ Peltor™ H7 Deluxe (NRR 27) proporcionaría un índice de reducción de
ruido de aproximadamente 34 decibeles.

Daños por objetos extraños(FOD)

En la FAP se le conoce OE´S (Objeto extraño)

F.O.D. de mantenimiento

Son objetos, como herramientas, materiales o piezas pequeñas que se utilizan en actividades de
mantenimiento (por ejemplo, mantenimiento de aeronaves, trabajos de construcción, etc.)

Y pueden causar daños a las aeronaves.

¿Qué efectos tiene el F.O.D.?

Nuestro ejemplo del accidente del Concorde lo deja bastante claro, pero a parte de rajar
neumáticos de aviones, también pueden provocar otros daños, siendo los más notables:

El dañar los motores de los aviones si se ingiere;

El alojarse en mecanismos de las aeronaves que les impida operar adecuadamente;

Las lesiones a personas después de ser propulsadas por la corriente de los reactores.

De hecho, se estima que los daños generados cuestan a la industria aeroespacial 4.000 millones de
euros al año. Y vidas.

¿Y qué genera F.O.D.?

Hay muchos factores que contribuyen al F.O.D, como, por ejemplo:

El mal mantenimiento de edificios, equipos y aeronaves.

Una inadecuada capacitación del personal.

Presión sobre el personal que revierta en una peor inspección.

El clima (p. Ej., el F.O.D puede ser generado por vientos fuertes; o su detección puede verse
obstaculizada por el clima adverso).

La presencia de vehículos no controlados (por ejemplo, contratistas) en el aeródromo

F.O.D. de mantenimiento

Son objetos, como herramientas, materiales o piezas pequeñas que se utilizan en actividades de
mantenimiento (por ejemplo, mantenimiento de aeronaves, trabajos de construcción, etc.

Y pueden causar daños a las aeronaves.

¿Qué puede ser F.O.D?

La naturaleza del F.O.D es variada.

Puede estar compuesto de cualquier material y puede ser de cualquier color y tamaño:

Piezas de aviones y motores (tuercas, pernos, arandelas, cables de seguridad, etc.)

 Herramientas mecánicas
 Desechos de construcción
 Materiales de plástico y / o polietileno
 Nieve o hielo en invierno
6.3 PROGRAMA DE CONTROL DE HERRAMIENTAS (TCP)

permite administrar resguardos y devoluciones de todas las herramientas entregadas a los

trabajadores. El programa permite entre otras cosas consultar en línea quién tiene o dónde se
encuentra cada una de las herramientas.

Los “F.O.D. de herramientas” son los riesgos ocasionados por dejar herramientas olvidadas o
perdidas en el interior de un avión tras su fabricación o labores de mantenimiento. Estas
herramientas u otros objetos pueden enredarse en los cables de control, obstaculizar partes
móviles o afectar a las conexiones eléctricas llegando a interferir en la seguridad de vuelo. En
general, los equipos de mantenimiento de aeronaves disponen de estrictos sistemas de control de
herramientas, incluyendo inventarios de las cajas para cerciorarse de que ninguna herramienta se
queda en el avión.

7 SEGURIDAD ALREDEDOR DE AERONAVES DE ALA FIJA

 Equipos de proteccion personal: Lentes, Guantes, Botas, Faja, Harness

 Uso obligatorio de los EPP’s.
 Ubicación del personal donde le corresponda en la línea de vuelos.
 Cumplir las funciones y/o responsabilidades que le corresponda durante los trabajos de
Nivel Orgánico y las Operaciones Aéreas (OO.AA.).
 Realizar los trabajos en la Línea de Vuelos de acuerdo a los Manuales de Mantenimiento
de la aeronave.
 Transitar en la línea de vuelos teniendo en cuenta las áreas de seguridad…
7.2 SEGURIDAD ALREDEDOR DE ALA ROTATORIA(HELICOPTERO)

 Nunca arroje al aire ningun objeto en la velocidad del helicoptero.

 mantenga libre el area de aterrisaje
 Atencion a los rotores, muevase con precaucion
8 ERROES DE MANTENIMIENTO EN LOS FACTORES HUMANOS.

Después de llevar a cabo un estudio de los sitios de mantenimiento, se ha compilado la siguiente

lista de los errores de mantenimiento más comunes:

1) Instalación incorrecta de los componentes;

2) Instalación de partes de origen desconocidos (no trazables);
3) El acoplado de partes equivocadas;
4) Discrepancias del cableado eléctrico;
5) Objetos perdidos dejados en la aeronave;
6) Lubricación inadecuada;
7) Paneles de acceso, capotas, cubiertas no asegurados;
8) Tapas de aceite o combustible y paneles de combustible no asegurados; y
9) Pasadores de trenes de aterrizaje no removidos antes del despegue.
11. INSPECCIONES EN LINEA

11.1 Uso de Manuales Tecnicos.

-Manuales de Vuelo:

Procedimientos para realizar la inspección de pre-vuelo y listas de chequeos antes, durante y

después del vuelo.

Así como los procedimientos de vuelo normales, emergencia y anormales.

-Manuales de inspecciones:

Tipos y Programas de inspecciones de la aeronave.

Paquetes y tarjetas de inspección

Manuales de mantenimiento
Es una orden escrita que establece instrucciones claras y precisas de cómo realizar todo trabajo así
como advertencias, precauciones y notas importantes que debemos de tomar en cuenta. Estas son
instrucciones que nos indican cómo realizar cualquier trabajo en óptimas condiciones bajo las
medidas de seguridad ya establecidas.

-Ordenes Técnicas

_Ordenes Técnicas FAP:

Procedimientos y/o disposiciones para realizar los trabajos de mantenimiento específicos en las
aeronaves

Por lo general son elaboradas cuando no se encuentra en el paquete de publicaciones de la

aeronave.

-Catalogo de partes

-Manuales de reparación estructural:

Procedimientos para realizar reparaciones estructurales, cambio de sujetadores, limpieza, sellado,

fibras, etc.

Diagramas eléctricos:

Diseñado para los trabajos de mantenimiento concernientes a los sistemas eléctricos, equipos
electrónicos, cableados, etc.

Directivas de aeronavegabilidad:

Las Directivas de Aeronavegabilidad (AD’s) son emitidas por FAA (Federal Aviation Administration).

Se emiten por lo general, a consecuencia del reporte de algún accesorio o parte de la aeronave de
algún operador.

Boletines de servicio:

Los Boletines de Servicio son emitidos por el fabricante o dueño del Certificado Tipo de la
Aeronave

Se emiten por lo general, a consecuencia del reporte de algún accesorio o parte de la aeronave de
algún operador y/o de un AD.

Se pueden clasificar en: Mandatorio, Altamente Recomendado, Recomendado y Opcional

-Cartas de servicio:

Las Cartas de Servicio (SL) son emitidas por el fabricante y son procedimientos o cambio de partes
recomendados que pueden ser aplicadas por el operador y que probablemente podrían
convertirse en SB mas adelante

-Notas de servicio:
Las Notas de Servicio (SN) son emitidas por el fabricante y son recomendaciones que pueden ser
aplicadas por el operador

11.2INSPECCIONES PRE VUELO:

Son procedimientos técnicos que se aplican a intervalos específicos en las diferentes áreas de una
aeronave/motores/hélices y partes, con la finalidad de detectar fallas o mal funcionamiento de los
sistemas, así como defectos mecánicos de partes y componentes fuera de límites, como
consecuencia de los procesos de deterioro del material.

(1) La Inspección de pre-vuelo es una comprobación de la condición de la aeronave, se realiza

antes de efectuar el primer vuelo del día de acuerdo a su Manual de Mantenimiento. Esta
inspección incluye la verificación por condición y pruebas operacionales de ciertos sistemas,
conjuntos, accesorios, componentes y/o equipos, a fin de asegurar la ausencia de discrepancias. Su
periodo de validez será de 24 horas.

(2) Cuando una aeronave está preparándose para un despliegue, está permitido sellar la aeronave
después del pre-vuelo. La aeronave será acondicionada de acuerdo con la documentación técnica
establecida, aceptada por la tripulación, quedando bajo el control de operaciones, pero
monitoreada siempre por mantenimiento.

(3) En los aviones de transporte regulares tipo línea aérea y en los asignados a misiones
administrativas o tácticas de largo alcance que requieran paradas intermedias, la inspección de
pre-vuelo efectuada el día de la partida será válida hasta que la aeronave llegue al punto de su
destino, considerando que dichas paradas se hacen únicamente para recargas de combustibles y
lubricantes, cambios de tripulación, inspección entre vuelo y razones similares que no originen
demoras significativas en la continuación del vuelo. En dichos casos, la tripulación será responsable
de realizar o coordinar los chequeos mínimos necesarios para garantizar la seguridad de los vuelos.

Imagen

11.3 INSPECCIONES ENTRE VUELO

Esta inspección consiste en verificar la condición de la aeronave después de cada vuelo y antes de
iniciar el próximo vuelo del día, efectuando inspecciones visuales o pruebas operacionales en
ciertos componentes, conjuntos, accesorios, y/o equipos, áreas o sistemas de la aeronave de
acuerdo a las órdenes técnicas, para asegurar la ausencia de defectos que podrían ser perjudiciales
en el siguiente vuelo.

11.4 INSPECCIONES DE POST VUELO

Esta inspección se realiza al término de las operaciones del día y consiste en verificar, de acuerdo
con el Manual de Mantenimiento del Fabricante, la condición de la aeronave efectuando la
inspección de ciertos componentes conjuntos, accesorios, componentes y/o equipos, áreas o
sistemas para corregir las discrepancias y novedades que podrían haberse suscitado durante el
vuelo.
EMPLEO DE LOS FORMULARIOS FAP SERIES 66-781:

FICHA DE LA AERONAVE
Cada aeronave contará con un registro denominado “Ficha de la Aeronave” o “Informe Técnico de
Vuelo” (ITV) conteniendo los formularios FAP 66-781, 66-781-1, 66-781-2, 66-781-3, 66-781-4 y 66-
781-7 en número suficiente cuyos datos generales serán verificados por el Departamento de
Control de Mantenimiento, los formularios FAP 66-781-5, 66-781-5A y 66-781-6 serán conservados
en el indicado departamento y serán insertados en la ficha de la aeronave al estar de comision, a lo
dispuesto por el departamento de control de mantenimiento.
REGISTRO DE LA INFORMACION:
Con excepción de las firmas o sellos del personal, será realizado a mano con lapicero de tinta negra
o digitalizada con letra imprenta
Ejemplo: TC1 I. PALOMINO A.
Llenado fecha
Ejemplo: 02-ABR-14.

Los formularios FAP de la serie 66-781 “Informe de vuelo y Mantenimiento” son usados
colectivamente para proveer un registro y control de operación, mantenimiento, inspección,
estado y sumaria de vuelo de una aeronave
SITUACION TECNICA DE AERONAVES:
Aeronave operativa: Todos sus sistemas se encuentran funcionalmente operativos.
Aeronave disponible: Alguno de sus sistemas no relacionado a la seguridad de los vuelos falla, o se
encuentra inperativo
Aeronave inoperativa: Un sistema relación directamente a la seguridad de los vuelos se encuentra
inoperativo
 (1) Al término de las operaciones de vuelo del día el formulario FAP 66-781-2 completo será
retirado y enviado a la
(2) Oficina de Control de Mantenimiento para su archivo.
(3) Cuando la aeronave se encuentra temporalmente fuera de su Base de origen, estos
formularios permanecerán en la aeronave hasta su regreso; asimismo, cuando la aeronave
está en proceso de mantenimiento prolongado, permanecerán con la aeronave hasta que
se culmine el trabajo.
(4) Cuando la aeronave ingresa a una inspección mayor en una Unidad o dependencia
autorizada los reportajes registrados serán transcritos en formatos FAP 26C.

FORMULARIOS FAP 66-829:

Mantener registro de historial de actividades de inspección especiales, reparaciones,
modificaciones, alteraciones, cambios de parte,etc.

FORMULARIOS FAP SERIES 66-44

Mantener un registro historial sobre la condición de la rueda de una turbina: álabes, disco rotor y
estator instalados en los motores a reacción.
FORMULARIOS FAP SERIES 66-114

Tiene por objeto llevar un registro y control las lecturas dde compresión medidas en los cilindros
de los motores convencionales, así como también mantener un registro de los cilindros que se
reemplazan por discrepancias presentadas

FORMATOS FAP SERIES 26 FORMATOS FAP SERIE 448

Tiene por objeto identificar al material aeronáutico

(nomenclatura, N/P, N/S y su aplicabilidad); así como
identificar mediante sus respectivos colores su
condición técnica y su situación temporal en la cual
FORMATOS FAP SERIE 448 se puede encontrar.
14.MOVIMIENTO EN TIERRA DE AERONAVES

14.1 REGLAS PARA OPERACIÓN Y MOVIMIENTO DE AERONAVES EN TIERRA

Se deberá recibir un AET para manejo y remolque de aeronaves.
Antes de usar el tracto remolcador verificar:
Estado de neumáticos
Nivel de aceite
Nivel de agua
Nivel de combustible
Fugas
Verificar el estado de los puntos de anclaje del remolcador a la barra de remolque de la aeronave.
Encender de acuerdo al procedimiento establecido
Usar el remolcador con cautela y conciencia situacional
Cumplir con los procedimientos establecidos en el manual de mantenimiento (MM) u orden
técnica (OT) correspondiente.