Dosier Eléctrico GE - MRL - ES

Camino La Xacona, 121. Pol.
Industrial Porceyo
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MANIOBRA TMC24
GEARLESS MRL
DOSSIER ELÉCTRICO
Rev. 05 GE_MRL_ES
1
Camino La Xacona, 121. Pol. Industrial Porceyo
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Contenido
0 Normativa EN 81-20 ............................................................................................................................. 5

1 Placa de Control TMC24 ........................................................................................................................ 5
1.1 Descripción de la Placa de Control. ................................................................................................. 5
1.2 Configuración de los Switches y los Jumper de la Placa de Control .................................................... 5
1.2.1 – Llamadas desde la Placa de Control ....................................................................................... 6
1.3 - Configuración de Parámetros........................................................................................................ 6
1.3.1 Lista de Parámetros ................................................................................................................. 7
1.4 Visualización de información en el display de la Placa de Control .................................................... 14
1.5 Modo Montaje. ............................................................................................................................ 15
1.6 Maniobra de Emergencia .............................................................................................................. 15
1.7 Maniobra de Revisión ................................................................................................................... 15
1.8 Maniobra de Mantenimiento ......................................................................................................... 16
1.9 Función Bypass ............................................................................................................................ 16
1.10 Errores ...................................................................................................................................... 16
1.10.1 Listado de Errores ............................................................................................................... 16
1.10.2 Visualización de errores ....................................................................................................... 23
1.11 Codificación de llamadas. ........................................................................................................... 24
1.11.1 Acceso codificado a los sótanos y desde los sótanos .............................................................. 24
1.11.2 Codificación de llamadas en el Esclavo de Cabina .................................................................. 24
1.12 Función Entrada a Pisos ............................................................................................................. 24
1.13 Función distancias especiales ...................................................................................................... 25
1.14 Rescate ..................................................................................................................................... 29
1.14.1 Función Rescate por Descompensación ................................................................................. 29
1.14.2 Rescate en caso de que el Variador de Frecuencia no funcione .............................................. 30
1.15 Excepciones de diseño – Foso / Huida reducidos .......................................................................... 30
1.16 Normativa Francesa de incendios U36 ......................................................................................... 32
1.17 Normativa contra incendios 81.73 ............................................................................................... 33
1.18 Maniobra de bomberos TRESA .................................................................................................... 33
2 Conexiones. ....................................................................................................................................... 34
2.1 Conexión de la acometida. ........................................................................................................... 34
2.2 Conexión del Variador de Frecuencia............................................................................................. 34
2.3 Conexión del Encoder. ................................................................................................................. 34
2
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2.4 Conexión del Motor. ..................................................................................................................... 34

2.5 Conexión del Limitador de Velocidad. ............................................................................................ 35
2.6 Conexiones del Cuadro de Maniobra. ............................................................................................ 35
2.7 Instalación de la Cabina. .............................................................................................................. 35
2.7.1 Conexiones Techo de la Cabina .............................................................................................. 35
2.7.2 Conexiones Botonera de Cabina ............................................................................................. 36
2.7.3 Configuración Esclavo de Cabina ............................................................................................ 37
2.7.4 - Configuración Indicadores de rellano .................................................................................... 37
2.8 Instalación de Hueco ................................................................................................................... 37
2.8.1 Conexiones. .......................................................................................................................... 37
2.9 Colocación de los imanes de cambio de velocidad y parada. ........................................................... 37
2.10 Esquemas Generales. ................................................................................................................. 38
3 Variador de Frecuencia. ...................................................................................................................... 38
3.1 Configuración - Parámetros básicos .............................................................................................. 38
3.2 Uso del teclado. ........................................................................................................................... 39
3.2.1 Indicación de los LED. ........................................................................................................... 39
3.2.2 Funciones del teclado. ........................................................................................................... 40
3.2.3 Menús del teclado. ................................................................................................................ 40
3.3 Chequeo del freno. ...................................................................................................................... 41
3.4 Autotuning .................................................................................................................................. 42
3.5 Poletuning. .................................................................................................................................. 42
3.5.1 Poletuning dinámico (Maquina en vacío). ................................................................................ 42
3.5.2 Poletuning estático (Maquina en vacío o en carga). ................................................................. 43
3.6 Comprobación del contrapesado. .................................................................................................. 43
3.7 Rampas de aceleración y desaceleración. ...................................................................................... 43
3.8 Ajuste del arranque ..................................................................................................................... 43
3.9 Ajuste del viaje ............................................................................................................................ 44
3.10 Ajuste de la parada .................................................................................................................... 45
3.11 Función SCC - Control de Cortocircuito ........................................................................................ 45
4 Operadores de puertas ....................................................................................................................... 46
4.1 Módulo de puertas VF CAN Fermator ............................................................................................ 46
4.1.1 Conexiones ........................................................................................................................... 46
4.1.2 Selección de opciones del módulo .......................................................................................... 47
4.1.3 Guía de seguimiento .............................................................................................................. 48
3
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4.1.4 Sustitución del módulo VF CAN .............................................................................................. 48

4.2 Operador BUS ECC+ .................................................................................................................... 48
4.3 Estructura del Menú de configuración del módulo VF-CAN .............................................................. 48
Historial de revisiones
Revisión Fecha Comentarios

001 20/06/2017 Primera versión del manual
002 25/11/2017 Se cambia el orden de los apartados.
Se añade nueva información y esquemas
003 24/01/2018 Se actualizan los esquemas 10.07.150-151-152-158-159-161-162-413
y se añaden los esquemas 10.07.513-514-515 debido a la nueva
versión de la Placa Techo Cabina V1.2.0
004 26/03/2018 Se modifica el apartado 4 “Módulo de puertas VF CAN Fermator” y el
esquema correspondiente – Se actualizan las versiones de algunos
esquemas.
005 Enero 2019 Nuevos apartados:
0 Normativa EN-81.20
1.2.1 Código binario para las llamadas de sala
1.11.2 Codificación de llamadas en EC
2.9 Colocación y secuencia de los imanes
3.2 Uso del teclado FUJI
3.5.2 Poletuning estático
3.7 Comprobación del contrapesado
3.8 Ajuste del arranque
3.9 Ajuste del viaje
3.10 Ajuste de la parada
3.11 Función SCC del Variador de Frecuencia
4.2 Operador BUS
4.3 Estructura del Menú de configuración del módulo VF-CAN
Nuevos esquemas:
10.07.018, 10.07.019, 10.07.022, 10.07.023, 10.03.157, 10.07.163,
10.07.164, 10.07.204, 10.07.213, 10.07.214, 10.07.309, 10.07.416,
10.07.417, 10.07.419, 10.07.423
Esquemas 10.08.xxx (TMC24 NO 81.20)
4
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0 Normativa EN 81-20
La Maniobra TRESA TMC24 cumple con las especificaciones de la normativa Europea EN 81-20.
No obstante, en el caso de que no sea necesario el cumplimiento de dicha normativa, algunos elementos
pueden no estar presentes en la instalación. En concreto:
- En el cuadro de maniobra
- Selector BRAKE para poder conectar cada una de las bobinas del freno por separado (EN 81-20
apartado 5.9.2.2.2.7)
- Selector Bypass (EN 81-20 apartado 5.12.1.8)
- En la instalación de cabina:
- Iluminación de emergencia en el techo de la cabina (EN 81-20 apartado 5.4.10.4)
- Sirena y luz bajo la cabina para el movimiento con el Bypass activo (EN 81-20 apartado 5.12.1.8)
- En la instalación de hueco:
- Botonera de revisión en el foso (EN 81-20 apartado 5.12.1.5.1.1 b))
- Contacto de reset para la maniobra de revisión del foso (EN 81-20 apartado 5.12.1.5.2.2 c))
En cualquier caso, el cumplimiento de las normativas anteriores EN 81-1 y EN 81-2 está asegurado.
En el manual se especificarán los esquemas correspondientes en el caso de que los elementos mencionados
anteriormente no estén presentes. Son esquemas de la serie “TMC24 NO 81.20”, códigos 10.08.xxx
1 Placa de Control TMC24
1.1 Descripción de la Placa de Control.

Situación de los conectores y los LED
Ver esquemas 10.07.503 y 10.07.505
1.2 Configuración de los Switches y los Jumper de la Placa de Control
SW1 SW2 SW3 SW4 SW5 SW6 SW7 SW8 DESCRIPCIÓN

x x x x x OFF OFF OFF Maniobra Mantenimiento OFF
x x x x x OFF ON ON Maniobra Mantenimiento ON (ver 1.8)
x x x x x OFF OFF ON Configurar hora
x x x x x OFF ON OFF Configurar parámetros
Código binario de la llamada ON OFF OFF Llamadas de sala (ver 1.2.1)
x x x x x ON OFF ON Modo montaje a ON (ver 1.5)
x x x x x ON ON OFF Modo montaje a OFF
x x x x x ON ON ON Visualizar errores
La posición ON de los switches es hacia abajo (hacia la PCB)
Pulsar OK para activar la función correspondiente.
Hay dos Jumper para conectar la resistencia terminadora del CANBUS. Están situados aproximadamente en
la mitad de la Placa de Control, a la parte derecha, debajo del conector 038:
5
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JM1 Puenteado para el CANBUS de la Maniobra (esclavos de cabina, pisos, TFTs, etc.)
JM2 Puenteado en el caso de ascensores VVVF, para el CANBUS del Variador de Frecuencia
1.2.1 – Llamadas desde la Placa de Control

Para dar llamadas desde la Placa de Control, las combinaciones de los switches son las siguientes:
Pulsar OK para dar la llamada.
SW1 SW2 SW3 SW4 SW5 SW6 SW7 SW8 DESCRIPCIÓN

ON ON ON ON ON ON OFF OFF Viajes aleatorios
OFF OFF OFF OFF OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 00
ON OFF OFF OFF OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 01
OFF ON OFF OFF OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 02
ON ON OFF OFF OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 03
OFF OFF ON OFF OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 04
ON OFF ON OFF OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 05
OFF ON ON OFF OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 06
ON ON ON OFF OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 07
OFF OFF OFF ON OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 08
ON OFF OFF ON OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 09
OFF ON OFF ON OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 10
ON ON OFF ON OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 11
OFF OFF ON ON OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 12
ON OFF ON ON OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 13
OFF ON ON ON OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 14
ON ON ON ON OFF ON OFF OFF Llamada a la parada 15
1.3 - Configuración de Parámetros

Para entrar en modo configuración de parámetros, colocar el selector ME en posición ON.
Con los microswitches 6-OFF, 7-ON y 8-OFF, pulsar el botón OK del Joystick.
Para acceder a los parámetros habrá que introducir la clave correspondiente:
- Con los pulsadores UP-DOWN se cambia el carácter.
- Con el pulsador RIGHT se pasa al siguiente carácter.
Una vez en el menú de parámetros:
Con los pulsadores LEFT-RIGHT se cambia el parámetro que se va a ver o modificar.
Con los pulsadores UP-DOWN se cambia el valor del parámetro que esté activo en cada momento.
Pulsando OK, se graban los cambios y se sale de modo configuración de parámetros. Lo mismo al llegar al
último parámetro.
6
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1.3.1 Lista de Parámetros
01 Tipo ascensor:
- Electrico 2V: Ascensor Eléctrico con máquina de 2 velocidades, sin VVVF. En desuso.
- Hidraulico HD: Ascensor Hidráulico, arranque directo.
- Hidraulico HET: Ascensor Hidráulico, arranque Estrella-Triángulo.
- Bulnes: Ascensor Eléctrico VVVF. Máquina asíncrona con reductor.
- Gearless: Ascensor Eléctrico VVVF. Máquina síncrona de imanes permanentes sin reductor.
- Hidraulico VVVF: Ascensor Hidráulico con Variador de Frecuencia.
02 Numero paradas:
Número de niveles servidos por el ascensor. Desde 2 a 32.
03 Numero sotanos:
Número de niveles por debajo de la planta principal. Entre 0 y “Numero paradas”-1.
04 Senial FWD var

Indica si la señal FWD en el Variador de Frecuencia es para subir o bajar. Sirve para cambiar el sentido del
movimiento.
05 Tipo de puertas:
- AUTOMATICAS: Puertas automáticas en la cabina y en los pisos.
- SEMIAUTOMATICAS: Puertas de apertura manual en los pisos. En la cabina puerta automática o BUS.
- MIXTAS: Puerta automáticas y semiautomáticas. En este caso, habrá que especificar el tipo de puerta,
automática o semiautomática, en cada parada (parámetros 121 en adelante).
06 Imanes cambio:
- ESTANDAR: 2 Imanes IMP por planta y cambio de velocidad con el segundo imán en todas las paradas.
- PRIMER IMAN: 2 Imanes IMP por planta y cambio de velocidad con el primer imán en todas las paradas.
- DIST. REDUCIDAS: No es uno de los casos anteriores. Hay diferentes distancias y cambios con diferentes
imanes en algunas paradas.
Ver apartado 1.13 Función distancias especiales.
07 Aprox puer abie: (no disponible)

Permite activar la función apertura adelantada de las puertas (aproximación a la parada con las puertas
abiertas)
- ACTIVO: Aproxima a planta con las puertas abiertas
- DESACTIVO: Aproxima a planta con las puertas cerradas
08 Tipo maniobra:
- Universal: Sólo se atiende una llamada a la vez. No se memorizan las llamadas.
- Selectiva bajada: En cabina se memorizan las llamadas y se atienden por orden en el sentido del viaje. Las
llamadas registradas de rellano se atienden en bajada.
- Selectiva subida: En cabina se memorizan las llamadas y se atienden por orden en el sentido del viaje. Las
llamadas registradas de rellano se atienden en subida.
- Selectiva mixta: Selectiva en bajada en los pisos por encima de la planta principal y selectiva en subida en
los pisos por debajo de la planta principal (sótanos).
- Selecti. Sub-baj: Selectiva en Subida y Bajada. En cabina se memorizan las llamadas y se atienden por
orden en el sentido del viaje. Las llamadas registradas de rellano se atienden en subida y bajada.
09 Tempo. de cabina
Temporizado de Cabina. Se activa cuando se abren las puertas al llegar a planta.
- Maniobra Universal: Durante este tiempo no se admiten llamadas de cabina ni de rellano.
7
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- Maniobra Selectiva: Es el tiempo que tarda en cerrar las puertas para atender una llamada.
Valores posibles, entre 2 y 19 s. Valor por defecto 8s.
10 Tempo. de hueco
Temporizado de Hueco. Se activa cuando termina el Temporizado de Cabina.
- Maniobra Universal: Durante este tiempo no se admiten llamadas de rellano.
- Maniobra Selectiva: Se suma a “Tempo. de cabina” y a “Temp. cierre pue” para dar el tiempo que se tarda
en cerrar las puertas cuando no hay llamadas pendientes.
11 – Temp. cierre pue

Temporizado de Cierre de las Puertas Automáticas.
Sumado a “Tempo. de cabina” y a “Tempo. de hueco”, es el tiempo que se tarda en cerrar las puertas
cuando no hay llamadas pendientes.
12 Temporizado E/T
Temporización para el arranque Estrella-Triángulo en los Hidráulicos.
Valores posibles, entre 0 y 19 s
13 Tempor. reenvio
Sistema eléctrico anti-deriva de los ascensores Hidráulicos. En un tiempo no superior a 15 minutos tras el
último servicio se debe hacer un reenvío a la planta más baja.
Valores posibles, entre 0 y 15 min.
14 Mani. de socorro
Opciones de la maniobra de rescate.
- Desactivada
- Modo manual
- Modo automatico, para Hidráulicos o MRA VVVF
- DESCOMPENSACION, para ascensores Gearless (ver apartado 1.14.1)
15 Tmp puer. abier.

- En el caso de Puertas Semiautomáticas, es el tiempo que ha de estar la serie de Presencias abierta antes
de que se produzca el error correspondiente (E05).
- En el caso de Puertas Automáticas, es el tiempo que ha de estar interrumpida la barrera fotoeléctrica antes
de que se produzca el error correspondiente (E13).
16 Multiplex:
- Simplex: Un solo ascensor en la instalación.
- Multiplex dcho.: Dos o tres ascensores conectados en batería, ascensor derecho
- Multiplex izdo.: Dos o tres ascensores conectados en batería, ascensor izquierdo
- Multiplex ctro.: Tres ascensores conectados en batería, ascensor central.
17 Apag. luz cabina

Apagado automático del alumbrado de la cabina.
- DESACTIVADO: Sólo es posible en el caso de puertas semiautomáticas (aparca con la puerta abierta).
En el caso de Puertas Automáticas hay que configurar un tiempo entre 0 y 59 minutos para el apagado
automático del alumbrado de la cabina.
18 Nivel reinicio:
- Arriba: La maniobra de reinicio se efectuará a la planta más alta.
8
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
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- Abajo: La maniobra de reinicio se efectuará a la planta más baja.

La maniobra de reinicio se efectúa en los siguientes casos:
- Al encender la maniobra.
- Al activar el pulsador de RESET de la Placa de Control.
- Al desactivar la Maniobra de Emergencia.
- Al desactivar la Maniobra de Revisión en el techo de la cabina.
- Al desactivar la Maniobra de Revisión en el foso y activar el pulsador de RESET en la planta más baja o en
la Placa de Control.
- Tras algunos fallos (ver apartado 1.10.1).
19 Tempo. de rapida
Temporizado de protección de funcionamiento del motor en velocidad rápida. Es el tiempo máximo entre la
detección de dos imanes IMP. Si se excede este tiempo se producirá el error correspondiente (E01).
20 T. Cerro. movim.
Temporizado de fallo de cerrojos en movimiento.
Si durante el movimiento en rápida se detecta la apertura de la serie de cerrojos durante un tiempo inferior
al configurado en este parámetro, se continuará el viaje hasta la planta de destino. En ese momento el
ascensor acudirá a la planta donde se detectó el fallo y permanecerá en ella indicando el fallo
correspondiente (E07).
21 T. Fallo series
Temporizado de fallo de seguridades o presencias de puertas semiautomáticas.
Si durante el movimiento del ascensor se detecta la apertura de la serie de seguridades o presencias de
puertas semiautomáticas durante un tiempo inferior al configurado en este parámetro, el ascensor
continuará el viaje normalmente sin producirse ningún fallo (ver apartado 1.10.1).
22 T. cierre puerta
Temporizado de cierre de puertas y de salida de revisión.
- Es el tiempo máximo desde que se manda cerrar las puertas hasta que se detecta que están cerradas. Si
se supera este tiempo, se mandará abrir y cerrar de nuevo un número de veces determinado por el
parámetro “Num. cierre fall”. Si tras los intentos no se detecta la puerta cerrada, se indicará el fallo
correspondiente (E12).
- También es el tiempo desde que se desactiva la revisión en el techo de la cabina hasta que se efectúa la
maniobra de reinicio.
23 Num. cierre reap

Número máximo de intentos de cierre con activación de reapertura.
Si durante el movimiento de cierre de las puertas se produce una reapertura se intentará cerrar de nuevo el
número de veces indicado en este parámetro. Si tras ese número de intentos no se consigue cerrar, se
indicará el fallo correspondiente (E10).
Valores posibles, entre 1 y 9 veces. Valor por defecto 4 veces.
24 Num. cierre fall

Número máximo de intentos de cierre sin detectar el cierre de las puertas. Tras ese número de intentos se
indicará el fallo correspondiente (E12)
Ver parámetro “T. cierre puerta”.
Valores posibles, entre 1 y 9 veces. Valor por defecto 5 veces.
9
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
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25 Tempo. de lenta
Temporizado de protección de funcionamiento del motor en velocidad lenta. Es el tiempo máximo de
aproximación a una planta tras producirse el cambio de velocidad. Si se excede este tiempo se producirá el
fallo correspondiente (E02).
26 Maniobra montaje (ver 1.5)

- ACTIVA
- INACTIVA
27 Nivel bomberos:(no se utiliza)

- DESACTIVADO
- Entre 0 y NUMERO DE PARADAS: Indica la planta de destino en maniobra de bomberos
28 T. mov. revision
Temporizado de máximo tiempo de movimiento en revisión.
Si la Maniobra de Montaje está activada, este tiempo se incrementa en 1 minuto.
29 Foso reducido:
- ACTIVADO: Hay Foso reducido, con medidas alternativas.
- DESACTIVO: No hay Foso reducido.
Ver apartado 1.15
30 Huida reducida:
- ACTIVADO: Hay Huida reducida, con medidas alternativas.
- DESACTIVO: No hay Huida reducida.
Ver apartado 1.15
32 OPERADORES:
Configuración general de los operadores
- Operador unico: Un embarque.
- 2 o 3 operadores: Doble o Triple embarque.
33 a 63 Oper. planta n
En los casos de 2 o 3 operadores, se selecciona el (los) operador (es) activo (s) en cada una de las plantas.
Las opciones son:
- Operador 1
- Operador 2
- Ope. 1 & Ope. 2
- Operador 3
- Ope. 1 & Ope. 3
- Ope. 2 & Ope. 3
- Op. 1 & Op. 2 & Op 3
64 Reenvio no Hid.
Se puede configurar, en ascensores no Hidráulicos, el reenvío a una planta determinada (parámetro Planta
reenvio) tras un tiempo establecido por este parámetro, una vez que el ascensor no tenga llamadas
pendientes.
- Desactivado: No se hace reenvío a ninguna planta.
- De 1 a 59 Minutos
10
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65 Planta reenvio:
Planta de reenvío en ascensores no hidráulicos.
De 0 a Numero de paradas.
66 Detector SNS:
Se determina dónde se conecta el detector magnético SNS (en los ascensores Hidráulicos)
- EN TECHO CABINA: Se conectará a la Placa del Techo de la Cabina.
- EN PLACA CONTROL: Se conectará a la Placa de Control en el Cuadro de Maniobra.
67 Codif. Sotanos:
Ver el apartado 1.11 Acceso codificado a los sótanos y desde los sótanos
73 Planta foso red: (Ver apartado 1.15)

Se indica la planta donde se conectarán los elementos del foso reducido. Normalmente será la planta más
baja.
74 Cont. puer. foso (Ver apartado 1.15)

Se indica dónde se conecta el contacto N.C. de la puerta de rellano de la planta más baja en el caso de Foso
reducido.
Los conectores corresponden al Esclavo de Piso de la planta configurada como “Planta foso red”
(normalmente será el Esclavo de Piso de la planta más baja)
Por defecto: CN11-AUXIN2
75 Cont pilar foso: (Ver apartado 1.15)

Se indica dónde se conecta el contacto N.C. del Pilar del foso en el caso de Foso reducido.
76 Cont reset foso: (Ver apartado 1.15)

Se indica dónde se conecta el pulsador de RESET en el caso de Foso reducido. Es el mismo pulsador que se
utiliza para reiniciar tras desactivar la revisión en el foso.
77 Sirena foso: (Ver apartado 1.15)

Se indica dónde se conecta la sirena en el caso de Foso reducido.
Por defecto: CN6-OUTAUX1
78 Planta huida red (Ver apartado 1.15)

Se indica la planta donde se conectarán los elementos de la huida reducida. Normalmente será la planta más
alta.
79 Cont. pue. Huida (Ver apartado 1.15)

Se indica dónde se conecta la serie de los contactos N.C. de las puertas de rellano de todas las plantas
excepto la de la más baja en el caso de Huida reducida.
Los conectores corresponden al Esclavo de Piso de la planta configurada como “Planta huida red”
(normalmente será el Esclavo de Piso de la planta más alta)
11
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80 Cont pilar huida (Ver apartado 1.15)

Se indica dónde se conecta el contacto N.C. del elemento de bloqueo en la cabina en el caso de Huida
reducida.
81 Cont reset huida (Ver apartado 1.15)

Se indica dónde se conecta el pulsador de RESET (si existe) en el caso de Huida reducida.
82 Entrada a piso:
Ver apartado 1.12 - Función Entrada a Pisos
83 Fallo barrera:
Se determina si tras producirse un fallo en la detección de la señal de la barrera fotoeléctrica se mantendrá
el ascensor en funcionamiento.
- SI cierra puerta: El ascensor sigue en funcionamiento pero el cierre de las puertas se realizará a una
velocidad reducida a la vez que se activa una señal acústica.
- NO cierra puerta: El ascensor permanece bloqueado indicando el fallo correspondiente.
84 Pos. Pesacargas:
- EN TECHO CABINA: La señal de sobrecarga procedente del microinterruptor pesacargas bajo la cabina o de
la centralita pesacargas (células de carga bajo la cabina) se conectará a la Placa del Techo de la Cabina.
- EN PLACA CONTROL: La señal de sobrecarga procedente o de la centralita pesacargas (célula de carga en
la bancada del motor) se conectará a la Placa de Control en el Cuadro de Maniobra.
85 LED ON FLOOR:
APAGADO PLANTA: El LED indicador del nivel de planta en el cuadro de maniobra estará apagado cuando el
ascensor esté en planta.
ENCENDIDO PLANTA: El LED indicador del nivel de planta en el cuadro de maniobra estará encendido
cuando el ascensor esté en planta.
86 Conexión acude:
En el caso de maniobras Multiplex, se configura si hay flechas de “Acude” en las botoneras de rellano y en
qué conector del Esclavo de Piso se conectarán.
87 IDIOMA:
Las opciones son:
CASTELLANO
ENGLISH
FRENCH
88 U36: (Ver apartado 1.16)

Normativa Francesa contra incendios.
ACTIVA / INACTIVA
89 SENIAL FUEGO: (Ver apartado 1.16)

Conexión de la señal de alarma de incendio en cada planta en el caso de que la U36 esté activada. Se
especifica en qué conector de cada Esclavo de piso se conectará el contacto de la alarma.
12
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
90 POLARIDAD U36: (Ver apartado 1.16)

Se especifica si el contacto de la alarma de incendio para la U36 es normalmente abierto o normalmente
cerrado.
91 Nivel bomberos: (Ver apartado 1.16)

Se especifica en qué planta se situará el llavín de bomberos de rellano para la U36.
92 LLAVIN BOMBEROS: (Ver apartado 1.16)

Se especifica en qué conector del Esclavo de piso de la planta especificada en el parámetro anterior se
conectará el llavín de bomberos de rellano para la U36.
93 LLAVIN PRIORIDAD (Ver apartado 1.16)

Se especifica en qué conector del Esclavo de cabina se conectará el llavín de prioridad de cabina para la
U36.
94 a 109 DESTINO n U36: (Ver apartado 1.16)

Se especifican, por orden las plantas de evacuación para la U36.
110 NORMA 81.73: (Ver apartado 1.17)

Normativa 81.73 para la conexión de una alarma de incendio.
ACTIVO / DESACTIVO

Se especifica la planta de evacuación para la 81.73.
112 ESCLAVO 81.73 ? (Ver apartado 1.17)

Se especifica en qué Esclavo de piso se conectará la alarma de incendio para la 81.73.
113 SENIAL INCENDIO (Ver apartado 1.17)

Se especifica en qué conector del Esclavo de piso especificado en el parámetro anterior se conectará la
alarma de incendio para la 81.73.
114 LUMINOSO 81.73: (Ver apartado 1.17)

Se especifica en qué conector del Esclavo de piso especificado en el parámetro anterior se conectará el
luminoso de prohibición para la 81.73.
115 POLARIDAD 81.73: (Ver apartado 1.17)

Se especifica si el contacto de la alarma de incendio para la 81.73 es normalmente abierto o normalmente
cerrado.
116 BOMBEROS TRESA: (Ver apartado 1.18)

Maniobra de bomberos TRESA.
ACTIVO / DESACTIVO

Se especifica la planta de evacuación para la Maniobra de bomberos TRESA.
118 ESCLAVO BOM. TRE (Ver apartado 1.18)

Se especifica en qué Esclavo de piso se conectará el llavín de bomberos de rellano para la Maniobra de
bomberos TRESA.
13
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
119 LLAVIN RELLANO: (Ver apartado 1.18)

Se especifica en qué conector del Esclavo de piso especificado en el parámetro anterior se conectará el llavín
de bomberos de rellano para la Maniobra de bomberos TRESA.
120 LLAVIN CABINA: (Ver apartado 1.18)

Se especifica en qué conector del Esclavo de cabina se conectará el llavín de bomberos de cabina para la
Maniobra de bomberos TRESA.
1.4 Visualización de información en el display de la Placa de Control

Estando el ascensor en funcionamiento normal (ni reinicio, ni revisión ni maniobra de socorro), con los
pulsadores subir o bajar del joystick se va cambiando la información que aparece en el display.
Por defecto se va a mostrar la información del piso actual y el piso de destino en caso de que lo haya:
PISO DESTINO: 04
PISO ACTUAL: 02
La siguiente información que se puede visualizar es el estado de NIVeladores, Antefinales, IMPulsos, Serie
de Cerrojos y REAperturas. En este caso se muestra la información en tiempo real, y como no se escribe la
información inmediatamente es posible que no se vea correctamente la información de los niveladores e
impulsos (hay que tener en cuenta que por el tamaño de imanes y la velocidad del ascensor pasa por
delante de los imanes muy poco tiempo).
NIVS NIVB IMP 04

AFI AFS SC REA12
Todos estos datos no debería de mostrarlos simultáneamente. NIVS, NIVB e IMP se muestran cuando está el
detector delante del imán. El número detrás de IMP indica el número de imanes de impulsos que hay por
debajo. El AFI se muestra cuando el detector está abierto, es decir, se debería de mostrar en la planta
inferior. Lo mismo ocurre con el AFS pero en la planta superior. Si la serie de cerrojos está cerrada se
muestra SC. En el caso de que haya alguna reapertura activa se muestra REA y se indica 1 si es del
operador principal, 2 si es del operador secundario (si están las dos activas se muestra “12” como en la
imagen.
También se pueden visualizar las llamadas de cabina que hay registradas:
LLAMADAS CABINA:
1010000000000000
Se muestra información de las 16 llamadas de cabina más bajas. El bit de la izquierda corresponde a la
llamada de la parada 0 y el bit de la derecha corresponde a la llamada de la parada 15. El 1 indica llamada
registrada.
Análogamente, para las llamadas de rellano:
LLAM-SUBIR PISO:
0110000000000000
Esta información es la registrada en una selectiva en bajada mediante el pulsador de llamada, o en caso de
una selectiva en subida y bajada, las llamadas realizadas con el pulsador de subir.
En caso de una selectiva en subida y bajada, las llamadas realizadas con el pulsador de bajar:
BAJAR PISO:
0000000000000000
14
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
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1.5 Modo Montaje.

Durante la instalación del ascensor, la configuración del Modo Montaje permite el funcionamiento sin tener
conectada la instalación eléctrica de cabina y de hueco.
Además, se aumenta el temporizado de funcionamiento en revisión 1 minuto.
Para activar y desactivar la maniobra de montaje, con el código correspondiente en los switches SW6, SW7 y
SW8, pulsar OK. (ver 1.2)
En el display de la Placa de Control aparecerá la indicación MM cuando esté activada.
Importante:
El selector EMERGENCY de la Maniobra de Emergencia tendrá que estar en la posición OFF cuando se utilice
una botonera de Obra.
Para utilizar los pulsadores del panel de la Placa de Control deberá conectarse el conector 049 del cuadro y
el selector EMERGENCY de la Maniobra de Emergencia tendrá que estar en la posición ON.
Las conexiones son las siguientes:

Conector 049: Activa ME y las señales de subir/bajar.
Conector 014: Puente de la Serie de Seguridades.
Conector 015: Puente del Limitador de Velocidad.
Puente en los terminales PTC1-PTC2 del regletero del cuadro.
Ver esquema 10.07.414
1.6 Maniobra de Emergencia

Con el selector EMERGENCY situado en el panel del cuadro de maniobra se activa la Maniobra de
Emergencia.
En el display de la Placa de Control aparecerá la indicación ME cuando esté activada.
Con dicho selector en la posición ON se puentean los contactos del Limitador de Velocidad, Acuñamiento y
Final de Carrera.
También se abre la serie de seguridades, el display de la Placa de Control indicará “SERIE LV ABIERTA”. Al
pulsar UP o DOWN se cierra la serie y el ascensor se moverá a la velocidad de revisión.
Si se activa la Maniobra de Revisión, tanto en la Cabina como en el Hueco, se impedirá el movimiento
mediante la Maniobra de Emergencia. Mientras la Maniobra de Emergencia esté activada tampoco se podrá
mover el ascensor en Maniobra de Revisión, ya que la serie de seguridades está abierta.
Ver Esquema 10.07.502
En el caso de “NO 81.20”, ver esquema 10.08.502
Importante: En este modo de funcionamiento el ascensor no se parará al abrirse AFI o AFS en los
extremos del recorrido. Tampoco se parará con los contactos del Limitador de Velocidad, Acuñamiento y
Final de Carrera, ya que están puenteados. Es recomendable comprobar la posición de la cabina antes de
hacer un movimiento. Se puede comprobar la posición de la cabina visualmente o con los LED AFI-AFS en la
Placa de Control.
La Maniobra de Emergencia se puede usar como Maniobra de Revisión desde el cuadro pero con mucha
precaución. No funcionan de la misma manera.
Tras desactivar la Maniobra de Emergencia se producirá un reinicio.
1.7 Maniobra de Revisión

Se dispone de dos selectores para activar la Maniobra de Revisión, uno situado en la caja de conexiones del
techo de la cabina y otro situado en la botonera de revisión del foso.
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En el display de la Placa de Control aparecerán las indicaciones RVC y/o RVH cuando estén activadas,
respectivamente, la revisión en Cabina o en el foso (Hueco).
Al activar la Maniobra de Revisión, se abre la serie de seguridades. Cuando se pulse COMUN+SUBIR o
COMUN+BAJAR se cierra la serie para permitir el movimiento del ascensor. Ver Esquema 10.07.502
Si están activados los dos selectores de revisión a la vez sólo se podrá mover el ascensor si se recibe la
misma orden de marcha (subir o bajar) desde ambas botoneras de revisión.
El movimiento en revisión estará limitado a los antefinales inferior y superior AFI-AFS.
Al desactivar la Maniobra de Revisión en el techo de la cabina se hará un reinicio a la planta extrema
configurada (parámetro 18).
Al desactivar la Maniobra de Revisión en el foso, el reinicio no es automático. Será necesario realizar un
RESET de la maniobra, bien desde la Placa de control o:
- En el caso de un ascensor con puertas de rellano semiautomáticas o con puertas de rellano automáticas
pero con foso reducido, desde el pulsador de RESET situado en la planta más baja
- En el caso de un ascensor con puertas automáticas y sin foso reducido, activando con la llave de
emergencia el contacto situado en la puerta de la planta más baja.
En el caso de “NO 81.20” la botonera de revisión del foso no existe. Ver esquema 10.08.502
1.8 Maniobra de Mantenimiento

Al activar la Maniobra de Mantenimiento (ver 1.2) se anulan todas las llamadas de rellano.
Se podrán dar viajes de prueba desde la Placa de Control (ver 1.2)
En el display de la Placa de Control aparecerá la indicación MANTENIMIENTO cuando esté activada esta
función.
1.9 Función Bypass

Esta función permite puentear las series de cerrojos de cabina, cerrojos exteriores o presencias de puertas
semiautomáticas.
Para ello se utiliza el selector BYPASS situado en el panel del cuadro de maniobra.
El selector tiene 3 posiciones CC (cerrojos de cabina), CE (cerrojos exteriores) y SP (presencias de puertas
semiautomáticas). En cada posición se puentea la serie correspondiente.
En el display de la Placa de Control aparecerá la indicación BP cuando esté activada esta función.
El ascensor se podrá mover solamente en Maniobra de Revisión o Maniobra de Emergencia y al hacerlo se
activará una indicación luminosa y acústica debajo de la cabina.
Tras poner el selector BYPASS en la posición 0 y desactivar la Maniobra de Revisión o la Maniobra de
Emergencia, se producirá un reinicio
En el caso de “NO 81.20” el selector BYPASS no existe.
1.10 Errores
1.10.1 Listado de Errores
- Fallo 01. Protección del motor (en rápida).

Se produce cuando se tarda más de un tiempo (parámetro 19) en recibir un impulso del detector magnético
de impulsos cuando el ascensor está en movimiento (no tiene efecto en revisión).
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E01 y el display de la Placa de Control mostrará "ERROR
DE RAPIDA".
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- Fallo 02. Protección del motor (en lenta).

Se produce cuando después del cambio a velocidad lenta se tarda más de un tiempo (parámetro 25) en
detectar el imán de parada o se detecta un impulso durante el recorrido en velocidad lenta.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E02 y el display de la Placa de Control mostrará "ERROR
DE LENTA".
- Fallo 03. Inicio de la serie sin Tensión.

Se produce cuando se detecta que en la entrada de la alimentación de la serie de seguridades no hay
tensión. Todos los LED de la serie de la placa estarán apagados.
Si el ascensor está en movimiento, se para inmediatamente y si está parado no arranca.
Indicación:
En los displays de cabina y rellano se mostrará E03 y el display de la Placa de Control mostrará "ERROR Vac
SERIE".
El LED VAC de la Placa de Control indica el estado de la tensión en la entrada de la serie de seguridades.
- Fallo 04: Serie de seguridades de Hueco abierta.

Se produce al abrirse la serie de seguridades de Hueco.
Si la apertura de la serie con el ascensor en movimiento dura menos de un tiempo (parámetro 21), no pasa
nada (vuelven a entrar los relés y continúa la maniobra normalmente). En caso contrario, el ascensor se
para inmediatamente.
Si se detecta el cierre de la serie, se producirá un reinicio de la maniobra quedando el ascensor listo para el
servicio (salvo en el caso de ascensores Hidráulicos).
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E04 y el display de la Placa de Control mostrará "SERIE
SEG. OPEN".
El LED SSH de la Placa de Control indica el estado de la serie de seguridades de Hueco.
En los ascensores Hidráulicos, si después de abrirse el final de carrera superior éste se vuelve a cerrar
debido a la perdida de presión el equipo hidráulico, el ascensor tiene que ir a la planta más baja y quedar
ahí bloqueado.
En nuestro caso al detectarse el cierre de la serie de seguridades de hueco (Final de carrera o STOP del
foso) se produce un reinicio de la maniobra. El ascensor va a la planta más baja y se queda bloqueado hasta
que se produzca un RESET de la Placa de Control o se entre y salga de revisión. Mientras se encuentra en la
parada más baja, tras un error de serie de seguridades, se indica en el display de la Placa de Control “SEG.
OPEN HIDRA.“.
- Fallo 05. Serie de Presencias abierta.

En el caso de un ascensor con puertas exteriores semiautomáticas, si alguna de ellas está abierta más de un
tiempo (parámetro 15), se produce este fallo.
En cuanto se detecte que la serie de presencias está cerrada de nuevo, se borra el fallo y el ascensor queda
listo para el servicio.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E05 y el display de la Placa de Control mostrará "FALLO
SP ABIERTA".
El LED SSP en la Placa de Control indica el estado de la serie de presencias.
- Fallo 06. Protección térmica del motor.

Cuando salta la sonda térmica del motor (tanto en eléctricos como en hidráulicos) se abre el contacto TS1
de la Placa de Control y se produce este fallo.
Si el ascensor está parado, continuará así hasta que se solucione el problema.
Si el ascensor está en movimiento, se parará en la primera parada que se encuentre y permanecerá
bloqueado hasta que detecte que la entrada de protección térmica vuelve a estar activada.
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Si el contacto se abre en un estado de reinicio, el ascensor se para.

En el momento en que se vuelva a detectar activo el contacto TS1 se producirá un reinicio de la maniobra.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E06 y el display de la Placa de Control mostrará "PROT.
TERMICA".
Si estando en Maniobra de Revisión, de Emergencia o en Modo Montaje se abre el contacto TS1 de la Placa
de Control, se mostrará “MANIO. REVISION” y “PROT. TERMICA” en el display de la Placa de Control y se
impedirá todo movimiento mientras esta señal siga abierta.
- Fallo 07. Fallo de cerrojos en movimiento.

Se produce si se detecta falta de tensión en los terminales SCE (cerrojos exteriores) o SCC (cerrojos de
cabina) mientras el ascensor se está moviendo.
Si la serie de cerrojos está abierta un tiempo menor que uno determinado (parámetro 20) se produce el
“fallo corto”. El ascensor completará todas las llamadas registradas y cuando no haya llamadas pendientes
acudirá a la planta en que detectó el “fallo corto” y se mostrará el fallo en el display aunque el ascensor está
listo para el servicio.
Si la serie de cerrojos está abierta un tiempo mayor que el que determina el “fallo corto” el ascensor queda
parado (mostrando el fallo en el display) y se borrarán todas las llamadas pendientes.
Si se detecta que la serie de cerrojos vuelve a estar cerrada, se producirá un reinicio de la maniobra.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E07 y el display de la Placa de Control mostrará "SCC
MOVIM. OPEN".
Los LED SCC (Cerrojos cabina) y SCE (Cerrojos exteriores) en la Placa de Control indican el estado de la
serie de cerrojos.
- Fallo 08. Contactor Pegado.

Se produce cuando se detecta (en las entradas CP1, CP2 CP3) que algún contactor quedó pegado después
de que la maniobra los haya desactivado.
Según el tipo de ascensor, la secuencia de los LED CP1, CP2 y CP3 es distinta:
- Ascensor VVVF:
- CP1: No se utiliza. Siempre apagado.
- CP2: Salida Y1 (ENOFF) del Variador de Frecuencia. Normalmente apagado, se enciende al
arrancar el ascensor (ver Fallos 17 y 18)
- CP3: Salida ALM del Variador de Frecuencia. Normalmente apagado, se enciende cuando hay un
fallo en el Variador de Frecuencia (ver Fallo 16)
Se producirá el fallo que mantendrá el ascensor bloqueado mientras permanezca la causa que lo produjo.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E08 y en el display de la Placa de Control mostrará
“CONTACT. PEGADO”.
- Fallo 10. Reapertura.

Se produce al activarse la reapertura un número de veces (parámetro 23) cuando se están cerrando las
puertas para iniciar un movimiento. Tras cada reapertura, después de un tiempo (determinado por un
parámetro del programa) intenta cerrar de nuevo. Si tras ese número de intentos no consigue cerrar, tira la
maniobra y muestra el fallo correspondiente en el display.
El fallo se borra con una llamada y se vuelve a intentar cerrar las puertas (en caso de estar en
funcionamiento normal). Si el fallo se produjo en un reinicio, queda marcando el error hasta que se reinicie
la maniobra o se entre en revisión.
Indicación:
REAPERTURA".
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- Fallo 11. Antefinales.

Se distinguen 2 casos:
Con el ascensor parado:
- Si detecta AFS abierto y de acuerdo con el Control no se encuentra en la última planta. Esto puede ocurrir
si detecta el imán de cambio de velocidad en la última planta después de haber abierto AFS.
- Si detecta AFS cerrado y de acuerdo con el Control se encuentra en la última planta
- Si detecta AFI abierto y de acuerdo con el Control no se encuentra en la planta más baja. Esto puede
ocurrir si detecta el imán de cambio de velocidad en la planta más baja después de haber abierto AFI.
- Si detecta AFI cerrado y de acuerdo con el Control se encuentra en la planta más baja
Si el fallo se debe a AFS, se produce un reinicio a la planta más baja, donde se comprueba el estado de AFS.
Si sigue abierto, se borran todas las llamadas y se muestra el error en el display. El ascensor quedará
bloqueado hasta que la situación de los antefinales sea la correcta. Si se detecta AFS cerrado, el ascensor
quedará listo para el servicio.
Si el fallo se debe a AFI, se produce un reinicio a la última planta, donde se comprueba el estado de AFI. Si
sigue abierto, se borran todas las llamadas y se muestra el error en el display. El ascensor quedará
bloqueado hasta que la situación de los antefinales sea la correcta. Si se detecta AFI cerrado, el ascensor
Con el ascensor en movimiento:
Si mientras el ascensor se mueve en rápida se detecta la apertura del antefinal correspondiente al sentido
de la marcha, se cambia a lenta y se para en la siguiente planta.
Si el fallo se debe a AFS, se produce un reinicio a la planta más baja, donde se comprueba el estado de AFS.
Si sigue abierto, se borran todas las llamadas y se muestra el error en el display. El ascensor quedará
bloqueado hasta que la situación de los antefinales sea la correcta. Si se detecta AFS cerrado, el ascensor
Si el fallo se debe a AFI, se produce un reinicio a la última planta, donde se comprueba el estado de AFI. Si
sigue abierto, se borran todas las llamadas y se muestra el error en el display. El ascensor quedará
bloqueado hasta que la situación de los antefinales sea la correcta. Si se detecta AFI cerrado, el ascensor
quedará listo para el servicio
Indicación:
ANTEFINAL".
Los LED DL29 y DL33 de la Placa de Control indican el estado de AFI y AFS respectivamente. Si el Antefinal
está cerrado su LED correspondiente estará encendido y si el Antefinal está abierto, su LED correspondiente
estará apagado.
- Fallo 12. Fallo de cerrojos parado.

Cada vez que se manda cerrar las puertas ya sea para arrancar o para aparcar, comienza una temporización
(parámetro 22) hasta que se detecta la serie de puertas cerrada. Si se supera ese tiempo, se manda abrir y
volver a cerrar hasta que se detecte la serie de puertas cerrada. Si el número de intentos de cierre sin éxito
supera un valor determinado (parámetro 24) se quedarán las puertas abiertas, se borrarán las llamadas
pendientes (si las hay) y se mostrará el error en el display.
Al recibir una llamada, se intentará de nuevo cerrar las puertas. Si el fallo se produjo en un reinicio, se
queda marcando el fallo con puertas abiertas.
Indicación:
SCC ESTAT.".
- Fallo 13. Reapertura activa.

Si la señal de reapertura está activa más de un tiempo determinado (parámetro 15), se produce este fallo.
Se borran las llamadas pendientes y se muestra el fallo en el display. Cuando se desactive la reapertura, con
una llamada se borrará el fallo.
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Mediante el parámetro 83 “Fallo barrera:” se puede configurar que se cierren las puertas aunque se haya
producido este fallo. En ese caso las puertas cerrarán a velocidad reducida mientras se emite una señal
acústica.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E13 y el display de la Placa de Control mostrará "REAPER.
CONTINUA".
- Fallo 14. Sobrecarga activada.

Se produce cuando el Esclavo de cabina envía la señal de que la entrada SOB está desactivada. Esta entrada
corresponde a un contacto NC del sistema pesacargas.
Solamente tiene efecto cuando el ascensor está parado. Entonces se quedará con las puertas abiertas
mostrando el error en el display.
Cuando se vuelva a detectar la entrada SOB cerrada se borrará el fallo y el ascensor quedará listo para el
servicio
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara SOB y el símbolo de sobrecarga (TFT) y el display de la
Placa de Control mostrará “SOBRECARGA".
- Fallo 15. Serie de presencias abierta durante un servicio.

En el caso de puertas exteriores semiautomáticas, se produce este fallo si estando el ascensor en
movimiento se detecta que abre la serie de presencias. Dependiendo del tiempo que esté abierta la serie, se
tira la maniobra o no.
Cuando la serie vuelva a estar cerrada, se borra el fallo y se realiza un reinicio de maniobra
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E15 y el display de la Placa de Control mostrará "SERIE
PRES.OPEN".
- Fallo 16. Fallo de variador.

Se produce cuando se activa la entrada CP3 (alarma variador). Se lee la información del estado del fallo del
variador y se muestra en el display de la Placa de Control.
Indicación:
VARIADOR".
Después de producirse el error de variador, se muestra la siguiente información del error:
Primero el fallo del variador:
• “OVERCURRENT ACCE” – Pico de corriente en aceleración (OC1).
• “OVERCURRENT DECE” – Pico de corriente en deceleración (OC2).
• “OVERCURRENT CONS” – Pico de corriente a velocidad constante (OC3).
• “OVERVOLTAGE ACCE” – Sobrevoltaje en el bus de continua en aceleración (OV1).
• “OVERVOLTAGE DECE” – Sobrevoltaje en el bus de continua en deceleración (OV2).
• “OVERVOLTAGE CONS” – Sobrevoltaje en el bus de continua a velocidad constante (OV3).
• “LU-UNDERVOLTAGE” – Bajo voltaje (LU).
• “INPUT PHASE LOSS” – Fase abierta en la entrada (LIN).
• “OH1-OVERHEAT “ – Sobre temperatura en el radiador (OH1).
• “OH2-OVERHEAT “ – Alarma externa (OH2).
• “OH3-OVERHEAT “ – Sobre temperatura ambiental (OH3).
• “MOTOR PROTECTION” – Protección del motor (Oh1).
• “MOTOR OVERLOAD “ – Sobrecarga del motor (OL1)
• "INVERT. OVERLOAD” – Sobrecarga del variador (OLU).
• “OVER SPEED “ – Sobrevelocidad (OS).
• “ERROR ENCODER “ – Error de encoder (PG).
• “MEMORY ERROR “ – Error de memoria (Er1).
• “KEYPAD ERROR “ – Error del teclado (Er2).
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• “CPU ERROR “ – Error de la CPU (Er3).

• “OPT. COM. ERROR” – Error de comunicación con la tarjeta de opción (Er4).
• “OPTION ERROR” – Error de Opción (Er5).
• “OPERATION ERROR” – Error de operación (Er6).
• “TUNING ERROR “ – Error durante el autotuning o el poletuning (Er7)
• “RS485 ERROR “ – Error de comunicación RS-485 (Er8).
• “SPEED MISMATCH.” – Incongruencia de velocidad (ErE).
• “DATA SAVE ERROR” – Errores de datos (ErL).
• “HARDWARE ERROR “ – Error de hardware (ErH)
• “CAN BUS ERROR “ – Error de bus CAN.
• “EN CIRCUIT FAULT” – Error en el circuito de habilitación (ECF).
• “OVER TORQUE “ – Fallo por un exceso de PAR.
Después de 3 segundos muestra la velocidad: “reference speed:”

Después de 3 segundos muestra la velocidad configurada: “ref. speed (pre)”
Después de 3 segundos muestra la corriente de salida: “Output current:”
Después de 3 segundos muestra la tensión de salida: “Output voltage:”
Después de 3 segundos muestra el valor del PAR: “Torque value:”
Después de 3 segundos muestra el tiempo acumulado: “Acumulat. Time:”
Después de 3 segundos muestra el número de arranques (Nº de viajes): “Number Startups”
Después de 3 segundos muestra la tensión del bus de continua: “DC Link Voltage”
Después de 3 segundos muestra la temperatura interna: “Internal Temp:”
Después de 3 segundos muestra la temperatura del disipador: “Heat sink temp:”
Después de 3 segundos muestra la potencia de entrada “Input Power:”
Toda esta información se puede consultar también en la consola del variador (ver 3.2).
- Fallo 17. Fallo de habilitación del variador en estados de parado.

En la entrada CP2 de la Placa de Control se conecta la salida Y1 del variador configurada como (ENOFF –
1102). Con el ascensor en movimiento el LED CP2 está encendido y se apaga al parar. Si el LED CP2 no se
apaga, se producirá el fallo. El ascensor volverá a estar operativo cuando la entrada se apague.
Estando en Maniobra de Revisión no se produce este fallo.
Indicación:
ENOFF EST.".
- Fallo 18. Fallo de habilitación del variador en movimiento.

Si en el momento de iniciar el movimiento, el LED CP2 no se enciende, indica que el variador no ha sido
habilitado, entonces abre puertas, cierra puertas e intenta de nuevo hacer el movimiento. Si pasan 5
intentos y no puede arrancar, da fallo 18 y queda permanente hasta que se entre en modo revisión.
Indicación:
ENOFF MOV.".
- Fallo 19. Fallo en la selección de velocidad del variador.

Cuando se va a iniciar un viaje, se pregunta al variador por la velocidad de referencia que tiene activa. Si el
variador no responde o responde que la velocidad de referencia es 0, lo vuelve a intentar (3 veces). Si a la
tercera no consigue que el variador responda marca el fallo.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E19 y el display de la Placa de Control mostrará " FALLO
VELOC. VAR”.
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[email protected]
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- Fallo 21. Serie LV abierta.

Se produce cuando se detecta que en la serie de seguridades no hay tensión después del Limitador de
Velocidad. El LED LV de la Placa de Control estará apagado, mientras que el LED VAC está encendido.
Si el ascensor está en movimiento, se para inmediatamente y si está parado no arranca.
Indicación:
En los displays de cabina y rellano se mostrará E21 y el display de la Placa de Control mostrará "FALLO LV
ABIERTA".
El LED LV de la Placa de Control indica si hay tensión de entrada de la serie de seguridades.
- Fallo 22: Serie de seguridades de cabina abierta.

Se produce al abrirse la serie de seguridades de cabina.
Si la apertura de la serie con el ascensor en movimiento dura menos de un tiempo (parámetro 21), no pasa
nada (vuelven a entrar los relés y continúa la maniobra normalmente). En caso contrario, el ascensor se
para inmediatamente.
Si se detecta el cierre de la serie de seguridades, se producirá un reinicio de la maniobra quedando el
ascensor listo para el servicio.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E22 y en el display de la Placa de Control mostrará " SEG.
CAB.ABIERTA".
El LED SSC de la Placa de Control indica el estado de la serie de seguridades de cabina.
- Fallo 23: Fallo de contactor pegado de KFR.

Se produce cuando se detecta que el contactor del freno KFR quedó pegado después de que la maniobra o
el variador lo hayan desactivado.
En la Placa de Control el LED KFR estará normalmente encendido cuando el ascensor está parado. Si
después de llegar a planta y producirse la parada el LED KFR permanece apagado, se producirá el fallo que
mantendrá el ascensor bloqueado mientras permanezca la causa que produjo el fallo.
Indicación:
En los displays de cabina y de rellano se mostrara E23 y el display de la Placa de Control mostrará "CONT.
PEGA. KFR".
- Fallo 24: Fallo de contacto de puertas exteriores.

Se produce cuando, en funcionamiento normal, al llegar a planta y dar orden de abrir puertas, pasan al
menos dos segundos sin que se detecte que se abre la serie de cerrojos exteriores. El fallo será permanente
hasta que se detecte que la serie de cerrojos exteriores está abierta o se active la Maniobra de Revisión.
Indicación:
CERR. EXT.".
- Fallo 25: Fallo de contacto de puertas de cabina.

Se produce cuando, en funcionamiento normal, al llegar a planta y dar orden de abrir puertas, pasan al
menos dos segundos sin que se detecte que se abre la serie de cerrojos de cabina. El fallo será permanente
hasta que se detecte que la serie de cerrojos cabina está abierta o se active la Maniobra de Revisión.
Indicación:
CERR. CAB.".
Fallo HEARTBEAT Techo Cabina:

Este fallo se produce cuando el control no recibe ningún mensaje del esclavo de techo cabina en 2
segundos. En este caso, si es ascensor estaba en movimiento se para mientras no se reciba ningún mensaje
del esclavo de techo cabina.
En caso de que la placa de techo cabina deje de funcionar, la única manera de mover el ascensor es
configurando la maniobra en Modo Montaje. En ese momento, el ascensor puede funcionar sin tener en
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cuenta el techo de cabina con lo que podremos mover la cabina desde el cuadro para efectuar un rescate o
situar la cabina para tener acceso al techo de la misma.
1.10.2 Visualización de errores

Desde la Placa de Control se pueden visualizar los últimos 10 errores.
Para entrar en modo de Visualización de Errores, con el ascensor parado poner el selector EMERGENCY en
posición ON y con los microswitches 6-ON, 7-ON y 8-ON, pulsar el botón OK del Joystick para entrar en
modo de Visualización de Errores.
En la línea superior se muestra la posición del error y el código del error. En la posición del error, se indica:
ULTIMO ERROR (Último error ocurrido en la maniobra)
ERROR (-1): (Penúltimo error ocurrido en la maniobra)
ERROR (-2) (Antepenúltimo error ocurrido en la maniobra)
….
ERROR (-9): (Noveno error anterior al último ocurrido en la maniobra
Para cambiar de un error a otro utilizamos los botones de SUBIR y BAJAR del Joystick.
Dentro de cada error, se pueden visualizar ciertos datos que pueden ser útiles para detectar su causa. La
información que se muestra es, por orden:
- Descripción del error: Indica el nombre del error, por ejemplo “ERROR DE RAPIDA”.
- "PISO ERROR: ". Indica el piso donde se produjo el error.
- "DESTINO: ". Planta de destino cuando se produjo el error.
- Movimiento del ascensor. Se indica la situación del ascensor en el momento del error:
ASCENSOR PARADO.
ASCENSOR SUBE
ASCENSOR BAJA
- Estado del AFI. Indica el estado del Antefinal Inferior en el momento de producirse el error.
AFI ABIERTO. La cabina debería estar en el extremo inferior
AFI CERRADO
- Estado del AFS. Indica el estado del Antefinal Superior en el momento de producirse el error.
AFS ABIERTO. La cabina debería estar en el extremo superior
AFS CERRADO
- Estado del NIVS. Indica el estado del Nivelador de Subida en el momento de producirse el error.
NIVS FUERA PLANT: Indicando que no estaba en planta
NIVS EN PLANTA: Indicando que se encontraba en planta
- Estado del NIVB. Indica el estado del Nivelador de Bajada en el momento de producirse el error.
NIVB FUERA PLANT: Indicando que no estaba en planta
NIVB EN PLANTA: Indicando que se encontraba en planta
- Estado del IMP: Indica el estado del detector de impulsos en el momento de producirse el error.
IMP DETECTADO: Si estaba el detector a la altura de un imán de impulsos
IMP NO ACTIVO: En caso de no estar a la altura de un imán de impulsos.
- VIAJES: Indica el número de viajes que había dado el ascensor en el momento de producirse el error.
- IMPULSOS: Indica el número de imanes de impulsos que tenía por debajo en el momento de producirse el
error. Útil para conocer exactamente la posición de la cabina.
- Estado del programa: Muestra un texto indicando el estado dentro del diagrama de estados del programa,
donde se encontraba cuando se produjo el error. Puede ser útil para el desarrollo de la maniobra.
Para salir del modo de Visualización de Errores basta con volver a pulsar el botón OK del Joystick.
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1.11 Codificación de llamadas.
1.11.1 Acceso codificado a los sótanos y desde los sótanos

Esta función permite utilizar un código para acceder a los sótanos desde el resto de las plantas y también
para acceder desde los sótanos al resto de las plantas, evitando el uso de llavines o tarjetas.
Para los viajes entre plantas que no sean sótanos no se necesita código.
Cuando esté activada la función, el código se introducirá después de pulsar la llamada.
El código puede ser de dos, tres o cuatro cifras y estará formado por una combinación de las 8 llamadas
más bajas. Una vez pulsada la llamada del piso destino se dispone de 2 segundos y medio para pulsar la
siguiente tecla del código. Si pasa el tiempo y no se ha pulsado el código no se tienen en cuenta las
pulsaciones anteriores.
Parámetros relacionados:
- 03 Numero sotanos. Debe de ser mayor que 0.
- Activación de la función:
- 67 CODIF. SOTANOS = CON CODIGO
- Tamaño del código de acceso a sótanos. Puede ser 2, 3 o 4.
-68 CODIF. SOTANOS
TAMANO 2: Tamaño del código 2 dígitos
- Dígitos del código.
- 69 PRIMER CODIGO: Desde parada 0 a parada 7.
- 70 SEGUNDO CODIGO: Desde parada 0 a parada 7.
- 71 TERCER CODIGO: Desde parada 0 a parada 7.
- 72 CUARTO CODIGO: Desde parada 0 a parada 7.
1.11.2 Codificación de llamadas en el Esclavo de Cabina

El Esclavo de Cabina permite asignar códigos a las plantas para poder realizar una llamada de cabina. El
código estará compuesto por cuatro dígitos que se teclearán desde los propios pulsadores de la botonera de
cabina. El código podrá contener cualquier dígito.
Para entrar el Modo de Asignación de Código los switches de configuración 2, 7 y 8 del Esclavo de Cabina
deberán estar en posición On y el resto en Off. Pulsar Reset.
Una vez en este modo, se encenderá el primer pulsador que tiene asignada llamada. Para asignar código, se
espera a que el registro se apague, y a continuación se pulsa la primera cifra del código. Se mantiene
pulsada mientras parpadea tres veces. En el último parpadeo se mantendrá encendido durante unos dos
segundos y se apagará. En este momento se procede a introducir la segunda cifra del código. Así hasta la
cuarta.
Una vez asignado el código de cuatro cifras, se encenderá el siguiente pulsador con llamada asignada. Si a
un pulsador no se quiere asignar código, se pulsa el botón de apertura de puertas y se mantiene pulsado
hasta que se encienda el siguiente pulsador con llamada asignada.
Una vez se haya asignado código a todas las plantas, los registros parpadearán todos a la vez. Esto significa
que el Esclavo ha grabado los códigos.
1.12 Función Entrada a Pisos

Esta función se utiliza para el caso de un edificio donde el ascensor accede directamente a las viviendas. En
este caso, en cabina habrá dos modos de acceso a los pisos, uno mediante llavín que deberán utilizar los
propietarios para acceder a sus viviendas y otro mediante pulsador que será habilitado durante un tiempo (3
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minutos) cuando llegue una visita. La forma de habilitar los pulsadores de cabina será mediante un pulsador
(conectado al pulsador de bajar) situado en el rellano de cada vivienda. De modo que cuando llegue una
visita, el propietario activará el pulsador de habilitar la llamada de su piso y durante los siguientes 3 minutos
el pulsador de cabina para acceder al piso correspondiente será habilitado. La habilitación del pulsador
finaliza a los tres minutos o cuando el ascensor llegue al piso correspondiente después de haber sido
habilitado.
El parámetro 82 sirve para activar o desactivar esta función.
Las llamadas que siempre atiende (llavines) van conectadas en las llamadas más bajas de cabina, y las que
sólo atiende cuando son activadas desde rellano van a partir de la última llamada de cabina.
Ej. Instalación con 4 paradas de 0 a 3. Los llavines deberían de ir conectados a las llamadas 1, 2 y 3,
mientras que los pulsadores irán conectados a las llamadas 5 (4+1) para el 1º, 6 (4+2) para el 2º y 7 (4+3)
para el 3º.
1.13 Función distancias especiales

Se puede configurar la disposición de los imanes de cambio de velocidad (IMP - Impulsos), dependiendo de
las distancias entre plantas:
- Distancias normales: La distancia entre plantas es al menos el doble de la distancia necesaria para hacer
un cambio de velocidad. Entre esas dos plantas se sitúan dos imanes de impulso y el cambio de velocidad se
realiza al encontrarse con el segundo imán de impulso.
- Distancias cortas: La distancia entre plantas es menor que el doble de la distancia necesaria para hacer un
cambio de velocidad y mayor que la distancia necesaria para hacer un cambio de velocidad. Entre esas dos
plantas se sitúan dos imanes de impulso y el cambio de velocidad se realiza al encontrarse con el primer
imán de impulso.
- Distancias muy cortas: La distancia entre plantas es menor que la distancia mínima necesaria para hacer
un cambio de velocidad. Será necesario añadir un imán más en las paradas anterior y posterior a las plantas
con distancia muy reducida
Mediante la configuración de parámetros se puede indicar cuantos imanes hay entre cada parada y
especificar el imán con que se realiza el cambio de velocidad en los viajes en subida y en bajada.
Las únicas condiciones en las que de momento no se puede implementar es cuando tenemos una distancia
muy corta en las paradas extremas (en estos casos vamos a tener el antefinal asociado abierto en dos
paradas y el tratamiento debe de ser diferente).
Las posibles configuraciones para el parámetro “Imanes cambio” son:

- ESTANDAR - El cambio de velocidad se realiza con el segundo imán de impulsos en todas las paradas.
- PRIMER IMAN - El cambio de velocidad se realiza con el primer imán de impulsos en todas las paradas.
- DIST. REDUCIDAS: Cuando se mezclas distancias entre plantas normales, cortas y muy cortas (con
excepción de muy cortas en las plantas extremas).
En caso de tener seleccionada la opción de distancias reducidas, el siguiente parámetro preguntará si se

desean configurar los imanes:
CONFIG. IMANES
SI=LEFT NO=RIGHT
Si se pulsa el botón de izquierda se procederá a configurar los imanes de IMPulso, mientras que si se pulsa
el botón de la derecha se pasará a configurar el resto de parámetros de la maniobra.
Para configurar los imanes de impulsos, primero se define el número de imanes de impulso que hay hasta
las diferentes paradas:
IMP parada 01:
02
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[email protected]
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IMP parada 02:

04
IMP parada 03:
07
Hasta la parada 1 hay 2 imanes de impulso, hasta la parada 2 hay 4 imanes de impulso (por lo tanto entre la
parada 1 y la parada 2 hay 2 imanes de impulso) y hasta la parada 3 hay 7 imanes de impulso, es decir, que
entre la parada 2 y la parada 3 hay 3 imanes de impulso.
Se nos irá pidiendo el número de imanes hasta la última, donde se nos indicará si queremos almacenar la
configuración de imanes (por si hemos modificado algún valor).
GUARDA INFO IMAN

SI=LEFT NO=RIGHT
Si pulsamos el botón de la izquierda se guardan los cambios y si le damos al botón de la derecha no se

guardan. En cualquiera de los dos casos, se pasará a indicar los imanes de cambio en subida. En este caso,
se va pidiendo para cada uno de los imanes de la instalación a qué planta cambia de velocidad (en caso de
que no sea imán de cambio de velocidad en subida se indica la misma planta que el imán anterior):
IMAN SUBIDA 02?

PLANTA 01
IMAN SUBIDA 03?
PLANTA 01
IMAN SUBIDA 04?
PLANTA 02
Con el segundo imán estaríamos en la planta 1 (puede ser una planta normal), con el imán 3 seguimos en la
planta 1 (este imán es un imán de cambio en bajada, por eso en subida sigue indicando la planta 1) y con el
4º imán, pasamos a la planta 2.
Después de configurar los imanes de cambio en subida se nos indicará de nuevo si queremos almacenar los
cambios.
Y por último, nos queda indicar los imanes de cambio en bajada. Esto es similar a los de subida pero en caso
de que el ascensor se encuentre en movimiento descendente:
IMAN BAJADA 01?

PLANTA 00
IMAN BAJADA 02?
PLANTA 01
IMAN BAJADA 03?
PLANTA 01
Con el primer imán cuando estamos bajando cambiamos a la planta 0, con el tercer imán cambiamos a la
planta 1 y con el segundo imán que no es de cambio seguimos en la planta 1 que habíamos cambiado con el
tercer imán.
Ejemplo 1 de configuración de imanes:

A continuación se presenta un croquis de imanes de una instalación y se indica cómo se deberían de
configurar los imanes. Se trata de una instalación con cambio con primer imán en la parada más baja.
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En primer lugar hay que indicar el número de imanes por planta:

IMP parada 01: 2 imanes
En segundo lugar hay que indicar los imanes de cambio en subida:

Imán subida 01? : Planta 1
Y por último, indicar los imanes de cambio en bajada:

Imán bajada 01? : Planta 0
Ejemplo 2 de colocación de imanes:
En este caso estamos ante una parada con distancia muy corta, y en las paradas anterior y posterior se ha
tenido que colocar un tercer imán. En el croquis faltan dos imanes por debajo de IMP3 y otros dos por
encima de IMP6, que son los imanes que se utilizan para viajes entre -1 y C y entre B y 1.
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En primer lugar hay que indicar el número de imanes por planta:

En segundo lugar hay que indicar los imanes de cambio en subida:
Y por último, indicar los imanes de cambio en bajada:

Imán bajada 08
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1.14 Rescate
1.14.1 Función Rescate por Descompensación

La maniobra Gearless TMC24 se ha de configurar para hacer rescate por descompensación o control de
freno. Para ello, seleccionar el parámetro 14 Mani. de socorro = DESCOMPENSACION.
Si la Placa de Control detecta que la entrada VIGI se desactiva, al desactivarse el vigilador de fases (o el relé
RL en monofásicos) por un fallo de tensión en la acometida y el ascensor no se encuentra a nivel de planta,
se iniciará la maniobra de rescate activando la función correspondiente en el Variador de Frecuencia.
El Variador de Frecuencia es el que abre y cierra el freno para que la cabina se mueva debido a la
descompensación de peso con respecto al contrapeso.
Hay varios parámetros del Variador de Frecuencia relacionados con esta función:
E08=114 – Define la entrada X8 como entrada de rescate por control de freno. RBRK
L117=100 mm/s – Velocidad límite
L118=0,20s – Tiempo aplicado
L119=3s – Tiempo de espera por detección de velocidad.
El funcionamiento es el siguiente:
- El Variador de Frecuencia abre el freno y verifica la velocidad.
- Mientras esa velocidad esté por debajo de L117, se mantiene el freno abierto hasta que el Control detecta
que la cabina llega a planta, momento en el cual se desactiva la maniobra de rescate y se abren las puertas.
- Si al abrir el freno la descompensación del peso entre cabina y contrapeso es muy grande, la cabina se
embalará.
- Cuando el Variador de Frecuencia detecte que se alcanza la velocidad L117, cerrara el freno y esperará
L118 para abrirlo de nuevo. El movimiento de la cabina será a saltos, más bruscos cuanto mayor sea la
descompensación de peso.
- Seguirá el proceso hasta que la cabina alcance el nivel de una planta.
- En el caso de que la cabina y el contrapeso estén equilibrados y no haya movimiento por descompensación
al abrir el freno, transcurrido el tiempo L119 sin que se detecte movimiento, el Variador de Frecuencia dará
una alarma al Control.
- El Control dará entonces una orden de marcha al Variador de Frecuencia para mover la cabina. Tras ello,
se intentará de nuevo el rescate por descompensación.
En situación normal, el rescate se hará de forma automática. En el display de la Placa de Control se muestra
el siguiente mensaje.
RESCATE POR
DESCOMPENSACION
En el momento en que la cabina llegue a planta se muestra el siguiente mensaje en el display de la Placa de
Control.
MANIOBRA SOCORRO
EN PLANTA
En caso de tener que realizar un rescate manual, hay que activar la Maniobra de Emergencia mediante el
selector EMERGENCY situado en el panel del cuadro de maniobra o abrir el interruptor magnetotérmico IGF.
Entonces se indicará en el display de la Placa de Control que para hacer el rescate hay que pulsar PS o PB:
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Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
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PULSE PS O PB
PARA RESCATAR.
Al llegar a planta mostrará el mismo mensaje que en el caso de rescate automático.
1.14.2 Rescate en caso de que el Variador de Frecuencia no funcione

El Variador de Frecuencia Frenic-Lift2 incorpora 3 terminales auxiliares U0-V0-W0 que permiten cortocircuitar
los devanados del motor. Un relé RSCC realiza este cortocircuito mientas el ascensor está parado (ver 3.10).
Esto permite poder mover la cabina por descompensación abriendo el freno de la máquina sin que ésta se
embale.
El procedimiento es el siguiente:
- Abrir la serie de seguridades, activando el selector EMERGENCY en el panel del cuadro de maniobra.
- Puentear los terminales 3 y 5 del conector 007 de la Placa de Control:
- Cerrar el minicontactor del Freno KF/BK a mano. Al abrirse el freno la cabina se moverá por
descompensación.
- Controlar el movimiento hasta que los LED NIVS-NIVB indiquen que el ascensor está en planta
1.15 Excepciones de diseño – Foso / Huida reducidos

Las excepciones de diseño se refieren al no cumplimiento de los siguientes puntos de EN 81-20:
- 5.2.5.7 Espacios de refugio sobre el techo de la cabina y distancias de seguridad en la parte superior del
hueco
- 5.2.5.8 Espacios de refugio y distancias de seguridad en el foso
Dichas excepciones requieren la aplicación de medidas de seguridad alternativas:
Foso reducido:
1.- Detección del acceso de personal al foso.
- Puertas de rellano automáticas: Contacto eléctrico con enclavamiento situado en la puerta de rellano de la
planta más baja que se activa al abrir dicha puerta con la llave de seguridad.
- Puertas de rellano semiautomáticas: Barrera fotoeléctrica en el foso.
2.- Pilar de seguridad que se colocará en el foso. Incorpora un contacto eléctrico que se activará al situar el
pilar en su posición de bloqueo.
3.- Indicación el cuadro de maniobra para advertir de la presencia de personal en el foso.
4.- Indicación acústica de la presencia de personal en el foso.
Huida reducida:
1.- Detección del acceso de personal al techo de la cabina.
- Puertas de rellano automáticas: Contactos eléctricos con enclavamiento situados en todas las puertas de
rellano (excepto en la de la planta más baja) que se activan al abrir las puertas con la llave de seguridad. Se
conectan los contactos NC en serie.
- Puertas de rellano semiautomáticas: Dos fotocélulas cruzadas en el techo de la cabina.
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2.- Elemento de bloqueo en el techo de la cabina. Incorpora un contacto eléctrico que se activará al situar el
elemento en su posición de bloqueo. Ver esquema 10.07.423
3.- Indicación en el cuadro de maniobra para advertir de la presencia de personal en la huida.
4.- Final de carrera adicional situado a 1.80 m. del techo del hueco que impide el movimiento en revisión en
subida por encima de él. El contacto N.C. se conecta en serie con el pulsador de subir de la botonera de
revisión.
5.- Seta de emergencia en la huida. Situada encima de la última puerta
6.- Barandillas abatibles en el techo de la cabina.
- En el caso de huida reducida, las barandillas abatibles incorporan dos contactos eléctricos que impiden el
movimiento en revisión si la barandilla no está completamente desplegada (HR1) y el movimiento normal si
la barandilla no está completamente plegada (HR2).
- Si no hay huida reducida pero existen barandillas abatibles en el techo de la cabina, los elementos son los
mismos que en el caso de huida reducida con excepción del punto 2
Funcionamiento:
En cualquiera de los casos, hay dos entradas a la maniobra: Una informa del acceso al foso o al techo de la
cabina y la otra informa de la colocación del pilar de seguridad en el foso o el elemento de bloqueo en el
techo de la cabina.
Para el funcionamiento normal del ascensor, ambas entradas deberán estar activadas (son contactos N.C.)
Acceso al foso:
Al abrir la puerta de la planta más baja con la llave de seguridad (o cortar la barrera fotoeléctrica del foso)
se desactiva la entrada correspondiente y la maniobra entra automáticamente en modo de revisión. Además
se activará la indicación “personal en foso” en el cuadro de maniobra y empezará a sonar la alarma en el
foso. Hasta que no se coloque el pilar en el foso (desactivando la entrada correspondiente) no dejará de
sonar la alarma. A partir de ese momento se podrá mover el ascensor en revisión únicamente desde las
botoneras de revisión.
Para volver al funcionamiento normal, además de rearmar el contacto de la puerta y volver el pilar a su
posición inactiva, será necesario realizar un RESET de la maniobra, con el pulsador situado en el rellano de
la planta más baja o mediante el pulsador rojo en la Placa de Control.
Acceso al techo de la cabina:

Al abrir cualquiera de las puertas de rellano (excepto la de la planta más baja) con la llave de seguridad (o
cortar las fotocélulas del techo de la cabina) se desactiva la entrada correspondiente y la maniobra entra
automáticamente en modo de revisión. Además se activará la indicación “personal en huida” en el cuadro de
maniobra. Hasta que no se coloque el elemento de bloqueo en el techo de la cabina en su posición activa
(desactivando la entrada correspondiente) no se podrá mover el ascensor en revisión. Si hay barandillas
abatibles en el techo de la cabina, deberán estar completamente desplegadas.
Para volver al funcionamiento normal, además de rearmar el contacto de la puerta y volver el elemento de
bloqueo a su posición inactiva, será necesario realizar un RESET de la maniobra (mediante el pulsador rojo
en la Placa de Control)
Configuración de la maniobra
Existen dos parámetros de configuración para activar o desactivar las funciones de Foso y/o Huida
reducidos:
29 Foso reducido: ACTIVO / DESACTIVO
30 Huida reducida: ACTIVO / DESACTIVO
En el caso de que alguna de las funciones esté activada, es necesario configurar dónde se conectan los
diferentes elementos (puerta, pilar, pulsador de reset y sirena).
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Se especifica cuál es el Esclavo de piso de Foso Reducido (normalmente será el de la planta más baja) o de
Huida reducida (normalmente será el de la planta más alta) y en qué conector concreto se conecta cada uno
de los elementos
Los parámetros correspondientes son: (ver 1.2.1)

Para Foso Reducido:
73 Planta foso red:
74 Cont. puer. foso
75 Cont pilar foso:
76 Cont reset foso:
77 Sirena foso:
Para Huida Reducida:
78 Planta huida red
79 Cont. pue. huida
80 Cont pilar huida
81 Cont reset huida
Indicación:
En la pantalla de control se indica si la maniobra está en Foso Reducido, en Huida Reducida o en Foso y
Huida reducidos. Además se indica en cada caso cual es el estado de los contactos (abiertos o cerrados).
PERSONA EN FOSO
FOSO REDUCIDO:22
PERSONA EN HUIDA
HUIDA REDUCI.:22
FOSO Y HUIDA
HUIDA:22 FOSO:22
En cada caso el número indica:
22  El esclavo de piso no se encuentra o no funciona.
00  Los dos contactos (puerta y pilar/elemento del bloqueo están abiertos)
11  Los dos contactos están cerrados (puerta y pilar/elemento del bloqueo cerrados)
10  Contacto del pilar/elemento del bloqueo cerrado y el contacto de la puerta abierto
01  Contacto del pilar/elemento del bloqueo abierto y el contacto de la puerta cerrado.
1.16 Normativa Francesa de incendios U36

Normativa para funcionamiento de ascensor en caso de incendio.
Hay 3 modos de operación, dependiendo de las señales de los llavines de bomberos (en rellano) y de
prioridad (en cabina):
- MODO 1: en este modo de operación, los llavines de bomberos y de prioridad están desactivados.
Si la cabina está en un piso con incendio, el elevador debe abandonar ese piso e ir a un piso seguro
(de acuerdo con el orden de los pisos de evacuación). Todas las señales de reapertura están activas.
Las llamadas de cabina y de rellano de los pisos con fuego están desactivadas. El ascensor va solo a
pisos sin fuego.
- MODO 2: en este caso, el llavín de prioridad en la cabina está activo, mientras que el llavín de
bomberos de rellano está inactivo. El elevador está estacionado con las puertas abiertas. No recibe
llamadas de rellano, solo atiende llamadas de cabina y mantiene las puertas abiertas en cada nivel.
TFT indica "Prioridad de cabina". Todas las señales de reapertura están activas y el elevador va solo
a los pisos que no tienen fuego. En caso de estar en un piso con fuego, el elevador cierra las
puertas y se moverá a un piso seguro, de acuerdo con la orden de evacuación.
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- MODO 3: modo de lucha contra incendios. Las pantallas TFT mostrarán "Bomberos". La barrera
fotoeléctrica está desactivada. El interfono entra en funcionamiento entre el rellano designado como
planta de evacuación y la cabina. Todas las llamadas de rellano son canceladas. La activación del
llavín de bomberos cancela todas las llamadas de rellano y de cabina, incluso si el llavín de prioridad
está activado. El bombero usa el ascensor con la llave de prioridad. El elevador no va a ningún piso
que tenga una señal de fuego activa.
- Señales utilizadas:
a) Señales de incendio. Provenientes de una centralita de incendio. Hay una por cada planta.
b) Llavín de bomberos: Llavín situado en la botonera de rellano de la planta de evacuación.
c) Llavín de prioridad: Llavín situado en la botonera de cabina.
- Parámetros a tener en cuenta en la maniobra: (ver 1.2.1)

88 U36: Se especifica si la Normativa U36 está activa o no
89 SENIAL FUEGO: Se especifica en qué conector de cada Esclavo de piso se conectará el contacto de la
alarma de incendio.
90 POLARIDAD U36: Se especifica si el contacto de la alarma de incendio es N.C. o N.A.
91 Nivel bomberos: Se especifica en qué planta se situará el llavín de bomberos de rellano.
92 LLAVIN BOMBEROS: Se especifica en qué conector del Esclavo de piso de la planta especificada en el
parámetro anterior se conectará el llavín de bomberos de rellano.
93 LLAVIN PRIORIDAD: Se especifica en qué conector del Esclavo de cabina se conectará el llavín de
prioridad de cabina.
94 a 109 DESTINO n U36: Orden de las plantas de evacuación.
1.17 Normativa contra incendios 81.73

La norma 81.73 habla del comportamiento del ascensor en caso de incendio.
AL activarse la alarma de incendio del edificio, la maniobra mandará lo antes posible el ascensor a la planta
de evacuación, permaneciendo en dicha planta con puertas abiertas, mientras la señal de incendio
permanezca activa.
En la botonera de la planta de evacuación se dispondrá de un luminoso de prohibido que permanecerá
encendido a la vez que la señal de incendio.
Parámetros a tener en cuenta en la maniobra: (ver 1.2.1)

110 NORMA 81.73: Se especifica si la maniobra cumple o no con la Normativa 81.73
111 Nivel bomberos: Se especifica la planta de evacuación.
112 ESCLAVO 81.73 ?: Se especifica en qué Esclavo de piso se conectará la señal de alarma de incendio. Lo
normal es que sea el de la planta de evacuación, pero puede ser otro cualquiera.
113 SENIAL INCENDIO: Se especifica en qué conector del Esclavo de piso especificado en el parámetro
anterior se conectará la señal de alarma de incendio.
114 LUMINOSO 81.73: Se especifica en qué conector del Esclavo de piso especificado en el parámetro
anterior se conectará el luminoso de prohibición.
115 POLARIDAD 81.73: Se especifica si el contacto de la alarma de incendio es N.C o N.A.
1.18 Maniobra de bomberos TRESA

Se dispondrá de un llavín en botonera de rellano de la parada principal y otro en la botonera de cabina.
El funcionamiento de los llavines es el siguiente:
- El llavín de cabina funciona como llavín de prioridad.
- El llavín de rellano funciona como llamada prioritaria de esa planta.
Parámetros a tener en cuenta en la maniobra: (ver 1.2.1)

116 BOMBEROS TRESA: Se especifica si la Maniobra de bomberos TRESA está activa o no
33
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
117 Nivel bomberos: Se especifica la planta de evacuación a la que acudirá el ascensor al activarse el llavín
de rellano.
118 - ESCLAVO BOM. TRE: Se especifica en qué Esclavo de piso se conectará el llavín de rellano. Lo normal
es que sea el de la planta de evacuación, pero puede ser otro cualquiera.
119 - LLAVIN RELLANO: Se especifica en qué conector del Esclavo de piso especificado en el parámetro
anterior se conectará el llavín de rellano.
120 - LLAVIN CABINA: Se especifica en qué conector del Esclavo de cabina se conectará el llavín de cabina.
2 Conexiones.
2.1 Conexión de la acometida.

2.2 Conexión del Variador de Frecuencia.

Bastidor del Variador de Frecuencia:
Ver Esquemas 10.07.002 (monofásico) y 10.07.006 (trifásico)
Conexiones con el Cuadro de Maniobra:

- Alimentación: L1-L2-L3 (trifásico) – L1-L2 (monofásico). Ver Esquema 10.07.407
- Activación del contactor del freno KF: Y5A-Y5C. Ver Esquemas 10.07.001, 10.07.005, 10.07.019, 10.07.023
En el caso de “NO 81.20”, ver esquemas, 10.08.005, 10.08.019
Conexiones con la Placa de Control. Ver Esquema 10.07.407:

- CANBUS del Variador de Frecuencia, conector 038
- Habilitación del Variador de Frecuencia, conector 010
- Salidas del Variador de Frecuencia Y1-ALM, conectores 054-046
Conexiones con el Motor:

- Salida de Potencia: U-V-W. Ver Esquema 10.07.404:
- Microswitches del Freno: C-M1-M2. Ver 3.3 y los esquemas 10.07.404 y 10.07.415
2.3 Conexión del Encoder.

Incremental: Tarjeta de opción OPC-G1-PG.
Absoluto: Tarjeta de opción OPC-PS.
2.4 Conexión del Motor.

Con el Variador de Frecuencia:
- Conexiones de Fuerza U-V-W
- Microswitches del Freno: C-M1-M2. Ver 3.3 y los esquemas 10.07.404 y 10.07.415
Con el Cuadro de Maniobra:
- Bobinas del Freno, bornes FR1+, FR1- y FR2+, FR2-
- Termosonda PTC, bornes PTC1, PTC2
34
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
2.5 Conexión del Limitador de Velocidad.

Contacto del Limitador: Conector 015
Bobina de disparo a distancia: Bornes 24V-ES/EB (pulsador PR).
2.6 Conexiones del Cuadro de Maniobra.

- Acometida Trifásica:
Al conectar los interruptores IG, ID e IGF, si la secuencia de fases en la acometida es correcta, se activará la
tarjeta VIGILADOR (LED rojo encendido) y se encenderá el Variador de Frecuencia. Si la secuencia de fases
no es la correcta, al no activarse el relé de la tarjeta VIGILADOR, se activarán los contactores K1 y K2 y el
variador no se encenderá. En este caso, cambiar el orden de las fases en la entrada hasta que la tarjeta
VIGILADOR se active.
- Acometida Monofásica:
Al conectar los interruptores IG, ID e IGF se activará el relé de línea RL y se encenderá el Variador de
Frecuencia.
En ambos casos, al conectar los interruptores IGM e IDM se encenderá la Placa de Control.
Ver Esquemas 10.07.500, 10.07.501
En el caso de “NO 81.20”, ver esquemas 10.08.500, 10.08.501
- Situación de los elementos en el Cuadro de Maniobra.

Ver esquemas 10.07.000, 10.07.022 (bastidores monofásico, SLIM monofásico).
Ver esquemas 10.07.004, 10.07.018 (bastidores trifásico, SLIM trifásico).
- Cableado del Cuadro de Maniobra.

Ver esquema 10.07.001, 10.07.023 (monofásico, SLIM monofásico)
Ver esquemas 10.07.005, 10.07.019 (trifásico, SLIM trifásico)
- Conexiones externas:
- Con la Cabina, Cuerda de Maniobra: Ver esquema 10.07.158
- Con el Hueco: Ver Esquema 10.07.350
- Con el Variador de Frecuencia: Ver Esquema 10.07.407
- Con el Motor: Ver Esquema 10.07.404
2.7 Instalación de la Cabina.
2.7.1 Conexiones Techo de la Cabina

Vista general de la Caja de Revisión: Ver Esquema 10.07.152
Conectores y LED: Ver Esquemas 10.07.513, 10.07.514, 10.07.515
Esquemas de conexión de cada elemento:
Cuerda de Maniobra: Ver Esquema 10.07.158
Sistemas telefónicos:
- Micome - UPS Micome. Ver Esquemas 10.07.150, 10.07.201
35
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
- Memcom. Ver Esquemas 10.07.162, 10.07.213

- Memco C-100. Ver Esquemas 10.07.163, 10.07.208
- Kit Memco. Ver Esquemas 10.07.151, 10.07.202
Latiguillos Techo Cabina
- Esquema 10.07.153 (En el caso de “NO 81.20”, esquema 10.08.153)

Detectores Magnéticos: Ver Esquema 10.07.409 para la colocación de los imanes
- IMP: Detector de impulsos
- NIVS / NIVB: Detectores de Nivelación en Subida / Bajada
- AFI / AFS: Antefinales Inferior / Superior
- SNS: Detector UCM (Hidráulicos)
Botonera de revisión
- Selector de revisión
- Pulsadores Común, Subir / Bajar
- Interruptor de STOP
- Toma de Corriente
- Pulsadores de Abrir / Cerrar
Señalización acústica bajo la cabina (En el caso de “NO 81.20”, no existe)
Contacto de cuñas
Contacto de la trampilla
- Esquema 10.07.154 (En el caso de “NO 81.20”, esquema 10.08.154)

Final de Carrera
Alumbrado de la cabina y del techo de cabina (En el caso de “NO 81.20”, no existe el alumbrado de
emergencia del techo)
Módulo pesacargas
- Esquema 10.07.155
Contacto de la escalera
Contacto de sobrecarga
Final de carrera Huida Reducida
Contactos de la barandilla retráctil
Interruptores STOP adicionales
- Esquema 10.07.156
Bulones de bloqueo mecánico
- Esquema 10.07.157
Conexión operadores VVVF y BUS (1 y 2 embarques)
Conexión Flechas de dirección en la embocadura

- Esquema 10.07.204
Conexión Barreras Fotoeléctricas

- Esquema 10.07.159: Conexión Barrera SFT
- Esquema 10.07.161: Conexión Barrera MEMCO EN 81-20
- Esquema 10.07.164: Conexión Barrera Microsistemi P220-EU/ND Power Supply
2.7.2 Conexiones Botonera de Cabina

Esquemas de conexión de cada elemento: Ver esquemas 10.07.201, 10.07.202, 10.07.208, 10.07.213
36
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
2.7.3 Configuración Esclavo de Cabina

Ver esquema 10.07.214 Codificación llamadas Esclavo de cabina
2.7.4 - Configuración Indicadores de rellano

- Indicador TFT. Ver esquema 10.07.400
- Matriz de Puntos. Ver esquema 10.07.401
2.8 Instalación de Hueco

Esquema General de la Instalación de Hueco: Ver esquemas 10.07.300, 10.07.309
2.8.1 Conexiones.
- Botoneras de rellano: Ver esquema 10.07.301
- Indicadores TFT de rellano: Ver esquemas 10.07.302, 10.07.400
- Displays LED Matrix de rellano: Ver esquema 10.07.303, 10.07.401
- Puertas de rellano: Ver esquema 10.07.305
- Botonera de revisión del Foso: Ver esquema 10.07.306 (En el caso de “NO 81.20”, no existe)
- Kit de Foso: Ver esquema 10.07.307
- Barreras Fotoeléctricas para el caso de Foso reducido: Ver esquemas 10.07.417, 10.07.419
- Conexiones con el Cuadro de Maniobra: Ver esquema 10.07.350
2.9 Colocación de los imanes de cambio de velocidad y parada.

Disposición de los imanes: Ver Esquema 10.07.409
El estado de cada uno de los detectores magnéticos y la detección de los imanes correspondientes se puede
comprobar en la Placa de Control mediante los siguientes LED (ver esquema 10.07.505)
> AFI – Antefinal inferior: apagado en la planta más baja y encendido en el resto.
> NIVS/NIVB – Nivel de piso: apagados cuando el ascensor está a nivel de planta y encendidos
cuando el ascensor está entre plantas.
> IMP – Impulsos: Se enciende cuando el ascensor está en movimiento y pasa por delante de uno
de los imanes de impulsos.
> AFS – Antefinal superior: apagado en la planta más alta y encendido en el resto.
Es importante comprobar el estado de los Antefinales. Para que el ascensor funcione en revisión los dos
Antefinales han de estar cerrados (LED encendidos). En funcionamiento normal la secuencia de apertura y
cierre de los antefinales ha de ser la correcta (ver Fallo 11 en 1.10.1)
La secuencia de los LED en un viaje entre la planta más baja y la más alta es la siguiente:
- ascensor en la planta más baja:
> AFI apagado
> NIVS/NIVB apagados
> IMP apagado
> AFS encendido
- ascensor subiendo:
> NIVS/NIVB se encienden (el ascensor abandona la planta más baja)
> AFI se enciende
> IMP parpadea 2 veces
> NIVS/NIVB se apagan y se encienden cuando el ascensor pasa por cada planta
37
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
- ascensor llegando a la última planta

> IMP parpadea 2 veces, el ascensor cambia a la velocidad de nivelación.
> AFS se apaga
> NIVS/NIVB se apagan, el ascensor llega a la planta superior
- ascensor en la planta más alta:
> AFI encendido
> NIVS/NIVB apagados
> IMP apagado
> AFS apagado
Análogamente para un viaje entre la planta más alta y la más baja.
Esta secuencia corresponde a una disposición estándar, con dos imanes de impulsos por planta (ver 1.13)
2.10 Esquemas Generales.

- De la Maniobra: Ver Esquemas 10.07.500, 10.07.501
- De la Serie de Seguridades y Puertas: Ver Esquema 10.07.502

3 Variador de Frecuencia.
3.1 Configuración - Parámetros básicos

Datos del motor:
PROG, Start-up, lenguaje, 1 inglés – 4 español.
P01: número de polos.
P02: potencia del motor en KW.
P03: corriente nominal en A.
F05: tensión nominal (300V para trifásicos, 180V para monofásicos).
F03: velocidad nominal en rpm.
F04: velocidad de sincronismo del motor en Hz, según la placa.
Datos del encoder:

L01: tipo de encoder, 1 para incremental, 4 para absoluto y 7 para SSI.
L02: resolución del encoder, 4096 para incremental y 2048 para absoluto y SSI.
L07: es el modo de poletuning, 4 para encoder incremental y 0 para absoluto.
L97: depende de la máquina
Otros parámetros:
F42: 1 Modo de Control vectorial lazo cerrado.
F11: protección de sobrecorriente, igual a P03.
P06: corriente de vacío 0.01A.
P08: Reactancia estatórica 10%.
C05: velocidad de rescate en Hz.
C07: velocidad de nivelación en Hz.
C08: velocidad de revisión en Hz.
C11: velocidad nominal en Hz.
E12: tiempo de la rampa de aceleración.
38
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
E13: tiempo de la rampa de desaceleración.

Después de cargar datos debemos de desconectar y volver a conectar el Variador de Frecuencia para que los
guarde.
3.2 Uso del teclado.

El teclado TP-A1-LM2 permite al usuario operar y parar el motor localmente, monitorizar el estado de
funcionamiento, ajustar los datos de parámetros y monitorizar los estados de la señal E/S, la información de
mantenimiento y la información de alarma.
3.2.1 Indicación de los LED.
Indicador LED Indicación

Muestra el estado de funcionamiento del variador
STATUS (verde) Intermitente -> Ninguna entrada de RUN activa (variador parado)
ON -> Entrada de RUN activa
Muestra el estado de aviso (alarma leve)
WARN (amarillo) OFF -> No se ha producido ninguna alarma leve
Intermitente / ON -> Se ha producido una alarma leve – Sin embargo, el variador
puede seguir funcionando
Muestra el estado de aviso (alarma seria)
ALARM (rojo) OFF -> No se ha producido ninguna alarma seria
Intermitente -> Se ha producido una alarma seria – El variador desconecta su
salida
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Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
3.2.2 Funciones del teclado.
Para cambiar entre Modo de funcionamiento / Modo de alarma / Modo de programación
- Modo de funcionamiento: Cancela la transición de pantalla

- Modo de programación: Desecha los ajustes que se están configurando y cancela la transición de
pantalla.
- Modo de alarma: Restablece los estados de alarma y cambia al Modo de programación
- Modo de funcionamiento: Cambian la velocidad de referencia digital (modo local)

- Modo de programación: Selecciona los elementos del menú, cambia los datos y desplaza la
pantalla.
- Modo de alarma: Muestra múltiples alarmas y el historial de alarmas.
Mover el cursor al dígito de los datos que se desea cambiar, cambiar el elemento de ajuste,
cambiar la pantalla
- Modo de funcionamiento: Cambia a la pantalla de selección del contenido del monitor LCD
- Modo de programación: Guardar los elementos seleccionados y los datos que se están cambiando
- Modo de alarma: Cambiar a la pantalla de información detallada de la alarma
Abre la pantalla HELP / Cambiar entre los modos remoto y local (pulsando durante 2 segundos)
En modo local, iniciar la marcha (directa, inversa) o parar el motor
3.2.3 Menús del teclado.
Menú Submenú Funciones principales

principal
0. Configuración rápida: Muestra sólo parámetros utilizados frecuentemente
1. Inicio: Funciones para los ajustes iniciales
1 Idioma Ajusta el idioma a visualizar en la pantalla LCD
2 Seleccionar aplicación Permite la inicialización individual de
parámetros que están agrupados por
aplicación.
3 Ajustes de pantalla Selecciona el contenido a visualizar en la
pantalla LCD
2. Parámetro: Pantallas de ajuste de parámetros, como ajuste/copia de parámetros
40
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
1 Ajustar datos Permite visualizar/cambiar datos de

parámetros
2 Confirmar datos Permite confirmar ajustes de parámetros
3 Confirmar datos revisados Permite confirmar cambios de parámetros de
los ajustes por defecto de fábrica.
4 Copiar datos Lee, escribe y verifica datos de parámetros
entre el variador y el teclado
5 Inicializar datos Restablece datos de parámetros a los ajustes
por defecto de fábrica
3. Información VAR: Permite la monitorización del estado operativo del variador
1 Monitor de funcionamiento Muestra información operativa
2 Estado E/S Muestra estado de la interfaz externa
3 Información de mantenimiento Muestra el tiempo de funcionamiento
acumulado y otra información utilizada
durante el mantenimiento.
4 Información de la unidad Permite la confirmación del tipo de variador,
del nº de serie y de la versión ROM
5 Contador de dirección de desplazamiento
4. Información de alarma
1 Historial de alarmas Listado del historial de alarmas (la más
reciente y las 3 anteriores). Permite visualizar
la información detallada del estado de
funcionamiento en el momento en el que se
produjo la alarma.
5. Configuración de usuario
1 Selección de configuración rápida Permite añadir o borrar parámetros de la
“Configuración rápida”
6. Herramientas: Diversas funciones
3.3 Chequeo del freno.

La maniobra está diseñada para que sea el Variador de Frecuencia el que controle el estado del freno de la
máquina. La monitorización se hace mediante dos entradas digitales X6 y X7, una para cada microswitch del
freno. Ver esquemas 10.07.500, 10.07.501
Si se detecta algún fallo en la secuencia de estas entradas, se producirá un fallo “bbE” en el Variador de
Frecuencia. Ver el manual del Variador de Frecuencia para más información.
En la Placa de Control se producirá un error 16.
Para borrar un error bbE del Variador de Frecuencia se debe seguir el siguiente procedimiento:
1 - Ajustar H95 = 111 (con STOP + flechas)
2 - Pulsar SET (H95 se cambia automáticamente a 0).
3 - Pulsar RESET hasta que se muestre la pantalla principal. En ella se mostrará la alarma bbE.
4 - Pulsar RESET.
El error bbE sólo se puede ser borrar una vez que el problema se haya solucionado y el estado de las
entradas X6 y X7 sea el correcto.
El estado de los microswitches se puede comprobar en las entradas X6 y X7 en el menú VERIFICAR I/O del
Variador de Frecuencia. En estados de parado, estas entradas están activadas y en movimiento
desactivadas.
El parámetro H96=1, es el que activa la función de control de los micros del freno en el Variador de
Frecuencia. En caso de no ser capaces de borrar el fallo, poner H96=0 e intentar ajustar los micros. Con
H96=0, queda desactivada la monitorización de los micros. En caso de tener fallo es necesario borrarlo,
aunque se ponga el parámetro H96=0.
Configuración de los parámetros en el Variador de Frecuencia:
41
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
Parámetro Nombre Valor

E06 Terminal [X6] 111
E07 Terminal [X7] 112
H96 Ajuste chequeo de freno 1
L84 Chequeo de freno (tiempo) 0.8 s
3.4 Autotuning
Se realizará dos veces el autotuning para calcular los valores de los parámetros P07 (resistencia estatórica) y
L05 (inductancia).
Para ello:
- Cambiar el Variador de Frecuencia a modo local (pulsar HELP en la consola hasta que cambie de COM a
LOC).
- Poner P04 = 1 para calcular P07
- Poner P04 = 4 para calcular L05 (sólo en motores trifásicos)
- Pulsar OK. En ese momento el Variador de Frecuencia pide orden de RUN.
- Mantener pulsado durante todo el tiempo que dure el proceso alguno de los pulsadores del panel de
emergencia (PS o PB), para habilitar el Variador de Frecuencia.
- Pulsar FWD o REV en la consola del Variador de Frecuencia para iniciar el autotuning.
Al finalizar el autotuning, para volver a modo remoto, pulsar el botón HELP de la consola hasta que cambie
de LOC a COM.
3.5 Poletuning.
3.5.1 Poletuning dinámico (Maquina en vacío).

Para realizar el poletuning dinámico, se debe tener la máquina en vacío, la maniobra configurada en Modo
Montaje y realizar el siguiente procedimiento:
- Cambiar el Variador de Frecuencia a modo local (pulsar HELP en consola hasta que cambie de COM a
LOC).
- Poner L03 = 5 y pulsar OK. En ese momento el Variador de Frecuencia pide orden de RUN.
- Mantener pulsado durante todo el tiempo que dure el proceso de poletuning alguno de los pulsadores del
panel de emergencia (PS o PB), para habilitar el Variador de Frecuencia.
- Pulsar FWD o REV en la consola del Variador de Frecuencia (no hace falta mantenerlo) para iniciar el
poletuning.
Si aparece el fallo Er7 en el Variador de Frecuencia durante el poletuning, comprobar el subcódigo del error.
Normalmente es el 24, que indica que la señal EN no está activa. Comprobar entonces el estado de las
entradas EN. Asegurarse de que alguno de los pulsadores del panel de emergencia (PS o PB) está activado
durante todo el proceso.
Al finalizar el poletuning, volver a modo remoto, (pulsar el botón HELP de la consola hasta que cambie de
LOC a COM).
Si, tras realizar el poletuning, al intentar girar el motor el Variador de Frecuencia da el fallo OS, desactivar el
control del rollback (parámetro L65=0) y bajar las ganancias L36 y L38 a 0.5. Estos cambios sólo se realizan
cuando la máquina está en vacío, sin carga.
Si el fallo que aparece es ErE, intercambiar dos fases de la conexión del motor al Variador de Frecuencia (U-
V-W) y realizar un poletuning (con el estático). Este intercambio de fases se puede hacer mediante la
consola, con el parámetro H190.
42
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
3.5.2 Poletuning estático (Maquina en vacío o en carga).

Para realizar el poletuning estático no es necesario tener la máquina en vacío ni la maniobra configurada en
Modo Montaje. Con poner el selector ME en ON es suficiente.
El procedimiento es el siguiente:
- Cambiar el Variador de Frecuencia a modo local (pulsar HELP en consola hasta que cambie de COM a
LOC).
- Poner L03 = 4 y pulsar OK. En ese momento el Variador de Frecuencia pide orden de RUN.
- Mantener pulsado durante todo el tiempo que dure el proceso de poletuning alguno de los pulsadores del
panel de emergencia (PS o PB), para habilitar el Variador de Frecuencia.
- Pulsar FWD o REV en la consola del Variador de Frecuencia (no hace falta mantenerlo) para iniciar el
poletuning.
Si aparece el fallo Er7 en el Variador de Frecuencia durante el poletuning, comprobar el subcódigo del error.
Normalmente es el 24, que indica que la señal EN no está activa. Comprobar entonces el estado de las
entradas EN. Asegurarse de que alguno de los pulsadores del panel de emergencia (PS o PB) está activado
durante todo el proceso.
Al finalizar el poletuning, volver a modo remoto, (pulsar el botón HELP de la consola hasta que cambie de
LOC a COM).
Si, tras realizar el poletuning, al intentar girar el motor el Variador de Frecuencia da el fallo ErE, intercambiar
dos fases de la conexión del motor al Variador de Frecuencia (U-V-W) y realizar el poletuning de nuevo. Este
intercambio de fases se puede hacer mediante la consola, con el parámetro H190.
3.6 Comprobación del contrapesado.

Para la comprobación del correcto equilibrado del sistema, seguir el siguiente procedimiento:
- Cargar la cabina del ascensor con la mitad de la carga nominal
- Con la revisión activada, situar el ascensor en la mitad del recorrido
- Mover el ascensor en revisión y comprobar en la pantalla del teclado del Variador de Frecuencia que el
motor consume aproximadamente lo mismo subiendo y bajando.
- Si no es así, quitar o añadir peso en el contrapeso, según corresponda, hasta conseguir el equilibrado del
sistema
3.7 Rampas de aceleración y desaceleración.

Los parámetros relacionados son:
E12: Tiempo de aceleración desde la velocidad 0 hasta la velocidad nominal C11 (1.8 s.).
E13: Tiempo de desaceleración desde la velocidad nominal C11 hasta la velocidad de nivelación C07 (1.4 s.).
En la rampa de desaceleración influye también la distancia desde el imán IMP de cambio hasta el imán NIV
de nivelación. La distancia recomendada para la velocidad de 1m/s. es de 1350mm. Si con esa distancia fija
se reduce E13, la rampa será más brusca y habrá más recorrido en lenta (puede haber también problemas
de sobrecorriente, fallos OC).
3.8 Ajuste del arranque

Solución de problemas:
- Retroceso (Rollback):
Posibles causas:
- Ganancias y tiempos Control Velocidad Cero (ASR, APR)
- Asegurarse de que el control ULC está activo L65=1
- ASR no bastante fuerte -> L68= añadir 1.0 al valor actual / L69= sustraer 0.001 al valor
actual (un valor demasiado alto en L68 (P) o demasiado bajo en L69 (I) puede causar
vibraciones)
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Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
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- APR no bastante fuerte -> L73= añadir 1.0 al valor actual / L74= añadir 1.0 al valor actual
(un valor demasiado alto en L73 y L74 puede causar vibraciones)
- apertura prematura del freno -> aumentar L82
- Golpe al arrancar
Posibles causas:
- apertura tardía del freno -> reducir L82 (min 0.2 s.) o aumentar F24 (máx 1.5 s.)
- arranque prematuro -> aumentar F24 (entre 0.6 y 0.8 s)
- Ganancias y tiempos ULC (ASR, APR)
- ASR demasiado fuerte -> L68= sustraer 1.0 al valor actual / L69= añadir 0.001 al valor
actual (un valor demasiado bajo en L68 (P) o demasiado alto en L69 (I) puede causar
vibraciones)
- APR demasiado fuerte -> L73= sustraer 1.0 al valor actual / L74= sustraer 1.0 al valor
actual
- problemas mecánicos, no relacionados con el ajuste del variador
- Comprobar el funcionamiento del freno
- Comprobar las guías (alineación, engrase…)
- Comprobar la fijación de la cabina (deslizaderas)
3.9 Ajuste del viaje

- Vibraciones a velocidad constante:
Posibles causas:
- Ganancias y tiempos de ASR a velocidad ALTA
actual
- Ganancias y tiempos de ASR a velocidad de NIVELACIÓN
actual
- velocidad excesiva -> Reducir C11
- Comprobar las guías (alineación, engrase…)
- Comprobar la fijación de la cabina (deslizaderas)
- Comprobar el motor
- Oscilaciones a velocidad constante:
Posibles causas:
- ASR demasiado suave -> L36= añadir 1.0 al valor actual / L37= sustraer 0.050 al valor
actual
actual
- Vibración durante el cambio de velocidad
Posibles causas:
- exceso de rampa -> aumentar las rampas de aceleración (E12) / deceleración (E13)
- ajuste de velocidad de cambio-> aumentar la distancia entre los límites de velocidad de cambio
(L40, L41)
- Reducción de velocidad alta a velocidad de nivelación:
Posibles causas:
- ASR demasiado suave -> L38=añadir 1.0 al valor actual/L39=sustraer 0.050 al valor actual
- deceleración demasiado rápida (comprobar que la velocidad de nivelación se mantiene) ->
aumentar rampa de deceleración (E13) o aumentar 2ª curva S en deceleración (L25)
44
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
- Feed forward no ajustado -> aumentar L42 (añadir 0.1 al valor actual)
- Aumento a velocidad alta
- ASR demasiado suave -> L36=añadir 1.0 al valor actual/L37=sustraer 0.050 al valor actual
- Feed forward no ajustado -> aumentar L42 (añadir 0.1 al valor actual)
3.10 Ajuste de la parada

- Golpe al parar
Posibles causas:
- cierre prematuro del freno -> aumentar L83
- rampa de desaceleración demasiado rápida -> aumentar E13
- Comprobar la cadena de seguridad
- Comprobar el funcionamiento del freno
- Retroceso (Rollback):
Posibles causas:
- cierre tardío del freno -> reducir L83
- la corriente del motor se elimina demasiado pronto
- Comprobar que la señal EN permanece activa hasta que el freno se haya cerrado
- Aumentar H67
actual
3.11 Función SCC - Control de Cortocircuito

Esta función permite cortocircuitar los devanados del motor cuando el Variador de Frecuencia no está
inyectando corriente. Así se evitan movimientos bruscos de la cabina al abrirse la serie de seguridades.
También se consigue que el movimiento en el rescate por descompensación sea más suave.
El cortocircuito se realiza por medio de un relé RSCC controlado por la salida Y4 del Variador de Frecuencia.
El estado del relé RSCC se controla mediante la entrada X4 del Variador de Frecuencia.
Con el ascensor parado, los devanados del motor están cortocircuitados por los contactos NC del relé RSCC,
conectados a los terminales U0, V0, W0 del Variador de Frecuencia.
En el momento de arrancar, el Variador de Frecuencia activa el relé RSCC para quitar el puente y comprueba
que la entrada X4 se activa. Si no se detecta la activación de X4, se produce el fallo SCA.
En el momento de la parada, el Variador de Frecuencia desactiva el relé RSCC para cortocircuitar los
devanados del motor y comprueba que la entrada X4 se desactiva. Si no se detecta la desactivación de X4,
se produce el fallo SCA.
Ver esquemas 10.07.500, 10.07.501
Configuración de los parámetros en el Variador de Frecuencia:

Parámetro Nombre Valor
E04 Función Entrada X4 115 (SCCF)
E23 Función Salida Y4 123 (SCC)
L120 Modo 0
L121 Tiempo de Chequeo 1.2 s
45
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
4 Operadores de puertas
4.1 Módulo de puertas VF-CAN Fermator

Los módulos VF CAN instalados en los operadores ya están calibrados de fábrica.
No es necesario realizar la calibración a no ser que se trate de la sustitución de un módulo VF CAN por otro
de repuesto. (ver apartado 4.4)
4.1.1 Conexiones
- Conectar el motor (pines 56, 57, 58, 59) y el encoder (pin 55).
- Si está instalada, conectar la fotocélula (pines 17, 18, 19, 20).
- Conectar la alimentación de 230V CA al módulo (pines 5, 6, 7).
- Conectar el bypass (pines 23 y 24).
Se conecta la presencia vertical (actuada por el carro de rápida) a los pines del bypass del módulo. Esta
señal informa al módulo de que la puerta está cerrada. En ese momento el Control anula la señal de cerrar
puertas y el patín se desenclava, permitiendo abrir la puerta a mano cuando el ascensor está en planta.
- Conectar los hilos de la comunicación CAN (pines 60, 61, 62, 63).
46
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
- Encender el módulo mediante el interruptor I/O situado en el frontal.
4.1.2 Selección de opciones del módulo

Hay modos de usar las teclas para funciones especiales:
- Pulsando las flechas derecha o izquierda independientemente durante 2 segundos, se puede abrir o cerrar
las puertas. Al dejar de pulsar se para el movimiento.
Si estamos utilizando el módulo que viene instalado con el operador, sólo habrá que hacer el aprendizaje
-1) Selección de la posición del display.

En el Menú Programa > Menú Configuración > Display, o presionando a la vez las flechas izquierda y
derecha durante 2 segundos.
-2) Selección del idioma
En el Menú Programa > Menú Configuración > Idioma
-3) En el Menú Programa > Menú Configuración > Can Configuración, seleccionar el número de embarque y
la velocidad de comunicación (125KB).
El resto de opciones de este menú deben estar en modo “inactivo”.
-4) En el Menú Programa > Programa Opciones > Opciones Básicas, seleccionar:
a) El tipo de puertas (T1, T2, T3, C2, C4, C6…)
b) Control Esclavo
c) Tipo de puertas de rellano, Automáticas o Semiautomáticas. Con que haya una sola puerta
automática, seleccionar Automáticas
d) Sentido de apertura, horario o antihorario
e) Entradas: 2
-5) En el Menú Programa > Programa Opciones > Opción interactuación, seleccionar únicamente las
opciones “Señal cierre por bypass” y “Función Bypass”
-6) En el Menú Programa > Programa Opciones > Opciones Funciones, seleccionar:
a) Modo Eco, escoger la opción de Cont.
b) Limitar energía, activado
c) Par estático, activado
-7) En el Menú Programa > Programa Parámetros > Parámetros General:
a) Masa de la puerta, aproximadamente 65 Kg.
b) Masa del patín, entre 1.1 y 1.3Kg.
c) Reducción = 1 (en puertas grandes, puede que haya que cambiarlo)
-8) En el Menú Programa > Programa Parámetros > Parámetros Longitudes:
a) Se puede ver el paso libre y las longitudes
b) Longitud del patín (la longitud lineal que abre el patín). Para una puerta normal es de 50mm.
Para una puerta SLIM es de 26mm.
c) Piñón = 80mm.
47
Tel.: +34 985 13 39 30. Fax: +34 985 13 39 27
[email protected]
________________________________________________________________________________
-9) En el Menú Programa > Programa Parámetros > Parámetros de tiempos:

a) Eco delay es el tiempo de retardo para desenclavar el patín después de recibir la señal del bypass.
Normalmente está a 5s., pero al configurar el “Modo Eco” como Cont. este dato no se utiliza.
b) Liberar obstrucción, configurado a 1.5 segundos después de leer la obstrucción.
Tras comprobar estos datos, se efectúa el aprendizaje, bien en el Menú Programa > Programa Acciones >
Aprendizaje o pulsando la flecha de subir durante 2 segundos.
Para realizar el aprendizaje, se engancha el patín a la correa, se desconectan las señales del CANBUS y se
colocan las hojas a mitad de recorrido. El operador hará un movimiento lento de cerrar, se para, abre el
patín y realizará un movimiento completo de apertura y, tras unos segundos, un movimiento de cierre,
quedando la puerta cerrada (si la puerta queda abierta, hay que cambiar el sentido de giro).
En el movimiento de apertura hay que ayudar manualmente al desenclavamiento del patín.
4.1.3 Guía de seguimiento

En el Menú Programa > Menú Configuración, existe la opción Guía.
Al seleccionarla, el módulo hace un seguimiento para configurar los parámetros principales:
-1) Calibración.
-2) Modelo de puerta.
-3) Control.
-4) Tipo de puerta.
-5) Sentido de giro.
-6) Entradas.
-7) Masa de la puerta.
-8) Masa del patín.
-9) Reducción.
-10) Longitud del patín.
-11) Diámetro del piñón.
-12) Aprendizaje.
4.1.4 Sustitución del módulo VF-CAN

En este caso sí es necesario realizar la calibración. Al conectar el módulo se seguirá la guía que lleva para la
primera conexión.
Habrá que desconectar las señales del CANBUS, soltar el patín de la correa, colocar el enganche a mitad de
recorrido y seguir los pasos de la guía.
Después, con el patín ya enganchado, seguiremos con los datos del apartado 4.2 para terminar con el
aprendizaje y el ajuste de las puertas de rellano.
4.2 Operador BUS ECC+

En el caso de puertas semiautomáticas de rellano y operador BUS en cabina (puertas plegables) el control se
hace desde la Placa de Techo (conector 135) mediante un relé auxiliar que da las órdenes de abrir y cerrar
al módulo ECC+ del operador. Ver esquema 10.07.416
4.3 Estructura del Menú de configuración del módulo VF-CAN
48
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ƉƌĞŶĚŝǌĂũĞ ŽŶƚƌĂƐĞŹĂ ZĞƐƉƵĞƐƚĂĐŽůŝŵŝƚĂĚĂ
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WŝŹŽŶ
>ŝďĞƌĂƌŽďƐƚƌƵĐĐŝŽŶ

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Camino La Xacona, 121. Pol.

0 Normativa EN 81-20 ............................................................................................................................. 5

2.4 Conexión del Motor. ..................................................................................................................... 34

4.1.4 Sustitución del módulo VF CAN .............................................................................................. 48

Revisión Fecha Comentarios

1 Placa de Control TMC24

1.1 Descripción de la Placa de Control.

1.2 Configuración de los Switches y los Jumper de la Placa de Control

SW1 SW2 SW3 SW4 SW5 SW6 SW7 SW8 DESCRIPCIÓN

La posición ON de los switches es hacia abajo (hacia la PCB)

Pulsar OK para activar la función correspondiente.

1.2.1 – Llamadas desde la Placa de Control

SW1 SW2 SW3 SW4 SW5 SW6 SW7 SW8 DESCRIPCIÓN

1.3 - Configuración de Parámetros

1.3.1 Lista de Parámetros

04 Senial FWD var

07 Aprox puer abie: (no disponible)

11 – Temp. cierre pue

15 Tmp puer. abier.

17 Apag. luz cabina

- Abajo: La maniobra de reinicio se efectuará a la planta más baja.

23 Num. cierre reap

24 Num. cierre fall

26 Maniobra montaje (ver 1.5)

27 Nivel bomberos:(no se utiliza)

73 Planta foso red: (Ver apartado 1.15)

74 Cont. puer. foso (Ver apartado 1.15)

75 Cont pilar foso: (Ver apartado 1.15)

76 Cont reset foso: (Ver apartado 1.15)

77 Sirena foso: (Ver apartado 1.15)

78 Planta huida red (Ver apartado 1.15)

79 Cont. pue. Huida (Ver apartado 1.15)

80 Cont pilar huida (Ver apartado 1.15)

81 Cont reset huida (Ver apartado 1.15)

88 U36: (Ver apartado 1.16)

89 SENIAL FUEGO: (Ver apartado 1.16)

90 POLARIDAD U36: (Ver apartado 1.16)

91 Nivel bomberos: (Ver apartado 1.16)

92 LLAVIN BOMBEROS: (Ver apartado 1.16)

93 LLAVIN PRIORIDAD (Ver apartado 1.16)

94 a 109 DESTINO n U36: (Ver apartado 1.16)

110 NORMA 81.73: (Ver apartado 1.17)

111 Nivel bomberos: (Ver apartado 1.17)

112 ESCLAVO 81.73 ? (Ver apartado 1.17)

113 SENIAL INCENDIO (Ver apartado 1.17)

114 LUMINOSO 81.73: (Ver apartado 1.17)

115 POLARIDAD 81.73: (Ver apartado 1.17)

116 BOMBEROS TRESA: (Ver apartado 1.18)

117 Nivel bomberos: (Ver apartado 1.18)

118 ESCLAVO BOM. TRE (Ver apartado 1.18)

119 LLAVIN RELLANO: (Ver apartado 1.18)

120 LLAVIN CABINA: (Ver apartado 1.18)

1.4 Visualización de información en el display de la Placa de Control

NIVS NIVB IMP 04

1.5 Modo Montaje.

Las conexiones son las siguientes:

1.6 Maniobra de Emergencia

Tras desactivar la Maniobra de Emergencia se producirá un reinicio.