Manual Cea51fb Av

CONTROLADOR DE ASCENSORES
PROGRAMABLE CEA51FB-AV
Programa de Alta Velocidad
Manual de usuario
Controles S.A Tel. +5982 6220651

Av. Rivera 3314 Fax +5982 6222048
Montevideo URUGUAY www.controles.com
Revisión manual: 28 de octubre de 2019
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INDICE
ADVERTENCIAS ............................................................................................... 8
Advertencias y notas........................................................................................... 8
Advertencias ....................................................................................................... 8
Notas................................................................................................................... 9
DESCRIPCION DEL PRODUCTO ................................................................... 14
Introducción....................................................................................................... 14
Especificaciones ............................................................................................... 14
Condiciones ambientales de operación ........................................................ 14
Aplicaciones.................................................................................................. 15
Distribución física .............................................................................................. 15
Accesorios ........................................................................................................ 19
INSTALACIÓN ................................................................................................. 21
Selección del sitio ............................................................................................. 21
Consideraciones ambientales ........................................................................... 22
Guías para el cableado ..................................................................................... 22
Generalidades............................................................................................... 23
Acoples capacitivos ...................................................................................... 25
Alimentación...................................................................................................... 27
Sensores de posición........................................................................................ 27
Sensores....................................................................................................... 28
Pantallas ....................................................................................................... 29
Conexión de las Series de Seguridad y Fin de Puerta Abierta ......................... 32
Serie de "Seguridad Manual" ........................................................................ 33
Serie de "Seguridad de Puertas Cerradas"................................................... 34
Serie de "Seguridad Automática".................................................................. 34
"Fin de Puerta Abierta" ................................................................................. 34
Ejemplos ....................................................................................................... 35
Conexión de las llamadas ................................................................................. 37
Una llamada por hilo ..................................................................................... 38
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Comunicación can-bus con cabina ............................................................... 40
Comunicación can-bus con palier ................................................................. 41
Conexión del sistema de supervisión de temperatura del motor y del sensor
de sismo............................................................................................................ 42
Conexión del pesador de carga ........................................................................ 43
Conexión de accesorios.................................................................................... 43
Accesorios con mando 3H ............................................................................ 43
Indicadores de posición con mando de 7 segmentos ................................... 44
Decodificadores de relés D16RSA................................................................ 44
Conexión de sistema de supervisión de línea y tablero .................................... 45
Instalación de sistemas en batería.................................................................... 46
Sistemas Dúplex ........................................................................................... 46
Baterías con 3 o más ascensores................................................................. 47
FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO.................................................................. 49
Inicio del sistema............................................................................................... 49
Servicios ........................................................................................................... 49
Servicio normal ............................................................................................. 49
Servicio de inspección .................................................................................. 53
Servicio independiente.................................................................................. 54
Servicio de ascensorista ............................................................................... 55
Servicio de emergencia Fase I...................................................................... 57
Servicio de emergencia Fase II..................................................................... 58
Sistema de posición .......................................................................................... 59
Distancia en el pozo...................................................................................... 59
Velocidad del viaje ........................................................................................ 61
Ejemplo......................................................................................................... 61
Series de Seguridad y Fin de Puerta Abierta .................................................... 62
Procesamiento de los terminales de E/S de llamadas ...................................... 63
Filtrado.......................................................................................................... 63
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Pulsador trabado........................................................................................... 63
Intermitencia en los LEDs de registro ........................................................... 63
Comunicación can-bus con cabina ................................................................... 64
Datos enviados por el CEASCC ................................................................... 64
Mandos enviados por el CEA51FB ............................................................... 65
Comunicación can-bus con palier ..................................................................... 65
Datos enviados por los CEASP .................................................................... 66
Mandos enviados por el CEA51FB ............................................................... 66
Supervisión de la temperatura del motor y de sismo ........................................ 66
Supervisión del pesador de carga..................................................................... 66
Supervisión de línea y tablero ........................................................................... 67
Tiempo entre inspecciones y tiempo de tolerancia ........................................... 67
Renivelación...................................................................................................... 68
CONFIGURACION........................................................................................... 69
Introducción....................................................................................................... 69
Código de acceso ......................................................................................... 70
Lectura de la configuración........................................................................... 70
Escritura de la configuración......................................................................... 70
Parámetros generales de la obra ...................................................................... 70
General ......................................................................................................... 71
Paradas ........................................................................................................ 71
Cabinas......................................................................................................... 71
Estaciones .................................................................................................... 72
Configuración de cada controlador ................................................................... 72
General ......................................................................................................... 73
Salidas .......................................................................................................... 77
Paradas ........................................................................................................ 85
Tiempos ........................................................................................................ 86
Puerta ........................................................................................................... 88
Estaciones .................................................................................................... 90
Avanzada...................................................................................................... 90
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Parámetros auxiliares ................................................................................... 92
DIAGNOSTICO DE FALLAS ............................................................................ 96
Introducción....................................................................................................... 96
Códigos especiales de los indicadores de posición .......................................... 96
Códigos de fallas .......................................................................................... 96
Otros códigos................................................................................................ 97
Códigos de eventos .......................................................................................... 97
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ................................................................... 99
Especificaciones de la placa principal CEA51FB .............................................. 99
Microcontrolador ........................................................................................... 99
Memoria........................................................................................................ 99
Alimentación ................................................................................................. 99
Entradas/salidas digitales ............................................................................. 99
Entradas digitales ....................................................................................... 100
Entradas dedicadas .................................................................................... 100
Salidas dedicadas....................................................................................... 101
Salidas auxiliares ........................................................................................ 101
Relés........................................................................................................... 101
Puerto serie TTL ......................................................................................... 101
Puerto serie por fibra óptica ........................................................................ 102
Terminales .................................................................................................. 102
Características Físicas................................................................................ 103
Especificaciones de la placa de expansión EXP51FB .................................... 103
Alimentación ............................................................................................... 104
Entradas/salidas digitales ........................................................................... 104
Relés........................................................................................................... 104
Puerto aislado RS422 (RS485)................................................................... 105
Puerto serie RS232..................................................................................... 106
Terminales .................................................................................................. 107
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ACTUALIZACION DEL PROGRAMA (FIRMWARE) ...................................... 108
Lectura de la versión de programa ............................................................. 108
Actualización del programa......................................................................... 108
ENSAYO DE FUNCIONAMIENTO DE LA PLACA......................................... 109
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ADVERTENCIAS
Advertencias y notas
Este manual asigna significado específico a los términos advertencia y nota:
• Una ADVERTENCIA refiere a procedimientos de operación o prácticas que

pueden resultar en lesión de una persona y/o daños del equipo si no se
ejecutan adecuadamente
• Una NOTA brinda información útil sobre una función o un procedimiento.
Advertencias
La instalación y el cableado se debe hacer de acuerdo a la normativa de instalaciones

eléctricas y a la normativa de seguridad de instalación y funcionamiento de los ascensores.
El cableado a los terminales del controlador se debe hacer de una manera ordenada y
prolija. Los conductores de hilos de alambre se deben trenzar para evitar posibles
cortocircuitos por hilos fuera de los terminales. Se deben ajustar todos los terminales del
controlador a una presión adecuada. Cuando se conectan cables planos, para evitar daños
asegurar la coincidencia del pino cortado del conector macho y del terminal lleno del
conector hembra.
El controlador debe ser instalado por personal calificado. Este manual no contempla los
requisitos de la normativa de instalaciones eléctricas. El personal debe conocer la
normativa de seguridad de instalación y funcionamiento de los ascensores, así como la
normativa de instalaciones eléctricas.
La dimensión del conductor que conecta la sección de baja señal a la tierra debe tener en
cuenta las protecciones en los primarios o secundarios de los transformadores.
La dimensión del conductor que conecta la sección de potencia a la tierra debe tener en
cuenta las protecciones en los primarios o secundarios de los transformadores.
El nivel de tensión para el cual los terminales EXS, EXD, PAS, PAD, ZD, PREXS y
PREXD son activos se configura.
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Si no existe pantalla ZD, entonces no existe preapertura ni renivelación con puerta
abierta.
Se deben situar pantallas PAS y PAD de posición en todos los pisos, incluyendo los pisos
extremos.
El controlador recibe y procesa información de seguridad en sus terminales, pero no

forma parte de los circuitos o sistemas de seguridad. La seguridad del sistema se debe
establecer por medios electromecánicos u otros, externos al controlador. El controlador no
es un sistema redundante ni supervisado de control. Reconoce el estado de sus terminales
para ordenar eventuales comportamientos.
La fuente de alimentación CA a este equipo debe incluir fusibles. La protección

inadecuada puede crear una condición peligrosa.
Notas
Durante la instalación o el mantenimiento del ascensor se deben tomar todas las

precauciones necesarias para asegurar la vida y la integridad fìsica del personal técnico y
del público, más allá de las precauciones declaradas específicamente en este manual.
Evitar instalar el controlador sobre superficies sometidas a vibraciones.
La sala de máquinas se debe mantener limpia. No instalar el controlador en un área con

polvo. No instalar el controlador en una zona alfombrada. Mantener la temperatura
ambiente entre 0ºC y 45ºC. Evitar la condensación sobre el controlador. No instalar el
controlador en una ubicación peligrosa donde puedan existir concentraciones excesivas de
vapores o gases químicos. Se debe asegurar que las fluctuaciones de la línea de
alimentación se encuentren dentro de + / - 10 por ciento.
El uso de dispositivos portátiles de comunicación cerca del procesador del equipo puede
afectar el funcionamiento del mismo por interferencia de RF.
Si la red de alimentación pública incluye una línea de neutro, no se debe conectar el neutro
a la tierra o masa del tablero de mando. Aún si la empresa de suministro de electricidad
conecta el neutro a una toma de tierra (remotamente o en la entrada al edificio)
directamente o por una impedancia, la distribución interna del neutro y del conductor de
descarga a tierra debe ser independiente.
No se debe usar el conductor de tierra como conductor de señales de ningún tipo.
La eventual continuidad por el montaje de las partes metálicas de los equipos a la

estructura del tablero no garantiza una conexión de referencia a la tierra.
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Se deben conectar supresores de arco a todos los elementos capaces de generar
interferencia, inclusive elementos que no son controlados directamente por los relés del
controlador.
Controles S.A. suministra el accesorio AEXT incluyendo 5 supresores de arco y un

circuito amortiguador del transitorio por la apertura del freno.
El controlador y sus accesorios se deberían alimentar por una única fuente de 24Vcc, para
evitar inconvenientes por la diferencia entre el nivel de tensión de la referencia interna del
controlador y el nivel de la alimentación de los accesorios.
La resistencia en serie con el LED de registro de llamada no debe ser menor a 2k2.
La comunicación can-bus con cabina se habilita por configuración.
El procesamiento de los terminales de E/S de llamadas del CEA51FB es independiente de

la comunicación can-bus. Si la comunicación can-bus está activa, el CEA51FB considera el
OR de los terminales de E/S y de las entradas digitales correspondientes en el can-bus,
activando simultáneamente los mandos en los terminales de E/S y en las salidas
correspondientes en el can-bus.
La comunicación can-bus permite hasta 32 paradas.
Para habilitar la comunicación can-bus por el puerto TTL del controlador, se deben
conectar los pinos 1 y 4 del puerto TTL. Esta conexión ya está incluida en el adaptador
ATTL/2CAN suministrado por CONTROLES S.A.
Los dispositivos comunicados por protocolo CAN se deberían conectar por un par
trenzado blindado para evitar interferencias.
En los extremos del bus CAN se deben conectar resistencias de 120 Ohm 1/2W en paralelo
con las señales CANL y CANH.
Si existe un único CEASCC en el can-bus, se debe configurar con el ordinal 1. Si existe

más de un CEASCC en el can-bus, cada CEASCC debe tener configurado un ordinal
distinto de los otros CEASCC (2, 3, ..., 63). Por instrucciones para configurar el ordinal
ver el manual de usuario del CEASCC.
La comunicación can-bus con palier se habilita por configuración.
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Cada CEASP en el can-bus se debe configurar con el ordinal correspondiente al número
de piso donde está instalado. Por instrucciones para configurar el ordinal ver el manual de
usuario del CEASP.
Los sensores de posición deben ser infrarrojos tipo SOD o magnéticos tipo SPM (ambos
suministrados por Controles S.A.), o sensores con tiempos de respuesta equivalentes.
En este manual se supone que están instalados en ambos extremos del pozo todos los
interruptores de desaceleración y parada, así como los límites de recorrido.
La conexión de las series de seguridad al controlador se debe realizar por contactos

aislados de relés o por acoples ópticos, por ejemplo por el accesorio ATACM suministrado
por Controles S.A.
Las distancias mínimas de un viaje para arrancar a velocidades v2, v3 o v4, las distancias
de comienzo de la deceleración a velocidades v2, v3 o v4 y los retardos de comienzo de la
deceleración a velocidades v1, v2, v3 y v4 se definen por configuración.
En sistemas donde no se dispone de la señal FPA en una o más paradas (por ejemplo si
existen portones con accionamiento independiente), el mando del operador de puerta se
debe llevar a cabo con relés tipo C/AP.
La función de las salidas dedicadas RAU3 e RAU4 se configura. Para habilitar la función
de mando tipo 3H a accesorios, se deben configurar las salidas con función 0.
La función de los terminales SIPx e INHx se configura.
La función AUTAR está disponible en las versiones firmware 25.32 o 26.32 en adelante.
La función de las salidas dedicadas “A” a “G” de la bornera “DECENAS” se configura.

Para habilitar el mando paralelo de dígito decena de 7 segmentos, se debe deshabilitar la
función “Bornes auxiliares en bornera “Decenas””.
La función de un controlador en una batería se configura.
El modo de conexión de los pulsadores de llamadas externas en una batería se configura.
El controlador de llamadas exteriores no se configura directamente desde un PC, sino que

recibe su configuración desde el COO51FB. En el programa de configuración C51FB-AV,
los parámetros del Coordinador "Con placa de expansión", "Configuración de bornes",
"Relés" y "Pulsadores anulados" corresponden al controlador de llamadas exteriores.
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El nivel de tensión ( 0V o 24V) para el cual las entradas digitales MAN y ABR son activas
se configura.
Las normativas de seguridad de ascensores requieren una habilitación adicional para el

servicio de inspección encima del coche. Esta habilitación se implementa por la Serie de
Seguridad Manual SM.
El funcionamiento de servicio de ascensorista descrito en este manual aplica a las

versiones firmware 25.32 o 26.32 en adelante.
El servicio de ascensorista aplica sólo al modo aislado.
El controlador no funcionará en Servicio de emergencia si el terminal ALT indica

condición de falla (ver sección “Supervisión de la temperatura del motor y de sismo”).
El controlador no funcionará en Servicio de emergencia si no se ha configurado una

estación de emergencia primaria.
La desactivación de todos los dispositivos de reapertura automática de puerta en servicio

de emergencia Fase II - requerida por normativas de seguridad para ascensores - requiere
de la conexión de un circuito especial al terminal ABR.
En ascensores con más de una puerta, la instalación de medios que permiten la apertura
independiente de las puertas en servicio de emergencia Fase II - requerida por
normativas de seguridad para ascensores – requiere de la conexión de un circuito especial
a los operadores de puerta.
La comunicación entre el programa de configuración para PC y el controlador requiere de

la configuración correcta del puerto serial COMx en el programa de configuración. Para
realizar esta configuración, en el Menú seleccionar Comunicaciones y luego Opciones.
Los parámetros en el ítem “Estaciones” de la “Configuración general” refieren al

funcionamiento en batería.
Si el controlador se conecta a una placa de expansión EXP51FB, se debe activar la opción

de configuración “Con placa de expansión”.
Controles S.A. suministra la placa E1ROC, incluyendo un relé con LED indicador, los
terminales para la conexión a una de salida dedicada, y los terminales NA, COMUN y NC
del relé.
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Controles S.A. suministra la placa E1RSA, incluyendo un relé con LED indicador, los
terminales para la conexión a una de salida auxiliar, y los terminales NA, COMUN y NC
del relé.
Si se configura preapertura de puerta, se deben instalar medios que permiten la marcha

de la cabina con puerta no completamente cerrada dentro de la zona de puerta máxima y
a velocidad de nivelación.
La emisión de mensajes de anunciador vocal al iniciar viaje depende de la definición de

estaciones de cabina aislada: si existen, sólo emite mensaje al iniciar viaje en una estación;
de otro modo emite mensaje siempre que arranca.
Si está activa la emisión de mensajes de anunciador vocal al cambiar posición, emite

mensajes inclusive si la cabina avanza por pisos "fantasma".
La fibra óptica se debe cortar normal a su eje, cuidadosamente con trincheta.
La conexión del puerto RS422 del EXP51FB a un PC se debe realizar por un cable
mallado con dos pares trenzados y un común. Un par trenzado se conecta a los terminales
A y B, un par trenzado a los terminales A’ y B’, y el común a 0V. La malla se conecta sólo
al terminal CAAC de la EXP51FB.
El puerto RS422 del EXP51FB requiere de alimentación específica de 2 * 6,5 a 10 Vca,

50/60 Hz, entre los terminales CAAC, CAA1, CAA2.
El puerto RS232 del EXP51FB requiere la alimentación del EXP51FB por 2*19Vca entre
los terminales MA, CA1 y CA2.
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DESCRIPCION DEL PRODUCTO
Introducción
El CEA51FB de CONTROLES S.A. es un Controlador Lógico Programable para

el control de ascensores, capaz de manejar todas las entradas y salidas que se
encuentran normalmente en esas aplicaciones.
CONTROLES S.A. suministra 3 programas (firmware) para el CEA51FB: el

programa estándar, el programa de alta velocidad y el programa de doble
acceso selectivo. Este manual contiene todas las instrucciones necesarias para
la instalación, configuración y operación del CEA51FB funcionando con
programa de alta velocidad. Los números de versión que corresponden al
programa de alta velocidad son 25.xx o 26.xx.
El CEA51FB incluye cientos de parámetros configurables que se ajustan a las

características de la obra específica. La configuración de estos parámetros se
realiza por un programa para PC (Windows 95 en adelante) con interfaz simple
y amigable suministrado por CONTROLES S.A..
CONTROLES S.A. diseña y produce controladores electrónicos para ascensor

desde 1973. A través de los años la meta ha sido siempre lograr unidades
pequeñas, simples y robustas, fácilmente integrables a un tablero completo de
control de ascensor.
Especificaciones
Condiciones ambientales de operación
• Temperatura: 0ºC a 40ºC

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• Humedad: 15% a 95% HR no condensada
• Altitud: hasta 4000 m.
Aplicaciones
• Hasta 40 paradas
• Cabinas aisladas, sistemas dúplex o en baterías de hasta 6 cabinas
• Despacho automático simple, colectivo no selectivo, colectivo selectivo en

descenso y colectivo selectivo completo
• Puerta automática o manual, con/sin patín retráctil
• Acceso simple y acceso doble
• Estaciones en reposo
• Renivelación
• Máquinas AC, VV, VVVF o hidráulicas
• Hasta 4 velocidades de viaje
• Velocidad de cabina hasta 3 m/s
• Diversos sistemas de detección de posición de la cabina
• Servicio de inspección, servicio independiente, servicio de incendio

(emergencia) y servicio de ascensorista
• Señalización por indicadores de posición, linternas de llegada, anunciador

vocal o indicadores de posición lineales por lámparas
• Supervisión remota por PC
• Comunicación CAN-bus con cabina y con palier
• Protegido por código de acceso.
Distribución física
El CEA51FB consiste en una placa de circuito impreso (Figura 1 y Figura 3).

Incluye:
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• 10 relés de mando configurables
• 16 salidas dedicadas configurables
• 48 entradas/salidas digitales para conexión a llamadas y registros
• 16 entradas digitales, para recibir información de estado del sistema
• 8 salidas auxiliares configurables
• 6 entradas dedicadas, para recibir información de estado del sistema
• 1 puerto de comunicación TTL para conexión a PC y accesorios
• 1 puerto de comunicación por fibra óptica para implementar sistemas en

batería de ascensores
• 2 indicadores de 7 segmentos.
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Figura 1
La conexión a una placa de expansión EXP51FB (Figura 2 y Figura 3) agrega:
• 8 relés de mando configurables
• 48 entradas/salidas digitales para conexión a llamadas y registros
• 1 puerto de comunicación RS232 para conexión a PC y accesorios
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• 1 puerto de comunicación RS422 para conexión a PC y accesorios.
Figura 2
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Figura 3
Accesorios
• Programa de configuración para PC: C51FB-AV
• Programa de supervisión remota para PC: SSA
• Sensores posición magnéticos e infrarrojos: SPM y SOD
• Adaptador para comunicación serie: ATTL/USB-F
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• Adaptador para comunicación CAN-BUS: ATTL/2CAN
• Placa de expansión: EXP51FB
• Coordinador de batería: COO51FB
• Controlador de llamadas exteriores para batería: EXT51FB
• Indicadores de posición por matriz de puntos: IMP2Sx, IMP3Sx
• Indicadores de posición de 7 segmentos: I7Sx
• Indicadores de posición gráficos: ILCD35M, ILCD57C
• Generador de gong y lámparas: LINGO-3H
• Anunciador vocal: AV51VS24
• Concentrador de cabina CAN-BUS: CEASCC
• Pulsadores de palier CAN-BUS: CEASP
• Auxiliar de ascensor con función de supervisión de velocidad: AUX15
• Interfaz de series de seguridad a controlador: ATACM-S
• Decodificadora de relés para indicación de posición lineal por lámparas, luz

de coche en piso o linterna de llegada: D16RSA
• Codificador de pulsadores de cabina por teclado: CBC-22
• Transformadores y fuentes de alimentación
• Simulador de pasadizo: SIM36.
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INSTALACIÓN
Nota:
Antes de instalar el controlador leer esta sección cuidadosamente.
Advertencia:
El controlador debe ser instalado por personal calificado. Este manual no
contempla los requisitos de la normativa de instalaciones eléctricas. El personal
debe conocer la normativa de seguridad de instalación y funcionamiento de los
ascensores, así como la normativa de instalaciones eléctricas.
Nota:
Durante la instalación o el mantenimiento del ascensor se deben tomar todas las
precauciones necesarias para asegurar la vida y la integridad fìsica del personal
técnico y del público, más allá de las precauciones declaradas específicamente en
este manual.
Esta sección contiene guías y recomendaciones para la instalación apropiada

del equipo. Las guías deberían ser usadas como instrucciones generales, y su
aplicación debe estar supeditada a la compatibilidad con las normativas
locales.
Selección del sitio
Nota:
Evitar instalar el controlador sobre superficies sometidas a vibraciones.
Para la selección de la ubicación del controlador tener en cuenta los siguientes

factores:
• Instalar el controlador en una ubicación lógica respecto a los otros equipos
• Proporcionar espacio de trabajo e iluminación adecuados para instalar y

mantener el controlador
• No instalar el controlador en una ubicación peligrosa
• Evitar instalar el controlador sobre superficies sometidas a vibraciones. El

controlador incluye componentes (por ejemplo relés) cuya función puede ser
afectada por las vibraciones.
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Consideraciones ambientales
Nota:
La sala de máquinas se debe mantener limpia. No instalar el controlador en un
área con polvo. No instalar el controlador en una zona alfombrada. Mantener la
temperatura ambiente entre 0ºC y 45ºC. Evitar la condensación sobre el
controlador. No instalar el controlador en una ubicación peligrosa donde puedan
existir concentraciones excesivas de vapores o gases químicos. Se debe asegurar
que las fluctuaciones de la línea de alimentación se encuentren dentro de + / - 10
por ciento.
Para un adecuado funcionamiento y vida útil, el controlador debe ser instalado

de acuerdo a los siguientes requerimientos:
• La temperatura ambiente se debe mantener entre 0ºC y 45ºC.

Temperaturas más altas o más bajas pueden reducir la vida útil del equipo
• El aire se debe mantener libre de gases corrosivos y suficientemente seco

para evitar la condensación de la humedad
• No instalar el controlador cerca de una ventana para evitar daños por

condiciones climáticas severas
• Aunque el controlador presenta alta inmunidad frente a radiaciones

electromagnéticas en Radio Frecuencia (RF), su funcionamiento puede ser
interferido por niveles excesivos de interferencia
Nota:
El uso de dispositivos portátiles de comunicación cerca del procesador del equipo
puede afectar el funcionamiento del mismo por interferencia de RF.
• La fluctuación de la fuente de alimentación debe ser menor a +/- 10%.
Guías para el cableado
Advertencia:
El cableado a los terminales del controlador se debe hacer de una manera
ordenada y prolija. Los conductores de hilos de alambre se deben trenzar para
evitar posibles cortocircuitos por hilos fuera de los terminales. Se deben ajustar
todos los terminales del controlador a una presión adecuada. Cuando se conectan
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cables planos, para evitar daños asegurar la coincidencia del pino cortado del
conector macho y del terminal lleno del conector hembra.
Advertencia:
La instalación y el cableado se debe hacer de acuerdo a la normativa de
instalaciones eléctricas y a la normativa de seguridad de instalación y
funcionamiento de los ascensores.
Generalidades
El sistema de mando de ascensores se alimenta de la red pública por tres

líneas y eventualmente un neutro. Estas líneas de alimentación, incluyendo el
neutro, sólo se conectan a primarios de transformadores; no se conectan a
ninguna otra parte del tablero, ni a la estructura del tablero, ni al sistema. En
esta sección no se considera el uso de estas líneas para iluminación u otros
objetivos.
Por otro lado, existe un conductor de tierra conectado al punto de toma de

tierra del edificio. Este conductor se distribuye por separado de las líneas de
alimentación de la red pública, en particular por separado del neutro. La única
función del conductor de tierra es la puesta a tierra de todas las partes de la
instalación accesibles a los usuarios o al personal de instalación y
mantenimiento.
Nota:
Si la red de alimentación pública incluye una línea de neutro, no se debe conectar
el neutro a la tierra o masa del tablero de mando. Aún si la empresa de
suministro de electricidad conecta el neutro a una toma de tierra (remotamente o
en la entrada al edificio) directamente o por una impedancia, la distribución
interna del neutro y del conductor de descarga a tierra debe ser independiente.
Nota:
No se debe usar el conductor de tierra como conductor de señales de ningún tipo.
En general, en la instalación eléctrica de un sistema de ascensor se distingue

una sección de potencia y una sección de baja señal. Cada una de las
secciones se debería alimentar por un transformador exclusivo, o por
secundarios aislados y apantallados de un mismo transformador.
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Para permitir la acción de las protecciones (en los primarios o en los
secundarios) por fallas de aislación, se deben realizar conexiones de referencia
a la tierra según sigue:
Nota:
La eventual continuidad por el montaje de las partes metálicas de los equipos a la
estructura del tablero no garantiza una conexión de referencia a la tierra.
• El extremo negativo de la fuente de continua de la baja señal se conecta por

un único conductor a la toma de tierra del tablero.
Advertencia:
La dimensión del conductor que conecta la sección de baja señal a la tierra debe
tener en cuenta las protecciones en los primarios o secundarios de los
transformadores.
• El extremo negativo de la fuente de continua de la potencia se conecta por

un único conductor a la toma de tierra del tablero.
Advertencia:
La dimensión del conductor que conecta la sección de potencia a la tierra debe
tener en cuenta las protecciones en los primarios o secundarios de los
transformadores.
En lo que sigue se refiere por “conductor común” de una sección al negativo de

la fuente de continua de la sección. Aparte de la conexión de referencia, los
comunes de cada sección están totalmente separados entre sí. El conductor
común de potencia se distribuye a los equipos de la sección de potencia, y el
común de baja señal se distribuye a los equipos de la sección de baja señal
(por ejemplo los pulsadores de llamada, sensores de posición, indicadores de
posición, etc.).
Para mantener la separación entre las dos secciones, el flujo de señales entre
una y otra se debe realizar por contactos aislados de relés o por acoples
ópticos. Este flujo incluye la comunicación del estado de la serie de seguridad
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desde potencia a baja señal - que se puede realizar usando la tarjeta ATACM
suministrada por Controles S.A. - y los mandos desde baja señal hacia
potencia.
Todo lo anterior tiene como objeto:
• Evitar tramos de conductores comunes entre ambas secciones, que puedan

causar interferencias de la potencia sobre la baja señal por la impedancia
de los circuitos
• Evitar "bucles de tierra" o circuitos cerrados del conductor común, que

pueden causar interferencias por corrientes inductivas entre las conexiones
de los equipos al común de baja señal, por ejemplo el controlador en el
tablero y los sensores de posición en la cabina.
Acoples capacitivos
Es posible la interferencia por acople capacitivo entre conductores de la

sección de potencia y de la sección de baja señal. Esta interferencia es
causada por señales rápidas de gran amplitud al abrir circuitos inductivos, por
ejemplo la bobina de un relé, contactor, patín retráctil o el motor del operador
de puerta. Normalmente los filtros pasivos y los filtros de programa de todas las
entradas de los circuitos de baja señal eliminan esta interferencia. Sin
embargo, los terminales que se conectan a señales rápidas - por ej. las líneas
de comunicación y las señales de los sensores de posición - son más
sensibles, ya que requieren un filtro mínimo para no distorsionar la señal.
Para reducir esta interferencia:
• Se debe instalar un supresor de arco en cada componente del sistema

capaz de producir interferencia capacitiva, incluyendo las bobinas de
contactores, las bobinas de relés auxiliares, la bobina del patín retráctil
electromagnético, la bobina del freno, cables largos, el motor de operador
de puerta mandado por pequeños relés de tipo abierto. El supresor de arco
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se debería conectar en paralelo con el elemento que genera la interferencia,
esto es, el que almacena la energía.
Nota:
Se deben conectar supresores de arco a todos los elementos capaces de generar
interferencia, inclusive elementos que no son controlados directamente por los
relés del controlador.
Un supresor de arco puede ser la serie de una resistencia de alambre de

valor 15 ohm a 100 ohm y potencia 3 W a 5 W, y un condensador de valor
.1 µF a 3.3 µF y tensión mayor al doble de la tensión de trabajo.
Nota:
Controles S.A. suministra el accesorio AEXT incluyendo 5 supresores de arco y
un circuito amortiguador del transitorio por la apertura del freno.
En paralelo con la bobina del patín retráctil se puede conectar un

rectificador "rueda libre" con resistencia serie para disminuir el retardo en la
caída.
En paralelo con la bobina del freno se puede conectar un varistor (MOV) o

una resistencia de valor es 3 a 5 veces la resistencia de la bobina y
potencia 30 W a 60 W. Eventualmente se puede intercalar un rectificador
para reducir la disipación en la resistencia.
Nota:
Controles S.A. suministra el accesorio AEXT incluyendo 5 supresores de arco y
un circuito amortiguador del transitorio por la apertura del freno.
• Aumentar la separación de los conductores de las dos secciones
• Usar blindajes para los conductores de baja señal, por ejemplo en las líneas
de comunicación serie, según se recomienda en los sistemas VVVF y otros.
El blindaje se debe conectar por uno de los extremos a la tierra del tablero
• Los mandos VVVF y otros sistemas de electrónica de potencia pueden

requerir otros medios para evitar la radiación de señales y el acoplamiento
de señales a la línea de alimentación.
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Alimentación
Advertencia:
La fuente de alimentación CA a este equipo debe incluir fusibles. La protección
inadecuada puede crear una condición peligrosa.
La alimentación del controlador se conecta a los terminales MA, CA1, CA2 y

CA3 (Figura 4). El controlador puede ser alimentado en continua o en alterna:
Nota:
El controlador y sus accesorios se deberían alimentar por una única fuente de
24Vcc, para evitar inconvenientes por la diferencia entre el nivel de tensión de la
referencia interna del controlador y el nivel de la alimentación de los accesorios.
• 24 Vcc: positivo a terminal CA1 y negativo a terminal MA
• 2 * 20 Vca 50/60 Hz: extremos a terminales CA1 y CA2 y punto medio a

terminal MA
• 3 * 20 Vca 50/60 Hz: a terminales CA1, CA2, CA3, MA
• Consumo máximo: 20 VA.
Figura 4
Sensores de posición
El controlador obtiene la información de posición de la cabina por sensores de

posición, que detectan pantallas o banderas situadas en el pozo. Cada sensor
y las pantallas correspondientes se sitúan en un carril vertical exclusivo.
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Sensores
Un sensor debe suministrar 24 Vcc, 5 mA si no está enfrentado a una pantalla y

debe abrir al enfrentarla. Los sensores pueden ser:
Nota:
Los sensores de posición deben ser infrarrojos tipo SOD o magnéticos tipo SPM
(ambos suministrados por Controles S.A.), o sensores con tiempos de respuesta
equivalentes.
• Sensores infrarrojos sobre la cabina que detectan pantallas en el pozo. Por

ejemplo los sensores SOD suministrados por CONTROLES S.A.
• Sensores magnéticos sobre la cabina que detectan imanes en el pozo. Por

ejemplo los sensores SPM suministrados por CONTROLES S.A.
El controlador requiere cuatro sensores de posición que se conectan en los

terminales EXS, EXD, PAS, PAD de la Figura 5.
Figura 5
Si se usa renivelación, el controlador requiere un quinto sensor que se conecta

en el terminal ZD (zona de desenclavamiento) de la Figura 5. Si no se usa esta
función el terminal ZD se debe conectar a la tensión de inactividad de la señal.
Nota:
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El nivel de tensión para el cual los terminales EXS, EXD, PAS, PAD, ZD, PREXS
y PREXD son activos se configura.
Nota:
Si no existe pantalla ZD, entonces no existe preapertura ni renivelación con
puerta abierta.
Opcionalmente se pueden incluir dos sensores de aviso previo de extremos,

PREXS Y PREXD. Si estos sensores no existen, los terminales
correspondientes se deben conectar a la tensión de inactividad de la señal.
Nota:
El nivel de tensión para el cual los terminales EXS, EXD, PAS, PAD, ZD, PREXS
y PREXD son activos se configura.
Pantallas
Las pantallas se sitúan en el pasadizo según la Figura 6.
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Figura 6
En cada piso existen dos pantallas PAS:
• Pantalla PAS de posición: determina el incremento de la posición y el corte

de la velocidad piso a piso (en combinación con el tiempo configurable
tvel1)
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• Pantalla PAS de nivel: determina la posición de cabina nivelada.
En cada piso existen dos pantallas PAD:
• Pantalla PAD de posición: determina el decremento de la posición y el corte

de la velocidad piso a piso (en combinación con el tiempo configurable
tvel1)
• Pantalla PAD de nivel: determina la posición de cabina nivelada.
Las superposición de las pantallas PAS y PAD de nivel debe ser mayor o igual
que 40 mm.
La altura de las pantallas PAS y PAD de posición debe ser mayor que 100 mm.
Se deben situar de modo que si la cabina sube se activa primero PAD y luego
PAS.
Nota:
Se deben situar pantallas PAS y PAD de posición en todos los pisos, incluyendo
los pisos extremos.
Las pantallas EXS y EXD deben no se pueden superponer con las pantallas de
nivel del piso anterior. La pantalla EXS se debe extender al centro entre las
pantallas PAD de posición y PAS de nivel del penúltimo piso, esto es a unos 50
cm del nivel del penúltimo piso. La pantalla EXD se debe extender al centro
entre la pantalla PAS de posición y PAD de nivel del segundo piso, esto es a
unos 50 cm del nivel del piso 2.
Si existe la pantalla ZD, se sitúa a nivel de piso y define la zona de preapertura

o renivelación con puerta abierta.
Si existe la pantalla PREXD, se sitúa centrada entre las paradas 3 y 4. Si existe

la pantalla PREXS, se sitúa centrada entre las paradas N-3 y N-2 (siendo N la
última parada).
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Conexión de las Series de Seguridad y Fin de Puerta Abierta
Advertencia:
El controlador recibe y procesa información de seguridad en sus terminales, pero
no forma parte de los circuitos o sistemas de seguridad. La seguridad del sistema
se debe establecer por medios electromecánicos u otros, externos al controlador.
El controlador no es un sistema redundante ni supervisado de control. Reconoce
el estado de sus terminales para ordenar eventuales comportamientos.
Nota:
En este manual se supone que están instalados en ambos extremos del pozo todos
los interruptores de desaceleración y parada, así como los límites de recorrido.
Se denomina "serie de seguridad" a la serie lógica (AND) de llaves de

seguridad. Las llaves de seguridad incluyen los finales de carrera, los límites
direccionales, los contactos de puerta y de traba por patín retráctil, los puntos
del frenado progresivo en los extremos del pasadizo, las llaves de habilitación
de preapertura de puerta y renivelación con puerta abierta, etc.
El controlador incluye 4 terminales de entradas digitales para el cableado de 3

series de seguridad y una señal “Fin de Puerta Abierta” (Figura 7):
• Serie de “Seguridad manual” (terminal SM)
• Serie de "Seguridad de Puertas Cerradas" (terminal SPC)
• Serie de "Seguridad Automática" (terminal SA)
• Serie de "Fin de Puerta Abierta" (terminal FPA).
Nota:
La conexión de las series de seguridad al controlador se debe realizar por
contactos aislados de relés o por acoples ópticos, por ejemplo por el accesorio
ATACM suministrado por Controles S.A.
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Figura 7
Una serie de seguridad es “1” si la tensión en el terminal correspondiente es

24Vcc, o “0” si la tensión en el terminal correspondiente es 0 Vcc.
En lo que sigue se entiende que un contacto "se incluye" en una serie de

seguridad si abre la serie de seguridad al abrir el contacto.
Serie de "Seguridad Manual"
"Seguridad Manual" o SM debe ser "1" sólo si son "1" todos los contactos y
partes similares del sistema de ascensor que se normalizan por acción de un
técnico y/o usuario.
Incluye:
• pulsador o llave de parada en la cabina
• contactos de puerta (o de precierre) que cierran por acción manual del

usuario sin mediar la acción de un patín retráctil
• límites finales del recorrido
• contactos de la puerta de emergencia
• contacto de banda u otro mecanismo de protección de la acción de puerta
• contacto de seguridad del regulador de velocidad.
No incluye los contactos por acción de operador de puerta automática y/o de

patín retráctil.
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Serie de "Seguridad de Puertas Cerradas"
"Seguridad de Puertas Cerradas" o SPC debe ser "1" sólo si los mandos de
cierre de puertas automáticas ordenados por el controlador se ejecutaron
completamente.
Incluye los contactos en puertas de cabina y en puertas de piso que se

producen por la acción de los operadores de puerta.
Si sólo hay puertas manuales, el terminal SPC se conecta al terminal SM.
Serie de "Seguridad Automática"
"Seguridad Automática" o SA debe ser "1" sólo si los mandos de patín retráctil
ordenados por el controlador - después que las puertas están cerradas - se
ejecutaron completamente.
Incluye los contactos en puertas de piso, en puertas de cabina y en los propios

mecanismos de patín retráctil, que se producen por la acción de patín retráctil.
Si no existen contactos que cierran por la acción de patín retráctil, el terminal

SA se conecta al terminal SPC.
"Fin de Puerta Abierta"
“Fin de Puerta Abierta” debe ser “0” sólo si la puerta actuada por operador de
puerta está completamente abierta.
Incluye paralelos de contactos a 24V que se interrumpen cuando las puertas

actuadas por operador de puerta terminan de abrir. Se distinguen los siguientes
casos:
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• Puerta de cabina accionada por operador de puerta, y puerta de piso
manual: FPA es “0” si abre el contacto de la puerta de cabina. Incluye sólo
el contacto de la puerta de cabina
• Puerta de cabina y puerta de piso accionadas por operador de puerta: FPA

es “0” sólo si los contactos de ambas puertas están abiertos. Incluye el
paralelo de los contactos
• Cabina con doble acceso con puertas automáticas. Se distinguen 3 casos:
Sólo abre una puerta en cada piso: FPA es “0” sólo si el contacto de una
puerta de cabina está abierto y el contacto de una puerta de piso está
abierto. Incluye el paralelo de la serie de los contactos de las puertas de
cabina y la serie de los contactos de todas las puertas de piso
Abren las dos puertas en todos los pisos. FPA es “0” si abren los contactos
de ambas puertas. Incluye el paralelo de los contactos.
Si no existe la señal FPA, el terminal FPA se conecta a 24V.

Nota:
En sistemas donde no se dispone de la señal FPA en una o más paradas (por
ejemplo si existen portones con accionamiento independiente), el mando del
operador de puerta se debe llevar a cabo con relés tipo C/AP.
Ejemplos
En lo que sigue se define:
• Puerta de cabina manual: puerta de cabina de acción manual
• Puerta de piso manual: puerta de piso de acción manual
• Puerta de cabina automática: puerta de cabina actuada por operador de

puerta
• Puerta de piso automática: puerta de piso actuada por operador de puerta
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• Puerta de piso con doble contacto: puerta de piso con contacto de precierre
(que se activa cuando la puerta cierra contra el marco) y contacto de traba
(que se activa después de la acción de la traba).
Puerta de cabina manual. Puerta de piso manual con doble contacto; contacto
de traba por patín retráctil:
• El contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en SM
• Los contactos de precierre de las puertas de piso se incluyen en SM
• SPC se conecta a SM
• Los contactos de traba de las puertas de piso se incluyen en SA.

SM y SPC son “1” si cierran todas las puertas, los límites generales, contactos
de emergencia, llave de parada, etc. SA es “1” si el patín retráctil está retirado.
Puerta de cabina automática. Puerta de piso manual con doble contacto;

contacto de traba por operador de puerta:
• El contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en SPC
• El contacto de traba de la puerta de piso se incluye en SPC
• Se conecta SA a SPC.
SM es “1” si cierran todas las puertas de piso, los límites generales, contactos
de emergencia, llave de parada, etc. SPC y SA son “1” si se cumplió el cierre
del operador de puerta.
Puerta de cabina automática. Puerta de piso manual con doble contacto;

contacto de traba por patín retráctil:
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• Los contactos de traba de las puertas de piso se incluyen SA.

SM es “1” si cierran todas las puertas de piso, los límites generales, contactos
de emergencia, llave de parada, etc. SPC es “1” si se cumplió el cierre del
operador de puerta. SA es “1” si el patín retráctil está retirado.
Puerta de cabina automática. Puerta de piso automática con doble contacto;

contacto de traba por operador de puerta:
• Los contactos de precierre de las puertas de piso se incluyen en SPC
• Los contactos de traba de las puertas de piso se incluyen en SPC
• SA se conecta a SPC.
SM es “1” si cierran los límites generales, contactos de emergencia, llave de
parada, etc. SPC y SA son “1” si se cumplió el cierre del operador de puerta.
Puerta de cabina automática. Puerta de piso automática con doble contacto;

contacto de traba por patín retráctil:
• Los contactos de precierre de las puertas de piso se incluyen en SPC
• Los contactos de traba de las puertas de piso se incluyen en SA

SM es “1” si cierran los límites generales, contactos de emergencia, llave de
parada, etc. SPC es “1” si se cumplió el cierre del operador de puerta. SA es
“1” si el patín retráctil está retirado.
Conexión de las llamadas
Nota:
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Existen distintas opciones para la conexión de las llamadas:
• Una llamada por hilo
• Comunicación can-bus con cabina
• Comunicación can-bus con palier
Una llamada por hilo
Cada llamada y su correspondiente registro se conectan a un terminal de E/S

digital específico, cuya ubicación depende de la configuración del controlador
(ver capítulo “CONFIGURACION” sección “Configuración de cada
controlador”). La llamada y el mando para el registro correspondiente son
activos a 0 Vcc.
La Figura 8 muestra un circuito sencillo para conectar el pulsador y el registro.

El LED de registro enciende si se activa el pulsador o si el controlador activa el
mando de registro.
Nota:
La resistencia en serie con el LED de registro de llamada no debe ser menor a
2k2.
Figura 8
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En el circuito de la Figura 9 el LED enciende sólo si el controlador activa el
mando de registro cuando R=0. Con otros valores de R el LED enciende
inclusive si se activa el pulsador, con diferente brillo.
Figura 9
El circuito de la Figura 10 elimina el destello en el LED de registro debido a que

el controlador interrumpe periódicamente el mando de registro (ver sección
“Procesamiento de los terminales de E/S de llamadas” del capítulo
“FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO”).
Figura 10
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Comunicación can-bus con cabina
Nota:
Nota:
La comunicación can-bus con cabina se habilita por configuración.
Nota:
El procesamiento de los terminales de E/S de llamadas del CEA51FB es
independiente de la comunicación can-bus. Si la comunicación can-bus está
activa, el CEA51FB considera el OR de los terminales de E/S y de las entradas
digitales correspondientes en el can-bus, activando simultáneamente los mandos
en los terminales de E/S y en las salidas correspondientes en el can-bus.
Nota:
Nota:
Para habilitar la comunicación can-bus por el puerto TTL del controlador, se
deben conectar los pinos 1 y 4 del puerto TTL. Esta conexión ya está incluida en
el adaptador ATTL/2CAN suministrado por CONTROLES S.A.
Requiere los siguientes accesorios suministrados por Controles S.A.:
• Adaptador TTL a CAN, ATTL/2CAN
• Concentrador de cabina, CEASCC.
Conexiones:
Nota:
Los dispositivos comunicados por protocolo CAN se deberían conectar por un
par trenzado blindado para evitar interferencias.
Nota:
En los extremos del bus CAN se deben conectar resistencias de 120 Ohm 1/2W en
paralelo con las señales CANL y CANH.
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Nota:
Si existe un único CEASCC en el can-bus, se debe configurar con el ordinal 1. Si
existe más de un CEASCC en el can-bus, cada CEASCC debe tener configurado
un ordinal distinto de los otros CEASCC (2, 3, ..., 63). Por instrucciones para
configurar el ordinal ver el manual de usuario del CEASCC.
• Se conecta el ATTL/2CAN al puerto TTL del CEA51FB
• Se conectan los terminales CANH y CANL del puerto CAN1 del ATTL/2CAN
a los terminales CANH y CANL del CEASCC.
Las llamadas de cabina se conectan al CEASCC según el manual de usuario

del CEASCC.
Comunicación can-bus con palier
Nota:
Nota:
La comunicación can-bus con palier se habilita por configuración.
Nota:
Nota:
Requiere los siguientes accesorios suministrados por Controles S.A.:
• Adaptador TTL a CAN ATTL/2CAN
• Interfaz a pulsador de palier CEASP.
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Conexiones:
Nota:
Los dispositivos comunicados por protocolo CAN se deberían conectar por un
par trenzado blindado para evitar interferencias.
Nota:
En los extremos del bus CAN se deben conectar resistencias de 120 Ohm 1/2W en
paralelo con las señales CANL y CANH.
Nota:
Cada CEASP en el can-bus se debe configurar con el ordinal correspondiente al
número de piso donde está instalado. Por instrucciones para configurar el ordinal
ver el manual de usuario del CEASP.
• Se conecta el ATTL/2CAN al puerto TTL del CEA51FB
• Se conectan los terminales CANH y CANL del puerto CAN2 del ATTL/2CAN
a los terminales CANH y CANL de cada CEASP.
Las llamadas de palier se conectan al CEASP según el manual de usuario del

CEASP.
Conexión del sistema de supervisión de temperatura del motor y del

sensor de sismo
Si se requiere que el controlador supervise la temperatura de las bobinas del

motor, se conecta la serie de sensores (PTC) de temperatura entre la entrada
dedicada ALT y 0 Vcc (borne MA). El controlador considera situación normal si
la resistencia externa vista desde ALT es menor que 1000 ohm, y alta
temperatura si la resistencia vista es mayor que 3,6 Kohm. Para cambiar estos
umbrales se conecta una resistencia entre el terminal ALT y 24Vcc (ver sección
“Especificaciones de la placa principal CEA51FB” del capítulo
“ESPECIFICACIONES TÉCNICAS”). Por ejemplo, para una resistencia 12
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Kohm los umbrales son 400 ohm y 1,3 Kohm. Si no se requiere esta función, el
terminal ALT se debe conectar a 0 Vcc.
Si se requiere que el controlador supervise la presencia de sismos, se conecta

el contacto normal cerrado de un sensor de sismo entre el terminal ALT y la
serie de sensores de temperatura, o entre el terminal ALT y el terminal 0 Vcc si
no existe supervisión de temperatura.
Conexión del pesador de carga
Si se requiere que el controlador supervise la carga de la cabina, se conecta la

información de pesador de carga a las entradas digitales PC1 y PC2. El
controlador recibe la información de hasta tres estados de carga según la Tabla
1. Si no se requiere esta función, los terminales PC1 y PC2 no se conectan.
Tabla 1
PC2 PC1 Estado de carga % de la carga nominal (usual)

0 1 Carga Liviana < 15
1 0 Carga Completa > 80
1 1 Sobrecargado > 110
Conexión de accesorios
Accesorios con mando 3H
Nota:
La función de las salidas dedicadas RAU3 e RAU4 se configura. Para habilitar la
función de mando tipo 3H a accesorios, se deben configurar las salidas con
función 0.
La línea de mando a indicadores de posición de 7 segmentos I7Sx, anunciador

vocal AV51VS y generadores de gong LINGO-3H se conecta a la salida
dedicada RAU4 (Figura 11). Se puede conectar hasta 45 indicadores I7Sx.
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La línea de mando a indicadores de posición por matriz de puntos IMP2Sx e
IMP3Sx se conecta a la salida dedicada RAU3 (Figura 11). Se puede conectar
hasta 45 indicadores.
Figura 11
Indicadores de posición con mando de 7 segmentos
Nota:
La función de las salidas dedicadas “A” a “G” de la bornera “DECENAS” se
configura. Para habilitar el mando paralelo de dígito decena de 7 segmentos, se
debe deshabilitar la función “Bornes auxiliares en bornera “Decenas””.
Los indicadores de dos dígitos de 7 segmentos con mando paralelo se

conectan a las salidas dedicadas A..G de las borneras “Decenas” y “Unidades”
(ver Figura 12). Por especificaciones eléctricas ver sección “Salidas dedicadas”
del capítulo “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS”.
Figura 12
Decodificadores de relés D16RSA
Los decodificadores de relés D16RSA (para indicación de posición lineal por

lámparas, de luz de coche en piso o de linterna de llegada) se conectan a los
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terminales SIP1 .. SIP4 e INH1 .. INH3 de la Figura 13 según la configuración
del controlador.
Nota:
La función de los terminales SIPx e INHx se configura.
Figura 13
Conexión de sistema de supervisión de línea y tablero
Nota:
La función AUTAR está disponible en las versiones firmware 25.32 o 26.32 en
adelante.
Si se requiere supervisión de los mandos de potencia, se conecta el terminal

AUTAR (Figura 14) a 24Vcc con la serie de los siguientes elementos:
• contacto NA del relé de fases, cerrado si verifica el estado correcto de la red
• contacto auxiliar NC del contactor de potencial o serie de contactos NC de

mandos de potencial de alta y baja velocidad. Estos contactores deben
estar caídos al momento de ordenar el arranque
• serie de contactos NC de los contactores de dirección en un tablero con

mando por contactores (o señal derivada de un drive VVVF o convertidor
estático)
• eventualmente otros elementos.
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Figura 14
Si no se requiere esta función, el terminal AUTAR se debe conectar a +24 Vcc.
Instalación de sistemas en batería
Sistemas Dúplex
Un sistema dúplex consiste en dos controladores CEA51FB comunicados por

fibra óptica. Uno de los controladores tiene función de controlador maestro y el
otro tiene función de controlador esclavo. En lo que sigue, los controladores se
refieren por “controlador maestro” y “controlador esclavo”.
Nota:
La función de un controlador en una batería se configura.
El conector RX del puerto para fibra óptica de cada uno de los controladores se
conecta al conector TX del otro (Figura 15).
Figura 15
Para la conexión de las llamadas externas se distinguen dos casos:
Nota:
El modo de conexión de los pulsadores de llamadas externas en una batería se
configura.
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• Pulsadores de llamadas externas no independientes: en cada piso existe un
pulsador para la llamada ascendente y otro para la descendente, o dos
pulsadores ascendentes (uno por cada pasadizo) conectados en paralelo y
dos pulsadores descendentes conectados en paralelo. Las llamadas se
conectan a los terminales de ambos controladores
• Pulsadores de llamadas externas independientes: en cada piso existe un

pulsador ascendente y un pulsador descendentes por pasadizo. Cada una
llamada se conecta al terminal del controlador respectivo.
Baterías con 3 o más ascensores
Una batería con 3 o más controladores se compone:
• Un coordinador COO51FB
• Un controlador CEA51FB por cada ascensor
• Opcionalmente un controlador de llamadas exteriores EXT51FB
El coordinador COO51FB incluye 7 puertos para fibra óptica: 6 para

comunicación con los controladores de cabina y uno para comunicación con el
controlador EXT51FB.
El conector RX del puerto para fibra óptica de cada controlador (Figura 15) se
conecta al conector TX del puerto respectivo en el coordinador. El conector TX
del puerto para fibra óptica de cada controlador (Figura 15) se conecta al
conector RX del puerto respectivo en el coordinador.
El coordinador incluye un puerto RS232 para configuración por y un puerto

RS422 para comunicación con el programa de supervisión remota para PC.
Para la conexión de las llamadas externas se distinguen dos casos:
Nota:
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El modo de conexión de los pulsadores de llamadas externas en una batería se
configura.
• Pulsadores de llamadas externas no independientes: en cada piso existe un

pulsador para la llamada ascendente y otro para la descendente, o varios
pulsadores ascendentes (eventualmente uno por cada pasadizo)
conectados en paralelo y varios pulsadores descendentes conectados en
paralelo. Las llamadas se conectan a los terminales del controlador de
llamadas exteriores EXT51FB
Nota:
El controlador de llamadas exteriores no se configura directamente desde un PC,
sino que recibe su configuración desde el COO51FB. En el programa de
configuración C51FB-AV, los parámetros del Coordinador "Con placa de
expansión", "Configuración de bornes", "Relés" y "Pulsadores anulados"
corresponden al controlador de llamadas exteriores.
• Pulsadores de llamadas externas independientes: en cada piso existe un

pulsador ascendente y un pulsador descendentes por pasadizo. Cada una
llamada se conecta al terminal del controlador respectivo. En este caso no
se requiere un controlador de llamadas exteriores.
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FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO
Nota:
Inicio del sistema
Después del encendido o de la actualización de la configuración, el controlador

pasa a secuencia de inicio. Si el servicio es distinto del servicio de inspección,
todas las series de seguridad son “1” y el ascensor no se encuentra a nivel en
un extremo del pozo, el controlador inicia viaje hacia el extremo inferior o
superior según la configuración, a una velocidad configurable (ver sección
“Configuración de cada controlador” del capítulo “CONFIGURACION”). Una vez
en el extremo define la posición.
Servicios
Servicio normal
El modo de despacho en servicio normal es configurable. Puede ser:
• Colectivo selectivo completo: existen llamadas de cabina, de piso

ascendentes y de piso descendentes. En viaje ascendente despacha todas
las llamadas de cabina y llamadas de piso ascendentes por encima de la
cabina, en orden ascendente. Una vez despachadas todas llamadas de
cabina y de piso ascendentes por encima de la cabina, atiende la llamada
descendente superior cambiando a sentido de viaje descendente. En viaje
descendente despacha todas las llamadas de cabina y llamadas de piso
descendentes por debajo de la cabina, en orden descendente. Una vez
despachadas todas las llamadas de cabina y de piso descendentes, atiende
la llamada ascendente inferior cambiando a sentido ascendente, y repite el
ciclo
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• Colectivo selectivo en descenso: existen llamadas de cabina y de piso
descendentes. En viaje ascendente despacha todas las llamadas de cabina,
en orden ascendente. Una vez despachadas todas las llamadas de cabina
por encima de la cabina, atiende la llamada de cabina descendente superior
cambiando a sentido de viaje descendente. En viaje descendente despacha
todas las llamadas de cabina y llamadas de piso descendentes por debajo
de la cabina, en orden descendente. Una vez despachadas todas las
llamadas de cabina y de piso descendentes por debajo de la cabina, atiende
la llamada ascendente del piso inferior (si existe) cambiando a sentido
ascendente, y repite el ciclo
• Automático simple: existen llamadas de cabina y de piso. El ascensor

despacha la primer llamada registrada. Sólo permite el registro de una
llamada. Los pulsadores de llamada de cabina y de piso de cada piso se
conectan a un terminal común del controlador
• Colectivo no selectivo: existen llamadas de cabina y de piso. En viaje

ascendente despacha todas las llamadas, en orden ascendente. Una vez
despachadas todas las llamadas por encima de la cabina, cambia a sentido
de viaje descendente. En viaje descendente despacha todas las llamadas
por debajo de la cabina, en orden descendente. Una vez despachadas
todas las llamadas por debajo de la cabina, cambia a sentido ascendente y
repite el ciclo.
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Figura 16
En general, si el ascensor tiene puertas automáticas, el controlador abre la

puerta por un tiempo configurable TPA cada vez que despacha una llamada. Si
se activa la entrada digital CER (Figura 16) antes de expirar el tiempo TPA, el
controlador cierra la puerta. Tras iniciar el cierre de puerta, el controlador
reabre la puerta si se activa la entrada digital ABR (Figura 16) o si en el piso
donde se encuentra la cabina se activa una llamada de piso. Una vez que se
activan los contactos de precierre y traba de la puerta automática, si existen
llamadas pendientes el controlador ordena el inicio de un nuevo viaje.
Nota:
El nivel de tensión ( 0V o 24V) para el cual las entradas digitales MAN y ABR
son activas se configura.
Después de despachar la última llamada de la cola de llamadas, el ascensor

pasa a estado de reposo. Si la configuración del controlador incluye una
estación de reposo, se estaciona después de un tiempo configurable TEST.
En una batería de ascensores la función de asignación de llamadas es

exclusiva del controlador maestro (para sistemas dúplex) o del coordinador
(para baterías de 3 o más cabinas). La llamada se asigna a la cabina con
menor tiempo de despacho. En un sistema con pulsadores de llamadas
externas no independientes, los registros de llamadas son activados
exclusivamente por el controlador maestro (sistema dúplex) o por el controlador
de llamadas externas EXT51FB (batería de 3 o más cabinas). En un sistema
con pulsadores de llamadas externas independientes, cada registro de llamada
es activado por el controlador asignado a despacharla.
Si uno de los controladores de un sistema dúplex está fuera de servicio, las

llamadas son despachadas por el controlador activo. Si el coordinador de
batería de un sistema con pulsadores de llamadas externas independientes
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está fuera de servicio, cada llamada es despachada por el controlador que la
recibe.
Un sistema dúplex donde el recorrido de una de las cabinas no alcanza la

parada más baja se denomina “Dúplex asimétrico”. Si en la configuración se
define el controlador maestro con acceso a la parada más baja se aplica una
rutina especial que fuerza la asignación de llamadas descendentes de palier al
controlador maestro al reiterar el pulsador.
Un sistema dúplex con llamadas independientes puede ser configurado para

“Funcionamiento interbloqueado”. Cada llamada de piso es despachada por la
cabina del pozo donde se produce la llamada, excepto si el tiempo para el
despacho excede un tiempo predeterminado (en ese caso la llamada será
despachada por la otra cabina).
Cualquier llamada puede ser bloqueada por uno de los siguientes:
• El programa de configuración para PC (ver sección “Configuración de cada

controlador” del capítulo “CONFIGURACION”). Para un sistema en batería,
la configuración de bloqueo de llamadas en batería es independiente de la
configuración de bloqueo de llamadas de cada controlador en
funcionamiento aislado. Esto permite asignar zonas de despacho de cada
cabina si se produce una interrupción del despacho coordinado en una
batería
• El programa de supervisión para PC. En este caso el bloqueo queda

almacenado en el PC y en RAM volátil del controlador maestro.
Los indicadores muestran la posición, el sentido de viaje y los estados de

alarma. El nombre (de 2 caracteres) de cada piso se configura (ver sección
“Parámetros generales de la obra” del capítulo “CONFIGURACION”).
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El anunciador vocal emite un mensaje de posición al despachar cada llamada y
los estados de alarma. La configuración del controlador determina la emisión
de mensajes de anunciador vocal al iniciar viaje, al cambiar posición en viaje
(passing chime), o al operar puerta (ver sección “Configuración de cada
controlador” del capítulo “CONFIGURACION”).
El generador de gong LINGO-3H configurado como indicador en cabina genera

señal de gong cada vez que la cabina llega a piso o sólo cuando despacha una
llamada de piso (ver sección “Configuración de cada controlador” del capítulo
“CONFIGURACION”). Emite un tono de gong si existe llamada en viaje
ascendente, dos tonos si existe llamada en viaje descendente y tres tonos si no
existe programa direccional.
El generador de gong LINGO-3H configurado como indicador en palier en piso

N genera señal de gong y una señal auxiliar cada vez que la cabina llega al
piso N o sólo cuando despacha una llamada de piso al piso N (ver sección
“Configuración de cada controlador” del capítulo “CONFIGURACION”). Emite
un tono de gong si existe llamada en viaje ascendente, dos tonos si existe
llamada en viaje descendente y tres tonos si no existe programa direccional. La
configuración del controlador determina el comportamiento de la señal auxiliar
según “linterna de llegada”, “luz de coche en piso” y “luz de coche en uso” o
“indicador de programa direccional” (ver sección “Configuración de cada
controlador” del capítulo “CONFIGURACION”).
Servicio de inspección
Para iniciar el servicio de inspección se activa el terminal MAN (Figura 17).

Nota:
El nivel de tensión ( 0V o 24V) para el cual las entradas digitales MAN y ABR
son activas se configura.
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Nota:
Las normativas de seguridad de ascensores requieren una habilitación adicional
para el servicio de inspección encima del coche. Esta habilitación se implementa
por la Serie de Seguridad Manual SM.
Figura 17
En servicio de inspección el controlador genera los mandos a partir de los

terminales ABR, SUBE y BAJA (Figura 17):
• Si ABR es “1” manda apertura de puerta automática
• Si ABR es “0” manda cierre de puerta automática
• Si SUBE es “1” manda marcha ascendente
• Si BAJA es “1” manda marcha descendente.
Los indicadores muestran el código “CE” alternado con la posición.
Servicio independiente
Para iniciar el servicio independiente se activa el terminal IND (Figura 18).
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Figura 18
El servicio independiente permite el mando del ascensor por parte de un

operador. Características:
• No registra llamadas de piso
• Mantiene un único registro correspondiente a la última llamada de cabina. Si

durante el proceso de una llamada se pulsa una nueva llamada se borra la
existente y se reemplaza el registro por la nueva llamada. Si corresponde el
ascensor cambia el sentido del viaje, si estaba en viaje podrá detenerse en
el próximo nivel posible sin abrir la puerta y arranca hacia el nuevo destino
• En cada parada las puertas automáticas abren y permanecen abiertas hasta

que el operador activa una llamada
• Con la cabina detenida en un piso, al pulsar una llamada de cabina el

controlador ordena el cierre de la puerta en tanto el pulsador está actuado.
Si se libera el pulsador antes de finalizar el cierre de la puerta, la puerta
reabre
• Si en la configuración se selecciona “Comando simple en servicio

independiente” y se libera el pulsador de una llamada de cabina antes de
finalizar el cierre de la puerta, el mando de cerrar puerta se mantiene activo
para finalizar el cierre de la puerta
• No existe estación de reposo
• Desactiva las linternas y gong de llegada.
Servicio de ascensorista
Nota:
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El funcionamiento de servicio de ascensorista descrito en este manual aplica a las
versiones firmware 25.32 o 26.32 en adelante.
Nota:
El servicio de ascensorista aplica sólo al modo aislado.
Este servicio permite el mando del ascensor por parte de un ascensorista. Para
iniciar el servicio de ascensorista se activa el terminal ASC (Figura 19).
Figura 19
Características:
• En cada parada las puertas automáticas abren y permanecen abiertas

esperando la orden del ascensorista
• Si en la configuración se selecciona “Llamadas exteriores destellan en

cabina”, una llamada de palier presente en una parada hace destellar el
registro de la llamada de cabina de esa parada
• El ascensorista confirma una llamada de palier o carga una llamada de

cabina actuando brevemente sobre el pulsador de llamada de cabina
• Si en la configuración se selecciona “Pulsador de cabina borra llamada de

cabina”, si hay una llamada de cabina pendiente para una parada y se
mantiene el pulsador de esa llamada alrededor de un segundo se borra esa
llamada
• Si hay una llamada de palier pendiente, confirmada o no, y el terminal ABR

está activo y se mantiene el pulsador de llamada de cabina de esa parada
alrededor de un segundo, se borra la llamada de palier, y la de cabina si
estaba confirmada
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• Si se reitera brevemente el pulsador de una llamada de cabina ya registrada
el controlador define el programa direccional para atender esa llamada
desde la posición actual.
• Si existen llamadas pendientes el mando CER activa el cierre de puerta. Si

en la configuración no se ha seleccionado “Comando simple en servicio
independiente” y se libera CER antes de que la puerta termine de cerrar, la
misma reabre
• Si CER está activo durante el viaje la cabina no para en las llamadas

intermedias.
Servicio de emergencia Fase I
Para iniciar el servicio de emergencia Fase I se activa el terminal EME (Figura

20).
Nota:
El controlador no funcionará en Servicio de emergencia si no se ha configurado
una estación de emergencia primaria.
Nota:
El controlador no funcionará en Servicio de emergencia si el terminal ALT indica
condición de falla (ver sección “Supervisión de la temperatura del motor y de
sismo”).
Figura 20
La configuración del controlador permite definir una estación de emergencia

principal y una estación de emergencia secundaria. En servicio de emergencia,
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el controlador borra las llamadas pendientes y dirige la cabina a la estación de
emergencia principal si el terminal ESTALT es “0” o a la secundaria si la misma
está definida y ESTALT es “1”. Una vez que llega a la estación de emergencia
estaciona con puerta automática abierta.
Si en el momento que se activa el servicio de emergencia la cabina viaja

alejándose de la estación de emergencia, el controlador detiene la cabina en la
primer parada posible sin abrir puerta, e inicia viaje a la estación de
emergencia.
Los indicadores muestran EE alternando con la posición.
Para terminar el servicio de emergencia Fase I se desactiva el terminal EME.
Servicio de emergencia Fase II
Si el controlador ejecuta el servicio de emergencia Fase I y la cabina se

encuentra en la estación primaria, la activación del terminal IND inicia el
servicio de emergencia Fase II (Figura 21).
Figura 21
El servicio emergencia Fase II permite el mando del ascensor por personal de

bomberos. Características:
• Si las puertas automáticas están abiertas, sólo cierran si se activa CER de

forma continua
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• Si las puertas automáticas están cerradas, sólo abren si se activa ABR de
forma continua
• No registra llamadas de piso
• Despacha la última llamada de cabina. Si previo al despacho de una

llamada se activa una nueva llamada, pasa a despachar la nueva llamada.
Si es necesario el ascensor cambia el sentido del viaje
• Si se activa el terminal CER cuando la cabina está en viaje, elimina todas

las llamadas registradas y detiene la cabina
• Los indicadores muestran FF alternando con la posición
• Desactiva las linternas y gong de llegada.

Nota:
La desactivación de todos los dispositivos de reapertura automática de puerta en
servicio de emergencia Fase II - requerida por normativas de seguridad para
ascensores - requiere de la conexión de un circuito especial al terminal ABR.
Nota:
En ascensores con más de una puerta, la instalación de medios que permiten la
apertura independiente de las puertas en servicio de emergencia Fase II -
requerida por normativas de seguridad para ascensores – requiere de la conexión
de un circuito especial a los operadores de puerta.
El servicio de emergencia Fase II termina sólo si se desactiva el terminal IND

con la cabina estacionada con puerta abierta en la estación de emergencia.
Sistema de posición
Distancia en el pozo
A partir del sistema de posición (ver sección “Sensores de posición” del

capítulo “INSTALACIÓN”), el controlador considera las siguientes transiciones:
• Activación y desactivación de las pantallas PAS de posición
• Activación y desactivación de las pantallas PAD de posición
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• Activación y desactivación del OR lógico de las pantallas ZD, PAS de nivel y
PAD de nivel.
El resultado son 6 transiciones por parada. El acumulado de estas transiciones

es un índice que se interpreta como "distancia" en el pozo, desde 0 abajo de la
pantalla PAD de nivel de la primer parada, a un máximo por encima de la
pantalla PAS de la última parada. La distancia correspondiente a una parada es
6, a una parada y media es 9, etc. Ver Figura 22.
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Figura 22
Velocidad del viaje
El programa de alta velocidad permite las velocidades de la Tabla 2.
Tabla 2
Velocidad Descripción Detalle

VEL4 Viaje largo (usualmente más de 7 pisos)
VEL3 Viaje intermedio (usualmente 4 a 7 pisos)
VEL2 Viaje corto (usualmente 2 o 3 pisos)
VEL1 Viaje piso a piso
VA Velocidad de aproximación
VN Velocidad de nivelación o renivelación
VIN Velocidad de inspección
El controlador determina la velocidad de cada viaje según la distancia del viaje.

Nota:
Las distancias mínimas de un viaje para arrancar a velocidades v2, v3 o v4, las
distancias de comienzo de la deceleración a velocidades v2, v3 o v4 y los retardos
de comienzo de la deceleración a velocidades v1, v2, v3 y v4 se definen por
configuración.
En el transcurso de un viaje a velocidades 2, 3 o 4 pueden surgir nuevas

llamadas. Si el controlador verifica que existe una llamada a despachar en la
siguiente parada posible, inicia la deceleración para llegar a esta parada.
Las distancias de frenado, el largo de los sensores de parada, los tiempos de

retardo para cada velocidad y el parámetro de aceleración del drive del motor
deben ajustarse para lograr una deceleración prácticamente continua.
Ejemplo
A modo de ejemplo se considera un controlador configurado según la Tabla 3.

Por el detalle de los parámetros ver sección “Configuración de cada
controlador” del capítulo “CONFIGURACION”.
Tabla 3
Parámetro Descripción Valor
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dvel4 Distancia mínima para viaje en velocidad vel4 36
lvel4 Distancia de frenado para vel4 15
tvel4 Retardo para pasaje de vel4 a vel3 0
tvel1 Retardo para corte de vel1 0
Con la cabina detenida en la primer parada, se activa una llamada a la parada

4. En índice es 0 en la primer parada y 24 en la parada 4. La distancia entre las
paradas es 24 por lo que el controlador inicia el viaje a velocidad vel3. Pasando
la transición de pantalla correspondiente al índice 14, la distancia a la parada 4
es 10 por lo que el controlador manda el pasaje a vel2. A distancia = 5 el
controlador manda el pasaje a vel1. Finalmente, a distancia = 1 pasa a
velocidad de aproximación, al activarse PAD de nivel pasa a nivelación, y al
cumplirse PAS=PAD=1 manda la caída de los relés de dirección y de potencial
con sus temporizaciones (por más detalles ver la Figura 29).
Series de Seguridad y Fin de Puerta Abierta
Nota:
El contenido de esta sección aplica a todos los servicios.
El controlador no ordena movimiento si una de las Series de Seguridad es “0”.

Si sucede esta condición cuando el ascensor está en movimiento, en general el
controlador suspende el movimiento y genera la señal de alarma
correspondiente.
El controlador usa la señal SPC como indicación del contacto de precierre de

las puertas automáticas. Si el tiempo entre el mando de cierre y el cambio a “1”
de SPC supera el tiempo configurable TAPA, reintenta el cierre de la puerta un
número de veces configurable y luego genera la alarma correspondiente.
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El controlador usa la señal SA como indicación del contacto de traba por patín
retráctil. Si el tiempo entre el mando de patín retráctil y el cambio a “1” de SA
supera el tiempo configurable TRSA genera la alarma correspondiente.
El controlador usa FPA como indicación de fin de apertura de las puertas

automáticas y para iniciar la cuenta del tiempo TPA. Si el tiempo entre el
mando de apertura y el cambio a “0” de la señal FPA supera el tiempo
configurable TAPA, reintenta la apertura de la puerta un número de veces
configurable y luego genera la alarma correspondiente. Si no se dispone de
FPA la cuenta de TPA comienza un tiempo TAPA después del mando de
apertura.
Nota:
En sistemas donde no se dispone de la señal FPA en una o más paradas (por
ejemplo si existen portones con accionamiento independiente), el mando del
operador de puerta se debe llevar a cabo con relés tipo C/AP.
Procesamiento de los terminales de E/S de llamadas
Filtrado
Cada terminal de llamada tiene un filtro pasivo y otro por software, por lo que el
controlador no reconoce mandos muy breves de un pulsador.
Pulsador trabado
Si un pulsador permanece activo por más de 90 segundos, el controlador lo

considera trabado y lo ignora. Un pulsador trabado recupera su estado normal
al abrir.
Intermitencia en los LEDs de registro
Algunos acciones del controlador dependen de la actividad de pulsadores de

cabina o de piso, por ejemplo: la restitución de estados de falla por la activación
de un pulsador de cabina o de piso, la apertura de puerta por la activación de
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un pulsador de piso, la activación del relé zumbador de ascensorista por la
activación de un pulsador de piso.
Para determinar la actividad del pulsador cuando el sistema se encuentra en

uno de estos estados, el controlador activa el registro de llamada en forma
intermitente con relación de trabajo de 90%. Esta intermitencia se aprecia en el
LED de registro, y puede ser eliminada por el circuito de la Figura 10.
Comunicación can-bus con cabina
Nota:
Nota:
La comunicación del CEA51FB con el adaptador ATTL/2CAN es serial. Cada

100 mseg el CEA51FB consulta al ATTL/2CAN por los datos de entrada del
CEASCC y devuelve al ATTL/2CAN los mandos para las salidas del CEASCC.
La comunicación del ATTL/2CAN con el CEASCC es CAN. El CEASCC envía

los cambios de estado de las entradas digitales al ATTL/2CAN. El ATTL/2CAN
envía los cambios de estado en los mandos de las salidas del CEASCC.
Datos enviados por el CEASCC
Los datos enviados por el CEASCC al CEA51FB incluyen el estado de los

pulsadores de llamada.
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Mandos enviados por el CEA51FB
Los mandos enviados por el CEA51FB al CEASCC incluyen los registros de

llamada, los relés del CEASCC RELE1 a RELE4 y los mandos a accesorios
3H.
Los mandos de los relés 1 a 4 del CEASCC son iguales a los mandos de las
salidas dedicadas de la bornera “Decenas” según la Tabla 4. Si las salidas
dedicadas de la bornera “Decenas” no están configuradas, los relés
correspondientes en CEASCC permanecen caídos.
Tabla 4
Relé de CEASCC Relé de bornera decenas

Relé 1 Decenas.6 (segmento “F”)
Relé 2 Decenas.5 (segmento "E”)
Relé 3 Decenas.3 (segmento “C”)
Relé 4 Decenas.4 (segmento “D”)
Comunicación can-bus con palier
Nota:
Nota:
La comunicación del CEA51FB con el adaptador ATTL/2CAN es serial. Cada

100 mseg el CEA51FB consulta al ATTL/2CAN por los datos de entrada de los
CEASP y devuelve al ATTL/2CAN los mandos para las salidas de los CEASP.
La comunicación del ATTL/2CAN con los CEASP es CAN. Los CEASP envían
los cambios de estado de las entradas digitales al ATTL/2CAN. El ATTL/2CAN
envía los cambios de estado en los mandos de las salidas de los CEASP.
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Datos enviados por los CEASP
Cada CEASP envía al CEA51FB el estado de sus pulsadores de llamada.
Mandos enviados por el CEA51FB
El CEA51FB envía a los CEASP los registros de llamada y los mandos a

accesorios 3H.
Supervisión de la temperatura del motor y de sismo
Nota:
Si existe condición de alta temperatura del motor o de sismo (ver sección

“Conexión del sistema de supervisión de temperatura del motor y del sensor de
sismo”), el controlador procede según sigue:
• En el inicio del sistema, bloquea el arranque e indica la falla

correspondiente. La restauración es automática al finalizar la condición de
alta temperatura o sismo
• En estado estacionado, abre la puerta y borra todas las llamadas

pendientes. La restauración requiere el apagado y encendido del sistema
• En marcha, se detiene en la próxima parada posible, abre la puerta y borra

todas las llamadas pendientes. La restauración requiere el apagado y
encendido del sistema.
Supervisión del pesador de carga
Nota:
El contenido de esta sección aplica a todos los servicios excepto el servicio de
inspección.
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Sólo si la puerta está abierta el controlador supervisa la información del
pesador de carga (ver “Conexión del pesador de carga”), y procede según
sigue:
• Carga liviana: permite una cantidad de llamadas menor a un límite

configurable
• Carga completa: no atiende llamadas exteriores
• Sobrecarga: no inicia viaje y genera la alarma correspondiente.
El controlador comunica las condiciones de carga completa o sobrecarga al

maestro o coordinador de batería y al programa de supervisión.
Supervisión de línea y tablero
Nota:
Nota:
La función AUTAR está disponible en las versiones firmware 25.32 o 26.32 en
adelante.
En el inicio del sistema, el controlador no arranca hasta que el terminal AUTAR

es “1”. En funcionamiento normal, si el terminal AUTAR no es “1” (tensión
nominal 24 Vcc), el controlador bloquea el arranque y genera la alarma
correspondiente.
Tiempo entre inspecciones y tiempo de tolerancia
En la configuración del controlador se definen dos períodos:
• Tiempo entre inspecciones, 0 a 120 días. Si se define “0” la rutina no

interviene. En otro caso, si el contenido del acumulador de tiempo supera el
período configurado los indicadores de posición pasan a modo destellante
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• Tiempo de tolerancia, 0 a 120 días. Si el contenido del acumulador de
tiempo supera la suma del "tiempo entre inspecciones" más el "tiempo de
tolerancia", el sistema pasa a funcionar en Servicio Independiente.
El acumulador de tiempo se borra desde el programa de Configuración para

PC, introduciendo el código de acceso adecuado (ver sección “Código de
acceso” del capítulo “CONFIGURACION”).
Renivelación
Si está habilitada la función de renivelación, la misma inicia si la cabina se

desplaza más allá de la pantalla ZD.
La función de renivelación de cabina se habilita por configuración (ver la

sección “Configuración de cada controlador” del capítulo “CONFIGURACION”).
La renivelación de cabina con puerta abierta requiere circuitos especiales (ver

la nota de aplicación “Renivelación con puerta abierta”).
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CONFIGURACION
Nota:
Introducción
El controlador incluye parámetros configurables que se ajustan a las

características de la obra específica. La configuración de estos parámetros
requiere de:
• El programa C51FB-AV para PC Windows 98 en adelante
• Un adaptador de comunicaciones ATLL/USB-F, que se conecta por un

extremo al puerto TTL del controlador y por otro al puerto USB del PC.
El controlador se conecta a una de las puertas COM del PC.

Nota:
La comunicación entre el programa de configuración para PC y el controlador
requiere de la configuración correcta del puerto serial COMx en el programa de
configuración. Para realizar esta configuración, en el Menú seleccionar
Comunicaciones y luego Opciones.
La configuración se almacena en memoria EAROM del controlador, por lo que

se puede leer y escribir.
La configuración se visualiza como una estructura jerárquica en forma de árbol

de propiedades con los siguientes nodos:
• Parámetros generales de la obra
• Parámetros particulares de cada controlador
• Para una batería de 3 o más cabinas, parámetros del coordinador de

batería.
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Código de acceso
Un código numérico de cuatro dígitos limita el acceso. Si el código se define

0000 el acceso es abierto. Si se define distinto de 0000 se debe introducir el
código para acceder la configuración y para borrar el acumulador de tiempo
entre inspecciones.
Lectura de la configuración
Para leer la configuración de un controlador, en la barra de herramientas del

programa C51FB-AV hacer clic sobre el icono mostrado en la Figura 23.
Figura 23
Escritura de la configuración
Para leer la configuración de un controlador, en la barra de herramientas del

programa C51FB-AV hacer clic sobre el icono mostrado en la Figura 24.
Figura 24
Parámetros generales de la obra
Incluye los siguientes nodos:
• General: permite definir la identificación de la obra, el número de paradas y

el número de cabinas, parámetros de funcionamiento en batería y tipo de
despacho
• Paradas: permite definir nombre de cada parada
• Cabinas: permite definir el nombre y recorrido de cada cabina
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• Estaciones: permite definir zonas de estaciones y estado de puertas en
reposo del sistema en batería.
General
• Identificación del sistema: hasta 40 caracteres
• Logotipo: hasta 2 líneas de 15 caracteres, que figuran en las carátulas

impresas
• Cantidad de cabinas en la obra: 1 a 6. Si es 1 se configura un controlador

aislado. Si es 2 se configura un sistema dúplex, siendo el maestro el
“Controlador de cabina 1” y el esclavo el “Controlador de cabina 2”. Si es 3
a 6, se configura una batería con coordinador, con o sin controlador de
llamadas exteriores
• Cantidad de paradas totales de la obra: 2 a 40. Para un controlador aislado

es el número de paradas del pasadizo. Para un controlador en batería se
extiende desde el nivel más bajo alcanzado por la batería hasta el nivel más
alto alcanzado por la batería
Nota:
• Selección de pulsadores de llamadas exteriores independientes
• Funcionamiento interbloqueado
• Tipo de despacho: automático simple, colectivo, colectivo selectivo

descendente, colectivo selectivo en ambas direcciones.
Paradas
• Nombre (2 caracteres) de cada parada.
Cabinas
• Nombre de cada cabina: figura en la carátula impresa e identifica la cabina

en el programa de supervisión remota SSA
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• Recorrido de cada cabina: se extiende desde la primer parada alcanzada
por la cabina hasta la última parada alcanzada por la cabina.
Estaciones
Nota:
Los parámetros en el ítem “Estaciones” de la “Configuración general” refieren al
funcionamiento en batería.
• Estaciones: se definen por prioridad, de izquierda a derecha en la pantalla.

Una cabina asignada a una estación no definida pasa a estado de coche
libre
• Estado de la puerta en una estación: abierta o cerrada. Este parámetro

aplica inclusive si la estación no está definida
• Tiempo de retención en estación: retardo para salir de la estación si la

cabina se encuentra en estado de Carga Liviana (ver sección “Conexión del
pesador de carga”).
Configuración de cada controlador
Incluye los siguientes nodos:
• General: permite definir si la placa incluye expansión, la configuración de

terminales de salidas dedicadas, el tiempo entre inspecciones, tolerancia de
tiempo entre inspecciones, la configuración de terminales de E/S
(llamadas), el sistema de detección de posición y la renivelación de la
cabina, la comunicación can-bus con cabina y con palier
• Salidas: permite definir la función de cada relé y de cada salida auxiliar de la

placa base, y la función de cada relé de la placa de expansión (si
corresponde)
• Paradas: permite definir la habilitación de accesos y llamadas de cada

parada
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• Tiempos: permite definir los valores de los tiempos configurables
• Puerta: permite definir los parámetros de puerta automática y el modo de

procesamiento de la activación de llamadas en servicio independiente
• Estaciones: permite definir zona de estación, estado de puertas en reposo,

estación de emergencia primaria y secundaria en funcionamiento aislado
• Avanzada: permite definir el puerto de comunicaciones del programa de

supervisión remota para PC, el comportamiento del anunciador vocal,
procesamiento de llamadas exteriores en servicio de ascensorista, el
sentido del arranque tras el inicio del sistema, el funcionamiento de los
terminales SIPx e INHx y de los generadores de gong LINGO-3H, tensión
asociada a estado activo de terminales MAN y ABR, número de llamadas
falsas y número de llamadas con peso mínimo
• Parámetros auxiliares: permite definir la distancia mínima de viaje para

arrancar a cada velocidad de viaje, la distancia de comienzo de
deceleración para cada velocidad, el retardo de comienzo de deceleración
para cada velocidad, el tipo de cada sensor de posición, la velocidad de
viaje al inicio del sistema.
General
• Con/sin placa de expansión

Nota:
Si el controlador se conecta a una placa de expansión EXP51FB, se debe activar
la opción de configuración “Con placa de expansión”.
• Bornes auxiliares en bornera “Decenas”. Habilita la configuración de los

terminales de la bornera Decenas con función de relé (ver “Salidas”).
• Tiempo entre inspecciones
• Tolerancia de tiempo entre inspecciones
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• Configuración de terminales de llamadas (Tabla 5). La Figura 25 muestra
las configuraciones que no requieren expansión EXP51FB. La Figura 26
muestra las configuraciones que requieren expansión EXP51FB.
Tabla 5
ID Características
0 24 paradas, llamadas de cabina y de piso
1 40 paradas, llamadas de cabina o llamadas comunes para cabina y piso
2 40 paradas, llamadas de cabina y llamadas de bajar
3 16 paradas, llamadas de cabina, llamadas de bajar y llamadas de subir
4 23 paradas, llamadas de cabina, llamadas de subir 1 a 3 y llamadas de bajar
2 a 23
5 32 paradas, llamadas de cabina, llamadas de subir y llamadas de bajar
6 40 paradas, llamadas de cabina, llamadas de subir 1 a 17 y llamadas de bajar
2 a 40
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Figura 25
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Figura 26
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• Comunicación can-bus con cabina: habilita la comunicación can-bus con
cabina (ver sección "Comunicación can-bus con cabina” en el capítulo
INSTALACIÓN)
• Comunicación can-bus con palier: habilita la comunicación can-bus con

palier (ver sección “Comunicación can-bus con palier” en el capítulo
INSTALACIÓN)
• Pulsador de cabina borra llamada registrada. El controlador borra una

llamada de cabina registrada si se oprime el botón de cabina del piso
correspondiente
• Sistema de detección de posición: único
• Con renivelación. Habilita la función de renivelación. Sólo aplica si existe la

pantalla ZD. En caso de renivelación con puerta abierta, se debe activar
también la opción “Zona de puerta máxima” en la sección “Avanzada”
• Velocidad de la cabina: 10 a 200 m/m. Permite sincronizar el

desplazamiento de los indicadores IMPxDyL con la cabina.
Salidas
El CEA51FB incluye 10 relés (R1 a R10). Cada relé se configura con una
función de la tabla de relés (Tabla 6).
La placa de expansión EXP51FB agrega 8 relés (R11 a R18), que también se

configuran con una función según la Tabla 6.
El controlador incluye además 11 terminales de salida que se pueden

configurar con una función según la Tabla 6:
Nota:
Controles S.A. suministra la placa E1ROC, incluyendo un relé con LED
indicador, los terminales para la conexión a una de salida dedicada, y los
terminales NA, COMUN y NC del relé.
Nota:
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Controles S.A. suministra la placa E1RSA, incluyendo un relé con LED
indicador, los terminales para la conexión a una de salida auxiliar, y los
terminales NA, COMUN y NC del relé.
• 2 salidas auxiliares RAU1 y RAU2 (Figura 27)
• 2 salidas dedicadas RAU3 y RAU4 (Figura 28): si se configuran con función

0, emiten mandos I7S3H e IMP3H, respectivamente (ver sección “Conexión
de accesorios”)
• 7 salidas dedicadas correspondientes a los dígitos A .. G de la bornera

“Decenas” (Figura 28): la configuración de estas salidas se habilita
activando la opción de configuración “Bornes auxiliares en bornera
“Decenas””.
Figura 27
Figura 28
Tabla 6
Co Mnemo Nombre Categoria Detalle

00 -- Inactivo Permanece caído.
01 POT POTencial Movimiento El relé estará actuado mientras hay mando
direccional y SA=1.
02 RV4 Mando de velocidad Movimiento Cierra al comienzo del viaje si la distancia
para viaje largo del viaje es mayor que dvel4. Cae a
distancia l4 del destino, con retardo tvel4.
para viaje intermedio del viaje es mayor que dvel3, o después
de caer RV4 en el proceso de
deceleración. Cae a distancia l3 del
destino, con retardo tvel3.
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para viaje corto del viaje es mayor que dvel2, o después
de caer RV3 en el proceso de
deceleración. Cae a distancia l2 del
destino, con retardo tvel2.
05 RV1 Mando de velocidad Movimiento Cierra al comienzo de un viaje piso a piso.
para viaje piso a piso Cae a distancia 1 del destino. Ver Figura
29.
06 RVA Mando de velocidad de Movimiento Ver Figura 29.
aproximación
07 RVN Mando de velocidad de Movimiento Ver Figura 29.
nivelación y
renivelación
08 RVIN Mando de velocidad de Movimiento Ver Figura 29.
inspección
09 PSU Programa direccional Señalización No se activa en servicio de emergencia.
de SUbir
10 PDE Programa direccional Señalización No se activa en servicio de emergencia.
de DEscender
11 LOC Luz de OCupado Señalización Luz de "coche en uso". No se activa en
servicio de emergencia. Cierra si hay
llamadas pendientes o falta la seguridad
manual.
12 PAT1 PATín retráctil Puerta El relé se activa para comenzar un viaje
una vez que las puertas están cerradas,
hasta la parada. Cae con el mismo retardo
que el de apertura de puerta.
13 RVF Relé de Ventilación Movimiento El relé está activo mientras hay mando de
Forzada marcha y permanece activo por otros tres
minutos.
14 RAP Relé de Abrir Puerta Puerta Si se ha configurado apertura
condicionada a seguridad automática el
relé no se activará mientras haya
seguridad automática. En servicio de
inspección obedece al mando de abrir
puerta (con mando está cerrado). En
servicio automático no actúa si FPA=0.
15 RCP Relé de Cerrar Puerta Puerta En servicio de inspección obedece al
mando de abrir puerta (sin mando está
cerrado).
16 C/AP Relé de Cerrar/Abrir Puerta El contacto NA se usa para el mando de
Puerta cerrar puerta. El contacto NC se usa para
el mando de abrir puerta. En servicio de
inspección obedece al mando de abrir
puerta (sin mando está cerrado).
17 POTR POTencial con Retardo Movimiento El relé permanece activo mientras hay
mando direccional con retardo. Se usa
como mando de habilitación en mandos
CC, VV o VVVF. Permanece cerrado
durante un tiempo TDR0 después de que
es decidida la parada final.
18 FRE Freno Movimiento Ver Figura 29.
19 ALA ALArma genérica Señalización El relé se activa si falta SM o si el mando
de abrir puerta está actuado por un tiempo
mayor que el tiempo TALA, o si hay una
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condición de falla. No actúa en servicio de
inspección ni en servicio independiente.
20 GONG GONG de llegada a Señalización Se activa al llegar a piso y permanece
piso cerrado un tiempo TGON. Puede
configurarse que se active siempre o sólo
si hay llamadas externas a atender.
21 A/CP Abrir/Cerrar Puerta Puerta El contacto NA se usa para el mando de
abrir puerta. El contacto NC se usa para el
mando de cerrar puerta.Complemento del
relé 16.
22 V4 Definida velocidad 4 Movimiento
26 POTV Mando de potencial con Movimiento
retardo TVELP
27 POTD Mando de potencial con Movimiento
retardo TDRP
28 CSU Mando direccional de Movimiento Mando de subir, activo si SA=1
SUbir, dependiente de
SA
29 CDE Mando direccional de Movimiento Mando de bajar, activo si SA=1
DEscender,
dependiente de SA
30 CSUR Mando direccional de Movimiento Mando de subir con retardo al caer, activo
Subir con Retardo, si SA=1. Se usa para mandos CC, VV,
dependiente de SA VVVF o hidráulicos. El relé se activa para
comenzar el viaje y permanece cerrado
es decidida la palabra final.
31 CDER Mando direccional de Movimiento Mando de bajar con retardo al caer, activo
Bajar con Retardo, si SA=1. Se usa para mandos CC, VV,
dependiente de SA VVVF o hidráulicos. El relé se activa para
comenzar el viaje y permanece cerrado
es decidida la palabra final.
32 RED Relé de RED Movimiento El relé estará activo mientras el
controlador esté alimentado. Se pueden
usar dos relés RED para nivelación de
emergencia en caso de corte de
alimentación, en equipos hidráulicos.
33 AAR Auxiliar de ARranque Movimiento Para el mando de resistencias o bobinas
auxiliares de arranque en una velocidad.
Se activa un tiempo TARR después de
POT
34 RAR Relé auxiliar de Movimiento El relé cierra durante un tiempo TARR
ARranque para apartir del mando direccional. El contacto
contactores NA del relé se usa para corcocircuitar la
direccionales con resistencia de alivio de la bobina del
bobina continua contactor.
35 RSCA Relé de SobreCArga Señalización El relé cierra cuando hay sobrecarga: PC1
= PC2 = 1.
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36 RZUM Relé de ZUMbador de Señalización El relé cierra durante un segundo cada
ascensorista diez segundos si la cabina está en
"servicio con ascensorista", hay llamadas
pendientes y el sistema está detenido y sin
mandos por el ascensorista durante un
tiempo mayor que el tiempo TZUM.
37 ATN Relé de AtencióN Señalización ATN= ALA+RZUM+RSCA.
genérica
38 GEN GENerador Movimiento Para sistemas Ward-Leonard. El relé
cierra para poner en marcha el generador
y permanece cerrado hasta transcurrido un
tiempo TGEN luego de que el sistema
quedó en reposo.
39 AGEN Auxiliar de GENerador Movimiento El relé cierra un tiempo ESTR luego de
activarse el relé GEN y abre cuando GEN
abre.
40 SEL1 Selector combinado Movimiento Ver “Parámetros auxiliares”.
según parámetro
auxiliar sel1
según parámetro
auxiliar sel2
según parámetro
auxiliar sel3
según parámetro
auxiliar sel4
según parámetro
auxiliar sel5
45 FREV Freno con retardo Movimiento Mando de freno, cierra con retardo TDR1,
TVELP cae con retardo TVELP.
46 ANIV Auxiliar de NIVelación Movimiento Para sistemas Ward-Leonard. Cierra 4
segundos después de que la cabina entra
en la zona de nivelación (zona de puerta
máxima), y permanece cerrado hasta la
parada final.
47 V3m V3 (no entra si está Movimiento V3 (no entra si está frenando).
frenando)
frenando)
frenando)
50 PATR PATín retráctil con Puerta El relé se activa para comenzar un viaje
Retardo una vez que las puertas están cerradas y
se mantiene por 1 segundo luego del corte
del mando direccional.
51 RSPA Relé de testigo de Señalización El relé cierra cuando la puerta automática
Seguridad de Puerta ha cerrado y no hay falla.
Automática
52 RPFA Relé testigo de Fin de Señalización Este relé cae cuando la puerta automática
Puerta Abierta está completamente abierta y no hay falla.
53 RALT Relé de ALarma por Señalización Cierra cuando se detecta condición de
alta Temperatura falla en la entrada ALT.
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54 RSM Relé de falta de Señalización El relé se activa si SM permanece =0 por
Seguridad Manual un tiempo mayor que el TALA.
55 RFA Relé de FAlla Señalización El relé cierra si el sistema se encuentra en
un estado de falla.
56 POTI Potencial con retardo Movimiento Mando de potencial con retardo TPOT.
TPOT
57 - - No tiene función.
61 RAP1 Relé de Abrir Puerta 1 Puerta Se activa para abrir la puerta del lado del
acceso 1.
62 RAP2 Relé de Abrir Puerta 2 Puerta Se activa para abrir la puerta del lado del
acceso 2.
63 A/CP1 Abrir / Cerrar Puerta 1 Puerta El contacto NA es el mando de abrir
puerta. El contacto NC es el mando de
cerrar puerta. Se activa para abrir puerta
en los pisos donde se ha configurado
acceso 1.
64 A/CP2 Abrir / Cerrar Puerta 2 Puerta El contacto NA es el mando de abrir
puerta. El contacto NC es el mando de
cerrar puerta. Se activa para abrir puerta
en los pisos donde se ha configurado
acceso 2.
65 C/AP1 Cerrar / Abrir Puerta 1 Puerta El contacto NC es el mando de abrir
puerta. El contacto NA es el mando de
cerrar puerta. Cae para abrirla en los pisos
donde se ha configurado acceso 1.
66 C/AP2 Cerrar / Abrir Puerta 2 Puerta El contacto NC es el mando de abrir
puerta. El contacto NA es el mando de
cerrar puerta. Cae para abrirla en los pisos
donde se ha configurado acceso 2.
69 RCPF Relé de Cierre de Puerta El relé cierra si habiendo llamadas
Puerta Forzado pendientes la puerta no ha podido cerrar
por un tiempo mayor que TCPF debido a
la acción del pulsador de abrir puerta, el
sensor infrarrojo, la acción de uno o varios
de los pulsadores del piso. Una vez
accionado el relé caerá solamente cuando
la puerta esté completamente cerrada. Los
relés RAP y RCP quedan caídos cuando el
relé RCPF está activo. Si se usan los relés
del tipo A/CP o C/AP se deberán proveer
circuitos externos para inhibir la acción de
esos relés cuando el relé RCPF se activa.
70 RND Renivelando Movimiento El relé cierra mientras la cabina está
renivelando.
71 RNDS Renivelando en Subida Movimiento Cerrado mientras la cabina está
renivelando en subida. Se usa en equipos
hidráulicos con bomba de renivelación
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independiente y en otros casos.
72 RNDD Renivelando en Movimiento Cerrado mientras la cabina está
Descenso renivelando en descenso. Se usa en
equipos hidráulicos con válvula de
renivelación independiente y en otros
casos.
73 CSUM Mando de SUbir – Movimiento Cierra mientras la cabina viaja en subida
Marcha Normal en marcha normal. Abre cuando la cabina
está renivelando. Se usa en equipos
hidráulicos con bomba de renivelación
independiente y en otros casos.
74 CDEM Mando de DEscenso – Movimiento Cierra mientras la cabina viaja en
Marcha normal descenso en marcha normal. Abre cuando
la cabina está renivelando. Se usa en
equipos hidráulicos con válvula de
renivelación independiente y en otros
casos.
75 POTM POTencial – Marcha Movimiento Cierra mientras la cabina viaja en marcha
normal normal. Abre cuando la cabina está
renivelando. Se usa en equipos hidráulicos
con bomba y válvula de renivelación
independientes y en otros casos.
77 CSUI Mando direccional de Movimiento Mando de subir, activo aunque SA=0.
SUbir, independiente
de SA
78 CDEI Mando direccional de Movimiento Mando de bajar, activo aunque SA=0.
Descender,
independiente de SA
79 CSUIR Mando direccional de Movimiento Mando de subir con retardo al caer, activo
SUbir con Retardo, aunque SA=0. Se usa para mandos CC,
independiente de SA VV, VVVF o hidráulicos. El relé se activa
para comenzar el viaje y permanece
cerrado durante un tiempo TDR0 luego de
que es sensada la pantalla de nivel.
80 CDEIR Mando direccional de Movimiento Mando de bajar con retardo al caer, activo
Bajar con Retardo, aunque SA=0. Se usa para mandos CC,
independiente de SA VV, VVVF o hidráulicos. El relé se activa
para comenzar el viaje y permanece
cerrado durante un tiempo TDR0 luego de
que es sensada la pantalla de nivel.
82 COM COMpleto Señalización Cierra mientras PC1=0, PC2=1.
86 DST1 Auxiliar de puerta, Puerta
acceso 1
87 DST2 Auxiliar de puerta, Puerta
acceso 2
88 CSURM Movimiento Como el relé 79, pero sin retardo cuando
está en servicio de inspección.
89 CDERM Movimiento Como el relé 80, pero sin retardo cuando
está en servicio de inspección.
90 POS.0 Código binario de Señalización
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POSición, bit 0
91 PÔS.1 Código binario de Señalización
POSición, bit 1
POSición, bit 2
POSición, bit 3
POSición, bit 4
POSición, bit 5
96 ALAC ALArma Condicionada Señalización El relé se activa si SM permanece =0 por
un tiempo mayor que TALA y algún
pulsador de llamada está actuado.
97 BLO Relé de BLOqueo Señalización Cierra si el sistema ha entrado en el
estado de falla 1. El sistema puede salir
una vez de este estado de falla por acción
de un pulsador. Al reiterarse la falla deberá
apagarse y reencenderse el sistema para
su normalización.
98 ESTE Relé de ESTación de Señalización Cierra si la cabina está detenida en la
Emergencia estación principal de emergencia.
99 SON Relé de señal SONica Señalización
de avance de piso
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Figura 29
Paradas
• En cada parada, definición de accesos 1 y 2 para cabinas con dos puertas
• En cada parada, llamadas eliminadas. Cada llamada (de cabina, de subir o

de bajar) puede ser permanentemente eliminada para cualquier cabina.
Cuando la cabina está en un grupo esta condición es transmitida al
coordinador. Se configuran dos archivos de llamadas eliminadas, uno de
ellos activo mientras el controlador está en funcionamiento en batería y el
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otro activo mientras el controlador está en funcionamiento aislado. Esto
permite definir zonas de atención de la obra por parte de cada cabina en
caso de interrupción del funcionamiento en grupo.
Tiempos
Se configuran los tiempos en la Tabla 7.
Tabla 7
Mnemo Nombre Descripción

TEP Límite entre pantallas Cuando la cabina está en movimiento el CEA51FB verifica
que el tiempo entre pantallas sucesivas no supere este
parámetro. En caso contrario es detectada una condición de
falla F1 y se detiene la marcha. El sistema puede salir de
esta condición de falla por una vez pulsando una llamada o
interrumpiendo momentáneamente la seguridad manual
SM. Si se mantiene la falla deberá apagarse el sistema y
rearrancarlo. No se aplica si el tiempo se define igual a 0.
TALA Alarma por SM=0 El sistema detecta una condición de falla si SM=0 durante
un tiempo mayor al especificado. Esta falla genera varias
acciones por parte del controlador y, en particular, los
indicadores de posición pasan a funcionamiento destellante.
No se aplica si el tiempo se define igual a 0.
TZUM Tolerancia a ascensorista El zumbador de llamada al ascensorista es mandado un
segundo cada diez una vez que ha transcurrido este tiempo
habiendo llamadas pendientes y sin atención por parte del
ascensorista.
TPA Tiempo de parada Una cabina que llega a un piso espera este tiempo con la
puerta abierta antes de comenzar un nuevo viaje. La parada
puede ser extendida por el pulsador ABR, por SM=0, por un
pulsador de llamada del piso, etc. El pulsador CER anula la
espera.
TEST A estación Una cabina que permanece en reposo sin ser solicitada
durante un tiempo superior al especificado entra en estado
de estacionada. En ese caso podrá ser enviada a una
estación o a una zona de estación y cambiado el estado de
puerta.
Si no se ha definido estación la cabina queda como coche

libre en su última posición pero igual se aplica la selección
del estado de puerta.
TDR1 Retardo para liberar freno Auxiliar en maniobra de arranque, para establecimiento del
drive. Permite el control efectivo del motor por el drive antes
de liberar el freno. Ver Figura 29.
TVELA Retardo para mandar Auxiliar en maniobra de arranque, para apertura de freno.
velocidad Permite la liberación efectiva del freno antes de aplicar el
mando de velocidad. Ver Figura 29.
TVELP Retardo para avanzar en Auxiliar en maniobra de parada, para adentrar la cabina en
Página 86 de 109
placa de llegada zona. Ajusta el avance de la cabina una vez que se
encuentra la superposición de PAS y PAD. Ver Figura 29.
TARR Auxiliar de arranque Define el tiempo de retardo para auxiliares de arranque en
motores de una velocidad y otros casos. Usado también
para asegurar el arranque no simultáneo de varias cabinas
en sistemas dúplex y multiplex.
TOPC Preferencia de cabina Cuando una cabina llega a un piso para atender una
llamada exterior y no hay otras llamadas en la dirección
solicitada el sistema esperará este tiempo a partir del
tiempo de parada (TPA) para atender el pulsador de cabina
antes de ordenar un cambio de programa direccional. Este
tiempo sólo se aplica si hay despacho colectivo selectivo o
automático simple.
NIV0 A descanso a nivel 0 Una cabina que permanece sin demanda por un tiempo
mayor al especificado por este parámetro será enviada a la
primera parada del pasadizo. Esta característica es
solicitada para algunos sistemas hidráulicos. No se aplica si
el tiempo se define igual a 0.
TDR0 Retardo para deshabilitar Auxiliar en maniobra de parada, para inhibir el drive. Tolera
el VVVF el tiempo de aplicación del freno antes de inhibir el drive.
Ver Figura 29. Debe permitir el cierre efectivo del freno
antes de inhibir el drive.
TDRP Retardo para cortar el Auxiliar en maniobra de parada, para aplicar el freno.
freno Permite que el drive lleve la velocidad a cero antes de
aplicar el freno. Ver Figura 29. Debe ser apenas mayor que
el tiempo del drive para detener completamente el motor (si
no es comandado directamente por el drive aplica el mando
FRENO).
ESTR Estrella / Triángulo Auxiliar de arranque para motores en hidráulicos y otros.
TGON Tiempo de gong Duración del pulso de mando para el gong o el generador
de gong.
TGEN Tiempo de generador El mando al motor de un generador es cortado una vez que
el sistema ha quedado en reposo por un tiempo mayor al
especificado por este parámetro.
RPUE Retardo para abrir puerta El mando de apertura de puerta puede retardarse un tiempo
"retardo para abrir puerta" después de haber entrado a la
zona de puerta.
Esto es usado en sistemas VV, VVVF y mandos estáticos

para CC para mantener la puerta cerrada una vez que se ha
dado la orden de parada final, la que es ejecutada bajo el
mando del mando de potencia.
Puede ser usado asimismo en equipos hidráulicos y otros

para permitir un pequeño recorrido una vez detectada la
pantalla de nivel a fin de que el sensor de pantalla no quede
al filo de la misma, originando múltiples maniobras de
renivelación.
Cuando hay preapertura de puerta, con circuitos especiales

para permitir la marcha de la cabina con puerta abriendo,
este parámetro ajusta el punto de comienzo de apertura de
la puerta.
TAPA Límite de operador de Si el mando de cerrar o de abrir puerta se mantiene por un
puertas tiempo mayor a este parámetro, debido a que la acción
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mandada no ha finalizado, el controlador interrumpe la
orden y eventualmente la invierte, reintentando la maniobra
un cierto número de veces. Si no se logra el estado final
deseado se interrumpe la operación y se genera un código
de falla.
No se aplica si el número de intentos respectivo se define

igual a 1, manteniéndose el mando hasta que la acción se
cumple.
TRSA Tiempo límite para La señal de retorno de seguridad automática puede provenir
seguridad automática de elementos de seguridad o maniobra que actúan a partir
de una orden del controlador , generada por éste luego de
verificar que todas las puertas están cerradas. El
controlador supervisa que el retardo entre la orden y el
retorno de la señal de seguridad automática sea menor al
límite configurado. Si no es así pasa a un estado de falla e
indica el código correspondiente.
TCPF Tolerancia para retener la Si se ha configurado un relé como RCPF (cierre de puerta
puerta abierta forzado) el controlador vigila el tiempo durante el cual,
habiendo otras llamadas, se impide el cierre de la puerta
(por medio del pulsador de abrir puerta o de un pulsador del
piso). Si este tiempo excede del valor especificado el
controlador cierra RCPF y mantiene abiertos los relés de
abrir y de cerrar puertas. Esta prestación no se puede usar
si para el mando de puerta se configuran relés tipo A/CP o
C/AP. No actúa si el tiempo se define igual a 0.
TPOT Auxiliar en maniobra de Auxiliar en maniobra de parada, retardo para caer POTI
parada, retardo para caer
POTI
Puerta
• Manual/automática
• Zona de puerta máxima o mínima. Define la zona donde el controlador

mantiene la puerta abierta con la cabina detenida a nivel de piso. La zona
máxima se extiende desde el extremo inferior de PAS hasta el extremo
superior de PAD, a nivel de piso. La zona mínima de puerta se define por la
superposición de las pantallas PAS y PAD
• Preapertura de puerta. Sólo aplica si está activo zona de puerta máxima. El

controlador manda apertura de puerta cuando la cabina llega a la zona de
puerta máxima
Nota:
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Si se configura preapertura de puerta, se deben instalar medios que permiten la
marcha de la cabina con puerta no completamente cerrada dentro de la zona de
puerta máxima y a velocidad de nivelación.
• Abre siempre que llega. El controlador manda apertura de puerta siempre

que se detiene en una parada, inclusive no existiendo una llamada a la
parada, por ejemplo en el arranque inicial o al llegar a estación
• Pulsadores de cabina cierran puerta. El controlador manda cierre de puerta

antes de expirar el tiempo TPA si se activa un pulsador de llamada de
cabina. Puede ser usado si existe puerta automática y no existe pulsador
CER en cabina
• Apertura condicionada. El controlador activa el mando de apertura de puerta

sólo si el patín retráctil cayó y liberó la traba, esto es, si SA=0
• Mando simple en servicio independiente. Aplica al servicio independiente y

al servicio con ascensorista. Si se selecciona esta opción, la puerta
automática cierra al activarse una llamada. Si no se selecciona, se debe
mantener el pulsador activo hasta el cierre completo de la puerta
• Intentos de cierre. Si el controlador mantiene el mando de cerrar puerta por

un tiempo mayor al tiempo configurable TAPA y el cierre no se completa,
puede interrumpir la orden e invertirla, reintentando la maniobra según el
valor de este parámetro. Si el número de intentos es mayor que 1 y no se
completa el cierre de puerta después de todos los reintentos, interrumpe la
operación y genera un código de alarma. Si este parámetro se define igual a
1 el mando de cerrar la puerta se mantiene indefinidamente hasta que la
puerta cierra completamente
• Intentos de apertura. Si el controlador mantiene el mando de abrir puerta

por un tiempo mayor al tiempo configurable TAPA y la apertura no se
completa, puede interrumpir la orden e invertirla, reintentando la maniobra
según el valor de este parámetro. Si el número de intentos es mayor que 1 y
no se completa la apertura de puerta después de todos los reintentos,
interrumpe la operación y genera un código de alarma. Si este parámetro se
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define igual a 1 el mando de abrir la puerta se mantiene indefinidamente
hasta que la puerta abre completamente.
Estaciones
• Estación en reposo en funcionamiento aislado. Si la cabina pasa a reposo

se envía a esta estación. No existe estación si no se define
• Estado de la puerta en la estación: abierta o cerrada. Aplica inclusive si no

se define estación
• Tiempo de retención en estación: retardo para salir de la estación si la carga

de la cabina es liviana (ver “Conexión del pesador de carga”)
• Estación principal de incendio (ver “Servicio de emergencia Fase I”)
• Estación alternativa de incendio (ver “Servicio de emergencia Fase I”).
Avanzada
• Puerto de supervisión por PC. Define el puerto para la comunicación con el

programa de supervisión remota para PC: puerto RS422 de la placa
EXP51FB
• Anunciador vocal especial. Si se selecciona esta opción, el anunciador

vocal emite los mensajes de posición 0000 a 0039 para las paradas 0 a 39
respectivamente (ver manual de usuario del AV51VS). Si no se selecciona,
el anunciador vocal emite los mensajes de posición según los nombres de
las paradas
• Llamadas exteriores destellan en cabina. Sólo aplica al servicio de

ascensorista. Si existen llamadas de piso pendientes, destellan los LED de
registro correspondientes en la cabina. Si no se selecciona, en servicio de
ascensorista no se activan los LED de registro de las llamadas de piso
pendientes
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• Arranque inicial arriba. Si se selecciona, el sentido del viaje en el arranque
del sistema es ascendente. De otro modo es descendente
• Gong sólo si hay llamadas externas. Si se selecciona sólo se activa el gong

de llegada cuando la cabina despacha una llamada de piso o si cambia el
programa direccional por una llamada de piso mientras la cabina se
encuentra en detenida en un piso. Si no se selecciona se activa el gong de
llegada tanto por llamadas de piso como por llamadas de cabina
• Código de posición invertido: Define el nivel de tensión asociado al estado

activo de las salidas auxiliares SIP1 .. SIP4. Es 0V si se selecciona, o 5V si
no se selecciona
• Mandos de inspección y de abrir: activos en 0V. Define el nivel de tensión

asociado al estado activo de las entradas digitales MAN y ABR. Es 0V si se
selecciona, o 24V si no se selecciona
• Número de llamadas falsas. Si el número de despachos supera el número

de llamadas falsas sin acción reconocible de los usuarios (por los terminales
SM o ABR), el controlador borra todas las llamadas de cabina. Si se
configura 0, esta rutina no actúa
• Número máximo de llamadas de cabina con peso mínimo. Si la carga es

liviana y el número de llamadas de cabina pendientes supera este valor, el
controlador no registra más llamadas de cabina
• Salida auxiliar, modelo y función. El modelo de salida auxiliar determina la

configuración de los terminales SIPx e INHx, que depende de la cantidad de
paradas; puede ser 4 bit de dirección con 1 a 3 de habilitación o 5 bit de
dirección con 1 a 2 de habilitación. La función puede ser indicador de
posición lineal, luz de coche en piso o linterna de llegada. La función
determina el comportamiento de la señal auxiliar de los generadores de
gong LINGO-3H configurados como indicadores de palier (ver Tabla 8)
Tabla 8
Función configurada Señal Auxiliar LINGO

Linterna de llegada Linterna de llegada
Página 91 de 109
Luz de coche en piso Luz de coche en piso y Luz de coche en uso
Indicador de posición Indicador de programa direccional
• Mensajes de anunciador vocal. Se puede habilitar la emisión de mensajes

del anunciador vocal al iniciar viaje, al cambiar posición (emite un “passing
chime” cada vez que la cabina avanza un piso), al operar puerta o al llegar a
piso anunciando el sentido del próximo viaje.
Nota:
La emisión de mensajes de anunciador vocal al iniciar viaje depende de la
definición de estaciones de cabina aislada: si existen, sólo emite mensaje al iniciar
viaje en una estación; de otro modo emite mensaje siempre que arranca.
Nota:
Si está activa la emisión de mensajes de anunciador vocal al cambiar posición,
emite mensajes inclusive si la cabina avanza por pisos "fantasma".
Parámetros auxiliares
Los parámetros auxiliares dvel4, dvel3 y dvel2 definen la velocidad del viaje
según la Tabla 9.
Tabla 9
Par. Aux Nombre Descripción

2.083 dvel4 Distancia mínima para viaje en velocidad vel4 (debe ser >=30). Si
distancia >= dvel4 arranca a vel4.
2.084 dvel3 Distancia mínima para viaje en velocidad vel3 (deber ser >=18). Si
dvel3 <= distancia < dvel4 arranca a vel3.
2.085 dvel2 Distancia mínima para viaje en velocidad vel2 (debe ser >=10). Si
dvel2 <= distancia < dvel3 arranca a vel2. Si distancia < dvel2
arranca a vel1
Los parámetros auxiliares lvel4, lvel3 y lvel2 definen el largo de frenado según
la Tabla 10. La distancia de frenado para vel1 es 1. Se deben cumplir las
siguientes:
dvel4 >= 2 * lvel4
dvel3 >= 2 * lvel3
dvel2 >= 2 * lvel2.
Página 92 de 109
Tabla 10
Par. Aux. Nombre Descripción

2.086 lvel4 Distancia de comienzo de deceleración para vel4 (>=15)
Los parámetros auxiliares tvel4, tvel3, tvel2 y tvel1 definen retardos para el
corte de velocidad, en centésimas de segundo (Tabla 11).
Tabla 11
Par. Aux. Nombre Descripción

2.089 tvel4 Retardo para pasaje de vel4 a vel3
2.092 tvel1 Retardo para corte de vel1
El parámetro auxiliar “sensor” (2.093) permite seleccionar el tipo de cada

sensor de posición, según la Tabla 12. El bit correspondiente a cada sensor se
configura 0 si el sensor abre al enfrentar la pantalla o 1 si cierra al enfrentar la
pantalla. Por ejemplo, sensor = 00000100b (4 decimal) indica que el sensor ZD
cierra en zona de puerta.
Tabla 12
Bit 7 Bit 6 Bit 5 Bit 4 Bit 3 Bit 2 Bit 1 Bit 0

- PREXS PREXD EXS PAS ZD PAD EXD
El parámetro auxiliar “varr” (2.094) define la velocidad del viaje al inicio del
sistema. Por ejemplo, varr igual a 2 indica que la velocidad del viaje al inicio es
v2.
Los parámetros auxiliares sel1 a sel5 (2.095 a 2.099) determinan el

comportamiento de los relés SEL1 a SEL5. En lo que sigue, los parámetros
auxiliares se escriben con letras minúsculas y los relés con letras mayúsculas.
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Cada uno de los parámetros sel1 a sel5 se considera como un arreglo de 8 bits
según la Tabla 13, siendo el bit 7 el más significativo y el bit 0 el menos
significativo. Cada uno de los bits de la Tabla 13 se asocia con una variable de
estado del controlador según la Tabla 14. El relé SEL[N] cierra si está activa
cualquier de variable cuyo bit asociado en el parámetro sel[N] es 1.
Tabla 13
Bit 7 Bit 6 Bit 5 Bit 4 Bit 3 Bit 2 Bit 1 Bit 0

RV4 RV3 RV2 RV1 RVA RVN VIN FTEP
Tabla 14
Bit Variable de estado del controlador

FTEP Falla por tiempo entre paradas
VIN Relé VIN
RVN Relé RVN
RVA Relé RVA
RV1 Relé RV1
RV2 Relé RV2
RV3 Relé RV3
RV4 Relé RV4
Por ejemplo, si el parámetro auxiliar sel1 se configura 141 (10001101 binario),

SEL1 cierra si existe falla por tiempo entre paradas o si cierra cualquiera de los
relés RVN, RVA y RV4.
Los relés SEL1 a SEL5 permiten generar mandos para drives VVVF o
convertidores estáticos que interpretan el código aplicado en sus terminales de
entrada como selección de multivelocidad y reset. Por ejemplo, se considera el
caso de un drive VVVF que recibe mandos en los terminales 11 a 14 según la
Figura 30. Se desea definir vel1 como MS (medium speed), vel2 como HS (high
speed), vel3 como HS y vel4 como HS.
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Figura 30
Los relés SEL1 a SEL4 se conectan por interfaces apropiadas a los terminales
11 a 14, respectivamente. Los parámetros auxiliares sel1 a sel4 se configuran
según la Tabla 15.
Tabla 15
Parámetro RV4 RV3 RV2 RV1 RVA RVN VIN FTEP

sel1 1 1 1 0 0 1 1 1
sel2 0 0 0 0 1 0 1 1
sel3 1 1 1 1 0 0 0 1
sel4 0 0 0 0 0 0 0 1
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DIAGNOSTICO DE FALLAS
Nota:
Introducción
El CEA51FB incluye varios mecanismos de diagnóstico de fallas. La

disposición física del controlador permite el acceso a todas las entradas y
salidas para medir voltajes. Cada entrada tiene un LED indicador asociado. El
controlador incluye dos indicadores de 7 segmentos que muestran códigos
especiales en caso de falla. Además, guarda eventos de falla a memoria
EAROM.
Códigos especiales de los indicadores de posición
Códigos de fallas
Posición destellante:
• SM=0 o ABR=1 durante un tiempo mayor que el TALA configurado
• SM pasa a 0 estando la cabina en marcha
El dígito de las unidades alterna “F” y el código de falla una vez por segundo,
según la Tabla 16.
Tabla 16
Código Descripción
1 Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en alta
4 No pudo cerrar la puerta
5 No pudo abrir la puerta
6 SA = 0 estando la cabina en marcha en alta
7 EXS = EXD = 1 ó PREXS = PREXD = 1 simultáneamente
8 Condición de falla en la entrada ALT (alta temperatura en el motor o sismo)
H SA = 0 estando la cabina en marcha en baja
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A Falta autorización de arranque AUTAR
P El controlador no está configurado o falta la memoria 93C66 de configuración
M (aparece como U Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en baja
invertida)
E El controlador ve simultáneamente SPC=1 y FPA=0
Otros códigos
Tabla 17
Código Descripción
EE alternando con Servicio de incendio (o servicio de emergencia) Fase I
posición
FF alternando con Servicio de incendio (o servicio de emergencia) Fase II
posición
CE alternando con Servicio de inspección, no ha reconocido extremo
AA
CE alternando con Servicio de inspección
posición
AA Arranque del sistema
ó
Error de conteo
ó
Cuenta llega a un extremo y no se activa el sensor de extremo (reinicio)
AA destellante Arranque del sistema con SM=0
CO alternando con Carga completa
posición
SC alternando con Sobrecarga
posición
EF alternando con Error de formato en la comunicación can-bus (si está configurada la
posición comunicación can-bus con cabina o con palier)
EC alternando con Error de comunicación can-bus con cabina (si está configurada la
posición comunicación can-bus con cabina)
EP alternando con Error de comunicación can-bus con palier (si está configurada la
posición comunicación can-bus con palier)
Códigos de eventos
El CEA51FB guarda eventos en memoria EAROM. Los últimos 50 eventos se

almacenan en un archivo LIFO, que se refiere en lo que sigue por “archivo de
eventos”.
Para leer el archivo de eventos, en la barra de herramientas del programa

C51FB-AV hacer clic sobre el icono mostrado en la Figura 31.
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Figura 31
Cada línea del archivo de eventos incluye el número de línea, la posición de la

cabina en el momento del evento, el código del evento y una breve descripción,
según la Tabla 18.
Tabla 18
Código SSA Código C51 Descripción

1 VA Excedido el tiempo entre pantallas viajando en alta
2 PA SM=0 o ABR pulsado por un tiempo mayor al configurado
3 SM SM=0 estando la cabina en marcha
4 NC No pudo cerrar la puerta
5 NA No pudo abrir la puerta
6 SA SA=0 estando la cabina en marcha
7 EX EXS = EXD = 1 simultáneamente
8 AT Alta temperatura en el motor
9 SC Sin comunicación de batería
12 Pt Pulsador de abrir puerta trabado
13 SP SA=0 con la cabina llegando a piso
14 AU Falta autorización de arranque AUTAR
15 FP El controlador no está configurado
16 EN Arranque del sistema
17 CC Cambio de configuración
18 BE Borrado del archivo de eventos
19 BA Borrado del acumulador de tiempo encendido
20 BC Borrado de configuración
21 CN Cambio de código de acceso
22 ct Pulsador de cabina trabado
23 at Pulsador de controlador de cabina ascendente trabado
24 dt Pulsador de controlador de cabina descendente trabado
25 Pulsador de controlador de externas ascendente trabado
26 Pulsador de controlador de externas descendente trabado
27 FM Falta la memoria 93C66 de configuración
28 IE Se inicializa el archivo de eventos
29 VB Excedido el tiempo entre pantallas llegando a piso
30 FE SA = 1 y FPA = 0
31 FO Ve ZD fuera de la zona posible.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Especificaciones de la placa principal CEA51FB
Microcontrolador
Procesador NXP 89V664 o ATMEL (Microchip) AT89C51ID2.
Memoria
• 32 kbyte SRAM
• 64 kbyte FLASH
• 512 byte EAROM.
Alimentación
Nota:
• 24 Vcc o 2 * 20 Vca, 50/60 Hz o 3 * 20 Vca, 50/60 Hz
• Potencia de entrada máxima: 20 VA
• LED indicador.
Entradas/salidas digitales
Entradas activas en 0 Vcc:
• Resistencia vista: 10 Kohm a +24 Vcc
• Corriente de entrada: -2,4 mA
• Umbral de "0": 17 Vcc
• Filtro por programa: 200 ms.
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Salidas en colector abierto:
• Transistor darlington NPN, emisor a 0 Vcc, 100 ohm en serie
• Corriente máxima: 20 mA @ 24 Vcc
• Tensión máxima: 30 Vcc.
Entradas digitales
• Resistencia vista: 10 Kohm a 0 Vcc
• Corriente de entrada: 2,4 mA
• Filtro por programa: 20 ms
• LED indicador.
Entradas dedicadas
Figura 32
Terminales para sensores de posición PAS, PAD, ZD, PREXS, PREXD
(Figura 32):
• Activos en 24 Vcc
• Corriente de entrada: 2,4 mA
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• LED indicador.
Terminal para sensor de temperatura del motor ALT (Figura 32):
• Activo en 0 Vcc
• Temperatura bien: resistencia < 1000 ohm
• Temperatura alta: resistencia > 3,6 Kohm
• LED indicador.
Salidas dedicadas
• Transistor darlington NPN, emisor a 0 Vcc, 100 ohm en serie
• Corriente máxima: 20 mA @ 24 Vcc
• Tensión máxima: 30 Vcc.
Salidas auxiliares
• HCMOS, 0/5 Vcc, 6,8 Kohm en serie.
Relés
• Terminales NA, COMUN y NC
• Máximo: 2 A @ 250 Vca
• LED indicador.
Puerto serie TTL
Conector para cable plano de 10 hilos.
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Pino Función
1 MS (selección de modo)
3 TX (transmisión)
4 MA (común)
5 RX (recepción)
6 +5V
Nota:
Para habilitar la comunicación can-bus por el puerto TTL del controlador, se
deben conectar los pinos 1 y 4 del puerto TTL. Esta conexión ya está incluida en
el adaptador ATTL/2CAN suministrado por CONTROLES S.A.
Puerto serie por fibra óptica
• Conectores para fibra óptica 1 mm (diámetro incluida la cubierta 2.2 mm)
• LED indicador RX
• LED indicador TX.
Nota:
La fibra óptica se debe cortar normal a su eje, cuidadosamente con trincheta.
Terminales
La alimentación, las entradas digitales, las entradas dedicadas, las E/S

digitales, las salidas dedicadas y las salidas auxiliares se conectan a terminales
con tornillo y protección del cable, 14-26 AWG, 100 V, 1 A.
Las salidas de relés se conectan a terminales con tornillo y protección del

cable, 14-26 AWG, 250 V, 2 A.
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Características Físicas
• Dimensiones sin placa de expansión: Ancho 262 mm x alto 325 mm x

profundidad 47 mm
• Peso sin placa de expansión: 1250 g
• Dimensiones con placa de expansión: Ancho 262 mm x alto 325 mm x

profundidad 76 mm
• Peso con placa de expansión: 1750 g
• Gabinete: Aluminio.
Especificaciones de la placa de expansión EXP51FB
Figura 33
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Alimentación
Nota:
• 24 Vcc o 2 * 20 Vca, 50/60 Hz
• Terminales MA, CA1, CA2 (por detalles de conexionado ver sección

“Alimentación” del capítulo “INSTALACIÓN”)
• Potencia de entrada máxima: 20 VA
• LED indicador.
Entradas/salidas digitales
Entradas activas en 0 Vcc:
• Resistencia vista: 10 Kohm a +24 Vcc
• Filtro por programa: 200 ms.
Salidas en colector abierto:
• Transistor darlington NPN emisor a 0 Vcc, 100 ohm en serie
• Máximo: 50 mA, 30 Vcc.
Relés
• Terminales NA, COMUN y NC
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• Máximo: 2 A @ 250 Vca
• LED indicador.
Puerto aislado RS422 (RS485)
• Aislado galvánicamente
• Conector DB9P
• LED indicador AB
• LED indicador A’B’.

Pino Función
1 A (+ transmisión)
2 B (- transmisión)
3 A’ (+ recepción)
4 B’ (- recepción)
5 0V
Alimentación:
Nota:
El puerto RS422 del EXP51FB requiere de alimentación específica de 2 * 6,5 a 10
Vca, 50/60 Hz, entre los terminales CAAC, CAA1, CAA2.
• 2 * 6,5 a 10 Vca, 50/60 Hz
• Terminales CAAC (común), CAA1, CAA2
• Consumo máximo: 2 VA.
Nota:
La conexión del puerto RS422 del EXP51FB a un PC se debe realizar por un
cable mallado con dos pares trenzados y un común. Un par trenzado se conecta a
los terminales A y B, un par trenzado a los terminales A’ y B’, y el común a 0V.
La malla se conecta sólo al terminal CAAC de la EXP51FB.
La Figura 34 muestra la conexión del puerto RS422 del EXP51FB al puerto

RS422 de un adaptador (RS422 a USB) modelo DS_USB-COM422-PLUSx de
FTDI, y las alimentaciones necesarias para el EXP51FB.
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Figura 34
Puerto serie RS232
• Conector DB9S, terminales RX, TX, MA
• LED indicador RX
• LED indicador TX.
Pino Función
2 TX (transmisión)
3 RX (recepción)
5 MA (común)
Nota:
El puerto RS232 del EXP51FB requiere la alimentación del EXP51FB por
2*19Vca entre los terminales MA, CA1 y CA2.
Página 106 de 109

Terminales
La alimentación y las E/S digitales se conectan a terminales con tornillo y

protección del cable, 14-26 AWG, 100 V, 1 A.
Las salidas de relés se conectan a terminales con tornillo y protección del

cable, 14-26 AWG, 250 V, 2 A.
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ACTUALIZACION DEL PROGRAMA (FIRMWARE)
Lectura de la versión de programa
Para leer la versión de programa (firmware) de un controlador CEA51FB, en la

barra de herramientas del programa configurador C51FB-AV hacer clic sobre el
icono mostrado en la Figura 35.
Figura 35
Actualización del programa
Para actualizar el programa del controlador CEA51FB se debe contactar al

fabricante para obtener el archivo con el programa actualizado (por información
de contacto ver el pié de la primer página de este manual).
La actualización del firmware del controlador CEA51FB requiere de:
• El programa FLIP suministrado por ATMEL o el programa Flash Magic

(según el tipo de procesador)
• Un adaptador de comunicaciones ATTL/USB-F.
Por instrucciones adicionales contactar al fabricante.
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ENSAYO DE FUNCIONAMIENTO DE LA PLACA
El ensayo de funcionamiento de las placas CEA51FB y EXP51FB requiere la

carga del programa estándar en el CEA51FB. Ver el capítulo
“ACTUALIZACION DEL PROGRAMA (FIRMWARE)” de este manual. Luego
seguir las instrucciones que figuran en el capítulo “ENSAYO DE
FUNCIONAMIENTO DE LA PLACA” en el manual “CONTROLADOR DE
ASCENSORES PROGRAMABLE CEA51FB - Programa Estándar”.
Finalizado el ensayo recargar el programa vigente para CEA51FB para alta

velocidad.
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CONTROLADOR DE ASCENSORES

Programa de Alta Velocidad

Controles S.A Tel. +5982 6220651

Este manual asigna significado específico a los términos advertencia y nota:

• Una ADVERTENCIA refiere a procedimientos de operación o prácticas que

• Una NOTA brinda información útil sobre una función o un procedimiento.

La instalación y el cableado se debe hacer de acuerdo a la normativa de instalaciones

El controlador recibe y procesa información de seguridad en sus terminales, pero no

La fuente de alimentación CA a este equipo debe incluir fusibles. La protección

Durante la instalación o el mantenimiento del ascensor se deben tomar todas las

Evitar instalar el controlador sobre superficies sometidas a vibraciones.

La sala de máquinas se debe mantener limpia. No instalar el controlador en un área con

No se debe usar el conductor de tierra como conductor de señales de ningún tipo.

La eventual continuidad por el montaje de las partes metálicas de los equipos a la

Controles S.A. suministra el accesorio AEXT incluyendo 5 supresores de arco y un

La comunicación can-bus con cabina se habilita por configuración.

El procesamiento de los terminales de E/S de llamadas del CEA51FB es independiente de

La comunicación can-bus permite hasta 32 paradas.

Si existe un único CEASCC en el can-bus, se debe configurar con el ordinal 1. Si existe

La comunicación can-bus con palier se habilita por configuración.

La conexión de las series de seguridad al controlador se debe realizar por contactos

La función de los terminales SIPx e INHx se configura.

La función de las salidas dedicadas “A” a “G” de la bornera “DECENAS” se configura.

La función de un controlador en una batería se configura.

El modo de conexión de los pulsadores de llamadas externas en una batería se configura.

El controlador de llamadas exteriores no se configura directamente desde un PC, sino que

Las normativas de seguridad de ascensores requieren una habilitación adicional para el

El funcionamiento de servicio de ascensorista descrito en este manual aplica a las

El servicio de ascensorista aplica sólo al modo aislado.

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El controlador no funcionará en Servicio de emergencia si no se ha configurado una

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El CEA51FB de CONTROLES S.A. es un Controlador Lógico Programable para

CONTROLES S.A. suministra 3 programas (firmware) para el CEA51FB: el

El CEA51FB incluye cientos de parámetros configurables que se ajustan a las

CONTROLES S.A. diseña y produce controladores electrónicos para ascensor

Condiciones ambientales de operación

• Temperatura: 0ºC a 40ºC

• Altitud: hasta 4000 m.

• Cabinas aisladas, sistemas dúplex o en baterías de hasta 6 cabinas

• Despacho automático simple, colectivo no selectivo, colectivo selectivo en

• Puerta automática o manual, con/sin patín retráctil

• Acceso simple y acceso doble

• Máquinas AC, VV, VVVF o hidráulicas

• Hasta 4 velocidades de viaje

• Velocidad de cabina hasta 3 m/s

• Diversos sistemas de detección de posición de la cabina

• Servicio de inspección, servicio independiente, servicio de incendio

• Señalización por indicadores de posición, linternas de llegada, anunciador

• Supervisión remota por PC

• Comunicación CAN-bus con cabina y con palier