UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL

“FABIOLA SALAZAR LEGUÍA” DE BAGUA

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y EMPRESARIALES

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS

GLOBALES

CURSO:
Operaciones Portuarias y Aeroportuarias

TEMA:
Puerto de Paita

DOCENTE:
Mg. Fátima de la Merced Pinglo Jurado
INTEGRANTE:
Luz Mery Mariaku Pakurai

CICLO:
IX

BAGUA – AMAZONAS
PERÚ - 2024
INDICE
I. INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 3
II. DESARROLLO DEL TEMA ......................................................................................... 4
2.1. PUERTO DE PAITA .................................................................................................. 4
2.1.1. Antecedentes históricos: ..................................................................................... 4
2.1.2. Construcción del puerto actual – el antes y después de la concesión hasta la
actualidad ............................................................................................................................. 5
2.1.3. Infraestructura portuaria a la fecha de Concesión a TPE .............................. 5
2.1.4. Esquema del Puerto de Paita antes de la concesión ......................................... 5
2.1.5. Perfil del Puerto Datos del Puerto: .................................................................... 6
2.1.6. Condiciones Climatológicas. ............................................................................... 7
2.1.7. Autoridades portuarias. ...................................................................................... 8
2.1.8. Instituciones relacionadas con la actividad ....................................................... 9
2.1.9. Operadores Logísticos....................................................................................... 10
2.1.10. Almacenes y Depósitos Aduaneros / Terminales de Almacenamiento ......... 13
2.1.11. Movimiento Portuario en Paita ........................................................................ 13
2.1.12. Servicios que brinda el Puerto de Paita........................................................... 19
III. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 23
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ........................................................................ 24
V. ANEXOS ............................................................................................................................ 25
 I. INTRODUCCIÓN
En el presente informe vamos a tratar del Puerto Paita ya que es un importante puerto
marítimo ubicado en la costa norte del Perú, en la región de Piura. Es conocido por su
relevancia en el comercio internacional, especialmente en la exportación e importación
de productos agrícolas, pesqueros y mineros. Su ubicación estratégica lo convierte en un
punto clave para el intercambio comercial entre el Perú y otros países, facilitando el flujo
de mercancías hacia y desde América del Norte, Europa y Asia.

Este puerto cuenta con modernas instalaciones y servicios que permiten el manejo
eficiente de carga, incluyendo muelles, almacenes, grúas y sistemas de seguridad.
Además, su infraestructura está en constante desarrollo para adaptarse a las necesidades
del comercio internacional y mejorar la competitividad del país en el mercado global.

Además de su importancia económica, Puerto Paita también tiene un rico patrimonio

histórico y cultural, con vestigios de la época colonial española y una vibrante vida
portuaria que atrae a visitantes de todo el mundo. Su clima cálido y sus playas cercanas
lo convierten en un destino turístico popular para aquellos que desean explorar la belleza
natural y la rica historia del norte de Perú.
 II. DESARROLLO DEL TEMA
2.1.PUERTO DE PAITA
2.1.1. Antecedentes históricos:
El puerto de Paita se ubica sobre una amplia bahía a orillas del Océano Pacífico, ciudad
y capital de la provincia de Paita, departamento de Piura, en el extremo noroeste del Perú.

Los antecedentes históricos del puerto se remontan al 30 de abril de 1532, fecha en que
se fundó como “San Francisco de Buena Esperanza”. Elegido punto estratégico por Diego
de Almagro para desembarcar pertrechos y refuerzos utilizados por Francisco Pizarro el
15 de noviembre de 1532, en la batalla de Cajamarca, sellando el destino del Imperio
Incaico.

A partir de entonces y durante casi 300 años, la ciudad y su puerto tienen una importante
población de colonos dedicados a las labores portuarias en cuya bahía fondeaban las naves
que luego llevaban a Panamá los tesoros incaicos. Paita se convirtió en el punto más
conocido e importante del Pacífico donde se avituallaban los barcos para la larga travesía,
aunque durante prácticamente toda la época de la conquista y colonia, el puerto y la
ciudad fueron objeto de innumerables saqueos por parte de piratas y filibusteros.

14 de enero de 1821, Francisco Frías Adrianzén, Gobernador Político y Militar de Paita

proclamó su independencia. 1 y el 17 de marzo del mismo año, en los albores de la gesta
libertaria, los hermanos Cárcamo se apoderan de un navío español convirtiéndolo en el
primer aporte a la República Peruana. Luego de la independencia, Paita se constituye en
un importante puerto creando fuertes vínculos entre la economía peruana y la
estadounidense al ser punto de recalada para los balleneros norteamericanos, cuyas naves
llegaron al puerto hasta unos años después de su creación política como Provincia,
decretada el 30 de marzo de 1861 por el entonces Presidente Don Ramón Castilla.

El 17 de julio de 1871, ya en la época republicana, se adjudica a Don Federico Blume el

contrato construcción del ferrocarril de Paita a Piura y un muelle de madera en el Puerto
de Paita (Meiggs, 1871) y en 1890 se transfiere a The Peruvian Corporated Limited quien
construye un muelle de fierro y pasa a administrarlo conjuntamente con el muelle de
madera construido por Blume hasta 1946, año en que el Estado Peruano toma el control
mediante la dirección de administración portuaria.
 2.1.2. Construcción del puerto actual – el antes y después de la concesión hasta
la actualidad
En 1962 se inicia la construcción del muelle de 365 m de largo por 36 m de ancho, hasta
1966, que se termina de construir el Terminal Portuario de Paita. En 1970, con la creación
de la Empresa Nacional de Puertos del Perú S.A. ENAPU PERU S.A., todas las
instalaciones, la administración, operación y mantenimiento del Terminal Portuario
queda a cargo de la ENAPU S.A, de conformidad con el Decreto Legislativo Nº 098
cumpliendo con la misión de brindar servicios a los movimientos de naves y cargas del
comercio exterior peruano, siendo bajo su administración remozado en 1999 hasta que el
2009 fue concesionado por 30 años a Terminales Portuarios Euroandinos (TPE).

2.1.3. Infraestructura portuaria a la fecha de Concesión a TPE

Antes de su concesión el Terminal Portuario e Paita era un terminal multipropósito,
atendiendo carga contenerizada, así como carga general y carga a granel. La principal
infraestructura del Puerto al momento de su entrega a TPE fue un Muelle Espigón con
una longitud de 365 metros y 36 metros de ancho, cuatro amarraderos y un calado de 10
m (33 pies) para atender naves de carga contenerizada, no contenerizada y naves menores;
además, las instalaciones terrestres comprendían un patio de contenedores de 2.5
hectáreas con 520 tomas Reefer, y edificaciones utilizadas como zonas de operaciones,
mantenimiento y administración, sobre un área totalmente cercada.

2.1.4. Esquema del Puerto de Paita antes de la concesión

Situación e Infraestructura actual desde su entrega en concesión en marzo del año 2009,
el Terminal Portuario de Paita se encuentra bajo la administración de la empresa
Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. (TPE), con vigencia de contrato de 30
años, durante los cuales el compromiso de inversión actualizado asciende a USD 311,6
millones, siendo el nivel de ejecución reconocida al término del año 2017 de 66,3%.6

El área comprendida de la concesión es de 120,83 hectáreas, compuesta de 8,73 ha de

área terrestre y 112,10 ha de área marítima. Sumando la infraestructura del Puerto al
momento de su entrega a TPE a las obras y mejoras realizadas por el concesionario,
tenemos que según reporta OSITRAN, “al 2017, la principal infraestructura portuaria se
encuentra conformada por un muelle espigón con cuatro amarraderos y una longitud de
365 m, un nuevo terminal de contenedores con un muelle marginal de 300 m y un área de
respaldo pavimentado. Asimismo, como parte de la infraestructura se tiene un tanque
cisterna de agua de capacidad de 540 metros cúbicos. Además, durante el año 2017, se ha
finalizado la remoción y extracción de la embarcación pesquera Cráter”.
Infraestructura Portuaria:
• Amarradero de una longitud mínima de 300 m., losa de muelle de concreto
armado.
• Cimentación a base de pilotes.
• Rellenos y mejoramiento de suelos.
• Patio de Almacenamiento y área de respaldo de una superficie mínima de 12 Has.
• Edificaciones diversas.
• Dragado de profundización a -13 m en el puesto de atraque, canal de acceso y área
de maniobras.
• Remoción de la nave encallada en el área de maniobras.
• Programa de mitigación de impacto ambiental, educación y monitoreo.

Equipamiento Portuario:
• Grúa pórtico de muelle para embarque y descarga de contenedores.
• Grúas pórtico de patio.
• Tractores de patio.
• Chasis para contenedores.
• Elevadores de contenedores (Side Pick)
• Elevadores de contenedores (Reach Stacker)

2.1.5. Perfil del Puerto Datos del Puerto:

Bahía, tamaño, profundidad El puerto de Paita se encuentra a buen abrigo, protegido al
interior de una bahía natural con una longitud de 6 kilómetros medidos sobre la línea
costera, desde la estación naval hasta el muelle de la empresa CNC. Su ubicación lo
protege de los oleajes y vientos oceánicos predominantes.

Con suelo marino de arena, el puerto presenta profundidades que van desde los 13 metros
en el área de maniobra el canal de acceso y el puesto de atraque del terminal marítimo
para contenedores, a más de 30 metros en la zona de fondeo; en tanto, el rango de
variación promedio de la marea baja es de 1.2 y el de la marea alta de 1.5 m; aunque las
fluctuaciones pueden presentar picos dependiendo del mes y periodo lunar llegando hasta
0.25m en marea baja y poco más de 1.71m en marea alta.

La braveza del mar es muy poco frecuente y la dirección predominante del oleaje en la
bahía es del sur y suroeste; sin embargo, durante el verano (enero – abril) se pueden
presentar oleajes del noroeste y oeste, que se incrementan en cuanto a su frecuencia
durante el evento El Niño.

Capacidad

La nueva infraestructura y superestructura de TPE, permite atender embarcaciones de

cuarta generación, Post Panamax, así como naves con o sin sistema interno de grúas de 2
mil, 3 mil y hasta 6 mil TEU, con una longitud de 300 metros más dos naves en el muelle
actual. Es decir, la capacidad simultánea de hasta tres naves de 55 mil toneladas o cinco
mil contenedores (TEU). Sus dos muelles pueden ofrecer cinco (05) posiciones o
amarraderos para el atraque de naves de distinto tipo y calado, que, según las Políticas
Operativas establecidas por TPE, su asignación es realizada en la Junta de Operaciones
del TPE PAITA S.A.

2.1.6. Condiciones Climatológicas.

Clima y humedad: El clima en el puerto de Paita, como en las demás zonas costeras de la
provincia, es cálido en verano y templado, con mucha humedad y escasas precipitaciones
en invierno (menos de 150 mm al año); salvo la presencia de los fenómenos ocasionales
“El Niño” o “La Niña”.

Temperaturas: Las temperaturas medias anuales, varían entre 21,8°C en el invierno y

25,5ºC para el verano, siendo los meses de enero a abril los que registran los valores más
altos y los de junio hasta agosto los valores más bajos.

Nubosidad: En Paita, el cielo está despejado, mayormente despejado o parcialmente

nublado el 78 % del año y nublado o mayormente nublado el 22 % del año. El periodo
anual con cielo más despejado se da entre fines de abril hasta fines de octubre, siendo el
mes de agosto el más despejado del año. El periodo más nublado del año comienza a fin
de octubre; dura 6 meses y termina a fin de abril, periodo durante el cual el cielo está
nublado o mayormente nublado el 69 % del tiempo y despejado, mayormente despejado
o parcialmente nublado el 31 % del tiempo.

Vientos: La dirección del viento promedio por hora en Paita es del sur durante el 80%
del año (mayo a diciembre) y su velocidad promedio tiene variaciones estacionales
considerables en el transcurso del año. Así, el periodo más ventoso del año dura 8 meses
(mayo – diciembre) con velocidades de más de 16,0 kilómetros por hora pudiendo
alcanzar picos promedio de hasta 19,2 kilómetros por hora en octubre. El tiempo más
calmado del año dura 4 meses (enero – abril) con vientos con una velocidad promedio de
12,9 kilómetros por hora.

Datos geográficos. La posición geográfica del Puerto de Paita, medida sobre la

plataforma de contenedores de TPE es -81° 10′ 53″ longitud O y -5° 08′24″ latitud S,
presentando una altitud que va desde los 0 msnm en la playa hasta los 70 msnm en la
Plaza de Armas de la ciudad.

La topografía en un radio de 3 kilómetros de Paita contiene variaciones modestas de

altitud, con un cambio máximo de 97 metros y una altitud promedio de 45 msnm. En un
radio de 16 kilómetros las variaciones de altitud llegan hasta los 376 msnm. En un radio
de 80 kilómetros contiene variaciones que alcanzan hasta los 1.141 msnm.

El área en un radio de 3 kilómetros de Paita está cubierta de tierra rasa (73 %) y agua (20
%), en un radio de 16 kilómetros de agua (47 %) y tierra rasa (46 %) y en un radio de 80
kilómetros de agua (53 %) y tierra rasa (25 %).

2.1.7. Autoridades portuarias.

Autoridad Portuaria Nacional: La Autoridad Portuaria Nacional (APN), está encargada
del desarrollo del Sistema Portuario Nacional, el fomento de la inversión privada en los
puertos y la coordinación de los distintos actores públicos o privados que participan en
las actividades y servicios portuarios, su objetivo es establecer y consolidar una sólida
comunidad marítimo-portuaria que enlace a todos los agentes del desarrollo marítimo
portuario, estatales y privados con un objetivo común: el fortalecimiento de la
competitividad de los puertos nacionales para hacer frente al fenómeno de la
globalización y a los retos planteados por la necesidad de desarrollar a plenitud su sector
exportador.

Capitanía: La Capitanía del Puerto de Paita es una unidad perteneciente a la Dirección

General de Capitanías y Guardacostas de la Marina de Guerra del Perú (DICAPI) la cual
a su vez es la autoridad marítima, fluvial y lacustre, con la misión de normar y velar por
la seguridad de la vida humana, la protección del medio ambiente y sus recursos naturales,
así como reprimir todo acto ilícito; ejerciendo el control y vigilancia de todas las
actividades que se realizan en el medio acuático.

Las funciones de la Capitanía Marítima de Paita se enmarcan en la Ley Nº 26620 por la

que controla y vigila las actividades acuáticas realizadas en dicho medio, dicta normas
para el cumplimiento de las leyes y los convenios internacionales, controla y registra el
material a flote dedicado a las actividades marítimas. Así como también, norma las
actividades que realizan las personas naturales y jurídicas en el ámbito acuático, su
capacitación, titulación y promoción, en las áreas de marina mercante, pesca y náutica
recreativa.

2.1.8. Instituciones relacionadas con la actividad

Dirección de Hidrografía y Navegación (DHN): la DHN a través de sus diversos
departamentos, desarrolla las siguientes actividades y servicios:

✓ Recopilación, análisis, procesamiento y distribución de la información

oceanográfica y meteorológica (oleaje, mareas, vientos, presión atmosférica).
✓ Ayudas a la navegación mediante cartas náuticas, procesos digitales, cartográficos
e imprenta.
✓ Instalación y mantenimiento de los equipos de señales visuales, electrónicas fijas
y flotantes, para el reconocimiento y orientación de peligros e identificación de
puntos conspicuos en la costa
✓ Esquemas de Separación de Tráfico Marítimo.
✓ Gestión, operación y control del Sistema Nacional de Alerta de Tsunamis.

Servicio Nacional de Meteorología e Hidrografía (SENAMHI): Tiene como propósito

generar y proveer información y conocimiento meteorológico, hidrológico y climático de
manera confiable, oportuna y accesible; para ello opera, controla, organiza y mantiene las
estaciones Meteorológicas e Hidrológicas de Paita en el distrito de Colan además de las
20 estaciones adicionales distribuidas en todo el departamento de Piura.

Instituto del Mar Del Perú – IMARPE: El Instituto del Mar del Perú - IMARPE es un
Organismo Técnico Especializado del Ministerio de la Producción, orientado a la
investigación científica, así como al estudio y conocimiento del mar peruano y sus
recursos. IMARPE preside el Comité Multisectorial encargado del Estudio Nacional del
Fenómeno "El Niño" ENFEN.

Intendencia Aduana de PAITA: Intendencia dependiente de la Superintendencia

Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria – SUNAT, tiene entre otras las
siguientes funciones:

➢ Controlar y fiscalizar el tráfico de mercancías, cualquiera sea su origen y

naturaleza a nivel nacional.
 ➢ Inspeccionar, fiscalizar y controlar las agencias de aduanas, despachadores
oficiales, depósitos autorizados, almacenes fiscales, terminales de
almacenamiento, consignatarios y medios de transporte utilizados en el tráfico
internacional de personas, mercancías u otros.
➢ Prevenir, perseguir y denunciar al contrabando, la defraudación de rentas de
aduanas, la defraudación tributaria y el tráfico ilícito de mercancías, así como
aplicar medidas en resguardo del interés fiscal.
➢ Desarrollar y aplicar sistemas de verificación y control de calidad, cantidad,
especie, clase y valor de las mercancías, excepto las que estén en tránsito y
transbordo, a efectos de determinar su clasificación en la nomenclatura arancelaria
y los derechos que le son aplicables.

2.1.9. Operadores Logísticos

La oferta de operadores logísticos en Paita incluye a los operadores asociados, empresas
que brindan el servicio integral desde la separación de espacio en la nave, la asignación
de un contenedor, los tramites de aduana necesarios para el embarque o levante de los
bienes a exportar o importar y hasta asesoría respecto a las líneas navieras y sus itinerarios
y rutas.

A continuación, presentamos la lista de operadores logísticos que opera en la jurisdicción

e Paita según registra el portal de SUNAT – ADUANAS

Agentes de Aduana
• Adm Aduanas S.A.C.
• Adualink S.A.C.
• Aduamerica S.A.
• Aduanera Capricornio S.A Ag De Aduana
• Agencia De Aduana Comex S.A.C.
• Agencia De Aduana Macromar S.A.
• Agencia De Aduana Transoceanic S.A.
• Agencia De Aduanas Morcas S.A.C.
• Agencia Venegas S.A.
• Agencias Ransa S A
• Antares Aduanas S.A.C.
• Asesoria Y Gestion En Aduanas S.A.
 • Atca Operadores Aduaneros S.A.C.
• Ausa Aduanas S.A.
• Avm Aduanera S.A.C. Agentes Afianzados De Aduanas
• Axis Gl Agencia De Aduana S.A.C
• Beagle Agentes De Aduana S.A
• Blog Aduanas S.A.C.
• Boxpool Agencia De Aduanas S.A.C.

Agentes de Carga

• Hartrodt Peru S.A.C

• Antares Logistics S.A.C.
• Atca Operador Logistico S.A.C.
• Ausa Operaciones Logisticas S.A.
• Axis Global Logistics S.A.C.
• Branko Peru Sociedad Anonima Cerrada-Branko Peru S.A.C
• Broom Peru S.A.C.
• Cap Cargo S.A.C.
• Cargo T-Racing S.A.C.
• Cargocorp S.A.C.
• Ceva Logistics Peru S.R.L.
• Dhl Global Forwarding Peru S.A.
• Dsv Air & Sea S.A. – Dsv

Agentes Marítimos

• Agencias Universales Peru S.A.

• Broom Peru S.A.C.
• Citikold Del Peru S.A.C.
• Cosmos Agencia Maritima Sac
• Dolmar Representaciones Sociedad Anonima Cerrada
• Empresa Maritima B & M S.A.C.
• Empresa Maritima Del Sur S.A.C.
• Gestiones Portuarias S.A.C.
• Ian Taylor Peru S.A.C
 • Maersk Line Peru S.A.C.
• Maritima Mercantil Sociedad Anonima Cerrada
• Mediterranean Shipping Company Del Peru Sac
• Mercator Peru - Operador Logistico S.A.C.
• Rasan S.A.
• Representac.Navieras Y Aduaneras S.A.C
• Serpac Portuaria S.A.C.
• South Shipping Limited S A
• Terminales Portuarios Peruanos Sac
• Trabajos Maritimos S.A.
• Transmeridian S.A.C.
• Transtotal Agencia Maritima S.A.
• Unimar S A

Agencias Navieras

• Wan Wai O Mitsui O.S.K Line

• American President Line – Apl
• Pil
• Cma – Cgm
• Dole
• Hapag Lloyd
• Hamburg Sud
• Maersk Line
• Mediterranean Shiping Company
• Seaboard Marine
• Seatrade
• Kawasaki Kisen Kaisha Ltd
• Nyk Group
• Evergreen Line
• King Ocean Servic
 2.1.10. Almacenes y Depósitos Aduaneros / Terminales de Almacenamiento
RANSA COMERCIAL S.A. (Deposito Público/Deposito temporal Marítimo
Flotante/Terminal marítimo)
MOLINOS & CIA S.A. (Deposito Público/Deposito temporal Marítimo Flotante)
TRANSPORTES Y SERVICIOS GENERALES CAROLINA S.A.C. (Deposito
Público/Deposito temporal Marítimo Flotante)
NEPTUNIA S.A. (Deposito temporal Marítimo Flotante/Terminal Marítimo)
APM TERMINALS INLAND SERVICES S.A. (Deposito temporal Marítimo
Flotante/Terminal Marítimo)
UNIMAR S.A. (Deposito temporal Marítimo Flotante/Terminal Marítimo
Terrestre) TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS PAITA S.A. - TPE
PAITA S.A (Deposito temporal Marítimo Flotante/Terminal Marítimo)
FREEKO PERU S.A. (Deposito temporal Marítimo Flotante).

2.1.11. Movimiento Portuario en Paita

El Puerto de Paita está ubicado en el departamento de Piura, al norte del país. Es el
segundo puerto nacional, después del Callao, en cuanto a movimiento de contenedores y
el quinto en movimiento total de carga. Las exportaciones registradas a través de la
aduana de Paita son mayores en más de US$ 1,000 millones comparadas a años anteriores
al 2008, (antes de la concesión) cuando el total FOB exportado fue de US$ 1.728.03
millones de dólares. Al cierre del año 2017, el café, las uvas frescas, fosfatos, calamares,
bananas, mangos, mejillones, langostinos, grasas y aceites de pescado y harina de
pescado, representaron casi el 70% del total FOB exportado. Por el lado de las
importaciones estas casi se duplicaron con respecto a los valores importados antes de la
concesión, así pasaron de US$ 391.67 millones de dólares en 2004 a 647.71 millones de
dólares en 2017. Los aceites crudos de petróleo, langostinos congelados, controladores
lógicos, abonos minerales o químicos nitrogenados, bonitos listados, trigo, maíz amarillo,
sulfato de amonio, válvulas, partes de fundición, compresores, paneles, preparaciones
compuestas, representaron el 40% del total importado.

Piura es la 5º economía más importante del interior del Perú (4% del PBI), la más poblada
(2,1 millones) y la 1º exportadora de bienes no tradicionales (16%). Asimismo, es la 1º
exportadora de productos pesqueros y minerales no metálicos. La región alberga a la 1º
Zona Económica Especial del país y el 2º puerto del interior (Paita).
La oferta exportable de Piura es altamente diversificada. La región exporta bienes
agroindustriales (42%: uva, mango, banana, etanol); productos hidrobiológicos (29%:
pota, pescado, langostino, aceite); minerales (16%: fosfato, andalucita, oro) y bienes
energéticos (11%: crudo, fueloil, jet fuel).

En 2022, la exportación piurana fue récord (US$ 3 431 millones), destacando,

principalmente, las mayores ventas de hidrocarburos (+71%), fosfato de calcio (+65%) y
derivados agroindustriales (+30%: etanol, aceite esencial, base para bebidas). Estos
crecimientos compensaron la menor venta de bienes pesqueros (-3%). • La
agroexportación piurana, la 3º más importante del país, fue récord en 2022 (US$ 1 452
millones) gracias a las mayores ventas de fruta, principalmente, uva (+17%), 1º bien
exportado por la región, limón (+64%), palta (+35%) y arándano (+22%). Asimismo,
crecieron las ventas de gandules (+129%) y ajíes/pimientos(+39%).

Durante la última década, comprendida entre 2013 y 2022, el puerto de Paita ha

presentado un crecimiento constante en su actividad. El movimiento de carga
contenerizada, medido en TEUS, ha registrado un incremento promedio anual del 8.3%,
mientras que la carga general, medida en toneladas métricas, un 7.3% anual. Según cifras
de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), al cierre de 2022, el puerto de Paita manejó
un total de 355,898 TEUS, lo que evidenció un incremento del 7% respecto del año
anterior y consolidó su participación en el movimiento de carga nacional, tras alcanzar
un 12.5% del total movilizado. Este rendimiento positivo sería atribuido, en parte, al
enfoque del puerto de Paita en la atención de buques portacontenedores, pues atendió un
total de 385 naves en 2022, lo que constituyó el 64.6% del total de naves atendidas por el
terminal portuario en ese año. Además, registró 2.9 millones de toneladas métricas (TM),
lo que significó un ligero descenso del 3.4% respecto de 2021, aunque logró mantener
una participación del 5.3% entre los puertos del litoral peruano.

En 2023, al cierre de la presente edición, con información del período enero-julio, se

evidencia que el puerto de Paita mantuvo su dinamismo. Se movilizaron 187,932 TEUS
y 1.48 millones de TM, lo que representó un crecimiento significativo del 14.5% y un
modesto incremento del 0.3% en comparación con el mismo periodo del año anterior,
respectivamente.
Fuente: Comex Perú

Movimiento de naves

Para el periodo 2014 – 2018, comparado con el año 2008, se nota el incremento de arribo
de prácticamente todo tipo de naves, sin embargo, se observa que la tasa promedio de
arribo para naves portacontenedores durante los últimos cinco años fue de -4.7%, 11 para
cargueros – 15.2%; para tanqueros 0.2% para graneleros +10.4% y otros + 8%.

Movimiento de naves recibidas en el puerto de Paita por tipo de nave del 2008-2018

Fuente: estadísticas APN

Durante el año 2022, TPE atendió un total de 536 naves, esto es, 61 naves más que lo
registrado en el año anterior, lo cual se traduce en un incremento del 12,8%, tal como se
puede observar en el siguiente gráfico. Asimismo, en cuanto a la evolución del tráfico
mensual de naves, la tendencia observada durante el año 2022 supera los niveles
registrados en el 2021, presentado un tráfico por encima de lo observado el año anterior
entre los meses de marzo a diciembre, situándose en torno a las 45 naves por mes, en
promedio, número superior al promedio mensual de naves del año 2021 (40 naves).

Evolución del tráfico de naves, periodo 2011-2022

(en número de naves atendidas)

Fuente: Ositrán

Entre tanto, al clasificar las naves en función al tipo de carga que movilizan, se puede
observar que, durante el año 2022, las naves que transportan contenedores representaron
el 79,48% del total de naves atendidas, seguido por las naves que transportan carga sólida
a granel con el 9,14% y las naves pesqueras con el 4,10%, tal como se muestra en el
siguiente gráfico. Cabe indicar que el 7,28% del tráfico restante durante el 2022
corresponden a buques tanqueros, naves de carga general y remolcadores.

Composición del tráfico de naves, por tipo, año 2022

(Porcentaje de participación del tráfico de naves)

Fuente: Ositrán
Movimiento de carga

En términos de movimientos de TEU, luego que el 2014 se inauguraron los servicios de

las grúas pórtico, el puerto de Paita ha venido mostrando un crecimiento sostenido, ya
que el 2014 supero los 200 mil TEUS, frente a los 139 mil que logró el año anterior a la
concesión. La grafica muestra el fuerte incremento a partir de 2014, concluido el primer
tramo de inversiones y mejoras. Así mismo tenemos que para el periodo 2012 – 2018 la
tasa de crecimiento promedio anual en movilización de TEUS ha sido de 8.5%, pasando
de 170.855 TEUS en 2012 a 274.151 TEUS en 2018.

Fuente: APN-CEPAL

En términos de carga suelta (sólida, líquida y fraccionada) tenemos que, en los últimos 5
años, todas, excepto la carga fraccionada, mostraron incrementos importantes; como es
el caso de la carga solida que prácticamente duplicó su movimiento al pasar de 259 TM
a 517 mil TM, mostrando un crecimiento promedio anual de 33% para los últimos 5 años;
o de graneles líquidos que también mostro u 28% de crecimiento promedio anual para el
mismo periodo.
Movilizadas según tipo de carga 2014-2018

Fuente: boletín estadístico anual APN

En cuanto al comportamiento de los volúmenes de carga movilizada en el terminal,
durante el año 2022 se presentó una reducción del 3,1% respecto de lo registrado en el
año 2021, pasando de 2,96 a 2,87 millones de toneladas, respectivamente, tal como se
puede apreciar en el siguiente gráfico. En efecto, al analizar la evolución del tráfico
mensual durante el 2022 se observa que, a lo largo del año, el volumen de carga
movilizada en el TPP presentó una tendencia ligeramente inferior a la observada en el
año 2021 (con excepción de los meses de agosto, noviembre y diciembre), situándose en
torno a las 239 mil toneladas por mes, en promedio, cifra inferior al promedio mensual
de toneladas del año 2021 (247 mil toneladas).

Evolución del tráfico de carga, periodo 2019-2022

(En toneladas métricas)

Fuente: Ositrán

Por otro lado, en cuanto a la composición de la carga movilizada según el tipo de

operación realizada, debemos mencionar que, del tonelaje total registrado durante el año
2022, el 71,7% correspondió a operaciones de embarque, en tanto que el 27,9%
correspondió a operaciones de descarga, lo cual se traduce en un mayor tráfico de carga
saliendo del país a través del TPP en contraste al menor volumen de carga de importación,
tal como se puede observar en el siguiente gráfico. Nótese que, durante el año 2022, el
volumen total embarcado ascendió a 2,06 millones de toneladas (+2,9% respecto del
2021), mientras que el volumen total descargado ascendió a 799,8 mil toneladas (-15,7%
respecto del 2021).

Volumen de carga movilizada, por tipo de operación

Fuente: Ositrán

2.1.12. Servicios que brinda el Puerto de Paita

De acuerdo con el Contrato de Concesión, a partir de setiembre de 2008, TPE ejecuta y
presta de manera exclusiva todos los servicios que se puedan brindar dentro del Terminal,
los cuales se encuentran clasificados en dos tipos: Servicios Estándar - sujetos a la
regulación de tarifas – y Servicios Especiales o no regulados, a precio fijado por TPE.

Servicios Regulados

Los servicios sujetos a regulación corresponden a los servicios estándar, definidos como
aquellos que por sus características operativas son esenciales para completar la cadena
logística de transporte de carga. Estos se encuentran regulados mediante una tarifa tope,
de tal forma que el concesionario puede cobrar como máximo la tarifa determinada por
el regulador. Cabe señalar que, los servicios estándar son brindados de forma obligatoria
por el concesionario a todo usuario que lo solicite.

Paita Servicios Regulados (Estándar)

Los servicios regulados o estándar se clasifican según se trate de servicios brindados en
función a la nave o en función a la carga.

Servicios en función a la nave Servicios en función a la carga

Uso de amarradero Embarque y Desembarque
Unidad de cobro: metro de eslora/hora. Unidad de cobro: Por TEU (contenedores) o por
TM.
* Se cobra a la nave por las horas que permanece * Servicio de tracción: Entre costado de la nave y
atracada. el área de almacenaje.
* Tiempo de Inicio: Primer amarre en operación * Servicio de pesaje: Al ingreso - salida del
de atraque. contenedor o la carga
* Tiempo de Término: Último desamarre en * Almacenamiento: 48 horas a libre disposición
operación de desatraque. del usuario (sin costo), luego de 48 horas se aplica
cobro según tarifario
* Incluye servicio de amarre y desamarre.

Fuente: Ositrán

El servicio estándar a la nave incluye el uso del muelle, el amarre y el desamarre, servicios
necesarios para que una nave pueda atracar en el terminal y realizar las actividades de
carga y/o descarga de la mercancía.

Los servicios estándar a la carga incluyen el embarque o desembarque y son clasificados

de acuerdo con el tipo de carga (contenedores, general o fraccionada, rodante, granel,
sólida y liquida). En el caso del embarque, el servicio comprende desde que la carga
ingresa al Terminal Portuario de Paita hasta que la nave en la que se embarque es
desamarrada para zarpar. En el caso de descarga, comprende desde el amarre de la nave
hasta el retiro de la carga por el usuario. La tarifa por el servicio de embarque y
desembarque incluye:

▪ el servicio de tracción entre el costado de la nave y el área de almacenaje, o

viceversa en el embarque,
▪ el servicio de manipuleo (en el área de almacenaje) para la recepción de la carga
de la nave y carguío al medio de transporte que designe el usuario, o viceversa en
el embarque.
▪ el servicio de pesaje.
Conceptos Unidad de Muelle Muelle Contenedores
Cobro Espigón
1.En función a la nave
Uso de amarradero Metro 0.61 1.03
eslora/hora
2. En función a la carga
Operaciones de embarque/desembarque
* A la carga rodante Tonelada 44.09 41.29
* A la carga Tonelada 14.33 13.43
fraccionada
* A la carga sólida a Tonelada 6.62 6.19
granel
* A la carga líquida a Tonelada 1.66 1.55
granel
CARGA CONTENERIZADA
Operaciones de embarque/desembarque
Contenedores llenos y Contenedor 142.27 123.87
vacíos (20 pies)
Contenedores llenos y Contenedor 214.89 156.01
vacíos (40 pies)
Operaciones de transbordo
Contenedores llenos Contenedor 96.36 123.87
(20 pies)
Contenedores llenos Contenedor 144.69 156.01
(40 pies)
Contenedores vacíos Contenedor 91.65 123.87
(20 pies)
Contenedores vacíos Contenedor 137.44 156.01
(40 pies)

Esta tarifa podrá ser cobrada a la nave o al usuario, según los términos de contratación
acordados por las partes en el contrato de transporte marítimo, los que deberán ser
consignados en el conocimiento de embarque.

En el caso de los transbordos, la tarifa por el servicio estándar en función a la carga se

cobra una sola vez desde la descarga hasta el embarque en la otra nave, incluyendo los 48
días de permanencia libre de pago.

Servicios sujetos a régimen de acceso (regulados) La empresa operadora del puerto de

Paita – TPE, otorga el acceso a la infraestructura portuaria a los usuarios intermedios para
el uso de facilidades esenciales (obras de abrigo y defensa, señalización portuaria, pozo
de maniobras y rada interior) con el fin de prestar los Servicios de practicaje y remolcaje.
Ambos servicios mencionados se solicitan a TPE y son brindados por terceras empresas.
Cabe precisar que los costos de estos servicios son asumidos por la línea naviera.

El servicio de remolcaje es brindado por las empresas TRAMARSA e Ian Taylor Perú
S.A.C. El servicio de practicaje es brindado por TRAMARSA, Ian Taylor Perú S.A.C. y
Triton Maritime Services S.A.C.
Servicios Especiales No Regulados

Los servicios especiales no regulados son aquellos servicios adicionales distintos a los
servicios estándares antes descritos que el concesionario puede brindar en forma opcional
a solicitud del cliente, cuyos términos y condiciones son libremente pactados con los
correspondientes usuarios y por los cuales la entidad prestadora tiene derecho a cobrar un
precio. Cabe destacar que todos los servicios especiales brindados por TPE no son
regulados por tarifas.

Los Servicios Especiales se encuentran detallados en el tarifario público del

Concesionario entre los cuales se encuentran los servicios para carga contenerizada, carga
general o fraccionada, carga rodante, carga granel sólido, y carga granel líquido; todas
ellas en función a la nave y a la carga. Además, se encuentra el servicio de abastecimiento
para naves y para pasajeros turistas.

Los servicios descritos incluyen la prestación y los gastos derivados de trámites

administrativos vinculados a la operación. Además, los servicios descritos (regulados y
no reglados) deben ser prestados en condiciones no discriminatorias, aplicándose las
mismas tarifas a los usuarios finales en los mismos términos y condiciones.
 III. CONCLUSIONES
En conclusión, Puerto Paita es un puerto marítimo de gran importancia para el Perú y la
región en general. Su ubicación estratégica y sus modernas instalaciones lo convierten en
un nodo crucial para el comercio internacional, facilitando el intercambio de productos
entre el país y el resto del mundo. Además, su infraestructura en constante desarrollo y
sus servicios eficientes lo posicionan como un competidor fuerte en el mercado global.

Además de su relevancia económica, Puerto Paita también ofrece un rico patrimonio

histórico y cultural, así como atractivos turísticos naturales, que lo convierten en un
destino fascinante para visitantes de todo el mundo.

En resumen, Puerto Paita es mucho más que un puerto; es un centro de actividad

económica, cultural y turística que contribuye significativamente al desarrollo y la
diversificación de la región. Su papel clave en el comercio internacional y su encanto
único lo convierten en un lugar digno de explorar y apreciar.
 IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Alberto. (10 de Agosto de 2023). perudescubre.com. Obtenido de perudescubre.com:

https://www.perudescubre.com/historia/historia-de-paita/
Comunicaciones, M. T. (s.f.). portal.mtc.gob. Obtenido de portal.mtc.gob:
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/infraestructura_portuaria/portu
ario_paita.html
EOROANDINOS, T. P. (s.f.). puertopaita.com. Obtenido de puertopaita.com:
https://www.puertopaita.com/
Guillermo. (2021). es.scribd.com. Obtenido de es.scribd.com:
https://es.scribd.com/document/490654545/Historia-de-Paita-2
MTC. (2022). cdn.www.gob.pe. Obtenido de cdn.www.gob.pe:
https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/4334490/RCR%20Piura%20-
%20Anual%202022.pdf
 V. ANEXOS
Exportaciones por sectores del 2018-2022

Fuente: MINCERTUR
Exportación por destinos

Fuente: MINCERTUR