Tunel de Viento

EL Túnel de Viento es una herramienta científico-tecnológica que sirve para resolver
problemas relacionados con la ingeniería de viento mediante el estudio experimental

de los fenómenos y efectos eólicos.
Un túnel de viento conocido como tubo aerodinámico fue diseñado y construido por
Tsiolkovski en 1897.
Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos técnicos detallados se extrajeron
rápidamente. Se acredita a Wenham y a su colega Browning de muchos
descubrimientos fundamentales, incluyendo la revelación de los efectos
beneficiosos de una proporción del aspecto alta. Carl Rickard Nyberg usó un túnel
aerodinámico al diseñar su Flugan en 1897.
Los hermanos Wright usaron un túnel aerodinámico simple en 1901 para estudiar
los efectos de la corriente de aire al pasar por varias formas mientras desarrollaban
a su Wright Flyer. Era en parte, algo revolucionario.
El uso subsiguiente de túneles aerodinámicos fue proliferando como la ciencia
aerodinámica y las disciplinas de ingeniería aeronáutica y se desarrollaron los viajes
y el poder aéreo.
Los túneles aerodinámicos estaban a menudo limitados por el volumen y la
velocidad de la corriente de aire que podría entregarse.
El túnel aerodinámico usado por los científicos alemanes en Peenemünde durante
La Segunda Guerra Mundial es un ejemplo interesante de las dificultades asociadas
con extender el rango útil de un túnel aerodinámico, donde se emplearon cuevas
naturales que se aumentaron en tamaño mediante la excavación y entonces fueron
selladas para guardar grandes volúmenes de aire que podría ser redirigido a través
de los túneles. Esta innovación permitió la investigación de los regímenes de alta
velocidad y aceleraron la proporción y los esfuerzos de la ingeniería aeronáutica de
Alemania. El primer túnel de viento supersónico fue construido en Alemania, con
una potencia de 100 000 caballos de vapor. Después de la Segunda Guerra
Mundial, fue desmantelado y trasladado a Estados Unidos.
Clasificación de los túneles de viento
Los túneles aerodinámicos se clasifican en función de varios aspectos los cuales
son:
Por la circulación del aire en su interior
Aquí se ve un túnel abierto y uno

cerrado.
Abierto: se toma el aire directamente de la atmósfera y después de hacerlo pasar
por la cámara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.
Sus principales ventajas son:
 Costes de construcción menores que instalaciones de circuito cerrado.
 Posibilidad de utilizar técnicas de visualización de flujo con humo, sin
inconvenientes, debido al origen y destino externo del aire.
Sus principales inconvenientes son:
 Necesidad de mayor acondicionamiento de flujo.
 Mayor consumo de energía para tasas de operaciones elevadas.
Cerrado: el aire circula varias veces por la cámara, recuperando con un difusor su
energía fluida, antes de llegar de nuevo a la zona donde está instalado el difusor.
Las instalaciones de este tipo tienen como ventajas:
 Mayor control de la calidad del flujo en el interior del circuito.
 Menor consumo de energía debido al continuo recircular del flujo por su interior.
 Generación de menor contaminación acústica.
Sus inconvenientes principales son:
 Mayor coste inicial, debido a la mayor necesidad de infraestructura.
 Complejidad de diseño para posibilitar la utilización de técnicas de visualización
determinadas (mediante humo, pintura, etc.) o la operación de motores de
combustión interna.
 Necesidad de dispositivos de refrigeración o intercambiadores de calor para
instalaciones con tasas de operación elevadas.
Por la velocidad del flujo en su interior
 Subsónico.
 Transónico.
 Supersónico.
 Hipersónico.
Composición general presente en los túneles de viento
Ventilador
Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la circulación de aire.
Debe ser la velocidad adecuada para que la medición sea exacta.
Cámara de ensayos
En la que se sitúa el modelo experimental a probar. El tamaño de la cámara de
ensayo es una de las características más importante de un túnel, ya que una de
grandes dimensiones permite probar modelos sin gran reducción de escala con
respecto al original, lo que permite mantener el índice de semejanza del número de
Reynolds.
Estabilizadores de corriente tras el ventilador
Con el fin de que quede anulada la rotación comunicada por el ventilador
Ventanillas anti-pompaje
Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones y evitan las
oscilaciones críticas de las mismas.
Difusor
Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la
presión estática, el difusor está dividido en dos partes por el ventilador. Los
difusores son muy sensibles a errores de diseño, pueden crear separación de la
capa límite de manera intermitente o estable que es difícil de detectar y pueden
crear vibraciones en el túnel, oscilación en el ventilador y variación en la velocidad
de la sección de prueba. Hay que tener en cuenta que el aire que llega al difusor no
es laminar, el aire que sale de la sección de prueba no es uniforme lo que hace
cada vez más difícil el trabajo del difusor.
Cono de contracción
Tiene la función de aumentar la velocidad del flujo. Los túneles aerodinámicos se
pueden construir con diferentes materiales como chapas de acero, aluminio,
fibrocemento, tejido metálico con mampostería, plástico reforzado etc. Pero la
construcción mixta de madera y acero se impuso al final, pues es fácil de trabajar y
mantener.
¿cómo se utiliza?
El túnel de viento se utiliza para realizar pruebas aerodinámicas y evaluar el
rendimiento de diversos diseños antes de su fabricación o construcción. Permite
obtener información sobre la resistencia al viento, las fuerzas de arrastre, la
distribución de presiones y otros parámetros relevantes.
¿Cómo es y cómo funciona un túnel de viento?

Un túnel de viento consta de varios componentes principales y funciona mediante un
proceso de generación y control del flujo de aire. A continuación, describimos los
elementos básicos y el funcionamiento de un túnel de viento típico:
 Sección de entrada de aire: es la parte del túnel de viento donde se

introduce el aire. Puede haber un sistema de compresores o ventiladores que
aceleran el flujo de aire para generar las velocidades deseadas.
 Conducto: es cerrado y a lo largo de este fluye el aire. Tiene una forma
aerodinámica y se mantiene presurizado para asegurar que el flujo sea
uniforme y controlado.
 Sección de prueba: es el área donde se coloca el objeto, maqueta o modelo
que se va a estudiar. Puede haber una plataforma, un tapiz rodante o
soportes para sujetar el objeto de forma segura. Esta sección suele ser
transparente por el lado en el que se sitúa la sala de control, lo que permite la
visualización directa del flujo de aire.
 Instrumentación y sensores: se utilizan para medir diferentes parámetros,
como la velocidad, la presión, las fuerzas de arrastre y los momentos
aerodinámicos. Estos sensores proporcionan datos precisos sobre el
comportamiento del flujo y su interacción con el objeto en prueba.
 Sistema de visualización: en algunos casos, se pueden utilizar técnicas de
visualización para observar el flujo de aire. Esto puede incluir el uso de humo,
partículas de tinte o láseres para visualizar las corrientes de aire y las áreas
de alta y baja presión alrededor del objeto.

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