Asignatura: DIS. ANALISIS. DE SIST, DE PRODUCCION E.

Facilitador: Ing. Francisco Orduña

CONCEPTO DE MANUFACTURA

(Toyota Yaris Chevrolet craze, Aston Martin, Bugatti Veyron y

Roll Royce

INTEGRANTES EQUIPO
ESCALERA ALONSO KARLA DE LOS ANGELES

ESPINOSA VELZQUES IVAN

PEREZ CONTERAS OMAR JASSIEL

GONZALES AZUARA SEBASTIAN DAVID

GONZALEZ FUENTES FRANCISCO

LUNA PEREZ NARCISO ELISEO

FEBRERO 2015
 Manufactura del CHEVROLET CRUZE 2011

ESTAMPADO: solo apreciable

CARROCERIA: solo apreciable
PINTURA: solo apreciable
ENSAMBLAJE: diferentes partes de que van desde pernos, tuercas, tornillos, con
las puertas, ventanas, frenos, asientos, ventanales, volante, etc; el ritmo de trabajo
en lento lo que impide que se logre un avance rápido de las operaciones, dentro
de este video cabe señalar el numero alto de trabajadores, además que no se
tiene mucho cuidado a la hora del uso de maquinaria y herramienta; la calidad del
trabajo es evaluada por un grupo de supervisores que en algunos casos se
aseguran del trabajo, la medición del tiempo es necesaria en sus operaciones, no
hay mucha presión en el trabajo.
MOTOR Y TRANSMISION: No se observa su manufactura, lo que podemos
apreciar es que se ensambla al último, ya que todo está unido solo falta arrancar
el motor y probar si funciona.
Debito a la mala calidad del trabajo el C.Cruze sufrió de mala reputación por la
siguiente noticia:
lainformacion.com
Viernes, 16/08/13 - 23:54
La compañía de automóviles General Motors (GM) llamó hoy a revisión a 293.000
Chevrolet Cruze en Estados Unidos debido a fallos detectados en el sistema de
frenado de asistencia en sus modelos de 2011 y 2012.
Los errores en este sistema de frenado, aunque raros, pueden provocar que el
conductor deba hacer una presión adicional para que el automóvil se detenga por
completo.
General Motors explicó en un comunicado que tiene constancia de 27 choques a
baja velocidad, en los que no se había producido ningún herido.
Los modelos defectuosos fueron todos fabricados en la planta de Lordstown
(Ohio).
Aunque el Chevrolet Cruze es un automóvil que se comercializa en todo el mundo,
las unidades afectadas solo se encuentran en EE.UU.
La compañía precisó que comenzará inmediatamente a notificar a los propietarios
para que pasen por su concesionario para que sea reemplazado el sistema de
frenado de asistencia.
 CARACTERISTICAS DE LA MANUFACTURA APLICADA POR LA
EMPRESA TOYOTA.

Los máximos niveles de calidad, durabilidad y fiabilidad se integran de forma

exhaustiva todas las facetas que son parte del proceso de fabricación.

¿Cómo mejorar la manufactura?

En primer lugar identificaron los puntos de mejora de las distintas áreas de
producción del Modelo Yaris antecesor; en segundo lugar se garantiza una buena
transferencia del funcionamiento del ensamblaje del nuevo Yaris, y de igual
manera su tercera prioridad es aplicar la mejora continua (Kaizen) estudiando
como perfeccionar la calidad integrada en sus procesos de fabricación.

LINEA DE MONTAJE.
Toyota logra también además de un producto con un alto grado de calidad y
confiabilidad, una línea de precisión de montaje y calidad de fabricación.
Primeramente la compañía proyecta todos los componentes y procesos utilizados
en el nuevo producto. Se puede comprender que la importancia de un diseño de
los procesos trae consigo una mejor línea de montaje. Además de la incesante
capacitación de los empleados e ingenieros, para estar al tanto de las nuevas
técnicas y tecnologías de ensamble y fabricación de la carrocería del nuevo Yaris.

CONTROL DE LA MANUFACTURA.
En palabras del Vicepresidente de compras de Toyota Europa (Mark Adams ),
uno de los puntos importantes para controlar el desarrollo del producto
(manufactura), es que crean equipos de trabajo que se especializan en revisar las
características en los procesos críticos para garantizar la calidad de los mismos,
procesos como frenado, aceleración, dirección, fugas de combustible y puntos
potenciales de origen de incendios, de esta manera pueden garantizar que el
cliente contara con un producto confiable porque cuenta con los más altos niveles
de calidad. Otro punto es que trabajan con la Ingeniería simultánea, la cual se
encarga de controlar la calidad y los procesos de producción.
 PROCESO DE MANUFACTURA ASTON MARTIN “ONE-77”

Dentro del proceso de manufactura del one 77 podemos ver ciertas etapas o tareas que se
realizan de manera manual y otras que se elaboran de manera más automatizada, siendo que el
coche de Aston Martin es un auto de súper lujo que cuenta con características dentro de los
procesos y del mismo auto que lo hacen único y apreciable, un auto valioso.

Podemos hablar de los procesos de manufactura que más resalta el one 77:

Estampado o laminado de la Carrocería.. La lámina o carcaza del Aston Martin one 77 es de

aluminio, y soldado en una sola pieza, dando u finalmente un acabado superficial excelente y con
grandes atributos de calidad.

A lo que se puede mostrar dentro del proceso de elaboración de la carcasa o laminado del coche,
este `proceso es uno de los más importantes y conlleva gran responsabilidad y delicadeza. Ya que
se habla de la apariencia física del coche, la más importante de las características de este coche.
Primeramente el diseño, es un arduo trabajo por crear un diseño único y atrayente. Solo como
comentario, la carcasa del automóvil es diseñada previamente a su elaboración y manufactura
física, los diseñadores buscan encontrar una imagen que sea completamente atractivo para los
clientes, desde aquí podemos encontrar ciertos pasos que hacen que es one 77 sea un auto con
una manufactura enfocada al diseño, estética y belleza.

La fabricación del laminado que cubre el auto es hecho a mano, combinando tecnología y
habilidad. La manufactura en este tipo de fábricas es uno de sus elementos claves para lograr un
trabajo ejemplar, no solo por el precio o características técnicas, sino porque los estándares o
requisitos que deben cumplir son demasiado altos, pensando que casi toda la elaboración es
hecha a mano.

Finalmente la automatización hace su parte en la calibración y toma de medidas de todas y cada

una de las partes que conforman la estructura externa del one 77.

El chasís. El chasís en este modelo de Aston Martin está fabricada de fibra de carbono, un material
bastante resistente, además de un diseño de carrocería que lo hace más ligero muy parecido al de
los coches de fórmula 1, haciendo del one 77 de Aston Martin un coche fuerte y apto para las
competiciones.

Pintura. Primeramente el proceso de pintura se hace bajo un estricto control para que toda la
pintura se haga de la manera más homogénea y sin defectos o partículas que dañen la
impregnación de pintura. La pintura liquida es otro elemento que se protege de manera
exhaustiva, para evitar cualquier impureza.

Eliminar la electricidad estática es uno de los pasos que se manejan dentro de la etapa de pintura,
para que las moléculas de la pintura se adhieran fácilmente y creando una imagen y acabado
especial.
Nuevamente se combina la robótica con la artesanía, la automatización con la pintura a mano.

Motor. Los ingenieros también buscaron el mejor método o la mejor tecnología para conseguir un
motor que sea bastante potente. Un motor de aspiración natural fue el elegido para formar parte
del one 77. Aquí la carcasa del motor se fabrica de manera automatizada, con la utilización de
maquinado CNC. Un motor potente comprado a los coches de carreras, fabricado mediante el uso
de tecnologías y diseñada por expertos en el área de ingeniería.

Ensamble. Se puede notar que el proceso de manufactura en el modelo one 77 busca siempre los
mejores acabados y la mejor calidad posible. En el proceso de ensamblado de las partes ocurre
algo similar, es más se cuida a detalle cada una de las partes del coche. Inclusive las partes que casi
no se ven, son de la mejor calidad. Cada uno de los elementos del coche son de categoría A, esto
quiere decir que no deba haber defectos o partes menos importante. Dentro del proceso de
producción también se busca que los materiales sean lo más cuidadosamente ensamblados, para
evitar daños a la carrocería o al chasis.

La parte del ensamblado del motor y del tren de potencia se hace a mano y bajo la supervisión de
especialistas. El ensamblado se hace de manera que el coche no se tenga que mover de la misma
área de trabajo “in situ”, esto hace que todo el equipo de ensamblado se ubique y maneje todas
las partes del coche en un solo lugar, trabajo en equipo y coordinación para lograr el ensamblado
del coche.
 PROCEOS DE MANUFACTURA EN EL BUGATTI VEYRON

1.- Motor de 16 cilindros (FABRICACION EN LA VW)

(Proceso de 1 semana)

Atornillan 2 motores de 8 cilindros en “v” para crear un motor de 16 cilindros

Se fabrica el motor totalmente a mano (3500 piezas)

Todas las piezas son labradas en titanio macizo

16 pistones se labran a través de un bloque de aluminio, todo se aprieta a mano

2.- PRUEBA DE MOTOR

3.- REDISEÑO DE UN TUBO DE ESCAPE.

Usan una tecnología existente

Utilizan titanio para el tubo de escape

Insertan sistema de refrigeración externo

4.- Fabricación del radiador (15 días)

Se fabrica a mano el radiador para que el agua tenga 600 surcos para que pueda
fluir.

Afilan 30 placas (sueltan, pulen y prueban de presión para que no salga fuego)

5.- CAJA DE CAMBIOS

2 cajas de cambio transformado en una (una para marchas impares y otra para
pares)

Transmisión de control automático

El sistema es controlado en el cual incluye un cerebro de información

Se incluye 4 ordenadores portátiles

6.- FRENOS (fabricación a mano)

Se utiliza un disco enorme de carbono de alta tecnología (cerámica y de titanio)

Las materias primas se moldean a mano se cuecen en horno, se pulen se cuecen

en otro horno, se perforan y se montan frenos con temperatura de 982 Grados C.

 Se fabrican dos sistemas de frenado uno de mecánico de rueda y otro

aerodinámico

7.- MTC fabricación del alerón

Fabricación de diminutos sensores

Sistema informático medido por el pulso de luz

8.- HEGGEMANN AEROSPACE (80 a 90 horas de trabajo artesanal)

Instalan los sensores en el alerón trasero

Sistema hidráulico hace el ala del alerón

Se suelda con el sistema igual que un avión

Se instala el depósito combustible

9.- NEUMATICOS

Se fabrica ruedas traseras de 14” de ancho y 38 cm.

Se fabrican con capas de goma (neumático artesanal)

Se alineo con láser y microscopio

NEUMATICOS (CONTROL DE CALIDAD)

Prueba de resistencia (torturan neumáticos)

Pruebas finales en la pista, para verificar las condiciones de humedad.

Se monta los neumáticos en el bugatti

10 ENSAMBLE AUTOMOTRIZ (TALLER ARTESANO)

Duración 4 semanas

1. ENSAMBLE EN 3 SECCIONES

Se divide en 3 secciones la carrocería, cada una se eleva desde el suelo

Se coloca el armazón trasero ya con todo y alerón para ser atornillado al motor y a
la transmisión

Las 3 partes se juntan a mano

Se conectan mangueras y cables eléctricos, hasta que está alineado y atornillado

en el coche

La parte trasera se conecta a la delantera con 14 pernos de titanio

2.- REVISION

Antes de montar el resto de la carrocería el chasis entra a la cámara de pruebas y

se enciende el motor.

3.- MONTAJE DE COCHE

Se instala la cubierta echa a mano sobre los radiadores, se pulen los paneles de
aluminio de la carrocería

Se atornillan con cuidado

4. El bugatti beyron es pulido y entregado.

 Se hacen pruebas en la pista de la VW por cualquier ruido vibración o

defecto
 MEGAFÁBRICA DE ROLL ROYS

ESTRUCTURA DE LOS PROCESOS DE MANUFACTURA

 La opción de proceso es la manera de estructurar los procesos mediante la

organización de los recursos en torno al proceso o entorno a los productos.

 En este proceso de manufactura se apoyará la organización en torno al

producto que significa, reunir los diferentes recursos humanos y equipo
necesario para un producto específico y dedicarlos a producir
exclusivamente ese producto. Con base a la producción de Roll Roys de
autos extremadamente lujosos se necesitan tres mega fábricas en dos
países: Goodwod Inglaterra con tecnología de punta, aquí se ensamblan
cada auto a pedido, Dilgolfin Alemania la carrocería recibe un tratamiento
para protegerla de la corrosión y en Unterhollerau Alemania
.
 En el libro de Administración de Operaciones de Kraweski, Ritzman y
Malhotra de la pág. 129 nos muestra una figura en el cual se clasifican los
procesos dependiendo el volumen de producción. En la matriz de productos
y procesos que se muestra en la figura de abajo reúne los tres elementos:
1) volumen, 2) diseño del producto y 3) proceso. Sincroniza el producto que
se fabricará con el proceso de manufactura.
 En la opción de proceso de manufactura para la fábrica de estos
automóviles se relaciona con los procesos de trabajo. Un proceso de
trabajo crea la flexibilidad necesaria para producir una amplia variedad de
productos en cantidades significativas, con complejidad y divergencia
considerables en los pasos ejecutados. El grado de personalización es alto
y el volumen de cualquier producto particularmente es bajo.
  PRICIPALES ACTIVIDADES DE MANUFACTURA DE ROLL ROYS

MANUFACTURA ACTIVIDADES
ENSAMBLADO Cada parte de sus componentes de la carrocería son ensamblados
con 2000 soldaduras para ensamblar un Marco espacial en aluminio

TALLER DE Los Pieles en cuero son cortados con precisión láser (cuero Europeo
TAPICERÍA de máxima calidad) para el interior del automóvil. Para realizar este
proceso cuentan con la máxima calidad en sus cortes y acabados
impecables ya que son visibles para los clientes

Taller de Las Maderas más fina se esculpen para formar piezas de auto que
carpinteria también se encuentra en la parte interior del auto.

Soldadura Más de 200 secciones de aluminio son moldeados y 300 aleaciones

son fundidas y soldadas para formar la supe resistente estructura y
carrocería.
Cada parte de la carrocería soldada es limado y pulido para que
quede lisa.

Proceso La carrocería en aluminio y acero recibe un tratamiento para

multipasos o EC protegerla de la corrosión, pasa por 7 baños químicos en una correa
transportadora que gira 360° para garantizar una capa uniforme dentro
y fuera. Los baños de niquel, manganeso y zinc limpian de fosfato y
desengrasan la carrocería agregando una capa de base anticorrosiva
antes de la pintura, después se pasa en un horno donde se calienta a
79° centígrados durante 70 minutos aferrando la capa electrostática.

Centro de En el centro de acabo de superficie es en donde la carrocería pasa por

acabado de el proceso de pintura de cinco capas que son la electrostática,
superficie imprimado, color y dos capas de protección.

Área de pre Ensamble de puertas, tablero de instrumentos, y tren motor

ensamblaje
 CONCLUSION KARLA DE LOS ANGELES ESCALERA ALONSO

En la actualidad los automóviles no se diseñan totalmente en las instalaciones de

las grandes empresas como en los tiempos pasados, si no que una gran cantidad
de empresas auxiliares participan creando propuestas para ser aprobadas en las
armadoras. El diseño se ha vuelto tan complejo que las armadoras no cuentan con
los recursos de tiempo e instalación necesarios para terminar un proyecto dentro
del tiempo requerido. Esto quiere decir también que el diseño automotriz se
encuentra en ambos lados de la industria y tampoco está limitado a la creación de
formas y estructuras que forman parte de un vehículo, sino que también se dedica
a crear procesos de manufactura y maquinaria que pueda facilitar las cosas para
el diseñador de automóviles (serope kalpakjian, Steven R schmid. , Ulises Rev.) la
disponibilidad de máquinas y de equipos y la experiencia de operaciones dentro
de la instalación de manufactura también son factores de costo importante. Si no
están disponibles algunas piezas deberán ser fabricadas por empresas del
exterior. Los fabricantes de automóviles. Por ejemplo, adquieren muchas piezas
de proveedores externos, o hacen que sean fabricadas por empresas del exterior
de acuerdo con sus especificaciones. (Kalpakjian et al.pag 23)

Dentro de lo que es el área de manufactura Toyota yaris en comparación con

Chevrolet cruze, ambos trabajan con la filosofía Justo a Tiempo, y están más
enfocadas a producir por pedidos, y no tanto a la satisfacción de los clientes tienen
líneas de fabricación en serie y se basan en la mejora de la calidad y los sistemas
de producción, aplicando nuevas tecnologías (Raúl Mejía estañol pág. 30) antes
de los 60´la tecnología de punta (state of the art technology) en la transformación
se regía basándose en el grado de mecanización de la línea de ensamble,
comparando con la usada en los proceso de manufactura de automóvil.

El Aston Martin, es el único automóvil que ha trabajado con bocetos de arcilla en

comparación de los otros autos de súper lujo. En la producción el Aston Martin
está cubierta por 7 capas de pintura todo esto a mano y cuenta con una
eliminación de la electricidad estática, se subensamble el motor y la transmisión
todo esto de (fibra de carbono) se prueba la carrocería y se calibra al milímetro la
llanta. Y se hace una inspección final hará ver si se cumple con todas las
especificación. En cada estación se puede apreciar que trabajan tres o cuatro
personas, podemos afirmar que ellos valen más que muchos robots, ya que es la
experiencia de estas personas es lo que asegura una alta calidad final. Aston
Martin reúne la experiencia de toda la historia de una marca en la manufactura
artesanal de autos deportivos. El régimen de producción artesanal es un esquema
de manufacturas intensivas en mano de obra, donde la producción de baja escala
productiva crea un producto heterogéneo durable, el artesano es una mano de
obra altamente capacitada pues hacía íntegramente el producto, por sofisticado
que fuera. Aquí la empresa no ha logrado organizar su producción y trabaja al
ritmo del trabajador. Las técnicas de producción están diferenciadas según cada
trabajador (Jorge Isauro Ronda Ramírez p.23)

En la manufactura del bugatti beyron es claro el hecho de que tanto el bugatti

como el Aston son talleres artesanales y ambos tienen su reingeniería, las partes
del bugatti se montan a mano, y solo se necesitan pocas personas, en producción
solo se encuentran 17 personas especialistas, ya que se fabrica en tres partes
conectando cuidadosamente mangueras, cables eléctricos y se atornillan las tres
partes se juntan a mano y la parte trasera solo cuentan con 14 pernos, para cada
componente de la carrocería fue necesario someterlos a pruebas tanto de motor,
transmisión , frenos el alerón por supuesto y los neumáticos, para cumplir con
todas y cada uno de los requerimientos y especificaciones planeadas.

Observamos que el Roll Royce tiene sus procesos de manufactura completo

desde la carrocería de aluminio, hasta uno de los más importantes proceso que es
el de la capa electrostática que son bañadas químicamente y eliminando la carga
eléctrica, para no dejar ninguna imperfección, para poder llevarlo al centro de
acabado y ser pintado utilizando robots y operarios para pulirlo, el RR está
conformado por 9 estaciones la primera en donde se ensamblan a mano las
puertas y los tableros, para pasar a los cableados dentro del chasis, para después
el operario poner el tablero de madera fina instalando con mucho cuidado, dos
operarios después instalan el chasis y el tren motor para ya después insertar las
ventanas y los parabrisas y las tapicerías de cuero curtido este paso debe estar
muy inspeccionado para que no haya imperfecciones y por ultimo instalar los
elegantes asientos para al último darle su toque final el rayado contrastante con
solo el pulso de un operario y posteriormente mandarlos a pruebas de vibración
de agua y de rodillo, para poder entregárselo en óptimas condiciones al cliente

Cuando observamos una planta de ensamble, solo nos basta mirar a sus
alrededores para darse cuenta de la magnitud de la inversión, de diseño e
ingeniería contenida en todos sus equipos

Como podemos observar el roll Royce el bugatti y el Aston antes de ser entregado
al cliente se realzan las pruebas en carretera para entregar en las perfectas
condiciones posibles al cliente. Hablando en general los 4 coches usan altos
estándares de calidad y tecnologías de punta que día a día están buscando
innovar y optimizar sus procesos.
NARCIZO ELISEO LUNA PÉREZ

CONCLUSION SOBRE PROCEOS DE MANUFACTURA

En conclusión, en los videos vistos se puede destacar que cada compañía se

caracteriza por su método de producción y a su enfoque. Los autos que produce
Toyota y Chevrolet están en constante producción tienen su línea de ensamble y
las inspecciones que realiza. Aunque de estas compañías Toyota brinda más
calidad en sus productos y en su método se encuentra kaizen de la mejora
continua para garantizar la calidad de su producto.

De la compañía de Aston Martin Y Bugatti Veyron, la primera se enfoca más a su

diseño considerando como un arte de la elaboración de sus modelos y Bugatti
Veyron se enfoca más en la calidad de sus componentes ya que de sus piezas
cuentan con proveedores externos especializados en cada área. Su aporte está en
la velocidad que alcanza ya que en base a su diseño cuenta con sistema de mitad
avión y mitad auto. Estos autos se fabrican en forma manual y su método de
producción está basado en los procesos, es más la especificación de los autos y
su volumen de producción es mínimo.

El ensamblado de los componentes de Bugatti se hace con precisión y con sumo

cuidado por ejemplo la de su motor ya que es donde se centra la mayor potencia
del automóvil.

De estos tres tipos de autos que se mencionaron anteriormente, La Mega Fabrica

de Roll Roys aplica un sin número de procesos de manufactura, ya que los autos
que elabora cada de parte de su componente son de calidad superior a los autos
mencionados. Desde el comienzo de su elaboración extraen la materia prima para
ser procesada como por ejemplo la madera, que se necesita para colocar en la
parte del tablero, escogen la más adecuado inclusive el cliente puede sugerir que
tipo de árbol necesita para ser procesado, también los cueros que utilizan son
escogidos de la más alta calidad para proporcionar una mejor visión en su interior
para ello cuentan con taller de tapicería donde se encargan de revisar el material
adecuado sea apto para su proceso. A si también para su corte utilizan un aparto
de proyección láser en la sección de la piel para precisar el corte. Para la
elaboración de este auto se necesitan 2000 soldaduras para formar la carrocería
y esta a su vez está elaborada de aluminio con la finalidad de ser compacta y
crear una carrocería precisa. Una vez que se termine de realizar el proceso de
soldadura un especialista se encarga de moldear todas las partes y fijar bien sus
componentes. Algo muy importante es el proceso por el que pasa la carrocería
donde es sumergido completamente para recibir un tratamiento quimico que
consiste en limpiar todas las partes, así como para prevenir el óxido y la corrosión.
A esta capa protectora que se le aplica se le llama capa electrostática.
En el proceso de pintado utilizan tecnología de manos de robot para realizar el
trabajo ya que son precisos en cuanto a su espesor de pintura al cual será
aplicado.

Su método de ensamble mecánico utiliza herramientas como cargadoras para

ajustar cada componente como es el caso de los neumáticos, puertas, motor entre
otros.

Para finalizar, se tiene una visión más amplia de los conceptos de ingeniería y su
aplicación en cada proceso (manufactura, producción, diseño, calidad). La
importancia está en la aplicación correcta de cada uno de los métodos para
precisar cada trabajo y obtener resultados exitosos.

CONCLUSIÓN (Iván Espinosa Velázquez)

Refiriéndome a los procesos de manufactura utilizados en diferentes empresas
automotrices, como lo es la Toyota, la Chevrolet, la empresa Aston Martin, Bugatti
y Rolls Royce; es suma importancia comprender que las soluciones de
manufactura se dan de acuerdo a las necesidades o requerimientos que exigen
los clientes y del nicho de mercado al que se enfocan las empresas.
Hablando de autos convencionales como lo son el Chevrolet Cruze y el Toyota
Yaris, se pude observar una manufactura de muy alta calidad, en la cual se
trabajan en conjunto áreas como : la Ingeniería simultánea (encargada de
controlar la calidad y los procesos de producción), desarrollo de proveedores
(pequeño número estratégico de proveedores que tienen el mismo compromiso de
calidad para los componentes que proveen) y la asociación de sus proveedores,
(como lo menciona Mark Adams Vicepresidente de compras de Toyota Europa);
los cuales logran mejorar la calidad hasta en más de un 91% de estos
componentes. Es evidente que utilizan herramientas o filosofías como el JIT o el
Six Sigma con lo cual reducen el número de piezas defectuosas y se aseguran
que sus proveedores cumplan con la entrega de las piezas en tiempo y con la
calidad requerida.
Sin embargo el nivel de Ingeniería mostrado en la manufactura de los automóviles
súper deportivos, como lo son el Aston Martin One77 y el Bugatti Veyron es
impresionante, su ingeniería va más allá de los límites de una empresa automotriz
convencional, porque tanto una empresa como la otra invierten cifras grandes de
dinero para lograr la máxima calidad y perfección del producto que elaboran. En
cuestión de la carrocería se trabaja con la máxima tecnología en ingeniería de
materiales ligeros; para el desarrollo del motor también parten de principios
básicos, lo comenta (Chris Porrit) Ingeniero jefe de Aston Martin, sus motores son
diseñados por profesionales y prácticamente se elaboran fusionando la tecnología
e ingeniería de materiales con diseños artesanales propios de los encargados de
su fabricación, los dos cuentan con motores únicos; además utilizan materiales
muy poco utilizados en procesos automotrices como la fibra de carbono para la
estructuras monocasco de los coche, el oro, carbono de alta tecnología, cerámica
y titanio capaces de soportar temperaturas superiores a 982°C; sus procesos de
ensamble son similares a los de un avión, ya que no existen líneas de montaje
sino que las secciones del coche se ensamblan en un mismo lugar; en cuanto a
inspecciones son uno de los coche más revisados del mundo para ofrecer la
máxima seguridad y ofrecer un producto que jamás se había visto en el mercado
con los más altos niveles de tecnología y calidad pero al mismo tiempo artesanal.
Al habla de la manufactura empleada para fabricar el automóvil Rolls Royce es
básicamente un nivel único de manufactura haciéndolo el auto más lujoso del
mundo, en el cual no pasan por alto ningún detalle que interviene en el coche,
tanto los detalles de cuero cortados con tecnología láser obteniendo una pieza
perfecta con el toque correcto y el olor correcto; como las maderas exóticas
seleccionadas para una belleza interior de los tableros, la empresa busca fabricar
autos con una vida útil incluso mayor de la del cliente que lo adquiere, es una
manufactura basada en la combinación de una experiencia inigualable de su
personal con la tecnología de punta en cada proceso de fabricación, que incluso le
dan al vehículo la habilidad de ser autónomo mediante un GPS que le indica la
trayectoria o terreno próximo que transitara, haciendo que el motor y transmisión
adecuen su funcionamiento, la empresa tiene un proceso tan robusto que a pesar
de la fuerza de su motor V12 capaz de impulsar el auto de 2 toneladas y media de
cero a cien en tan solo 5.9 segundo, la conducción es silenciosa; para su
elaboración es necesaria la sutileza de tres mega fábricas, y es tal el empeño y la
pasión por la calidad que tardan aproximadamente dos meses en completar cada
auto. Para la fabricación de la estructura y carrocería son utilizadas más de
doscientas secciones de aluminio moldeados y trecientas piezas de aleación, las
cuales les brinda una estructura fuerte y compacta a tal grado que se requieren
cuatro toneladas de fuerza para doblar una sección de un metro tan solo un grado;
dicha carrocería recibe un tratamiento único con siete baños químicos para
protegerla de la corrosión, este proceso y otros como el de la pintura que es
mediante cargas electrostáticas son los que le dan durabilidad como ningún otro
automóvil, de tal manera que hoy en día un 65% de todos los autos fabricados
desde el inicio de la compañía todavía están en circulación. Es tal la satisfacción
que se brinda al cliente que en palabras de Chuck Kavitsky (Propietario de un
Rolls Royce) define a la empresa como calidad excepcional, belleza clásica y
desempeño sorprendente. Rolls Royce persigue la excelencia.

Conclusión Omar Jassiel Pérez Contreras.

La manufactura automotriz presente en los diferentes videos de los procesos de
automóviles (Toyota, Chevrolet, Aston Martin, Bugaty y el Roll Roys), presenta
unas características específicas para cada necesidad o en la solución de
transporte para gusto de cada tipo de persona.

La manufactura presente en estos videos permite comparar la manufactura

automatizada, la manufactura artesanal y la combinación de las anteriores.

El comienzo para la fabricación de un automóvil comienza con la selección de los

materiales, como vimos los más distintivos fueron la fibra de carbono, el aluminio,
el titanio, en el caso del Roll Roys la selección de materiales es más profunda
respecto a los interiores del automóvil. Kalpakjian (1997, p.37) nos dice que la
selección de los materiales para un producto, requiere conocer sus propiedades,
funciones y costos. En el caso de cada automóvil se busca que los materiales
sean livianos y maleables (Como el Aston Martin), que sean muy resistentes por
las exigencias físicas ( Bugaty ), materiales económicos pero de calidad como el
acero (p.j Toyota), o materiales de alta selección (Roll Roys).

La soldadura y el ensamblaje mecánico se presentó de manera artesanal o

automatizada, en el caso de Toyota y el Chevrolet se utilizaron Robots ( Hilario
López 2000, p.16 (la incorporación de robots en los procesos de soldadura por
puntos automotriz a incrementado, existen miles dedicados a este proceso)) por
que se busca agilizar el proceso, en algunas operaciones el ensamblaje de
tuercas y pernos es manual usado un mínimo de operarios (Toyota), caso
contrario de los automóviles lujosos (Bugaty, Aston M. y el Roll Roys) que buscan
el uso de la de la mano de obra calificada, esta debe tener la experiencia
necesaria y por lo general son personas que solamente tienen dominada esa
habilidad (p.j los soldadores de Roll Roys, de 100 solo 10 alcanzan la habilidad
necesaria).

El laminado es otro de los procesos que tiene un automóvil, consiste en extruir un

trozo de lámina para darle forma, en los videos lo más relevante es que los autos
lujosos tenían que extruir la lámina por método manual, las operaciones que
realizaban después era el detallar la superficie.

La página www.tallerdelaminadoypintura.com, explica que es el detallado: el

detallado consiste en lijar con una lija del número 2000 si el carro lo requiere o si
hubiera algunos rayones no muy profundos que solo estén en la capa
transparente. Se pule con un pulimento de la medida 5974 sin silicón para mayor
duración del brillo en seguida se termina con una cera de la marca Meguiars del
número 4, para mayor brillo todo esto se aplica con una máquina a bajas
revoluciones, la cual tiene esponjas especiales para cada aplicación. Ya sea cera
o pulimento al final se lava el carro para quitar todos los residuos se pone
Lubrivinil en las llantas para mejor vista del vehículo.

El proceso de pintura automotriz se ve más en los autos lujosos que requieren del
método spraying. Mikell P. Groover (1997, p.836) explica que el método spraying
se realiza en cabinas de pintura para aspersión, también se realiza de manera
automatizada (por ejemplo en el Roll Roys los robots realizaban este proceso). La
eficiencia de transferencia es relativamente baja (de solo un 30%), por estos
métodos. La eficiencia mejora mediante la aspiración electrostática, en la cual
parte del trabajo se carga eléctricamente, esto hace que la superficie atraiga las
gotas, y la eficiencia de transferencia alcance valores hasta el 90% (este proceso
se explica en el video del Aston Martin).

Otro de los procesos de manufactura automotriz es el ensamblaje final de

interiores y exteriores del automóvil, durante este proceso se coloca el motor, los
parabrisas, los asientos, el volante, etc. Como podemos ver cada tipo de
ensamblaje final tiene sus propias características, mientras que en el Chevrolet las
operaciones son flojas y descuidadas, en el Toyota se preocupan que todo quede
bien conforme a los parámetros establecidos, en cambio en los autos lujosos esto
es mas especial, ya que lleva una serie de requerimientos del cliente que van
desde el color, el olor y el material deseado, y las uniones finales como los
neumáticos y el motor se enfocan a que solo se aprecie estéticamente.

Por ultimo vienen las pruebas de calidad, con lo que puede ser un arranque, un
estudio más determinado sobre todo el coche, una prueba de velocidad, o en su
caso la apreciación por parte del cliente.

SEBASTIAN DAVID GONZALEZ AZUARA

Quiero hablar de los videos en general al referirme a la ingeniería moderna, y los comparo
dividiéndolos en dos tipos de coches; los convencionales (Toyota Yaris y Chevrolet Cruze) y los
coches súper lujo (Veyron, ONE 77, Phantom).

Primeramente no puedo comparar los procesos de manufactura de los coches convencionales con
los súper lujo, así como Krajewski (2008, 129) estructura los procesos de manufactura en
diferentes tipos: Proceso de flujo continuo, que se compara bien a los autos convencionales, y
procesos de trabajo con poco volumen y hechos bajo pedido del cliente, en el caso de los súper
lujos.

De esta manera el proceso de producción de los dos tipos de coches es completamente diferente.
Tal vez y al final obtenemos un auto, y suplimos la necesidad de transporte, pero si nos fijamos en
los detalles nos daríamos cuenta que los atributos de los segundos supera por mucho a los
primeros. Hablamos de suplir una necesidad de transporte contra la belleza, estética, lujo,
comodidad, precisión, potencia, velocidad, aceleración y frenado del auto, además de las
características que hacen de los dos procesos de manufactura distintos entre sí.

Kalpakjian, Serope(2008,1112)afirma que el aseguramiento de la calidad es responsabilidad de

todos los que participan en el diseño y la manufactura.

Podemos darnos cuenta que dentro del diseño del producto y la elaboración del mismo existe
siempre un tema indiscutible, que es la calidad. Al hablar de los autos convencionales, solo puedo
observar un pre diseño con anticipación de los nuevos modelos, al igual se cuida la estética,
aerodinámica y todo lo que tiene que ver con la comodidad del pasajero, pero también la etapa de
la fabricación es muy importante, ya que un buen diseño va de la mano de un buen ensamble, no
se puede tener un coche de calidad donde no se cuidaron el acomodo y ensamble de todos los
elementos.

En el caso de los coches de súper lujo se mide absolutamente todo, hasta la belleza es una
característica que se puede medir. Que más hay que decir de la ingeniería y alta tecnología
utilizada para el diseño y elaboración de cada uno de los componentes. Se busca en estos coches
ser lo mejor en algo. Podemos así ver que en el Veyron se busca la mayor velocidad y potencia, en
el ONE 77 el mejor diseño y estética, y en el Phantom ser el mejor coche de transporte de
pasajeros, elegancia y comodidad. Yo de esta manera puedo observar los objetivos de los
ingenieros y jefes en diseño, al elaborar autos que superan los estándares de manufactura y
fabricación de productos.

Según Kalpakjian(2008,1131) la confiabilidad del proceso se puede definir como la capacidad de

un proceso de manufactura particular para operar en forma predecible y sin problemas durante un
periodo.

Así, de esta manera yo puedo comprender que un producto es confiable si su proceso es

confiable. De la misma manera que los autos convencionales (Yaris y Cruze) compiten por generar
más ingresos dentro de la compañía, al ser un auto apto para transporte y requerido por los
clientes. Pero aun así la confiabilidad de sus procesos diversifica entre sí, poniendo en detalle
todas las áreas de producción de Toyota y Chevrolet. Fácilmente se pueden comparar estos dos
coches mediante la estandarización de sus procesos, la calidad de sus componentes, la capacidad
de sus trabajadores y la responsabilidad de todos y cada uno de los que laboran.

Ahora bien, la confiabilidad de los procesos de los coches súper lujo es excepcional. Fácilmente
apreciable por el arduo trabajo de los diseñadores, ingenieros, trabajadores, proveedores, etc. que
se encargan de utilizar las mejores tecnologías y la automatización como herramienta para lograr
sus mejores objetivos, pero al mismo tiempo combinarla con la alta manufactura, y la utilización
de mano de obra altamente capacitada y especializada.

Los coches de súper lujo cuentan con un proceso de manufactura que nunca se podría comparar
con los autos convencionales, pero al mismo tiempo estos últimos pueden tener un sistema de
manufactura equiparable, que más que lujo se basa en estandarización, aseguramiento de la
calidad, seguridad, rendimiento, transportación y satisfacción de los clientes, que en este caso el
mercado es más extenso que los de súper lujo que se restringe a algunos cuantos clientes
importantes.
 BIBLIOGRAFIA

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Jorge Isauro Rionda Ramírez contextos del desarrollo regional en México

Julio 2005

Kraweski, R. M. (2008). estructura de los procesos de manufactura. En

Administración de Operaciones (págs. 128-131). México: Pearson.

Mikell P. Groover, Fundamentos de Manufactura Moderna: Materiales,

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Raúl Mejía Estañol, Tecnología Aplicada a Los Procesos de Manufactura

Universidad Nacional Autónoma de México EDICION 2000

Serope Kalpakjian, Steven R. Schmid, Ulises Rev. Manufactura, Ingeniería y

Tecnología 4ta edición