Capitulo 8 Lineas Influencia
Capitulo 8 Lineas Influencia
Capitulo 8 Lineas Influencia
8. Líneas de Influencia.
8.1. GENERALIDADES.
La característica distintiva de las cargas móviles es el carácter variable de
su posición, y no deben entonces ser confundidas con las cargas dinámicas,
cuya esencia es su dependencia con la variable temporal.
Cuando las cargas sobre la estructura a analizar son móviles, como en el caso de
un convoy de tren sobre un puente, resulta necesario conocer la ubicación del tren y sus
vagones, de modo de inducir la máxima solicitación en alguna sección de ese puente.
En situaciones como la descripta anteriormente, no necesariamente se obtiene la
máxima solicitación cuando el convoy del tren afecta a todo el puente, sino que es
probable, que la misma se obtenga cuando el tren solicite en forma parcial a la estructura.
Lógicamente, para diseñar correctamente la estructura, es necesario llegar a conocer cual
es la distribución que maximiza el esfuerzo en estudio.
En auxilio de lo anterior, es que se utilizan las denominadas líneas de influencia.
Con su ayuda, podremos comprender como las cargas móviles afectan a las estructuras, al
poder determinar donde y como deben ser dispuestas esas cargas, a fin de provocar sobre
la estructura la condición más severa o comprometida.
Su uso es especialmente importante en el diseño de puentes, vigas continuas,
vigas carril, pero también encuentran amplia aplicación en otro tipo de estructuras. Su
utilización resulta pertinente, en el análisis de una estructura de edificio de hormigón
armado, como se verá sobre el fin del capítulo.
En base a lo anterior, las líneas de influencia tienen como objetivos
analizar estructuras sometidas a cargas móviles.
conocer la distribución más desfavorable de las cargas vivas de servicio, de
modo de inducir los valores máximos del efecto que se está estudiando. Dichos
efectos, normalmente pueden ser los esfuerzos internos en alguna sección
particular de la estructura, las reacciones de vínculo, etc.
8.1.1. Definición.
Este apunte tiene por finalidad presentar el tema líneas de influencias con un
enfoque actualizado del mismo. Para ello, se ha tenido especialmente en cuenta la
utilización actual de la computación aplicada a la ingeniería estructural. No se insistirá,
entonces, en los enfoques tradicionales, que se encuentran extensamente tratados en
numerosas obras, algunas de las cuales se citan en las referencias bibliográficas.
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Queda claro entonces, que para hallar la línea de influencia de cualquier
efecto que sea de interés determinar, es absolutamente necesario que sobre
la estructura exista una solicitación dada por una carga de magnitud
unitaria, y que posee la especial característica de ser móvil, es decir, se
desplaza sobre la estructura.
Una Línea de Influencia es una función gráfica o analítica, que define la
variación de una característica de interés, como podría ser la reacción en un
apoyo, el corte o momento en una sección particular, para las distintas
posiciones de una carga unitaria de 1 Newton o 1 Kilogramo fuerza,
cuando se desplaza sobre la estructura.
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Los efectos que esa carga unidad provocan, y que son motivo de interés, pueden
ser muy variados. Por ejemplo, podría ser condicionante para el análisis de una estructura,
evaluar como varía la reacción en un apoyo cuando la carga unidad se desplaza. O bien,
podría resultar interesante ver como varía el momento en el centro del tramo de una viga
continua, cuando esa fuerza unitaria se desplaza a lo largo de la estructura.
Evidentemente, para diseñar una estructura segura, es necesario que sus miembros
y juntas se dimensionen de modo que la máxima solicitación generada por las cargas de
servicio en cada sección, tanto cargas muertas como móviles, sean menores o a lo sumo
iguales que la capacidad que tiene la sección para resistir. Para ello, resulta vital
determinar cómo se debe cargar la estructura, a fin de obtener la
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Usualmente, las líneas de influencia verticales se grafican con su parte
positiva hacia abajo. En correspondencia con la incógnita R B, se dibuja una
ordenada con valor a = 1 que se adopta como factor de escala para medir
todas las ordenadas del diagrama.
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Cuando la magnitud de un efecto cualquiera cuya línea de influencia se
quiere trazar, es una magnitud isostática, la función de influencia puede ser
obtenida a través de ecuaciones de equilibrio solamente, y aparece siempre
en éstas, la variable posicional x con exponente 0 ó 1. Por lo tanto las
funciones de influencia de magnitudes isostáticas son siempre lineales o
constantes.
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
M fH H+1kg i =0
1kg
M fH i
H
Se designa a H al giro relativo que experimenta la viga, entre las dos barras que
convergen en la articulación impuesta.
Con las mismas condiciones anteriores se puede afirmar que el diagrama
cinemática, es en una determinada escala la línea de influencia buscada.
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Se dá un desplazamiento a la cadena
cinemática, y aplicando P.T.V., se
obtiene
QH H -1kg i =0
1kg Figura 8.8. – LI de corte en H.
QH i
H
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
x
N H 1
L
y también, a modo de control, se obtiene
a
en x a N H 1 cos
L
en x L N H 0 .
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Las ordenadas de una línea de influencia correspondientes a un determinado
efecto, son proporcionales a las ordenadas de la configuración deformada de
la estructura liberada para transmitir dicho efecto, e inducir en la estructura
liberada un desplazamiento asociado a la restricción suprimida.
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
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a b L a b
1 1
L a L b
3 3
Figura 8.13
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
MM
P 2 (x)= 1 2 dx
EI
donde
x' L 2 x' x' x'
EI2 ( x ) 1 FL2 - F L2
2 3 2 3
2
EI2 ( x ) L1 L2 F L2
x' x' x'
2 3 0 x' L2
3 ( x )
x’ F
Como vemos, aun no se ha logrado determinar
el valor de F. Hallamos el desplazamiento en A B
correspondencia con la incógnita. Luego C
2 ( L2 ) L1 L2
1
F L2 x'
1 L22 L2 3
FL1L2 F L2
2
A B
3 2 3
(-) C
M1
1
FL22 L1 L2 2
FL2
3 3
x’
F L2
Calculamos ahora las líneas de influencia. Para P=1
el primer tramo A B
C
x L2 1 2L1
L x F L x
1( x ) 2 1 L1 3 1 3 B x'
y1 C
1 2
A
+ x' M2
FL2 L1 L2 x'
3
x L1 x
2 2 3
x'
y1 Figura 8.14
2 L1L2 L1 L2
Para el segundo tramo, con la variable x’
( x )
y2 2 ;
3 x' L2 x' 3
2
x' L1
y2
L2 L1 L 2 2 L 2 2
L1 L2
Como vimos, las expresiones halladas nos dan la función de la línea de influencia,
correspondiente a la reacción RC .
x P=1 x’
P=1
B C A B C
A
L1 L2 L1 L2
(1)
rA rC( 1 ) rA( 2 ) rC( 2 )
Figura 8.15 – LI de la reacción R C
x L21 x 2
0 x L1 => (1)
r
2 L1 L2 L1 L2
C
x' L1 3 x' 2
L2 x' 3
0 x' L2 => r (2)
C
L2
L1 L 2 2 L 22
L1 L 2
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
A S B C A S B C A S B C
S S S
L1 L2 L1 L2 L1 L2
rA( 1 ) rB( 1 ) rC( 1 ) rA( 1 ) rB( 1 ) rC( 1 ) rA( 2 ) rB( 2 ) rC( 2 )
Para el caso, debo tener en cuanta que habrá expresiones diferentes, para los
tramos AS, SB y BC.
Para el tramo 0 x s
M S rA( 1 ) s P
s x
Para el tramo s x L1
M S rA( 1 )s
Para el tramo s x' L2
M S rA( 2 )s
De esta manera, se encuentra la LS del momento flector, correspondientes a una
sección S del primer tramo AB de la viga.
Ahora, si se pretendiera encontrar cual es la sección donde se produce el momento
máximo, es necesario determinar la longitud s para la cual se produce el mayor momento
en el tramo. Para ello, hay que encontrar
d M SAS
0
ds
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Como regla general, puede determinarse que la influencia de una fuerza sobre un
tramo de la viga disminuye rápidamente con la distancia al tramo cargado. Otro aspecto a
resaltar, es que el tramo que contiene la articulación, es mucho más flexible que el caso de
un tramo continuo.
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
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La LI nos muestra además, que para obtener el momento máximo en el tramo BD,
se requiere cargar con una carga distribuída, solo en el tramo BD. De aplicar la carga
distribuida sobre toda la viga, el momento M C en ese caso, sería menor.
RC .
Figura 8.21. – LI de la reacción
La figura 8.22 muestra el dispositivo a base de placas y rodillos que suprime la
capacidad de la estructura de tomar esfuerzo cortante en la sección transversal, pero que si
permite transmitir carga axial y momento. Como las placas de dicho dispositivo deben
permanecer paralelas al ocurrir el corte, las pendientes de los miembros conectados a cada
lado del dispositivo, tienen que ser las mismas.
En la figura 8.23 se muestra la línea de influencia del momento positivo del centro
del tramo CE.
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- 8. 17 -
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Estado 1.
La ecuación a utilizar es
M A L1 2MC
L1 L2 M D L 2 2 L2 1 L1
donde M A M D 0
1 2 1 kg 2 2
2 qL2 4000 20 m 400.000kgm
4 4 m
7 2 7 kg 2 2
1 qL1 4000 20 m 175.000kgm q
64 64 m C
luego A MC
B
L 1L1
MC 2 2
2 L1 L2 RA RC1
RC1 17.187 kg
que es directamente el corte en B.
Estado 2.
Para el caso, tenemos que q
2 0 A B C MC
9 9 kg
1 qL21 4000 20 2 m 2 225.000kgm
64 64 m RA R C2
Luego, se prevé que la sección B habrá de soportar un corte máximo de 17.187 kg.
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Ejemplo : La viga continua de la figura soporta una carga uniforme de 3.000 kg/m.
Suponiendo que dicha carga se puede posicionar sobre todos los tramos, o solo sobre
porciones de ellos, calcule los valores de momento máximo positivo y negativo que
pueden desarrollarse en el centro del tramo BD. Se asume que la rigidez EI es constante.
B C D
Figura 8.32 – Disposición de la carga para MC positivo
Se resuelve esta viga hiperestática, con alguna de las metodologías ya vistas. En
este caso, mediante el método de los tres momentos, de las fuerzas, o deformaciones.
Finalmente se obtiene el diagrama final de momentos para la carga aplicada en el
tramo BC. 213.333 kgm
A E
C
A E
B C D
181.500 kgm 181.500 kgm
M
-72.000 kgm
- 8. 19 -
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26.030kgm
41.130kgm
2.170 kg
3.430 kg
ESTADO 1 ESTADO 2
Figura 8.36 – Estados de carga sobre pórtico.
- 8. 20 -
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
que la carga muerta se encuentra fija en su posición, la carga móvil o viva debe variarse,
de modo de maximizar alguna solicitación específica en una cierta sección de la estructura.
En general, para hallar en los edificios las máximas solicitaciones debidas a las
cargas móviles o sobrecargas, resulta conveniente posicionar la carga en ciertos tramos de
la estructura, y suprimirla en otros.
Utilizando el principio de Müller-Breslau para construir líneas de influencia
cualitativas, se pueden determinar los tramos de la estructura que deben ser cargados con
la sobrecarga, de modo de obtener los valores máximos de los efectos analizados.
Por ejemplo, para obtener el patrón de cargas que maximiza el esfuerzo normal en
una columna de edificio, se suprime la capacidad de una columna para tomar carga axial
en la estructura. A fin de hallar los pisos donde es conveniente cargar para maximizar el
esfuerzo normal en la columna AB de la estructura mostrada, se descalza la columna y se
induce un desplazamiento en ese punto. La configuración deformada que se genera, es
la línea de influencia, que se muestra con trazos discontinuos.
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Comparando ambos esquemas, puede observarse que la carga axial asociada con
el momento máximo en el extremo de la columna, es aproximadamente la mitad de la
carga que maximiza la carga axial en la columna.
Otro detalle de interés, es que las magnitudes de las ordenadas de la línea de
influencia construida a partir de los momentos en B, se reducen rápidamente con la
distancia a la articulación colocada. Esto indica, que el mayor porcentaje del momento
inducido en la columna, se produce por el aporte de la carga que se aplica en el tramo de la
viga BD. Por lo tanto, para facilitar el cálculo, suele despreciarse la sobrecarga
correspondiente a esta solicitación, con excepción de la carga distribuida en el tramo BD.
Lógicamente, además de la sobrecarga de servicio en los edificios, se debe
considerar la muy importante carga debido a peso propio. Esta última carga, está presente
en todos los tramos de la estructura. Si se consideran los tramos BC y BD, se observa que
la línea de influencia es negativa en el tramo BC y positiva en el tramo BD. Por lo tanto,
cuando la longitud de los tramos adyacentes es del mismo orden, y además, la magnitud de
la sobrecarga respecto a la carga de peso propio no es preponderante, sus efectos tienden a
neutralizarse, provocando que el momento en la columna pueda despreciarse. Sin
embargo, las columnas exteriores poseen la particularidad de que solo se cargan de un
lado, por lo que los momentos en estas columnas será mucho más grande que el momento
de las columnas interiores, aunque, como ya vimos, la carga axial será mucho menor.
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
- 8. 23 -
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
x P =1 kg
C A B D
L1 L2 L3
Figura 8.41 – Viga hiperestática
1 L1 x1
M1 12L 2 x 2 M1
M C( 1 ) M (C2 )
3 L2
3 L1 M1=1
A B M2
C D
L1 L2 L3
- 8. 24 -
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L1 L2 L3
Px1
L1 x1 1
xC L x
L1 3 1 1
x1 L 1 - x1
x2
C A B D
L1 L2 L3
1
xC L x 2
Px2
L2 x2 x2 L2 – x 2 3 2
L2
x3
C A B D
L1 L2 L3
1
Px3
L3 x3 x xC L x3
3 L3 – x 3 3 3
L3
Figura 8.44 – Diagrama de M0 debido a carga unidad, en cada tramo.
En este caso, el llamado estado “0” es una carga móvil, razón por la cual, los
diagramas de momentos asociados, se indican como funciones de la variable espacial x.
Cuando resolvemos por el Método de las Fuerzas, resulta el siguiente sistema:
- 8. 25 -
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
P=1
x1 TRAMO 1
20 0
C A B
D
10
L1 L2 L3
TRAMO 2 x2 P=1
C A B D
10 20
L1 L2 L3
TRAMO 3 x3
P=1
C A
10
0 B D
20
L1 L2 L3
Figura 8.46 – Giros en los apoyos A y B, para la carga unitaria dispuesta en cada tramo.
- 8. 26 -
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8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
P x L x 1 L1 x1
M1
10 L1 1 1 1
2 L1 3 L1
Px1 L1 P x13
10
6 EI 6 EI L1
PL21 x x 3
10
1 1
6 EI L1 L1
Para el tramo 2.
El momento máximo del diagrama M0 es
Px L x
M 0máx 2 2 2
L2
y el área del diagrama de M0 es
1 1
A0 M 0máx L2 Px2 (L2 -x2 )
2 2
el baricentro de esta área se encuentra a una distancia d del apoyo A
1
d L2 x2
3
Luego, a esta misma distancia del apoyo A, en el diagrama M 1 1 , la ordenada es
(2) 12L2 x2
M1
MC
3 L2
El valor de 10 A0 M C( 2 ) , es decir
PL2 x2 Px22 Px23
10
3EI 2EI 2EI L2
PL22 x 2 x2 x 2
2 3
10 2 3
6 EI L2 L2 L2
Para el giro 20 se procede similar al tramo 1,
PL2 x x 3
20 2
2 2
6 EI L2 L2
Para el tramo 3.
En base a los resultados ya obtenidos, tenemos que
10 0 .
x
PL23 x3 x3
2 3
20 2 3
3
6 EI
L3
L3 L3
2.- Utilizando tablas de deformación.
Para calcular los giros 10 y 20 , se pueden también utilizar las tablas de
deformación de vigas:
- 8. 27 -
ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
Tramo 1
En este caso, a x1 ; b L1 x1
Pab 2L1 b
10
6 L1EI
y reemplazando, se obtiene finalmente
PL21 x1 x1
3
10
6 EI
L1 L1
Además, 20 0 .
Tramo 2
En este caso, a x2 ; b L2 x2
Pb L21 b 2 Pab 2L1 b
10 y 20
6 L1 EI 6 L1 EI
y reemplazando, se obtiene
PL22 x2 x2 x2
2 3
10 2 3
6 EI
L2 L2 L2
PL2 x x
3
20 2 2 2
6 EI
L2 L2
Tramo 3
En este caso, se verifica que a x3 ; b L3 x3 ; además 10 0 . La
expresión del giro
Pb L21 b2
20
6 L1 EI
con lo cual,
PL23 x3 x 3 x 3
2 3
20 2 3
6 EI L3 L3 L3
- 8. 28 -
ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
y
6 EJ L L
y de manera análoga, para la viga solicitada por un par M A en el apoyo izquierdo, el
descenso en la sección x es :
M A L2 x 1 x 1 x1
2 3
y 2 3
6 EJ L1 L1 L1
Observamos que en el tramo L1 , el giro 10 es directamente igual a la elástica de
deformación, medida en la dirección de la carga, para cuando M B 1 . Cuando la carga
está en el tramo L2 , el giro 10 es igual a la elástica de deformación, para cuando M A 1 .
Igualmente, observamos que el giro 20 es igual a la elástica de deformación
medida en la dirección de la carga.
Adoptamos que 10 y10 y 20 y20 , de modo de indicar, que los términos de
carga, coinciden con la elástica de deformación que se obtiene en la estructura liberada, en
este caso el isostático fundamental, al cual se le ha aplicado, respectivamente, M 1 1 y
M 2 1 .
Llamando a
a la matriz inversa de
, es decir
1
obtenemos, que las líneas de influencia
M 1 11 12 -y10
M 2 21 22 -y 20
Por lo tanto, la línea de influencia de M1 ,
es decir, la línea de influencia de M 1 se obtiene, por lo que acabamos de ver, como la suma
de dos elásticas: la de M 1 1 multiplicada por 11 y la de M 1 1 multiplicada por
12 .
Esto es equivalente a cargar la estructura con la fila de la matriz
correspondiente a la incógnita M 1 , cambiada de signo.
En forma análoga se procede para calcular la línea de influencia de M 2 .
- 8. 29 -
ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
4 1
M1 11 y10i - 12 y20i y10i y20i
25 25
1 4
M 2 21 y10i
- 22 y20i
y10 i
y20i
25 25
donde se utiliza el índice i=1,2,3 a fin de indicar el tramo en donde se considera aplicada
la fuerza unitaria P.
- 8. 30 -
ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
6 EI L2 L2 L2 6 EI
L2 L2
Luego, haciendo P 1 , resulta
7 L2 2 1 2 1 1 3
M1( 2 ) x2 x2 x2
150 EI 25 EI 30 EIL2
1 1 1 1 1 3
M (2 2 ) x2 x22 x2
75 EI 50EI 30 EIL2
y
(3)
10 0 ; y
(3)
20
2 3
3
6 EI L L3 L3
3
y haciendo P 1 , resulta
(3) 1 L3 1 1 2 1 1 3
M1 x3 x3 x3
75 EI 50 EI 150 EIL3
(3) 4 L3 2 1 2 2 1 3
M 2 x3 x3 x3
75 EI 25 EI 75 EIL3
C A B D
L1 L2 L3
M 1( 3 ) M1
M 1( 1 ) M 1( 2 )
M 2( 1 ) M2
(2) (3)
M 2
M 2
Una vez hallada las líneas de influencia de todas las incógnitas hiperestáticas de la
estructura que estamos analizando, se obtiene las de otros efectos por simple aplicación de
la definición de línea de influencia. En efecto, si queremos hallar la línea de influencia del
momento flector en el centro del tercer tramo, bastará hallar la expresión del momento en
el tramo BD.
Primer Tramo
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
L1 L2 L3 L3 L3
2 2 RB( 1 ) R(D1 )
L3
Luego, el momento M m en el centro del tercer vano, es
L L
M m R(A1 ) 3 M 2( 1 ) o M m RB( 1 ) 3
2 2
donde,
L 1
M 2( 1 ) 1 x1 x1 3
150 150L 1
M (1) M (1)
R (A1 ) 2 ; R (B1 ) 2
L2 L2
Segundo Tramo
El esquema adoptado es el siguiente
P=1
M 1( 2 ) x2 M (22 ) m M 2( 2 ) m
C A B D B D
L1 L2 L3 L3 L3
2 2 RB( 2 ) RD( 2 )
L3
P=1 P=1
M 1( 3 ) (3) x3
m M (23 ) x 3 m
M 2
C A B D B D
L1 L2 L3 L3 L3
2 2 R(B3 ) RD( 3 )
L3
- 8. 32 -
ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
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M m m0 mi M i
i
donde
m0 es la LdI de la incógnita buscada en el isostático fundamental.
mi es el valor del momento en la sección m del isostático, provocado por
M i 1 .
M i es la LdI de la incógnita hiperestática M i que ha sido resuelta.
C A B m D
1 m1 0
M2 = 1
C A B m D
C A B m D
1
m2 1 2
- 8. 33 -
ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
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1
m1 0 m2
;
2
Lógicamente, se debe contar con las expresiones de las líneas de influencia de
M 1( x ) y M 2 ( x ) correspondientes a cada tramo.
Calculamos el valor de m0 en el isostático fundamental. Observamos que mientras
la fuerza unidad P recorre el primer tramo, dado que la solicitación es absorbida
íntegramente en ese tramo, no se verifica reacción alguna en el tercer tramo de la viga, por
lo tanto m(01 ) 0 .
m0 es nulo.
C A B m
D
m
L R(A1 ) L L
RC( 1 )
Consideración similar cabe aplicar para el segundo tramo, en el que se verifica que
(2)
m 0 0 .
m0 es nulo.
C A B m
D
m
L L
R (A2 ) R(B2 ) L
m0 NO es nulo.
C A B m
D
L L m L
x
L x R(D3 ) 3
RB( 3 ) 3 3 L3
L3
m0 3
L x3
m0 x3 2 m0 2
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL I Dto. Ingeniería Civil – UTN
8.- Líneas de Influencia Dr. Ing. Eduardo A. Bambill
(1) (1)
M m m2 M 2
(1) L 1 3
M m 1 x1 x1
300 300L 1
Para cargas en el segundo tramo
Como vimos, tenemos que M (m2 ) m2 M (2)2
donde
m0( 2 ) 0
1
m1 0 ; m2
2
1 1 1 1 1 3
M (2 2 ) x2 x22 x2
75 EI 50EI 30 EIL2
Por lo tanto
donde
1
m1 0 ; m2
2
4 L3 2 1 2 2 1 3
M (2 3 ) x3 x3 x3
75 EI 25 EI 75 EIL3
Luego, si 0 x3 L3 2
x
m0( 3 ) 3
2
y si 0 x3 L3 2
L x
m0( 3 ) 3 3
2
8.7. CONCLUSIONES
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