TSU.

DESARROLLO DE NEGOCIOS ÁREA

MERCADOTECNIA

Logística y Distribución
6-B T/V

Unidad 1

Presentado por:
Silva Mariscal Kevin Yael

Actividad
Presentación

Maestro
Carolina Mendoza Moreno

Guadalajara, Jalisco, 1 de febrero de 2024

 INFRAESTRUCTURA LOGISTICA
La Logística es una de las herramientas para apalancarse para desarrollar ventajas
competitivas que te permitan disminuir costos y tiempos, simplificar procesos y satisfacer
al cliente, sobre todo en estos tiempos donde la globalización a ocasionado que el mundo
sea más plano y pequeño por la utilización de las tecnologías de la información y el
Internet.
La infraestructura de un país es el conjunto de carreteras , puentes ,aduanas,
aeropuertos, telecomunicaciones que sirven para comunicarnos o movilizar mercancías a
lo largo y ancho de un país.
Definición de infraestructura logística: Se llama infraestructura logística al conjunto
de instalaciones y construcción que facilitan las conexiones entre las zonas de
almacenamiento, fabricación y consumo, en el marco de la cadena de abastecimiento.
Concepto: Una infraestructura logística es una plataforma física donde se gestiona la
logística integral de una o varias empresas. Dentro de este espacio se cuenta con la
maquinaria, el mobiliario y personal necesarios para el desarrollo de diferentes
procesos logísticos, como pueden ser los de producción, almacenaje, control y
distribución de mercancía.
Tipos de infraestructura logística:
 Plataforma logística de distribución urbana: se trata de un área logística donde
se gestionan los procesos de almacenaje, transporte y despacho de mercancía
para zonas urbanas, esto incluye las entregas de última milla.
 Polígono industrial: en este tipo de infraestructura logística se llevan a cabo
procesos similares a los de las plataformas logísticas, con la diferencia de que en
estos también se realizan operaciones de fabricación o alteración de productos.
 Centro Integrado de Mercancía (CIM): estos centros logísticos por lo general se
ubican cerca de la urbe, en ellos se gestionan los procesos de distribución y
transporte terrestre dirigido a clientes, proveedores, operadores logísticos como
los 3PL, entre otros.
 Hub logístico: se conoce también como centro neurálgico de transporte o nodo
de transporte. Es un tipo de infraestructura logística donde opera el transporte
logístico encargado de la distribución física a gran escala.
 Zona de Actividad Logística (ZAL): es una infraestructura logística que conecta
diferentes tipos de transporte de mercancías, como el marítimo, terrestre e,
incluso, el aéreo. Por esta razón, se ubica dentro o cerca de zonas portuarias.
Importancia de la infraestructura logística:
El sistema de infraestructura tiene gran importancia, porque allí se centralizan los
diferentes procesos de producción, almacenaje y de logística de distribución,
generando los siguientes beneficios:
 Hace posible la distribución y abastecimiento interna y externamente de las
mercancías, lo cual genera un impacto positivo en las empresas, destacando la
actividad en la zona de interés.
 Es uno de los intereses más importantes y relevantes que se pueden encontrar en
las naciones
 Es uno de los principales motores para el desarrollo económico de la empresa y
del país.
 Ofrece crecimiento y competitividad entre los países de interés comercial.
 En ella se concentran la mayoría de las redes de transporte y de almacenamiento
en zonas aledañas a los centros industriales y de centros de máximo consumo.
Modos de transporte
Los modos de transporte pueden ser de carácter aéreo, marítimo, terrestre,
ferroviario, entre otros. Los medios, por su parte, se refieren a los vehículos
necesarios para el transporte según el modo escogido (avión, barco, camión y
ferrocarril).
 Transporte marítimo
Este modo de transporte presenta los costos más bajos de la distribución física
internacional (DFI), dada su capacidad para movilizar mercancías de gran
volumen, poco valor y su capacidad para recorrer grandes distancias.
Uno de los puntos débiles es la lentitud, por lo tanto, los seguros deben ser
adecuados por el tiempo, la distancia y sus frecuencias limitadas.
El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes,
dependiendo del volumen de mercancía a transportar

1. Transporte marítimo en régimen de fletamentos

El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes
volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales, minerales…), graneles
líquidos (petróleo…), productos industriales que se transportan en gran número de
unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas). Los contratos de
explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco desnudo,
fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en un
documento llamado «póliza de fletamento», P/F o charter party. En una póliza de
fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha,
que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las
operaciones de carga y descarga.

2. Transporte marítimo en línea regular

La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, que
suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en
régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. La
principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas
estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.

 Transporte aéreo

El transporte aéreo es el ideal para transportar carga general y carga perecedera,

aunque tiene restricciones para unos productos. Por su rapidez, los costos de los
seguros son más bajos y va más segura la carga. Sin embargo, la capacidad de
envío es más limitada por el espacio disponible en las naves.

Generalmente se transportan productos precederos, químicos y farmacéuticos,

electrónicos y telecomunicaciones, animales vivos y productos frágiles.

Aquí se presentan dos tipos de servicio. El regular que genera tarifas para carga
general y tarifas preferenciales, con las cuales se puede pagar en la modalidad de
prepago, cobro invertido, pago contra entrega. El servicio arrendado utilizado para
flujos intensos de carga.
 Transporte terrestre

El transporte terrestre es el único medio de transporte capaz de realizar por sí

mismo un servicio “puerta a puerta”, es decir puede recoger la mercancía en la
fábrica del exportador y entregarla directamente al importador. Las cotizaciones o
tarifas se rigen por el libre mercado. Se considera como punto de referencia
principalmente el volumen y luego el peso.

Existen diversos tipos de vehículos para el transporte de carga terrestre. Hay

camiones para carga pequeña que son de 2 ejes, especiales para transportar
hasta 16 toneladas, tracto camiones que se usan para transportar carga a granel
como los cereales. Para la carga que requiere baja temperatura están los
camiones refrigerados y los camiones cisterna para transportar leche, agua y otro
tipo de carga líquida. También están los tracto camiones de multinivel para
transportar vehículos de diferentes dimensiones.

 Transporte Ferroviario
Es un transporte muy utilizado a nivel mundial, porque está asegurada su
infraestructura con respecto a vías y vehículos. Ofrece diferentes tipos de carros
de carga ferroviaria en furgones, góndolas, tolvas, tráiler, tanques, carros duplex y
triplex. Los furgones se contratan para transportar productos que requieren
protección contra el ambiente, con amortiguadores para transportar carga frágil,
sensible a la vibración y a los movimientos bruscos, sin control de temperatura.

Hay vehículos para productos perecederos, con condiciones y control de

temperaturas; las góndolas transportan materiales que no necesitan protección
contra el medio ambiente. Los tráiler movidos por ferrocarril en carros plataforma,
reducen los costos de transporte en distancias largas; las tolvas se utilizan para el
transporte de productos industriales que no requieren protección contra el medio
ambiente, como el carbón. Las graneleras, transportan productos agroindustriales
que requieren protección contra el medio ambiente, igual las cementeras; los
carrotanques, son cerrados, herméticos, se utilizan para transportar líquidos o
gases como la gasolina, hidrógeno u oxígeno líquido; las plataformas se utilizan
para el transporte de carga en general o carga pesada.

 Transporte multimodal
El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un
medio de transporte para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta
su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. Este modo se
utiliza a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de
materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares
utilizados para consolidación de cargas) La elección modo y medio de transporte
para exportar o importar un producto dependerá de factores como la naturaleza
del producto en cuestión (perecibilidad, características químicas, fragilidad,
peligrosidad, etc.) el peso, el volumen, precio, punto de partida u origen y punto de
destino, consolidación de carga, empaque, embalaje, rutas, fletes, entre otros.
Otro factor para tomar en cuenta son los recursos económicos que posea la
empresa.
En el caso de la exportación, se debe considerar las exigencias del cliente quien
evaluará la frecuencia, la rapidez, la disponibilidad y la accesibilidad en los
diferentes modos de transporte.
Tipos de contenedores
Incoterms
Los Incoterms son más bien términos para acordar las responsabilidades de
exportador e importador. Te afectan en: costos, responsabilidades y contratos
internacionales. No importa qué importes o exportes.

Tipos de incoterms
Ex-Works (EXW): En fábrica…lugar designado
Es uno de los más frecuentes a utilizar por el vendedor; ya que establece que el
vendedor debe de realizar la entrega de las mercancías empacadas y embaladas
apropiadamente para su exportación, en su establecimiento (taller, bodega,
almacén, etc.) o en otro lugar convenido. Por lotanto, no tiene la obligación de
realizar la carga de la mercancía al transporte seleccionado por el comprador, ni
realizar los trámites aduaneros para su exportación
Free Carrier (FCA): Franco Transportista… lugar designado
Para este incoterm el vendedor cumple con sus respectivas obligaciones una
vez que la mercancía haya sido entregada en el lugar convenido, al transportista
o la persona designada por el comprador.
Por lo que la entrega de las mercancías son siempre dentro del país de origen
además que el transportista es pagado por el comprador.
En lo que respecta al lugar de entrega pactada por las partes, se debe tener en
cuenta que en este término existen varios puntos de entrega en los que pueden
cambiar la transmisión de las obligaciones, gastos y riegos en las partes
contratantes.
Carried Paid To (CPT): Transporte Pagado a
El exportador transporta la mercancía hasta el puerto del comprador, pero no
contrata el seguro. Además, la responsabilidad del embarque recae sobre el
importador o comprador.
Por lo tanto, el medio de transporte principal es pagado por el exportador hasta
el punto de entrega establecido y por ello se recomienda para exportadores que
envían mercancías por vía aérea.
Carriage and Insurance Paid To (CIP): Transporte y Seguro Pagado para
En este caso el exportador absorbe todos los gastos del transporte principal por
lo que contrata y paga el seguro para las mercancías, mas no asume los riesgo
(estos corresponden al comprador). Este se recomienda a los exportadores
cuando no es obligatorio el CIF, ya que se cobrarán los mismos precios, pero el
vendedor tendrá menos riesgos.
Así pues, el exportador cubre los gastos del seguro de los bienes a nombre del
importador y absorbe todos los costos de carga y entrega la documentación en
tiempo y forma.
Por su parte, el comprador corre con todos los riesgos y costos del transporte
de los bienes, con excepción del flete y seguro. Y se encarga de hacer las
reclamaciones que correspondan a la compañía de seguros en caso de pérdida
o daño de los bienes.
Delivered At Place (DAP): Entregado en el Lugar
Aquí el vendedor (exportador) debe de enviar la mercancía hacia el lugar de
destino acordado y entregarla lista para su descarga. Sin embargo, el vendedor
no asume todos los riesgos que implica enviar la mercancía. La descarga corre
por cuenta y riesgo del comprador (importador).
El destino de descarga debe acordarse entre el comprador y el vendedor. Si el
vendedor realiza la descarga en el lugar de destino, el vendedor no tiene
derecho a recuperar dichos costos por parte del comprador, a menos que
lleguen a otro acuerdo.
Delivered at Place Unloaded (DPU): Entregado en el Lugar Descargado
Este es un nuevo incoterm del que se hablará a fondo más adelante, pero para
introducir, se trata de un incoterm donde el exportador se encarga de casi toda
la logística, el costo y los riesgos, hasta el país de destino.
Todo lo anterior incluye embalaje de mercancías y carga al primer
transporte; maniobras en puerto o terminal del país de origen y trámites
aduanales; transporte internacional (sin obligación de seguro) y; arrastre al
lugar acordado y descarga (sin pago de impuestos y trámite de importación).
Delivered Duty Paid (DDP): Entregado con Derechos Pagados
El vendedor debe poner a disposición del comprador la mercancía, ya
efectuadas las formalidades aduaneras de exportación y de importación;
cubriendo los gastos de transporte nacional e internacional con la excepción de
descargarlas del transporte en el destino convenido.
Este incoterm no es aconsejable si el vendedor no puede adquirir autorizaciones
o permisos para realizar el despacho de importación.
Free Alongside Ship (FAS): Libre al costado del barco
Con este incoterm el vendedor realiza sus obligaciones una vez que ha puesto la
mercancía al costado del buque (por ejemplo, en un muelle) en el puerto de
embarque convenido y efectuado ya en el despacho de exportación.
Después de que el vendedor cumpla con lo anterior mencionado, el riesgo de
pérdida o daño de las mercancías, que ya se encuentran al costado del buque,
serán asumidas por el importador a partir de ese momento.
Free On Board (FOB): Libre a bordo
La mercancía se lleva al puerto de carga pactado anteriormente. Así pues, el
vendedor (exportador) entrega la mercancía a bordo del buque designado por el
comprador en el puerto de embarque.
Dicho de otra forma, los productos se entregan a bordo del
buque/navío/embarcación elegida por el importador. Esto quiere decir que el
exportador tendrá todas las responsabilidades desde su oficina hasta el puerto
marítimo y tendrá que cargar el contenedor hasta que esté dentro del barco.
Cost and Freight (CFR): Costo y Flete
En este caso el exportador contrata al transportista hasta el país de destino. Por
lo que el comprador absorbe el costo del seguro para el transporte de los
bienes, se utiliza solo en transporte marítimo y el medio principal de transporte
lo paga el exportador hasta el puerto convenido.
Porlo tanto, el vendedor reserva espacios en la compañía naviera y paga el
flete, realiza el despacho aduanero para la exportación y entrega los bienes y los
 carga. Por su parte, el comprador paga los gastos de seguro de los
bienes, realiza todos los trámites de importación y descarga los bienes en su
lugar de destino.
Cost, Insurance, and Freight (CIF): Costo, seguro y flete
El vendedor o exportador deberá de entregar la mercancía a bordo del buque (en
su caso transporte fluvial) en el puerto de embarque marítimo. Aquí el
exportador contratará y pagará el costo del seguro y del flete principal para
transportar la mercancía hasta el puerto de destino convenido.
Pero, el seguro contratado por el vendedor solo es de cobertura mínima. Por lo
que, el comprador necesita acordar con la otra parte o contratar un seguro
adicional por su propia cuenta.
A pesar de que el exportador haya contratado y pagado el seguro, se transmitirá
el riesgo al comprador porque es el beneficiario. De igual forma, debe de
efectuar el despacho aduanero de exportación el vendedor.
Clasificación
Incoterms multimodales (para cualquier medio de transporte)
 Ex-Works (EXW)
 Free Carrier (FCA)
 Carriage Paid To (CPT)
 Carriage and Insurance Paid To (CIP)
 Delivered At Place (DAP)
 Delivered at Place Unloaded (DPU)
 Delivered Duty Paid (DDP)
Incoterms marítimos (para transporte marítimo)
 Free Alongside Ship (FAS)
 Free On Board (FOB)
 Cost and Freight (CFR)
 Cost, Insurance, and Freight (CIF)