C3. Capacidad y Niveles de Servicio.

Asignatura: Vías de Comunicación I
Código: 451512
Objetivo específico:
- Calcular los elementos de ciertos aspectos relacionados al tránsito de

vehículos.
Tema: Capacidad y Niveles de Servicio.
1
CAPACIDAD VIAL
La capacidad es la mayor cantidad de vehículos que puede pasar por una

determinada sección de la vía, durante un período de tiempo escogido, de acuerdo a
las condiciones prevalecientes de la vía y del tránsito. La capacidad es un flujo y se
expresa en vehículos livianos por hora. (Flujo horario),
Las condiciones prevalecientes, pueden agruparse en dos clases:

a)Las condiciones prevalecientes en la vía. Se refieren a su diseño, al tipo y el estado
del pavimento, la pendiente y otras características físicas que puedan considerarse
constantes.
b)Las condiciones prevalecientes del tránsito: Se refieren a su composición y
densidad, el clima y otras características que pueden variar considerablemente en un
tiempo breve.
2
CAPACIDAD IDEAL
Cuando las condiciones prevalecientes son ideales, la vía tendrá una capacidad máxima ideal. Se
consideran condiciones ideales:
1)En relación a las condiciones prevalecientes en la vía
a) Velocidad de diseño alrededor de 95 kph.
b) Canales de circulación iguales o mayores a 3,60 m c/u.
c) No más de 3 canales de circulación por sentido.
d) Hombrillos laterales iguales o mayores a 1,80 m.
e) Visibilidad irrestricta. Luz diurna y tiempo despejado.
f) Terreno llano, pendientes no mayores del 2%.
g) Pavimento seco y en buen estado.
2)En relación a las condiciones prevalecientes en el tránsito

a) Capacidad de maniobra irrestricta.
b) Ausencia de camiones o buses. Solamente vehículos livianos.
c) Ausencia de señalización limitadora de maniobra.
d) Distribución direccional balanceada, 50/50 (Solo en carreteras con un canal por sentido).
3
CAPACIDAD IDEAL (continuación)
Cuando estas condiciones se cumplen, se ha establecido experimentalmente que las capacidades

ideales que deben usarse en el diseño de carreteras y vías con canales múltiples, son las siguientes:
Tabla 1. Capacidades ideales para carreteras y vías con canales múltiples.
Fuente; Normas de vialidad, MTC, 1997,
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NIVELES DE SERVICIO
El concepto de nivel de servicio se define como una medida cualitativa, que expresa
subjetivamente la apreciación de los conductores sobre la calidad del servicio que presta la vía.
Generalmente, esta calidad del servicio se describe en términos de la velocidad, tiempos de viaje,
facilidad de maniobra, interrupciones en el flujo, seguridad, comodidad y conveniencia.
Se han adoptado seis niveles de servicio, denominados según las 6 primeras letras del abecedario
(Niveles A, B, C, D, E, y F). Para su evaluación, han sido desarrollados procedimientos analíticos,
que se exponen más adelante (Highway Capacity Manual del Transportation Research Board
U.S.A.)
A cada nivel de servicio corresponde un rango de flujo ideal, que se denomina tradicionalmente
volumen de servicio, de acuerdo a las condiciones prevalecientes de la vía y del tránsito. En el
nivel de servicio E, el flujo máximo del rango corresponde a la capacidad. Las características más
resaltantes de esos niveles de servicio son los que se muestran a continuación:
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NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERAS (Volúmenes totales en ambos sentidos)
Normas de vialidad, MTC, 1997.
Nivel de Servicio A, Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 kph. En condiciones ideales, el

volumen de servicio es de 500 vph. Libertad para adelantar 75%.
Nivel de Servicio B, Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 85 kph. En condiciones ideales, el
volumen de servicio es de 850 vph. Alguna restricción en las maniobras para adelantar.
Nivel de Servicio C: flujo estable. Velocidad de operación ≥ 80 kph. En condiciones ideales, el
volumen de servicio es de 1500 vph. Restricciones en las maniobras para adelantar.
Nivel de Servicio D: Flujo próximo a inestable. Velocidad de operación ≥ 80 kph. En condiciones
ideales, el volumen de servicio es de 2400 vph
Nivel de Servicio E: Flujo inestable. La velocidad de operación es menor de 80 kph, aunque
puede variar mucho. En condiciones ideales, el volumen de servicio es de 3200 vph, igual a la
capacidad.
Nivel de Servicio F: Flujo forzado, intermitente, con características imprevisibles. La velocidad de
operación será menor de 50 kph y el volumen de servicio será alrededor de 2000 vph.
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NIVELES DE SERVICIO EN AUTOPISTAS (Volúmenes totales en ambos sentidos)
Normas de vialidad, MTC, 1997.
Nivel de Servicio A, Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 kph. En condiciones ideales el

volumen de servicio es de 1400 vph en 2 canales de un mismo sentido. Cada canal adicional
puede llevar 700 vph adicionales.
Nivel de Servicio B, Flujo estable Velocidad de operación ≥ 90 kph. En condiciones ideales el
Nivel de Servicio C, Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 80 kph. En condiciones ideales el
Nivel de Servicio D, Flujo próximo a inestable. Velocidad de operación es alrededor de 65 kph.
En condiciones ideales el volumen de servicio es de 3700 vph en 2 canales de un mismo
sentido. Cada canal adicional puede llevar 1850 vph adicionales.
Nivel de servicio E, Flujo inestable. La velocidad de operación varía entre 50 y 55 kph. En
condiciones ideales, el volumen de servicio es de 2000 vph por canal e igual a la Capacidad.
Nivel de Servicio F, Flujo forzado. La velocidad varía entre 50 kph e intermitente. El volumen
de servicio carece de significado para caracterizar este nivel.
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VEHICULOS EQUIVALENTES
Como el tránsito normalmente se compone de vehículos livianos y pesados, es necesario uniformar
las unidades que se manipulan. Es obvio que un vehículo pesado tiene más influencia en el flujo del
tránsito que uno liviano. Se ha establecido experimentalmente a cuantos vehículos livianos equivale
un vehículo pesado en diferentes condiciones del tránsito.
FACTORES QUE ALTERAN LA CAPACIDAD

Como las condiciones prevalecientes de una vía casi nunca son ideales, cuando se calcula la
capacidad de una vía es necesario introducir factores de corrección, que tomen en cuenta las
condiciones reales de la vía que se analiza.
Como todas las condiciones que se apartan de las ideales, tienden a disminuir la capacidad, los
factores de corrección son todos menores que la unidad. Estos factores también pueden agruparse en
factores propios de la vía y factores resultantes del tránsito.
8
FACTORES QUE ALTERAN LA CAPACIDAD (continuación)
1) En relación a las condiciones de la vía

a) Ancho de los canales de circulación.
b) Ancho de los hombrillos y distancia a los obstáculos laterales.
c) Restricciones en la visibilidad de paso en carreteras.
d) Condiciones del pavimento.
e) Geometría del alineamiento horizontal.
f) Pendientes y su longitud.
Aún no se ha determinado la disminución de la capacidad cuando la vía tiene más de 3 canales de
circulación por sentido.
2.- En relación al tránsito

a) Composición del tránsito. (Presencia de vehículos pesados)
b) Distribución direccional en carreteras de 1 canal por sentido.
c) Características del factor de hora-pico.
d) Fricción interna y externa.
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FACTOR DE AJUSTE POR EFECTO DE ANCHO DE CANAL Y OBSTÁCULOS
LATERALES
Se ha determinado que un ancho de canal de circulación mayor a 3,60 m, no aumenta la capacidad
del canal. A medida que este ancho de 3,60 m disminuye, la capacidad también disminuye.
Igualmente, los obstáculos laterales, cuando su naturaleza y cercanía al borde del canal de
circulación produce desconfianza en el conductor, induciéndolo a alterar su trayectoria, también
influyen en la capacidad, pues el resultado es la disminución aparente del ancho del canal.
Se han establecido factores de ajuste, que consideran de conjunto la influencia del ancho del canal y
la distancia a obstáculos laterales, para carreteras o autopistas y se encuentran en la Normas de
Vialidad del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del año 1997.
FACTOR DE AJUSTE POR DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL

Este factor expresa la disminución de la capacidad por efecto de la distribución desbalanceada del
tránsito en ambas direcciones de circulación. Solamente aplica a carreteras de 2 canales de
circulación sin divisoria, uno para cada sentido.
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0
FACTORES DE AJUSTE POR TRÁNSITO COMPUESTO
El factor de ajuste por la presencia de camiones, se calcula por medio de la expresión siguiente :
fC = 1/[1 + PT(ET - 1)] (01)
En la cual:
PT = Porcentaje de camiones, expresado en fracción.
ET = Cantidad de vehículos livianos equivalentes que corresponda a cada camión.
La expresión para calcular el factor de ajuste por la presencia de autobuses, es semejante :
fB = 1/[1 + PB(EB - 1)] (02)
1
1
CONCLUSIONES
Se puede concluir que el Nivel de Servicio de una vialidad, es una medida del nivel de confort de las
personas que se sirven de ella, representa un elemento importante en los estudios de Ingeniería de
transito, por cuanto representa una medición cualitativa que permite tomar medidas que coadyuven a
mejorar las condiciones imperantes, esto en los casos en que el nivel de servicio se aleje
considerablemente del “A”, que representa la condición ideal.
Para determinar esta medida, se toman en cuenta diferentes factores de los cuales fueron descritos
algunos de ellos, y que continuaremos en la siguiente clase.
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2
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• Cal y Mayor R. y Cárdenas J. Ingeniería de Transito. Séptima edición.

Editorial Alfaomega. 1995.
• Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC). Normas para el
proyecto de Carreteras. Venezuela, Edición Provisional. 1997.
1
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- Calcular los elementos de ciertos aspectos relacionados al tránsito de

Tema: Capacidad y Niveles de Servicio.

La capacidad es la mayor cantidad de vehículos que puede pasar por una

Las condiciones prevalecientes, pueden agruparse en dos clases:

2)En relación a las condiciones prevalecientes en el tránsito

Cuando estas condiciones se cumplen, se ha establecido experimentalmente que las capacidades

Tabla 1. Capacidades ideales para carreteras y vías con canales múltiples.

Fuente; Normas de vialidad, MTC, 1997,

Nivel de Servicio A, Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 kph. En condiciones ideales, el

Nivel de Servicio A, Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 kph. En condiciones ideales el

FACTORES QUE ALTERAN LA CAPACIDAD

1) En relación a las condiciones de la vía

2.- En relación al tránsito

FACTOR DE AJUSTE POR DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL

fC = 1/[1 + PT(ET - 1)] (01)

La expresión para calcular el factor de ajuste por la presencia de autobuses, es semejante :

fB = 1/[1 + PB(EB - 1)] (02)

• Cal y Mayor R. y Cárdenas J. Ingeniería de Transito. Séptima edición.

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