BASES TEORICAS

Vida útil:

La Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08) define la vida útil de una estructura como

el “período de tiempo, a partir de la fecha en la que finaliza su ejecución, durante el que debe

mantenerse el cumplimiento de las exigencias. Durante ese período requerirá una

conservación normal, que no implique operaciones de rehabilitación. La vida útil nominal

depende del tipo de estructura y debe ser fijada por la Propiedad previamente al inicio del

proyecto”. En esta instrucción, se emplea el término “vida útil” de forma equivalente a como

lo hace el Código Técnico de la Edificación cuando hace referencia al “período de servicio”.

Durabilidad:

“la capacidad de un material de construcción, elemento o estructura de hormigón de resistir

las acciones físicas, químicas, biológicas y ambientales vinculadas al efecto del cambio

climático global con su entorno durante un tiempo determinado previsto desde el proyecto,

manteniendo su serviceabilidad y conservando su forma original, propiedades mecánicas y

condiciones de servicio” Mendoza y Castro (2009).

(PALBRAS CLAVE)

 Absorción: Fluido que es retenido en cualquier material después de un cierto tiempo

de exposición (suelo, rocas, maderas, etc.).

 Bache: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del desgaste

originado por el tránsito vehicular y la desintegración localizada.

 Berma: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la

 carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de

seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.

 Bitumen: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro (sólida,

semisólida, o viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente de

hidrocarburos de alto peso molecular, siendo típicos los asfaltos, las breas (o

alquitranes), los betunes y las asfaltitas.

 Capilaridad: Son propiedad de los suelos cuyos poros de tamaño mediano o pequeño

facilita el ascenso del agua por ellos, hacia las capas más superficiales, formando

finísimas columnas de agua, producidos por la tensión superficial.

 Cohesión: La resistencia al corte (a romperse) de un suelo, a una tensión normal.

 Conservación vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma

continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice

un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.

 Contracción: Esfuerzo volumétrico asociado con un decrecimiento en sus

dimensiones.

 Cuneta: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el

propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes

de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del

pavimento.

 Desintegración: Separación progresiva de partículas de agregado en el pavimento,

desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el interior. La desintegración

puede ser causada por falta de compactación, construcción de una capa muy delgada

en periodos fríos, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla

 asfáltica.

 Drenaje: Dar salida y corriente a las aguas muertas o a la excesiva humedad de los

suelos.

 Elasticidad: Propiedad de un material que hace que retorne a su forma original

después que la fuerza aplicada se mueve o cesa.

 Emulsión asfáltica: Una emulsión de cemento asfáltico y agua, que contiene una

pequeña cantidad de agente emulsivo. Las pequeñas gotitas de asfalto emulsificado

puede ser aniónicas (carga negativa) o catiónicas (carga positiva).

 Erosión: Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o en otros

elementos de la carretera.

 Expansión: Acción y efecto de extenderse o dilatarse.

 Exudación de asfalto: El afloramiento del ligante de la mezcla asfáltica a la superficie

del pavimento formando una película continúa de bitumen.

 Fisura: Fractura fina, por lo general con un ancho igual o menor a 3 mm.

 Fractura: Una abertura larga de ancho pequeño en el pavimento.

 Fresado de carpeta asfáltica: El fresado consiste en recortar en frío, con un equipo

especialmente diseñado para el trabajo, un determinado espesor de la superficie del

pavimento (se diferencia del cepillado en que aquél sólo produce pequeñas ranuras, en

tanto que éste rebaja efectivamente en nivel superior del pavimento). Se pueden fresar

también los pavimentos de hormigón pero, debido a su dureza, normalmente el trabajo

tiene un costo mayor.

 Fricción interna: Ángulo entre el eje de esfuerzos normales y la tangente a la

 envolvente de MOHR en un punto que representa una condición dada de esfuerzo de

ruptura de un material.

 Grieta: Fractura, de variados orígenes, con un ancho mayor a 3 milímetros, pudiendo

ser en forma transversal o longitudinal al eje de la vía.

 Hinchamiento: Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del

pavimento, generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la

carretera.

 Hundimiento: Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área

localizada.

 Imprimación: Aplicación de un material bituminoso, de baja viscosidad, para recubrir

y aglutinar las partículas minerales, previamente a la colocación de una capa de

mezcla asfáltica.

 Intemperismo: Se llama meteorización a la descomposición de minerales y rocas que

ocurre sobre o cerca de la superficie terrestre cuando estos materiales entran en

contacto con agentes atmosféricos, hidrosféricos o biológicos.

 Mantenimiento periódico: Conjunto de actividades programables cada cierto

periodo. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas

principalmente a: i). reposición de capas de rodadura, colocación de capas nivelantes

y sello, ii). reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento, iii).

reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje, elementos de

seguridad vial y señalización, iv). reparación o reconstrucción puntual de la

plataforma de carretera y v). reparación o reconstrucción puntual de los componentes

de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura.

 Mantenimiento rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en las vías con

carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden

ser manuales o mecánicas referidas a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce,

reparación de juntas de dilatación, pintura y drenaje en la superestructura y

subestructura de los puentes.

 Mantenimiento vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en

forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se

garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.

 Mezcla asfáltica en caliente: Son producidas por el calentamiento del aglutinante

asfáltico, lo que disminuye su viscosidad, y permite mezclar el material con el

agregado de áridos. La mezcla se realiza a 150 °C para el asfalto puro, y a 160 °C si el

asfalto está modificado con polímeros. La extensión y el compactado tienen que

realizarse mientras el material está caliente.

 Mezcla asfáltica en frio: Es una mezcla en frío procesada en planta u otros medios,

compuesta por agregados gruesos y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos

de acuerdo a diseño y especificaciones técnicas. Es utilizada como capa de rodadura y

forma parte de la estructura del pavimento.

 Microfresado de carpeta asfáltica: Técnica de fresado que afecta a una profundidad

muy reducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficial del

pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar. A esta técnica

especializada se le denomina también cepillado.

 Niveles de servicio: Indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de

 una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales

pueden evolucionar su condición superficial, funcional, estructural, y de seguridad.

 Pavimento asfáltico reciclado: Pavimento asfáltico resultante de la mezcla asfáltica

antigua recuperada mediante fresado y con adición de asfalto, agregados y de ser el

caso aditivos, según diseño.

 Parche: Área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea

con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente.

 Peladura: Desintegración superficial de la capa de la carpeta asfáltica.

 Pendiente de la carretera: Inclinación del eje de la carretera, en el sentido de avance.

 Peralte: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a

contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

 Recapado asfaltico: Colocación de una o más capas de mezcla asfáltica sobre la

superficie de rodadura de un pavimento existente con fines de mantenimiento ó

rehabilitación. En caso se especifique incluye una capa nivelante para corregir el perfil

del pavimento antiguo.

 Rehabilitación: Ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura

vial sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales

están referidas principalmente a reparación y/o ejecución de pavimentos, puentes,

túneles, obras de drenaje, de ser el caso movimiento de tierras en zonas puntuales y

otros.

 Riego asfaltico de imprimación: Aplicación de asfalto de imprimación a una

superficie absorbente. Se emplea para preparar una base sin tratar, sobre la que se
 colocará una carpeta asfáltica. La imprimación penetra en la superficie de la base y

cerrando los vacíos, endureciendo la superficie y colaborando con la ligazón con la

carpeta asfáltica a colocar.

 Riego de liga: Aplicación delgada y uniforme de material asfáltico sobre una

superficie existente de asfalto o de concreto hidráulico, con la finalidad de asegurar la

adherencia entre la capa de rodadura existente y la de cobertura.

 Sección transversal: Representación gráfica de una sección de la carretera en forma

transversal al eje y a distancias específicas.

 Sello asfaltico: Trabajos consistentes en la aplicación de un material bituminoso sobre

la superficie de un pavimento existente y cubierto por agregado fino de diferente

graduación según diseño.

 Superficie de rodadura: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos

compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.

 Talud: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de

corte como en terraplenes.

 Transitabilidad: Nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura un estado tal

de la misma que permite un flujo vehicular regular durante un determinado periodo.

 Tratamiento superficial: Aplicación de una o más capas conformadas por riegos

asfálticos que pueden incluir aditivos y agregados cuyas características son definidas

según especificaciones técnicas. Por lo general son de una, dos y tres capas (monocapa

y bicapa).
TIPOS/CLASES DE PAVIMENTOS

Pavimento Flexible

Este es uno de los mas costosos no solo en construcción, sino que también en mantenimiento.

Se llama pavimento flexible por ser maleable, este contenido por una base granular y capas

flexibles, es utilizado en carreteras, estacionamientos y otros donde la circulación vehicular

sea constante.

Pavimento Asfaltico

Este resulta ser uno de los pavimentos mas conocidos en muchos países, es uno de los más

accesibles y consiste en pavimentar con asfalto. ¿de qué forma?, generalmente se hace sobre

agregados minerales que posteriormente serán recubiertos, estos pueden ser piedras partidas o

grava, a esto se le llama carpeta de asfalto base.

Pavimento de Concreto

Este es uno de los pavimentos mas conocidos, pero de los cuales la información no es muy

clara. Estos suelen ser mayormente utilizados en lugares con climas templados, y están

formados por losas de una extensión no mayor a 6 metros, algunos pueden ser simples y otros

con un refuerzo de acero, este va sobre una sub base de cemento suelen ser utilizados donde el

transito vehicular es ligero.

IMPORTANCIA

La importancia de determinar la vida útil y durabilidad del pavimento de la red vial Cesar

Vallejo Trujillo resulta de la necesidad que tienen las autoridades y la sociedad de impulsar el

crecimiento de dicha avenida, En la actual condición de transición hacia una economía de

mercado, que implica una mayor movilidad de personas y bienes, el transporte carretero

constituye un elemento vital para el crecimiento y el desarrollo de la sociedad. A pesar del

estancamiento que ha habido durante los últimos años, esta evolución ha causado un impacto

indeseable sobre la infraestructura de carretera, pues ha estado acompañada de incrementos en

los tamaños de los vehículos y en las magnitudes de las cargas circulantes, mientras el Estado

ha sido incapaz de generar los recursos necesarios para mantener y reforzar los pavimentos de

manera que alcancen la solidez estructural requerida para soportar la realidad de este continuo

incremento de la agresividad del tránsito.

USOS DEL PAVIMENTO

Después de varios años de uso, la superficie de rodadura y otros elementos del pavimento

están cada vez más “agotados”; el pavimento entra en un período de deterioro acelerado y

resiste cada vez menos el tránsito vehicular. Los daños comienzan siendo puntuales y poco a

poco se van extendiendo hasta afectar la mayor parte de la estructura del pavimento.
 INDICADORES DE MEDICION

Variable de estudio: Evaluación y análisis de pavimentos.

Definición conceptual Dimensión(es) Indicador(es) Técnicas e instrumentos

Según (Menéndez Acurio, - Deterioros en

2016), El conocimiento de las pavimentos
condiciones en las que se Análisis del estado flexibles.
encuentra un pavimento y de físico de las vías.
- Deterioros en
su comportamiento a través
pavimentos rígidos
del tiempo son tópicos de vital - Observación.
importancia para el organismo - Instrumentos mecánicos o
encargado de su diseño, electrónicos.
construcción, conservación y - Conteo de tráfico
operación; sin embargo dichos vehicular. - - Pruebas estandarizadas e
tópicos interesan en forma Cálculo del Índice inventarios.
fundamental al numeroso Medio Diario - Instrumentos y
grupo de usuarios de los (IMD). procedimientos específicos
pavimentos tanto urbanos Cargas de tránsito - Variación Diaria propios de cada disciplina.
como carreteros y vehicular. de Volúmenes
aeroportuarios, por las Vehiculares.
implicaciones que tiene en la - Variación de
seguridad y economía del Flujo Vehicular
transporte por Hora.

Variable de estudio: Vida útil y durabilidad en la Avenida Cesar Vallejo Trujillo

Definición conceptual Dimensión(es) Indicador(es) Técnicas e instrumentos

-Tráfico en ejes
equivalentes.
- Periodo de diseño.
(ASSHTO 93) El diseño del - Confiabilidad (R).
pavimento involucra el - Desviación
análisis de diversos factores: estándar normal.
tráfico, drenaje, clima, Diseño de pavimento - Desviación
características de los suelos, flexible (método estándar.
capacidad de transferencia de AASHTO) - Módulo resiliente
carga, nivel de serviciabilidad
efectivo.
deseado, y el grado de
confiabilidad al que se desea - Coeficientes - Instrumentos y
efectuar el diseño acorde con estructurales de procedimientos específicos
el grado de importancia de la capa. propios de cada disciplina.
carretera. Todos estos factores - Serviceabilidad.
son necesarios para predecir
un comportamiento confiable
de la estructura del pavimento
y evitar que el daño del
pavimento alcance el nivel de
colapso durante su vida en
 -Variables de
diseño.
- Criterios de
Diseño de pavimento comportamiento.
rígido (método
- Propiedades de los
AASHTO)
materiales.
MODELOS - Características
estructurales.

En los últimos años, los diseños de pavimentos se desarrollan de dos formas prescriptiva y

determinista, de forma prescriptiva porque al momento de realizar el diseño se definen limites

en los parámetros como son la deflexión, con la finalidad de controlar el deterioro del

pavimento, pero no se diseña para cuantificar el deterioro del pavimento a lo lardo de su vida

útil. De forma determinista porque el diseño tiene que cumplir con el modelo empleado y los

parámetros de diseño sin considerar la variabilidad estadística y factores de fiabilidad

(Nicolsi, 2015).

Los gestores de la infraestructura vial cuestionan que los diseños se realicen para una duración

de 20 años, debido que los datos históricos muestran que el pavimento presenta buenas

condiciones de 8 a 12 años, después de esto es posible garantizar que se llegue a 20 o 25 años

si se realiza actividades de mantenimiento, por lo que es necesario considerar que las etapas

de construcción y el mantenimiento de carreteras 24 son actividades directamente

relacionadas. Por ende, es necesario implementar metodologías de gestión de pavimentos.

Para una adecuada gestión de pavimentos se requiere de una potente herramienta

computacional que permita introducir las diferentes variables que actúan en el deterioro

progresivo del pavimento al largo su vida útil. Los cual es posible realizar mediante Modelos

de Deterioro, que son herramientas que por lo general son expresiones matemáticas, que

permiten conocer la tendencia de deterioro del pavimento al pasar el tiempo y conocer de esta

manera el deterioro a corto y largo plazo del mantenimiento del pavimento, con lo cual

permite tomar decisiones en momentos oportunos para realizar el mantenimiento del

pavimento y calcular las estimaciones de los costos (FICEM, 1996), (Turrado, 2016, pág. 15-
18).

JUSTIFICACIÓN GENERAL:

El presente estudio que es Determinar la vida útil y durabilidad de los pavimentos

flexibles en la avenida Cesar Vallejo Trujillo , la cual se encuentra ubicada en el centro de la

ciudad, es la interpretación de fallas que se tiene el mantenimiento de los mismos esto surge

por una necesidad de la población, algunas autoridades y/o responsables técnicos creen que

construyendo un pavimento solucionan el problema de transitabilidad, pero no se expone el

mantenimiento del mismo la frecuencia vehicular, el crecimiento poblacional, y se espera a

que el pavimento este deteriorado no pudiendo hacer ningún mantenimiento para proceder a

realizar la demolición y la posterior construcción, lo que genera gastos que a la larga perjudica

al poblador, pudiendo en su tiempo haber recibido un mantenimiento.

La razón fundamental de determinar la vida útil y la durabilidad de los pavimentos

flexibles en la Avenida Cesar Vallejo Trujillo. El presente proyecto está dirigido a incentivar

el mantenimiento de los pavimentos flexibles, planteamiento alternativas de solución en las

fallas encontradas y de esta manera mejorar la transitabilidad, nivel de serviceabilidad,

seguridad y comodidad a los usuarios. A su vez ha sido preparado con la finalidad de ofrecer a

los ingenieros viales, en especial a los que se dedican al mantenimiento, un apoyo para la

planificación, ejecución y control de sus labores. Por consiguiente, el análisis superficial de

pavimentos flexibles se considera de gran ayuda en las obras de infraestructura vial,

convirtiéndose así, en la parte fundamental para adecuada conservación de los pavimentos.

JUSTIFICACION TEORICA

La investigación aporta conocimiento científico porque al hacer uso de modelos de vida útil y

durabilidad, nos permite conocer la condición superficial del pavimento, y de esta manera las

empresas, gobiernos regionales y municipalidades pueden generar políticas de gestión de

pavimentos basados en los modelos de deterioro.

JUSTIFICACIO PRACTICA

La presente investigación sirve como antecedente para el desarrollo de futuras investigaciones

puesto que, permite conocer la Vida útil y Durabilidad del pavimento a lo largo del tiempo,

pero es importante también desarrollar modelos de comportamiento con indicadores

estructurales como la deflexión del pavimento con lo cual permitirá predecir de manera más

exacta la condición del pavimento.

JUSTIFICACION METODOLOGICA

La investigación tiene importancia porque brinda herramientas de gestión basadas en datos

matemáticos y estadísticos, a las instituciones gubernamentales y concesionarios viales, para

implementar y mejorar la gestión de pavimentos, ya que permite priorizar las intervenciones a

las zonas más críticas y de esta manera evitar mayores costos de mantenimiento o

rehabilitación.

Las mediciones de Vida útil y Durabilidad del pavimento se deben realizar de manera

periódica y con equipos debidamente calibrados y siguiendo la normativa nacional e

 internacional, luego estos resultados deben ser evaluados para cuantificar el deterioro y

encontrar la correlación con posibles factores que gatillen el deterioro prematuro del

pavimento, como pueden ser la edad del pavimento, incremento significativo del flujo

vehicular, aumento en las cargas de diseño y condiciones climáticas.

JUSTIFICACION SOCIAL

El poder predecir el comportamiento del pavimento con el uso de modelos de Vida útil y

Durabilidad permite a los entes gubernamentales y concesionarios viales, tomar decisiones

oportunas para mantener a través del tiempo un adecuado nivel de servicio, donde los

principales beneficiarios son los pobladores de la región norte del país que diaria o

esporádicamente transitan por la Avenida Cesar Vallejo en la ciudad de Trujillo, puesto que se

tiene menores tiempos de movilización, confort , seguridad y lo más importante menores tasas

de accidentabilidad.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cuál es la vida útil y durabilidad del pavimento flexible basado mediante opciones de

investigación actuales para el proyecto de la vía Cesar Vallejo Trujillo?

Objetivos

Objetivo general

¿Determinar la vida útil y la durabilidad de los pavimentos flexibles en la avenida

Cesar Vallejo Trujillo 2023?

Objetivos específicos

EO1.
 EO2.

EO3.

Hipótesis

Hipótesis general

Un mantenimiento preventivo garantizará, que el pavimento

flexible alcance la vida útil Y Durabilidad estimada, frente al aumento no

proyectado de los ejes equivalentes en la Avenida Cesar Vallejo Trujillo.