Circuitos de fluidos. Neumática.

Caso práctico
Ya han pasado dos meses desde que María y Lorenzo, comenzaron a trabajar en sus respectivos
trabajos, y cada día que pasa están más contentos. Hacen lo que les gusta y además el ambiente de
trabajo es agradable, sus compañeros de trabajo les han ayudado a integrarse en el ambiente laboral
del taller, y siempre están dispuestos a ayudarle cuando lo necesitan.

Hoy han coincidido en uno de sus días libres y aprovecha para hacerle una visita a los profesores del
Instituto y contarles su nuevas experiencias, así que tras tomarse un café en una de las cafeterías
cercanas al Instituto y saludar a algún que otro compañero de otros cursos, se dirigen hacia su antigua
aula.

Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de

Educación, Cultura y Deporte.
Aviso Legal
1.­ Circuitos de Fluidos. Neumática.

Caso práctico
Lorenzo ha descubierto que el sistema hidráulico de asistencia a la dirección, tiene una fuga de aceite
en una tubería flexible, como consecuencia de un roce continuado con la polea de accionamiento de la
bomba, por lo que tendrá que pedir en recambios la tubería nueva y proceder a su sustitución.

Debes saber que algunas propiedades de la neumática como es la posibilidad de trasmitir energía a medias
distancias y el mantenimiento sencillo, hacen que esta técnica tenga aplicación en gran variedad de campos tales
como, industria, minería, construcción y transporte, con aplicaciones encargadas de generar movimientos rectos o
circulares, entre otros.

La neumática se basa en fundamentos físicos básicos estudiados en otras unidades por lo que debe considerarse
de gran importancia el conocimiento de los principios y magnitudes físicos estudiados en dichas unidades, para
poder entender el funcionamiento y aplicación de esta técnica.

El aire comprimido.

Es lógico pensar que el aire empleado en los circuitos neumáticos es aire tomado de la atmosfera a presión
atmosférica y sometido a un proceso de aumento de presión mediante compresores y que es almacenado en
depósitos desde donde se canaliza hacia los elementos de trabajo en los que la energía acumulada en el fluido es
trasformada de nuevo en energía mecánica, capaz de realizar trabajos mediante sus movimientos.

Autoevaluación
La neumática se utiliza en varios campos como industria y minería. ¿Verdadero o falso?
Verdadero.
Falso.
2.­ Compresor.

Caso práctico
Lorenzo se dispone a sustituir un cilindro neumático de una suspensión neumática de un vehículo,
aunque es la primera vez que Lorenzo se enfrenta a este tipo de reparación, no le resulta difícil, ya que
en el Instituto, era un tema que le gustaba mucho.

Seguro que sabes que la finalidad de un compresor es comprimir el aire

que aspira de la atmósfera, pero conviene que sepas que el compresor es
una máquina encargada de trasformar la energía mecánica que recibe
desde el exterior, en energía neumática almacenada en el aire
comprimido gracias a la disminución de volumen que este ocupa en el
depósito.

El símbolo normalizado para representar a los compresores en los

esquemas neumáticos, es similar al de las bombas hidráulicas, con la
diferencia de que en el símbolo del compresor el triangulo interior que
representa la dirección del fluido, esta en blanco, mientras que el símbolo
normalizado de las bombas hidráulicas se representa relleno de color
negro.

Tipos de compresores.

Los compresores empleados en sistemas neumáticos se pueden clasificar en dos grupos, según el método
empleado para generar energía:

Compresores de desplazamiento positivo, aumentan la presión reduciendo el volumen inicial.

Compresores de desplazamiento no positivo, también denominados dinámicos. Transforman en presión la
energía generada con el movimiento del fluido. El ejemplo mas claro es el turbocompresor que utilizan
algunos motores sobrealimentados.

Dentro de cada grupo, se pueden diferenciar varios tipos de compresores, tal y como puedes ver en el esquema
siguiente y que estudiaras en los siguientes apartados.

En cualquier caso el compresor es accionado, bien por medio de un motor eléctrico, como es el caso de los
compresores que abastecen instalaciones neumáticas industriales o un motor de combustión interno interna, en el
caso de instalaciones neumáticas en el sector de la automoción. Generalmente el movimiento del motor se trasmite
al compresor por medio de un sistema de transmisión de poleas y correas.
2.1.­ Compresores de desplazamiento positivo. Compresores
alternativos.
¿Crees que todos los compresores funcionan de la misma manera?

Los compresores alternativos, son aquellos que aumentan la presión de un volumen determinado de fluido,
mediante la reducción de su volumen inicial, dentro de este grupo se incluyen los compresores alternativos de
émbolos y los compresores rotativos de paletas y de lóbulos.

Compresores alternativos de émbolos.

Este tipo de compresores son los mas conocidos en la utilización de

presiones con rangos entre 8 y 10 bar. Están constituidos por uno o más
cilindros dentro de los que se desplazan los correspondientes émbolos,
movidos por un sistema de biela­manivela que transforma el movimiento
circular del motor que mueve el eje, en un movimiento longitudinal
alternativo del émbolo.

Generan el aumento de presión en dos carreras del pistón, en la carrera

de aspiración el aire entra desde el exterior debido a la diferencia de presiones creadas entre el interior del cilindro,
donde el aumento de volumen genera una caída de presión en el interior respecto a la presión atmosférica a la que
se encuentra el aire en el exterior. La entrada del aire se realiza a través de una válvula que abre como
consecuencia de tal diferencia de presiones. En la carrera de compresión el desplazamiento del émbolo reduce el
volumen del cilindro que provoca el aumento de la presión, cerrándose la válvula de aspiración y abriéndose la de
escape debido a la diferencia de presión entre el interior del cilindro y la existente en el interior del depósito.

Para saber más

Entra en siguiente enlace si quieres saber más sobre este tipo de compresores.

Air Compressor

Resumen textual alternativo

Compresores alternativos de émbolos de dos etapas.

En estos casos el aire comprimido en el primer cilindro se canaliza a través de un serpentín donde se refrigera,
hacia un segundo cilindro de funcionamiento similar donde se somete el aire previamente comprimido a una nueva
elevación de la presión, consiguiendo de este modo un mayor rendimiento de presiones.

Compresores alternativos de membrana.

Difieren de los compresores de émbolo en que estos el sistema de biela­manivela se une a una membrana que
realiza el movimiento alternativo, evitando así que el aire este en contacto con las piezas móviles lubricadas. Este
tipo de compresores son aplicados en campos donde el aire debe estar exento de aceite, tales como campos
alimentarios o farmacéuticos.
2.2.­ Compresores de desplazamiento positivo. Compresores
rotativos.
En este apartado vamos a seguir estudiando otros tipos de compresores.

Compresores de rotativos de paletas.

Al igual que las bombas de paletas, este tipo de compresores se basa

en el giro de un rotor porta­paletas dentro de una carcasa excéntrica, el
aumento de presión se produce por la reducción del volumen de aire que
ocupa las cavidades que forman las paletas y la pared de la carcasa, tras
el giro del rotor.

Compresores de rotativos de lóbulos "Roots".

Estos tipos de compresores están constituidos por dos rotores de dos o mas lóbulos, que giran sincronizados por
medio de un mecanismo de arrastre por engranajes, al no estar en contacto entre si ambos rotores.

Debido a que solo trasportan el aire desde el conducto de aspiración hasta el de salida, solo generan presión por la
resistencia en el conducto de descarga, lo que les relegan a instalaciones donde se requieren presionen muy
pequeñas, entre 1,5 y 2 bar.

Para saber más

En este enlace podrás ver una animación para comprender mejor el funcionamiento de los compresores
rotativos Roots.

Resumen textual alternativo

Compresores de rotativos de tornillos.

En este tipo de compresores el giro de dos tornillos helicoidales engranados entre si, y alojados dentro de una
carcasa, desplazan el fluido de forma continua desde el extremo del tornillo donde se encuentra el conducto de
aspiración hasta el otro extremo donde se sitúa el conducto de expulsión.

Al igual que en los compresores de lóbulos, no hay contacto entre ambos tornillos, por lo que el desgaste es nulo,
tampoco dispone de válvulas de aspiración ni descarga, lo que hace que sean compresores de bajo mantenimiento.

Para saber más

Entra en los siguientes enlaces donde encontraras más información sobre los tipos de compresores.

Tipos de compresores.

Tipos de compresores.
2.3.­ Compresores dinámicos o de desplazamiento no positivo.
Tienes que saber que este tipo de compresores basan su funcionamiento en la dinámica de fluidos, debido a que
aumentan la velocidad del aire aspirado trasformando la energía del movimiento en presión.

Compresores axiales.

En estos compresores el aumento de presión del fluido se genera por el paso a través de una serie de alabes. El
aire circula axialmente al eje del compresor a través de una serie de álabes móviles acoplados al eje del rotor y una
serie de álabes fijos o álabes acoplados al estator.

Para saber más

En el siguiente enlace puedes leer más sobre los compresores axiales.

Compresores axiales.

Compresores radiales.

Estos compresores también denominados centrífugos, aspiran el aire de por un conducto dispuesto axialmente, el
rotor que lleva unos alabes dispuestos radialmente, será el encargado de cambiar la dirección del aire que será
enviado de forma radial, transformando la energía cinética del aire en energía de presión.

Para saber más

Entra en siguiente enlace si quieres saber más sobre este tipo de compresores.

Compresores radiales.

Autoevaluación
Los compresores de paletas, son:
Compresores radiales de desplazamiento positivo.
Compresores rotativos de desplazamiento positivo.
Compresores alternativos de desplazamiento no positivo.
Compresores axiales de desplazamiento no positivo.

¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta?

Los compresores de desplazamiento positivo pueden ser axiales y centrífugos.
Los compresores de desplazamiento positivo aumentan la velocidad del aire aspirado
transformando la energía del movimiento en presión.
Los compresores de desplazamiento positivo aumentan la presión de un volumen determinado
de fluido mediante la reducción de su volumen inicial.
Ninguna es correcta.
3.­ Depósito.

Caso práctico
El cierre centralizado del vehículo que esta reparando María, funciona mediante un circuito neumático.

Tras comprobar la presión del circuito, María localiza el grupo compresor y verifica su funcionamiento
eléctrico.

Después de algunas pruebas, determina que la avería es menos grave de lo que pensaba. Un fusible
fundido impedía el funcionamiento del compresor y por tanto el funcionamiento del cierre centralizado,
por falta de presión.

¿Sabes donde se almacena el aire comprimido que es utilizado en las

instalaciones neumáticas? Correcto en el depósito, aunque también
puede denominarse calderín.

Como su nombre indica tiene la misión de almacenar el aire comprimido

parra el abastecimiento de caudal de aire a la red neumática, sin que se
produzcan caídas de presión, evitando además que el compresor este
funcionando continuamente.

En las instalaciones con compresores alternativos, el depósito cumple también una función de amortiguador de las
pulsaciones de caudal que envía el compresor.

Los depósitos son de chapa de acero con forma generalmente cilíndrica, cuyo montaje puede hacerse en vertical o
en horizontal, dependiendo principalmente de su tamaño y del tipo de instalación donde este montado. En
pequeñas unidades productoras de aire comprimido, el conjunto motor­compresor esta montado directamente sobre
el calderín, en cuyo caso se disponen sobre el depósito los accesorios de control y seguridad, tales como una
válvula limitadora de presión o válvula de seguridad, un manómetro y un presostato encargado de la puesta en
marcha y parada del motor que arrastra al compresor.

Para saber más

En el siguiente enlace puedes encontrar más información sobre depósitos de aire comprimido.

Depósitos de aire comprimido. (3.76 MB)

Autoevaluación
Además de almacenar aire a presión, el deposito...
Calienta el aire.
Evita la formación de burbujas en el aire.
Mejora la densidad del aire.
Amortigua las pulsaciones del aire.
4.­ Red de distribución.

Caso práctico
Lorenzo se dispone a sustituir un cilindro neumático de una suspensión neumática de un vehiculo,
aunque es la primera vez que Lorenzo se enfrenta a este tipo de reparación, no le resulta difícil, ya que
en el Instituto, era un tema que le gustaba mucho.

¿Sabes de qué está constituida la red de distribución en una instalación

neumática?

Está constituida por el conjunto de canalizaciones y racores que

conectan el depósito de aire comprimido con los correspondientes
elementos de trabajo, encargados de trasportar el aire a presión.

El diseño de una red supone un estudio que permita utilizar

canalizaciones con pérdidas de carga inferiores a los valores establecidos
que pueden ser calculados mediante ábacos que combinan los factores a tener en cuenta tales como longitud y
diámetro interior de la tubería y caudal volumétrico que circula por la instalación.

Aunque en toda red de distribución neumática se pueden diferenciar líneas principales y líneas secundarias,
conviene aclarar que las instalaciones neumáticas en automoción presentan ciertas diferencias sobre las
instalaciones industriales, como puede ser obvio debido a la ubicación de los elementos en cada caso, además las
instalaciones industriales cuentan con diferentes puntos de conexión o tomas de alimentación, donde se conectan
las líneas secundarias que abastecen los consumidores neumáticos.

En automoción las líneas secundarias o de trabajo están conectadas directamente

a la red primaria o de abastecimiento de energía neumática. En instalaciones
industriales se pueden presentar dos tipos de instalaciones de líneas principales,
de circuito abierto, cuando son pequeñas y medianas instalaciones en las que no
hay demasiaos puntos de conexión o de circuito cerrado, para evitar caídas de
presión cuando las instalaciones son grandes y cuentan con gran número de
puntos de conexión.

En instalaciones industriales que no dispongan de sistema de secado de aire, se

deberá tener en cuenta una inclinación de un 3% de la red principal en el sentido
de paso del fluido y además colocar drenajes con purgadores manuales o
automáticos al final de la línea.

Las líneas secundarias de las instalaciones industriales pueden abastecer

directamente accionadores o herramientas neumáticas o bien pueden tratarse de automatizaciones neumáticas en
cuyo caso adquieren mayor complejidad debido al mayor número de componentes necesarios.
 Para saber más
En el enlace que te proponemos, podrás complementar la información sobre redes de aire comprimido.

Redes de aire comprimido.

4.1.­ Canalizaciones.
¿Sabes de que tipo y como están fabricadas las canalizaciones
empleadas en las líneas principales y secundarias de instalaciones
neumáticas industriales?

En las instalaciones industriales, las canalizaciones empleadas en las

líneas principales suelen ser tuberías rígidas de metal, pudiendo estar
fabricadas en cobre o aluminio principalmente, mientras que en las
líneas secundarias, para la conexión entre los componentes del circuito,
se utilizan materiales flexibles o semirrígidos como goma, nylon,
poliuretano o polietileno.

Toda tubería empleada en instalaciones neumáticas debe reunir una serie de características que garanticen el buen
funcionamiento de los equipos, tales como:

Buena resistencia química y térmica.

Buena resistencia a las vibraciones.
Buena resistencia al envejecimiento.
Bajo coeficiente al rozamiento.

El Norteamericano Roy J. Plunkket, descubrió en 1938 para la empresa Dupont el politetrafluoretileno (PTFE)
comercializado bajo el nombre de "Teflon", un material que tiene múltiples aplicaciones, entre las cuales podemos
contar con la fabricación de las tuberías empleadas en neumática.

Para saber más

Si quieres saber mas sobre el "teflón" puedes entrar en el siguiente enlace.

Politetrafluoretileno.

Autoevaluación
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta?
La red de distribución en una instalación neumática esta constituida por el conjunto de
canalizaciones y racores que conectan el depósito de aire comprimido con los
correspondientes elementos de trabajo, encargados de trasportar el aire a presión.
En las líneas secundarias, para la conexión entre los componentes del circuito, se utilizan
tuberías rígidas construidas en cobre o aluminio.
En instalaciones industriales que no dispongan de sistema de secado de aire, se deberá tener
en cuenta una inclinación de un 13% de la red principal en el sentido de paso del fluido.
Ninguna de las tres es correcta.
4.2.­ Racores de conexión.
¿Sabes como están unidas las canalizaciones y elementos neumáticos entre si
en las instalaciones neumáticas?

Los racores de conexión neumáticos unen las tuberías e abastecimiento de aire

a los diferentes componentes que intervienen en la instalación, para lo cual
podemos encontrar diferentes soluciones en el mercado, tales como:

Unión por conector con "virola" o bicono. En este tipo de unión, el

cierre se efectúa por la deformación del bicono o anillo de cierre por la
presión del racor.
Unión por conector rápido. Estas uniones se realizan generalmente
cuando se requieren conexiones y desconexiones frecuente. Este
sistema de conexión se basa un sistema de enclavamiento sobre la
tubería que impide que se desacople, su desconexión se realiza
presionando la pieza de enclavamiento a la vez que se tira de la tubería.
Unión por espiga. En esta unión la manguera se acopla directamente a la espiga del racor, completando el
anclaje y la estanqueidad, por medio de una abrazadera.

En cualquier caso, los fabricantes de racores ofrecen una amplia variedad de posibilidades, pudiendo encontrar un
racor que se adapte a cada necesidad.

Los racores de conexión deben garantizar la estanqueidad de las uniones y poderse montar y desmontar fácilmente,
para lo cual se emplean varias soluciones en función de las líneas sobre las que vayan a ser montados y de las
necesidades del circuito.

Al igual que en hidráulica, las conexiones roscadas que se emplean en neumática son roscas gas.

Para saber más

En los siguientes enlaces de fabricantes de racores y conectores podrás encontrar más información
sobre estos productos tan usuales en instalaciones neumáticas.

Racores de conexión.

Enchufes y conectores.

Autoevaluación
Cuando se requieren conexiones y desconexiones frecuente, generalmente se realizan
uniones por:
Uniones por conector con "Virola" o bicono.
Uniones permanentes.
Uniones por conector por espigas.
Uniones por conector rápido.
5.­ Tratamiento del aire comprimido.

Caso práctico
Lorenzo esta utilizando una herramienta neumática, pero cree que su funcionamiento no es del todo
correcto, por lo que, decide revisar la instalación de abastecimiento de aire y comprobar el estado de la
estación de mantenimiento, aprovechando para purgar el agua acumulada en el filtro deshumidificador y
rellenar el nivel de aceite del lubricador.

Como sabrás la neumática emplea la energía contenida el aire comprimido como medio de trasmisión de esfuerzo,
pero ¿crees que el aire de la atmosfera cumple las condiciones necesarias?

El aire comprimido empleado en las instalaciones neumáticas es tomado de la atmosfera, este contiene polvo en
suspensión y vapor de agua que puede variar en función de determinadas condiciones atmosféricas y geográficas,
por lo que es necesario someterlo a un tratamiento que permita su utilización sin provocara malfuncionamientos en
las instalaciones. Para ello se utilizaran elementos que se encarguen de limpiarlo y deshumidificarlo.

Toda instalación de aire comprimido requiere de una estructura capaz de realizar tales funciones, compuesta por un
elemento de filtrado en la aspiración del compresor, un refrigerador tras el compresor para reducir la temperatura
del aire debido al aumento de presión y un secador encargado de retener la humedad contenida en el aire, antes de
ser almacenado en el depósito.

El proceso de secado del aire puede realizarse mediante un filtro químico compuesto por silicagel, encargado de
absorber y retener las partículas de humedad contenidas en el aire, o bien por medio de un proceso de enfriamiento
que están basados en el enfriamiento del aire hasta la temperatura del punto de rocío, facilitando así la
condensación del agua.

Tras el depósito se dispondrán unidades de mantenimiento compuestas principalmente por tres elementos: un
filtro­deshumidificador, un lubricador y un regulador de presión con su correspondiente manómetro.

Para saber más

En el siguiente enlace encontraras mas detalles sobre el proceso de tratamiento del aire comprimido.

Tratamiento y preparación del aire comprimido.

Autoevaluación
¿Por qué es necesario tratar el aire?
¿Por qué es necesario tratar el aire?
Para mejorar su densidad antes de ser enviado a los elementos receptores.
Por que al ser tomado de la atmosfera su densidad no es adecuada para aumentar su
presión.
Para que sea más fácil de comprimir.
Por que es tomado directamente de la atmosfera y contiene partículas de polvo y humedad.
5.1.­ Unidad de mantenimiento.
¿Sabes en que consiste una unidad de mantenimiento?

Tal y como has estudiado en el apartado anterior, el aire tomado de la atmosfera contiene
partículas en suspensión y agua en mayor o menor medida en función de la humedad
relativa del aire, por lo que el aire comprimido utilizado en las instalaciones neumáticas
debe ser convenientemente tratado en unidades de mantenimiento para que no dañe los
componentes que integran la instalación neumática.

Las unidades de mantenimiento son colocadas en las líneas de trabajo y su función es

adecuar el aire comprimido para un correcto funcionamiento de los receptores o elementos
de trabajo, encargándose de retener las partículas sólidas en suspensión, deshumidificar el
aire regularlo a una presión adecuada de trabajo y aportarle una pequeña cantidad de
aceite para que sirva de trasporte del lubricante a las piezas en movimiento y evitar así
averías por gripado como consecuencia del calor que puedan generar. Las unidades de
mantenimiento están constituidas principalmente por cuatro elementos, un filtro, un
regulador de presión, un manómetro y un lubricador.

Como puedes ven a continuación, la unidad de mantenimiento se puede representar mediante simbología
normalizada, de dos maneras, en detalle, donde se representa mediante los correspondiente símbolos de cada uno
de los elementos que la integran, y de forma simplificada donde un único símbolo con forma rectangular integra el
conjunto, apreciándose el filtro mediante una línea vertical discontinua, el símbolo de un manómetro representando
el regulador de presión y por último un pequeño trazo vertical en el lateral superior, representando el lubricador.

En la elección de una unidad de mantenimiento se deberá tener en cuenta, el caudal de aire que circulará por la
instalación donde vaya a ser montada, la presión máxima de trabajo no podrá se superior al valor máximo de la
unidad.

Autoevaluación
Una unidad de mantenimiento esta constituida por:
Un lubricador, una válvula limitadora de presión con manómetro y un purgador.
Un filtro, un acumulador de presión y un lubricador.
Un filtro, un regulador de presión con manómetro y un lubricador.
Un filtro deshumidificador, un regulador de caudal y un engrasador.
5.2.­ Filtro.
Seguro que has oído hablar muchas veces de filtros, y sabes cual es su finalidad.

Exacto, es el encargado de retener la partículas de suciedad contenidas en el aire ya sean de

naturaleza sólida o liquida.

El proceso de filtrado se realiza en dos fases, en la primera el aire su paso por un deflector es
sometido a una rotación que provoca la centrifugación del mismo y como consecuencia, las
partículas sólidas y liquidas mas pesadas son proyectadas hacia el exterior para acabar
descendiendo por las paredes del recipiente hasta el fondo, donde son acumuladas hasta su
evacuación.

Los filtros con retención de humedad, recogen el agua contenida en el aire para evitar la
oxidación de las partes metálicas en contacto con el aire, el agua recogida puede ser
evacuada de forma manual o automática, por lo que la simbología normalizada puede variar
dependiendo del tipo de filtro del que se trate.

En una segunda fase de filtrado mas fino, el aire se hace pasar por un elemento filtrante de entre cinco y
veinticinco micras, que deberá sustituirse periódicamente.

Para saber más

Entra en el siguiente enlace, en el que encontraras información sobre unidades de mantenimiento de
aire comprimido.

Unidad de mantenimiento.

Autoevaluación
El elemento encargado de retener la partículas de suciedad contenidas en el aire ya sean de
naturaleza sólida o liquida, se denomina:
Depósito.
Filtro.
Purgador.
Lubricador.
5.3.­ Regulador de presión.
¿Sabes que elemento permite regular la presión en un circuito neumático a valores
inferiores a la fuente de presión, manteniéndola constante?

Efectivamente, el regulador de presión cumple la misión de regular y mantener

constante al valor establecido, la presión de trabajo (presión secundaria),
independientemente de las variaciones de presión en la línea de abastecimiento
(presión primaria).

La válvula reguladora de presión también se puede denominar manorreductora por

resorte.

Funciona por medio de la fuerza que ejerce un muelle contra una membrana.

Cuando la presión a la salida es inferior al valor ajustado en la válvula, la fuerza del

muelle es superior a la ejercida por el producto de la presión por la superficie de la
membrana, empujando el vástago que abre la válvula y permite el paso fe fluido, que hace aumentar el valor de la
presión a la salida. A medida que la presión de salida aumenta, la presión ejercida sobre la membrana supera la
fuerza del muelle, liberando el vástago que cierra la válvula de entrada.

El ajuste de la presión a la salida de la válvula se realiza girando el tornillo de reglaje, que modifica la fuerza que
ejerce el muelle sobre la membrana.

Animación reguladora de presión.

No es posible conseguir valores de presión a la salida de la válvula, superiores al valor de presión en la línea de
alimentación.

Autoevaluación
La válvula reguladora de presión también se puede denominar:
Nanorreductora.
Picorreductora.
Manométrica.
Manorreductora.
5.4.­ Lubricador.
¿Sabes que función cumple el lubricador en las instalaciones neumáticas?

Este elemento tiene como misión aportar una pequeña cantidad de aceite al aire que circula por
la instalación secundaria donde esta montado, y trasportarlo a los elementos mecánicos para
lubricar las piezas sometidas a rozamientos.

Su funcionamiento se basa en el efecto de Venturi, haciendo pasar una corriente de aire por un
estrechamiento, donde el aumento de velocidad, crea una caída de presión en el surtidor, cuya
diferencia de presión con respecto al interior del deposito de aceite, que esta en comunicación
con la presión de la línea, hace que el aceite fluya hacia el surtidor creándose una fina niebla de
aceite que se mezcla con el aire que circula.

Animación de un lubricador.

Autoevaluación
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
El funcionamiento del lubricador se basa en el efecto de Vertulli.
El regulador de presión cumple la misión de regular y mantener constante al valor de la
presión de trabajo independientemente de las variaciones de presión en la línea de
abastecimiento.
En el proceso de filtrado las partículas sólidas y liquidas se quedan en suspensión para evitar
ser aspiradas por la línea de trabajo.
6.­ Elementos de control y distribución.

Caso práctico
María y Lorenzo, aprovecha cada vez que pueden para quedar y charlar de cómo les va en su día a día
en sus trabajos. María escucha con interés como Lorenzo le cuenta sus últimas experiencias en el
taller, y a Lorenzo le apasiona oír lo contenta que esta María en su trabajo.

Los dos son conscientes que les queda mucho por aprender en el amplio mundo de la mecánica, pero
reconocen que cada día que pasa tienen la oportunidad de poner en práctica cuanto aprendieron en el
Instituto, sobre todo en el campo de la neumática.

¿Conoces algún elemento de control y distribución, empleados en circuitos neumáticos? Si has estudiado algo de
hidráulica podrás apreciar su similitud con esta técnica.

Los elementos de control se agrupan en válvulas que influyen sobre el caudal del fluido que circula por el circuito.
La mayoría de las válvulas que se emplean en neumática cumplen las mismas funciones que en hidráulica,
compartiendo la misma simbología normalizada según la norma DIN ISO 1219.

Aunque los elementos de control y distribución empleados en neumática, se diferencian de los empleados en
hidráulica, principalmente por su construcción, debido a que en neumática se trabajan con presiones muy inferiores
respecto a las presiones de trabajo de hidráulica.

Para evitar repetir contenidos, no se estudiaran en este apartado válvulas cuyas características constructivas y
funcionamiento ya se explicó en la unidad anterior, por lo que en este apartado se estudiaran aquellas válvulas que
tienen mayor aplicación en neumática y no fueron explicadas en la unidad de circuitos hidráulicos.

En el esquema sinóptico siguiente, puedes ver algunos de los elementos de control mas empleados en circuitos
neumáticos, los cuales estudiarás en los siguientes apartados de esta unidad.
6.1.­ Válvulas antirretorno.
¿Has oído hablar de las válvulas antirretorno, sabes para qué sirven?

Este tipo de válvula bloquea el paso de caudal de fluido en un sentido, permitiéndolo en el sentido contrario, al
igual que en hidráulica, en neumática tiene diversas aplicaciones, tanto en solitario como en combinación de otras
válvulas como en el caso de los estranguladores unidireccionales.

Su simbología normalizada permite dos tipos de representaciones, sin muelle y con muelle, pudiéndose emplear
cualquiera de ella en la representación de esquemas de circuitos neumáticos.

Válvula antirretorno pilotada o desbloqueable.

Esta válvula, también tiene gran aplicación en neumática. Su comportamiento cuando no recibe presión de pilotaje
es el mismo que el de la válvula antirretorno normal, pero cuando recibe presión de pilotaje, permite el paso de
fluido en sentido inverso.

Su característica permite diversas aplicaciones, ya sea controlando el desbloqueo de la válvula mediante la señal de
pilotaje, o bien bloqueándola cuando falte caiga el valor de presión en la línea de pilotaje.

Para saber más

Te proponemos que visites el siguiente enlace de un fabricante de válvulas antirretorno.

Válvulas antirretorno.

Autoevaluación
Bloquean el paso de caudal de fluido en los dos sentidos.
Bloquean el paso de caudal de fluido en los dos sentidos.
Permiten el paso de caudal de fluido en los dos sentidos.
Bloquean el paso de caudal de fluido en un sentido, permitiéndolo en el sentido contrario.
Ninguna de las tres es correcta.
6.2.­ Válvulas selectoras de circuitos. “Función 0”.
¿Sabias que en neumática hay válvulas selectoras de circuitos?

Estas válvulas como su nombre indica permiten seleccionar circuitos de mando, cuando se quiere alternar una
función neumática desde mas de un punto diferente.

Constructivamente es una válvula de tres vías, dos de ellas son de entrada y la otras es de salida.

Su función consiste en ofrecer una señal en la vía de salida, cuando se aplica presión en cualquiera de las dos vías
de entrada y su funcionamiento se basa en el desplazamiento de un émbolo en el interior del cuerpo, que obtura
una de las entradas cuando se aplica presión sobre la opuesta, entregando la señal en la vía de salida.

En el esquema, puedes apreciar un circuito para el accionamiento de un cilindro de doble efecto con mando
indirecto, mediante válvula pilotada 5/2, cuya carrera de avance se realiza tras accionar cualquiera de las dos
válvulas 3/2 por pulsador, gracias a la válvula de función "O", intercalada entre estas y la válvula 5/2.

El retroceso del cilindro se realiza de forma automática tras alcanzar el vástago su final de carrera, por medio de
una válvula 3/2 accionada por rodillo.

Para saber más

Entra en el siguiente enlace, donde podrás encontrar más información sobre válvulas neumáticas.

Válvulas neumáticas (1.30 MB)

6.3.­ Válvulas de simultaneidad. “Función Y”.
¿Sabes e que consiste una válvula de función "Y"?

Constructivamente esta válvula es similar a la válvula de función "O", pero en este caso su función consiste en
ofrecer una señal en la vía de salida, cuando se aplica presión en las dos vías de entrada, para ello el
desplazamiento de un émbolo en el interior del cuerpo, libera las entradas cuando se aplica presión en ambas vías
de entrada, permitiendo la señal en la vía de salida.

En el esquema, puedes apreciar un circuito para el accionamiento de un cilindro de doble efecto con mando
indirecto, mediante válvula pilotada 5/2, cuya carrera de avance se realiza tras accionar a la vez las dos válvulas 3/2
por pulsador, debido a la válvula de función "Y", intercalada entre estas y la válvula 5/2.

El retroceso del cilindro se realiza de forma automática tras alcanzar el vástago su final de carrera, por medio de
una válvula 3/2 accionada por rodillo.

Autoevaluación
Las válvulas de simultaneidad o función "Y":
Ofrecen una señal en la vía de salida, cuando no se aplica presión en ninguna de las dos vías
de entrada.
Ofrecen una señal en la vía de salida, cuando se aplica presión en las dos vías de entrada.
Ofrecen una señal en la vía de salida, cuando se aplica presión en una de las dos vías de
entrada.
Ninguna de las tres es correcta.
6.4.­ Válvula de escape rápido.
Es importante que conozcas este tipo de válvula, así como su aplicación en
circuitos neumáticos.

Son válvulas que se aplican en circuitos para el accionamiento de cilindros

neumáticos, facilitando la evacuación de aire directamente a través de un
orificio de gran sección, lo que hace que el escape de aire se realice de forma
rápida., aumentando así la velocidad del cilindro, ya que se reducen las
pérdidas de carga en la salida del aire a la atmosfera, para ello deben estar
montadas lo más próximo al cilindro.

Para evitar el ruido que produce la expulsión violenta del aire, esta válvula se
complementa con un silenciador.

Escape rápido.

Cuando, tras accionar el pedal del distribuidor 3/2, el aire comprimido circula por las válvulas de escape rápido
desde 1 hacia 2, alimentando las cámaras de los cilindros. En este caso la acción de la presión del aire sobre los
elementos de de cierre de las válvulas de asiento plano, obtura los conductos de salida a la atmosfera 3, quedando
comunicadas la entradas de presión 1 con las salidas de trabajo 2 que comunican con las cámaras de los cilindros.

Cuando cambia la posición del distribuidor 3/2, al soltar el pedal, las entradas 1 de las válvulas de escape rápido
quedan comunicadas a la atmósfera, en cuyo caso la presión de las cámaras actúan sobre los elementos de cierre
de las válvulas de asiento plano, cerrando los conductos 1 y por tanto abriendo las salidas que comunican con la
atmosfera, lo cual provoca una rápida evacuación del aire contenido en las cámaras de los cilindros.
6.5.­ Válvulas temporizadoras o de retardo.
¿Sabes en que consisten las válvulas temporizadoras o de retardo?

Como su nombre indica temporizan una acción de un elemento neumático provocando un retardo bien en el envío
de una señal de mando o en la interrupción de dicha señal, pudiéndose por tanto realizar dos tipos de conexión
diferentes.

Un temporizador neumático básicamente esta constituido por tres elementos neumáticos, un válvula distribuidora
3/2, un acumulador y un estrangulador unidireccional.

También son conocidos como válvulas de deceleración y pueden tener dos configuraciones diferentes según las vías
de la válvula distribuidora, pudiendo ser normalmente cerrada (de envío retardado) o normalmente abierta (de
interrupción retardada).

En este tipo de temporizador mientras no haya señal de pilotaje en 10, no hay señal de salida en 2. Cuando se
establece el pilotaje en 10, comienza el retardo, que será programable según la apertura del estrangulador hasta
que se llene el acumulador. Trascurrido el tiempo de retardo programado se accionará la válvula distribuidora y
habrá señal de salida en 2.

En este tipo de temporizador mientras no haya señal de pilotaje en 10, hay señal de salida en 2. Cuando se
establece el pilotaje en 10, comienza el retardo, que al igual que en el caso anterior puede programarse sobre el
estrangulador. Trascurrido el tiempo de retardo programado se accionará la válvula distribuidora e interrumpirá la
señal de salida en 2.

Temporizador.
6.5.1.­ Válvulas temporizadoras o de retardo (II).
En este apartado podrás ver un circuito neumático, en que se han aplicado dos válvulas temporizadoras con
retardo, para el accionamiento de un cilindro de doble efecto.

El cilindro de doble efecto es accionado indirectamente por una válvula 5/2 pilotada de forma automática y
temporizada tras alcanzar el vástago sus finales de carrera.

Para ello se requiere el uso de dos válvulas 3/2 con accionamiento por rodillo, que serán accionadas tras alcanzar el
vástago del cilindro los finales de carrera y dos válvulas temporizadoras que determinaran los tiempos de retardo de
las carreras del vástago del cilindro, tras alcanzar el final de carrera.

Cuando el vástago del cilindro alcanza su final de carrera de avance, acciona la válvula 3/2 de final de carrera, la
cual alimenta la válvula temporizadora, esta tras un tiempo determinado que dependerá de la apertura de la válvula
estranguladora unidireccional integrada, llenará el acumulador, el cual pilotará la válvula 3/2 que constituye el
temporizador, cambiando de posición y comunicando la vía de presión con la vía de trabajo, que a su vez pilota la
válvula 5/2, que cambia de posición y hace retroceder el cilindro, hasta la posición de retroceso, realizándose la
misma función con la válvula 3/2 de final de carrera de retroceso.

Para saber más

Entra en el enlace que te proponemos para ver más sobre temporizadores neumáticos.

Temporizadores neumáticos.
6.6.­ Válvulas direccionales.
¿Sabes que elementos se encargan de direccionar el aire comprimido hacia los correspondientes elementos de
trabajo?

Como ya se estudió en la unidad de hidráulica, las válvulas direccionales, también conocidas como válvulas
distribuidoras cumplen la misión de mantener o cambiar la dirección del fluido, canalizando el aire comprimido hacia
los correspondientes actuadores o elementos de trabajo.

La representación normalizada según la norma DIN ISO 1219 y su interpretación, así como los posibles tipos de
accionamientos de las válvulas distribuidoras, ha sido estudiada en otras unidades.

En esta unidad se estudiarán algunos de los tipos de distribuidores con mayor aplicación en el campo de la
neumática.

Conviene recordar que pueden presentarse diferentes tipos de válvulas según sus características constructivas,
pudiendo encontrar válvulas de asiento o de corredera y con accionamientos directos, pilotados y eléctricos.

Al igual que en hidráulica existe una amplia oferta de distribuidores combinando vías, posiciones y accionamientos,
pero las válvulas distribuidoras mas usuales en automatizaciones neumáticas, según el número de vías y posiciones
y sus accionamientos, son las 3/2 y las 5/2, no descartando el uso de otras combinaciones en función de las
necesidades de la instalación y según sus accionamientos, suelen instalarse válvulas con accionamientos directos
por métodos mecánicos como pueden ser pulsadores, y rodillos, accionamientos pilotados por presión neumática y
accionamientos electromagnéticos o electroválvulas.

Conviene recordar que se entiende por vías los conductos que pueden interconectarse a través del distribuidor y
posiciones, el número de conexiones diferentes que se obtienen entre las vías del distribuidor.

En el siguiente cuadro sinóptico puedes ver de forma esquemática los diferentes tipos de válvulas direccionales que
se pueden encontrar en el mercado, adaptándose a las necesidades que requiera la instalación neumática, en cada
caso.

Diagrama en el que se clasifican las diferentes válvulas distribuidoras que pueden intervenir en circuitos
neumáticos.
6.7.­ Válvulas distribuidoras 2/2.
¿Sabes que significa "dos dos" cuando nos referimos a una válvula distribuidora? Efectivamente son válvulas de
dos vías que pueden tener dos posiciones.

Estas válvulas realizan una función de cierre o bloqueo, pudiendo adoptar dos configuraciones diferentes:

Normalmente cerrada en posición de reposo, lo cual precisa de su accionamiento para permitir el paso de
fluido.
Normalmente abierta, en cuyo caso cierra el paso de fluido cuando es accionada.

Estas válvulas se representan esquemáticamente, mediante simbología normalizada, por dos cuadrados que
representan las posiciones, en una de las posiciones se dibujan las vías a modo de trazo en el exterior del
cuadrado, mientras que en el interior de cada cuadrado se dibujan la situación de las vías en cada caso. Una flecha
uniendo las vías significa que hay comunicación entre ellas, mientras que un trazo horizontal indica que la vía esta
cerrada.

Son empleadas para cerrar o abrir un determinado circuito, ya sea principal o secundario.

Autoevaluación
Relaciona el símbolo de cada elemento de tratamiento y mantenimiento del fluido con la definición
correcta, escribiendo el número de la definición en el cuadro correspondiente.

Ejercicio de relacionar

Símbolo Relación Denominación

1. Válvula de función "Y".

2. Válvula de función "O".

 Símbolo Relación Denominación

3. Válvula de escape rápido.

4. Válvula antirretorno desbloqueable.

Enviar
6.8­ Válvulas distribuidoras 3/2 .
Ahora que ya conoces las válvulas distribuidoras "dos dos" te resultará mas fácil entender como funciona una
válvula "tres dos", recuerda que el primer número indica el número de vías, por lo que se trata de una válvula de
tres vías y dos posiciones.

En neumática son muy utilizadas las válvulas distribuidoras con configuración tres vías y dos posiciones (3/2), bien
en mando directo de cilindros de simple efecto o en mando indirecto para el pilotaje neumático de otras válvulas
distribuidoras, pueden presentar dos configuraciones distintas, normalmente abierta y normalmente cerrada, con
accionamientos muy diversos, aunque los mas empleados son pulsadores, rodillos y electromagnéticos, con retorno
a la posición de reposo por resorte.

La versión normalmente cerrada se mantiene en reposo bajo la acción de un muelle, obturando el orificio de
entrada de presión, mientras están comunicadas las vías de trabajo y escape. Cuando se actúa sobre el dispositivo
de accionamiento venciendo la fuerza del muelle, se comunican las vías de entrada de presión y la de trabajo,
quedando en este caso incomunicada la de escape.

En el caso de válvula normalmente abierta, en posición de reposo las vías de entrada de presión y la de trabajo
están comunicadas y la de escape cerrada. Tras vencer la fuerza del muelle que la mantiene en reposo mediante el
dispositivo de accionamiento, se cierra la vía de entrada de presión quedando comunicadas ahora las de trabajo y
escape que permite la salida del aire comprimido.

Los siguientes esquemas te ayudarán a entender su funcionamiento en cada caso, y conocer alguna de sus
aplicaciones.
6.9.­ Válvulas distribuidoras 5/2.
¿Sabrías explicar en que consiste una válvula distribuidora "cinco dos"? Efectivamente se trata de una válvula de
cinco vías y dos posiciones.

La configuración de estas válvulas (5/5) es muy utilizada en circuitos neumáticos con cilindros de doble efecto por
mando indirecto.

Constructivamente dispone de cinco vías, una de entrada de presión (5), dos de trabajo (2 y 5) y dos de escape (5 y
5).

Recuerda las vías de presión están marcadas por el 1, las de trabajo por números pares (2, 4, 5, …) y las de
escape por números impares (3, 5, …)

Cuando se actúa sobre el dispositivo de accionamiento, principalmente pilotaje neumático, cambia su posición y por
tanto la comunicación entre vías. En una de las posiciones la vía de entrada de presión comunica con una de
trabajo, a la vez que la otra vía de trabajo queda comunicada con una vía de escape. En la otra posición se
invierten las comunicaciones de las vías, quedando comunicada ahora la otra salida de trabajo con la vía de entrada
de presión, mientra que la otra se comunica con otra de escape.

Fin de carrera.

Autoevaluación
¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta?
Una válvula distribuidora cinco dos (5/2), tiene cinco posiciones.
Las válvulas distribuidoras cinco dos (5/2), no tienen ninguna aplicación en instalaciones
neumáticas.
Una válvula distribuidora cinco dos (5/2), tiene cinco posiciones y dos vías.
Una válvula distribuidora cinco dos (5/2), tiene cinco vías y dos posiciones.
6.10.­ Accionamientos.
¿Sabes para qué sirven los accionamientos de las válvulas distribuidoras?

Permiten modificar las diferentes posiciones de las válvulas distribuidoras. Se pueden clasificar en cuatro grupos
según el tipo de esfuerzo que es necesario realizar sobre ellos para modificar la posición de la válvula.

Manuales.

Dentro de este grupo se incluyen aquellos tipos de accionamiento que requieren realizar
sobre ellos un esfuerzo muscular que permita realizar un cambio de posición en la válvula.

El grupo lo completan cinco diferentes accionamientos.

1. Accionamiento general por pulsador manual.

2. Accionamiento por pulsador tipo seta.
3. Accionamiento por palanca.
4. Accionamiento por pedal.
5. Accionamiento por llave.

Mecánicos.

Completan este grupo aquellos tipos de accionamiento que realizan el cambio de posición en la válvula por medio
de un esfuerzo mecánico.

El grupo lo completan diferentes accionamientos.

6. Accionamiento por leva.

7. Accionamiento por rodillo.
8. Accionamiento por rodillo articulado.
9. Retorno por muelle.

Aunque actualmente están siendo desplazados por gestiones eléctricas, los

accionamientos mecánicos por rodillos han tenido gran aplicación en circuitos neumáticos
automáticos, como finales de carrera, encargados de realizar pilotajes neumáticos de las
válvulas distribuidoras para canalizar el aire hacia el elemento de trabajo
correspondiente, siguiendo las secuencia establecida, tal y como se estudiará mas
adelante.
6.10.1.­ Accionamientos (II).
En este apartado continuarás estudiando los posibles accionamientos de las válvulas distribuidoras.

Pilotados.

Este grupo lo forman accionamientos que modifican la posición de la válvula mediante presión neumática o
hidráulica.

10. Accionamiento por presión neumática.

11. Accionamiento por presión hidráulica.

Electromagnéticos.

Los accionamientos que forman este grupo, modifican la posición de la válvula mediante el efecto magnético que
crea el paso de corriente por una bobina eléctrica.

12. Accionamiento de un arrollamiento.

13. Accionamiento de dos arrollamientos.
14. Accionamiento de arrollamientos invertidos.

Los accionamientos electromagnéticos en las válvulas distribuidoras, le confieren el nombre de electroválvulas, las
cuales tienen una gran aplicación en circuitos electro neumáticos, donde se conjugan las ventajas del campo de la
neumática con el de la electricidad.

Autoevaluación
Relaciona el símbolo de cada accionamiento con su denominación correcta, escribiendo el número de la
denominación en el cuadro correspondiente.
Ejercicio de relacionar
 Símbolo Relación Denominación

1. Accionamiento pilotado por presión

hidráulica.

2. Accionamiento pilotado por presión

neumática.

3. Accionamiento electromagnético de un
arrollamiento.

4. Accionamiento electromagnético de
arrollamientos invertidos.

Enviar
6.11.­ Válvulas estranguladoras.
¿Sabes cual es la misión de las válvulas estranguladoras?

La misión de estas válvulas consiste en restringir el paso de fluido

debido a un estrechamiento que puede ser de sección fija o variable, lo
cual modifica el caudal de aire comprimido, aprovechando este principio
físico, estas válvulas se emplean principalmente para modificar la
velocidad de los actuadores.

Válvula estranguladora de caudal variable bidireccional.

La sección de paso del fluido puede ser variable lo que permite modificar
el caudal del aire comprimido que pase a través de ella, esta válvula estrangula en los dos sentidos de paso del
fluido, recibiendo la denominación de bidireccional.

Válvula estranguladora de caudal variable unidireccional.

Al igual que en el caso anterior, la sección de paso del fluido puede modificarse con la particular diferencia de que
al incorporar una válvula antirretorno en paralelo, hace que el caudal del fluido, solo se modifique en un sentido de
paso, por lo que en este caso se denomina unidireccional.

Ejemplos de montaje.

1. Estrangulador unidireccional en alimentación para modificar la velocidad de avance del cilindro.

2. Estrangulador unidireccional en escape para modificar la velocidad de retroceso del cilindro.
3. Estrangulador unidireccional en alimentación para modificar la velocidad de retroceso del cilindro.
4. Estrangulador unidireccional en escape para modificar la velocidad de avance del cilindro.
5. Estranguladores unidireccionales en alimentación para modificar la velocidad de avance y retroceso del
cilindro.
6. Estranguladores unidireccionales en escape para modificar la velocidad de avance y retroceso del cilindro.

Autoevaluación
La misión de las válvulas estranguladoras consiste en:
Modificar el paso de fluido debido a un estrechamiento, lo cual modifica la presión.
Modificar el paso de fluido debido a un estrechamiento, lo cual modifica el caudal.
Interrumpir el paso de fluido debido a un estrechamiento, para disminuir la presión.
Ninguna de las anteriores es correcta.
7.­ Elementos de trabajo.

Caso práctico
Lorenzo se dispone a sustituir un cilindro neumático de una suspensión neumática de un vehiculo,
aunque es la primera vez que Lorenzo se enfrenta a este tipo de reparación, no le resulta difícil, ya que
en el Instituto, era un tema que le gustaba mucho.

¿Sabes como pueden ser llamados también los elementos de trabajo? Debes saber que los elementos de trabajo
también pueden denomínanse receptores o accionadores.

Como recordaras de la anterior unidad didáctica, los elementos receptores o de trabajo son encargados de
transformar la energía que reciben, en energía mecánica para realizar un trabajo.

En neumática al igual que en Hidráulica los elementos de trabajo se pueden clasificar en dos grupos según el
movimiento que realizan, pudiendo ser estos de tipo lineales alternativos o circulares, ofreciendo una amplia
variedad de posibilidades capaces de adaptarse a las necesidades de cada aplicación.

A continuación puedes ver en el siguiente cuadro sinóptico una clasificación de los elementos de trabajo más
comunes empleados en instalaciones neumáticas, lo que te debe dar una idea de las amplias posibilidades y
soluciones que pueden llevarse a cabo con la técnica de la neumática.
7.1.­ Cilindros.
¿Conoces alguna aplicación de con cilindros neumáticos? Seguro que a partir
de ahora encontrarás muchas.

Son elementos de trabajo que aprovechando la energía neumática del aire

comprimido, generan un movimiento rectilíneo alternativo de avance y
retroceso, que puede ser aplicado sobre diversos mecanismos de trabajo.

Los cilindros neumáticos al igual que se estudio en la anterior unidad, pueden

clasificarse en función de las carreras activas que realiza, diferenciando,
cilindros de simple efecto con una sola carrera activa, ya sea la de avance o la
de retroceso, o de doble efecto cuando realizan dos carreras activas, avance o
retroceso.

Dentro de esta clasificación, se pueden encontrar una amplia variedad de cilindros en función de las necesidades de
trabajo a realizar, tales como:

Cilindros de membrana.
Cilindros de fuelle.
Cilindros de doble vástago.
Cilindros sin vástago.
Cilindros tandem.
Cilindros telescópicos.
Cilindros rotativos.
Cilindros con amortiguación de carrera.

Para saber más

Te proponemos el siguiente enlace donde podrás encontrar más información sobre cilindros neumáticos.

Cilindros neumáticos simples.

Cilindros neumáticos dobles.

Cilindros neumáticos especiales.

Autoevaluación
Los cilindros neumáticos...
Son elementos de acondicionamiento del fluido.
Son elementos de distribución.
Son elementos de regulación.
Son elementos de trabajo.
7.2.­ Motores.
¿Has oído hablar alguna vez de motores neumáticos?

Son actuadores que transforman la energía neumática en el trabajo mecánico

del giro de un eje.

Los motores neumáticos pueden ser principalmente de dos tipos, de paletas y

de pistones, en cualquier caso el aire comprimido genera una fuerza sobre los
elementos impulsores, provocando el giro del rotor.

Los motores de paletas trabajan con velocidades de giro mayores que los
motores de pistones, por lo que ofrecen potencias superiores.

Se pueden encontrar motores de un solo sentido de giro y motores reversibles,

capaces de giran en los dos sentidos.

Los motores neumáticos como cualquier otra maquina con piezas móviles requieren lubricación, que es aportada
por el aceite que arrastra el aire, lo cual requiere un lubricador en la línea de alimentación secundaria.

Este tipo de actuadores, tienen gran aplicación en la amplia oferta de herramientas neumáticas empleadas en los
talleres de reparación de carrocerías, tales como taladros, sierras, lijadoras, etc.

Para saber más

Te proponemos el siguiente enlace donde podrás encontrar más información sobre motores neumáticos.

Tipos de motores neumáticos.

Características de los motores neumáticos. (0.75 MB)

Autoevaluación
¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta?
Los motores neumáticos pueden ser principalmente de dos tipos, de paletas y de pistones.
Los motores de paletas trabajan con velocidades de giro menores que los motores de
pistones.
Una ventaja de los motores neumáticos es, que no requieren lubricación.
Los motores neumáticos no tienen gran aplicación.
8.­ Diseño y montaje de circuitos.

Caso práctico
María esta contenta, ya que hay que hacer una modificación en un circuito neumático y le han pedido a
ella que los diseñe, por lo que tendrá que recordar las pautas que aprendió en el Instituto sobre diseño
de circuitos neumáticos y podrá demostrar, que conoce la simbología empleada en esta técnica.

¿Crees que serías capaz de diseñar un circuito neumático? En este apartado te enseñaremos algunas pautas a
tener en cuenta en el diseño de circuitos neumáticos.

El montaje de un circuito neumático requiere el previo diseño del circuito mediante simbología normalizada, lo que
requiere un buen conocimiento de los símbolos.

La representación gráfica de un circuito neumático, se realiza teniendo en cuenta ciertas normas en la ubicación de
los elementos, dentro del conjunto del esquema.

Dentro de la amplia variedad de realizaciones prácticas, conviene diferenciar dos tipos de circuitos, de mando
directo y de mando indirecto.

Circuitos de mando directo.

Este tipo de circuito permite el funcionamiento y parada de un actuador

neumático por medio de alimentación directa del aire comprimido tras el
accionamiento mecánico o manual de algún tipo de válvula distribuidora.

Circuito de mando indirecto.

Este tipo de circuito se emplea cuando se quieren evitar pérdidas de

carga en la alimentación de los actuadores neumáticos, por lo que se
instalan válvulas distribuidoras de accionamiento pilotado, muy cerca del actuador.

Autoevaluación
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
El montaje de circuitos por mando indirecto conlleva grandes pérdidas de carga en la
alimentación de los actuadores.
Un circuito de mando directo requiere la instalación de válvulas distribuidoras de
accionamiento pilotado.
Un circuido de mando indirecto se emplea, cuando se quieren evitar pérdidas de carga en la
alimentación de los actuadores neumáticos.
Ninguna de las tres es correcta.
8.1.­ Circuitos automáticos y diagramas de funciones.
¿Sabes que es una secuencia de funcionamiento?

Cuando el funcionamiento de una máquina, requiere el accionamiento

automático de mas de un cilindro, se dice que realizan una secuencia o
ciclo determinado, y se recurre a montajes en cascada, los cuales
requieren definir tantos grupos como funciones como ciclos de
funcionamiento realicen los cilindros.

Supongamos dos cilindros que denominaremos A y B y que realizarán el

siguiente ciclo:

El cilindro A avanza, cuando alcanza el final de carrera el cilindro B

avanza, cuando este alcanza el final de carrera el cilindro A retrocede el cual tras alcanzar el final de carrera hace
que el cilindro B retroceda, repitiéndose el ciclo automáticamente hasta que manualmente sea detenido.
Simbólicamente este ciclo se denominará, A+ (avance del cilindro A), B+ (avance del cilindro B), B­ (retroceso del
cilindro B) y A­ (retroceso del cilindro A).

O sea: A+ B+ B­ A­

Este montaje requiere, dos válvulas distribuidoras 5/2 a las que se conectaran cada uno de los cilindros, dos finales
de carrera correspondientes a cada posición final de los vástagos del cilindro.

A cada ciclo se le atribuye un grupo: Ciclo A+ B+, grupo I y ciclo B­ A­, grupo II.

Una válvula distribuidora auxiliar 5/2 para los dos grupos, desde donde se
alimentará cada una de las válvulas de fin de carrera, de manera que las
que se encargan de los movimientos A – y B­ , son alimentadas desde el
grupo II y las que se encarga de los movimientos A + B + , son alimentadas
desde el grupo I.

Por último se realzan el resto de conexiones de los pilotajes de las válvulas

distribuidoras, siguiendo el ciclo descrito, teniendo en cuenta el pilotaje de
la válvula distribuidora 5/2 de grupo.

Para interrumpir la secuencia de funcionamiento, se intercalará una válvula

distribuidora 3/2 de paro y marcha, con accionamiento mecánico con
enclavamiento.

Diagramas de funciones.

Para poder comprender un proceso automático, donde intervienen varios cilindros, además del esquema de
funciones se realizan diagramas de funciones, donde se refleja todo el proceso de la secuencia, así como los
estados y tiempos de los actuadores.

Para facilitar la compresión de un determinado circuito neumático, cuando hay varios elementos de trabajo y los
movimientos pueden resultar difíciles de entender, se realizan planos secuenciales, en los que se representan todos
y cada uno de los pasos de la secuencia, para ello se pueden emplear dos métodos de representación.

Para entender estos diagramas, es necesario saber que los actuadores son representados por letras mayúsculas (A,
B, C,…), a los movimientos de avance de los actuadores, se le asigna el signo (+), mientras que a los movimientos
de retroceso se le asigna el signo (­).

Las señales de trasmisión se identifican mediante letras minúsculas (a, b, c,…) seguidas de un número, el 0 para
identificar la posición inicial y el 1 para las posiciones de trabajo.
 Para saber más
Te proponemos el siguiente enlace donde podrás encontrar más información sobre el diseño y la
representación esquemática de circuitos neumáticos.

Esquemas neumáticos.
Anexo.­ Licencia de recursos.

Licencias de recursos utilizados en la Unidad de Trabajo.

Recurso (1) Datos del recurso (1)

Autoría: NASA.
Licencia: Uso Educativo­nc. Este archivo es de dominio público porque fue creado por la
NASA. Las políticas sobre copyright de la NASA estipulan que «el material de la NASA
no está protegido con copyright a menos que se indique lo contrario».
Procedencia: Wikipedia.