1.1 Conceptos Diseño Transversal

Facultad de Ciencia y Tecnología
Construcción de Carreteras II
Diseño Transversal
Conceptos Generales
Ing. Diego Correa Ph.D.

Septiembre-21-2022
Créditos Presentación: Ing. Christian Moyano Tobar M.Sc.

DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS
DEFINICION:
Es el proceso de relacionar las características geométricas de un Proyecto, con
las condiciones de operación de los vehículos y las características del terreno.
VARIABLES PARA DISEÑO:

ELEMENTOS QUE
◼ Topografía Geometría.
◼ INTERVIENEN:
– Radios
– Pendientes eje longitudinal
– Tangentes Vía
– Accidentes geográficos ◼
– Peralte
– Pendientes ejes transversales. ◼ Vehículo
– Coeficiente de
– Puntos críticos u obligados Fricción ◼ Conductor
– Sobre ancho
◼ Velocidad – Angulo de deflexión
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VÍA
DEFINICION:
✓ Es la superficie de rodadura (Infraestructura de Transporte o calzada) adecuada para la
circulación de vehículos, que cumpla condiciones de continuidad en espacio y tiempo,
brindando a los usuarios comodidad seguridad, y logrando el menor costo posible de
transporte.
✓ Para Cardenas (2005) “una carretera es una infraestructura del transporte especialmente
acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía, con el
propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad”.
✓ La infraestructura vial brinda comodidad cuando las aceleraciones y variaciones de los
vehículos se minimizan y se ajustan a la velocidad de operación.

ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA VÍA

CLASIFICACIÓN DE VÍAS
Las carreteras se pueden clasificar según diversos criterios:

Según su funcionalidad
✓ Primarias, secundarias y terciarias
Según el tipo de terreno
✓ Plano, ondulado, montañoso y escarpado
Según sus características
✓ Autopistas, multicarriles, dos carriles – dos sentidos Según su recorrido
✓ Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)

CLASIFICACIÓN DE VÍAS
Según el terreno se puede clasificar en cuatro clases
Pendiente Pendiente Movimiento de Velocidad

Terreno
transversal longitudinal tierras vehículos pesados
Plano < 5° < 3% Mínimo ≈ vehículos livianos
Ondulado 6° - 13° 3% - 6% Moderado

< vehículos livianos
Montañoso 13° - 40° 6% - 8% Grande << vehículos livianos
Escarpado > 40° > 8% Máximo <<< vehículos livianos

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN EL ECUADOR
 Clasificación por su capacidad (TPDA)
Esta clasificación considera los datos de tráfico a nivel nacional recabados por el Ministerio de Transporte y
Obras Publicas (Sept 2012), adicionalmente se estima el volumen de tráfico en el año horizonte o de diseño.
CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS VIAS EN BASE AL TPDA

Tráfico Promedio Diario anual al año horizonte
Clasificación
Descripción
funcional
Limite inferior Límite superior
AP2 80000 120000
AUTOPISTA
AP1 50000 80000
AUTOVIA o CARRETERA AV2 26000 50000
MULTICARRIL AV1 8000 26000
C1 1000 8000
CARRETERA DE DOS
C2 500 1000
CARRILES
C3 0 500

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA,
PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL
DISEÑO DISEÑO
DISEÑO
GEOMÉTRICO GEOMÉTRICO
GEOMÉTRICO
EN PLANTA DE LA SECCIÓN
EN PERFIL
TRANSVERSAL

El diseño geométrico transversal de una carretera consiste en la definición de la
ubicación y dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relación
con el terreno natural, en cada punto de ella sobre una sección normal al
alineamiento horizontal.
De esta manera, se podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupará la

futura carretera, y así estimar las áreas y volúmenes de tierra a mover.
Geométricamente, la sección transversal de una carretera, está compuesta

por: El ancho de zona o derecho de vía, el ancho de explanación, el ancho de
banca o plataforma, la corona, la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los
taludes laterales, otros elementos complementarios.

SECCIONES TRANSVERSALES

La calzada o superficie de rodamiento, es aquella parte de la sección transversal
destinada a la circulación de los vehículos, constituida por uno o más caniles para
uno o dos sentidos. Cada carril tendrá un ancho suficiente para permitir la
circulación de una sola fila de vehículos . El ancho y el número de caniles de la
calzada se determinan con base en un análisis de capacidad y nivel de servicio
deseado al final del periodo de diseño.

Los anchos de carril normalmente utilizados en recta son de 3.00m, 3.30m,
3.50m y 3.65m, respectivamente.

MOP F-2003

Las Bermas o Espaldones, que son fajas comprendidas entre las orillas de la
calzada y las líneas definidas por los hombros de la carretera. Las bermas sirven
de confinamiento lateral de la superficie de rodamiento, controlan la humedad y
las posibles erosiones de la calzada. Eventualmente , se pueden utilizar para
estacionamiento provisional y para dar seguridad al usuario de la carretera pues
en este ancho adicional se pueden eludir accidentes potenciales o reducir su
severidad.

MOP F-2003

Al conjunto formado por la calzada y las bermas se le denomina CORONA. Por lo tanto, el
ancho de corona es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre las aristas
interiores de las cunetas de un corte y/o entre las aristas superiores de los taludes de un
terraplén.

En los tramos rectos, la calzada tiene una pendiente transversal que va del eje hacia los
bordes, denominada bombeo; el cual tiene por objeto facilitar el escurrimiento de las
aguas lluvias hacia las bermas y cunetas.
La pendiente transversal recomendada para las bermas es la correspondiente a la de la

calzada más un 2%. Si se construye la berma como continuación de la calzada, se deberá
mantener la pendiente adoptada para la calzada.

Las cunetas son zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas, destinadas
a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Sus dimensiones se determinan
de acuerdo a los análisis hidráulicos del sitio. Generalmente son de sección triangular, sin
embargo son deseables las de sección trapezoidal.

Los taludes, son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanación . Si la sección
es en corte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la sección es en terraplén, el talud
se inicia en el borde de la berma. Las inclinaciones adoptadas para los taludes se
determinan con base en los estudios geológicos y geotécnicos del lugar. En términos
generales, los taludes que se emplean son: para cortes 2 verticales por 1 horizontal, y para
terraplenes 2 verticales por 3 horizontales.
La banca o plataforma de la carretera, es la distancia horizontal, medida normalmente al

eje, entre los extremos exteriores de las cunetas o los hombros.

El chaflán o estaca extrema de talud, es el punto donde el talud de corte o terraplén
encuentra el terreno natural . El ancho de explanación, es la distancia total horizontal
comprendida entre los chaflanes derecho e izquierdo.
El ancho de zona o derecho de vía es la faja de terreno destinada a la construcción,

mantenimiento , futuras ampliaciones si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
La rasante, como eje, es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la superficie de
rodamiento de la vía . La sub-rasante es aquella superficie especialmente acondicionada
sobre la cual se apoya la estructura del pavímento.
A los niveles de la sub-rasante también se les conoce como las cotas de proyecto o cotas
rojas. A los niveles del terreno natural, se les denominan cotas negras. Cuando es
necesario excavar el terreno para formar la superficie de la sub-rasante, se dice que se hace
excavación o corte. Si por el contrario, es necesario colocar material para ubicar el
pavimento sobre él, se dice que se hace relleno o terraplén.
Como el enfoque presentado aquí es meramente geométrico, el análisis en lo sucesivo

parte de la base que dichas dimensiones e inclinaciones son conocidas, las cuales
obviamente se fundamentan en otros estudios complementarios, como geológicos, suelos,
pavimentos e hidráulicos .

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VARIABLES PARA DISEÑO:

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Las carreteras se pueden clasificar según diversos criterios:

✓ Primarias, secundarias y terciarias

Según el tipo de terreno

✓ Plano, ondulado, montañoso y escarpado

Según sus características

✓ Autopistas, multicarriles, dos carriles – dos sentidos Según su recorrido

✓ Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)

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Pendiente Pendiente Movimiento de Velocidad

Plano < 5° < 3% Mínimo ≈ vehículos livianos

Ondulado 6° - 13° 3% - 6% Moderado

Montañoso 13° - 40° 6% - 8% Grande << vehículos livianos

Escarpado > 40° > 8% Máximo <<< vehículos livianos

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De esta manera, se podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupará la

Geométricamente, la sección transversal de una carretera, está compuesta

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La pendiente transversal recomendada para las bermas es la correspondiente a la de la

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La banca o plataforma de la carretera, es la distancia horizontal, medida normalmente al

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El ancho de zona o derecho de vía es la faja de terreno destinada a la construcción,

Como el enfoque presentado aquí es meramente geométrico, el análisis en lo sucesivo

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