s01 - Resumen General - Diseño Geometrico Carreteras

CAMINOS: SESION No 01
Ing. JAIME EMILIO NAPOLEON SACHUN QUISPE

[email protected]
MGTR. ING. JAIME
SACHUN
 INGENIERO CIVIL - EGRESADO UPAO
 MAESTRO EN TRANSPORTE Y
CONSERVACION VIAL – UPAO
 EGRESADO DE MAESTRIA EN INGENIERIA
VIAL - UDEP
 JEFE DE OPERACIONES EN EL INSTITUTO

VIAL PROVINCIAL – CHACHAPOYAS
 ESPECIALISTA EN MONITOREO Y
SEGUIMIENTO DE OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL –PROVIAS
 RESIDENTE DE OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
CAMINOS
La asignatura se enmarca dentro del área de transportes de la carretera de Ingeniería Civil y
se ocupa principalmente de brindar al alumno las herramientas teóricas y prácticas para el
Diseño geométrico y proceso constructivo de vías de transporte terrestre. En general,
permitirá que el futuro profesional adquiera capacidad y habilidad para diseñar carreteras
seguras, cómodas, económicas y compatibles con el medio ambiente
UNIDADES:
1. Los Caminos, Generalidades y Criterios Básicos de Diseño Geométrico.
2. Diseño Geométrico Horizontal y Vertical del camino.
3. Diseño Geométrico Transversal del Camino.
4. Movimiento de Tierras-Explanaciones-Terraplen.
5. Señalización Vial-Expediente Técnico.
Sílabo
Estrategia:
1. Desarrollo de prácticas calificadas.
2. Trabajo escalonado.
Evaluación:
COMPETENCIA DE LA ASIGNATURA:
Conoce, comprende y aplica la normatividad vigente del MTC, para la realización de Diseño de
carreteras, utilizando y asociando las normatividades, aspectos técnicos y económicos, empleando una
solución óptima y sostenible a la problemática vial.
DISEÑO Y DESARROLLO DE SOLUCIONES: La capacidad de diseñar

soluciones para problemas de ingeniería y diseñar sistemas, para
satisfacer necesidades deseadas dentro de restricciones realistas en los
aspectos de seguridad, social, económico y ambiental.
ANÁLISIS DE PROBLEMAS: La capacidad de identificar, formular,

buscar información y analizar problemas para llegar a conclusiones
fundamentadas usando principios básicos de matemáticas y ciencias de
la ingeniería.
MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD: La capacidad de comprender

y evaluar el impacto contexto global, económico, ambiental y social.
DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
 Tenemos los siguientes pasos:
1. ELECCION DE LOS PUNTOS DE INICIO – FIN (PLANO CURVAS DE NIVEL)

2. TRAZO ALTERNATIVOS DE RUTAS (METODO DE LA GRADIENTE)
3. ELECCION DE LA RUTA GANADORA (METODO DE BRUCE)
4. CONTEO VEHICULAR (OBTENCION DEL IMDA)
5. CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR TRAFICO Y OROGRAFIA
6. DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
7. RETRAZADO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA RUTA GANADORA (CREACION DE TANGENTES)
8. DETERMINACION DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD
9. DETERMINACION DE RADIOS MINIMOS
10. VERIFICACION DE TANGENTES MINIMAS
11. CALCULO DE SOBREANCHOS Y PERALTES
12. DETERMINACION DE LAS PENDIENTES MAXIMAS
13. PERFIL LONGITUDINAL (TRAZO DE RASANTE)
14. DISEÑO DE CURVAS VERTICALES
15. CREACION DE LA SECCION TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
16. CALCULOS DE CORTE Y RELLENO(MOVIMIENTO DE TIERRA)
17. DIAGRAMA DE MASAS
18. PRESENTACION EN PLANOS
1. ELECCION DE LOS PUNTOS DE INICIO – FIN
2. TRAZO ALTERNATIVOS DE RUTAS
3. ELECCION DE LA RUTA GANADORA
4. CONTEO VEHICULAR (OBTENCION DEL IMDA)
IMDA:
IMDA = Índice Medio Diario Anual = #vehículos / día
IMDAP = IMDAO(1+TC)n
Donde:
IMDAp = Índice medio diario anual proyectado.
IMDAo = Índice medio diario anual inicial (año base).
Tc = Tasa de crecimiento del trafico (4% a 7%), depende del PBI regional y tasa de crecimiento anual
de la poblacion
n= Período de diseño. (15, 20 a 50 años)
•(*) La proyección del trafico, debe también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de
pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población y una proyección
de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos
índices de crecimiento correspondientes a la región que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas
tendencias.
5. CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR TRAFICO Y OROGRAFIA
TRAFICO
OROGRAFIA
6. DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
CRITERIOS:
 ECONOMICO
 MODERADO
 SEGURO
7. RETRAZADO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA RUTA GANADORA (CREACION
DE TANGENTES)
8. DETERMINACION DE RADIOS MINIMOS
Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros:
V 2
R = 127(f P)
t +
En la fórmula mostrada el radio de la curva circular

depende del peralte, coeficiente de fricción
el transversal y la
velocidad
9. VERIFICACION DE TANGENTES MINIMAS
 Distancia entre curvas de diferente Sentido (TIPO S)
 Distancia entre Curvas del mismo Sentido (TIPO O)
 Longitud máxima entre tramos tangentes.

10. CALCULO DE SOBREANCHOS Y PERALTES
11. DETERMINACION DE LAS PENDIENTES MAXIMAS
12. PERFIL LONGITUDINAL (TRAZO DE RASANTE)
13. DISEÑO DE CURVAS VERTICALES
14.CREACION DE LA SECCION TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
15. CALCULOS DE CORTE Y RELLENO(MOVIMIENTO DE TIERRA)
Sección de corte abierto Sección de corte cerrado Sección en relleno
Sección a media ladera Sección a media ladera con muro Sección relleno sobre muros
16. DIAGRAMA DE MASAS
17. PRESENTACION EN PLANOS
GRACIAS

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CAMINOS: SESION No 01

Ing. JAIME EMILIO NAPOLEON SACHUN QUISPE

 JEFE DE OPERACIONES EN EL INSTITUTO

DISEÑO Y DESARROLLO DE SOLUCIONES: La capacidad de diseñar

ANÁLISIS DE PROBLEMAS: La capacidad de identificar, formular,

MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD: La capacidad de comprender

1. ELECCION DE LOS PUNTOS DE INICIO – FIN (PLANO CURVAS DE NIVEL)

n= Período de diseño. (15, 20 a 50 años)

Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros:

En la fórmula mostrada el radio de la curva circular

 Distancia entre curvas de diferente Sentido (TIPO S)

 Distancia entre Curvas del mismo Sentido (TIPO O)

 Longitud máxima entre tramos tangentes.

Sección de corte abierto Sección de corte cerrado Sección en relleno

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