Universidad Politécnica Salesiana: Diseño Geométrico de Carreteras

Descargar como pdf o txt
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1de 16

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

Diseño Geométrico de Carreteras

Jenny Susana Balarezo Tuarez

Quito - Ecuador
ÍNDICE
Aspectos generales del diseño de carreteras ............................................................... 3

Etapas ....................................................................................................................... 3
Generalidades de las vías y diseño preliminar ............................................................. 4
Clasificación de las carreteras .................................................................................... 4
Clasificación de las vías de acuerdo al tránsito ....................................................... 6
Tabla de Carreteras en Función del Tráfico Proyectado ............................................... 4
Relación Función, Clase MOP y Tráfico......................................................................... 7
Consulta .................................................................................................................... 8
Clasificación del tipo de vía según el MOP ................................................................... 7
Tipos de Conteo......................................................................................................... 8
Formulario del conteo manual ............................................................................... 8
Ejemplo de Conteo Automático ................................................................................. 10
Deber de Conteo del Mes de Mayo ............................................................................ 11
Tránsito Generado...................................................................................................... 13
Tránsito Inducido o Atraído ..................................................................................... 13
Diseño Preliminar de Rutas .................................................................................. 14
Tipos de Reconocimiento y Exploraciones ................................................................. 14
Reconocimiento Aéreo ............................................................................................ 14
Reconocimiento Fotogramétrico .......................................................................... 14
Reconocimiento Terrestre ............................................................................... 14
Reconocimiento Sobre Cartas Geográficas................................................ 15
Línea Cero................................................................................................................... 15
Formula ................................................................................................................... 15
Ejemplo con datos del gráfico .............................................................................. 16
Tipo de Terreno .......................................................................................................... 16
Aspectos Generales de Diseño de Carretas

Etapas:

1. Preliminar
Topografía → Se da sobre cartas geográficas, cartas topográficas, fotografía aérea
(restitución).
Escala → 1:50000 a 1:25000
Tránsito → Revisión de estudios a vías similares; sector, población y P.I.B.
Geología → Sobre cartas geológicas (escala 1:50000).
2. Selección de Alternativas
Topografía → Sobre cartas topográficas, digitales y físicas
Escala → 1:25000 y 1:50000
Tránsito → Revisión de estudios a vías similares; sector, P.I.B.
Geología → Cartas geológicas (escala 1:25000 que nos permite observar deslizamientos,
desniveles, fallas geológicas, erupciones, tipo de formación).
3. Diseño Definitivo
Topografía → Sobre levantamientos topográficos (planos).
Escala → 1:1000
Tránsito → Conteos en sitios para determinar un T.P.D.A.
Geología → Mapeo geológico 1:1000.
Geotécnico se basa en prospección.
Nº vehiculo en un año
T. P. D. A. =
365 días
Planos

- Proyecto en planta, horizontal


- Proyecto vertical
∗ 𝐺𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜𝑠
- Escalas { }
∗ 𝐸𝑠𝑐𝑟𝑖𝑡𝑎
- Tipo de coordenadas
- DATUM (Sistema referencial, punto de partida y cota conocida con placa
I.G.M.).
- Simbología (población, ríos).
- Norte Etiqueta
Clasificación de las Vías y Diseño Preliminar

Generalidades

El diseño geométrico de todo tipo de carreteras debe cumplir con los siguientes aspectos

 Seguridad del usuario


 Economía (Debe ser lo más barato posible).
 Confort para el usuario

Clasificación de las carreteras

Las autoridades gubernamentales clasifican las carreteras por rutas principales o primarias y las
colectoras o secundarias.

Principales o primarias: De color azul y una numeración con la letra E acompañado de un numero
de 5 en 5.

Colectivas o secundarias: Se le asigna con símbolos de color verde con numeración establecida
de acuerdo a las provincias de dos y tres dígitos.
Clasificación de Vías de Acuerdo al Tránsito

Código Mod-2003 vigente en el país clasifica a las vías de acuerdo al T.P.D.A. en 6 grandes
grupos. El T.P.D.A. debe estar proyectado a 15 o 20 años.

T.P.D.A.: Transito promedio anual corresponde al número de vehículos contabilizados en un año


dividido para 365 días.

𝑁ª 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑎ñ𝑜 𝑣𝑒ℎ


𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴. = [ ]
365 𝑑í𝑎𝑠 𝑑í𝑎

𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴.𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 : Es igual al 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴.𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 (1 + 𝛾)𝑛

Donde:

𝛾: Tasa de crecimiento vehicular (Se obtiene con el análisis en la matriculación vehicular).


Clasificación de Carreteras en Función del Trafico proyectado

Clasificación de Carreteras en Función del Trafico proyectado


Clase de Carretera Tráfico Proyectado
T.P.D.A.
R-Ι o R-ΙΙ Más de 8000
Ι De 3000 a 8000
ΙΙ De 1000 a 3000
ΙΙΙ De 300 a 1000
Ι∨ De 100 a 300
∨ Menos de 100

Relación Función, Clase de M.O.P. y Trafico

Función Clase de Carretera T.P.D.A. (1)


(según M.O.P.) (año final de diseño)

RΙ − RΙΙ (2) > 8000


CORREDOR ARTERIAL
Ι 3000 – 8000

ΙΙ 1000 – 3000
COLECTORA
ΙΙΙ 3000 – 1000

Ι∨ 100 – 300
VECINAL
∨ < 100

Notas:

(1) De acuerdo al nivel de servicio aceptable al final de la vía útil


(2) RΙ − 𝑅ΙΙ: Autopista
En Ecuador, el M.O.P. clasifica las carretas de acuerdo al grado de importancia basado en el
volumen del tráfico y el número de calzado requerido para esto se clasifica según su función:

Corredores Arteriales: Estas pueden ser de calzado separado(autopista) y calzado unido que
corresponde a la clase Ι y ΙΙ.

Vías Colectoras: Pertenecen a la clase de Ι, ΙΙ, ΙΙΙ y Ι ∨ de acuerdo a su importancia, están


destinadas al tráfico de los caminos vecinales. Para poblaciones principales que no están en
el sistema arterial nacional.

Caminos Vecinales: Pertenecen a la clase Ι ∨ y ∨ que incluye a caminos rurales no incluido


en las denominaciones anteriores.

Para el diseño de una ruta con fines de clasificación del tipo de vía respecto al M.O.P. se requiere
del T.P.D.A. proyectado entre 15 y 20 años. El transito promedio diario anual (T.P.D.A.) se debe
entender como el número de vehículos localizados en 1 año para 365 días, este valor se
cuantifica por algunos métodos dependiendo de la importancia de la vía.

Tipos de conteo:

 Conteo automático: Tiene la ventaja de contabilizar vehículos durante el tiempo que


requiere el proyectista. Lo hace desde 1 o 2 sensores ubicados en el pavimento o
superficie de rodadura que marcan la presión que ejerce el vehículo en determinados
tiempos y enviándolo a una central de adquisición de datos que se encuentran
programados por un algoritmo

Ventajas:

- Permite contabilizar volúmenes


altos de trafico

Desventajas:

- Sujeto a vandalismo
- No permite clasificar vehículos
 Conteo mediante video cámaras: Este tipo de conteo es bastante acertado para
volúmenes de transito medio y bajo y adicionalmente realiza la clasificación de tipos de
vehículos. Sin embargo, se requiere de la visualización del video grabado durante el
mismo tiempo que grabo el video. Así mismo tiene la desventaja que puede está sujeto
al vandalismo.

Ventajas:

- Permite contabilizar por el tipo


de vehículos

Desventajas:

- Sujeto a vandalismo

 Conteo Manual Clasificado: Este tipo de conteo es bastante preciso para volúmenes
bajos de tránsito, a veces se aplica a volúmenes medios de transito con una precisión
menor debido a la falla con una precisión menor debido a la falla humana que puede
ocurrir.
Este método consiste en realizar una vista previa al sitio de conteo para verificar el tipo
de vehiculos que circula y con ello planificar un formulario que permite el conteo.
→ 7 dias 24 horas
→ 3 dias 24 horas → Factor noche
→ 3 dias 12 horas

Ejemplo: Conteo Automático

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo


Automóviles 300 310 250 280 400 100 150
Camión P. 200 190 210 220 230 180 150
Camino G. 100 80 90 85 85 50 60
Bus P. 100 70 80 60 50 40 60
Bus G. 90 90 90 90 90 90 90
Sumatoria 790 740 720 745 855 460 420

Total: 4730

→ T.P.D.S.= Tránsito promedio diario semanal

Nª veh 4730 veh


T. P. D. S. = = = 675,71
7 dias 7 día

→ T.P.D.M. = T.P.D.S. * F.S.

Donde:

T.P.D.M.: Transito promedio semanal

F.S.: Factor semanal

Febrero = F.S. =1

31 𝑑í𝑎𝑠
Enero = 7
= 4.43

4.43
F.S. = 4
= 1.108

T.P.D.M. = 675.71 * 1.1.108

T.P.D.M. = 748.70

→ T.P.D.A. =T.P.D.M. * F.M.

Donde:
F.M. = Factor mensual que podemos encontrar de dos formas

Combustible
Matriculación Vehicular

Ejemplo: Mediante F.M. por consumo de combustible

Consumo
Galón T.P.D.M. T.P.D.A. F.M.

Enero 6530 210,65 222,91 1,05822316

Febrero 5890 210,36 222,91 1,05967207

Marzo 6000 200,00 222,91 1,11454795

Abril 7100 236,67 222,91 0,9418715

Mayo 5900 190,32 222,91 1,17121987

Junio 6800 226,67 222,91 0,98342466

Julio 7000 225,81 222,91 0,98717104

Agosto 7100 229,03 222,91 0,97326722

Septiembre 6590 219,67 222,91 1,01476292

Octubre 7250 233,87 222,91 0,95313066

Noviembre 7102 236,73 222,91 0,94160626

Diciembre 8100 261,29 222,91 0,85311077

Sumatoria 222,91
Trabajo en Casa

Buses 3 Camión 2
Automóviles Volquetas ejes ejes ∑*F.M.
Lunes 600 410 390 380 2225
Miércoles 400 290 350 370 1762,5
Sábados 308 250 340 310 1510
Sumatoria 5497,5
F.N. 1,25
F.M. 0,907
F.E. 1,109

Se realiza este conteo durante 3 días en el mes de mayo

𝑁ª 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑋𝑖
→ T.P.D.O. =
𝑋𝑖

5497.5
T.P.D.O. = 3
= 1832.5

→ T.P.D.S. = T.P.D.O. * F.E.

T.P.D.S. =1832.5 * 1.109 = 2032.243

→ T.P.D.M. = T.P.D.S. * F.S.

31 𝑑𝑖𝑎𝑠
Mayo = 7
= 4.429

4.429
F.S. = = 1.107
4

T.P.D.M. = 2032.243 * 1.107 = 2249.693

→ T.P.D.A =T.P.D.M. * F.M.

T.P.D.A. =2249.693 * 0.907 = 2040.472


→ 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴.𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 = √ → Conteo

→ T.P.D.A. = 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴.𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 + 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴.𝐺𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 + 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴.𝐼𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜

Tránsito Generado: Es aquel tránsito nuevo que se genera por aparición del nuevo proyecto.

Se estima este tránsito por encuesta a la población que son:

En caso de existir el proyecto, ¿compraría un vehículo?

 Si → Se sigue la encuesta, ¿qué tipo de vehículo adquiriría ?


 No → Se acabó la encuesta

Tránsito bajo que no supera el 5%. Se lo proyecta con n=20 años

Tránsito Inducido o atraído: Es aquel que se arre por las mejoras de nuevo proyecto. Se hace
con encuesta denominadas “Encuesta origen-destino”. Se para el vehículo se pregunta si pasaría
por el proyecto y con qué frecuencia transita. Llegan máximo al 10% por un número de años n=4
(qué es el deterioro de la vía).

Encuesta Población

A Proyecto
B

5%

N=20 años

→ T.P.D.A. =

𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴𝐴𝑐𝑡𝑢𝑠𝑎𝑙 (1 + 𝛾)𝑛 + 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴𝐺𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 (1 + 𝛾)2 +𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴𝐴𝑡𝑟𝑎í𝑑𝑜 (1 + 𝛾)4

 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴.𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 = 20 años
 𝛾= 4% (Se da a partir de la matriculación vehicular)

Ejemplo: con datos del trabajo en casa

T.P.D.A. =

2040.472𝐴𝑐𝑡𝑢𝑠𝑎𝑙 (1 + 4%)20 + 2040.472𝐺𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 (1 + 4%)2 + .2040.472𝐴𝑡𝑟𝑎í𝑑𝑜 (1 + 4%)4

𝑣𝑒ℎ
T.P.D.A. = 9064.961 (Pertenece a la clase RI- RII que es una autopista)
𝑑í𝑎

Diseño Preliminar de Rutas

Este tipo de diseño inicia con un estudio macro de la ruta ya sea en cartas o fotografías aéreas.
Los aspectos que deberán analizarse deberán enfocarse a la fotográfica, la hidrología, la
hidrogeología, etc. De tal manera que se pueda identificar posibles problemas que se tendrán
que solucionar posteriormente. Generalmente este estudio se inicia sobre fotografías aéreas a
escala 1:60000. Con el agua de un estereoscopio del logro leer la Fito identificando las
características del terreno en la posible ruta, obteniendo puntos que servirán de apoyo para el
trazado de una etapa siguiente.

La información obtenida de las fotos (puntos de control) deberán ser trasladadas a cartas
topográficas a escala 1:50000 o 1:25000 donde con mayor detalle se podrá realizar la bondad
de la ruta trazada.

En caso de no existir fotografía aérea se realizará el estudio solo en cartas topográficas.

Tipos de reconocimiento y exploraciones

El reconocimiento de la ruta se podrá realizar se 4 formas:

a) Reconocimiento aéreo: este tipo de reconocimiento ofrece una mayor ventaja respecto
a los demás ya que se puede observar el terreno desde altura, abarcando grandes zonas.
Se podrá realizar mediante avión, avioneta, helicóptero, con principal atención en la
densidad de la vegetación, hidrografía (ríos y quebradas), cantidad de vías, geología,
oleoductos, líneas de trasmisión y asentamientos humanos.
b) Reconocimiento fotogramétrico: Las fotografías aéreas permiten realizar un análisis
desde el punto de vista topográfico, geológico y uso del suelo mediante el uso de un
estereoscopio como se anotó anteriormente
c) Reconocimiento terrestre: Se realiza cuando por circunstancias existentes no es posible
realizar el arreo este método es menos efectivo ya que no se logra abarcar grandes
áreas.
Este tipo de reconocimiento se puede realizar a pie, a caballo o en vehículos a lo largo
de la franja. Es necesario dejar marcado puntos sobre la ruta mediante un sistema de
posicionamiento global, satelital, GPS y se deberá tomar en consideración todos los
aspectos de los otros métodos. Tiene la ventaja que posteriormente se podrá ver
pendientes longitudinales y transversales.
d) Reconocimiento sobre cartas geográficas: sobre cartas geográficas última edición
editadas por el IGM se deberá trazar la Rita considerando puntos importantes como vías
de comunicación, asentamientos humanos, reservas ecológicas, líneas de transmisión,
etc.
Al dibujar sobre la carta geográfica la ruta se debe considerar las pendientes del terreno
si previamente se realizó el análisis en la fotografía está información debe ser trazada a
esta carta.
El estudio en cartas IGM escala 1:25000 o 1:50000 debe dejar constancia de los
siguientes aspectos:
 Revisión general de la carta.
 Identificación de puntos de control.
 Remarcados e curvas.
 Definición de alineamiento del corredor o ruta.
 Identificación de accidentes.
 Definición de la gradiente máxima.
 Se recomienda trazar la línea cero con gradientes menores a la máxima
aceptada por la especificación al menos de un 2%.

Línea cero: Conocida como línea de gradiente que cuando coincide con el eje no
acepta ni corte, ni relleno.

%L máx. cop. → M.O.P. – 2003

Tipo de vía menor a 2%


B

Cálculos:

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑀−𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑚
%i= *100
2

Ejemplo: con datos del gráfico

2830−2828
%I= 45
∗ 100 = 4.44% (𝐸𝑠 𝑙𝑎 𝑚á𝑥 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛)

iL - Plano

Tipo de Terreno - Ondulado

It - Montañoso

-Escapolado

También podría gustarte