Universidad Politécnica Salesiana: Diseño Geométrico de Carreteras
Universidad Politécnica Salesiana: Diseño Geométrico de Carreteras
Universidad Politécnica Salesiana: Diseño Geométrico de Carreteras
Quito - Ecuador
ÍNDICE
Aspectos generales del diseño de carreteras ............................................................... 3
Etapas ....................................................................................................................... 3
Generalidades de las vías y diseño preliminar ............................................................. 4
Clasificación de las carreteras .................................................................................... 4
Clasificación de las vías de acuerdo al tránsito ....................................................... 6
Tabla de Carreteras en Función del Tráfico Proyectado ............................................... 4
Relación Función, Clase MOP y Tráfico......................................................................... 7
Consulta .................................................................................................................... 8
Clasificación del tipo de vía según el MOP ................................................................... 7
Tipos de Conteo......................................................................................................... 8
Formulario del conteo manual ............................................................................... 8
Ejemplo de Conteo Automático ................................................................................. 10
Deber de Conteo del Mes de Mayo ............................................................................ 11
Tránsito Generado...................................................................................................... 13
Tránsito Inducido o Atraído ..................................................................................... 13
Diseño Preliminar de Rutas .................................................................................. 14
Tipos de Reconocimiento y Exploraciones ................................................................. 14
Reconocimiento Aéreo ............................................................................................ 14
Reconocimiento Fotogramétrico .......................................................................... 14
Reconocimiento Terrestre ............................................................................... 14
Reconocimiento Sobre Cartas Geográficas................................................ 15
Línea Cero................................................................................................................... 15
Formula ................................................................................................................... 15
Ejemplo con datos del gráfico .............................................................................. 16
Tipo de Terreno .......................................................................................................... 16
Aspectos Generales de Diseño de Carretas
Etapas:
1. Preliminar
Topografía → Se da sobre cartas geográficas, cartas topográficas, fotografía aérea
(restitución).
Escala → 1:50000 a 1:25000
Tránsito → Revisión de estudios a vías similares; sector, población y P.I.B.
Geología → Sobre cartas geológicas (escala 1:50000).
2. Selección de Alternativas
Topografía → Sobre cartas topográficas, digitales y físicas
Escala → 1:25000 y 1:50000
Tránsito → Revisión de estudios a vías similares; sector, P.I.B.
Geología → Cartas geológicas (escala 1:25000 que nos permite observar deslizamientos,
desniveles, fallas geológicas, erupciones, tipo de formación).
3. Diseño Definitivo
Topografía → Sobre levantamientos topográficos (planos).
Escala → 1:1000
Tránsito → Conteos en sitios para determinar un T.P.D.A.
Geología → Mapeo geológico 1:1000.
Geotécnico se basa en prospección.
Nº vehiculo en un año
T. P. D. A. =
365 días
Planos
Generalidades
El diseño geométrico de todo tipo de carreteras debe cumplir con los siguientes aspectos
Las autoridades gubernamentales clasifican las carreteras por rutas principales o primarias y las
colectoras o secundarias.
Principales o primarias: De color azul y una numeración con la letra E acompañado de un numero
de 5 en 5.
Colectivas o secundarias: Se le asigna con símbolos de color verde con numeración establecida
de acuerdo a las provincias de dos y tres dígitos.
Clasificación de Vías de Acuerdo al Tránsito
Código Mod-2003 vigente en el país clasifica a las vías de acuerdo al T.P.D.A. en 6 grandes
grupos. El T.P.D.A. debe estar proyectado a 15 o 20 años.
Donde:
ΙΙ 1000 – 3000
COLECTORA
ΙΙΙ 3000 – 1000
Ι∨ 100 – 300
VECINAL
∨ < 100
Notas:
Corredores Arteriales: Estas pueden ser de calzado separado(autopista) y calzado unido que
corresponde a la clase Ι y ΙΙ.
Para el diseño de una ruta con fines de clasificación del tipo de vía respecto al M.O.P. se requiere
del T.P.D.A. proyectado entre 15 y 20 años. El transito promedio diario anual (T.P.D.A.) se debe
entender como el número de vehículos localizados en 1 año para 365 días, este valor se
cuantifica por algunos métodos dependiendo de la importancia de la vía.
Tipos de conteo:
Ventajas:
Desventajas:
- Sujeto a vandalismo
- No permite clasificar vehículos
Conteo mediante video cámaras: Este tipo de conteo es bastante acertado para
volúmenes de transito medio y bajo y adicionalmente realiza la clasificación de tipos de
vehículos. Sin embargo, se requiere de la visualización del video grabado durante el
mismo tiempo que grabo el video. Así mismo tiene la desventaja que puede está sujeto
al vandalismo.
Ventajas:
Desventajas:
- Sujeto a vandalismo
Conteo Manual Clasificado: Este tipo de conteo es bastante preciso para volúmenes
bajos de tránsito, a veces se aplica a volúmenes medios de transito con una precisión
menor debido a la falla con una precisión menor debido a la falla humana que puede
ocurrir.
Este método consiste en realizar una vista previa al sitio de conteo para verificar el tipo
de vehiculos que circula y con ello planificar un formulario que permite el conteo.
→ 7 dias 24 horas
→ 3 dias 24 horas → Factor noche
→ 3 dias 12 horas
Total: 4730
Donde:
Febrero = F.S. =1
31 𝑑í𝑎𝑠
Enero = 7
= 4.43
4.43
F.S. = 4
= 1.108
T.P.D.M. = 748.70
Donde:
F.M. = Factor mensual que podemos encontrar de dos formas
Combustible
Matriculación Vehicular
Consumo
Galón T.P.D.M. T.P.D.A. F.M.
Sumatoria 222,91
Trabajo en Casa
Buses 3 Camión 2
Automóviles Volquetas ejes ejes ∑*F.M.
Lunes 600 410 390 380 2225
Miércoles 400 290 350 370 1762,5
Sábados 308 250 340 310 1510
Sumatoria 5497,5
F.N. 1,25
F.M. 0,907
F.E. 1,109
𝑁ª 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑋𝑖
→ T.P.D.O. =
𝑋𝑖
5497.5
T.P.D.O. = 3
= 1832.5
31 𝑑𝑖𝑎𝑠
Mayo = 7
= 4.429
4.429
F.S. = = 1.107
4
Tránsito Generado: Es aquel tránsito nuevo que se genera por aparición del nuevo proyecto.
Tránsito Inducido o atraído: Es aquel que se arre por las mejoras de nuevo proyecto. Se hace
con encuesta denominadas “Encuesta origen-destino”. Se para el vehículo se pregunta si pasaría
por el proyecto y con qué frecuencia transita. Llegan máximo al 10% por un número de años n=4
(qué es el deterioro de la vía).
Encuesta Población
A Proyecto
B
5%
N=20 años
→ T.P.D.A. =
𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴.𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 = 20 años
𝛾= 4% (Se da a partir de la matriculación vehicular)
T.P.D.A. =
𝑣𝑒ℎ
T.P.D.A. = 9064.961 (Pertenece a la clase RI- RII que es una autopista)
𝑑í𝑎
Este tipo de diseño inicia con un estudio macro de la ruta ya sea en cartas o fotografías aéreas.
Los aspectos que deberán analizarse deberán enfocarse a la fotográfica, la hidrología, la
hidrogeología, etc. De tal manera que se pueda identificar posibles problemas que se tendrán
que solucionar posteriormente. Generalmente este estudio se inicia sobre fotografías aéreas a
escala 1:60000. Con el agua de un estereoscopio del logro leer la Fito identificando las
características del terreno en la posible ruta, obteniendo puntos que servirán de apoyo para el
trazado de una etapa siguiente.
La información obtenida de las fotos (puntos de control) deberán ser trasladadas a cartas
topográficas a escala 1:50000 o 1:25000 donde con mayor detalle se podrá realizar la bondad
de la ruta trazada.
a) Reconocimiento aéreo: este tipo de reconocimiento ofrece una mayor ventaja respecto
a los demás ya que se puede observar el terreno desde altura, abarcando grandes zonas.
Se podrá realizar mediante avión, avioneta, helicóptero, con principal atención en la
densidad de la vegetación, hidrografía (ríos y quebradas), cantidad de vías, geología,
oleoductos, líneas de trasmisión y asentamientos humanos.
b) Reconocimiento fotogramétrico: Las fotografías aéreas permiten realizar un análisis
desde el punto de vista topográfico, geológico y uso del suelo mediante el uso de un
estereoscopio como se anotó anteriormente
c) Reconocimiento terrestre: Se realiza cuando por circunstancias existentes no es posible
realizar el arreo este método es menos efectivo ya que no se logra abarcar grandes
áreas.
Este tipo de reconocimiento se puede realizar a pie, a caballo o en vehículos a lo largo
de la franja. Es necesario dejar marcado puntos sobre la ruta mediante un sistema de
posicionamiento global, satelital, GPS y se deberá tomar en consideración todos los
aspectos de los otros métodos. Tiene la ventaja que posteriormente se podrá ver
pendientes longitudinales y transversales.
d) Reconocimiento sobre cartas geográficas: sobre cartas geográficas última edición
editadas por el IGM se deberá trazar la Rita considerando puntos importantes como vías
de comunicación, asentamientos humanos, reservas ecológicas, líneas de transmisión,
etc.
Al dibujar sobre la carta geográfica la ruta se debe considerar las pendientes del terreno
si previamente se realizó el análisis en la fotografía está información debe ser trazada a
esta carta.
El estudio en cartas IGM escala 1:25000 o 1:50000 debe dejar constancia de los
siguientes aspectos:
Revisión general de la carta.
Identificación de puntos de control.
Remarcados e curvas.
Definición de alineamiento del corredor o ruta.
Identificación de accidentes.
Definición de la gradiente máxima.
Se recomienda trazar la línea cero con gradientes menores a la máxima
aceptada por la especificación al menos de un 2%.
Línea cero: Conocida como línea de gradiente que cuando coincide con el eje no
acepta ni corte, ni relleno.
Cálculos:
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑀−𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑚
%i= *100
2
2830−2828
%I= 45
∗ 100 = 4.44% (𝐸𝑠 𝑙𝑎 𝑚á𝑥 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛)
iL - Plano
It - Montañoso
-Escapolado