Informe Estudio de Velocidades

2023
ESTUDIO DE VELOCIDADES
ANDREA CAROLINA ANAYA TOLEDO

MARÍA FERNANDA SÁENZ ROMERO
15-9-2023
Curso: Ingeniería de Tránsito
Especialización en Vías Terrestres
2023
ESTUDIO DE VELOCIDADES PARA LA VÍA “VARIANTE ORIENTAL DE SINCELEJO”

(25SCA)
AUTORES:
ANDREA CAROLINA ANAYA TOLEDO, ING. CIVIL
MARÍA FERNANDA SÁENZ ROMERO, ING. CIVIL
PRESENTADO A:
MILLER SALAS RONDÓN
ING. CIVIL
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS TERRESTRES
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CONTENIDO
1. RESUMEN ..........................................................................................................................................4
2. INTRODUCCIÓN ...............................................................................................................................5
3. OBJETIVOS .......................................................................................................................................6
3.1. OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................6
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................6
4. MARCO REFERENCIAL .................................................................................................................7
4.1. MARCO GEOGRÁFICO ...........................................................................................................7
4.2. MARCO CONCEPTUAL ..........................................................................................................8
4.3. MARCO TEÓRICO ....................................................................................................................9
5.1. PROCEDIMIENTO Y RESULTADOS ..................................................................................14
5.2. ANALISIS DE RESULTADOS ..............................................................................................34
6. CONCLUSIONES ............................................................................................................................38
7. RECOMENDACIONES...................................................................................................................39
8. BIBLIOGRAFÍA Y SITIOS WEB DE APOYO .............................................................................40
9. ANEXOS FOTOGRÁFICOS ..........................................................................................................41
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ILUSTRACIONES
Ilustración 1 LOCALIZACIÓN ZONA DE ESTUDIO ....................................................................... 7

Ilustración 2 SELECCIÓN TRAMO DE ESTUDIO .......................................................................... 8
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1. RESUMEN
La infraestructura vial se convierte en una de las principales áreas de la ingeniería civil al aportar
movilidad y seguridad vial a cada uno de los usuarios. En este proyecto se pretende analizar los
principales factores influyentes sobre la velocidad de operación en una vía importante de la
región, con el fin de desarrollar ecuaciones de predicción de velocidad. Se realizó una amplia
investigación acerca del tema a trabajar, recopilando información que sirvió como soporte en el
momento de analizar los resultados de velocidades de operación y factores influyentes en el
estudio del tramo vial escogido.
Se ejecutó la toma de los datos de campo a 200 vehículos, a los cuales se les determino la
velocidad instantánea, posteriormente se realiza un arreglo tabular y su representación gráfica,
para así obtener las variables estadísticas requeridas y con su respectivo análisis establecer un
perfil de velocidades para la vía en estudio.
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2. INTRODUCCIÓN
Uno de los principales indicadores para calcular la calidad de la operación de un sistema de

transporte es la velocidad dado que ésta involucra factores como la seguridad, comodidad, tiempo
y economía durante el recorrido. El desplazamiento de un lugar a otro es muy importante en la
actividad humana y que repercute directamente en la economía. Un sistema de transporte eficaz
puede ser medido por la calidad del sistema vial y el tiempo utilizado para realizar el recorrido
con lo cual la velocidad toma importancia y se requiere que deba ser determinada, analizada y
regulada con el fin de crear un equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera.
Debido a los anteriores aspectos nace la necesidad de realizar este estudio de campo con el
propósito de determinar las velocidades de operación de la “VARIANTE ORIENTAL DE
SINCELEJO” (25SCA), la cual pertenece a la RUTA DE LA TRONCAL DE OCCIDENTE (25).
Para el presente estudio se define un punto representativo del trayecto, luego se le determinará
la velocidad a un número de vehículos establecido (200). La hora del día y la duración de los
estudios de velocidad en el sitio se realizaron cuando el tránsito se encontraba fluyendo
libremente durante las horas no pico. El punto representativo del trayecto fue escogido donde no
existieran inconvenientes en el flujo vehicular; las características de velocidad identificadas serán
válidas solamente para las condiciones de tránsito y medio ambiente que existan en el momento
del estudio.
El estudio de velocidad se realizará para una muestra suficiente que sea representativa en cada
categoría de vehículos, de forma que los datos recolectados permitan obtener la velocidad
representativa del total de vehículos que circulan por la vía e inferir el límite de velocidad (percentil
85) empleado comúnmente en la mayoría de estudios de tránsito y la realización de análisis
estadísticos.
Durante el desarrollo de esta experiencia se evidencia en la importancia de las aplicaciones que

éste tipo de estudio representa para la ingeniería de tránsito y transporte como son el análisis de
accidentes, establecer elementos de diseño, planeación de la operación de tránsito, regulación y
control, lugares con problemas de velocidad, estudios de investigación que involucren flujos de
tránsito, además de que permite tener otro criterio para la elección de la velocidad de diseño
cuando se trabaje en proyectos con características similares a éste.
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3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
 Obtener un estimado de las velocidades de operación de la vía “VARIANTE

ORIENTAL DE SINCELEJO” (25SCA) perteneciente a la ruta TRONCAL DE
OCCIDENTE.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar los valores estadísticos de la muestra en estudio.
 Construir histograma, polígono de frecuencias y ojiva de los datos obtenidos
 Realizar el análisis estadístico de los valores determinados.
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4. MARCO REFERENCIAL
4.1. MARCO GEOGRÁFICO
La Ruta Nacional (25) o comúnmente llamada la Troncal de Occidente o Troncal Occidental,

hace parte del corredor vial Nacional de Colombia que parte del Puente de Rumichaca en la
Frontera con Ecuador y termina en la ciudad de Barranquilla. Es la principal Vía del Occidente del
País y hasta el momento la única Vía que bordea el Pacífico.
Enmarcada dentro de la Ruta Troncal De Occidente a la altura del Departamento de Sucre se

encuentra la zona de interés que está comprendida desde el corregimiento de La Gallera (Vía
Sampués - Sincelejo) y termina a la altura del corregimiento Bremen (Vía Sincelejo - Corozal)
que cuenta con 11.2 Km de longitud, busca que el tráfico pesado no esté obligado a entrar a
Sincelejo.
Ilustración 1 LOCALIZACIÓN ZONA DE ESTUDIO
Fuente Instituto Nacional de Vías, INVIAS
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Para la toma de datos en campo, se escogió un tramo a la altura del K6+250 ubicado dentro del
sector homogéneo comprendido entre la intersección Sincelejo - Chochó y la intersección
Sincelejo - Las Palmas.
Ilustración 2 SELECCIÓN TRAMO DE ESTUDIO
Fuente: Google Maps - Punto A: Intersección Sincelejo-Chochó; Punto B: Intersección

Sincelejo-Las Palmas.
4.2. MARCO CONCEPTUAL
 Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente

pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado.
 Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
 Flujo libre: Avance de vehículos que no está impedido ni por acción vehicular ni de
tránsito.
 Intersección: Una intersección vial hace referencia a aquellos elementos de la
infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Dichas
infraestructuras permiten a los conductores el intercambio entre caminos. Este cruce de
caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel.
 Pendiente: Inclinación o relación entre la diferencia de niveles y la distancia horizontal
entre dos puntos. En cuanto a carreteras se define dos tipos de pendientes: la pendiente
longitudinal al eje de la vía y la pendiente transversal al eje de la vía.
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 Peralte: Inclinación transversal de la calzada en los tramos curvos de una carretera o vía
que ayuda a contrarrestar el deslizamiento transversal de los vehículos.
 Percentil 85: de una distribución de velocidades. Es el percentil que generalmente se
utiliza para evaluar la velocidad de operación en una vía. Se obtiene de una distribución
de velocidades correspondientes a vehículos circulando en condiciones de flujo libre en
un tramo de vía; en otras palabras, el percentil 85% corresponde a la velocidad que solo
es superada por el 15% de dichos vehículos circulando a flujo libre.
 Perfil de velocidad: Es una herramienta que se utiliza para la evaluación de la diferencia
de velocidad de operación y la velocidad de diseño de un tramo de vía. Generalmente
consiste en un diagrama de velocidades versus distancia, en el que se grafica velocidades
de operación, velocidades de diseño, diferencia de velocidades entre elementos
sucesivos de un tramo de vía y otros.
 Tramo homogéneo: Longitud del trazado de la carretera al que por las características
topográficas se le asigna una determinada Velocidad de Diseño.
 Velocidad de diseño: Velocidad guía o de referencia de un tramo homogéneo de
carretera, que permite definir las características geométricas mínimas de todos los
elementos del trazado, en condiciones de seguridad y comodidad.
 Velocidad de operación: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios en
un tramo determinado de una vía.
 Velocidad específica: Es la velocidad con que se diseña en particular cada elemento de
un tramo de vía, como mínimo esta velocidad corresponde a la velocidad de diseño del
proyecto.
 Vía: Zona de uso público o privado abierta y destinada al tránsito de vehículos, personas
y/o animales.
4.3. MARCO TEÓRICO
Definición de velocidad:
En general, el término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo
que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento,
generalmente expresada en kilómetros por hora (km/h). Para el caso de una velocidad constante,
Para el caso de una velocidad constante, ésta se define como una función lineal de la distancia
y el tiempo, expresada por la fórmula:
𝐷
𝑉=
𝑡
Estudios de velocidad:
Uno de los indicadores que más se utiliza para medir la eficiencia de un sistema vial es la
velocidad de los vehículos. Desde este punto de vista, para medir la calidad del movimiento del
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tránsito se utilizan la velocidad de punto, en sus dos componentes media temporal y media
espacial; la velocidad de recorrido y la velocidad de marcha.
Aplicaciones de los estudios de velocidad:
Algunas aplicaciones de los estudios de velocidad en los campos de la ingeniería de tránsito y

afines, son:
 Obtener tendencias de velocidades que pueden ser específicas por tipo de vehículo.
 Detectar problemas con problemas de velocidad (altas o bajas)
 Planear el tránsito, su operación, regulación y control.
 Efectuar análisis de accidentalidad relacionada con la velocidad.
 Realizar estudios tales como: nivel de servicio, análisis diferencial de velocidades,
influencia en la velocidad provocada por obstrucciones laterales o distracciones, flujo
vehicular y otros.
 Evaluar la eficiencia de una ruta con respecto al movimiento de la corriente vehicular.
 Calcular los costos de operación vehicular y del usuario.
 Planear el transporte mediante la aplicación de modelos de asignación y/o distribución de
viajes y rutas.
 Estimar la calidad de los controles del tránsito en las intersecciones y en carriles
específicos.
Velocidad de operación:
La AASHTO define la Velocidad de Operación como “la máxima velocidad media a la que un
conductor puede circular en una sección dada de vía bajo condiciones favorables de
meteorología, condiciones predominantes de tráfico y sin exceder la velocidad segura en ningún
momento, determinada ésta mediante la velocidad de diseño basada en un análisis por tramos
de vía”.
Estudio de la velocidad de punto (en el sitio):
Los estudios de velocidad en el sitio se realizan para estimar la distribución de la velocidad de los
vehículos en un flujo vehicular y en un lugar específico en una carretera. Un estudio de velocidad
en el sitio consiste en registrar la velocidad de una muestra de vehículos en un lugar específico.
Las características de velocidad identificadas serán válidas solamente para las condiciones de
tránsito y de medio ambiente que existan en el momento de estudio. Las características de
velocidad que se determinen en el sitio pueden usarse para:
 Establecer parámetros para la operación y el control de tránsito, tales como zonas de

velocidad (se usa la velocidad del percentil 85 como el límite de velocidad en un camino),
o las restricciones de paso.
 Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de tránsito. Tales como los
señalamientos de mensajes variables en las zonas de trabajo.
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 Verificar el efecto de los programas en vigor que monitorean de la velocidad, tales como
el uso del radar sonoro y de límites diferenciados de velocidad para automóviles y
camiones.
 Evaluar y/o determinar lo adecuado de las características geométricas de la carretera,
tales como los radios horizontales de las curvas y las longitudes verticales de las mismas.
 Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras mediante el análisis de
los datos de accidentes para diferentes características de velocidad.
 Determinar las tendencias de velocidad.
 Determinar si son válidas las quejas acerca de incidentes de exceso de velocidad.
Ubicaciones de sitio para los estudios de velocidad:
Los estudios de velocidad de punto se efectúan en lugares especiales o generales. Las

ubicaciones especiales son elegidas para establecer límites de velocidad de tramos específicos
de calles o carreteras; para evaluar mejoras en el tránsito y para estudiar lugares de accidentes.
Los estudios de velocidades de punto se realizan en lugares especiales, para estudios de
investigación o para evaluar relaciones entre la velocidad y los diversos factores que influyen en
la velocidad de punto como son: el conductor, el vehículo, el camino, el tránsito y las condiciones
atmosféricas. En general se emplean las siguientes ubicaciones:
 En intersecciones y otros puntos a mitad de la cuadra, que registran alta frecuencia de

accidentes.
 En puntos donde se propone la instalación de señales de tránsito.
 En todas las arterias principales.
 En puntos representativos escogidos para el estudio de datos básicos.
Velocidad de punto: Velocidad de punto o instantánea es la que lleva un vehículo al pasar por
un determinado punto o sección transversal de una vía.
Al estudiar esta velocidad se obtiene información relativa de la velocidad frecuente y la respectiva

distribución de velocidades por grupos de usuarios del tramo en estudio.
Estos estudios se usan generalmente para establecer restricciones de velocidad, indicar la

velocidad segura en curvas y ayuda en estudios que relacionan la velocidad y la accidentalidad
en ciertos lugares.
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Velocidad Instantánea: Es la velocidad cuando se encuentra circulando a lo largo de un tramo

de una carretera o de una calle en un instante dado. Es la tasa de movimiento del tránsito o de
un número específico de vehículos, por lo general expresado en kilómetros por hora.
Velocidad media temporal: Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los
vehículos que en un instante dado se encuentran en un determinado tramo de la vía, por lo cual
se dice que se tiene una distribución espacial de velocidades de punto en ese tramo de vía.
∑𝑚
𝑖=1 𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖
𝑉̅𝑡 =
𝑛
Donde:
𝑉̅𝑡 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑜𝑟𝑎𝑙

𝑓𝑖 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎
𝑉𝑖 = 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
𝑛 = 𝑡𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
Velocidad media espacial:
Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los vehículos que en un instante
determinado están en un tramo de carretera dado.
Para una distancia dada, la velocidad media espacial se calcula como:
Según la estadística descriptiva, a esta expresión de velocidad media espacial, se le llama media
armónica, la cual, para un evento dado es la media estadística que mejor describe tal evento.
luego la velocidad media espacial es el indicador más apropiado para análisis de flujos
vehiculares.
Relación entre la velocidad media temporal y la velocidad media espacial
WARDROP y MAY dedujeron una expresión matemática y estadística que relaciona las dos
velocidades anteriormente mencionadas.
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Varianza de la distribución de velocidades en el espacio
Por otro lado, si tenemos datos de Velocidades Medias Temporales, las cuales en la práctica son
más fáciles de medir, las podemos convertir a Velocidades Medias Espaciales, cumpliéndose
también de forma aproximada que:
Varianza de la distribución de velocidades en el tiempo
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5. DESARROLLO DEL TRABAJO
5.1. PROCEDIMIENTO Y RESULTADOS
1. Para llevar a cabo el estudio de velocidades, inicialmente el grupo de trabajo se dirigió a

la variante oriental LA GALLERA-BREMEN, en el municipio de Sincelejo, departamento
de Sucre, donde se seleccionó un tramo de 50ml ubicado en K6 + 250 sobre esta variante,
entre las intersecciones Sincelejo- Chochó y Sincelejo- Las palmas, posteriormente se
tomaron los tiempos de recorrido de dicho tramo para 200 vehículos y se obtuvieron los
datos mostrados a continuación:
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N° de N° de N° de N° de
Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)
vehiculos vehiculos vehiculos vehiculos
1 2,03 51 1,92 101 2,2 151 1,98
2 2,15 52 1,87 102 2,06 152 2,04
3 2,56 53 2,05 103 2,03 153 2,07
4 2,41 54 2,09 104 2,12 154 1,82
5 2,2 55 1,89 105 2,2 155 1,83
6 2,02 56 1,93 106 2,33 156 1,85
7 2,37 57 2,15 107 2,14 157 2,03
8 2,15 58 1,93 108 2,4 158 1,86
9 1,83 59 1,99 109 1,89 159 2,15
10 2,3 60 2,27 110 2,41 160 2,32
11 2,02 61 2,15 111 2,37 161 2,03
12 2,19 62 1,92 112 2,5 162 2,2
13 2,12 63 2,09 113 2,12 163 2,2
14 2,31 64 2 114 1,94 164 2,2
15 2,2 65 2,43 115 1,81 165 2,11
16 2,44 66 2,28 116 1,96 166 2,05
17 2,1 67 2,05 117 2,09 167 1,87
18 2,2 68 2,45 118 2,35 168 2,05
19 1,99 69 1,93 119 2,05 169 1,98
20 2,41 70 2,15 120 1,99 170 2,3
21 2,15 71 1,96 121 2,4 171 2,04
22 2,14 72 1,96 122 1,93 172 2,03
23 1,94 73 2,11 123 2,52 173 2,2
24 2,19 74 2,07 124 2,3 174 2,12
25 2,2 75 1,92 125 2,15 175 1,86
26 2,13 76 2,14 126 1,87 176 2,07
27 1,88 77 2,27 127 2 177 2,06
28 2,27 78 2,15 128 2,06 178 1,8
29 2,01 79 2,03 129 2,33 179 2,14
30 2,13 80 2,27 130 2,07 180 2,2
31 2,15 81 2 131 2,05 181 2,33
32 2,14 82 1,87 132 2,03 182 2,19
33 2,14 83 2,22 133 1,94 183 1,96
34 2,27 84 2,36 134 2,11 184 2,2
35 1,91 85 2,23 135 2,03 185 2,13
36 2,11 86 2,03 136 1,93 186 2,11
37 2,06 87 2,21 137 2,06 187 1,89
38 2,21 88 2,1 138 2,21 188 2,02
39 1,99 89 2,28 139 2,07 189 1,89
40 2,09 90 1,94 140 2,12 190 2,05
41 2,05 91 2,21 141 2,04 191 2,2
42 1,98 92 2,02 142 2,09 192 2,07
43 1,8 93 2,1 143 2,03 193 2,09
44 2,22 94 2,11 144 2,09 194 2,3
45 2,3 95 1,89 145 1,93 195 2,19
46 1,99 96 2,09 146 2,31 196 2,2
47 2,2 97 2,3 147 2,14 197 2,38
48 2,1 98 2,14 148 2,06 198 2,2
49 2,15 99 2,06 149 2,02 199 2,11
50 2,06 100 2,03 150 2,35 200 2,01
2. Luego de la recolección de datos en campo, en oficina se procedió a realizar el cálculo de

las velocidades instantáneas de cada vehículo, mediante las formulas mostradas a
continuación, inicialmente se calcularon en m/s y luego convertidas y redondeadas a km/h,
finalmente se organizaron de menor a mayor como se muestra en la siguiente tabla:
 Velocidad en m/s:
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𝑒
𝑉=
𝑡
Donde:
𝑉 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑎𝑛𝑒𝑎 (𝑚/𝑠)
𝑒 = 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 (𝑚)
𝑡 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑡𝑎𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 (𝑠)
 Velocidad en km/h:
𝑘𝑚 𝑒 (𝑚) 1𝑘𝑚 3600 𝑠

𝑉( ) = ∗ ∗
ℎ 𝑡 (𝑠) 1ℎ 1000𝑚
Donde:
𝑉 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑎𝑛𝑒𝑎 (𝑘𝑚/ℎ)
𝑒 = 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 (𝑚)
𝑡 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑡𝑎𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 (𝑠)
N° de V (km/h)
Tiempo (s) V (m/s) V (km/h)
vehículos ordenadas
1 2,03 24,63 89 70
2 2,15 23,26 84 71
3 2,56 19,53 70 72
4 2,41 20,75 75 73
5 2,2 22,73 82 74
6 2,02 24,75 89 74
7 2,37 21,10 76 75
8 2,15 23,26 84 75
9 1,83 27,32 98 75
10 2,3 21,74 78 75
11 2,02 24,75 89 75
12 2,19 22,83 82 76
13 2,12 23,58 85 76
14 2,31 21,65 78 76
15 2,2 22,73 82 76
16 2,44 20,49 74 77
17 2,1 23,81 86 77
18 2,2 22,73 82 77
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19 1,99 25,13 90 77
20 2,41 20,75 75 77
21 2,15 23,26 84 78
22 2,14 23,36 84 78
23 1,94 25,77 93 78
24 2,19 22,83 82 78
25 2,2 22,73 82 78
26 2,13 23,47 85 78
27 1,88 26,60 96 78
28 2,27 22,03 79 78
29 2,01 24,88 90 78
30 2,13 23,47 85 79
31 2,15 23,26 84 79
32 2,14 23,36 84 79
33 2,14 23,36 84 79
34 2,27 22,03 79 79
35 1,91 26,18 94 79
36 2,11 23,70 85 79
37 2,06 24,27 87 81
38 2,21 22,62 81 81
39 1,99 25,13 90 81
40 2,09 23,92 86 81
41 2,05 24,39 88 81
42 1,98 25,25 91 81
43 1,8 27,78 100 81
44 2,22 22,52 81 82
45 2,3 21,74 78 82
46 1,99 25,13 90 82
47 2,2 22,73 82 82
48 2,1 23,81 86 82
49 2,15 23,26 84 82
50 2,06 24,27 87 82
51 1,92 26,04 94 82
52 1,87 26,74 96 82
53 2,05 24,39 88 82
54 2,09 23,92 86 82
55 1,89 26,46 95 82
56 1,93 25,91 93 82
57 2,15 23,26 84 82
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58 1,93 25,91 93 82
59 1,99 25,13 90 82
60 2,27 22,03 79 82
61 2,15 23,26 84 82
62 1,92 26,04 94 82
63 2,09 23,92 86 82
64 2 25,00 90 84
65 2,43 20,58 74 84
66 2,28 21,93 79 84
67 2,05 24,39 88 84
68 2,45 20,41 73 84
69 1,93 25,91 93 84
70 2,15 23,26 84 84
71 1,96 25,51 92 84
72 1,96 25,51 92 84
73 2,11 23,70 85 84
74 2,07 24,15 87 84
75 1,92 26,04 94 84
76 2,14 23,36 84 84
77 2,27 22,03 79 84
78 2,15 23,26 84 84
79 2,03 24,63 89 84
80 2,27 22,03 79 84
81 2 25,00 90 84
82 1,87 26,74 96 84
83 2,22 22,52 81 85
84 2,36 21,19 76 85
85 2,23 22,42 81 85
86 2,03 24,63 89 85
87 2,21 22,62 81 85
88 2,1 23,81 86 85
89 2,28 21,93 79 85
90 1,94 25,77 93 85
91 2,21 22,62 81 85
92 2,02 24,75 89 85
93 2,1 23,81 86 85
94 2,11 23,70 85 85
95 1,89 26,46 95 85
96 2,09 23,92 86 85
P á g i n a 18 | 42
2023
97 2,3 21,74 78 85
98 2,14 23,36 84 86
99 2,06 24,27 87 86
100 2,03 24,63 89 86
101 2,2 22,73 82 86
102 2,06 24,27 87 86
103 2,03 24,63 89 86
104 2,12 23,58 85 86
105 2,2 22,73 82 86
106 2,33 21,46 77 86
107 2,14 23,36 84 86
108 2,4 20,83 75 86
109 1,89 26,46 95 86
110 2,41 20,75 75 87
111 2,37 21,10 76 87
112 2,5 20,00 72 87
113 2,12 23,58 85 87
114 1,94 25,77 93 87
115 1,81 27,62 99 87
116 1,96 25,51 92 87
117 2,09 23,92 86 87
118 2,35 21,28 77 87
119 2,05 24,39 88 87
120 1,99 25,13 90 87
121 2,4 20,83 75 87
122 1,93 25,91 93 87
123 2,52 19,84 71 87
124 2,3 21,74 78 88
125 2,15 23,26 84 88
126 1,87 26,74 96 88
127 2 25,00 90 88
128 2,06 24,27 87 88
129 2,33 21,46 77 88
130 2,07 24,15 87 88
131 2,05 24,39 88 88
132 2,03 24,63 89 88
133 1,94 25,77 93 88
134 2,11 23,70 85 88
135 2,03 24,63 89 89
P á g i n a 19 | 42
2023
136 1,93 25,91 93 89

137 2,06 24,27 87 89
138 2,21 22,62 81 89
139 2,07 24,15 87 89
140 2,12 23,58 85 89
141 2,04 24,51 88 89
142 2,09 23,92 86 89
143 2,03 24,63 89 89
144 2,09 23,92 86 89
145 1,93 25,91 93 89
146 2,31 21,65 78 89
147 2,14 23,36 84 89
148 2,06 24,27 87 89
149 2,02 24,75 89 89
150 2,35 21,28 77 89
151 1,98 25,25 91 90
152 2,04 24,51 88 90
153 2,07 24,15 87 90
154 1,82 27,47 99 90
155 1,83 27,32 98 90
156 1,85 27,03 97 90
157 2,03 24,63 89 90
158 1,86 26,88 97 90
159 2,15 23,26 84 90
160 2,32 21,55 78 90
161 2,03 24,63 89 91
162 2,2 22,73 82 91
163 2,2 22,73 82 91
164 2,2 22,73 82 92
165 2,11 23,70 85 92
166 2,05 24,39 88 92
167 1,87 26,74 96 92
168 2,05 24,39 88 93
169 1,98 25,25 91 93
170 2,3 21,74 78 93
171 2,04 24,51 88 93
172 2,03 24,63 89 93
173 2,2 22,73 82 93
174 2,12 23,58 85 93
P á g i n a 20 | 42
2023
175 1,86 26,88 97 93

176 2,07 24,15 87 93
177 2,06 24,27 87 93
178 1,8 27,78 100 94
179 2,14 23,36 84 94
180 2,2 22,73 82 94
181 2,33 21,46 77 94
182 2,19 22,83 82 95
183 1,96 25,51 92 95
184 2,2 22,73 82 95
185 2,13 23,47 85 95
186 2,11 23,70 85 95
187 1,89 26,46 95 96
188 2,02 24,75 89 96
189 1,89 26,46 95 96
190 2,05 24,39 88 96
191 2,2 22,73 82 96
192 2,07 24,15 87 97
193 2,09 23,92 86 97
194 2,3 21,74 78 97
195 2,19 22,83 82 98
196 2,2 22,73 82 98
197 2,38 21,01 76 99
198 2,2 22,73 82 99
199 2,11 23,70 85 100
200 2,01 24,88 90 100
3. Posteriormente con los datos organizados se realizó un arreglo tabular agrupando las
velocidades halladas con sus respectivas frecuencias, como se muestra a continuación:
Vel (km/h) vehículos

70 1
71 1
72 1
73 1
74 2
75 5
76 4
77 5
P á g i n a 21 | 42
2023
78 9
79 7
81 7
82 20
84 19
85 15
86 12
87 14
88 11
89 16
90 10
91 3
92 4
93 10
94 4
95 5
96 5
97 3
98 2
99 2
100 2
TOTAL 200
4. Con los datos ordenados, debemos realizar un arreglo tabular y hacer la representación
gráfica para luego calcular y ver el uso de los valores estadísticos representativos
obtenidos del análisis.
Tamaño de la muestra (n)
𝑛 = 200 ; corresponde a 200 vehículos a los cuales se les calculo V
Rango (R)
Corresponde a la diferencia entre el dato máximo y el dato mínimo de velocidad.
𝑅 = 𝑉𝑚𝑎𝑥 − 𝑉𝑚𝑖𝑛
𝑅 = 100 𝑘𝑚⁄ℎ − 70 𝑘𝑚⁄ℎ = 30
Número de intervalos de clase (m)

P á g i n a 22 | 42
2023
El número de intervalos en los cuales se agruparan los datos está en función del tamaño de la
muestra, para obtenerlo empleamos la siguiente tabla:
En este caso n= 200, por tanto se toman 10 intervalos
𝑚 = 10
Amplitud del intervalo de clase (AIC)

𝑅
𝐴𝐼𝐶 =
𝑚
Donde:
𝐴𝐼𝐶 = 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒

𝑅 = 𝑅𝑎𝑛𝑔𝑜
𝑚 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒
𝑅 30
𝐴𝐼𝐶 = = =3
𝑚 10
5. Posteriormente se procede a tabular los datos, teniendo en cuenta los parámetros

hallados anteriormente, calculando también su frecuencia absoluta, frecuencia absoluta
acumulada, frecuencia relativa y frecuencia relativa acumulada
P á g i n a 23 | 42
2023
Intervalos de clase Punto Frecuencia observada Frecuencia acumulada

Relativa
Grupos de velocidad medio Vi Adsoluta Relativa (%) Absoluta acumulada Vi^2 Fi*Vi Fi*Vi^2
(km/h) (km/h) Fi (Fi/n)*100 acumulada (%)
70 73 72 4 2,00 4,00 2,00 5113 286 20452
73 76 75 11 5,50 15,00 7,50 5551 820 61061
76 79 78 21 10,50 36,00 18,00 6007 1628 126147
79 82 81 27 13,50 63,00 31,50 6481 2174 174987
82 85 84 34 17,00 97,00 48,50 6973 2839 237082
85 88 87 37 18,50 134,00 67,00 7483 3201 276871
88 91 90 29 14,50 163,00 81,50 8011 2596 232319
91 94 93 18 9,00 181,00 90,50 8557 1665 154026
94 97 96 13 6,50 194,00 97,00 9121 1242 118573
97 100 99 6 3,00 200,00 100,00 9703 591 58218
200 100,00 73000 17042 1459736
6. Calculo de las medidas de tendencia central
La media aritmética o velocidad media temporal
∑𝑚
𝑖=1 𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖
𝑉̅𝑡 =
𝑛
Donde:

𝑓𝑖 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎
𝑉𝑖 = 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
∑𝑚
𝑖=1 𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖 17042
𝑉̅𝑡 = = = 85,21𝑘𝑚/ℎ
𝑛 200
Desviación estándar.
2
2 𝑚 [ ∑𝑚
𝑖=1 𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖 ]
𝑚
√∑𝑖=1[𝑓𝑖(𝑉𝑖 − ̅̅̅
𝑉𝑡)] √∑𝑖=1(𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖 2 ) − 𝑛
𝑆= =
𝑛 𝑛
170422
√1459736 − 200
𝑆= = 6,16𝑘𝑚/ℎ
200
P á g i n a 24 | 42
2023
Niveles de confianza
Para un nivel de confianza del 95,5% tenemos que la velocidad media estará entre el rango:
(𝑉̅𝑡 − 2𝑆) 𝑦 (𝑉̅𝑡 − 2𝑆)
(85,21𝑘𝑚/ℎ − 2 ∗ 6,16𝑘𝑚/ℎ) 𝑦 (85,21𝑘𝑚/ℎ + 2 ∗ 6,16𝑘𝑚/ℎ)
72,89𝑘𝑚/ℎ 𝑦 97,52𝑘𝑚/ℎ
Velocidad media espacial
𝑆𝑡 2
𝑉̅𝑒 = 𝑉̅𝑡 −
𝑉̅𝑡
Donde:
𝑉̅𝑒 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑙

𝑆𝑡 = 𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟
(6,16𝑘𝑚/ℎ)2
𝑉̅𝑒 = 85,21𝑘𝑚/ℎ − = 84,76𝑘𝑚/ℎ
85,21𝑘𝑚/ℎ
Error estándar de la media.

𝑆
𝐸=
√𝑛
Donde:
𝐸 = 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟
𝑆 = 𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟
𝑆 6,16 𝑘𝑚/ℎ
𝐸= = = 0,44𝑘𝑚/ℎ
√𝑛 √200
P á g i n a 25 | 42
2023
Para un nivel de confianza del 95,5% tenemos que la velocidad media estará entre el rango:
(𝑉̅𝑡 − 2𝐸) 𝑦 (𝑉̅𝑡 − 2𝐸)
(85,21𝑘𝑚/ℎ − 2 ∗ 0,44𝑘𝑚/ℎ) 𝑦 (85,21𝑘𝑚/ℎ + 2 ∗ 0,44𝑘𝑚/ℎ)
84,34𝑘𝑚/ℎ 𝑦 86,08𝑘𝑚/ℎ
Determinación del tamaño apropiado de la muestra:
2𝜎
𝐸= < 0,9 𝐾𝑚/ℎ
√𝑛
Donde:
𝐸 = 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟
𝜎 = 𝑆 = 𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟
4𝜎 2 6,16 2
𝑛> = 4 ∗ ( ) = 188
(0,9)2 0,9
Mediana
La mediana es aquel valor de velocidad que tiene un número igual de casos con valor superior y
con valor inferior que el de la mediana, en este caso, tenemos 200 datos de velocidad, entonces,
debemos buscar una velocidad que comparada con las demás, hayan 100 velocidades menores
y 100 velocidades mayores que ésta.
Intervalos de clase Punto Frecuencia observada Frecuencia acumulada
Relativa
Grupos de velocidad medio Vi Relativa (%) Absoluta acumulada Vi^2 Fi*Vi Fi*Vi^2
(km/h) (km/h) Adsoluta Fi (Fi/n)*100 acumulada (%)
70 73 72 4 2,00 4,00 2,00 5113 286 20452
73 76 75 11 5,50 15,00 7,50 5551 820 61061
76 79 78 21 10,50 36,00 18,00 6007 1628 126147
79 82 81 27 13,50 63,00 31,50 6481 2174 174987
82 85 84 34 17,00 97,00 48,50 6973 2839 237082
85 88 87 37 18,50 134,00 67,00 7483 3201 276871
88 91 90 29 14,50 163,00 81,50 8011 2596 232319
91 94 93 18 9,00 181,00 90,50 8557 1665 154026
94 97 96 13 6,50 194,00 97,00 9121 1242 118573
97 100 99 6 3,00 200,00 100,00 9703 591 58218
200 100,00 73000 17042 1459736
P á g i n a 26 | 42
2023
Numero de Valor de la
vehiculos velocidad
97 85
100 X
134 88
(88−85)+(100−97)
𝑀𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑎 = 85 + = 85,16𝑘𝑚/ℎ
(134−97)
Moda
Para hallar la moda buscamos el dato que más se repite, es decir el de mayor frecuencia absoluta,
de la tabla inicial de damos podemos observar el siguiente valor de 82km/h.
Vel (km/h) vehículos

70 1
71 1
72 1
73 1
74 2
75 5
76 4
77 5
78 9
79 7
81 7
82 20
84 19
85 15
86 12
87 14
88 11
89 16
90 10
91 3
92 4
93 10
94 4
95 5
96 5
P á g i n a 27 | 42
2023
97 3
98 2
99 2
100 2
TOTAL 200
Calculo de percentiles
𝑛∗𝑟
− 𝐹𝑖−1
𝑃𝑟 = 𝐿𝑖 + 𝐴 ∗ [ 100 ]
𝑓𝑖
Donde:
𝑃𝑟 = 𝑃𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙 𝑜 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑒𝑠𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙

𝐿𝑖 = 𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙 𝑟
𝐴 = 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑
𝑓𝑖 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙 𝑟
𝐹𝑖−1 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙 𝑟
Intervalos de clase Frecuencia observada Frecuencia Relativa
acumulada
Punto medio
Grupos de Relativa (%) Absoluta acumulada Vi^2 Fi*Vi Fi*Vi^2
Vi (km/h)
velocidad (km/h) Adsoluta Fi (Fi/n)*100 acumulada (%)
70 73 72 4 2,00 4,00 2,00 5113 286 20452
73 76 75 11 5,50 15,00 7,50 5551 820 61061
76 79 78 21 10,50 36,00 18,00 6007 1628 126147
79 82 81 27 13,50 63,00 31,50 6481 2174 174987
82 85 84 34 17,00 97,00 48,50 6973 2839 237082
85 88 87 37 18,50 134,00 67,00 7483 3201 276871
88 91 90 29 14,50 163,00 81,50 8011 2596 232319
91 94 93 18 9,00 181,00 90,50 8557 1665 154026
94 97 96 13 6,50 194,00 97,00 9121 1242 118573
97 100 99 6 3,00 200,00 100,00 9703 591 58218
200 100,00 73000 17042 1459736
Percentil 15 o Velocidad mínima
𝑛∗𝑟
− 𝐹𝑖−1
𝑃𝑟 = 𝐿𝑖 + 𝐴 ∗ [ 100 ]
𝑓𝑖
𝐴=3
𝑛 = 200
P á g i n a 28 | 42
2023
𝑟 = 15
Inicialmente se calcula la ecuación mostrada a continuación para seleccionar el intervalo de clase

del cual se tomaran los demás datos de la ecuación:
𝑛 ∗ 𝑟 200 ∗ 15
= = 30
100 100
Con este valor seleccionamos el intervalo de clase donde caiga el valor hallado (30) dentro de la
columna de frecuencia acumulada
acumulada
Punto medio
Vi (km/h)
70 73 72 4 2,00 4,00 2,00 5113 286 20452
73 76 75 11 5,50 15,00 7,50 5551 820 61061
76 79 78 21 10,50 36,00 18,00 6007 1628 126147
79 82 81 27 13,50 63,00 31,50 6481 2174 174987
82 85 84 34 17,00 97,00 48,50 6973 2839 237082
85 88 87 37 18,50 134,00 67,00 7483 3201 276871
88 91 90 29 14,50 163,00 81,50 8011 2596 232319
91 94 93 18 9,00 181,00 90,50 8557 1665 154026
94 97 96 13 6,50 194,00 97,00 9121 1242 118573
97 100 99 6 3,00 200,00 100,00 9703 591 58218
200 100,00 73000 17042 1459736
Posteriormente sacamos los demás datos de la ecuación:
𝐿𝑖 = 76
𝑓𝑖 = 21
𝐹𝑖=1 =15
200 ∗ 15
− 15
𝑃𝑟15 = 76 + 3 ∗ [ 100 ] = 78,1𝐾𝑚/ℎ
21
Percentil 50 o Velocidad media temporal
𝑛∗𝑟
− 𝐹𝑖−1
𝑃𝑟 = 𝐿𝑖 + 𝐴 ∗ [ 100 ]
𝑓𝑖
P á g i n a 29 | 42
2023
𝐴=3
𝑛 = 200
𝑟 = 50

𝑛 ∗ 𝑟 200 ∗ 50
= = 100
100 100
Con este valor seleccionamos el intervalo de clase donde caiga el valor hallado (100) dentro de
la columna de frecuencia acumulada
acumulada
Punto medio
Vi (km/h)
70 73 72 4 2,00 4,00 2,00 5113 286 20452
73 76 75 11 5,50 15,00 7,50 5551 820 61061
76 79 78 21 10,50 36,00 18,00 6007 1628 126147
79 82 81 27 13,50 63,00 31,50 6481 2174 174987
82 85 84 34 17,00 97,00 48,50 6973 2839 237082
85 88 87 37 18,50 134,00 67,00 7483 3201 276871
88 91 90 29 14,50 163,00 81,50 8011 2596 232319
91 94 93 18 9,00 181,00 90,50 8557 1665 154026
94 97 96 13 6,50 194,00 97,00 9121 1242 118573
97 100 99 6 3,00 200,00 100,00 9703 591 58218
200 100,00 73000 17042 1459736
Posteriormente obtenemos los demás datos de la ecuación:
𝐿𝑖 = 85
𝑓𝑖 = 37
𝐹𝑖=1 =97
200 ∗ 50
− 97
𝑃𝑟50 = 85 + 3 ∗ [ 100 ] = 85,2𝐾𝑚/ℎ
37
Percentil 85 o velocidad critica
𝑛∗𝑟
− 𝐹𝑖−1
𝑃𝑟 = 𝐿𝑖 + 𝐴 ∗ [ 100 ]
𝑓𝑖
P á g i n a 30 | 42
2023
𝐴=3
𝑛 = 200
𝑟 = 85

𝑛 ∗ 𝑟 200 ∗ 85
= = 170
100 100
acumulada
Punto medio
Vi (km/h)
70 73 72 4 2,00 4,00 2,00 5113 286 20452
73 76 75 11 5,50 15,00 7,50 5551 820 61061
76 79 78 21 10,50 36,00 18,00 6007 1628 126147
79 82 81 27 13,50 63,00 31,50 6481 2174 174987
82 85 84 34 17,00 97,00 48,50 6973 2839 237082
85 88 87 37 18,50 134,00 67,00 7483 3201 276871
88 91 90 29 14,50 163,00 81,50 8011 2596 232319
91 94 93 18 9,00 181,00 90,50 8557 1665 154026
94 97 96 13 6,50 194,00 97,00 9121 1242 118573
97 100 99 6 3,00 200,00 100,00 9703 591 58218
200 100,00 73000 17042 1459736
𝐿𝑖 = 91
𝑓𝑖 = 18
𝐹𝑖=1 =163
200 ∗ 85
− 163
𝑃𝑟85 = 91 + 3 ∗ [ 100 ] = 92,1𝐾𝑚/ℎ
18
Percentil 98 o velocidad de proyecto

𝑛∗𝑟
− 𝐹𝑖−1
𝑃𝑟 = 𝐿𝑖 + 𝐴 ∗ [ 100 ]
𝑓𝑖
P á g i n a 31 | 42
2023
𝐴=3
𝑛 = 200
𝑟 = 98

𝑛 ∗ 𝑟 200 ∗ 98
= = 196
100 100
acumulada
Punto medio
Vi (km/h)
70 73 72 4 2,00 4,00 2,00 5113 286 20452
73 76 75 11 5,50 15,00 7,50 5551 820 61061
76 79 78 21 10,50 36,00 18,00 6007 1628 126147
79 82 81 27 13,50 63,00 31,50 6481 2174 174987
82 85 84 34 17,00 97,00 48,50 6973 2839 237082
85 88 87 37 18,50 134,00 67,00 7483 3201 276871
88 91 90 29 14,50 163,00 81,50 8011 2596 232319
91 94 93 18 9,00 181,00 90,50 8557 1665 154026
94 97 96 13 6,50 194,00 97,00 9121 1242 118573
97 100 99 6 3,00 200,00 100,00 9703 591 58218
200 100,00 73000 17042 1459736
𝐿𝑖 = 97
𝑓𝑖 = 6
𝐹𝑖=1 =194
200 ∗ 98
− 194
𝑃𝑟98 = 97 + 3 ∗ [ 100 ] = 98𝐾𝑚/ℎ
6
7. GRAFICAS
Histograma
Para graficar el histograma, tomamos para eje x la columna de punto medio o Vi y para el eje de
la y la frecuencia absoluta.
P á g i n a 32 | 42
2023
POLIGONO DE FRECUENCIAS
la y la frecuencia absoluta.
PERCENTILES
la y la frecuencia relativa acumulada; luego cortamos la curva en las frecuencias en las
frecuencias 15, 50, 85 y 98
P á g i n a 33 | 42
2023
Datos tomados del grafico

Percentil velocidad unidad
P15 78 km/h
P50 84,8 km/h
P85 91,5 km/h
P98 98 km/h
5.2. ANALISIS DE RESULTADOS
Media aritmética o Velocidad media temporal:
𝑉̅𝑡 = 85,21𝑘𝑚/ℎ
La velocidad media temporal o la media aritmética nos indica la estimación de la velocidad

esperada de cualquier vehículo, tomado al azar, en el sitio donde fue realizado el estudio y
estadísticamente es un estimador de la velocidad media temporal real de la población. Para este
caso el resultado indica que la velocidad esperada para cualquier vehículo tomado al azar podría
ser de 85,21km/h.
Desviación estándar:
𝑆 = 6,16𝑘𝑚/ℎ
La desviación estándar indica que tan disperso se encuentran los datos evaluados. Es inevitable
que exista una dispersión de las velocidades alrededor de la velocidad media, dado que no todos
los vehículos viajan a la misma velocidad. En este caso indica que la dispersión de las
velocidades alrededor de la velocidad media (85,21km/h), es de 6,16km/h
Para un nivel de confianza del 95,5%
P á g i n a 34 | 42
2023
En nuestro estudio de velocidad, podemos esperar que el 95,5% de todas las velocidades se
encuentren dentro del intervalo:
72,89𝑘𝑚/ℎ 𝑦 97,52𝑘𝑚/ℎ
Velocidad media espacial:
𝑉̅𝑡 = 85,21𝑘𝑚/ℎ
Error estándar de la media:
𝐸 = 0,44𝑘𝑚/ℎ
Este valor estadístico, indica la confianza con la cual puede suponerse que la media de la muestra
correspondiente a la media real de la población, es decir, de todo el tránsito que pasa por el punto
de estudio. Ahora bien, para determinado nivel de confianza, podemos decir que la velocidad
media real de todo el tránsito se encuentra dentro del rango definido por:
Además puede suponerse con un 95,5% de confianza, que la velocidad media real de todo el
tránsito se encuentra comprendida entre:
84,34𝑘𝑚/ℎ 𝑦 86,08𝑘𝑚/ℎ
También podemos ultimar que hay una probabilidad del 4,5%, que al estimar la velocidad media
real del tránsito como 85,21km/h, tengamos un error máximo de ± 0,88km/h.
Determinación del tamaño apropiado de la muestra:
El error estándar de la media nos puede ser útil para determinar el tamaño aproximado que es
conveniente adoptar para una muestra. Dentro de un error estándar de la media menor de
0,9km/h, después de aplicar la formula dada obtuvimos un resultado de:
𝑛 > 188
Según el resultado obtenido el tamaño adecuado de nuestra muestra sugiere que sea mayor de
188 datos, para nuestro estudio de velocidad tomamos 200 datos, lo cual quiere decir, que fue
conveniente el tamaño escogido.
Mediana:
𝑀𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑎 = 85,16𝑘𝑚/ℎ
Indica aquella velocidad cuya ubicación dentro de la serie de valores, determina que haya un
número de vehículos que van más rápido igual al número de vehículos que van más lento, su
valor, corresponde al 50 porcentual.
P á g i n a 35 | 42
2023
En nuestro estudio de velocidad, tenemos 200 datos de velocidad, entonces, el 50% de vehículos
que pasan por esta vía tendrán velocidades mayores a 85km/h y el otro 50% de vehículos que
pasan por esta vía tendrán velocidades menores a 85km/h.
Moda
De los valores de velocidad hallados el que más se repitió fue 82km/h, nos indica que de los
vehículos que transitan por este tramo la velocidad más frecuente es de 82km/h.
Percentiles
En un estudio de velocidades de punto, hay cuatro percentiles importantes, P15, P50, P85 y P98,
ellos nos determina ciertas velocidades que nos ayudarán al análisis del estudio.
Percentil 15
𝑃𝑟15 = 78,1𝐾𝑚/h
P15, nos determina el límite mínimo de velocidad para el tramo estudiado, es decir para una
circulación segura, los vehículos deben ir a una velocidad mínima de 78,1km/h.
Percentil 50
𝑃𝑟50 = 85,2𝐾𝑚/ℎ
P50, es una medida de la calidad del flujo vehicular en el sitio, su valor es muy próximo al valor
de la velocidad media temporal y en nuestro estudio de velocidades fue el mismo.
Percentil 85
𝑃𝑟85 = 92,1𝐾𝑚/ℎ
P85, nos determina la velocidad crítica o límite máximo de velocidad para el sitio estudiado, para
este estudio de velocidad el límite máximo de velocidad es de 92,1 km/h
Percentil 98
𝑃𝑟98 = 98𝐾𝑚/ℎ
P98, nos determina o establece la velocidad de proyecto o diseño de la vía, en este caso es de
98km/h
Histograma y polígono de frecuencias:
Nos muestra que los datos obtenidos de velocidades presentan un comportamiento normal.
P á g i n a 36 | 42
2023
Grafica de percentiles
Datos tomados del grafico

Percentil velocidad unidad
P15 78 km/h
P50 84,8 km/h
P85 91,5 km/h
P98 98 km/h
Gráficamente se pudo obtener el percentil 15, el cual representa el límite de velocidad mínima, el
p50, el cual representa la velocidad de flujo, el P85 la cual representa la velocidad crítica o
máxima y el P98 el cual representa la velocidad de proyecto.
Al comparar los percentiles hallados mediante formula y los percentiles hallados gráficamente
nos encontramos valores muy cercanos, lo cual nos indica que cualquiera de los dos métodos
nos dará resultados confiables.
P á g i n a 37 | 42
2023
8. CONCLUSIONES
 Después de hallar las velocidades en campo, se pudo verificar a través del histograma,
que los datos presentan una distribución normal.
 Se pudo establecer que la velocidad media de circulación es de 85km/h
 Se logró confirmar que a través del estudio de velocidad pudimos obtener variables
importantes como la velocidad mínima y máxima de circulación de la vía.
 Se pudo verificar que se puede emplear tanto el método grafico como las formulas y así
mismo obtener valores similares para los diferentes percentiles o velocidades.
 Los parámetros hallados a través de este estudio de velocidad como la velocidad de
proyecto, pueden servir como referencia para futuros diseños de vías que presenten
condiciones similares.
P á g i n a 38 | 42
2023
9. RECOMENDACIONES
 Se recomienda realizar la toma de datos en días y horas que representen las condiciones
diarias habituales del tráfico, para evitar que se tomen datos no representativos, que
repercutirán negativamente en los resultados del estudio de velocidad.
 Al momento de procesar los datos obtenidos en campo se recomienda no tener en cuenta
los datos atípicos que se encuentren muy alejados de los valores de los demás datos, ya
que no son representativos y pueden influir en los resultados
 Durante la toma de datos se recomienda que los aforadores utilicen chalecos de
señalización para que sean vistos con mayor facilidad por conductores y evitar posibles
accidentes
P á g i n a 39 | 42
2023
10. BIBLIOGRAFÍA Y SITIOS WEB DE APOYO
 REYES SPÍNDOLA, Rafael y CÁRDENAS G, James. Ingeniería de Tránsito

Fundamentos y Aplicaciones. 7ª ed. México, D.F. Alfaomega, 2000.
 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual Diseño Geométrico de Carreteras.
 GARBER, Nicholas J y HOEL, Lester A. Ingeniería de Tránsito y Carreteras. 3ª ed.
México, D.F, 2005.
 https://hermes2.invias.gov.co/Sistema_de_Informacion_Vial/
 https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos
 https://www.ani.gov.co/article/autopistas-de-la-sabana-inicia-las-obras-de-la-variante-
oriental-de-sincelejo-6788
P á g i n a 40 | 42
2023
11. ANEXOS FOTOGRÁFICOS
P á g i n a 41 | 42
2023
P á g i n a 42 | 42

Informe Estudio de Velocidades

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2023

ANDREA CAROLINA ANAYA TOLEDO

ESTUDIO DE VELOCIDADES PARA LA VÍA “VARIANTE ORIENTAL DE SINCELEJO”

ANDREA CAROLINA ANAYA TOLEDO, ING. CIVIL

MARÍA FERNANDA SÁENZ ROMERO, ING. CIVIL

MILLER SALAS RONDÓN

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS TERRESTRES

Ilustración 1 LOCALIZACIÓN ZONA DE ESTUDIO ....................................................................... 7

Uno de los principales indicadores para calcular la calidad de la operación de un sistema de

Durante el desarrollo de esta experiencia se evidencia en la importancia de las aplicaciones que

3.1. OBJETIVO GENERAL

 Obtener un estimado de las velocidades de operación de la vía “VARIANTE

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar los valores estadísticos de la muestra en estudio.

 Construir histograma, polígono de frecuencias y ojiva de los datos obtenidos

 Realizar el análisis estadístico de los valores determinados.

4.1. MARCO GEOGRÁFICO

La Ruta Nacional (25) o comúnmente llamada la Troncal de Occidente o Troncal Occidental,

Enmarcada dentro de la Ruta Troncal De Occidente a la altura del Departamento de Sucre se

Ilustración 1 LOCALIZACIÓN ZONA DE ESTUDIO

Fuente Instituto Nacional de Vías, INVIAS

Ilustración 2 SELECCIÓN TRAMO DE ESTUDIO

Fuente: Google Maps - Punto A: Intersección Sincelejo-Chochó; Punto B: Intersección

4.2. MARCO CONCEPTUAL

 Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente

4.3. MARCO TEÓRICO

Aplicaciones de los estudios de velocidad:

Algunas aplicaciones de los estudios de velocidad en los campos de la ingeniería de tránsito y

Estudio de la velocidad de punto (en el sitio):

 Establecer parámetros para la operación y el control de tránsito, tales como zonas de

Ubicaciones de sitio para los estudios de velocidad:

Los estudios de velocidad de punto se efectúan en lugares especiales o generales. Las

 En intersecciones y otros puntos a mitad de la cuadra, que registran alta frecuencia de

Al estudiar esta velocidad se obtiene información relativa de la velocidad frecuente y la respectiva

Estos estudios se usan generalmente para establecer restricciones de velocidad, indicar la

Velocidad Instantánea: Es la velocidad cuando se encuentra circulando a lo largo de un tramo

𝑉̅𝑡 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑜𝑟𝑎𝑙

Velocidad media espacial:

Para una distancia dada, la velocidad media espacial se calcula como:

Relación entre la velocidad media temporal y la velocidad media espacial

Varianza de la distribución de velocidades en el espacio

Varianza de la distribución de velocidades en el tiempo

5. DESARROLLO DEL TRABAJO

5.1. PROCEDIMIENTO Y RESULTADOS

1. Para llevar a cabo el estudio de velocidades, inicialmente el grupo de trabajo se dirigió a

2. Luego de la recolección de datos en campo, en oficina se procedió a realizar el cálculo de

𝑘𝑚 𝑒 (𝑚) 1𝑘𝑚 3600 𝑠

136 1,93 25,91 93 89

175 1,86 26,88 97 93

Vel (km/h) vehículos

Tamaño de la muestra (n)

𝑛 = 200 ; corresponde a 200 vehículos a los cuales se les calculo V

Corresponde a la diferencia entre el dato máximo y el dato mínimo de velocidad.

𝑅 = 100 𝑘𝑚⁄ℎ − 70 𝑘𝑚⁄ℎ = 30

Número de intervalos de clase (m)

En este caso n= 200, por tanto se toman 10 intervalos

Amplitud del intervalo de clase (AIC)

𝐴𝐼𝐶 = 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒

5. Posteriormente se procede a tabular los datos, teniendo en cuenta los parámetros