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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TRAZO PRELIMINAR
Asignatura: Laboratorio de Ingeniería Del Transporte I
Docente: Ing. Zapata Gutierrez John Arthur
Alumna: Espinoza Pacco Yuyana
Código: 019201249g
Semestre: 2023-I
CUSCO - PERÚ
2023
INTRODUCCIÓN
El trazo de una carretera presenta diferentes etapas imprescindibles, mientras que otras
dependen de factores tales como la topografía, alcances e importancia del proyecto,
disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la premura de los diseños. Como
uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una carretera es
la topografía y más aún si esta es montañosa.
Principalmente se debe establecer las características geométricas de la vía, como radio mínimo,
pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc. Para la determinación adecuada
de una ruta se debe tomar en cuenta las especificaciones técnicas que se han establecido y para
lo cual las características topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes,
el método de estudio varía de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el análisis por
separado según se trate de terreno plano o accidentado.
En el presente informe se detalla el trabajo realizado respecto al trazo de una carretera que
incluye el trazo de línea gradiente, alineamiento de puntos, teniendo en cuenta que una carretera
debe ser una vía acomoda, segura y que brinde un servicio de calidad a los usuarios.
INDICE
OBJETIVO ................................................................................................................................................. 4
DESARROLLO ........................................................................................................................................... 4
AREA DE INVESTIGACIÓN .................................................................................................................... 4
MARCO TEORICO ..................................................................................................................................... 5
TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE.......................................................................................................... 8
PERFIL LONGITUDINAL ........................................................................................................................ 9
CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 10
OBJETIVO
Realizar un diseño preliminar de una carretera de Tercera clase, usando la normatividad peruana
y softwares como Civil 3D, Google Earth, etc
DESARROLLO
AREA DE INVESTIGACIÓN
El área del trazo se encuentra en el distrito de Checacupe, provincia de Canchis, en la región
del Cusco.
MARCO TEORICO
Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada
de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán
tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente
Terreno Accidentado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultadesen el trazo.
Línea de gradiente: La línea gradiente es una línea de ayuda para el diseño geométrico de un
alineamiento horizontal de una carretera. Se utiliza cuando no hay carretera existente,
respetando las pendientes máximas y mínimas del diseño. Para ello debemos de determinar la
gradiente o pendiente a elegir y determinar la distancia correspondiente a esta, con la ayuda del
compás procedemos a ir interceptando de curva en curva de nivel, partiendo de A hacia B.
Luego procedemos a unir estos puntos con una línea curvilínea, esta sería la línea de gradiente.
Se sugiere que al unir estas curvas, la trayectoria de esta línea mantenga un paralelismo con las
curvas de nivel, es decir que al unir estos puntos no corte curvas.
Radios mínimos: Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios quepueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condicionesaceptables de
seguridad y comodidad
Curvas circulares: Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando laproyección horizontal de las
curvas reales o espaciales. Sus elementos son:
P.C. : Punto de inicio de la curva. Principio de curva: punto donde termina la tangente deentrada
y empieza la curva.
P.I. : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas. Punto de intersección de las
tangentes o vértice de la curva.
P.T. : Punto de tangencia. Principio de tangente: punto donde termina la curva y empiezala
tangente de salida.
E : Distancia a externa (m). Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A. M :
Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m). Radio de la curva circular simple.T : Longitud de la
subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)
Δ : Ángulo de deflexión (°). Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión
principal. Es igual al ángulo central subtendido por el arco PC·PT.
p : Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al diseñode la
curva (%)Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de
espaciolateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m)

Expresiones que relacionan los elementos geométricos
TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE
PERFIL LONGITUDINAL
CONCLUSIONES
 Herramientas actuales como Civil 3D, Infraworks, Google Earth, etc. Permiten hacer
levantamientos preliminares sin necesidad de ir a campo, lo cual es de mucha ayuda
para un reconocimiento parcial del terreno
 Para satisfacer las expectativas de los usuarios de la carretera a desplazamientos rápidos
y seguros, los profesionales relacionados a las se deben esforzar por construir vías
transitables, con capacidad adecuada y vías seguras, con información precisa a los
usuarios en tiempo real, con infraestructuras sostenibles y no perjudiciales para el medio
ambiente
 La publicación de manuales en varios idiomas y en distintos medios, incluido Internet,
podría facilitar la comprensión de los conceptos y ventajas eventuales de la explotación
de redes.
 Los profesionales deberán adquirir y mantener al día los conocimientos relativos a las
nuevas herramientas y tecnologías (Civil 3D, Infraworks, Google Earth, etc

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Alumna: Espinoza Pacco Yuyana

dependen de factores tales como la topografía, alcances e importancia del proyecto,

disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la premura de los diseños. Como

la topografía y más aún si esta es montañosa.

separado según se trate de terreno plano o accidentado.

y softwares como Civil 3D, Google Earth, etc

El área del trazo se encuentra en el distrito de Checacupe, provincia de Canchis, en la región

tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente

importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultadesen el trazo.

alineamiento horizontal de una carretera. Se utiliza cuando no hay carretera existente,

compás procedemos a ir interceptando de curva en curva de nivel, partiendo de A hacia B.

curvas de nivel, es decir que al unir estos puntos no corte curvas.

recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condicionesaceptables de

curvas reales o espaciales. Sus elementos son:

tangentes o vértice de la curva.

E : Distancia a externa (m). Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A. M :

Distancia de la ordenada media (m)

subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L : Longitud de la curva (m)

L.C : Longitud de la cuerda (m)

Δ : Ángulo de deflexión (°). Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión

principal. Es igual al ángulo central subtendido por el arco PC·PT.

p : Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al diseñode la

espaciolateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m)

levantamientos preliminares sin necesidad de ir a campo, lo cual es de mucha ayuda

para un reconocimiento parcial del terreno

 Para satisfacer las expectativas de los usuarios de la carretera a desplazamientos rápidos

usuarios en tiempo real, con infraestructuras sostenibles y no perjudiciales para el medio

 La publicación de manuales en varios idiomas y en distintos medios, incluido Internet,

podría facilitar la comprensión de los conceptos y ventajas eventuales de la explotación

nuevas herramientas y tecnologías (Civil 3D, Infraworks, Google Earth, etc

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