Revista Diaf 2022 Final 01062022 para La Impresion 1 2

DIAF
Junio 2022
Desarrollo Aeronáutico desde la mitad del mundo
1
D I R E C C I Ó N D E I N D U S T R I A A E R O N Á U T I CA D E L A FA E
Consejo Editorial Índice
03. Saludo del señor Comandante General de la SALUDO DEL SEÑOR COMANDANTE GENERAL DE LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA,
Fuerza Aérea Ecuatoriana, al conmemorarse AL CONMEMORARSE EL TRIGÉSIMO ANIVERSARIO DE LA DIAF
el trigésimo aniversario de la DIAF
LA DIAF, CAMINO A LA EXCELENCIA
04. Presentación
05. Editorial
06. Preliminar
C onstituye para mí un gran privilegio hacerles llegar este saludo y extender una efusiva
felicitación en la conmemoración del trigésimo aniversario de creación de la Dirección
de la Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea, de manera especial a su cuerpo directivo y a
su personal militar y civil por su alto profesionalismo demostrado a lo largo de tres décadas.
08. La DIAF, su pasado y presente Es siempre importante rememorar los acontecimientos que marcan nuestra vida
institucional, con ese mismo orgullo que conlleva el portar nuestro sagrado uniforme azul.
10. Importancia del desarrollo de la Industria
La experiencia alcanzada por la Fuerza Aérea Ecuatoriana en varios episodios de la vida
Aeronáutica en la provincia y en la región
republicana de nuestro país se ha demostrado por su capacidad de trabajo, su particular espíritu
12. La aeronáutica en el Ejército de investigación e innovación y sus esfuerzos para responder a las exigencias tecnológicas
demandadas por las actividades propias de la aviación. En este contexto, sentimos que la
14. La importancia de la capacitación instauración de la DIAF ha recibido siempre el impulso del gran equipo de trabajo con el
continua y la seguridad operacional en el que cuenta: un talento humano acorde a los requerimientos y el uso adecuado de la técnica
mundo de la aviación moderna.
16. La innovación comercial como factor de El camino recorrido, sin duda, no ha sido fácil, pero la DIAF ha sabido nutrirse de una
amplia experiencia en lo que respecta a la prestación de servicios aeronáuticos, brindando
Director Ejecutivo DIAF crecimiento en la industria aeronáutica
Coronel EMT. Avc. Patricio Vallejo Rosero mantenimiento técnico y aprovisionamiento de partes y repuestos, apoyando a la aviación
18. Mantenimiento aeronáutico: Los estrictos nacional y extranjera, pública y privada; eso ha permitido a nuestro país posicionarse como
Jefe de Relaciones Públicas DIAF chequeos de las aeronaves una alternativa para ejecutar el mantenimiento aeronáutico en la región.
Mayor Esp. Avc. Ma. Gabriela Cueva Jiménez
A través de los años, el mantenimiento aeronáutico se ha ejecutado con alta responsabilidad, varias compañías nacionales y
20. La DIAF en apoyo a las aeronaves extranjeras han depositado su confianza en la DIAF para resolver las necesidades de mantenimiento de sus aeronaves. Por esto,
Diseño y Diagramación
Sp. Ing. Raúl Villarroel Gallo presidenciales tras un trabajo coordinado con eficacia y eficiencia, la DIAF ha obtenido varias e importantes certificaciones internacionales que
24. El seguro de casco aéreo en la aviación acreditan su profesionalismo, incrementando exponencialmente su captación de clientes, para tener la seguridad y la certeza de un
Colaboración Editorial
Katya Artieda militar trabajo garantizado, que se brinda incluso a grandes fabricantes como Boeing, Beechcraft, Cessna, Lockheed Martin, ATR y Airbus
Military.
Comité Editorial 30. DIAF innovando: El primer taller de overhaul Debo reconocer el nivel profesional de la DIAF, a sus especialistas, su infraestructura, la documentación técnica, sus
Teniente Coronel EMT. Avc.
de motores recíprocos del Ecuador herramientas y equipos de apoyo; eso ha permitido que las certificaciones de Organismos nacionales y extranjeros confieran un aval
Nelson Haro Balseca a su indiscutible trayectoria, capaz de competir con empresas similares del mundo.
GERENTE DE OMA-LATACUNGA 32. ‘Vuela alto, no para que el mundo te vea
En tal virtud, quiero rendir un justo homenaje y dejar constancia de mi reconocimiento a la DIAF, que celebra su aniversario de
sino para que tú veas el mundo’
vida institucional, entidad que ha escrito brillantes páginas en su caminar, llenando a nuestra Fuerza Aérea de orgullo, patriotismo
Mayor Téc. Avc.
Edwin Garófalo González 34. Análisis de la gestión logística y su impacto y trabajo confiable.
GERENTE DE LOGÍSTICA DE LA DIAF en el mercado nacional y relaciones Tengo la certeza de que los ecuatorianos somos protagonistas de la historia, principalmente los Centinelas del Aire, por su trabajo
comerciales constante en la defensa de la soberanía e integridad territorial de nuestro país, pero también siendo un referente del mantenimiento
Mayor Esp. Avc.
María Cueva Jiménez aeronáutico no solo de Ecuador sino de la región, caminando con pasos firmes hacia el futuro, reafirmando su compromiso de un
GERENTE FINANCIERA DIAF 36. Centro de mantenimiento electrónico de la servicio de calidad, demostrando su profesionalismo, honor y valor con un solo fin: el servicio a la Patria.
Fuerza Aérea -CEMEFA- Estoy seguro de que el futuro viene cargado de nuevos retos y experiencias positivas para la DIAF, a cuyo equipo convertirá
Capitán Téc. Avc.
Edwin Prado Arequipa en mejores seres humanos, servidores de la Nación. Y con esa misma seguridad, quiero exhortar al personal militar y civil de la
42. Organización de mantenimiento aprobada
JEFE DEL DPTO. TICS DIAF Dirección de la Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea, a continuar trabajando con esmero, dedicación, entrega y transparencia
n-01-DIAF
para cumplir nuestra misión.
Fotografías
44. La DIAF y el aseguramiento de la calidad Pido a Dios para que con su gracia ilumine a nuestra querida DIAF y le permita seguir caminando por el sendero del trabajo
Archivos DIAF y colaboraciones
equilibrado, con responsabilidad, eficiencia y seguridad.
46. La DIAF y la prospectiva en el mercado del
mantenimiento de aviación Con sincero afecto,
48. El rol de la mujer en el desarrollo

aeronáutico en el Ecuador
Gabriel García Urbina
50. La seguridad integral en el mantenimiento Brigadier General
aeronáutico COMANDANTE GENERAL DE LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA
Derechos Reservados 52. Estrategias para fortalecer la capacidad

Dirección de Industria Aeronáutica
aeroespacial del Ecuador
de la FAE, 2022 DIAF
Junio 2022 3
PRESENTACIÓN EDITORIAL
ABRIRSE PASO CON TESÓN Y FIRMEZA UN SUEÑO HECHO REALIDAD
Brig. Gral. Wilfrido Moya Salazar Crnl. (S.P.) PhD Nelson Vallejo A.
Presidente del Directorio DIAF
…pueblo que se resigna a tecnologías externas o pasadas,
La responsabilidad de la DIAF con su minucioso trabajo, no recae únicamente sucumbe en el campo de la ignorancia y se entierra en sus propios ideales.
en el aspecto material o mecánico del arreglo de una aeronave,
en ello hay algo más recóndito, más profundo y más valioso:
la seguridad de las vidas que transportan estas naves.
U na tarde fría de domingo, allá por el año 1988

en el Ala N°12, Base Aérea de Latacunga,
aproximadamente a las 17:30, arribó un bus institucional que
“Hay que soñar”, se cuestionaron los primeros líderes y
abrieron los ojos para buscar. “Hay que crear”, pensaron y
miraron en el horizonte. “Hay que vivir, hay que ser libre,
transportaba sueños. Hizo su ingreso por la prevención sur y hay que romper esquemas”, idealizaron. Y desde entonces,
avanzó por la avenida principal de la Base, en ese entonces el silencio, la amargura, el sacrificio y la satisfacción han
empedrada y con frondosos pinos a los lados, se dirigió a un acompañado a la Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea.
canchón, preparado como dormitorio, ubicado junto a lo que Las páginas se han escrito, como la vida misma, de gloria y de
en ese entonces era ‘Automotriz’, casi al pie de la torre de lágrimas, de alegría y de tristeza, de esperanza y desconsuelo;
control. De ese bus descendieron un grupo de aerotécnicos en páginas que han privilegiado la experiencia para que la DIAF
servicio pasivo que habían sido contratados para dar inicio a llegue hasta donde está.
lo que hoy es la DIAF. Cuán importante es este inicio tecnológico institucional,
El Grupo Materiales de la Base, incluido el escuadrón cuan saludable es la destrucción de utopías y paradigmas,
de mantenimiento más dos departamentos (de control de porque pueblo que se resigna a tecnologías externas o pasadas,
calidad y control de producción) conformaron la estructura sucumbe en el campo de la ignorancia y se entierra en sus
organizacional que dio inicio a lo que ese día se bautizó como propios ideales. La inspección del avión Arava sembró la
IAE (Industria Aeronáutica Ecuatoriana). semilla del desarrollo tecnológico, de la fe y la confianza, de la
Aquel lunes reinaba la incertidumbre por lo que estaba posibilidad de poder solucionar nuestras propias necesidades;
C ien años hacen desde cuando el primer ‘cóndor andino’ cruzó los Andes ecuatorianos: era el avión Telégrafo I, piloteado por por empezar; el avión Arava E-204, perteneciente al Ejército se consolidó un hito para creer, para caminar, para ir más allá
el aviador italiano Elia Liut. Ese 4 de noviembre de 1920, la historia de la aviación ecuatoriana empezaba un cambio. Era ecuatoriano, aterrizó en la Base Aérea para recibir el servicio de los límites impuestos, para demostrar que en este suelo
posible surcar los cielos. Aquella mañana límpida, la gente se aglomeraba en lo que entonces era el incipiente ‘campo de aviación’ de correspondiente a la inspección mayor de 4.800 horas, en la ecuatoriano hay talento y espíritu emprendedor, que hay
la capital, y con animación inusitada, posaban sus miradas en el azul espacio, escuchando cómo se acercaba el ruido del Telégrafo, naciente industria aeronáutica. madera para lograr grandes objetivos.
que cual saeta voladora iba rasgando la quietud de la mañana para dibujarse grande y aterrizar en el campo que por primera vez Aerotécnicos en servicio activo y pasivo y algunos oficiales El primer trabajo de la DIAF (IAE en ese entonces)
recibía al surcador de los Andes. La Academia Nacional de Historia lo registra en el Tomo VIII, Dos íconos de Quito, de su colección técnicos en servicio activo, asumieron la responsabilidad permitió mirar lejos en el horizonte, con todos los retos
por el Bicentenario de la Independencia. de cumplir con este reto; se adecuaron espacios, estudiaron proyectados, con sus propios sentidos, pero con la capacidad
Esta historia no queda aislada del contexto actual de la Fuerza Área Ecuatoriana. Aquella hazaña ocurrida ya en nuestra etapa manuales, se identificaron tarjetas de rutina por especialidades, de romper la rutina para imitar la eternidad y plasmar sueños
Republicana, marcó el comienzo de lo que más tarde sería esta institución y su proyección de servicios constituida en la Dirección se nombró inspector y supervisores y finalmente se asignaron sobre el lienzo blanco que propone el tiempo. Este inicio
de la Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea (DIAF), que hoy alcanza su aniversario número 30, reflejado en el mantenimiento tareas; el trabajo arrancó. fue una invitación al futuro, a pensar el país de una manera
para aeronaves, no sólo del ámbito nacional, sino otras llegadas de fronteras distantes. Transcurrieron varias semanas de constante esfuerzo, diferente, a sentirlo de un modo más profundo, a saber que la
La DIAF ha ido abriéndose paso con tesón y firmeza en su trabajo de control de calidad y producción; igual, desde aquel día en inspecciones, reparaciones, limpiezas, cambios de partes y gestión, el compromiso con el desarrollo, con la historia y con
que se registró el ingreso de una primera aeronave a la Base Aérea de Latacunga, en el año 1988, empezó su historia; una historia pintura, hasta que el avión Arava E-204 lució rejuvenecido, los intereses nacionales, son los únicos que permitirán avanzar
cargada de sueños que iban proyectándose en un arduo esfuerzo realizado con paciencia y conocimiento, con la sabiduría que da la rozagante, prístino, con vitalidad para seguir cumpliendo en la construcción del futuro para las nuevas generaciones.
experiencia, y que el tiempo ha permitido que se refleje en logros alcanzados, en certificaciones acreditadas por las grandes empresas su misión; pero más allá de ese producto de un fructífero Ese frío domingo de 1988 fue el inicio de un salto
de aviación en este campo, que han confiado en su labor, varias son las aeronaves de banderas extranjeras que estacionan en nuestros trabajo estaba un simbolismo: era la primera aeronave que cuantitativo y cualitativo de la Industria Aeronáutica; ese día
talleres en busca de mantenimiento y seguridad para sus vuelos. no pertenecía a la FAE que había recibido un trabajo de se privilegió la ciencia, la tecnología y el conocimiento, esa
La responsabilidad de la DIAF con su minucioso trabajo, no recae únicamente en el aspecto material o mecánico del arreglo de mantenimiento mayor. Ese día iniciaba la historia de la mañana se miró el talento, la inteligencia y la educación desde
una aeronave, en ello hay algo más recóndito, más profundo y más valioso: la seguridad de las vidas que transportan estas naves. Industria Aeronáutica Ecuatoriana, se abría el camino para las otra perspectiva; se vio UN SUEÑO HECHO REALIDAD.
Hoy, en su 30 aniversario, la DIAF se enfoca en convertirse en una industria aeronáutica primera en su línea; ya lo es, mas los oportunidades, para construir, para crear, para dar forma a la La primera inspección mayor de la DIAF fue un logro
retos están siempre ahí presentes para vencerlos, para romper las amenazas y trocarlas en oportunidades sostenidas en el tiempo y arcilla, para soñar; fue con este inicio que se selló la partida de tecnológico y una forma de libertad, defendamos y usemos
ancladas en los conocimientos y la experiencia de cada uno de sus integrantes. nacimiento de la DIAF como pilar fundamental del desarrollo nuestras libertades para ser mejores, para ser más productivos,
El reto está planteado en la ruta azul del firmamento. El camino es a la excelencia. de la industria aérea en el Ecuador. para encontrar nuevas y mejores formas de superarnos.
DIAF DIAF
4 Desarrollo Aeronáutico desde la mitad del mundo
Junio 2022
Junio 2022 5
PRELIMINAR
DIAF: ANIVERSARIO XXX,

UN COMPROMISO CUMPLIDO
Patricio Vallejo Rosero

Coronel. EMT. Avc.
Director Ejecutivo DIAF
La DIAF inició su vuelo hace ya treinta años y sin duda ha generado

hitos relevantes para alcanzar niveles de calidad internacionales.
E l júbilo por el trigésimo aniversario de la Dirección de Industria Aeronáutica de la FAE es justificado. La Constitución
Política del Ecuador de 1979 establecía en el Art. 162 que “…la ley determinará la colaboración que la Fuerza Pública
deberá prestar para el desarrollo social y económico del país…”, bajo este precepto, en 1992 se expide la LEY CONSTITUTIVA FOTO 1. Personal DIAF
DE LA DIRECCIÓN DE INDUSTRIA AERONÁUTICA DE LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA, DIAF, publicada en el Fuente: Comunicación Social DIAF
Registro Oficial No. 957, el 15 de junio 1992, de la cual nace la DIAF. Este sustento constitucional y legal se mantuvo vigente en
las constituciones de 1998 y 2008, mediante los artículos 183 y 162, respectivamente. La DIAF ha servido a todas las instituciones del Estado ecuatoriano que operan aeronaves, y a la gran mayoría de operadores de
La DIAF se constituyó como una entidad para soportar y promover el desarrollo económico y tecnológico del sector aeronáutico, aviación comercial nacional y varios clientes internacionales.
brindando servicios “...tanto para la industria aeronáutica como para el transporte aéreo en general”. Es una materialización de una En la actualidad la DIAF dispone de instalaciones administrativas en la ciudad de Quito y centros operativos ubicados
de las teorías del estudio del gasto en defensa que promueve que estos recursos del Estado, a más de producir seguridad, generen estratégicamente en dos aeropuertos del país: el Aeropuerto Internacional Cotopaxi, en la ciudad de Latacunga, y el Aeropuerto
externalidades positivas para la sociedad; en este caso, desarrollo de tecnología y creación de fuentes de trabajo para la población Internacional José Joaquín de Olmedo, en la ciudad de Guayaquil.
civil, lo cual contribuye a disminuir la salida de divisas e introducirlas a la economía nacional a través de clientes internacionales. El balance es positivo. El recorrido ha sido fructífero, superando retos que demandaron esfuerzos superiores, labor tenaz y
La DIAF inició su vuelo hace ya treinta años y sin duda ha generado hitos relevantes para alcanzar niveles de calidad concurrencia de inteligencias para promover la ocupación de mano de obra calificada de raigambre nacional que han sido el pilar
internacionales; en el mismo año de su creación obtuvo la certificación de la Autoridad Aeronáutica del Ecuador, Dirección General para sostenerse en una industria de gran complejidad, no solo tecnológica, sino también financiera.
de Aviación Civil; en 1994 alcanzó la certificación de la Autoridad Aeronáutica de Estados Unidos, Federal Aviation Administation La DIAF ha tenido el encargo de hacer volar a aeronaves diversas en las mejores condiciones técnicas. Es una manera de honrar
(FAA); en 2008 la de Venezuela, Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, INAC; en 2013 la de la Autoridad Aeronáutica del Perú; en y proteger la vida. Nos alegramos de haber cumplido nuestro deber con la humanidad.
2017 la de Honduras; en 2019 la Certificación de Dirección de Aeronavegabilidad de la Fuerza Aérea Ecuatoriana y la Certificación Luego de agradecer a todos quienes impulsaron la creación y evolución de la DIAF, personas e instituciones, quisiera expresarles
de Proveedor Autorizado por parte de Airbus. Estas certificaciones constituyen el activo más importante de la DIAF. que día a día seguimos esforzándonos por materializar la visión futurista de la Industria Aeronáutica de Ecuador, ya que nos
En este recorrido de tres décadas, la DIAF ha desarrollado capacidades para realizar localmente trabajos de mantenimiento del dejaron una altísima responsabilidad, y luego de tres décadas podemos afirmar que la DIAF ha cumplido con su objeto de creación,
nivel más complejo en aeronaves de los principales fabricantes entre estos: IAI, Boeing, Beechcraft, Airbus, Cessna, Lockheed apoyando al desarrollo de la aeronáutica nacional y continental, y contribuyendo al desarrollo social y económico del país, no
Martin, ATR; así mismo, se ha ganado la oportunidad de servir a clientes nacionales y extranjeros, públicos y comerciales, como solamente con la obtención de divisas extranjeras, sino entregando categoría a los servicios y buen nombre a una organización de
TAME, ÍCARO, AEROGAL, AVIOANDES, AEROREGIONAL, EQUAIR, SWIF, AELF, CONVIASA, RUTACA, AVIOR, auténtica índole ecuatoriana.
AVIATZA, CIELOS DEL PERÚ, GCA; y, en la aviación militar y estatal podemos citar a la Fuerza Aérea Ecuatoriana, Aviación del Aún quedan desafíos por vencer, mercados y tecnologías por conquistar, pero nuestra gente está a la altura para lograrlo.
Ejército, Aviación Naval, Aeropolicial, DGAC, Petroecuador. Felicidades y Felicitaciones DIAF en su trigésimo aniversario.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 7
La DIAF, su pasado y presente
William Birkett Mórtola

Brigadier General (SP)
Director General de Aviación Civil
Fuente: Comunicación Social DIAF
Nuestro objetivo principal fue demostrar la capacidad de nuestros
técnicos militares, desarrollar programas de mantenimiento a escala internacional, Se obtuvo la certificación de la Dirección General de hasta la de transporte, demostrando con ello que su personal
evitar la salida de divisas al exterior y dinamizar Aviación Civil y con ello se convalidaba la capacidad para técnico se halla debidamente calificado.
el sector del mantenimiento aeronáutico en el país. actuar como taller autorizado por la Autoridad Aeronáutica del En su afán de crecer profesionalmente, la DIAF obtuvo la
Ecuador. certificación ISO 9001-2008 ‘Sistema de gestión certificada’,
TAME fue nuestro primer cliente y pudimos ofrecer la cual direcciona los ejes estratégicos de la organización.
servicios de mantenimiento de alta calidad como chequeos En el certamen internacional ‘Aviation Day’, llevado a cabo
E
n el año 1990 me desempeñaba como Jefe de Estado Una vez que se obtuvo la promulgación de su Ley
‘C’, a un costo competitivo y de plena satisfacción del cliente, el 17 de marzo 2022 en la ciudad de Quito, nuestro Presidente
Mayor General de la Fuerza Aérea, entonces recibí constitutiva, se contrató un técnico norteamericano para que
con el consiguiente ahorro de divisas para la empresa. Guillermo Lasso expuso que “Ecuador apunta a fortalecer
una disposición del señor Comandante General para que me sirviera de enlace y realizara las gestiones para obtener la
Merced a la confianza generada por la calidad de nuestros las oportunidades de conectividad aérea para potenciar la
trasladara a Israel con el fin de conversar con los ejecutivos certificación de la Administración Federal de Aviación de los
servicios, otros clientes de la industria se sumaron a nuestro reactivación de la industria aeronáutica del país…”, y es
de la IAI (Industria Aeronáutica Israelita). Una vez allá, tuve Estados Unidos de Norteamérica (FAA), lo cual se consiguió y
proyecto, entre ellos pudimos proveer mantenimiento de precisamente en este contexto que la participación de la DIAF
la oportunidad de conversar con el Presidente de la empresa y de esta manera la DIAF obtuvo las certificaciones pertinentes
mediana complejidad a las aeronaves de las compañías SAN, es importante para contribuir a esa reactivación.
me ofreció apoyo económico para la construcción del hangar que la acreditaban como una organización de mantenimiento
SAETA, AECA, entre otras de aviación mayor. Vaya mi saludo cordial y afectuoso a todos sus miembros
en Latacunga. debidamente calificada.
También realizamos el mantenimiento al avión Fokker, y mi agradecimiento por el esfuerzo brindado para posicionar
Para la iniciación de dicho proceso conté con la Siendo su campo de acción la provisión de servicios de
para ello contratamos dos técnicos holandeses avalados por el a la Dirección de la Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea,
colaboración de Arcopaxi y Metalúrgica del Ecuador, mantenimiento y disponiendo de un hangar de 3.900 m²,
fabricante del avión y empleamos el concurso de mano de obra en su sitial de preponderancia en el concierto de la aviación
empresas ecuatorianas que se fusionaron para ejecutar su construido en los terrenos de la Base Aérea Cotopaxi, ya
nacional, con ello evitamos que la aeronave fuera trasladada a nacional y con proyecciones para el servicio internacional.
construcción, que duró aproximadamente dieciocho meses. se podía laborar en condiciones adecuadas para nuestros
Holanda, país de fabricación. Al cabo de tres décadas de que mi sueño se haya
Para 1991 ya contábamos con un hangar que serviría para técnicos, en cualquier circunstancia meteorológica y, de esta
Igualmente, se han beneficiado del progreso de la DIAF concretado, puedo decir, con sano orgullo, que el esfuerzo no
concretar el proyecto de crear un Centro de Mantenimiento a manera, proteger los bienes entregados a nuestra custodia.
aviones de la Fuerza Aérea, desde la aviación de combate fue en vano, y expresar con júbilo: MISIÓN CUMPLIDA.
escala nacional e internacional. En Latacunga funciona el Centro de Mantenimiento
A inicios de ese año (1991), fui nombrado Comandante Aeronáutico (CEMA), donde se realiza delicadas operaciones
General, en mi mente bullían muchos planes con el fin de mantenimiento, reparaciones y modificaciones estructurales,
de contribuir al engrandecimiento institucional y me fijé peso y balance, soldaduras especiales, entre otros.
prioridades, entre ellas vislumbraba la apertura de ese centro De igual forma, se creó el Centro de Ingeniería y
de mantenimiento que podría atender necesidades no solo Mantenimiento de la Aviación Militar (CIMAN), con un
internas sino a nivel regional. hangar de 2.160 m² que brinda servicios de soluciones en
Puse al frente del proyecto a destacados Oficiales de estructuras, aerodinámica, ingeniería, electrónica, etc.
nuestra Fuerza Aérea con el fin de diseñar el esquema de su Asimismo, se construyó en Guayaquil el Centro de
conformación y tornar en realidad un sueño y alcanzar el logro Mantenimiento Electrónico (CEMEFA) para brindar servicios
de su cristalización. de mantenimiento preventivo y correctivo de aviónica en
Dispuse que un grupo de abogados trabajara en el proyecto general, para atender a la aviación menor asentada en el puerto
de construcción de su ley constitutiva y este esfuerzo dio sus principal.
frutos con la aprobación en el Congreso de la República, el 15 Nuestro objetivo principal fue demostrar la capacidad
de junio de 1992, como entidad de derecho público, adscrita de nuestros técnicos militares, desarrollar programas de
a la Comandancia General FAE, con personalidad jurídica y mantenimiento a escala internacional, evitar la salida de
autonomía operativa, administrativa y financiera, dotada de divisas al exterior y dinamizar el sector del mantenimiento
patrimonio y fondos propios. aeronáutico en el país, evitando la dependencia extranjera. Fuente: Archivos DIRCOS FAE
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 9
Importancia del desarrollo de la Industria Aeronáutica
en la provincia y en la región
Msc. Oswaldo Coronel Páez
Gobernador de Cotopaxi
El apoyo al desarrollo y operatividad del Aeropuerto Cotopaxi

se ve reflejado al contar con la DIAF como un pilar adicional que permitirá en un
futuro cercano contar nuevamente con la presencia de vuelos a nuestra provincia,
y crear un polo de desarrollo en el centro del país.
Q
uiero felicitar a nombre del Gobierno Nacional, como especialmente la creación de fuentes de empleo con knowhow
su representante en la provincia de Cotopaxi, a tan suficiente para enfrentar la alta competitividad de este
prestigiosa Empresa de nuestra Fuerza Aérea, congratularme sector tecnológico. El apoyo al desarrollo y operatividad del
con sus Directivos, personal técnico, operativo, administrativo Aeropuerto Cotopaxi se ve reflejado al contar con la DIAF
y de ventas, por este singular acontecimiento. como un pilar adicional que permitirá en un futuro cercano
Hace cerca de un siglo, 100 años ya, en el año de 1929 contar nuevamente con la presencia de vuelos en nuestra
la aeronáutica militar se hizo presente en nuestra ciudad y provincia, y crear un polo de desarrollo en el Centro del País,
provincia, con la apertura del entonces denominado ‘campo en línea con la política de Cielos abiertos del Gobierno del
de aviación’; hago esta referencia porque para Latacunga Encuentro, y de tener “Más Ecuador en el Mundo y más
y Cotopaxi, históricamente contar con la presencia de las Mundo en el Ecuador” como política pública decidida por el
Damas y Caballeros del Aire ha tenido una trascendental Presidente Guillermo Lasso Mendoza.
importancia y la seguirá teniendo en el futuro, pues dentro Conocer la alta complejidad y meticulosidad de sus tareas
de las necesidades de su fortalecimiento y crecimiento se vio e intervenciones en varios tipos de aeronaves, deja ver la
el requerimiento inminente de contar con un soporte desde la alta capacitación y compromiso de seguridad de su personal,
parte de Mantenimiento y cuidado de las aeronaves; así nace el deseo de superación y la posibilidad de dar una sana
en el año de 1992 la Dirección de Industrias Aeronáuticas de competencia en los mercados internacionales.
la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Quiero reiterar el compromiso del Gobierno de continuar
Su trabajo, su crecimiento y proyección de futuro muestran apoyando el crecimiento de esta importante Industria,
una gran capacidad tecnológica y profesional, el hecho de robustecer su presencia en la provincia, facilitar los medios
que varias importantes aerolíneas comerciales nacionales e para que pueda crecer aún más, conseguir certificaciones
internacionales contraten sus servicios, da cuenta cierta de que adicionales que expandan sus servicios, apoyar la formación
tienen una sólida presencia en este sector productivo. profesional de sus técnicos, en fin, proyectarla con fuerza
Los servicios de mantenimiento y overhaul en los distintos hacia un futuro de trascendencia nacional e internacional.
niveles de complejidad de las naves militares, permiten tener Séame permitido mencionar al personal de la Fuerza Aérea
una independencia y asegurar la oportuna acción de las y particularmente de la Dirección de Industrias Aeronáuticas
mismas cuando se las requiere. de la FAE, como bien dice su himno, son “Compañeros del
Quiero además mencionar que la ‘desagregación Cóndor Andino” y como tales vuelen siempre alto, muy, muy
tecnológica’, no solo como concepto sino como acción, se ve alto… Consigan sus sueños y aspiraciones para orgullo de esta
claramente reflejada en esta industria, el hecho de poder contar querida provincia y del Ecuador.
con este servicio en nuestro país permite ahorrar divisas, Mi renovado abrazo de felicitación en estos 30 Años de
poseer independencia tecnológica, fomentar la innovación y la DIAF.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 11
realizando transporte de personal, abastecimientos, materiales de construcción, cumpliendo con el transporte sanitario aéreo para
civiles y militares que han sido afectados en su salud.
El país entero se ha visto beneficiado de las capacidades de esta importante arma del Ejército ecuatoriano, puesto que en
actividades continuas ha puesto todos los medios aéreos disponibles para apoyar a la Presidencia y Vicepresidencia de la República,
al Servicio Nacional de Gestión de Riesgos y Emergencias, al Ministerio de Salud Pública, al Ministerio de Educación, al Consejo
Nacional Electoral, al Servicio Nacional de Atención Integral a Personas Adultas Privadas de la Libertad, entre otras entidades del
Estado ecuatoriano, con las cuales se cumple tareas que permiten dar mejores condiciones para nuestros compatriotas.
La aeronáutica en el Ejército En este contexto y considerando el alto nivel de operatividad de la Brigada Aérea, se conformó el Centro de Mantenimiento de
Aviación del Ejército (CEMAE), el cual tiene la misión de realizar el mantenimiento de las aeronaves e incrementar la operabilidad
aérea; la experiencia y la pericia generada en cuarenta años de empleo militar sobre aeronaves de origen francés ha permitido que
Ricardo Cajas Matute se realice desde el mantenimiento básico operacional hasta la inspección mayor u overhaul de este tipo de aeronaves; lo mismo
Coronel EMC. podemos comentar sobre el nivel de conocimiento alcanzado en el ámbito aeronáutico para el mantenimiento de los helicópteros de
Comandante de la 15BAE “PAQUISHA” fabricación rusa, y es que veinticinco años han sido suficientes para llegar a conocer y dominar los procesos para sostener en vuelo
a este tipo de aeronaves.
Todo Estado que pretenda mantenerse vigente a lo largo del tiempo En los últimos años este CEMAE ha elaborado partes, piezas y elementos no vitales para las aeronaves de fabricación francesa
y que intente motivar el desarrollo y su seguridad, deberá instituir
y rusa, con resultados exitosos que han permitido seguir aumentando la independencia con los fabricantes, además de economizar
como uno de sus ejes fundamentales el fortalecer la industria
y los conceptos aeronáuticos nacionales. costos en beneficio del Estado.
Ante la diversidad de tareas impuestas a la Aviación del Ejército, esta ha tenido que desplegar su infraestructura aeronáutica
en ubicaciones estratégicas que le permitan abarcar las tres regiones del Ecuador continental, considerándonos autosuficientes para
impulsar el empleo de los medios aéreos del Ejército.
H
oy escribimos sobre esta ciencia llamada aeronáutica, Por allá, en los años veinte, el Estado ecuatoriano dio paso La normativa aeronáutica nacional e internacional enmarca a los procedimientos con los cuales desarrollamos las actividades
ciencia que estudia, diseña y genera todas las a una concientización de su población y estamentos políticos, diarias, se consideran los más altos estándares para el mantenimiento de aeronaves y el funcionamiento de la infraestructura para
máquinas y herramientas que tengan que ver con el vuelo y respecto de que la aeronáutica constituía y constituiría un pilar aviación, con la finalidad de que todas las operaciones sean seguras; las políticas que rigen al empleo aéreo de la Aviación del
el desafío de desprenderse de la superficie de la Tierra para fundamental para el desarrollo y la seguridad nacional. Ejército han permitido y permitirán que se continúe volando sobre un ‘EJÉRCITO VENCEDOR’.
disfrutar de las múltiples ventajas que proporciona el explotar La intercomunicación nacional se vio favorecida y
una tercera dimensión en el planeta. fortalecida cuando las pequeñas aeronaves al mando de
La globalidad misma no hubiera conseguido constituirse intrépidos pilotos, principalmente militares visionarios,
como una posibilidad de transformación mundial si la acercaron a la región Oriental a la población ecuatoriana,
aeronáutica no hubiese participado en el proceso; las que llevaba adelante acciones propias de países en vías
distancias, los tiempos y los espacios se han visto doblegados de desarrollo; estas poblaciones aisladas en la Amazonía
ante el crecimiento dinámico de las formas de movilidad de nuestro país recibían la influencia de los adelantos de la
aérea, ciudades, países y continentes se han acercado sociedad y eran asistidos con medicamentos y víveres, lo que
irremediablemente para confirmar que el mundo en el que les permitía alcanzar un mejor estilo de vida.
vivimos es “un pañuelo doblado en partes”, donde no hay Posterior a esto, varias empresas nacionales, generalmente
impedimento para conocerlos o descubrirlos. El mercado con influencia o en asociación con empresas extranjeras, han
aeronáutico a escala mundial no se ha estacionado ni cansado avanzado en la tecnificación y la investigación procurando
de establecer fantasías hechas realidad, sino que en el día a situarse al nivel de los países que viven y se impulsan en el
día continúa creciendo y generando una conectividad que da siglo XXI hacia una ilimitada aspiración de crecimiento.
vida y sustento a múltiples ámbitos como al transporte aéreo, En forma directa, a lo largo de estos últimos cien años, la
la logística, la ciencia, el turismo, la defensa y seguridad de aeronáutica ecuatoriana se ha mostrado como una actividad
los países, es decir, sin discusión alguna tiene una importancia esencial en la supervivencia estatal; tanto el transporte de
estratégica sin competencia. Pero no solo el desarrollar pasajeros como el de carga emplean a esta segura y dinámica
medios aeronáuticos es de lo que hablamos, la realidad es que herramienta para interconectar al país y generar un valioso
la creación y sustento de infraestructura se convierte en otro comercio nacional e internacional.
campo primordial, en el cual hangares, plataformas, talleres La Brigada de Aviación del Ejército, como parte de la
con equipos y dependencias administrativas se constituyen Fuerza Terrestre, con sus aeronaves livianas de ala rotativa,
en artífices claves de empleo, ingenio y relacionamiento local las cuales tienen la característica de multimisión o multirol,
y mundial; por esto es que la aeronáutica se ha convertido cumple diariamente con la sagrada misión de defender la
desde hace más de ciento veinticinco años en un generador de soberanía nacional y la integridad territorial.
desarrollo digno de cuidar e impulsar, considerando que quizá Empleando a los helicópteros medianos y las aeronaves
es uno de los tópicos en el cual se percibe y se concreta con de ala fija, se ha apoyado decididamente al desarrollo de
más firmeza la interacción estatal con lo privado. los sectores más alejados en todas las regiones de la Patria; Fuente: 15BAE “PAQUISHA”
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 13
La importancia de la capacitación continua y la
seguridad operacional en el mundo de la aviación
Mgtr. Fabián Oswaldo Codel Lozada
Coronel de Policía de Estado Mayor
Jefe Nacional Aeropolicial
La Unidad Nacional Aeropolicial constituye un apoyo fundamental para todas las

unidades en tierra de los ejes preventivo, investigativo y de inteligencia de la
Policía Nacional, así como un apoyo a organismos de socorro y otras entidades de Gobierno.
D
icen que “…los cambios en la reglamentación, la mejorará el nivel profesional. Hacer hincapié en estos aspectos
mejora en los procesos y procedimientos han venido fundamentales, a la vez, permitirá realizar y gestionar una
manchados de sangre”; pérdida de vidas, daños irreparables en utilización óptima de todos los recursos disponibles (personas,
familias y, en otros casos ‘menos fuertes’, daños materiales, equipos y procedimientos), para garantizar operaciones aéreas
son el sinnúmero de resultados de una cadena de eventos. eficientes y sobre todo seguras, minimizando el riesgo.
Qué complicado es hablar de un accidente o de un Es importante implementar y desarrollar en todo campo
incidente de aviación, más aún cuando las posibles causas aeronáutico una cultura de seguridad operacional que
siguen siendo, a escala mundial, el ‘error operacional’ y un garantice que los riesgos de seguridad y las consecuencias de
incorrecto proceder en la ‘toma de decisiones’, que hacen los peligros en actividades críticas relativas a la prestación de
de los incidentes y/o accidentes percances que ameritan un servicios, estén controlados hasta un nivel tan bajo como sea
estudio cada vez más amplio en lo que a Factores Humanos razonable en la práctica, y así mantener un SMS efectivo.
en Aviación se refiere, observar la evolución del CRM La aviación policial en el Ecuador, en cumplimiento con
como principal análisis de la cadena de eventos, y estudiar lo que dispone la Carta Magna de nuestra República y a través
los métodos y técnicas para una correcta administración de la planificación estratégica y directrices emanadas del
del Riesgo y mitigación del peligro, son situaciones que Ministerio del Interior y del Comando General, comprende
diariamente cruzan por la mente de quienes buscamos hacer el uso de aeronaves con fines de combatir la delincuencia,
una aviación más segura. la inseguridad y el narcotráfico. También coadyuva a la
Es por ello que un punto importante a tratar en inmediata respuesta en eventos naturales y antrópicos
aviación es la baja inversión en capacitación, tecnología e —secuestro, extorsión—, así como el de patrullaje vial,
infraestructura, que ha dejado de lado temas tan importantes ecológico y turístico, el transporte de autoridades de gobierno,
para el crecimiento diario técnico aeronáutico, por lo que evacuaciones aeromédicas y en ser la primera respuesta en
dentro de la nueva generación de personas aeronáuticas en la búsqueda de aeronaves accidentadas y en el rescate de sus
nuestro país y el mundo, debemos hacer hincapié en estos ocupantes; de manera que se cumpla la misión constitucional
tres pilares: capacitación, tecnología e infraestructura, como e institucional.
piezas fundamentales para que se realice una transformación Es por ello que la Unidad Nacional Aeropolicial
total y se busque el apoyo en este tipo de recursos para lograr constituye un apoyo fundamental para todas las unidades en
responder a los desafíos y avances en la aviación mundial. tierra de los ejes preventivo, investigativo y de inteligencia El trabajo constante y creciente de la aviación a escala mundial implica cumplir compromisos en cada sitio donde laboramos; la
Las unidades donde se emplea el uso de aeronaves (ala fija de la Policía Nacional, así como un apoyo a organismos de capacitación constante, la revisión de normas que aporten a la seguridad operacional, y la inversión en materia de protección para la
y ala rotatoria) se verán fortalecidas en medida que se genere socorro y otras entidades de Gobierno. Por este motivo, la aviación, será nuestro aporte desde el lugar en el que nos encontremos, sin distinción de bandera, uniforme o región.
una mayor inversión respecto a la capacitación continua de su formación, capacitación y entrenamiento continuo de pilotos Mi justo reconocimiento a la Dirección de Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (DIAF), en conmemoración
personal aeronáutico, debido a que la educación de los pilotos, y aerotécnicos debe contar con los más altos estándares de de su trigésimo aniversario de creación; entidad que cuenta con profesionales constantemente capacitados, y que se ha mantenido
técnicos, personal de mantenimiento y personal administrativo calidad para así garantizar una operación segura, eficiente y en la vanguardia del mundo aeronáutico con los más altos estándares de seguridad y calidad, aportando de manera significativa al
en temas de factores humanos y seguridad operacional, oportuna. desarrollo económico, social e industrial del Ecuador.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 15
La innovación comercial como factor de
crecimiento en la Industria Aeronáutica
Lenin Jara Olmedo
Gerente Comercial DIAF
En un mercado tan competitivo como el aeronáutico,

las empresas no deben solamente esperar las oportunidades,
deben poder crear dichas oportunidades.
E
n el mercado aeronáutico, uno de los puntos tareas de mantenimiento y se efectúa cambio de trenes, de
fundamentales para la creación de oportunidades motor, enllantaje y otras actividades que anteriormente las
es la innovación, ésta debe considerar el mercado meta en aerolíneas realizaban en el exterior. De manera similar, las Fuente: DIRCOS FAE
el cual se gestionará el desarrollo de la cartera, y puede, a capacidades actuales han sido la puerta de entrada para la
su vez, implicar cambios en la concepción de los productos comercialización de servicios para otro tipo de aeronaves; es Esta red internacional posibilita, principalmente, establecer
o servicios, en la forma de prestarlos o en el alcance de así que la capacidad de pintura aeronáutica ha sido cotizada Gestión y oportunidades soluciones orientadas al sector aeronáutico de Defensa, que
los mismos. Para desarrollar la innovación es necesario para operadoras norteamericanas de Airbus, lo que ha De igual manera, se deben aprovechar las ventanas de se realizan en las instalaciones de la DIAF en Latacunga,
considerar el talento humano, las capacidades de la empresa demostrado competitividad en precio y tiempos de entrega. oportunidad que presentan los mercados. Es así que con una aprovechando la infraestructura y talento ecuatoriano, con
y sus proveedores, o la experiencia en el mercado. Por tanto, Finalmente, en este enfoque se puede considerar la intensiva comercialización con los clientes y la gestión ante ahorros estimados hasta en un 35% en comparación con
a las diferentes oportunidades se responde con estrategias, prestación de servicios especializados como ensayos no organismos de contratación como el Servicio Nacional de ofertas extranjeras y con menores tiempos de ejecución hasta
que pueden depender de factores como acceso al capital, destructivos NDT a aerolíneas internacionales que, tras Compras Públicas (Sercop), se ha priorizado la capacidad en un 70% de los planificados inicialmente, ventajas que se
capacidad de asociación, apoyo estatal, capacidades de diseño estrictos procesos de auditoría, permiten a las organizaciones de producción nacional en nuestros talleres, con lo cual la constituyen en un factor de selección de la industria nacional;
y producción, entre otros. La complejidad de estos factores de mantenimiento como la DIAF ser proveedores autorizados. DIAF ha logrado constituirse como el taller especializado por tanto, el desarrollo de estas estrategias comerciales ha
implica que para impactar en el mercado es necesaria una Por otro lado, cuando se trata de nuevos productos o en aeronaves Beechcraft King Air en Ecuador, único tipo permitido que en los tres últimos años la DIAF llegue a triplicar
perspectiva evolutiva junto a los clientes y proveedores. servicios, las empresas deben implementar una nueva o de aeronave común para todas las Fuerzas Armadas, Policía su cartera de clientes, lo que le ha posibilitado superar eventos
Basada en estos aspectos, la Dirección de Industria mejorada explotación de un nicho de mercado, lo cual es una Nacional y entidades estatales. Hasta el momento, los trabajos tan inesperados como la pandemia del covid 19 y sus efectos
Aeronáutica de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (DIAF) ha estrategia que requiere nuevas inversiones; así, se puede apelar de mantenimiento han abarcado las aeronaves de la Dirección negativos en los mercados de aviación mundiales. En aviación
enfocado su innovación comercial en los requerimientos de a la innovación radical en la cual se realiza el lanzamiento de General de Aviación Civil, Servicio Aeropolicial, Fuerza Aérea comercial se destacan los trabajos realizados para operadores
sus clientes. Considerando sus 30 años de experiencia, se un nuevo producto o servicio que requiere incorporar nuevas Ecuatoriana y Brigada de Aviación del Ejército. Los servicios y empresas de Estados Unidos, Canadá, Colombia, Venezuela
tomó como punto de referencia las inversiones realizadas competencias. Las innovaciones radicales son estrategias prestados en este segmento permiten evitar el traslado de las y Ecuador. Por otro lado, en aviación militar y estatal se
para establecer una estrategia de innovación incremental que que se pueden emplear si se desea acceder a un mercado aeronaves hacia otros países, ahorrando divisas y fomentado atiende al 100% de entidades, pues todas las instituciones
permita aprovechar los recursos disponibles. Entonces se existente, pero se deben financiar los costos de aprendizaje y el desarrollo industrial local. gubernamentales que disponen de aeronaves en Ecuador han
puede ajustar las capacidades a las diferentes necesidades a de la implantación de tecnología. En esta línea, la DIAF, con Para poder aprovechar las oportunidades, las empresas realizado servicios o adquirido bienes aeronáuticos a través
medida que evolucionan los mercados; es decir, reemplazando el respaldo de la Fuerza Aérea, ha establecido en la ciudad deben poseer las condiciones necesarias para responder. de la DIAF.
o rediseñando de forma limitada los servicios o productos de Latacunga su taller de overhaul de motores recíprocos, Estas condiciones incluyen las capacidades innovadoras Entonces se puede concluir que la DIAF ha implementado
prestados. En esta línea de innovación se encuentra la certificado para los modelos aplicables a las aeronaves para establecer vínculos y gestionar redes complejas de con éxito sus estrategias en los escenarios actuales, lo que
ampliación de servicios para aeronaves Boeing, que ha DA20-C1 de la Escuela Militar de Aviación (ESMA). colaboración. Sin estas capacidades mínimas, la industria ha permitido a la organización responder de manera eficaz
mantenido sus certificaciones de mantenimiento para líneas Este nuevo servicio se encuentra en proceso de aeronáutica en los países emergentes no puede sobrevivir. En e incluso crear sus propias ventanas de oportunidad. Se han
B737 Classic, ampliándolas hacia B737 New Generation, certificación, y amplía su oferta para otros modelos de motores este contexto, la DIAF ha establecido asociaciones comerciales aprovechado los recursos disponibles y se ha facilitado la
resultado del impulso de la aviación comercial nacional, que recíprocos, a fin de poder satisfacer la demanda del mercado con empresas fabricantes y prestadoras de servicios de Estados interacción con actores internos y externos logrando posicionar
tiene en sus flotas este tipo de aeronaves. de aviación menor en Ecuador, predominante en toda nuestra Unidos, Portugal, Reino Unido, Chile, Colombia, Argentina, a la institución como un referente de la industria aeronáutica
En esta misma línea se han ampliado los servicios de región litoral. entre otros países. nacional y regional.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 17
aerolínea, según el requerimiento, cada 100 horas de vuelo menores del fuselaje, corrosión, fisuras y otras de la estructura.
aproximadamente. En estas inspecciones, además, se suelen efectuar mejoras en
Estos procesos más comunes implican cambio de llantas, cabina, asientos nuevos, sistemas, etc.
piezas pequeñas, aceite, etc.
Chequeo D
Chequeo A Este el chequeo más profundo que se hace a una aeronave;
Este chequeo se cumple aproximadamente cada 400 a es el más extenso y demandante de una línea de mantenimiento.
Mantenimiento aeronáutico: 600 horas de vuelo y depende del tipo de avión. El chequeo A Este chequeo se realiza aproximadamente cada 6 a 10 años,
Los estrictos chequeos de las aeronaves requiere un trabajo de unas 10 horas en hangar, y pudiera ser tiempo que varía entre cada avión. En términos generales,
aplazado por necesidad de la aerolínea en determinados casos. este mantenimiento ‘desarma’ el avión por completo para
Nicolás Larenas
Se revisan y cambian filtros, se ejecuta la lubricación de inspección y rectificación; incluso la pintura podría ser
Analista aeronáutico
sistemas hidráulicos, la revisión de equipos de seguridad, removida.
entre otros. Un chequeo D requiere de aproximadamente 2 meses
para ser completado y alrededor de 50.000 horas-hombre de
La industria aérea, que abarca mucho más que solo aviones comerciales Chequeo B trabajo. Debe ser realizado en un centro especializado MRO.
y cuenta con muchas aristas, tiene, sin duda, el medio de transporte más regulado
y controlado del mundo, su lema es: ‘La seguridad es primero’. Se efectúa aproximadamente cada 6 a 8 meses y se lo Debido a que este el mantenimiento es más extenso,
realiza entre 1 a 3 días en un hangar; se lo puede desarrollar muchas aerolíneas optan por no realizarlo en sus aviones más
paulatinamente en los chequeos A. antiguos, o planificarlo con tiempo para evitar afectaciones en
su operación.
Chequeo C
E
n la industria aérea, la seguridad tiene varios puntos Mantenimiento aeronáutico El chequeo C es el primer proceso de mantenimiento Frecuencia
que deben tomarse en cuenta: el entrenamiento de La industria aérea es la más regulada del mundo, esto considerado como ‘heavy’ y se lo realiza aproximadamente Como se indicó al inicio, el mantenimiento depende
los pilotos y tripulantes, la regulación técnica aeronáutica y implica fuertes y estrictos procesos de mantenimiento, como cada 20 a 24 meses, según el tipo de avión y su uso. En de cada aeronave y de los manuales de mantenimiento más
el mantenimiento aeronáutico como uno de los temas más uno de los principales hitos para garantizar la seguridad de este chequeo se cumple una inspección profunda de los las directrices del fabricante. Aviones nuevos, dentro de
importantes para el correcto y seguro funcionamiento de las las operaciones. Estos procesos son establecidos por la componentes de la aeronave y se lo hace generalmente en sus objetivos de abaratar costos, extienden la necesidad de
operaciones aéreas. International Civil Aviation Organization (ICAO) y serán hangares especializados o MRO. Este proceso toma de 1 a 2 chequeos más allá a los aviones de generaciones pasadas.
La industria aérea es y será el medio de transporte más supervisados por la autoridad regulatoria de cada estado semanas, con más de 6.000 horas-hombre para completarse. Lo importante para una operación segura será siempre su
seguro del mundo. Las estadísticas demuestran que el riesgo miembro. mantenimiento y operación eficiente/segura por parte de la
de fatalidad es de 1 accidente por cada 0,99 millones de vuelo. Dentro de estos procesos se regula las diferentes tareas Chequeo C1 a C4 aerolínea. Una aeronave vieja no es sinónimo de inseguridad,
Esto implicaría que, en promedio, una persona necesitaría de mantenimiento y se establece que el personal técnico— El chequeo C tiene divisiones para realizar inspecciones pero sí está la responsabilidad de cómo se opere.
tomar un vuelo todos los días durante 10,078 años para estar mecánicos de aviones, personal y demás encargados del
involucrada en un accidente con al menos una muerte. La sistema de inspección— cuente con una licencia certificada
clave es el mantenimiento. para llevar a cabo estas tareas.
Que estas estadísticas sean tan optimistas no es por
coincidencia o suerte, todo nace de una industria aérea que Chequeos de aviones
trabaja día a día para garantizar las operaciones aéreas y
Los chequeos que se realizan a los aviones son extensos.
aprender de cada situación adversa, como en el caso de un
Hablar en detalle de todos los procesos de mantenimiento
accidente aéreo. El principal objetivo de toda la cadena de
sería extremadamente largo y lo que se busca en esta entrega
funcionamiento aéreo sería evitarlo a como dé lugar.
es conocer, en términos generales, los diferentes procesos de
Los aviones son máquinas que, al igual que un automóvil,
seguridad para así demostrar la confianza que tiene la industria
pueden sufrir daños, fallas o presentar problemas imprevistos
aérea en contraposición con el miedo a volar que puede sentir
que afectan la operación de la aerolínea operante; para esto
el público en general.
existen estrictos procesos de mantenimiento que permiten
La cantidad de chequeos o frecuencia de los mismos
disminuir la incidencia de estos casos, muchas de las veces
están determinados por los fabricantes de las aeronaves, como
inevitables, llamados AOG (Aircraft On Ground), y existen
Airbus o Boeing, y definidos por horas de vuelo o ciclos,
también mantenimientos más profundos que avalan la
dependiendo de la parte a tratar.
seguridad de la operación.
En este aspecto, los entes reguladores garantizan la Chequeo en línea
seguridad y vigilan el cumplimiento de las aerolíneas en
Estos son los procesos de mantenimiento más simples,
cuanto al mantenimiento correspondiente, para garantizar una
relativamente hablando, y se realizan de manera programada
industria aérea segura. o emergente en la plataforma del aeropuerto o hangar de la
Fuente: Archivos Nicolás Larenas
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 19
Objetivo del GTAE
El objetivo del GTAE es proporcionar el transporte aéreo
nacional e internacional a las principales autoridades del país,
garantizando los más altos estándares de calidad, eficiencia
y seguridad operacional, para lo cual, este Grupo cuenta con
La DIAF en apoyo a las aeronaves presidenciales el Departamento de Logística Aeronáutica, el cual brinda el
soporte logístico al avión Legacy 600 FAE 051 y Falcon 7X
Luis Oramas Proaño FAE 052; realiza el Mantenimiento de Línea, así como el
Teniente Coronel EMT. Avc. Mantenimiento de Base Nivel II (limitado), por lo que, para
Jefe Dpto. de Logística GTAE el cumplimiento de los trabajos de mantenimiento nivel II y
III, se requiere la contratación de OMA internacionales y/o
El objetivo del GTAE es proporcionar el transporte aéreo nacional e internacional nacionales.
a las principales autoridades del país, garantizando los más altos estándares En este último punto, en nuestro país únicamente se
de calidad, eficiencia y seguridad operacional, para lo cual, este Grupo cuenta con la DIAF, organización con los más altos estándares
cuenta con el Departamento de Logística Aeronáutica. FOTO 1. Ingreso de rayo por el cono
y certificaciones que permiten garantizar un trabajo oportuno
de nariz del avión Falcon 7X.
y sobre todo seguro, con el fin de avalar la condición Fuente: Reporte del incidente Semana Tababela.
de aeronavegabilidad de las aeronaves anteriormente Elaboración: Inspector de Control de Calidad Tababela.
E
mencionadas.
l Departamento de Logística Aeronáutica depende del rayo al avión Falcon 7X FAE 052 el 14 de octubre de 2021,
Grupo de Transporte Aéreo Especial (GTAE) y este, respectivamente.
a su vez, forma parte de la Casa Militar Presidencial (CMP), Trabajos realizados por la DIAF
este Departamento tiene la función principal de brindar el A manera de introducción A continuación se enumeran los trabajos realizados por la
soporte logístico a los aviones presidenciales Legacy 600 FAE El 21 de agosto de 2013 se expide el Decreto Ejecutivo DIAF en apoyo a las aeronaves presidenciales.
051 y Falcon 7X FAE 051, con los más altos estándares de Nro. 096, en el que se cambia de denominación al Grupo de
seguridad, manteniendo la condición de aeronavegabilidad Transporte Aéreo Presidencial (GTAP) a cargo del Servicio NDI Tambores del avión Legacy 600 FAE 051
(condición técnica y legal para realizar un vuelo seguro). de Protección Presidencial, por Grupo de Transporte Aéreo El GTAE, al no contar con las capacidades necesarias
Dentro de su lista de capacidades, el Departamento de Especial (GTAE). para realizar la tarea Nro. 20-70-00-280-801 relacionada al
Logística Aeronáutica puede realizar trabajos de ‘Línea’ y de El 15 de mayo de 2018, mediante Decreto Presidencial NDI de los tambores del avión Legacy 600 FAE 051 (en cada
‘Base Nivel II’ (limitado), no obstante, cuando se presentan Nro. 395, el GTAE deja de estar adscrito a la Fuerza Aérea cambio de neumático se debe efectuar NDI a los tambores),
trabajos de mantenimiento preventivo y/o correctivo, fuera Ecuatoriana y pasa a formar parte de la estructura del Servicio debe contratar estos trabajos con empresas internacionales
de su lista de capacidades, debe recurrir a Organizaciones de Protección Presidencial. La Fuerza Aérea Ecuatoriana y/o nacionales, en cumplimiento de la normativa del Sercop;
de Mantenimiento Aeronáutico (OMA), internacionales mantendrá el control operativo y logístico del GTAE, a través así, en la DIAF encuentra las condiciones tanto técnicas como
o nacionales, lo cual en el primer escenario del proceso de de las entidades técnicas y especializadas correspondientes. económicas para realizar estos trabajos.
contratación demora entre dos a tres meses y en el segundo Dentro del GTAE está el Departamento de Logística
escenario, únicamente se cuenta, en el ámbito local, con la Aeronáutica, cuya misión establece: Inspección TAP TEST
Dirección de la Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea • El Departamento de Logística Aeronáutica del GTAE El 14 de octubre de 2021, el avión Falcon 7X FAE 052
(DIAF), institución que brinda las condiciones necesarias coordinará, planificará y ejecutará el soporte logístico para tuvo un impacto de rayo que ingreso por la nariz del avión FOTO 2. Inspección Tap Testing realizado por la DIAF.
para levantar reportajes o realizar servicios apegados a las los aviones Legacy 600 FAE 051 y Falcon 7X FAE 052, y salió por algunos puntos del fuselaje y de los controles de Fuente: Técnico que realizó la inspección.
normativas aeronáuticas vigentes y a los manuales técnicos Elaboración: Técnico de la DIAF.
en cualquier momento, en el país y/o en el exterior, a fin de vuelo, por lo que se requería realizar la tarea Nro. 20-70-00-
emitidos por los fabricantes de las aeronaves. garantizar la aeronavegabilidad de las aeronaves, cumpliendo 280-801, de acuerdo al manual del fabricante Dassault (foto
Bajo esta concepción, la DIAF ha cumplido con un las tareas de mantenimiento preventivo y correctivo, dispuestos 1). Importancia de los trabajos
apoyo significativo a las aeronaves presidenciales, tanto en en los manuales técnicos de los fabricantes. Con una rápida coordinación con la DIAF, y siguiendo un Los trabajos mencionados anteriormente revierten
el mantenimiento preventivo (“aquel que debe cumplirse • El Departamento Logístico del GTAE, dentro de su ágil proceso de contratación, se logró que el 18 de octubre de importancia para lograr la disponibilidad inmediata de
por constar en el programa de mantenimiento aprobado lista de capacidades, puede realizar trabajos de ‘Línea’ y de 2022 se realice la inspección TAP TEST en toda la aeronave los aviones presidenciales, tanto para el cumplimiento
o documento similar” [REGTEC 006, 2020] como en el ‘Base Nivel II’ (limitados), es por ello que este Departamento, (foto 2), liberando al avión para que continúe su operación. del mantenimiento preventivo como del correctivo. Estos
correctivo (“mantenimiento que se realiza cuando se detecta al no contar con las capacidades necesarias para realizar ¿Pero qué hubiera pasado si el país no contaba con una trabajos han permitido dar atención de forma oportuna a los
un fallo que pone en peligro la operación de la aeronave o trabajos específicos, debe buscar alternativas tanto en el ámbito OMA de estas capacidades? El avión presidencial no hubiese requerimientos de traslado del señor Presidente Constitucional
componentes” [REGTEC 006, 2020]), cumpliendo tareas internacional como en el nacional, en este último escenario, podido ser liberado oportunamente para el vuelo, sin poder de la República del Ecuador. Es importante mencionar que
de NDI a los tambores del avión Legacy 600 FAE 051 y realiza las coordinaciones y requerimientos a la Dirección de dar atención a los requerimientos de traslado de la primera todos los trabajos que la CMP (GTAE) contrata con la DIAF,
realizando inspecciones de TAP TEST por una caída de la Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea (DIAF). autoridad del país. obedecen a procesos de contratación regidos por el Sercop.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 21
Pero, ¿cuáles serían las consecuencias de no contar con una OMA como la DIAF en el país que brinde estos servicios? El GTAE
se vería obligado a contratar talleres internacionales, cuyos procesos de contratación tardan hasta tres meses (desde el inicio de la
fase preparatoria hasta que finaliza la fase contractual con la firma del instrumento legal correspondiente), tiempo en el cual no está
incluido el envío de los componentes al exterior y el tiempo del servicio, que normalmente oscila entre los 15 a 20 días.
A modo de conclusión
• El GTAE, dentro de su lista de capacidades de los aviones presidenciales Legacy 600 FAE 051 (foto 3) y Falcon 7X FAE
052, realiza el mantenimiento de ‘Línea’ y de ‘Base Nivel II’ (limitado), por lo que requiere contratar en el exterior o en el país
el mantenimiento preventivo y correctivo que no está en su lista de capacidades, siendo la DIAF la OMA que cumple con los
estándares de calidad y oportunidad para realizar este tipo de trabajos.
• La DIAF apoya la operación de los aviones presidenciales, cumpliendo tareas de mantenimiento preventivo como el NDI
a los tambores del avión Legacy 600 FAE 051, así como tareas de mantenimiento correctivo. Realizó, además, la inspección TAP
TEST al avión Falcon 7X FAE 052 cuando este tuvo un impacto de rayo el 14 de octubre de 2021.
• Si no se contara con la DIAF a nivel local, el GTAE debería contratar empresas internacionales para realizar los trabajos
anteriormente mencionados, lo cual tardaría entre 2 a 3 meses para que se ejecute, tiempo en el cual no se podría dar atención
a los requerimientos de traslado del señor Presidente Constitucional de la República del Ecuador por encontrarse las aeronaves
reportadas.
FOTO 3. Avión Embraer Legacy 600
Fuente: DIRCOS FAE
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 23
El seguro de casco aéreo en la aviación militar
Nel Vaca Flores

Jefe Departamento Seguros FAE
Durante los últimos años, el seguro aéreo ha contribuido

a la expansión de la aviación y, en específico, de la aviación militar,
con su función de cobertura de riesgos, transformando
lo inseguro en seguro.
L
a transformación que ha experimentado el desarrollo seguros marítimos, y las especializadas en aviación surgieron
aeronáutico durante el siglo pasado y presente, en 1924. En 1929 se firmó la Convención de Varsovia, un
se refleja en los movimientos para crear estructuras que acuerdo para establecer términos, condiciones y limitaciones
puedan acometer con éxito técnico los formidables retos que FOTO 1. Personal, medios y recursos asegurados
de responsabilidad para el transporte aéreo; este fue el primer
suscita la ampliación creciente de los servicios demandados reconocimiento de la industria de las aerolíneas tal como la
por la sociedad. Y a estas actividades de creciente amplitud conocemos hoy.
Las pólizas en las que se documentan los contratos de seguros aéreos militares facilitan la posibilidad de reaseguro o de formas
y complejidad, se corresponden los movimientos de las Durante los últimos años, el seguro aéreo ha contribuido
de colaboración (coaseguro) en un mercado cambiante. Las cláusulas, estereotipadas en su formulación básica, han evolucionado
estructuras aseguradoras para hacer frente a las demandas de a la expansión de la aviación y en específico de la aviación
para adaptarse a las condiciones cambiantes del tráfico aéreo militar (Guerrero, 2009).
seguridad que plantea la actividad aeronáutica militar. Los militar, con su función de cobertura de riesgos —no sólo
Las Fuerza Armadas del Ecuador, en los últimos cinco años, a través del Ministerio de Defensa Nacional han contratado la
movimientos de las aseguradoras constituyen modalidades los graves— transformando lo inseguro en seguro, con la
póliza de casco aéreo para asegurar sus aeronaves, sus medios y recursos, tanto del Ejercito, como de la Marina y la Fuerza Aérea
contractuales, como el coaseguro y el reaseguro, que hacen consiguiente aportación al desarrollo de las actividades de la
en sí. Este seguro ayudó a gestionar y mantener la capacidad operativa y contribuir en las actividades dispuestas por el estado
posible la cobertura de los riesgos —cualificados y, cuando industria aeronáutica.
ecuatoriano (tabla 1):
ocurre el siniestro, cuantiosos— que implican el ejercicio
incrementado de las operaciones militares. Métodos y materiales en las coberturas del
El sector aeronáutico en sí es un sistema complejo, seguro de aviación
impulsado por la transformación digital, la innovación y la El seguro de aviación y en este caso el militar es una
efectividad operativa. Muchas ramas del sector hacen uso de cobertura estructurada con parámetros definidos que ampara
la tecnología para promover el crecimiento, mientras que otras las operaciones normales y especiales dentro del medio
se enfrentan a desafíos permanentes, las nuevas normativas y aeronáutico. El alcance del seguro permite cubrir daños
las reducciones de costes estructurales (Marsch, 2021). materiales, responsabilidad civil y accidentes personales. Los
Este panorama de riesgos dinámicos presenta nuevas riesgos amparables incluyen las aeronaves tanto de combate,
oportunidades y amenazas para organizaciones de este sector, como de rescate y de transporte, y todas las demás operaciones
desde compañías aéreas, aeroespaciales y espaciales, tanto asociadas con ellas (servicios en tierra, abastecimiento de
civiles como militares. El conocimiento sobre los mercados combustible, reparación de aeronaves y sus componentes, entre
de aviación y seguros especiales, así como unas sólidas otros) (Mundial, 2014). Las coberturas habituales abarcan,
estrategias de gestión de siniestros son cruciales tanto para de manera individual o conjunta, diferentes aspectos tales
administrar los riesgos cambiantes a los que se enfrenta el como: casco aéreo, responsabilidad civil o a terceros, partes,
sector aeronáutico como para aprovechar las oportunidades de repuestos y/o componentes mayores, protección al personal
mejora. militar aeronáutico, responsabilidad de los aeropuertos y de
El seguro de aviación se introdujo por primera vez en los servicios terrestres de asistencia, lanzamientos espaciales
TABLA 1 Contrataciones de póliza de casco aéreo en los últimos 5 años
los primeros años del siglo XX. Las primeras pólizas de (y riesgos relacionados), guerra, terrorismo y riesgo político,
Fuente: DIAF
aviación fueron suscritas por la comunidad de suscripción de entre otros (foto 1).
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 25
Discusión
El papel importante que el seguro aéreo ha cumplido en la evolución de la industria aeronáutica, y de la vinculación que se
aprecia en la responsabilidad en el sector, así como de su interconexión con la organización de la prevención de accidentes y, en
definitiva, con la seguridad aérea, podemos decir que, respecto del casco aéreo, cumple diversas funciones en la operación militar
como: social (puesto que nace de un interés relativo a la valoración de la vida humana o del daño causado al militar o a terceros),
económica (trata de evitar grandes riesgos de las misiones tácticas, como un accidente, que puede determinar graves consecuencias
económicas para las FF.AA.) y jurídica (contratar seguros de acuerdo al Art. 50 del Reglamento de Administración de Bienes del
Estado).
El seguro de casco para la aviación militar es un ramo que evoluciona constantemente en materia técnica, ya que día a día se
introducen nuevas aplicaciones que tienen por objetivo satisfacer las demandas tanto de las Fuerzas Armadas como de los aspectos
operacionales aéreos.
Durante los últimos años, tanto las aeronaves militares, como personal aeronáutico, equipos, partes, repuestos, infraestructura y
vehículos aeroportuarios han estado cubiertos bajo la póliza de casco aéreo, lo que ha conllevado a recuperar los bienes y recursos
institucionales, a fin de continuar con el cumplimiento de la misión encomendada a las Fuerza Armadas del Ecuador.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 27
28
DIAF
Junio 2022
DIAF
Junio 2022
29
las diferentes facilidades con las que debía contar esta nueva comercial, soluciones locales para el overhaul de motores
capacidad. Continental TSIO-360 e IO-520.
Se adecuó la infraestructura, se diseñó el banco de pruebas De esta manera, la Dirección de Industria Aeronáutica de
de motores, se adquirieron las herramientas y manuales, la Fuerza Aérea Ecuatoriana (DIAF), una vez más, ratifica
se elaboraron procedimientos, entre otros, y se definió que su compromiso con el desarrollo del país, contribuyendo
DIAF innovando: la capacitación y adiestramiento en el trabajo (OJT) se los de manera directa con la generación de nuevas capacidades
El primer taller de overhaul de motores

ejecutaría de manera simultánea con el overhaul de los motores en el ámbito de la industria aeronáutica, y constituyéndose
y con la asesoría técnica de personal certificado para este tipo en el organismo de más alto nivel en el Ecuador en la
recíprocos del Ecuador de trabajos, lo cual finalmente fue el insumo que permitió prestación de servicios aeronáuticos, mantenimiento técnico,
certificar a la OMA-DIAF ante la Autoridad Aeronáutica de aprovisionamiento de partes y repuestos a las Fuerzas
Nelson Haro Balseca la Fuerza Aérea, la Dirección de Aeronavegabilidad FAE Armadas, aviación estatal y aviación comercial nacional e
Teniente Coronel EMT. Avc. (DIRAER), para ejecutar este tipo de mantenimiento en los internacional, lo que hace honor a su lema:
Gerente de Operaciones de Mantenimiento motores Continental IO-240-B32B de las aeronaves Diamond
OMA - DIAF Latacunga DA-20 de la Escuela Superior Militar de Aviación ‘Cosme “Su avión aterrizará en las mejores manos”.
Renella Barbatto’ (ver foto 2).
La Dirección de Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (DIAF), una vez más,
ratifica su compromiso con el desarrollo del país, contribuyendo de manera directa con la
generación de nuevas capacidades en el ámbito de la industria aeronáutica.
D
esde su creación en el año de 1992, la Dirección En este proceso de desarrollo, no se debe olvidar que la
de Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea empresa sufrió grandes afectaciones, tales como la sucedida
Ecuatoriana (DIAF) ha tenido que desarrollar paulatinamente en el año 2019 y que trascendió en los subsiguientes años,
sus capacidades, las cuales se han certificado ante autoridades cuando la pandemia covid-19 afectó significativamente a la
aeronáuticas tales como la Federal Aviation Administration industria aeronáutica mundial, las operaciones aéreas fueron
(FAA), la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador suspendidas y los presupuestos estatales recortados: el mundo
(DGAC), el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de fue obligado a tomar una pausa.
Venezuela, la Dirección de Aeronavegabilidad de la Fuerza A decir de la Comisión Económica para América Latina
Aérea Ecuatoriana (DIRAER), entre otras, lo que le ha y el Caribe (CEPAL), el cierre generalizado de las fronteras
permitido establecer estándares muy altos de calidad, a fin aéreas para el tránsito de pasajeros nacionales y turistas
de satisfacer las necesidades de sus clientes nacionales y internacionales, llevó a la industria aérea a una seria crisis,
extranjeros (foto 1). se estima que los primeros ocho meses del año 2020, las
aerolíneas, a nivel global, perdieron ingresos que alcanzaron
los USD 256 mil millones, de los cuales un 7%, es decir,
USD 19 mil millones, corresponde a pérdidas originadas en
América Latina y el Caribe (CEPAL, 2020). Consecuencia
de este contexto, el mercado en el que operaba la DIAF se FOTO 2. Bancada de pruebas de motores recíprocos
redujo drásticamente, lo que impactó en su plan de ventas; Fuente: Comunicación Social DIAF
sin embargo, este escenario permitió sacar a flote estrategias La Fuerza Aérea Ecuatoriana, a través de la Dirección
innovadoras e iniciar con la recuperación progresiva de la General de Logística FAE, entrega la gran responsabilidad a
industria. la DIAF de ejecutar el overhaul de tres motores Continental
IO-240-B32B, se obtiene así como resultado la culminación
Implementación del Taller de Overhaul satisfactoria de los trabajos en mención, y se proyecta, de esta
Dentro del ámbito técnico, en el año 2020 se presentó manera, una nueva capacidad en el mercado de defensa, que
el respectivo proyecto ante el Directorio de la DIAF, a fin da paso a formalizar la inauguración del Taller de Overhaul
de materializar la implementación del primer Taller de de motores recíprocos el 16 de diciembre de 2020, con la
Overhaul de motores recíprocos a escala nacional, lo que presencia de autoridades militares.
permitió desarrollar los primeros trabajos en el mercado de Conscientes de la necesidad de extender esta capacidad
defensa, es así que para enfrentar este gran desafío, y una vez al mercado aeronáutico privado, en la actualidad está en
obtenido el visto bueno del Directorio, se conformó un equipo proceso de certificación ante la Autoridad Aeronáutica del
FOTO 1. Parte de las instalaciones de la DIAF multidisciplinario de trabajo con personal técnico de alto valor, Ecuador, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), a
Fuente: Comunicación Social DIAF quienes realizaron los estudios, diseño e implementación de fin de proponer en el corto plazo a nuestros clientes del sector Fuente: Archivos DIRCOS FAE
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 31
manera óptima, las necesidades de conectividad aérea del Ecuador y hacerlo con una gestión de procesos de alta calidad, servicios
de excelencia, seguros y a precios justos.
Las opciones son amplias y se ajustan a las distintas necesidades. La empresa cuenta con un equipo competente, presto a garantizar
un servicio seguro y de calidad, priorizando el cumplimiento de los procesos establecidos, basados en estándares internacionales.
Las empresas aéreas son un pilar fundamental en el desarrollo turístico de cada región. Y en el caso de nuestro país, las empresas
locales brindan la opción de consumir lo nuestro: cuatro regiones, cuatro mundos a nuestro alcance: playa, montaña, selva, las
Galápagos. Una infinidad de flora y fauna, gastronomía. Detalles tan pequeños y a la vez únicos, llenos de historia, de anécdotas;
‘Vuela alto, no para que el mundo te vea poder llevar con nosotros un pedacito de cada lugar visitado y hacerlo de una manera cómoda, segura y, sobre todo, rápida.
sino para que tú veas el mundo’ Ningún ecuatoriano debería privarse del placer de viajar y conocer cada rincón de nuestro país, y Aeroregional es el medio
perfecto para hacerlo. Investiguemos y conozcamos los beneficios que una empresa ecuatoriana tiene para brindarnos, llenando e
Luis Manuel Rodríguez incluso sobrepasando nuestras expectativas.
Aeroregional Ecuador y el mundo están al alcance de propios y extraños, hemos sido honrados con un paraíso terrenal y el propósito de cada
uno de nosotros debería ser primeramente disfrutar de él y publicitar los lugares y los medios para conocerlo.
Hemos sido honrados con un paraíso terrenal

y el propósito de cada uno de nosotros debería ser
primeramente disfrutar de él y publicitar los lugares
y los medios para conocerlo.
V iajar expande nuestra visión del mundo, nos genera En esta actividad, el transporte desempeña un importante
satisfacción, nos brinda experiencias; viajar es papel para el desarrollo del turismo; muchas veces se
conocer, sentir, vivir. Es la mejor manera de abrir la mente da prioridad al transporte por vía terrestre al asumir que
conociendo gente y lugares nuevos. Los viajes no solo reducen económicamente hablando es el medio más asequible, pero
el estrés, también expanden la mente; conocer costumbres y si se establece una comparación costos-beneficio, esto no
adaptarse a situaciones nuevas hace que seas más consciente siempre es acertado, viajar por vía aérea optimiza tiempos y
global y culturalmente. Esto mantiene la mente aguda, no está necesariamente fuera de las posibilidades.
aumenta la creatividad y ayuda al crecimiento personal. Destinos como las Islas Galápagos, la segunda reserva
Vivimos en el centro del planeta, rodeados de contrastes, marina más grande del planeta, declaradas Patrimonio de
naturaleza, rodeados de vida. Hay tantos lugares por conocer, la Humanidad en 1978 por la Unesco, conocidas por sus
por descubrir, por vivir, y tener los medios para hacerlo es numerosas especies endémicas y por los estudios que llevaron
imprescindible. al científico Charles Darwin a establecer su Teoría de la
El turismo ha sido, es y será una base fundamental en Evolución, reciben un aproximado de 200.000 turistas por
nuestra economía al generar fuentes de trabajo y estabilidad año, en su mayoría extranjeros. No es coincidencia que sean
a miles de familias que ven en él su principal ingreso, razón denominadas ‘Las Islas Encantadas’ por su peculiar diversidad
por la cual potenciar dicha actividad es primordial. Es irónico de flora y fauna que las hace únicas en el mundo. Sin embargo,
que los principales consumidores de turismo del país sean un altísimo porcentaje de ecuatorianos no ha disfrutado de este
extranjeros y los nacionales, con tantas facilidades, no hagamos paraíso por ideas erróneas como la falta de recursos o medios
uso de esta actividad, tal vez por descuido o desconocimiento. para transportarse para poder visitar y disfrutar de tan hermoso
Evidentemente, como seres humanos, sentimos la lugar.
necesidad de contar con servicios de calidez y calidad, en los En menor proporción, ocurre lo mismo con las visitas a
que nos sintamos seguros para poder explorar las maravillas la capital, Quito, cuyo Centro Histórico cuenta con el mayor
de nuestro país; es en este punto donde las líneas aéreas conjunto patrimonial de América Latina, con edificaciones
comerciales toman protagonismo: fortalecer el turismo interno monumentales e inmuebles registrados como patrimonio
es su razón de ser, a través de la visión de brindar eficiencia y histórico, y también declarada por la Unesco, desde 1978,
excelente servicio a un costo asequible. Patrimonio Cultural de la Humanidad.
El turismo interno es una modalidad factible para la Ecuador, definitivamente, es un verdadero paraíso, cada
población ecuatoriana, visitar familiares, pasear, descansar o uno de sus rincones está armoniosamente creado para deleitar
conocer algún destino trae algunas ventajas tanto para quien los sentidos.
hace turismo como para quien brinda este servicio. Partiendo En este contexto, Aeroregional nos brinda la posibilidad de
de ahí, debemos conocer los beneficios de esta actividad y hacerlo; Sierra, Costa, Amazonía y Galápagos están al alcance
poner énfasis en crear estrategias que apoyen a la evolución de todos bajo la premisa de la integración y de poder colaborar
de este tipo de prácticas. con el desarrollo económico y social, así como satisfacer, de
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 33
La gestión de compras, un engranaje en los Los operadores privados, como aerolíneas de transporte
procesos de logística aeronáutica de pasajeros y de cargas, se benefician con la optimización de
La DIAF, para cumplir con su giro de negocio, requiere los recursos de la cadena de suministros de la DIAF, pues se
dar gran importancia a la gestión de compras, la cual es un cuenta con un flujo logístico continuo que permite la reducción
engranaje en los procesos de logística aeronáutica y logística de de costos y la masificación de horas de vuelo.
los servicios, en contribución al desarrollo de las operaciones Las instituciones del Estado ecuatoriano como las FF.AA.
y la Policía Nacional, que disponen de aeronaves para el
Análisis de la gestión logística y su impacto en
aéreas, que coadyuvan en alto impacto al concepto operacional
de la institución, por esta razón se deben diseñar estrategias servicio de la nación, se favorecen con que la DIAF cuente
el mercado nacional y relaciones comerciales que permitan el mejoramiento de los procesos logísticos, a con un sistema integrado en la cadena de suministros, ya que
través de la integración de actividades que hacen parte de la minimizan los costos de operación e incrementan las horas de
Edwin Garófalo González vuelo de sus equipos de vuelo.
cadena logística, buscando alcanzar un proceso que ofrezca
Mayor Téc. Avc. El crecimiento de la industria aeronáutica en el Ecuador
tiempos de respuesta oportunos.
Gerente de Logística de la DIAF está directamente relacionado con el desarrollo de una cadena
Al ser la DIAF una empresa adscrita de la Fuerza Aérea
Ecuatoriana con autonomía administrativa y financiera en de suministros totalmente integrada con la red de empresas
En los últimos años, la logística ha sido identificada como y contratistas que proporcionan materias primas, transporte,
su gestión, le permite desarrollar e implementar procesos
un factor primordial para las empresas, pues constituye
ágiles que contribuyen a que la cadena de suministros para el fabricación, distribución, almacenaje y servicios. Por esta
una verdadera ventaja competitiva para éstas.
mantenimiento de las aeronaves en el Ecuador se desarrolle razón, las empresas privadas y las instituciones del Estado han
de manera más oportuna, lo que da paso a que los operadores confiado en la DIAF y esta confianza les ha permitido cumplir
y dueños de las aeronaves dispongan de equipos listos para con los objetivos de ventas y beneficios.
cumplir con las operaciones aéreas.
C
omo consecuencia de la globalización y el surgimiento Las relaciones comerciales que la DIAF ha mantenido
de la política de calidad en las empresas que se durante estos treinta años con los integrantes de la cadena
dedican al mantenimiento de aviación, se ve la necesidad de de suministros y en especial con las compañías fabricantes
mejorar continuamente los procesos con el fin de mantener de las aeronaves y talleres autorizados para el servicio, ha
una posición competitiva en el mercado de servicios ofertados permito desarrollar alianzas estratégicas que conllevan a que
en la región. la información de los procesos logísticos sean manejados de
En los últimos años, la logística ha sido identificada manera clara y precisa. Así, estas alianzas han posibilitado que
como un factor primordial para las empresas, pues constituye los costos que demandan estas actividades se optimicen y, en
una verdadera ventaja competitiva para éstas, no sólo por la mayoría de los casos, se reduzcan.
la repercusión en la satisfacción de los clientes, sino por Las compañías con las cuales la DIAF tiene alianzas y
la disminución de los costos asociados a los flujos de los convenios para el desarrollo de la cadena de suministros son:
materiales y a la información de las empresas.
A la gestión logística en la Dirección de la Industria FOTO 1. Talleres de la DIAF: provisión de sus suministros
Aeronáutica (DIAF) se le puede comparar con la administración y materiales para el mantenimiento de las aeronaves. • Boeing
de la cadena de suministros de cualquier empresa, en la que la El proceso de adquisiciones o de aprovisionamiento es
interrelación de cada componente determina la optimización de mucha importancia dentro de la cadena de suministros o • Airbus
de los recursos. abastecimientos, dado que se encarga de realizar las actividades
Por treinta años, la DIAF ha realizado el mantenimiento • Textron
relacionadas con la búsqueda y adquisición de los insumos
de aeronaves y ha dado el soporte logístico para la operación necesarios para satisfacer las necesidades de la logística de
• Continental
de los equipos de vuelo de las instituciones del Estado producción, dentro del proceso productivo y, por tal razón,
ecuatoriano. La cadena de suministros es un pilar fundamental deben estar bien sincronizadas, ya que si no es eficiente la • Garmin
en este proceso, incluye la interrelación entre fabricantes de obtención de la materia prima, se puede generar un retraso en
aeronaves, proveedores de materiales, partes y repuestos y la la gestión de la producción, que se traduce normalmente en • Jeppesen
interrelación con los transportistas. sobrecostos en el proceso.
Así mismo, a través de los procesos de selección de Los insumos que se requieren para cumplir con los estrictos • Bell fly
proveedores y distribuidores autorizados, se identifica y planes de mantenimiento de las compañías aéreas, operadores
garantiza que los materiales, partes, repuestos y contratación y las FF.AA. para sus aeronaves, están en Norte América y • Leonardo Helicopters
de servicios especializados de mantenimiento cumplan con Europa, por la ubicación de las compañías fabricantes de los
• Pratt & Whitney
todos los estándares de calidad y de seguridad que contribuirán aviones; considerando la posición geográfica del Ecuador, la
a garantizar la aeronavegabilidad de las aeronaves, de la cuales cadena de suministros involucra la interacción de proveedores, • Proptech
la DIAF ha realizado su mantenimiento o ha sido partícipe en transportistas terrestres y aéreos y los servicios de las aduanas
la provisión de sus suministros (foto 1). de cada país. • Helicentro Fuente: Archivos DIRCOS FAE
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 35
El Centro estaría ubicado en la Avenida de las Américas, en dos (02) locales provistos por la Dirección General de Aviación
Civil, adicional la Dirección de Personal FAE debía asignar un Oficial y siete Aerotécnicos. De igual manera, la provisión de los
medios materiales para la instalación del laboratorio estaría a cargo de la Cia. VIMACO, quienes serían los encargados de calificar
al CEMEFA como un taller autorizado de Bendix King.El 24 de febrero de 1992, formalmente se da inicio a las operaciones del
CEMEFA con sus habilitaciones para trabajar en sistemas del equipamiento de aviónica.
En los siguientes años de operación del CEMEFA, se va determinando la necesidad de cubrir otros requerimientos de trabajo
de las diferentes compañías aéreas, como son los chequeos de instrumentos de vuelo. Para ello en el año 1995, se realizaron
Centro de mantenimiento electrónico coordinaciones con el Ala de Combate Nro. 21 “Taura”, a fin de que personal del Escuadrón Kfir sea dado el pase al CEMEFA, con
de la Fuerza Aérea -CEMEFA- quienes se implementó el Laboratorio de Instrumentos de Vuelo.
Alonso Ortega Armijos

Mayor Téc. Avc.
Jefe DIAF Localización Guayaquil
El Centro de Mantenimiento Electrónico de la Fuerza Aérea (CEMEFA)

surge con el objeto de brindar el mantenimiento preventivo y correctivo
de los sistemas de aviónica de las aeronaves del parque aeronáutico nacional.
Antecedentes de creación
L a Fuerza Aérea Ecuatoriana, en el mes de agosto

de 1991, contaba con la disponibilidad de doce
(12) helicópteros TH-57A, equipados con sistemas de
comunicación y navegación de la marca “Bendix/King”,
modernos para la época; los mismos que necesitaban de la
provisión del mantenimiento preventivo y correctivo. A vez, se
verificó que ningún Reparto poseía los medios necesarios para
brindar dicho soporte, surgiendo la necesidad de que la FAE
disponga de un taller certificado y calificado para el efecto.
De la misma forma, se evidenció que equipos de aviónica
(electrónica aplicada a la aviación) de similares características
se comercializaban e instalaban en las aeronaves de aviación
general en la flota aérea nacional; siendo el momento preciso
para disponer de un taller habilitado, que brinde el soporte
necesario tanto a la aviación civil como militar. FOTO 2. Primera dotación de personal Técnico asignado al CEMEFA.
Con este antecedente, así como en base a la Directriz Fuerza
Aérea Nro. DA3 pg. 40, que entre otros enunciados instituía:
“Estudiar el establecimiento de un Centro de Mantenimiento
Electrónico en Guayaquil y Quito dependiente de la DIAF,
con la finalidad de realizar reparaciones electrónicas y de
instrumentos de toda la flota aérea nacional…”, se articula Certificaciones alcanzadas
el Centro de Mantenimiento Electrónico de la Fuerza Aérea
El CEMEFA durante el desarrollo de sus actividades y a
- CEMEFA, con el objetivo de brindar el mantenimiento
fin de cumplir con los servicios de inspecciones mandatorias
preventivo y correctivo de los sistemas de aviónica de las
para las aeronaves de la aviación civil y militar dentro del
aeronaves del parque aeronáutico nacional.
marco legal vigente, cuenta con diversas certificaciones, las
Finalmente, mediante Directiva Nro. 001 de fecha 30 de
cuales se detallan a continuación:
agosto de 1991, legalizada por el señor Brigadier General
William Birkett Mórtola, Comandante General de la Fuerza
Aérea; se instituye el CEMEFA, con el propósito de cubrir
un servicio inexistente en el país, así como generar recursos y
FOTO 1. Oficio con el cual se remite la
el ahorro de divisas, evitando el envío de equipos al exterior. Directiva de creación del CEMEFA.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 37
FOTO 3. Inspección de Certificación FAA Marzo-2007
INSPECTORES FAA: PMI. Carmen D´ Jackomo & Lorenz Rhodnny.
INSPECTORES CEMEFA: Jorge Sandoval y Eduardo Montenegro.
Trabajos importantes
El CEMEFA desde su creación y a través de la historia ha realizado diversos trabajos relevantes en varias aeronaves pertenecientes
a la aviación general, comercial, militar y policial del país; fundamentando su servicio en altos estándares de conocimiento,
profesionalismo, investigación y destreza técnica de su personal; cumpliendo siempre los parámetros impuestos por nuestro sistema
de gestión de calidad y los exigidos por la Autoridad Aeronáutica Nacional.
Cada trabajo finalizado es sometido a pruebas funcionales, muchas de las cuales se ejecutan ante el cliente, además se respaldan
con su documentación técnica aprobada por la Autoridad Aeronáutica e inclusive, dependiendo de tipo de trabajo, aprobada por un
DER (Designated Engineering Representative) de la Federal Aviation Administration; en base a lo cual se realiza la liberación al
servicio de la aeronave.
Entre los trabajos más destacados podemos mencionar los siguientes:
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 39
FOTO 4. Personal asignado al CEMEFA
Situación Actual
Hoy por hoy, el CEMEFA continua sus operaciones brindando diferentes servicios en el área de aviónica e instrumentos de vuelo
a los diferentes operadores aéreos militares, así como a las compañías de aviación civil. Adicional, como parte de la Organización de
Mantenimiento Aprobada DIAF, mantiene su certificación ante la Autoridad Aeronáutica Civil - DGAC, brindando principalmente
el servicio de inspecciones mandatorias conforme a lo establecido en la RDAC 43: “Mantenimiento”, buscando siempre la mejora
continua y la adquisición de nuevas capacidades que vayan a la par con las exigencias del mercado aeronáutico y con la cambiante
aviónica moderna.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 41
y de soportes técnico, los explotadores aéreos se mantengan actividades aeronáuticas con calidad, eliminando para ellos el
satisfechos en el tiempo y las aeronaves surquen los cielos del tiempo de formación. De esta manera, la DIAF es coparticipe
mundo de manera segura. del desarrollo de la aviación en el Ecuador; aporta con su
De hecho, esta labor no puede ser posible si no es por contingente a más de 44 compañías de aviación nacionales y
el factor humano comprometido y con aptitud y actitud extranjeras.
para trabajar en equipo, pues en una inspección mayor de Después de pasar tres años como Jefe de Producción de
gran envergadura se requiere, en promedio, sincronizar Mantenimiento en la OMA-DIAF y 36 proyectos mayores, en
Organización de mantenimiento aprobada N-01-DIAF 14.000 horas-hombre, de manera armónica entre personal y todos y cada uno de ellos se evidenció que el compromiso,
las actividades y tareas de mantenimiento en sus diferentes el profesionalismo, el tesón y la entrega de todos el personal
especialidades, requerimientos, condiciones y particularidades, técnico, administrativo y personal de apoyo, fue y es al 120%,
Ernesto Cabezas Paltán para alcanzar el certificado de conformidad de mantenimiento para aportar con su labor en el gran enjambre de las actividades
Mayor Téc. Avc. de la aeronave, y tener como satisfacción personal el simple aeronáuticas para alcanzar la aeronavegabilidad de cada una
Comandante de Escuadrón de Mantenimiento de agrado de poner aeronaves aeronavegables en el cielo. de las aeronaves que han ingresado a los hangares en busca de
Sistemas Aeronáuticos No. 2123 Equipo H145 Por otra parte, la DIAF ha sido el semillero y formador mantenimiento mayor o menor, ya que cada trabajo el personal
de ayudantes técnicos, técnicos, supervisores, inspectores e técnico lo asume como un reto propio. Por ello, es necesario
¿Qué hace que estos pájaros de acero puedan cumplir con vuelos seguros, fiables y confiables?
ingenieros aeronáuticos, lo cual ha permitido a las aerolíneas reconocer a las personas que han transitado por la OMA-DIAF
Sin lugar a dudas, como todo en este mundo, la única respuesta es: el ser humano.
nacionales y extranjeras que operan y operaron en el Ecuador y han sido un aporte para alcanzar seis lustros contribuyendo
nutrirse de personal eficiente y capacitado para desarrollar al desarrollo aeronáutico nacional.
D
e acuerdo con los índices presentados por Mundo continuada de las aeronaves en el mundo.
Aviones (2020), la probabilidad de éxito para el Al ser la DIAF una Organización de Mantenimiento
término de un vuelo seguro es de 9.821 a 1; así, el avión se Aprobada (OMA), acreditada por la Dirección de Aviación
constituye en el medio de transporte más seguro del mundo. Civil (DGAC) (2022) con certificación en Ecuador N-01-
Esto es posible ya que tiene un sistema articulado para el DIAF, como la primera OMA del país, además de ser avalada
control, desde su idealización, planificación, ingeniería, como OMA extranjera por la Federal Aviation Administration
fabricación, puesta en prueba, comercialización y operación de acuerdo al certificado No. QQ6Y444Y, FAA (2020), denota
de los medios aéreos, puesto que en cada uno de los procesos su compromiso aeronáutico para con el país y para el mundo,
las autoridades aeronáuticas competentes establecen gracias al trabajo arduo de todo el factor humano que integra
parámetros y métodos de control que elevan el nivel de calidad la industria aeronáutica.
y confiabilidad del transporte aéreo. Por otra parte, no solamente depende de las condiciones
Sin embargo, ¿Qué hace que estos pájaros de acero puedan técnicas y legales para que una OMA surja y sea un aporte
cumplir con vuelos seguros, fiables y confiables? Sin lugar a para la sociedad, depende también de la actitud que cada ser
dudas, como todo en este mundo, la única respuesta es: el ser humano impregne a su trabajo, su sello personal de excelencia,
humano. colocado en las tareas y labores aeronáuticas que cumple cada
En todos los procesos intervienen personas comprometidas día; solo de esta forma concebida como tal la excelencia, se
con incrementar el nivel de seguridad y fiabilidad de las logra amalgamar el esfuerzo logístico individual y converger
máquinas, y uno de los más importantes en aviación es en la deseada aeronavegabilidad de los aviones.
el proceso de conservación de la aeronavegabilidad de
las aeronaves, la cual, de acuerdo a la LAR 145 (2015), Un factor humano comprometido con su labor
requiere de personal capacitado, calificado, certificado y Es de esta forma que el personal que ha sido parte de
habilitado, además de infraestructura aeronáutica —edificios la DIAF durante estos 30 años de vida institucional, ha
e instalaciones—, lista de capacidades, equipamiento efectuado trabajos con convicción que han permitido realizar
de herramientas y material, datos de mantenimiento inspecciones isocronales, inspecciones mayores, reparaciones
actualizados y vigentes para ser usados, certificaciones de las y reconstrucciones estructurales, lap joint, modificaciones
autoridades aeronáuticas del país del operador que requiere de componentes y aeronaves, programas de mantenimiento
el mantenimiento, política de calidad y procedimientos de de depósito, overhaul de trenes de aterrizaje, inspecciones
auditorías internas de calidad, registros de mantenimiento, tipos C+CPCP+MBR+SFAR+HARD TIME, inspecciones de
manual de la Organización de Mantenimiento; y son, cada ensayos no destructivo, inspecciones por tiempo 2Y + 4Y + 8Y,
uno de estos requisitos, cumplidos por la Organizaciones de que han generado como resultado que, de manera aproximada,
Mantenimiento Aprobadas, entidades éstas encargadas en en las 250 inspecciones mayores, 1.500 inspecciones de
al ámbito aeronáutico de conservar y mantener la operación ensayos no destructivos, y casi 5.000 inspecciones menores Fuente: Archivos DIRCOS FAE
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 43
En el caso particular de Ecuador, en la cláusula 145.340 del cuerpo legal emitido por la DGAC, se pide explícitamente que las
OMA cuenten con un sistema de calidad que incluya auditorías independientes que verifiquen el cumplimiento de los estándares
en la realización de mantenimiento en aeronaves y componentes. Es decir, las auditorías internas están directamente relacionadas a
conseguir y/o mantener las capacidades de una OMA.
Las auditorías internas independientes no tienen por objetivo encontrar algún colaborador que esté haciendo algo mal ni mucho
menos culpables; sino más bien, revisar que las cosas se hagan correctamente, y en el caso de haber alguna discrepancia, esta sea
corregida adecuadamente usando: a) técnicas de determinación de causa raíz; b) gestión de riesgos aplicados a los hallazgos; c)
La DIAF y el aseguramiento de la calidad determinación de acciones correctivas y preventivas coherentes; y, d) seguimiento a la implementación de éstas; produciendo,
consecuentemente, con estos cuatro ítems, una gestión de la mejora continua durante el proceso.
Fabricio Medina Rubio La calidad en la DIAF

Capitán Téc. Avc.
Durante sus treinta años de operación como una OMA,
Gerente de Aseguramiento de la Calidad OMA DIAF
la DIAF ha mantenido un sistema de gestión de calidad
acorde a las exigencias de las partes interesadas: autoridades
Una organización dedicada a proveer mantenimiento aeronáutico
aeronáuticas, clientes, proveedores y directorio. Como ya
debe hacerlo con altos estándares de calidad, lo cual es un
requisito tanto reglamentario como del mercado. se ha mencionado, para verificar el cumplimiento de los
diferentes requisitos, fue necesario realizar auditorías como
medio de mejora continua. Por ejemplo, en el gráfico 1 se
puede observar que se han solventado 251 no conformidades
entre los años 2019 y 2021, lo cual evidencia el cumplimiento
A manera de introducción Aseguramiento de la calidad en aviación de la DIAF con todos los estándares de la industria.
L a Organización de Aviación Civil Internacional

(OACI), en el Anexo 8 del Convenio de Chicago,
declara que una Organización de Mantenimiento Aeronáutico
El aseguramiento de la calidad (QA), como parte del
sistema de gestión de calidad de una organización, tiene por
fin proporcionar la confianza suficiente de que los requisitos GRÁFICO 1. No Conformidades que DIAF solventó entre 2019 y 2021
Fuente: Reporte Aseguramiento de la Calidad DIAF.
Aprobada (OMA) debe contar con un sistema de calidad de calidad serán cumplidos (ISO, 2015).
que garantice que este servicio sea realizado a las aeronaves De acuerdo a la OACI, el aseguramiento de la calidad Asimismo, durante este período, QA ha mantenido informado al Gerente Responsable de la DIAF en ámbitos de cumplimiento
de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad y los es un método proactivo de detectar y prevenir los problemas de los requisitos de las partes interesadas, porque es importante que la Dirección tenga una apreciación y entendimiento en aspectos
procedimientos descritos en los manuales de la organización antes de que aparezcan; por lo tanto, este ente se encarga de de calidad, utilizando su liderazgo para lograr los objetivos organizacionales.
(OACI, 2018). Este último apartado fue acogido también verificar que los estándares se hayan cumplido, y en caso de Como muestra de la gestión de calidad sostenida, la DIAF ha obtenido y mantenido las siguientes certificaciones vigentes de
por las autoridades aeronáuticas de cada estado miembro que no sea así, gestionar las acciones correctivas y preventivas autoridades aeronáuticas: 1) DGAC – Ecuador; 2) FAA – EEUU; 3) INAC – Venezuela; y 4) DIRAER – FAE. De igual manera,
de la OACI y plasmado en exigencias reglamentarias en según corresponda (OACI, 2020). como se han cumplido los estándares para incrementar capacidades ante las diversas autoridades aeronáuticas, se han incrementado
su normativa técnica correspondiente. Por otro lado, en Como se ha mencionado, QA es una función de vigilancia de un total de 42 capacidades, según se observa en el gráfico 2.
la industria del mantenimiento de aviones, un alto nivel de la calidad de una organización de mantenimiento aeronáutico,
calidad es el medio principal para aumentar el valor percibido para lo cual se utilizan principalmente las auditorías, las que
por el cliente en cuanto a los servicios ofertados, y de esta están enfocadas en revisar la parte administrativa de todos los
manera tener una ventaja competitiva en el mercado (Woźny procesos, procedimientos y funciones de la OMA, así como del
& Blachinio, 2015). De igual forma, Laverde (2019), en su desempeño en la ejecución de las tareas técnicas, como son:
Estudio de competitividad de las empresas de mantenimiento 1) personal competente y habilitado; 2) uso de herramientas
aeronáutico del Ecuador, menciona que contar con una gestión adecuadas y calibradas; 3) uso de datos de mantenimiento
de calidad es un importante agregador de valor del sector. vigentes y aplicables; 4) infraestructura idónea para el trabajo;
Para cumplir con las diferentes normas y exigencias y, 5) repuestos y materiales con trazabilidad.
planteadas, las organizaciones del sector integran en su Hasta ahora se ha mencionado en varias ocasiones
sistema de calidad dos funciones: 1) control de calidad; y, la palabra ‘estándares’, término que hace referencia a
2) aseguramiento de la calidad. En cuanto al primero, este se los requisitos establecidos por las diversas autoridades
encarga de inspeccionar y vigilar la ejecución de las tareas de aeronáuticas, los que deben ser cumplidos para que una OMA
mantenimiento; mientras que aseguramiento de la calidad es el pueda obtener la certificación de operación correspondiente.
GRÁFICO 2. Capacidades incrementadas por la DIAF entre año 2019 y 2021
ente encargado de garantizar que la organización cumpla con Estos requisitos se encuentran registrados principalmente Fuente: Reporte de Aseguramiento de la Calidad DIAF.
las regulaciones y normativas técnicas para el ejercicio de sus en instrumentos legales regulatorios aeronáuticos, conocidos
funciones, y en caso de ser necesario, también constituyen el como parte 43 y 145, y estas son las codificaciones del La calidad ha constituido y seguirá formando parte integral de la gestión de la DIAF, pues el compromiso de la organización es
nexo directo con las autoridades aeronáuticas y de certificación reglamento técnico aplicable al mantenimiento aeronáutico y entregar servicios que satisfagan los requisitos y necesidades de todas las partes interesadas, integrando en su política institucional
(Kinnison & Siddiqui, 2013). a la operación de una OMA, respectivamente. al aseguramiento de la calidad y la mejora continua. DIAF, su aeronave aterriza en las mejores manos.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 45
La DIAF y la prospectiva en el mercado
del mantenimiento de aviación
Marcelo Suárez Cañizares
Capitán Téc. Avc.
Gerente Técnico DIAF
“No permitas que el miedo a caer te impida volar”.

ANÓNIMO
.
L a Dirección de Industria Aeronáutica de la Fuerza

Aérea Ecuatoriana (DIAF) inicia sus operaciones el
15 de junio de 1992, como respuesta a la necesidad de crear
una institución que se encargue del mantenimiento del parque
aeronáutico privado y militar del Ecuador. Desde un principio
sus actividades estuvieron enfocadas a proveer sus servicios
de mantenimiento de aeronaves y mantenimiento electrónico,
capacitando continuamente a su personal técnico en el uso de
tecnología de punta, acorde con el constante desarrollo de la Fuente: Archivos DIRCOS FAE
aviación.
Su crecimiento ha sido vertiginoso y ha respondido Nuevas capacidades de mantenimiento
siempre a las exigencias presentadas por el avance tecnológico aeronáutico
propio de la aviación. Esto ha permitido a la DIAF expandir El mundo de la aviación se encuentra en constante
la oferta de servicios de mantenimiento aeronáutico hacia el desarrollo tecnológico y por esta razón la DIAF no escatima
mercado internacional, cumpliendo importantes proyectos y esfuerzos ni recursos para desarrollar nuevas capacidades de
estableciendo alianzas estratégicas con empresas nacionales e mantenimiento aeronáutico, obtener nuevas certificaciones
internacionales que ofrecen servicios similares. y mantener a su personal permanentemente actualizado
Los hangares e instalaciones de mantenimiento se mediante cursos de capacitación dentro y fuera del país, lo que
encuentran en el aeropuerto internacional Cotopaxi en la ha permitido estar a la vanguardia frente a empresas similares
ciudad de Latacunga; en este lugar, la DIAF cuenta con de la región.
herramientas, equipos, bancos de pruebas y personal técnico Como consecuencia de esto, con mucho orgullo y seguridad
profesionalmente capacitado para ejecutar los trabajos de se han cumplido importantes proyectos de mantenimiento
mantenimiento aeronáutico cumpliendo altos estándares aeronáutico para aeronaves privadas y militares tanto
de calidad y de seguridad. La DIAF constituye el referente nacionales como extranjeras.
en el mantenimiento aeronáutico en el Ecuador, trabaja Esta prospectiva de constante desarrollo frente a los retos
continuamente para hacer honor a su lema: “Su avión y desafíos tecnológicos que se presentan en el complejo
aterrizará en las mejores manos”, es por esta razón que el y fascinante mundo de la aviación, ha sido precisamente
personal técnico civil y militar que trabaja en las instalaciones su mayor fortaleza, pues esta visión de futuro, de mejora
de la OMA-DIAF constituyen el orgullo de la institución, pues permanente, se ha convertido en filosofía de trabajo, de vida,
su preparación permanente, capacidad y profesionalismo son por todo el personal de la DIAF; el deseo de ser mejores,
el pilar fundamental para poder enfrentar con tranquilidad de estar siempre preparados, permite enfrentar el presente
y solvencia cualquier reto que se presente, de manera que y avizorar el futuro con optimismo, seguros de seguir
clientes y proveedores se sientan seguros y satisfechos del demostrando el profesionalismo y seguir siendo los referentes
trabajo realizado. en el mantenimiento aeronáutico en el Ecuador.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 47
El rol de la mujer en el desarrollo
aeronáutico en el Ecuador
Rita Medina de Vásquez
Analista de Producción DIAF
Las mujeres ecuatorianas han participado en la historia social, económica y política del país
desde el tiempo de la independencia (…). La industria aeronáutica no ha sido la excepción, esto
se debe a la preparación técnica de las mujeres en un nivel cada vez más elevado, lo que a su
vez ha permitido incursionar en el desafiante y a la vez fascinante mundo de la aviación.
D esde tiempos muy remotos el hombre soñó con volar
como los pájaros, esta fue la inspiración para una
de las muchas facetas del genio italiano Leonardo da Vinci
Así, la Fuerza Aérea, como parte integrante de las Fuerzas
Armadas, entre sus objetivos dispone de una Industria
Aeronáutica moderna, y desarrolla planes y programas para
Fuente: Archivos DIRCOS FAE
(1452-1519), quien ideó, diseñó y montó diversos modelos su fortalecimiento, parte de ello es la reducción gradual de país de que el Ecuador tiene un potencial humano capacitado operaba en Luanda-Angola transportando pasajeros y carga.
de su famosa ‘máquina voladora’, muchas veces sin obtener la dependencia tecnológica externa, no solo con el ahorro y la infraestructura necesaria para desarrollar una industria El 11 de mayo de 1998, la DIAF recibe su segunda
éxito; pero eso nunca fue un inconveniente para seguir con de divisas al país, sino logrando el ingreso de estas divisas aeronáutica que fortalezca la aviación nacional. De esta aeronave extranjera, de la empresa Custom Air de los Estados
su sueño y convertirlo en realidad a través del tiempo, con la mediante los contratos de mantenimiento de aeronaves manera la DIAF fue captando el mercado aeronáutico del país, Unidos.
ayuda de personas que, igual que él, nunca se desanimaron, provenientes del extranjero, de países hermanos como tanto militar, como particular y comercial. En septiembre de 1998, ingresé a la DIAF, fui la primera
más bien se prepararon, y apoyándose en el avance de la Venezuela, Honduras, Perú, Bolivia, muchos de los cuales, En el año 1992, la Dirección de Industria Aeronáutica mujer en el Centro de Mantenimiento (CEMA), en calidad
tecnología, materializaron su sueño. a pesar de tener en su país Centros de Mantenimiento de la FAE (DIAF) presenta una solicitud a la Dirección de de mecánico en el área de aviónica. Tuve el apoyo necesario
Las mujeres ecuatorianas han participado en la historia aeronáutico, prefieren realizarlo aquí en Ecuador, debido a la Aviación Civil (DAC), encaminada a obtener un permiso de para salir adelante en las tareas a realizar. Ser una mujer en
social, económica y política del país desde el tiempo de la confiabilidad y al profesionalismo de cada uno de los técnicos. operación para la calificación como Estación Reparadora de ningún momento fue un obstáculo, siempre me sentí apoyada
independencia, pasaron de un papel mal calificado como Este proceso de desarrollo y fortalecimiento de la industria aviones, motores, hélices y equipos electrónicos de aviación. y respetada por todos quienes conforman la DIAF, que con
‘pasivo’, a ser las protagonistas en el desarrollo de los sucesos aeronáutica ecuatoriana ha generado también, a la par, fuentes Luego de haber cumplido con todos los requisitos exigidos mentalidad abierta al cambio, lograron fortalecer la igualdad
independentistas y los acontecimientos que han ido ocurriendo de trabajo, lo que repercute en el desarrollo económico del país por dicha autoridad aeronáutica, la DAC, mediante resolución de oportunidades y derechos que tenemos todas las mujeres.
en el decurso de los tiempos. atrayendo la inversión nacional y extranjera, posibilitando la No. 163, de fecha 27 de octubre de 1992, resuelve otorgar Permítanme recalcar que en cada uno de los proyectos y
La industria aeronáutica no ha sido la excepción, esto se transferencia de tecnología y desarrollando su infraestructura el permiso de operación como Estación Reparadora. Y su cumplimiento, hubo siempre la presencia de la mujer en el
debe a la preparación técnica de las mujeres en un nivel cada y servicios. posteriormente, con el propósito de garantizar la realización día a día de la DIAF, en la preparación de una propuesta de
vez más elevado, lo que a su vez ha permitido incursionar en el La Dirección de la Industria Aeronáutica (DIAF) es el de nuevos servicios, se procedió a tramitar la certificación trabajo, con una sonrisa dulce y sincera en la bienvenida de un
desafiante y a la vez fascinante mundo de la aviación. organismo de más alto nivel en el Ecuador en lo referente a como Estación Reparadora, con el aval de la Federal Aviation nuevo cliente, prestando apoyo en todo momento, ocupándose
En la Industria Aeronáutica Ecuatoriana la presencia de la mantenimiento aéreo, hablaremos de un poco de historia. Administration (FAA), y tras cumplir con un proceso intenso de las peticiones de información, llevando a cabo la función
mujer va adquiriendo una importancia cada vez más relevante, de preparación y equipamiento, la DIAF recibió la visita de oficina, como preparar la correspondencia, recibir a
su rol de mecánicas de mantenimiento, pilotos, ingenieras de Retrospectiva de la DIAF de los inspectores de la FAA, previa a la calificación como los visitantes, organizar las reuniones, en fin, el quehacer
vuelo, controladoras de tráfico aéreo, meteorólogas, así como La compañía TAME deposita su confianza al entregar Estación Reparadora por dicha organización norteamericana. administrativo. Y hace más de veinte años, la presencia
en tareas administrativas, en Gerencias, Direcciones, Jefaturas, una de sus aeronaves para ser inspeccionada en el Centro de Esta certificación se otorgó el 30 de abril de 1994. Este directa de la mujer en el área de mantenimiento en la aviación
en fin, tareas de alta responsabilidad, así lo demuestra. Es un Mantenimiento (CEMFA). Es así como el 31 de julio de 1989 reconocimiento internacional impulsa a continuar sirviendo a ecuatoriana.
rol en el que la capacidad profesional no depende del género. ingresa al centro el avión Boeing 727-100 de matrícula en HC- la aviación comercial con la mística de siempre. De algo que estoy segura es que la única diferencia en
Unida al desarrollo de las compañías comerciales, la BLV para una inspección ‘C8’ Check. La inspección culmina El 20 de enero de 1998, arriba al Centro de Mantenimiento el trabajo, hablando del género, es la pasión que las mujeres
Fuerza Aérea, con sus medios de transporte, ha apoyado con la entrega-recepción de la aeronave, el 7 de septiembre de la Fuerza Aérea la primera aeronave procedente de África imprimimos en todo lo que hacemos.
decididamente al desarrollo de los sectores más alejados del de 1989. Este primer trabajo constituyó para la DIAF el para ser inspeccionada. Esta aeronave es un Boeing 727-200, “NO SÓLO SOMOS CABEZA, TAMBIÉN
país. primer gran reto, ya que su éxito permitió concientizar al matrícula D2-FAS, perteneciente a la empresa Air Nacoia que SOMOS CORAZÓN”.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 49
La seguridad integral en el mantenimiento aeronáutico
Ing. Luis Lagos Cruz Mg.

Analista del Sistemas Integrados de gestión seguridad
OMA-DIAF
La seguridad y salud ocupacional basada en el análisis detallado de los riesgos

por puesto de trabajo, permite identificar los daños que el personal colaborador
pueda sufrir por consecuencia de las actividades laborales que desempeñan.
L
a aviación es el transporte más seguro del mundo y de un accidente o incidente de aviación con consecuencias
esto se ha logrado gracias a la implementación de catastróficas.
una gestión conjunta en los procesos operativos, técnicos y El talento humano es el recurso más importante para la
administrativos de cada uno de los proveedores de servicios industria aeronáutica, es por ello que se busca capacitarlo a
aeronáuticos tales como operadores, controladores de tráfico través de procesos integrados la implementación de políticas,
aéreo, aeródromos, escuelas de formación, aeropuertos y por manuales, procedimientos e instructivos de trabajo seguro, los
supuesto las organizaciones de mantenimiento aprobadas cuales son parte esencial del eje de la gestión administrativa de
(OMA). seguridad y salud ocupacional.
Las actividades de mantenimiento, inspección, reparación La seguridad y salud ocupacional, basada en el análisis
y overhaul de aeronaves y sus componentes son esenciales detallado de los riesgos por puesto de trabajo, permite
para garantizar la seguridad en el desempeño de las identificar los daños que el personal colaborador pueda
operaciones aéreas y evitar accidentes o incidentes de aviación sufrir por consecuencia de las actividades laborales que
debido a causas técnicas; no obstante al ser estas actividades desempeñan, a través de matrices que evalúen mencionados
desarrolladas por personas, siempre existirá la posibilidad de riesgos y establezcan los respectivos controles, como la
cometer errores, para lo cual las regulaciones aeronáuticas gestión en la fuente, el medio de transmisión y el receptor
exigen a las organizaciones de mantenimiento aprobadas, de los peligros, mediante la dotación adecuada de equipos de
la implementación de un sistema de gestión de seguridad protección personal y ropa de trabajo, acciones que deben ser
Fuente: Archivos DIRCOS FAE
operacional (SMS) y lineamientos para la gestión de factores completadas con capacitación y adiestramiento continuo.
humanos. Una vigilancia constante de la salud física y mental de Las actividades del mantenimiento aeronáutico pueden generar, además, aspectos que producen impactos ambientales
Un sistema de gestión de seguridad operacional y una cada trabajador involucrado a través de exámenes y análisis negativos al entorno donde estas se desarrollan, tales como contaminación ambiental y manejo inadecuado de recursos naturales,
gestión de factores humanos eficaz, son claves no solo para médicos periódicos es primordial para conocer los grados de es por ello que con la implementación de un plan de manejo ambiental eficaz, que esté de acuerdo a las regulaciones de la autoridad
mantener un constante control de los riesgos sino para mejorar afectación por los factores de riesgo en sus actividades de ambiental pertinente, permite disminuir y controlar la generación de desechos peligrosos mediante una coordinación con gestores
el rendimiento en las actividades aeronáuticas; esto se logra trabajo o la efectividad de los controles implementados sobre ambientales autorizados, así como la reutilización de ciertos materiales y campañas de concientización de uso eficiente de recursos.
a través del establecimiento de un compromiso entre la los riesgos laborales.
seguridad operacional y toda la organización, partiendo desde Los ejes de gestión de seguridad y salud ocupacional La DIAF, comprometida con la prevención de daños al personal involucrado, la contaminación ambiental, el agotamiento
la máxima autoridad hacia todos los colaboradores; así también antes mencionados, a más de prevenir accidentes de trabajo de los recursos naturales y daños a las aeronaves o componentes de aeronaves de nuestros clientes, integra estos aspectos en
una constante identificación de peligros, análisis de riesgos y y enfermedades profesionales, contribuyen al mejoramiento macroproceso de la organización denominado ‘Sistemas Integrados de Gestión de Seguridad’ (SIS), que tiene la misión de
por supuesto la implementación de acciones de mitigación que del rendimiento de los trabajadores, disminuyen el ausentismo planificar, dirigir coordinar, ejecutar y controlar las actividades para garantizar el control de riesgos durante el desarrollo de todas
permanezcan en el tiempo con el propósito de que los factores laboral por causas médicas y mejoran el bienestar y satisfacción las actividades de la organización; meta que se ha obtenido a través del compromiso de la alta gerencia, la designación de recursos,
humanos, errores de mantenimiento, condiciones inseguras, del personal involucrado. la concientización del personal involucrado en todos su niveles y el mejoramiento continuo de todos los procesos operativos,
entre otros aspectos, no lleguen a materializarse en causas habilitantes y de apoyo de la organización.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 51
capacidades para el control y explotación del subsuelo, estratégico-político genere lineamientos y políticas para
la biósfera, la atmósfera, espacio adyacente, el espacio el desarrollo de la industria aeronáutica, en base a una
ultraterrestre y el espectro electromagnético y ciberespacio. infraestructura aeronáutica nacional consolidada, y apoyados
La Fuerza Aérea Ecuatoriana en su Doctrina Aeroespacial en las capacidades de Fuerzas Armadas del Ecuador que con
define que el “Poder Aeroespacial no solo está conformado por sus medios puedan garantizar la seguridad y defensa del
la Fuerza Aérea y sus elementos orgánicos, su configuración territorio nacional. La falta de vinculación entre estos actores
tiene una concepción y amplitud nacional, por lo que a él ha provocado que los esfuerzos de investigación y/o ingeniería
Estrategias para fortalecer la capacidad acuden todos los medios y elementos, que, de una u otra se los realice en forma aislada, limitando su alcance, y que en
aeroespacial del Ecuador manera, están relacionados con el uso y explotación del espacio algunos casos no estén relacionados con el fortalecimiento de
Aeroespacial Nacional”. Es importante establecer con claridad las capacidades aeroespaciales nacionales.
Víctor Enríquez Champutiz Carlos Estrella Paredes el concepto del término aeroespacial, traducido del inglés Para llegar a la alineación de todos los actores se propone
Teniente Coronel EMT Avc. Coronel CSM indica: “Aeroespacial consiste en toda la expansión encima de que, para alcanzar las capacidades aeroespaciales nacionales,
Fuerza Aérea Ecuaroriana Universidad de Fuerzas Armadas UFA-ESPE la superficie terrestre. El límite inferior es la superficie de la es necesario fortalecer, reorientar y renovar en base a los
Tierra (tierra o mar), y su límite superior alcanza el infinito”. componentes de la ecuación del conocimiento: vinculación,
Darwin Becerra Quimi Ing. Juanita García Aguilar, PDH La gobernanza del poder aeroespacial debe quedar investigación, desarrollo, innovación y transferencia
Teniente Coronel EMT Avc. Universidad de Fuerzas Armadas UFA-ESPE alineada desde su base, desarrollando una capacidad (V+(I+D+i)+t), sustentada en la pirámide de Kelsen, tomando
Fuerza Aérea Ecuaroriana económica, reorientando el modelo educativo y alcanzando como referencia el Código Orgánico de la Economía Social de
una conciencia aeroespacial como país, para que el nivel los Conocimientos.
La Fuerza Aérea Ecuatoriana en su Doctrina Aeroespacial define que el “Poder
Aeroespacial no solo está conformado por la Fuerza Aérea y sus elementos
orgánicos, su configuración tiene una concepción y amplitud nacional…”.
H istóricamente los avances tecnológicos se consolidan
en base a los desarrollos militares para alcanzar
nuevas capacidades al momento de enfrentar a sus enemigos.
En la región, Colombia se considera un referente en
la evolución de los procesos de investigación, desarrollo e
innovación tecnológica, específicamente la Fuerza Aérea
Existe una línea muy delgada en saber quién motivó la Colombiana (FAC), quien se apoya en el proceso de “Ciencia,
innovación, si fue el teatro de operaciones el que promovió Tecnología e Innovación (CTeI)”, la operativización del
buscar ventajas sobre el enemigo o fue la tecnología la que CTeI está soportada en el Modelo de gestión de la CTeI de
suscitó la forma de hacer la guerra. Hoy, ante las nuevas la FAC, diseñado en base al “Manual de Frascati, Manual de
amenazas y riesgos, el escenario ha cambiado y es definido Oslo, la norma técnica NTC 5800 y las ventajas que ofrecen
FIGURA 1 Estrategias enfocada en las acciones
por el Colegio Interamericano de Defensa, como un “escenario la articulación de la universidad, empresa y Estado”. Los
Elaborado por: Autores adaptado de (Rodríguez & Wedge, 2018)
VICA”, por sus siglas de volátil, incierto, complejo y ambiguo, ejemplos citados cuentan con una base legal que les permite
marcando un punto de inflexión en los requerimientos para la desarrollarse en los ámbitos del conocimiento específicos en Las estrategias deben estar enfocadas en conseguir los fines, modos y medios, necesarios para coadyuvar la capacidad
evolución en la producción y uso de tecnología aeroespacial. el campo aeroespacial. aeroespacial que requiere el Ecuador, para consolidar el Poder Aeroespacial, bajo el siguiente esquema:
Como ejemplo podemos citar que en los Estados Unidos En el Ecuador, la Constitución de la República en su
de Norteamérica, la guerra de Irak, en el 2003, marcó la ruptura artículo 4 establece que “el territorio del Ecuador constituye
de la barrera entre la tecnología civil y militar, este cambio una unidad geográfica… Este territorio comprende el espacio
lo ha denominado “innovación militar basada en la ciencia y continental y marítimo, las islas adyacentes, el mar territorial,
tecnología”, con la aplicación de investigación básica aplicada el Archipiélago de Galápagos, el suelo, la plataforma
y el desarrollo de tecnología exploratoria para lograr futuras submarina, el subsuelo y el espacio suprayacente continental,
capacidades. En el año 2015 el Departamento de Defensa insular y marítimo… ejercerá derechos sobre los segmentos
de los Estados Unidos buscó la innovación para enfrentar correspondientes de la órbita sincrónica geoestacionaria, los
a las futuras amenazas y modernizar su poder aeroespacial, espacios marítimos y la Antártida”.
para lo cual fundó la Unidad Experimental de Innovación de Conceptualizando al territorio, podemos mencionar que
la Defensa, con el propósito de enfocar la investigación y el es la proyección cónica que nace del centro de la Tierra y
desarrollo en las capacidades para el uso militar convirtiéndose se proyecta hacia el infinito. Existen dos tipos de territorio,
en proceso significativo en el desarrollo de tecnología militar. el natural y el tecnológico; siendo necesario el desarrollar
FIGURA 2 Estrategias enfocada en las acciones
Elaborado por: Autores, modificado de (Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas del Ecuador, 2020, pág. 41)
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 53
La propuesta de estrategias queda resumida en el siguiente diseño operacional, que debe ser de aplicación integral y requiere
que cada una de ellas sea desarrollada como un todo, el nivel de cumplimiento de las estrategias individuales influirá en el resultado
final, para lo cual se ha determinado líneas de acción en función de las 7S de Mckinsey:
1. Estilo relacionado con la cultura organizacional.
2. Personal relacionado con la orientación a la estrategia.
3. Sistemas relacionados con sistemas internos.
4. Estrategia relacionada con la planificación.
5. Estructura relacionada con la jerarquización.
6. Habilidades relacionadas con el know how.
7. Valores compartidos relacionado con los objetivos superiores.
¿Quiénes somos?
La DIAF es el organismo de más alto nivel en
el Ecuador dedicado al desarrollo aeronáutico,
mantenimiento, electrónica, aviónica, ingeniería
e investigación aplicada a producción de
bienes y servicios aeronáuticos, construcción
de elementos necesarios para la industria y
provisión de partes y repuestos integrando la
más alta calidad con tecnología de punta en
todo servicio que brinda.
Visión
Ser una organización competitiva en el
mantenimiento aeronáutico e innovación
FIGURA 3 Diseño operacional para aplicación, seguimiento, control y evaluación
tecnológica orientada a la defensa y desarrollo.
Elaborado por: Autores del TIF
En cada una de las líneas de acción plantedas se ha colocado las estrategias como puntos decisivos en donde se ha determinado
los esfuerzos principales y secundarios, todos en función de la vinculación, investigación, desarrollo, innovación y transferencia
(V+(I+D+i)+t), como ejes articuladores, creando al momentum y el tempo requeridos, a fin de fortalecer las capacidades aeroes-
paciales del Ecuador y contribuir con los productos y/o servicios desarrollados a la industria aeronáutica y aeroespacial, buscando
Misión
acortar la brecha tecnológica y de conocimientos, como camino para alcanzar un grado de independencia tecnológica gradual.
Las estrategias consolidan el Poder Aeroespacial del Ecuador mediante la cooperación sinérgica entre la industria, universidad
y Fuerzas Armadas, con un involucramiento del nivel estratégico-político, elementos indispensables para alcanzar la seguridad y
Proveer bienes y servicios aeronáuticos de
defensa del territorio nacional, así como coadyuvar al desarrollo aeroespacial del Ecuador. calidad a fin de satisfacer las necesidades de
Fuerzas Armadas, empresas públicas, operadores
aéreos y afines; y, contribuir a la defensa nacional
y desarrollo.
DIAF DIAF
Junio 2022
Junio 2022 55
56
DIAF
Junio 2022

Revista Diaf 2022 Final 01062022 para La Impresion 1 2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Revista Diaf 2022 Final 01062022 para La Impresion 1 2

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Revista Diaf 2022 Final 01062022 para La Impresion 1 2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DIAF

48. El rol de la mujer en el desarrollo

Derechos Reservados 52. Estrategias para fortalecer la capacidad

ABRIRSE PASO CON TESÓN Y FIRMEZA UN SUEÑO HECHO REALIDAD

U na tarde fría de domingo, allá por el año 1988

DIAF: ANIVERSARIO XXX,

Patricio Vallejo Rosero

La DIAF inició su vuelo hace ya treinta años y sin duda ha generado

William Birkett Mórtola

El apoyo al desarrollo y operatividad del Aeropuerto Cotopaxi

La Unidad Nacional Aeropolicial constituye un apoyo fundamental para todas las

En un mercado tan competitivo como el aeronáutico,

Nel Vaca Flores

Durante los últimos años, el seguro aéreo ha contribuido

El primer taller de overhaul de motores

Hemos sido honrados con un paraíso terrenal

Alonso Ortega Armijos

El Centro de Mantenimiento Electrónico de la Fuerza Aérea (CEMEFA)

L a Fuerza Aérea Ecuatoriana, en el mes de agosto

Fabricio Medina Rubio La calidad en la DIAF

L a Organización de Aviación Civil Internacional

“No permitas que el miedo a caer te impida volar”.

L a Dirección de Industria Aeronáutica de la Fuerza

Ing. Luis Lagos Cruz Mg.

La seguridad y salud ocupacional basada en el análisis detallado de los riesgos

1. Estilo relacionado con la cultura organizacional.

2. Personal relacionado con la orientación a la estrategia.

3. Sistemas relacionados con sistemas internos.

4. Estrategia relacionada con la planificación.

5. Estructura relacionada con la jerarquización.

6. Habilidades relacionadas con el know how.

7. Valores compartidos relacionado con los objetivos superiores.

También podría gustarte