Calibracion Motor Diesel

CALIBRACION Y
AJUSTE DEL MOTOR

DIESEL
Definiciones:
• La calibración es el proceso de comparar los valores obtenidos por

un instrumento de medición con la medida correspondiente de un
patrón de referencia (o estándar).
• Todas estas mediciones y comprobaciones deberán hacerse con
extremo cuidado y gran precisión, ya que de ellas dependerá la
reparación o rectificado de los elementos antes mencionados.
• OBJETIVO DEL AJUSTE:

• Después de cierta cantidad de kilómetros de recorrido del
vehículo, el motor sufre algunos desgastes, sobre todo si el
mantenimiento ha sido deficiente.
Esta revisión involucra los siguientes puntos:
• Estado de cilindros (conicidad y

ovalamiento)
• Estado de pistones y anillos
• Estado de los bujes y pasadores del
pistón
• Estado del cigüeñal (ovalamiento,
conicidad, juego radial, juego
axial, etc.)
• Estado de las bielas
• Estado de los cojinetes en general
Esta revisión involucra los siguientes puntos:
• Estado del eje de levas

(ovalamiento, alineamiento, etc.)
• Estado de las válvulas, balancines,
resortes, guías etc.
• Estado de varillas o pulsadores y
taquees
• Estado de los engranajes de la
distribución
• Estado del bloque de cilindros
(comprobación de superficies planas)
• Estado de la culata (comprobación
de superficies planas, limpieza
asiento y guias de válvulas)
NORMAS DE AJUSTE
• Las medidas de los rectificados que se harán, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
• Todas las mediciones que se hagan serán con la herramienta adecuada,
es la única forma de obtener un dato fiel del desgaste sufrido.
• Antes de proceder al armado del motor se deberá comprobar el
paralelismo de los cigüeñales con respecto a los muñones de bancadas,
rectitud y encuadramiento de bielas, juegos de los pistones en los
cilindros, ajuste de anillos, etc.
• Todas las tolerancias de ajuste y torsión de apriete deberán ceñirse
estrictamente a las especificadas por el fabricante en su manual de
servicio.
• Se deberá tener especial cuidado al apretar la cabeza (culata) siguiendo
el procedimiento recomendado por el fabricante o bien utilizando el
sistema general de acuerdo al número de pernos.
• Todas las empaquetaduras deberán cambiarse, no es
conveniente hacer las empaquetaduras pues no
quedarían del grosor adecuado.
• Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe
dar un baño de aceite.
• Se deberá comprobar con plastigage el juego de todos
los cojinetes, si no es el correcto se deberán ajustar
o cambiar los metales.
• Una vez armado el motor e instalado en el vehículo,
se procederá a la regulación de válvulas y posterior
afinamiento del motor por medio de instrumentos y
por medio de observación.
• Cuando un motor se va a someter a un ajuste demás esta decir
que se debe desarmar completamente, pero en el desmontaje de
sus piezas se debe tener la precaución de verificar el estado en
que esta van saliendo y como va montada cada una, para luego
volverlas a montar de la misma manera que encontraba al
momento de retirarlas.
Estado de camisas de los
cilindros
Desmontaje de Camisas
Inserte el extractor de camisas en la parte Gire el tornillo del extractor en sentido de
superior del block de cilindros. manecillas del reloj.
El extractor de camisas debe estar centrado en Use ambas manos para desmontar las camisas.
la parte superior del block de cilindros. Las
patas en los brazos de extensión deben estar Quite y deseche los arosellos y los sellos de
extendidas por debajo de la parte inferior de la hendedura.
camisa.
Use un marcador líquido para metales, para marcar
el número de cilindro en cada camisa.
Si los anillos de sello fueron removidos, haga lo
siguiente:
Use una etiqueta para marcar el número del
cilindro. Mida en varios lugares y registre el espesor
de los anillos de sello usados en cada cilindro. El
espesor del anillo de sello es un factor para
determinar la protuberancia de la camisa. Esta
información debe conocerse cuando las camisas se
instalan en el motor.
• Use una carda de alambre de acero de alta
calidad para limpiar el área de
asentamiento de la brida de la camisa.
PRECAUCION: No use bruñido,
desabrillantado, o precepillado para limpiar
las camisas de cilindro. Los abrasivos
pueden dañar el acabado y el patrón
achurado y pueden contaminar la camisa.
• Use un cepillo de cerdas no metálicas,

detergente, y agua caliente para limpiar el
diámetro interior.
• Use un limpiador de vapor o tanque de
solvente para limpiar las camisas.
• Seque con aire comprimido.
Inspección
1. Inspeccione visualmente las camisas por
grietas en los diámetros interiores y
exteriores.
2. Inspeccione por grietas bajo la brida.
3. Inspeccione visualmente el diámetro
exterior por corrosión o picaduras
excesivas.
4. Inspeccione los diámetros interiores por
rayas verticales lo bastante profundas para
sentirse con una uña del dedo.
• Inspeccione visualmente el diámetro • Use un calibrador, para medir el
interior por pulido del barreno de la diámetro interior de la camisa en cuatro
camisa. puntos espaciados a 90 grados, en la
• Un pulido moderado produce un parte superior e inferior del área de
acabado espejo brillante en el área recorrido del anillo.
gastada, con trazas de las marcas
originales de bruñido, o una indicación
de un patrón de grabado.
• Un pulido fuerte produce un acabado
espejo brillante en el área gastada, sin
trazas de las marcas de bruñido, o de un
patrón de grabado.
• El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-
Y, el cual nos indica el que tan grave es el
Ovalamiento Ovalamiento, esto debe ser comparado con el
manual de fabrica del motor, para saber si
esta dentro de parámetros permisibles.
• Esta medición nos permite saber si el pistón
tiene un juego en la sección de la biela,
haciendo así que la cabeza del pistón tenga un
pequeño movimiento hacia los costados y no
tenga un movimiento rectilíneo.
• Esto puede generar un desgaste prematuro en
alguno de los costados del cilindro, anillos de
compresión, pasador de pistón, biela, etc.
• La forma correcta de saber si tiene un
Ovalamiento el cilindro, es utilizar un
Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2
puntas, con esta herramienta se debe realizar
dos medidas una “X” y una “Y”, en la
eventualidad que algunos de estas dos
medidas es distinta a la otra nos indica que
tiene un Ovalamiento el cilindro
Conicidad
• Esta medición o verificación, va muy de la
mano con la anterior “Ovalamiento del
Cilindro”, ya que las medidas obtenidas de X-
Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro
del cilindro.
• Por trabajo normal del pistón, en la parte
superior del cilindro se desgasta más que en la
parte inferior. Debido al incremento de
presión, altas temperaturas alcanzada y baja
lubricación.
• Las medidas deben ser tomadas igual que en
el caso anterior, la única diferencia es que
debe realizarse en 3 puntos distintos a lo largo
del cilindro, y hacer la comparación de los
resultados obtenidos en X-Y

Calibracion Motor Diesel

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Calibracion Motor Diesel

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Calibracion Motor Diesel

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CALIBRACION Y

AJUSTE DEL MOTOR

• La calibración es el proceso de comparar los valores obtenidos por

• OBJETIVO DEL AJUSTE:

• Estado de cilindros (conicidad y

• Estado del eje de levas

• Use un cepillo de cerdas no metálicas,

También podría gustarte