“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia”

FACULTAD:
INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL:
INGENIERIA CIVIL

TRABAJO COLABORATIVO:
METODOLOGÍA ASD Y LRFD
DOCENTE TUTOR:
Mgtr. JOHANNA DEL CARMEN SOTELO URBANO
CICLO:
IX
INTEGRANTES:
GUARNIZ SAVEDRA, MATEO
RAMIREZ MEZA MIGUEL ANGEL

PERÚ- 2021
 DISEÑO SEGÚN AISC ASD Y AISC LRFD
Mostrar la metodología de diseño de Esfuerzos Admisibles (ASD) y criterios generales
para el diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas, placas
de conexiones, etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio.

Como expresa Amaya C (1). Mostrar la metodología de diseño de Factores de Carga y

Resistencia (LRFD) y criterios generales para el diseño de los diferentes elementos de
Acero Estructural (Columnas, vigas, Placas de conexiones, etc.) que conforman parte de
la estructura principal del edificio a diseñar.

Llegar a establecer la comparación en base al diseño de cada uno de los elementos

estructurales por ambos métodos, de manera de llegar a determinar que metodología de
diseño provee diseños más económicos y menos sobre dimensionados.

Llegar a establecer la metodología de diseño de las estructuras primarias y secundarias

de techo, desde la asignación de carga hasta el proceso final y revisión de las mismas,
de manera de complementar la asignatura de diseño de estructuras de acero.

Diseño por tensiones admisibles ASD (diseño elástico o diseño por esfuerzos
permisibles, Allowable Stress Design, DEP)

En este método de diseño, las resistencias requeridas (momentos flectores, fuerzas

axiales y esfuerzos de corte) en los miembros estructurales se calculan por medio de
métodos de análisis estructural aceptados para las cargas nominales o de servicio. Estas
resistencias requeridas no pueden ser mayores que las resistencias de cálculo
admisibles.

Ecuación básica de diseño:

Rreq. ≤ Radm.

Donde:

-Rreq. = Resistencia requerida en un componente estructural bajo las cargas de servicio

o de trabajo, en kg/cm2.

-Radm. = Resistencia admisible, en kg/cm2.

La resistencia de cálculo admisible se determina dividiendo la resistencia nominal por

un factor de seguridad de la siguiente manera:

Ra = Rn/Ω
 donde:
-Ra = resistencia requerida de acuerdo con las combinaciones de cargas ASD
-Rn = resistencia nominal
Ω = factor de seguridad
-Rn/Ω = resistencia admisible

En el margen de seguridad se representa mediante el factor de seguridad (F.S.) y se

aplica en el mismo lado de la resistencia de la ecuación básica de diseño. Típicamente,
FS = 1.67

para diseño de miembros estructurales en tensión y FS = 2.0 para diseño de conexiones

estructurales trabe-columna.

-Cargas de viento o cargas sísmicas:

Cuando una carga de viento o una carga sísmica actúa simultáneamente con una carga
gravitatoria permanente, una sobrecarga de cubierta, una carga de nieve o una carga de
lluvia es poco probable que todas estas cargas alcancen su valor máximo
simultáneamente.

La acción del viento sobre una estructura es altamente localizada y de muy corta
duración. Por lo tanto, no es necesario tener un factor de seguridad tan elevado al
diseñar para cargas de viento.

-Combinaciones de cargas:

El cálculo se debe efectuar en base a la combinación de cargas que produzca los efectos
más desfavorables, no es necesario suponer que las cargas sísmicas y las cargas de
viento actúan simultáneamente, permite que las cargas multiplicadas por un factor de
reducción de 0.75.

Ejemplo: Cuando se utilizan tableros de acero para la construcción de cubiertas y losas

mixtas, los tableros de acero se deben diseñar para soportar, el peso propio del acero y
la sobrecarga correspondiente a la etapa de construcción.

1. D

2. D+L

3. D + (Lr o S o R)
4. D + 0.75L +0.75(Lr o S o R)

5. D ± (W o 0.7E)

6. D + 0.75(W o 0.7E) + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)

7. 0.6D ± (W o 0.7E)

Donde:

D: Carga muerta

L: Carga viva debido a equipo y ocupación.

Lr: Carga viva de techo

S: Carga de nieve

R: Carga de lluvia o hielo

W: Carga de viento

E: Carga por sismo

Ventajas y Desventajas del Diseño por tensiones admisibles ASD

Ventajas del ASD:

El ASD fue el primer método que se creó antes del LRFD.

 El método de diseño por esfuerzos admisibles ASD presenta mayores

combinaciones de carga en comparación con el método de diseño por factores de
carga y resistencia LRFD.
 El método de diseño por esfuerzos admisibles ASD usa el mismo factor de
seguridad para las cargas muertas y vivas.
 Debe cumplir con los requisitos de: seguridad, economía y funcionabilidad.
 Las cargas sísmicas, de nieve, de viento, etc; estas cargas presentan una
reducción del 25%.

Desventajas del ASD:

 La relación de carga viva a carga muerta, menores que tres se tendrán ahorros en
el peso del acero al usar el método LRFD.
  No permite cambios fácilmente como el LRFD.
 No es económico como el LRFD.
 Se conoce el comportamiento de las estructuras, pero no tan real como el método
del LRFD.
Procedimiento de diseño para elementos de estructuras de acero:

 Se debe hacer una evaluación de aquellas combinaciones de cargas del

método de esfuerzos admisibles (ASD).

 Se debe tener una noción inicial del tipo y forma de la conexión a utilizar

para la unión de estos elementos.

 Determinar el área gruesa necesaria para resistir el estado límite de

deformación excesiva (luego de la fluencia).

 Determinar el área neta o neta efectiva (según sea el caso), necesaria

para evitar el segundo estado límite de fractura.

 Relación de esbeltez.

 Selección del elemento adecuado.

 Verificación del perfil seleccionado.

Procedimiento de diseño de vigas según el método ASD:

1.-Determinacion de las acciones internas.

2.-Combinaciones de cargas.

3.-Suposoicion del peralte a utilizar.

4.-Determinacion del peso estimado del perfil de diseño.

5.-Revision de la resistencia a flexión de la viga del perfil seleccionado.

Diseño por Factores de Carga y Resistencia LRFD (Load and Resistance Factor
Design)
En esta metodología (LRFD) se denomina “estado límite” aquella condición de la
estructura en la cual cesa de cumplir su función. Los estados límites se dividen en dos
categorías: Resistencia y Servicio. El primer estado tiene que ver con el
comportamiento para máxima resistencia dúctil, pandeos, fatiga, fractura, volteo o
deslizamiento. El segundo estado tiene que ver con la funcionalidad de la estructura,
en situaciones tales como deflexiones, vibraciones, deformación permanente y
rajaduras.

Lo que se pretende, entonces, es conseguir que la estructura no sobrepase los estados

límites mencionados, pero como es imposible conseguir riesgo cero en la práctica, el
diseñador se debe conformar con una probabilidad adecuada. Para poder conseguirla se
debe basar en métodos estadísticos, que se denominan “Métodos de Confiabilidad de
momentos de primer orden-segundo orden” para no sobrepasar la resistencia de los
elementos, que es lo que más preocupa al diseñador.

Aceptando los criterios de base estadística en los que se basa este nuevo método, se
puede expresar el requerimiento de seguridad estructural como sigue:

∑ iQi ≤ φ. Rn ó Ru ≤ φ · Rn

Donde:

Resistencia requerida ≤ Resistencia de diseño

Ru =∑ iQi= resistencia requerida (LRFD)

Rn = resistencia nominal

φ = factor de resistencia

φRn = resistencia de diseño

Ecuaciones de diseño.

Tu ≤ φ Tn Tensión

Pu ≤ φ Pn Compresión

Mu ≤ φ Mn Flexión
Vu ≤ φ Vn Cortante

Cargas y combinaciones de carga

Las cargas de servicio se estiman a partir del metrado de cargas teniendo como base la
norma E-020 de cargas, y el análisis estructural se efectúa bajo la hipótesis de un
comportamiento elástico de la estructura.

El código peruano clasifica las cargas en muertas, vivas, sismo, viento, nieve, etc. La
carga última de diseño o efectos máximos últimos que intervienen en los estados límites
es la suma de las diversas cargas actuantes en la estructura, afectadas por un factor de
amplificación. Este factor de amplificación pretende mostrar la probabilidad que existe
de que la carga estimada sea superada en la realidad. La carga muerta por ejemplo es
evaluada con mayor precisión que la carga viva o sobrecarga por eso su factor de
amplificación es menor.

Los factores de Amplificación utilizados por el Reglamento Nacional de Edificación

(RNE) han sido tomados del AISC.

Donde:

D: Carga muerta debida al peso propio de los elementos y los efectos permanentes sobre
la estructura.

L: Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.

Lr: Carga viva en las azoteas.

W: Carga de viento.

S: Carga de nieve.

E: Carga de sismo de acuerdo a la Norma E.030 Diseño Sismo resistente.

R: Carga por lluvia o granizo.

La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe ser determinada para la
adecuada combinación crítica de cargas factorizadas. El efecto crítico puede ocurrir
cuando una o más cargas no estén actuando. Para la aplicación del método LRFD, las
siguientes combinaciones deben ser investigadas:

1.4 D

1.2 D + 1.6 L + 0.5 (S ó Lr ó R)

1.2 D + 1.6 (Lr ó S ó R) + (0.8 W ó 0.5 L)

1.2 D + 1.3 W + 0.5 L + 0.5 (Lr ó S ó R)

1.2 D ± 1.5 E + (0.5 L ó 0.2 S)

0.9 D ± (1.3 W ó 1.0 E)

Se debe considerar, para efectos del diseño estructural, la combinación de cargas que
origine los mayores resultados, es decir la combinación que produzca la mayor
solicitación a la estructura en general o al miembro en particular.

Factores de reducción de capacidad de carga.

La factorización (modificación) de las cargas es una forma de ajuste para el control de

la seguridad en el diseño por resistencia. EI segundo ajuste básico está en modificar la
resistencia cuantificada de la estructura. Esto conduce a determinar primero su
resistencia en algunos

términos (resistencia a la compresión, capacidad de momento, Ifmite de pandeo, etc.), y

luego reducirla en algún porcentaje. La reducción (el factor de resistencia) se basa en
diferentes consideraciones, incluyendo el interés por la confiabilidad de las teorías, el
control de calidad en la producción, la capacidad para predecir comportamientos con
precisión, etcétera.

Normalmente, el diseño por resistencia consiste en comparar la carga factorizada (la

carga incrementada en cierto porcentaje) con la resistencia factorizada (la resistencia
reducida en cierto porcentaje) de la estructura sometida a cargas. Así, aunque los
factores de carga puedan parecer bajos en algunos casos, la aplicación de los factores de
resistencia conduce hasta cierto punto a una magnificación del nivel de porcentaje de
seguridad.
Los factores de reducción de la capacidad usados en el RNC han sido tomados del AISC
y son los que se presentan a continuación:

Factores de reducción de resistencia.

FACTOR DE ESTADO LIMITE

RESISTENCIA ∅

0.90 Fluencia en el área total en tracción, Flexión en vigas,

0.75 Rotura en el área neta

0.75 Elementos conectados con pasadores en tracción y corte.

0.85 Pandeo por flexión en miembros comprimidos, Pandeo

flexo-torsional en miembros comprimidos.

0.90 Elementos sujetos acorte.

Fuente: Reglamento Nacional de edificación

Ventajas y Desventajas del Diseño por Factores de Carga y Resistencia LRFD:

Ventajas del LRFD

-Es una herramienta adicional para que el diseñador no difiera en su concepto de

solución que emplea en diseño de concreto armado, por ejemplo.

-LRFD aparece más racional y por lo tanto se acerca más a la realidad de lo que ocurre
en la vida útil de la estructura.

-El uso de varias combinaciones de cargas conduce a economía de la solución, porque

se acerca con más exactitud a lo que ocurra.

-Facilita el ingreso de las bases de diseño conforme más información esté disponible.

-Es posible introducir algunos cambios en los factores γi o φ cuando se conoce con
mayor exactitud la naturaleza de las cargas. Esto tiene importancia cuando existen
cargas no usuales, o mejor conocimiento de la resistencia.

Futuros ajustes y calibraciones serán más fáciles de hacer.

Desventaja del LRFD:

-Requiere disponibilidad de suficientes datos estadísticos y algoritmos de diseño

probabilística para hacer ajustes en los factores de resistencia en situaciones
particulares.

Método de análisis según el reglamento E-090

Como expresa William S (2). Las especificaciones AISC mencionadas anteriormente son
reconocidas en Peru por el RNE en la Norma E-090 a falta de unas especificaciones
nacionales. Por supuesto que en esta se presentan ligeras modificaciones con respecto a
lo enunciado por las especificaciones AISC.
El diseño por resistencia, como ya se indicó presenta la ventaja que el factor de
seguridad de los elementos analizados puede ser determinado. La norma peruana de
estructuras metálicas E-090 introduce el factor de seguridad en el diseño a través de dos
mecanismos. Estos son: amplificación de las cargas de servicio y reducción de la
resistencia teórica de la pieza o reducción de la capacidad, como lo hace la metodología
AISC-LRFD antes mencionada.

En el caso de estructuras que soporten carga viva que produce impacto, deberá
considerarse un incremento en la carga viva nominal debido a este efecto. En el caso del
método LRFD, este incremento se aplica en las Combinaciones 1.4-2 y 1.4-3.

Si no hay indicación en contrario, los incrementos serán los siguientes:

a) Para apoyos de ascensores 100%.

b) Para apoyos de maquinaria liviana accionada por ejes o motores 20%.

c) Para apoyos de máquinas reciprocantes 50%.

d) Para tirantes que soportan pisos y voladizos 33%.

e) Para vigas de puentes grúas con cabina de operador y sus conexiones 25%.

f) Para vigas de puentes grúas con control colgante y sus conexiones 10%.
Diseño en tracción
se aplica a elementos prismáticos, sujetos a tracción axial, debido a cargas estáticas que
actúan a través del eje centroidal.

Método LRFD

La resistencia de diseño de elementos en tracción tPn debe ser el menor valor obtenido
de acuerdo a los estados límites de fluencia en el área total y de rotura en el área neta.

(a) Para fluencia en el área total:

t = 0,90
Pn = Fy Ag
(b) Para rotura en el área neta:
t = 0,75
Pn = Fu Ae

donde

Ae = área neta efectiva.

Ag = área total del elemento.

Fy = esfuerzo mínimo de fluencia especificado.

Fu = resistencia mínima a la tracción especificada.

Pn = resistencia axial nominal.

- Método ASD
El esfuerzo admisible Ft no debe exceder de 60Fy 0, en el área total, ni de 50Fu
0, en el área neta efectiva. Además, los elementos conectados con pasadores y
barras de ojo
Diseño por compresión

1) Longitud efectiva (factor de longitud (K))

En armaduras y pórticos donde la estabilidad lateral la proporcionan arriostres
diagonales, muros de corte o sistemas equivalentes, el factor K de longitud efectiva
para los elementos de compresión debe tomarse como la unidad, a menos que un
análisis estructural muestre que puede usarse un valor menor
En las estructuras diseñadas sobre la base del análisis plástico, la fuerza axial en
estos elementos debido a las cargas de gravedad factorizadas más las cargas
horizontales factorizadas no deberá exceder de 0,857 cAgFy .

2) Este Capítulo es aplicable a elementos prismáticos compactos y no compactos sujetos

a compresión axial

-Método LRFD

Como expresa Zamudio L et al (3)La resistencia de diseño para pandeo por flexión
en miembros comprimidos en los que sus elementos tienen una relación ancho -
espesor menor a 
c =0,85

Pn = Ag Fcr

Para c  1,5
2

F cr =(0,658 c )F y

Para c > 1,5

0.877
F cr =( 2
)F Y
❑c

Donde:

c=
KI
rπ √ Fy
E
Ag = área total del miembro
Fy = esfuerzo de fluencia especificada.
E = módulo de Elasticidad.
 K = factor de longitud efectiva
l = longitud lateralmente no arriostrada.
r = radio de giro respecto del eje de pandeo.
-Método ASD

En secciones cargadas axialmente

Cuando Kl/ r  C

(1−
r( )
KL 2
)Fy
2
2 Cc
F a=
KL KL 3
3( ) ( )
5 r r
+ − 3
3 8 cc 8C c
Donde:

Cc=
√ 2 π2 E
Fy

Cuando Kl/r > Cc

2
12 π E
Fa= 2
KL
23( )
r

Diseño por corte

Esta sección se aplica a vigas de simetría doble y simple con almas no rigidizadas,
incluyendo vigas híbridas y canales sometidos a corte en el plano del alma. Para corte
en la dirección menor de perfiles indicados anteriormente, tubos y secciones asimétricas

-Método LRFD

La resistencia de diseño por corte para almas no rigidizadas, con h/tw  260, es vVn ,

donde v = 0,90

Vn = Resistencia nominal por corte definida como sigue

Para h/tw 1098/√ F yw

 Vn =0.6Fyw XAw

Para 1098/√ F yw<h/tw<1373/√ F yw

1098

V n=0.6 A w F y (
√ F yw )
h
tw

Para 1373/√ F yw<h/tw<260

910000
Vn= 2
h
( )
Tw

-Método ASD

Para h/tw  1000¿ √ FY , el esfuerzo admisible de corte es

Fv =0,40 Fy

Para h/tw  1000¿ √ FY , el esfuerzo admisible de corte es

Fy
F v =( )C 0.40 Fy
2.89 V

Donde:

31000 k v
C v =( 2
)
h cuando Cv es menor que 0,8.
Fy ( )
tw

Cv=
500tw
h √ kv
Fy
cuando Cv es mayor que 0,80.

5.34
Kv= 2
+4
a cuando a h es menor que 1,0.
( )
h

4
Kv= 2
+5.34
a cuando a/h es mayor que 1,0
( )
h

t = espesor del alma.

a = distancia libre entre rigidizadores transversales.

h = distancia libre entre alas en la sección bajo investigación.

CONCLUSIÓN

 Actualmente el acero, como material estructural está logrando una gran aceptación

en la industria de la construcción, por sus múltiples ventajas de seguridad, costo y

funcionamiento, tanto para las edificaciones como para las obras civiles.

 Al elaborar este trabajo se dio a conocer los procedimientos de diseño por los

métodos de ASD y LRFD las especificaciones según norma, así como las diferencias

entre ambos métodos de diseño.

 También se observó que mediante el método LRFD se puede obtener una mayor

confiabilidad de datos en comparación con el método ASD, debido a que puede

reconocerse explícitamente la variabilidad de las cargas vivas y accidentales en

comparación con las cargas permanentes.

 El método de LRFD si bien es cierto nos da una mejor confiabilidad que el método

de ASD, por ser LRFD una calibración del método de ASD, pero sin embargo en la

actualidad las normas nos indican ambos métodos para realizar un diseño estructural.
 REFRENCIAS BIBLIOGRAFIAS

 Amaya C. Diseño de estructuras con LRRFD.William t. Segui.segunda edición

Manual de Diseño para la Construcción con Aceros · [Internet]. 2020;1:3.

[Citado el 03 de febrero del 2021]. Disponible en:

https://www.libreriaingeniero.com/2019/09/diseno-de-estructuras-de-acero-con-

lrfd-william-segui.html

 William S. Diseño para Estructuras Metalicas LRFD y ASD. [Internet].

2020;1:3. [Citado el 03 de febrero del 2021]. Disponible en:

https://www.academia.edu/37944577/Informe_Dise

%C3%B1o_de_Estructuras_Metalicas_LRFD_ASD

 Zamudio L, Ing. Miguel H. Elizondo E. Manual De Diseño Para La

Construcción Con Acero. [Internet]. 2020;1:3. [Citado el 03 de febrero del

2021]. Disponible en:

http://www.grupoazero.mvx/docs/MANUAL_AHMSA_2013-21.pddf
EJERCICIO PROPUESTOS

Calcular la presión del viento sobre el muro barlovento y el techo de la

edificación con las medidas 21.50 x 34 x 6metros de techo plano. La edificación

se encuentra a nivel del suelo en una rea suburbana de Pucallpa, cubierta del

techo está conectada a las viguetas de acero de alma abierta y las trabes actúan

como diagrama de techo.

Solución: