Sistema de encendido convencional y de control

Presentado por:
Luis Daniel Palacio Martínez
Luis Guillermo Marchena Polo
Luis Alexander Días Montes
Sebastián Andrés Garzón
Luis Fernando Rumbo Oñate

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA

Sistema del motor y eléctrico
VICTOR SEGUNDO TARIFFA JIMENEZ

19/11/2021
Tabla de contenido
Introducción.......................................................................................................................................4
Sistema de encendido del motor.......................................................................................................6
Para qué sirve el encendido del motor?.............................................................................................6
Partes del sistema de encendido del motor.......................................................................................7
Batería:...........................................................................................................................................7
 Platino:...................................................................................................................................7
 Bobina:...................................................................................................................................7
 Condensador..........................................................................................................................7
 Distribuidor:...........................................................................................................................8
Bujías:.............................................................................................................................................8
 Bujías incandescentes:.......................................................................................................8
¿Cómo funciona el sistema de encendido del motor de gasolina?..................................................10
Tipos de sistema encendido del motor de gasolina.........................................................................11
 Encendidos transistorizados:................................................................................................11
 Sistemas electrónicos:..........................................................................................................11
Cómo funciona el sistema de encendido del motor diésel?.............................................................12
Sistema de encendido convencional................................................................................................12
Partes del sistema de encendido convencional................................................................................13
Batería (acumulador)...................................................................................................................13
Bobina de encendido (también llamado transformador).............................................................14
Resistencia previa.........................................................................................................................15
.....................................................................................................................................................16
Ruptor (también llamado platinos)..............................................................................................16
Condensador................................................................................................................................17
Distribuidor de encendido (también llamado delco)....................................................................18
Variador de avance centrifugo.....................................................................................................19
Variador de avance de vacío........................................................................................................19
Bujías............................................................................................................................................21
Diferentes tipos de sistemas de encendido......................................................................................21
Convencional................................................................................................................................21
 Electrónico...................................................................................................................................22
Sin distribuidor.............................................................................................................................22
Sistema de control...........................................................................................................................23
¿Cómo circula la electricidad?..........................................................................................................24
¿Qué es la polaridad?.......................................................................................................................24
¿Cuál es el propósito del sistema electrónico de un auto?..............................................................24
Conclusión........................................................................................................................................26
Bibliografía.......................................................................................................................................27
 Introducción
Al realizar este trabajo quiero lograr con este dar a
conocer a las personas como es ver este sistema del
automóvil y como se hace para restaurarlo.
Sistema de encendido del motor
El encendido del motor es un sistema de producción y
distribución, en el caso de más de un cilindro, de la
chispa de alta tensión necesaria en la bujía para
producir el encendido provocado en un motor de
explosión, ya sea de dos tiempos o de cuatro tiempos.
También podríamos decir que el sistema de
encendido del motor implica la producción de una
chispa en las bujías y su distribución en los cilindros
del motor en el correspondiente orden de
funcionamiento.
El concepto de una chispa para encender un motor de
dos o cuatro tiempos corresponde a los motores que
usan gasolina. Los motores diésel no requieren de
una chispa, puesto que la mezcla carburante se auto
enciende por compresión interna a
una temperatura mayor.

Para qué sirve el encendido del motor?

El sistema de encendido del motor se encarga
primordialmente de aportar la energía que necesita el
motor de combustión para mantener los ciclos que
describe por sí mismo. Por medio de un motor eléctrico se
moviliza el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y
producir energía eléctrica por medio de baterías y
el alternador.
Después de que se producen las fases que corresponden, se
ejecuta el encendido de la mezcla carburante. En el caso del
motor a gasolina se producen chispas dentro de la cámara de
combustión; en los motores a diésel se envía el combustible
por medio de bombas de inyección y el encendido ocurre por
compresión de la mezcla.

Partes del sistema de encendido del motor

En un sistema de encendido básico, que usa batería, se
pueden encontrar componentes como: Llave de contacto,
batería, platino, bobina, ruptor, condensador, distribuidor y
bujías.
 Llave de contacto: Le permite al
conductor encender el automóvil por medio del
cierre de un circuito eléctrico de encendido al
momento de girar la llave. La batería alimenta el
circuito primario y el motor de arranque.

Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se

encarga de ofrecerla para que el circuito funcione.

 Platino: Conecta o desconecta el circuito primario

en la bobina de encendido. Es quien se encarga
de interrumpir la corriente en la bobina y aumentar
la tensión. Se constituye por un contacto móvil que
recibe la corriente que viene de la bobina y del
yunque, donde se convierte en masa.

 Bobina: Se encarga de generar corriente de alta

tensión usando la que proviene de la batería y
pasándola a las bujías. Se requieren
aproximadamente 25000 voltios para que haya una
ignición correcta de la mezcla.
  Condensador: Absorbe la chispa en los
contactos del ruptor, reduce el tiempo de corte de
corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje
suba.

 Distribuidor: Es quien distribuye la corriente

hacia las bujías en el orden exigido para que se
genere la chispa.

Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera

finalmente la chispa que permite la combustión de la mezcla.
La chispa se produce gracias a que el encendido aumenta el
voltaje, así ocurre el salto de energía eléctrica entre ambos
electrodos que tiene la bujía. Son componentes del sistema
de encendido del motor de gasolina.

 Bujías incandescentes: Son las

que calientan la culata y el bloque antes de
hacer arranques en frío. Se usan
únicamente en motores diésel. Actualmente
se diseñan modelos que se apagan
automáticamente cuando el motor se
enciende y se acelera encima del ralentí.
¿Cómo funciona el sistema de encendido del
motor de gasolina?
En el momento que se gira la llave de contacto y el motor
empieza a girar, el platino va a abrirse y cerrar por el
movimiento de una leva colocada en el eje del distribuidor.
Cuando el platino se cierra, la corriente fluye a unos 4
amperes, a través del primario de la bobina. Se origina
entonces un campo electromagnético en el núcleo metálico de la
bobina.
Cuando el platino se abre accionando por la leva, la
circulación de corriente se interrumpe en el primario de la
bobina. Las líneas magnéticas provocan la tensión en el
bobinado secundario. Debido a las espiras en el bobinado
secundario, la tensión que se produce es alta.

La corriente con alto voltaje sale por un cable de la bobina

directo al distribuidor. Pasa por el rotor y después se distribuye
a las bujías que se ubican dentro de los cilindros, siguiendo el
orden de encendido. El voltaje alto sale del distribuidor
mediante el cable de alta tensión hasta llegar a las bujías.
Entonces, entre los electrodos de la bujía se produce el salto de la chispa . En
el caso del motor diésel, se produce el calentamiento de las
bujías incandescentes.
Tipos de sistema encendido del motor de gasolina
 Encendidos transistorizados: Son los que
cuentan con un transistor que se ubica entre bobina
y ruptor. El objetivo es fraccionar la corriente de la
batería en una de tensión baja para el ruptor y las
de mayor tensión para la masa de la bobina. El
transistor tiene las ventajas de un consumo
menor, además los contactos del ruptor tienen más
vida, mejor calidad de la chispa y puede
prescindirse del condensador.

 Sistemas electrónicos: Estos sistemas no

cuentan con un ruptor, sino que poseen un
elemento electrónico encargado de moderar la
ruptura y el tiempo en el que se alimenta la bobina.
Entre las prestaciones más destacadas de esta
clase de encendido es que se puede poner en
marcha el motor incluso en frío con más facilidad
que en otros sistemas. También tiene un
funcionamiento mejor, tanto en altas revoluciones
como en ralentí, además de un consumo menor de
combustible y de batería.
Cómo funciona el sistema de encendido del motor
diésel?
Al igual que los motores a gasolina, los diésel arrancan a través de un
motor eléctrico, el cual inicia el ciclo de ignición por compresión.
Si el clima es frío resulta difícil que el motor diésel arranque,
ya que la compresión no se conduce a la temperatura
adecuada para que encienda el combustible.
Para que este problema se solucione, se han colocado bujías
incandescentes. Estos calentadores eléctricos que se alimentan
por medio de la batería, se encienden unos segundos antes
de que se proceda a arrancar el motor.
Un motor diésel se detiene cuando se desconecta la llave de
encendido, pero en este caso no se corta la chispa, sino que
un solenoide eléctrico se cierra y el suministro de combustible
deja de fluir en la bomba de inyección.
Sistema de encendido convencional
El motor funciona por una reacción química de la mezcla
estequiometria de aire/combustible. Pero para inflamar esta
mezcla se requiere de una chispa o un arco voltaico. Aquí es
donde entra el circuito de ignición o encendido, que se
encarga de transformar el voltaje de la batería en un alto
voltaje para producir el arco eléctrico o chispa necesaria para
dar funcionamiento al motor.
Existen diferentes tipos de sistemas de encendido o de
proporcionar la chispa a los cilindros, está
el sistema convencional, encendido con ayuda
electrónica, encendido electrónico sin contactos,
el encendido por platinos y el sistema Dis. En el post de
hoy trabajaremos el sistema convencional.

El encendido convencional o sistema de ignición está

formado por la batería, el interruptor de encendido, el
amperímetro, bobina de encendido, el condensador,
distribuidor y bujías. Este sistema es el más sencillo de
los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen
todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está
compuesto por los elementos descritos anteriormente y que
se van a repetir parte.

Partes del sistema de encendido convencional

Batería (acumulador)
Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos
los circuitos; funciona por un proceso electroquímico que
produce corriente eléctrica, que permite almacenar
energía de forma química. La batería está compuesta de
varias celdas conectadas entre sí en serie, la cuales tienen
unas placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas
placas negativas de plomo esponjoso (PB), unas placas
aislantes intercalando las anteriores y se encuentran
sumergidas en un baño electrolítico de (H2SO4) acido
sulfúrico, cada celda genera 2 voltios, por tanto si tiene tres
celdas produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios;
en la parte superior se encuentran dos postes o bornes, que
son los puentes de unión entre las celdas y también
encontramos las tapas de llenado de los vasos. La carga de
la batería depende de la concentración del electrolito y la
diferencia entre los materiales de las placas.

Bobina de encendido (también llamado

transformador)
Es un dispositivo de inducción electromagnética o
inductor, que forma parte del encendido del motor, que
cumple con la función de elevar el voltaje normal de a
bordo (6, 12 o 24 V) en un valor unas 1000 veces mayor con
objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía,
para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en
la cámara de combustión, energía eléctrica
de encendido qu
e después se
transmite en forma
de impulso de alta
tensión a través
del distribuidor a
las bujías. La
bobina convierte la
tensión de batería
12 V. en una alta
tensión del orden
de (16000 @ 23000 voltios) El elemento que se encarga de
distribuir la alta tensión es el "distribuidor” la chispa eléctrica
en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un
elemento que es "la bujía.

Resistencia previa
Se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre).
Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para
aumentar la tensión de arranque.
Ruptor (también
llamado platinos)
Los platinos no son más que unos contactos eléctricos,
que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar
permite que la bobina haga un aumento de tensión por los
fenómenos de la inducción de los devanados que van en su
interior. El voltaje que se crea es de aproximadamente unos

15.000 voltios que son mandados sucesivamente a cada una

de las bujías después de haber pasado por el distribuidor.
Condensador
Un elemento que va siempre asociado con el ruptor es el
condensador. Al acoplar en paralelo el condensador con los
contactos del ruptor, la corriente inducida al abrirse los
contactos no salta a través de ellos, sino que será absorbida
por el condensador para cargarse. A su vez devuelve durante
el periodo de cierre de los contactos la energía absorbida al
circuito, compensando la energía perdida durante la apertura
de los contactos. Por tanto la misión del condensador en el
circuito de encendido es doble.

Distribuidor de encendido (también llamado delco)

El Distribuidor de encendido recibe su movimiento del árbol
de levas y su función
principal es repartir a cada
una de las bujías, en la
secuencia y momento
preciso el impulso de alta
(alta tensión) generado por
la bobina de encendido.
Distribuye la alta tensión
de encendido a las bujías
en un orden
predeterminado. Recibe la
corriente del rotor central que hace contacto con los puntos
que conectan a cada bujía.

Variador de avance centrifugo

En teoría la chispa de encendido en un motor debe saltar
cuando el cilindro llega al PMS en el final de la carrera de
compresión, pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde
que salta la chispa hasta que se produce la combustión de la
mezcla pasa un tiempo, si está pérdida de tiempo no la
corregimos el motor bajara sus prestaciones. Para conseguir
que el ángulo varié en función
del nº de revoluciones se utiliza
un "regulador centrifugo" que
va en el interior del distribuidor.
La regulación del punto
de encendido no solo
depende de nº de revoluciones
del motor, sino que también
depende de la carga o llenado
de sus cilindros, es decir, de
que este mas o menos pisado
el acelerador. Para corregir
este problema se utiliza el
"regulador de vació".
Variador de avance de vacío
El avance por vacío varia el punto de encendido en función
de la carga del motor, actuando sobre el plato porta-ruptor, al
cual hace girar en sentido contrario al giro de la leva. Como
en este plato se montan los contactos del ruptor, este
movimiento supone que dichos contactos comiencen a
abrirse antes, proporcionándole un avance al encendido.
Bujías
Es el elemento que produce el encendido de la mezcla
de combustible y aire en los cilindros, mediante una
chispa, en un motor de combustión interna, contiene los
electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta

tensión, además la bujía sirve para hermetizar la cámara de

combustión con el exterior.

Diferentes tipos de sistemas de encendido

Convencional
El término "sistema de encendido convencional" no es del
todo correcto. No se utilizan en los coches modernos, al
menos no en los Estados Unidos. Son un sistema de
encendido más antiguo que utiliza puntos, un distribuidor
y una bobina externa. Requieren cierto mantenimiento,
pero son fáciles de reparar y relativamente baratos. Los
intervalos de servicio varían de 5.000 a 10.000 millas.
Electrónico
El sistema de encendido electrónico es una variante del
sistema convencional que se utiliza habitualmente en la
actualidad, aunque los sistemas sin distribuidor son cada vez
más comunes. En un sistema electrónico, seguimos teniendo
un distribuidor, pero las puntas se sustituyen por una bobina y
un módulo de encendido electrónico. Estos sistemas son
mucho menos propensos a fallar que los sistemas
convencionales y funcionan de forma muy fiable. Los
intervalos de servicio para este tipo de sistema se
recomiendan normalmente cada 25.000 millas
aproximadamente.
Sin distribuidor
Este es el tipo de sistema de encendido más nuevo y es cada
vez más común en los vehículos más nuevos. Difiere
significativamente de los otros dos tipos. En este sistema, las
bobinas están situadas directamente encima de las
bujías (sin cables de encendido) y el sistema es totalmente
electrónico. Está controlado por el ordenador del coche.
Puede que lo conozcas como el sistema de "encendido
directo". Son de bajo mantenimiento, algunos fabricantes de
automóviles estipulan un intervalo de servicio de 100.000
millas.
El desarrollo de los sistemas de encendido ha aportado una
serie de ventajas. Los conductores que utilizan los sistemas
más nuevos se benefician de una mayor eficiencia en el
consumo de combustible, un rendimiento más fiable y
menores costes de mantenimiento (los sistemas son más
caros de mantener, pero como tienen que ser revisados cada
100.000 millas, muchos conductores nunca tienen que pagar
por el mantenimiento).
Sistema de control
Los sistemas electrónicos de un automóvil son aparatos
controlados por electricidad. Estos reciben energía de la
batería y la devuelven a esta a través del calor. La batería se
utiliza para impulsar el motor de arranque haciéndolo
funcionar mientras que el alternador se usa para volver a
cargar la batería.

Además de realizar esta acción, algunos automóviles están

diseñados con un sistema de encendido por magneto que
genera electricidad para hacer funcionar las bujías en las
cámaras de combustión. También, se utiliza para suministrar
energía a algunos elementos electrónicos, lo que ayuda a
ahorrar potencia de la batería.
No obstante, algunos sistemas de encendido dependen de la
fuerza que esta proporciona. Todos los circuitos eléctricos de
los vehículos se abren y cierran mediante interruptores o
relés que, además, cuentan con fusibles para evitar
sobrecargas.

¿Cómo circula la electricidad?

La electricidad sale de la batería en una dirección a través del
terminal positivo y vuelve a ella a través del terminal negativo.
Este tipo de instalación se llama sistema de puesta a tierra.
La electricidad fluye por cables de diferentes colores y grados
de intensidad unidos entre sí, que recorren la mayor parte del
auto.

¿Qué es la polaridad?
La mayoría de los dispositivos eléctricos de un auto permiten
que la energía fluya hacia y desde ellos en una sola dirección.
Esto se llama polaridad y un sistema electrónico en el que el
terminal negativo de la batería está conectado a tierra se
llama sistema de puesta a tierra negativa.

Cuando instales piezas electrónicas en tu auto, comprueba

qué polaridad tienen (negativa o, en el otro sentido, positiva).
Debe haber un interruptor en la unidad que te permita
seleccionar la polaridad correcta para tu automóvil, esto
evitará dañar las piezas eléctricas.
¿Cuál es el propósito del sistema electrónico de un
auto?
El objetivo principal del sistema electrónico es alimentar todos
los dispositivos eléctricos de un vehículo. Algunos ejemplos
incluyen el motor, los sensores, los medidores, la calefacción,
los faros, las luces de freno y señalización, la radio, la
televisión, el sistema de aire acondicionado, el compresor, las
luces interiores, el sistema de enfriamiento, entre otros.

Todos estos componentes reciben energía de una batería y

esta se carga con el alternador. Ten en cuenta que, cuando el
motor está en marcha, todos los dispositivos electrónicos se
alimentan con la potencia del alternador. Esto se debe a que
la energía de este es mayor que la de la batería cuando el
vehículo está funcionando.
Conclusión

Este trabajo se realizó con el fin de dar a conocer como es el

sistema de encendido y como este enciende manual mente
ya que es un sistema bastante complejo diseñado para iniciar
un automóvil sin que un conductor tenga que ir físicamente y
encender el motor del mismo. Esto tiene una serie de
ventajas, la principal es que permite a una persona arrancar
su automóvil y dejar que se caliente aún sin salir de su casa.
Bibliografía

https://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motor
https://techlandia.com/funciona-sistema-encendido-
control-remoto-como_319760/
http://www.sapiensman.com/tecnoficio/electricidad/
electricidad_del_automotor8.php
https://www.championparts.mx/Technical/Tech-Tips/How-
Ignition-Systems-Work.html
https://es.ford.com/support/how-tos/keys-and-locks/key-
fob-and-remote-start/remote-start-system/
https://como-funciona.co/el-encendido-del-motor-sistema/
https://aprende.com/blog/oficios/mecanica-automotriz/
sistema-de-encendido-tipos-y-funcionamiento/
https://autoytecnica.com/sistemas-de-encendido-tipos/
https://tuteorica.com/material-complementario/sistema-
de-encendido-de-un-vehiculo/
http://www.sapiensman.com/tecnoficio/electricidad/
electricidad_del_automotor8.php
https://www.kia.com/pe/util/news/que-es-sistema-
arranque-autos-cuidados.html