Diámetro nominal

1 : Válvula de cierre 2 : Válvula acodada 3 : Pieza en T

4 : Compuerta 5 : Codo normal
 TARBAJO PRACTICO Nº 1

Determinar: Tipo de Compresor y tipo de regulacion

Capacidad del Depósito
Diametro de la cañería.
Longitud total de la cañería.
Cantidad de agua a evacuar.
Hacer el Plano de la Instalacion.
GRUPOS
Datos Unidad A B C D E F G
Q M3/h 800 750 700 950 850 900 65
L MTS 90 85 80 105 95 100 75
p kg/cm2 8 8 7 9 9 9 7
∆p kg/cm2 0,25 0,25 0,1 1,6 0,4 0,4 0,
Z 15 15 10 20 20 20 15
Aumento en años 4 3 3 5 5 4 3
% de aumento 60 50 60 40 40 40 50
Valvula de cierre 1 1 1 1 1 1 1
Compuerta 3 3 3 3 3 3 3
codo normal 10 11 11 12 10 12 11
Llave T 8 7 7 9 8 9 7
temp. Ambiente ºC 40 35 30 40 40 30 35
Humedad Rel.
Ambiente % 55 65 65 60 55 50 60
Zarate capdevila fernandez Galvan Ferro
Alvarez Engel milanesio Reynoso Porta shimp
Quinteros Chiambretto Anabella Zartarian zacarias
Gontero Perez chanquia Noroña
Miciu

https://www.youtube.com/watch?v=gfFtmlLugxo compresores video nº 1

https://www.youtube.com/watch?v=pv180M4VGP8 compresores video nº 2

https://www.youtube.com/watch?v=D4_1svJJ3GA compresores video nº 3

https://www.youtube.com/watch?v=-E_4MUt4ZCg compresores video nº 4

https://www.youtube.com/watch?v=JRN1kGY_f4A compresores video nº 5

Instalaciones y Mantenimiento Industrial
Trabajo Práctico nº 2 29/03/2021

CUESTIONARIO de NEUMÁTICA

1º - Que trata la neumática y que es el aire comprimido.

2º - Cuales son las Ventajas y desventajas del aire comprimido.

3º - Explicar y dibujar el funcionamiento del compresor alternativo mono cilíndrico.

4º - Explicar y dibujar el funcionamiento del compresor rotativo multicelular.

5º - Que son las regulaciones del funcionamiento del compresor y nombre cuales pueden ser

6º - Que son los reguladores y medidores de presión.

7º - Que función cumple y como realizamos la lubricación del aire comprimido.-

8º - Explique y dibuje el método de secado del aire por absorción.

9º - En la Elección del tipo de compresor cuales son los factores a tener en cuenta.

10º- Que Características debe reunir el emplazamiento del compresor y su depósito de aire

comprimido.-

11º - Que es la humedad contenida en el aire y como se la evacua.

Instalaciones y Mantenimiento Industrial 09/04/21.-
Trabajo Práctico nº 3
Cuestionario de Circuitos Neumáticos

1º - Porque medios podemos obtener la energía neumática.

2º - Que consideraciones se deben tener en cuenta en el cálculo de un cilindro

neumático

de simple efecto.

3º - Por su constitución que ventajas y desventajas tiene el cilindro de doble efecto.

4º - Dibuje, explique y como calcula la fuerza que se genera en los dos tipos básicos de

cilindros neumáticos.

5ª - Que son los motores neumáticos y cuáles son sus principales características.-

6º - Como clasificaría los motores neumáticos

7º - Que son las válvulas neumáticas y para que se las coloca en los circuitos.

8º - Clasifique las válvulas neumáticas de acuerdo a su función específica.

9º - Que diferencias hay en el accionamiento de los cilindros de simple y doble efecto.

10º - Como representaría una instalación básica de una red de aire comprimido.

11º - Cuantas partes componen una red de Aire comprimido, describa también qué
función

cumple cada una.

12º - Para el rendimiento de una red de aire comprimido, Cuales son los factores más

importantes a considerar?

13º - Cuales son las consideraciones a tener en cuenta en una red de aire comprimido.-
 INSTITUTO DE EDUCACION PRIVADO LA FALDA

ASIGNATURA: INSTALACIONES Y MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Unidad Nº 2: Circuitos neumáticos. Actuadores neumáticos, Cilindros, tipos y

fuerzas que generan. Motores neumáticos. Válvulas, distintos tipos y funciones.
Simbologías de los actuadores. Mandos y accionamiento de cilindros. Redes de
aire comprimido.- Canalización de las instalaciones, esquemas, materiales y
componentes. Consideraciones en la instalación.-

La energía neumática se obtiene por medio de cilindros neumáticos con movimientos rectilíneos
de vaivén y con motores neumáticos con movimiento de giro.-
Los cilindros neumáticos los podemos clasificar en: A) Cilindros de simple efecto.-
B) Cilindros de doble efecto.-
A) Cilindros de simple efecto: En la figura 40 tenemos representado un cilindro de este tipo,
donde podemos ver su composición. El aire ingresa a una sola cámara e impulsa el vástago hacia
adelante efectuando la carrera de trabajo. Para el retorno tenemos un muelle o resorte que actúa
haciendo retroceder el vástago cuando cumplió su carrera y dejándolo en posición para cumplir con
otra. En el uso de estos cilindros se debe tener en cuenta:
a) La existencia del resorte al comprimirse ocupa un espacio por lo que debemos considerarlo al
calcular el largo del vástago de acuerdo a la longitud de carrera que necesitamos.-
b) La presión de retroceso es aproximadamente el 15% de la nominal del cilindro.-
c) Se debe tener en cuenta que el esfuerzo va disminuyendo a medida que el vástago se va
desplazando, porque va comprimiendo el resorte, por lo que al final de la misma el esfuerzo es menor
que al inicio.-
d) La carrera o desplazamiento del vástago no debe exceder 2,5 veces el diámetro del embolo.-
Por todas estas limitaciones estos cilindros son empleados con
diámetros pequeños y en
carreras cortas, por
ejemplo en accionamiento
de frenos, en sujeciones
rápidas etc.- En la figura
41 tenemos la simbología

B) Cilindros de doble
efecto: Son los más
empleados y donde el aire
comprimido actúa en las
dos carreras o sea en
ambas cámaras de uno y otro lado del embolo que mueve el
vástago, logrando así rapidez en ambas.- En la figura 42
tenemos su esquema y para que funcione es preciso que cuando una de las cámaras es alimentada
con el aire comprimido la otra este es escape.- Este cilindro en un ciclo realiza dos carreras una de
avance y otra de retroceso, pero solo a una se la llama carrera útil.-
Ventajas de los cilindros de doble efecto:
a) Pueden realizar esfuerzos en ambos sentidos.-
b) Las carreras son mayores ya que aprovechamos casi la totalidad de la longitud del
cilindro.
c) El régimen de funcionamiento se ajusta con mayor precisión.-
Desventaja de su construcción: Para que al finalizar cada carrera no golpee el embolo contra la
carcasa del cilindro debemos colocar al final de cada una de ellas una amortiguación, esta puede ser
externa o interna del cilindro, será externa cuando apelamos a frenar el vástago con algún resorte o
amortiguador. Y es interna, que es la más empleada, cuando se genera dentro de la cámara del
cilindro un colchón de aire que actúa como freno.
En la figura 44 tenemos la simbología de estos cilindros.- página 1
Fuerzas que generan los cilindros hidráulicos

A) Fuerza de los cilindros de simple efecto Los cilindros de las figuras 45 y 46 realizan
diferentes esfuerzos por su forma de trabajar.

Analicemos la figura 45. La fuerza F que genera un cilindro en la carrera 0 → 1 debe vencer la
fuerza Fr que genera el resorte y es de sentido contrario. Luego será:
F = Sección del embolo x Presión de trabajo – Fr
F = π . D2 P – Fr
4
Para el caso de la figura 46 la sección se empuje se ve disminuida por la sección del vástago ya que
el aire ingresa por el otro extremo, luego S = π . (D2 – d2) (siendo d el diámetro del vástago.)
4
página 2
De manera que aquí el valor de F será: F = π . (D2 – d2) . P - Fr
4
B) Fuerza en los cilindros de doble efecto En la figura 47 tenemos el esquema de un cilindro
de este tipo y por lo ya dicho no tenemos el resorte por lo que aquí en ambos casos desaparece el
valor de Fr.

Cuando el cilindro va de 0 a 1: F = π . D2 . P
4

y cuando va de 1 a 0: F = π . (D2 – d2) . P

4
En todos los casos:
P = en Kg/cm2 D = en cm d = en cm
Fr = en kg F = en Kg

Motores Neumáticos: Los motores neumáticos

son los encargados de transformar la energía del
aire comprimido que reciben en energía mecánica sobre un eje al que le transmiten un movimiento
de rotación, y sobre el cual se puede colocar una herramienta para realizar un trabajo.
 Estos motores son compactos y de diseño simple comparado con los motores eléctricos que
brinden la misma potencia.-
 También si los comparamos con los eléctricos son más pequeños y livianos.-
 El par motor que se obtiene con un motor neumático aumenta a medida que aumenta la
carga hasta un máximo, según el caudal del aire que circula.
 Estos motores no se dañan cuando se bloquean por una sobrecarga, y siguen funcionando
cuando esta desaparece.-
 El arranque, la parada y el cambio de sentido de giro se realizan en forma instantánea.-
 Con solo montar una válvula en la entrada del motor, podemos controlar un sinfín de
velocidades.-
 Variando la presión de trabajo, variamos instantáneamente el par motor y la potencia
sobre su eje.-
 El mismo aire comprimido que produce el giro del motor también sirve de enfriador.-
 Son muy manuables y trabajan en cualquier posición.-
 Pueden trabajar en ambientes sucios, con polvo, etc, solo necesitan recibir aire
comprimido limpio y aceitado correctamente.-
 Cuando hay una sobrecarga no se queman como sucede con los motores eléctricos, ya que
no se calientan.-
 Frente a los motores hidráulicos son más simples y baratos, pero trabajan con presiones
más bajas, característica que limita bastante su uso frente a los hidráulicos.-

Tipos de motores neumáticos:

a) Los motores neumáticos de paletas. (Figura 48)

Son más ligeros y baratos que los de pistones
Tienen más velocidad y potencia que los de pistones
Suelen trabajar entre 3000 rpm a 25000 rpm en vacio.
Hay que evitar que trabajen en vacio, ya que el roce de las
paletas con la carcasa aumenta.
b) Los motores neumáticos
de pistones. Figura 49
Trabajan a revoluciones más
bajas que los de paletas.
Son utilizados cuando se
requiere trabajos a bajas
velocidades y grandes
cargas.- Suelen tener de 4 a
6 cilindros.-

c) Los motores neumáticos de engranajes. página 3

 El par motor desde el arranque y el rendimiento son
elevados.- Simplicidad en el funcionamiento ya que las
piezas son concéntricas no hay excentricidades.
Generalmente las presiones de trabajo están en 7 bar,
pero otros en cambio suelen trabajar con presiones de
3 bar o 6 bar. Son silenciosos, lo que los hace
utilizables donde no se requiere ruidos. Figura 50
Los más utilizados y comunes son los de paletas,
siendo muy infrecuente el uso de los de engranajes.-
En la figura 51 tenemos la simbología de los motores
neumáticos. Y en las otras figuras algunas aplicaciones
de motores neumáticos.- Figuras 52 a – b – c.-

Valvulas Neumáticas: Son los elementos que

colocados en un circuito neumático, controlan las fases del
trabajo ya sea de máquinas, herramientas, dispositivos, etc.-
Las válvulas en términos generales cumplen con las
siguientes misiones dentro del circuito donde se las coloca:
a) Ordenar la puesta en marcha o detencion de un circuito.-
b) Regular la presión de trabajo dentro del mismo
continuamente.-
c) Regular el caudal de fluido que circula dentro de la tubería de
acuerdo al consumo ocasional.-
d) Dirigir el sentido de circulación del fluido según las direcciónes
ya preestablecidas.-
Para ello las válvulas las podemos clasificar en cinco grupos:
1º - Válvulas de vías o distribuidoras.-
2º - Válvulas de bloqueo.-
3º - Válvulas de regulación de presión.-
4º - Válvulas de caudal.-
5º - Válvula de Cierre.-

1º- Válvulas de vías o distribuidoras: Son válvulas de

varios orificios, llamados vías, por donde circulará el fluido
según la orden que se le dé; estas pueden ser de 2, 3 , 4, y hasta
5 vías dentro de las comunes.-Por ejemplo en la figura 53 tenemos la representación de una válvula
de 2 vías con 2 posiciones, En la posición 0 no hay paso de fluido porque la presión en 1 es mayor
que la presión en 2 y entonces la bolilla página 4
 obstruye el paso del mismo, esto se llama
posición cerrada, luego pasamos a la posición
1 actuando sobre el resorte, presionando el
vástago según la forma indicada por la flecha y
venciendo la presión en 1, vamos a liberar el
paso del fluido hacia la salida 2, esto se llama
posición abierta. Como vemos esta válvula
tiene dos vías y solo dos posiciones la 1 para
alimentación y la 2 para utilización.
En cambio en la figura 54 tenemos la
representación de una válvula de 3 vías y 2
posiciones, una vía más que la anterior pero el
mismo número de posiciones. Si continuamos llamando posición 1 la alimentación y posición 2 la
de utilización, vemos que aquí aparece una posición 3 a la que llamaremos escape.
En la posición 0 o de reposo no hay paso de fluido entre 1 y 2 como en el caso anterior solo que la
vía de utilización 2 esta comunicada a esta vía 3 de escape. Al accionar el resorte, pasamos a la
posición 1 o de accionamiento liberando el paso del fluido de la alimentación 1 a la salida 2 para
ser utilizado y simultáneamente cerramos el escape 3.

Cuando dejemos de actuar sobre

el pulsador que es el que acciona
el resorte volveremos
nuevamente a la posición 0.-
En la figura 56 tenemos
representada la válvula de 5
vías y 2 posiciones o sea que
tiene 5 orificios, siempre el 1 es la alimentación pero aquí
tenemos el 2 y el 3 para utilización y el 4 y 5 para escape. De
manera que duplicamos las utilizaciones y los escapes de acuerdo
al caso anterior. Actuando con el pulsador movemos el resorte y
comunicamos el ingreso 1 con la utilización 2 o con la 3 pero no
ambas a la vez, quedando un escape anulado y el otro con la vía de
utilización que no se emplea.- En el caso de la figura 56 tenemos
comunicada la alimentación 1 con el orificio
3 quedando conectados sin uso el orificio 2
con el escape 4 y anulado el escape 5. La
otra posición sería conectar la alimentación
1 con el orificio 2 quedando sin utilizar el
orificio 3 conectado con el 5 anulado el
escape 4.-
2º Válvulas de bloqueo: Como su
nombre lo indica son válvulas que solo
permiten la circulación del aire en un solo
sentido, impidiéndosele el retroceso que se
podría producir al haber una pérdida de
carga en el circuito del lado de la impulsión.
Por lo que también son llamadas válvulas anti retorno o de retención.
Ver figuras 57 y 58
3ª Válvulas reguladoras de presión: Estas válvulas están
condicionadas al valor que tome la presión dentro de la red.
Las podemos sub clasificar en:
a) Válvulas reguladoras de la presión: son las que tienen la misión de mantener constante la
presión de trabajo a todos los actuadores y equipos que tiene el circuito, contrarrestando las posibles
variaciones de presión que se produzcan en la red. Su regulación debe contemplar que siempre la
presión mínima de entrada sea superior a la de salida.( figura 59 y 60).- pagina 5
b) Válvulas limitadoras de presión:
presión Figura 61. También llamadas válvulas de seguridad, ya
que son las encargadas de no permitir que la presión de trabajo supere el valor máximo admitido
en el diseño de la red; su accionamiento se produce al llegar la presión al máximo valor en su punto
de entrada lo que origina por medio de un resorte interno que se habrá su orificio de salida y el aire
escape a la atmosfera, restablecida la presión
presión normal el resorte deja de actuar y se cierra
nuevamente la salida.- Figura 61.-
61.

Pagina 6
 c) Válvulas secuenciales:
(Figura 62) Son similares a
las válvulas limitadoras
de presión, se utilizan
donde debe garantizarse
una determinada presión
mínima para el
funcionamiento del aparato
o actuador que controlará,
por ello en su
funcionamiento su orificio de
salida permanece
bloqueada hasta llegar a la
presión preseleccionada,
alcanzado este valor se
abre dejando pasar el aire y
el actuador controlado
trabajará a la presión
determinada.- En las figuras 62 se puede ver la secuencia entre cierre y apertura.-

4ºVálvula reguladora de
caudal: Estas válvulas se
utilizan indirectamente como
reguladoras de la
velocidad, pueden ser
Unidireccionales (figura 63)
o Bidireccionales (figura 64).
Las unidireccionales
permiten la libre circulación
del aire en un sentido y en
el otro se fija el caudal
necesario de a cuerdo a la
presión prefijada. En cambio
las bidireccionales regulan el
paso del aire en ambos sentidos, o sea cuando se
necesita idéntica velocidad en uno u otro sentido.

5º Válvula de cierre o retención: Como su nombre lo indica son válvulas que se utilizan para
cerrar el paso del aire. Se accionan para cerrar y se vuelven a accionar cuando necesitamos que
circule nuevamente el aire.-
Accionamiento de las válvulas. En la figura 66 tenemos representada una válvula que actúa
de la siguiente forma: Accionando en A la válvula tomara la posición 1 y accionando en B tomara la
posición 0. En la figura 67 tenemos el caso de un accionamiento continuo, se llama así porque
mientras dure la presión la válvula permanece abierta y cuando desaparece el resorte actúa y cierra
la válvula.
En la figura 68 tenemos representados distintos tipos de accionamientos.

Pagina 7
Mandos y accionamientos de los cilindros neumáticos:
Los accionamientos pueden ser hechos a distancia en lugar de actuar directamente sobre el
elemento, en la figura 69 se representa el accionamiento de un cilindro según este modo y para
evitar pérdidas de cargas si la tubería es muy extensa se sitúa un distribuidor lo más cerca
posible del cilindro.
En la figura 70 vemos el accionamiento neumático actuando en X o en Y y así conectar A con S o P y
B con P o R.

Accionamiento de un
cilindro de simple efecto:
En la figura 71 tenemos la
alimentación de un cilindro de
simple efecto, con la cámara
conectada al escape,
accionando el pulsador la
válvula accionara el cilindro y
al dejar de pulsar vuelve a
escape. Mientras que en la
figura 72 se colocaron dos
válvulas para accionar el
cilindro y donde se ve que si se
pulsa cualquier válvula en
forma individual la otra le bloquea el paso al cilindro, debiendo pulsar
ambas para que actúen sobre él, y dejando de pulsar solo una de ellas
el cilindro pasa a escape.
En la figura 73 vemos el caso del accionamiento de un cilindro de dos formas y puntos distintos.
Donde se ve que una válvula distribuidora b bloquea el paso del aire por la posición de su resorte,
luego pulsando el accionamiento a vencemos su resorte y dejamos abierto el paso del aire a la
válvula b desbloqueándola y dejando pasar el aire al cilindro, dejando de pulsar a volvemos a la
posición inicial. Pagina 8
 Como se ve en el esquema de la figura 74 vemos
dos válvulas accionando un cilindro de simple
efecto desde dos puntos diferentes y donde
también cada válvula tiene una sola entrada, la a
para una carrera que puede ser el avance y la b
para la otra carrera que puede ser el retroceso.
También se ve que se intercala un distribuidor para
evitar pérdidas de carga, si la tubería es larga y
para direccionar el aire según la posición de la
bolita, ya que sino el aire pasaría directo de a a b y
viceversa
.

Accionamiento de un cilindro de doble efecto:

En la figura 75 tenemos el caso de un cilindro accionado

desde dos distintos puntos pero los dos concurren al
mismo distribuidor. Accionando a y no b se efectúa el
cambio de posición del distribuidor y se realiza la carrera
de avance del cilindro. Luego accionando b y dejando de
actuar sobre a se invierte y se realiza la carrera de
retroceso.

En la figura 76 tenemos el caso de un cilindro accionado

desde varios puntos pero todos concurren al mismo
distribuidor. Accionando a, b o c se efectúa el bloqueo de
las otras dos, por ejemplo accionando a bloqueamos b y
c por las válvulas anti-retorno y se produce el paso del
aire y la carrera de avance. De igual manera pulsando d o e se produce la salida del aire y la carrera
de retroceso.
página 9
REDES DE AIRE COMPRIMIDO
El montaje de las redes de conducción de aire comprimido se realizan según:
a) La forma del local o lugar.
b) La distribución de los aparatos a alimentar.-
Normalmente las tuberías se colocan en la parte alta del local, taller, etc, con las correspondientes
bajadas en los lugares de los aparatos utilizadores. Las tuberías aéreas se colocan en aquellos
lugares donde la temperatura ambiente es casi uniforme, como laboratorios, talleres mecánicos,
talleres de mecanizado etc, mientras que en aquellos lugares donde la temperatura es muy
variable, por ejemplo acerías, fundiciones, talleres de tratamientos térmicos, forjas y estampados en
caliente, etc se aconseja colocarlos en canaletas subterráneas.-

En la figura 76 podemos ver un ejemplo de una instalación básica y donde podemos apreciar una
pequeña inclinación en la tubería de aproximadamente 3º y concordante con el sentido de
circulación del aire, con el fin de recoger las eventuales condensaciones de humedad y las
posibles formaciones de óxidos, colocando al final un grifo de purga para las periódicas
evacuaciones.-
Cuando la tubería es muy extensa se deba derivar
en otras direcciones se suelen utilizar conexiones como
la ilustrada en la figura 77. La descarga final de los
sedimentos se puede realizar como se indica en la
figura 78. En la figura 79 tenemos una
representación de una instalación en canales bajo el
nivel del piso.-
Siempre se debe tener en cuenta que si la tubería de
bajada es muy extensa es aconsejable la interrupción
de la misma y luego continuarla, como se ve en la
figura 77.

También debe tenerse en cuenta que cada bajada debe tener su grifo de alimentación y su grifo de
purga o descarga, como se ve en la figura 80
En toda red de distribución se distinguen tres partes: La línea principal que puede ser:
a) circuito abierto
b) circuito cerrado

página 10
La línea principal es aquella que sale del
compresor y lleva el aire comprimido a todas las
secciones y puestos de trabajo.
En la figura 81 tenemos la representación de un
circuito abierto y en la figura 82 el de un circuito
cerrado.-
El circuito abierto consiste en una entrada de aire
que provee el compresor y que se va ramificando hacia
todas las utilizaciones, con una purga o descarga
final.- Este sistema presenta los inconvenientes que
cuando todas las derivaciones están consumiendo
aire, este llega a la zona intermedia con menos
presión y a las últimas derivaciones con menos
presión aún. Otro de los inconveniente es que si un
actuador debe ser reparado se deberá cortar el
suministro de aire a toda la red.
Por ello este sistema solo es utilizado en
instalaciones de pequeña y mediana importancia.-

El circuito cerrado en cambio presenta la ventaja

que al producirse una avería en un punto de la red este se puede aislar y que el resto de la
misma siga funcionando, previendo la colocación de grifos y llaves estratégicamente
colocados; por ello presenta la contra que por todos los elementos que componen la red lo hacen un
método costoso.- De aquí que solo se emplean en grandes instalaciones y donde se estiman
consumos intermedios importantes.

La línea secundaria Son los ramales que conectan el actuador o elemento consumidor con
la línea principal, se conectan en la parte superior como
se indica en la figura 83 para que la posible
condensación e impurezas no se incorporen a esta
tubería y sigan su camino a la purga general. Se debe
tener en cuenta que el cambio de sección de la tubería
principal a esta secundaria no debe ser brusco ya que se
originarían perdidas de carga.
la figura 84 muestra la instalación general, con una línea
principal, varias secundarias y previsión de futuras
ampliaciones.

Los materiales: Generalmente son de acero negro o

galvanizado, resistentes a la corrosión. Si la instalación
es de carácter permanente se suelen usar soldadura en las uniones, lo que las hace más seguras
y herméticas, pero con el inconveniente que desprenden cascarillas y fragmentos de oxidación por lo
que hay que colocar una unidad de mantenimiento.
Pagina 11
Cuando se presentan grandes problemas de oxidación por el aire del medio ambiente o por casos
especiales se suelen utilizar tuberías de cobre o plástico. Y en las derivaciones hacia los

receptores se suelen utilizar mangueras de goma, pero en casos donde sea preciso una
flexibilidad en la canalización y donde no sea posible una tubería de plástico.-

Para las tuberías montadas en el exterior y donde las temperaturas llegan cerca del 0ºC y
corremos riesgo de congelamiento de la humedad, estas se recubren con materiales aislantes

especiales; estos materiales son bastante costosos por lo que se suele adoptar la colocación de un
refrigerador a la salida del depósito y tratar de condensar toda o casi toda la humedad antes de
introducir el aire a la red.

En la figura 85 podemos ver la instalación de uno de estos refrigeradores.-

Otros factores a tener en cuenta en el rendimiento de una red de aire comprimido son la
velocidad del aire y las fugas.
Pagina 12
Referente a la velocidad, esta no debe exceder los 8m/seg en las tuberías principales y los 10 a
15 m/seg en las secundarias, mientras que en las mangueras o tubos elásticos que acoplan las
máquinas neumáticas a la red secundaria se admiten hasta 30 m/seg y excepcionalmente hasta 60
m/seg.

Para tener una idea del efecto que causa la velocidad sobre las pérdidas de carga podemos decir
que:
Tomando una tubería de 1000 mts de longitud y Ø de 300 mm:
Si la velocidad es 8 m/seg la perdida de carga es del 1,5% (tubería Principal)
Si la velocidad es 15 m/seg la perdida de carga es del 6,0% (tubería secundaria)
Si la velocidad es 30 m/seg la perdida de carga es del 24% (manguera Acople)

Referente a las fugas de aire: Son unas de las mayores causas de pérdidas de carga en una
instalación, estimándose valores del 5% en tuberías bien hechas y del 50% en tuberías defectuosas.
Estas suelen descubrirse por el silbido que producen en su salida por el orificio, si bien las hay tan
pequeñas que se debe recurrir al método de la espuma de jabón para detectarlas. Un método de
detección en forma permanente es el uso de aparatos que registren el paso del caudal (
Caudalimetro), colocándose uno a la entrada de la tubería y otro al final, luego por diferencia de
lecturas veremos si se produjo un escape y cuál es su valor; igualmente si queremos tener una idea
podemos decir que por un orificio de Ø 1 mm bajo una presión de 6 atm se escapan 60
lts/min de aire, lo que nos da una pérdida de potencia de ½ CV.

Consideraciones a tener en cuenta en una red de aire comprimido

Deben tenerse en cuenta algunos de los siguientes conceptos:
a) Se evitarán las restricciones y desviaciones en ángulo recto.-
b) Es importante colocar separadores centrífugos de humedad con distancia de 5 a 6 mts a la
salida del compresor.-
c) Las tuberías deben estar provistas de las purgas necesarias para la extracción de agua y
residuos.-
d) Colocar secadores refrigeradores de aire en instalaciones de más de 25 CV de potencia.
e) Prever conexiones ciegas que contemplen futuras ampliaciones.
f) Disponer de filtros en la aspiración del compresor a fin de evitar el ingreso de impurezas y
suciedades.-
g) Saber que en instalaciones aéreas principales debemos realizarla con un ángulo de 3º en el
sentido de circulación del aire, para prever el arrastre de condensado e impurezas y que no
caigan a las líneas secundarias.-
h) Se recomienda la instalación de filtros de purga en cada bajada.
i) Tener en cuenta la recomendación de colocar grifos de purga en los circuitos cerrados.-
j) Es recomendable filtrar, regular y lubricar el aire tan cerca como sea posible de su punto de
utilización.-
k) Saber que se debe realizar el cálculo adecuado para determinar el diámetro de la tubería.

Bibliografía consultada: Manual de Mecánica Industrial. Edición MMVI de Cultural S.A.-

Conceptos Básicos de Neumática e Hidráulica. WWW. sapiensman.com
Bombas hidráulicas. WWW. sapiensman.com

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