Instituto Politécnico Nacional.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA UNIDAD AZCAPOTZALCO.

Sistemas Automotrices.

Motores de combustión

3.1- MOTORES MODERNOS

Alumnos: Elorza Álvarez Luis David

Leyva Sánchez Diego Rogelio.

Quiroz Quiroz Juan Carlos.

Profesor: Jorge Osvaldo Nolasco Quintero.

Grupo: 6SM1.
Motores híbridos

En la industria automotriz, la búsqueda de alternativas más eficientes y sostenibles

ha llevado al desarrollo de tecnologías innovadoras, y una de las más destacadas
es la propulsión híbrida. Los motores híbridos han ganado popularidad en los
últimos años debido a su capacidad para combinar la eficiencia de los motores
eléctricos con la versatilidad y autonomía de los motores de combustión interna.
Este enfoque revolucionario ha permitido a los fabricantes de automóviles ofrecer
vehículos que son más respetuosos con el medio ambiente y que brindan un
rendimiento impresionante. En este trabajo, explicaremos en detalle qué son los
motores híbridos, cómo funcionan y cuáles son sus beneficios tanto para los
conductores como para el medio ambiente. Además, examinaremos algunos de
los mejores ejemplos de motores híbridos en la actualidad y cómo están
influyendo en la evolución de la industria automotriz hacia un futuro más
sostenible. Con el creciente interés en la movilidad eléctrica, los motores híbridos
desempeñan un papel crucial en el puente hacia un futuro completamente
eléctrico, brindando una solución eficiente y amigable con el entorno en el
presente.

El Mercedes-AMG C 63 S E Performance es un claro ejemplo de lo que decíamos

antes. La tecnología híbrida ha provocado la desaparición de aquellos V8 de
antes, obligados por las normativas anticontaminación.
Aquí tenemos la versión más potente del Mercedes Clase C, equipado con un
sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de sólo cuatro cilindros turbo
de 2.0 litros que desarrolla nada menos que 476 CV y otro eléctrico de 150 kW
(204 CV), para una potencia total de 680 CV.
Esto le permite acelerar de 0 a 100
km/h en 3,4 segundos y alcanzar
los 280 km/h de velocidad máxima
autolimitada, todo ello
acompañado de un consumo
medio de 6,9 litros a los 100 km y una autonomía eléctrica de 13 kilómetros, lo que
le permite lucir la etiqueta ECO.

Esta singular mecánica híbrida de cuatro cilindros, marcha bien asociada a la caja
de cambios AMG SPEEDSHIFT MCT 9, que emplea un embrague multidisco,
cuenta con 9 velocidades e integra las funciones de conducción 'a vela', 'Race
Start' (salida rápida desde parado) y punta-tacón automático. Esta transmisión se
combina con el sistema 4Matic de tracción total de la marca y también con unas
ruedas traseras directrices que permiten moverse hasta en 2,5 grados para ganar
dinamismo en carretera y maniobrabilidad en ciudad.

A nivel de suspensión, el Mercedes-AMG C 63 S E Performance cuenta con el

chasis AMG RIDE CONTROL de serie, con amortiguadores controlados
electrónicamente y tres niveles de dureza: Comfort, Sport y Sport +. No obstante
el coche ofrece hasta ocho modos de conducción: Electric, Comfort, Battery Hold,
Sport, Sport+, RACE, Mojado e Individual. Estos programas afectan tanto al uso
de los motores térmico y eléctrico como a la dirección, la suspensión, las ayudas
electrónicas o la climatización. Por su parte,
los frenos de serie cuentan con discos
ventilados y perforados de gran tamaño, así
como pinzas delanteras de seis pistones
pero para un uso común en circuito la marca
añade los frenos carbocerámicos en opción.

Ficha técnica del nuevo Mercedes AMG C

63

 Longitud: 4,83 metros

 Anchura: 1,90 metros
 Altura: 1,44 (Berlina) y 1,45 (Estate) metros
 Batalla: 2,88 metros
 Peso: 2.011 kilos
  Maletero: N.D.
 Motorizacón: Gasolina 4 cilindros turbo de 2.0 litros + eléctrico: 680 CV y
1.020 Nm
 Transmisión: Integral, automática de 9 velocidades
 Batería: 6,6 kWh
 Aceleración (0-100 km/h): 3,4
segundos
 Velocidad máxima: 280 km/h
(autolimitada opcional)
 Consumo de gasolina: 6,9 litros/100
kilómetros
 Emisiones CO2: 156 gr/km
 Autonomía eléctrica: 13 kilómetros
 Precio: N.D.

Aunque este motor todavía no se lanza, aun no hay graficas de su

comportamiento por lo que simplemente podemos ver la de su antecesor que era
un V8, ya que precisamente se está lanzando este nuevo motor para eliminar de
una vez esos motores grandes y contaminantes v8
Esta es la grafica del Mercedes c63 AMG que contiene un v8 que otorga 503 hp y
700 Nm de torque, con el nuevo motor hibrido se espera una mejora de 680 hp y
1020 Nm, será una bestia de automóvil.
Motores sobrealimentados.

Motores sobrealimentados

¿Qué es la sobrealimentación del motor?

La sobrealimentación del motor, también conocida como inducción forzada,

consiste en aumentar la potencia de los motores a través de diferentes piezas.
Según sea el tipo de motor, el incremento de la fuerza se hará a través de un
compresor que permitirá la alimentación forzada de aire, en el caso de los motores
diésel; o el aumento de la mezcla de aire y combustible, si nos estamos refiriendo
a los motores de gasolina.

El concepto de sobrealimentación del motor ha estado presente desde el

comienzo de la historia de la automoción llegando hasta nuestros días. De hecho,
el primer compresor para tal fin fue creado en el año 1885 por Gottlieb Daimler.

En un principio los elementos que hacen posible la sobrealimentación de motores

se aplicaron en el mundo de la aeronáutica y es que era necesario eliminar un
problema de rendimiento del motor de los aviones. En concreto, se percataron de
que, a medida que se aumentaba la altura durante el vuelo, los motores de
pistones instalados perdían rendimiento. El motivo era que al reducirse la presión
y aumentar la densidad del aire se perdía potencia, por lo que se hizo necesario
compensar estos valores.

Sobrealimentación del motor según el país

Igual ocurre con los vehículos que circulan en según qué zonas del mundo o
según las condiciones atmosféricas. La sobrealimentación del motor es la solución
ideal en aquellas zonas o regiones situadas en grandes altitudes o con un clima de
altas temperaturas, en las que es necesario compensar la disminución de la
densidad del aire por la disminución de la presión atmosférica combinado con la
disminución del oxígeno típico de las altas temperaturas.
Compresores y turbocompresores

Los compresores mecánicos y turbocompresores destinados a originar más

potencia en los motores están presentes en la mayoría de los comercializados e
instalados en la actualidad en todo tipo de vehículos. Y es que la potencia de un
motor va a depender, entre otros factores, de la cantidad de combustible quemado
en cada ciclo y del número de revoluciones. Sin embargo, el motor tendría un
límite de potencia ya que no cuenta con una cantidad suficiente de aire que
permita que se queme el combustible, por lo que es necesario que los motores
puedan asimilar más aire y más combustible.

Tipos de sobrealimentación del motor

Una vez conocemos qué es la sobrealimentación del motor podemos pasar a

describir los diferentes tipos existentes en el mercado. La sobrealimentación suele
llevarse a cabo mediante medios mecánicos o sirviéndose de la dinámica de los
gases. Así, los tipos de sobrealimentación pueden dividirse en tres grandes
grupos: La alimentación forzada dinámica, los compresores mecánicos y
centrífugos y los turbocompresores:

 Alimentación forzada dinámica: Se utiliza las propiedades dinámicas de los

gases para introducir más aire en los cilindros del motor.
 Compresores mecánicos y centrífugos: Este tipo de sobrealimentación del
motor se provoca a través de un sistema de tracción mecánica por el cual
se introduce más aire en el motor.
 Turbocompresores: Se aprovecha la energía de los escapes a través de
una turbina en la línea de escape que se conecta a un compresor situado
en el conducto de admisión del aire.
Tipo de motor.
Grafica con curvas características.
Motores con sistemas de distribución modernos.

En la actualidad, muchos vehículos utilizan motores con sistemas de distribución

más avanzados y eficientes en comparación con los motores más antiguos. Uno
de los sistemas de distribución modernos más comunes es el sistema de
distribución variable, conocido como VVT (Variable Valve Timing) o VVT-i (Variable
Valve Timing with intelligence) en algunos casos.

El sistema de distribución variable permite controlar los momentos de apertura y

cierre de las válvulas de admisión y escape de manera más precisa. Esto se logra
mediante el uso de un árbol de levas regulable o mediante el control de válvulas
electromagnéticas. Al ajustar los tiempos de apertura y cierre de las válvulas, el
motor puede adaptarse mejor a diferentes condiciones de funcionamiento, lo que
resulta en una mayor eficiencia y rendimiento.

El sistema VVT tiene varios beneficios. En primer lugar, permite una mejor
sincronización de la apertura y el cierre de las válvulas en relación con la posición
del pistón, lo que mejora la eficiencia
volumétrica del motor. Esto significa
que el motor puede aprovechar
mejor la cantidad de aire y
combustible que entra en la cámara
de combustión, lo que resulta en una
mejor potencia y economía de
combustible.

El motor VVT-i de Toyota es un sistema de distribución variable que ajusta los

tiempos de apertura y cierre de las válvulas de admisión de forma continua y
controlada. El sistema utiliza un árbol de levas regulable y un mecanismo
hidráulico para variar la posición del árbol de levas, lo que permite ajustar el
momento en que las válvulas se abren y cierran.
Este ajuste preciso de la distribución de las válvulas permite una mejor
sincronización con la posición del pistón, optimizando la eficiencia de la
combustión y el rendimiento del motor en diferentes condiciones de conducción. Al
adaptarse continuamente a la demanda del conductor y las condiciones de
conducción, el sistema VVT-i de Toyota mejora la respuesta del motor, la potencia
y la economía de combustible.

El motor VVT-i se ha utilizado ampliamente en varios modelos de Toyota,

incluyendo el Corolla, Camry, RAV4, Highlander y muchos más. Es un ejemplo de
cómo los sistemas de distribución variable se implementan en vehículos de
diferentes segmentos y marcas para mejorar el rendimiento y la eficiencia.

Especificaciones del motor VVT-i implementado en Toyota Corolla.

Es importante tener en cuenta que Toyota ha desarrollado y mejorado el sistema
VVT-i a lo largo de los años, y ahora también cuentan con versiones más
avanzadas, como el Dual VVT-i, que controla tanto las válvulas de admisión como
las de escape de manera independiente, brindando un mayor control sobre la
sincronización y duración de la apertura de las válvulas en cada ciclo. Esto ofrece
aún más beneficios en términos de rendimiento y eficiencia del motor.

Diagrama.
(LUQUE, 2022) (automobile-catalog, 2018)

Referencias
automobile-catalog. (2018). 2018 Mercedes-AMG C 63 S (aut. 7) engine Horsepower / Torque
Curve. Obtenido de
https://www.automobile-catalog.com/curve/2018/2504780/mercedes-
benz_c_63_s_amg.html#gsc.tab=0

LUQUE, J. C. (21 de Septiembre de 2022). Mercedes-AMG C 63 S E Performance: Embrutecido y

electrificado por igual. Obtenido de
https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a29522313/mercedes-amg-c-63-
2021/

Coches Con Cadena. (2023, April 9). ▷ Toyota VVT-i. Qué es y cómo funciona este sistema de
distribución variable | Coches con Cadena. https://cochesconcadena.com/distribucion/toyota-vvt-
i/

Gimeno, P. (2023). VVT: Variable Valve Timing. How It works? Industrias Dolz.
https://www.idolz.com/en/2023/02/17/vvt-variable-valve-timing-how-it-works/