Universidad Católica de Nueva España

Miami – Florida

Maestría en Gestión del Transporte

Con mención en Tráfico, Movilidad y Seguridad Vial

Módulo:

Seguridad de los Vehículos

Docente:

Ing. Roberto DOMECQ

Maestrantes:

Alfredo José Herrera Von Gomez y Nelson Álvaro Carrasco Asogue

Unidad:

Proyecto de Trabajo Final

Actividad # 2

2021-2022

A
Índice
Introducción......................................................................................................................................1

1. Capitulo.....................................................................................................................................1

1.1 Tema......................................................................................................................................1

1.2 Planteamiento del problema..................................................................................................2

1.3 Justificación...........................................................................................................................2

1.4 Objetivo General...................................................................................................................3

1.5 Objetivos Específicos............................................................................................................3

2. Capitulo.....................................................................................................................................3

2.1 Marco Teórico.......................................................................................................................3

2.2 Marco Contextual................................................................................................................15

2.3 Marco Legal.........................................................................................................................20

3. Capitulo...................................................................................................................................27

3.1 Conclusiones........................................................................................................................27

3.2 Recomendaciones................................................................................................................28

Bibliografía.....................................................................................................................................29

Anexos............................................................................................................................................29

B
 Introducción

El Plan Mundial para el Decenio de Acción a nivel mundial (2021-2030) tiene como primer pilar la gestión de la seguridad vial
sobre Prevención de Traumatismos causados por Accidentes de Tráfico (Peden et al, 2004), y el Plan Mundial la mejora hacen
hincapié en que la mejora del rendimiento de la seguridad vial requiere un enfoque sistemático y planificado. Establecer un
sistema eficaz de gestión de la seguridad vial es el medio por el cual los países y las organizaciones pueden lograr esto.

Este proyecto va encaminado a analizar los elementos claves de los marcos y de las nuevas herramientas para un sistema de
gestión de la seguridad vial eficaz. El objetivo es dar una idea del alcance general de la comprensión de la tarea de gestión de la
seguridad vial para proporcionar antecedentes y el contexto para una orientación más específica que sigue a lo largo de este
manual.

Destacando la importancia de la gestión institucional para asegurar el éxito de la intervención de la seguridad vial y los resultados
sostenibles y enfatiza la importancia de presentar además nuevas herramientas diseñadas para ayudar a los los usuarios viales a
desarrollar etapas prácticas donde pueden emprender hacia estos objetivos aprender y no desconocer de la ley de tránsito,
seguridad y educación vial que a su vez lo único que hace es descuidar el deber objetivo de cuidado, donde la falta de
responsabilidad al momento de circular y alto tráfico, el implementar un plan estratégico de seguridad vial el cual funcione como
un manual donde no solo se brinde una capacitación acorde a las leyes de tránsito, señalización, manejo a la defensiva y más sino
genere conciencia en los usuarios viales y por ende prevención y disminución en las altas estadísticas de accidentabilidad.

3
1. Capitulo
1.1 Tema
Implementación del Plan estratégico de seguridad vial para la disminución de siniestros de tránsito, en la ciudad de Ambato-
Ecuador.

1.2 Planteamiento del problema

La creación del Plan estratégico de seguridad vial para la disminución de siniestros de tránsito, en la ciudad de Ambato-
Ecuador.

1.3 Justificación

En la cuidad de Ambato, la ciudadanía tiene una cultura irresponsable en cuanto a la seguridad y educación vial; esto genera
conflictos sociales que a su vez pueden desembocar en problemas ambientales, generación de siniestros y tráfico vehicular que
es muy común en la zona céntrica de la ciudad. Así mismo, la mala actitud al conducir es un riesgo instalado en la conducta
diaria de cada individuo y afecta directamente a la generación de conflictos viales y congestionamiento vehicular que
generalmente desembocan siniestros fatales.

1.4 Objetivo General.

Realizar un estudio para la implementación del Plan estratégico de seguridad vial el cual ayude con la disminución de
siniestros de tránsito, en la ciudad de Ambato-Ecuador.

4
 1.5 Objetivos Específicos
 Efectuar un análisis acerca del tópico por medio de las estadisticas para identificar y soportar las variables del estudio.
 Determinar la inseguridad vial y los factores más comunes que intervienen en los índices de accidentabilidad de tránsito y
aporte en la movilidad sustentable de Ambato.
 Establecer resultados y conclusiones de la evaluación realizada presentando parámetros exactos a controlar en la ciudad de
Ambato para planificar y promulgar la movilidad segura y sustentable.

2. Capitulo
2.1 Marco Teórico
2.1.1 Seguridad Vial
La seguridad debe recibir especial atención en la etapa inicial del diseño de vías o de intersecciones, pues será posible desarrollar e
incluir elementos a bajo costo, los que reducirán sustancialmente los riesgos de accidentes”.(Ministerio Transporte y Obras
Públicas, 2013)(Comisariado Europeo del Automovil, 2013)“Entendemos la seguridad vial como la prevención de accidentes de
tránsito o la minimización de sus efectos, cuando tuviera lugar un accidente o incidente de tránsito.”

5
La seguridad representa a estar libre de peligro o tener la mínima posibilidad de sufrir un accidente o incidente ya sea en las vías o
lugares de desplazamiento peatonal, el objetivo de brindar seguridad es proteger la vida de los usuarios viales para lo cual requiere
de una infraestructura vial adecuada y cumplir con las normas de seguridad vial.
2.1.2 Seguridad Activa: Es eliminar o disminuir en lo posible las causas del riesgo, o sea, disponer a las personas y las cosas para
asegurar los imprescindibles equilibrios que se han de dar en el movimiento y en la posición de los cuerpos en el espacio y el
tiempo.
2.1.3 Seguridad Pasiva: Es el resultado de eliminar o disminuir en lo posible los efectos del riesgo, lo que tiene que asegurar la
vida y la integridad de las personas en caso de que falle la seguridad activa. (Comisariado Europeo del Automóvil, 2013).
En la medida que la seguridad pasiva funciona, disminuyen las víctimas y la gravedad de las lesiones que se producen por los
fallos en la seguridad activa o funcional, fallos que son los que desequilibraron el movimiento y la posición de los cuerpos, y
como es obvio, en la medida que se dispone y funciona la seguridad activa, disminuyen los accidentes.
2.1.4 Cultura de Tránsito
La cultura es un conjunto de valores, de forma de vivir y de pensar de todos los miembros de una sociedad, su noción como la de
la salud es vinculada con la totalidad, pero con interpretaciones diferentes, la sociología considera la cultura como el resultado de
un aprendizaje y de la suma de conocimientos.
Entonces la cultura de transito es todo lo que el hombre ha hecho y hace para cultivar la vida humana en sus
potencialidades físicas, mentales y sociales basados en el respeto y valoración equitativa hacia el otro ya sea peatón o
conductor, y el respeto a las normas de tránsito que soportan las relaciones entre estos.

6
Plan de Seguridad Vial.- conjunto de medidas que inciden sobre los desplazamientos de los trabajadores, haciéndolos más
seguros y sostenibles.

Con la implantación de un Plan de Movilidad y Seguridad Vial se consigue, reducir los accidentes de tráfico laborales y los costes
asociados a ellos, por tanto, también reduciremos los días de baja de los trabajadores haciendo que la productividad de la empresa
no se vea afectada, si además tenemos en cuenta que los desplazamientos se reducirán y serán más sostenibles, reduciremos los
gastos de combustible y la contaminación asociada a ellos.

Las medidas que principalmente se adoptan en un Plan de Movilidad y Seguridad vial, pasan por incentivar el uso del transporte
público y reducir el número de desplazamientos de los trabajadores, para ello, se implementaran acciones encaminadas hacia una
flexibilidad horaria y apostando por las videoconferencias, además de impulsar la renovación de la flota de vehículos de empresa,
para que cumplan unos mínimos estándares de seguridad.

El desarrollo de un Plan de Movilidad y Seguridad Vial comprende cuatro fases: diagnostico, diseño, implantación y seguimiento.

Es muy importante hacer un primer estudio de la situación de la empresa en cuanto a la siniestralidad de los trabajadores y sus
desplazamientos, para que desde ese momento podamos tomar medidas encaminadas a la reducción de los accidentes de tráfico
laborales y la mejora de los desplazamientos de los trabajadores.

Si no sabe como elaborar un Plan de Movilidad y Seguridad Vial, nosotros podemos ayudarle, somos expertos, no lo dude,
llámenos y le realizaremos un presupuesto sin compromiso.

7
Se actúa sobre los desplazamientos de casa al trabajo, del trabajo a casa, los realizados durante la jornada laboral y también se
tendrán en cuenta las vistitas de clientes y proveedores.
1. Conformación de equipo de trabajo. - Esta etapa busca conformar equipos de trabajo para el diseño e implementación
del PESV y a su vez generar políticas que posteriormente serán socializadas con el personal de la compañía de esta
iniciativa nace el Comité de Seguridad Vial.
2. Realizar Diagnóstico. - En esta etapa se busca identificar las características de la empresa como: Actividades, tamaño,
sector, que tipos de vehículos tiene, cantidad de trabajadores, clasificación del personal según su rol y demás
información relacionada con temas viales de la organización. Seguido a esto es necesario consolidar información del
panorama de riesgos viales y analizarla.
3. Elaborar PESV. - Para elaborar el PESV, se hace necesario definir objetivos, seleccionar las acciones a implementar y
analizar mejoras.
4. Implementar PESV. - Es necesario gestionar la ejecución y socialización de las actividades planteadas dentro del
programa.
5. Seguimiento y evaluación. - Esta etapa busca realizar la medición de la implementación y resultados del programa que
permitan generar datos sólidos que permitan tomar acciones que contribuyan con el mejoramiento del programa o plan
para reducir la accidentalidad en temas viales.
6. Auditoria. - Este criterio busca garantizar las auditorías internas y externas del tema vial.

8
7. Mantener la información documentada. - Conservar la evidencia de las diferentes etapas desarrolladas en la
implementación, mantenimiento y mejora del programa o PESV.

Finalmente, esta estrategia del gobierno nacional es una medida que resulta efectiva con el fin de empoderar a las
organizaciones en la prevención y disminución de la accidentalidad en las organizaciones. Adicionalmente busca llegar
a los diferentes colaboradores por medio de actividades con diferentes medidas preventivas, cuya finalidad es -la
disminución de fatalidades y lesiones personales ocasionadas por accidentes viales. Tomando en consideración l os 5
pilares de la seguridad vial ::
Fortalecimiento de la gestión institucional.
 Comportamiento humano.
 Vehículos seguros.
 Infraestructura segura.
 Atención a víctimas.
2.2 Marco Contextual

De acuerdo a la OMS se estima que cada año en el mundo mueren 1.2 millones de personas y 50 millones resultan heridas a
consecuencia de diferentes tipos de accidentes de tránsito, con un costo económico aproximado de 518 mil millones de dólares
anuales, lo que representa para cada país un promedio del 1.5% del producto bruto interno (PBI), estas cifras aumentarán en torno
al 65% en los próximos 20 años, de no existir un renovado compromiso con la prevención, siendo así la tercera causa de
mortalidad en el mundo.

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En septiembre de 2015, se desarrolló el proyecto de tesis Aprendamos Educación Vial en la Universidad Casa
Grande, en el cual se brinda datos estadísticos acerca del índice de accidentabilidad en las vías en el Ecuador, y
principalmente en Guayaquil, y las causas probables de accidentes de tránsito; además, propone la identificación de
la cultura vial en Guayaquil y el lanzamiento de cursos de educación vial.

El fiel conocimiento que el 60% de la población urbana del Cantón AMBATO se mueve en transporte público, es
el medio de transporte más utilizado sin descartar que en la actualidad dentro del 40 % restante se encuentran
aquellos que se desplazan a través de transportes individuales entre eléctricos como scooters, motocicletas
eléctricas después de los automóviles, taxis y vehículo livianos, bajo las premisas de ser necesario para el
movimiento de personas desde un lugar de origen hacia un lugar destino. Verificándose varios puntos que causan
una problemática que aqueja a la comunidad ambateña la inseguridad al observar incumplimiento a las normas de
tránsito, exceso de velocidad, inobservancia a la señalización y otras normativas técnicas que dan lugar a accidentes
de tránsito dejando saldos lamentables y perdidas.

Tal es asi que, en la creación del Implementación del Plan estratégico de seguridad vial para la disminución de
siniestros de tránsito, en la ciudad de Ambato-Ecuador se ha tomado como consideración los siguientes ejes:

 La implementación del proyecto Actitud y educación vial busca incentivar y concientizar a la ciudadanía al
cambio de actitud con el fin de aumentar la seguridad vial en Ambato.
 Estacionamiento no autorizado y en zonas de alta peligrosidad bajo la campaña Un minutito, detenido
también es sancionable y perjudicial (referencia estadística anexo 1)

10
  No utilizar el celular mientras conduce (En Ecuador, los ciudadanos mantienen hábitos peligrosos. Uno de
ellos es el uso del celular mientras conduce su vehículo. Esta práctica registró un incremento en los
primeros nueve meses del 2021. Entre enero y septiembre de este año se reportaron 15 393 siniestros de
tránsito.21 nov 2021)

2.3 Marco Legal

Constitución de la República del Ecuador

Art. 14.- Se reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice la
sostenibilidad y el buen vivir, Sumak Kawsay. Se declara de interés público la preservación del ambiente, la conservación de los
ecosistemas, la biodiversidad y la integridad del patrimonio genético del país, la prevención del daño ambiental y la recuperación
de los espacios naturales degradados.

Art. 26.- La educación es un derecho de las personas a lo largo de su vida y un deber ineludible e inexcusable del Estado. Constituye
un área prioritaria de la política pública y de la inversión estatal, garantía de la igualdad e inclusión social y condición indispensable
para el buen vivir.

Art. 27.- La educación se centrará en el ser humano y garantizará su desarrollo holístico, en el marco del respeto a los derechos
humanos, al medio ambiente sustentable y a la democracia; será participativa, obligatoria, intercultural, democrática, incluyente y

11
diversa, de calidad y calidez; impulsará la equidad de género, la justicia, la solidaridad y la paz; estimulará el sentido crítico, el arte y
la cultura física, la iniciativa individual y comunitaria, y el desarrollo de competencias y capacidades para crear y trabajar.

La educación es indispensable para el conocimiento, el ejercicio de los derechos y la construcción de un país soberano, y constituye
un eje estratégico para el desarrollo nacional.

Art. 45.- Las niñas, niños y adolescentes gozarán de los derechos comunes del ser humano, además de los específicos de su edad. El
Estado reconocerá y garantizará la vida, incluido el cuidado y protección desde la concepción.

Las niñas, niños y adolescentes tienen derecho a la integridad física y psíquica; a su identidad, nombre y ciudadanía; a la salud
integral y nutrición; a la educación y cultura.

Código Orgánico Organización Territorial Autonomía Descentralización COOTAD

Art. 54.- Funciones. - Son funciones del gobierno autónomo descentralizado municipal las siguientes:

a) Promover el desarrollo sustentable de su circunscripción territorial cantonal, para garantizar la realización del buen vivir a través de
la implementación de políticas públicas cantonales, en el marco de sus competencias constitucionales y legales;
b) Diseñar e implementar políticas de promoción y construcción de equidad e inclusión en su territorio, en el marco de sus
competencias constitucionales y legales;

Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

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Art. 2.- Principios Generales.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios generales:

1) Principio de equidad.- El acceso a las infraestructuras y servicios del transporte a nivel nacional se lo hará con enfoque de igualdad
y con respeto a los grupos de atención prioritaria.

2) Principio de libre movilidad.- Toda persona tiene derecho a transitar libremente, priorizando su integridad física, mediante los
diferentes modos de transporte reconocidos en la Ley.

3) Principio de desarrollo sostenible. - El desarrollo del transporte en el país procurará un equilibrio entre los aspectos económicos,
ambientales y sociales.

Art. 3A.- Prioridad de movilidad. - El Estado garantizará los medios necesarios para que las personas puedan elegir libremente el
medio y la forma de trasladarse a fin de acceder a los bienes y servicios, con los límites establecidos por la autoridad competente.

Para el establecimiento de la política pública en la materia, se considerará el nivel de vulnerabilidad de los usuarios, las externalidades
que genera cada modo de transporte y su contribución a la productividad.

Art. 4.- Enseñanza obligatoria de regulaciones sobre tránsito. - Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a ser
educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial,

normas de respeto a los grupos de atención prioritaria, ciclistas y a los usuarios de vehículos de

tracción humana y fomento del uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte, en su propia lengua y ámbito cultural.

13
Para el efecto, el ministerio rector de la Educación en coordinación con la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, desarrollarán contenidos curriculares en temas relacionados con la prevención y seguridad vial,
principios, disposiciones y normas fundamentales que regulan el tránsito; su señalización considerando la realidad lingüística de las
comunidades, pueblos y nacionalidades; el uso de las vías públicas, de los medios de

transporte terrestre, y dispondrán su implementación obligatoria en todos los establecimientos de educación públicos, particulares y
fiscomisionales del país.

El ministerio rector implementará los contenidos curriculares para que las instituciones educativas públicas, fiscomisionales y
particulares a partir del primer año de educación inicial, hasta el tercer año de bachillerato los tomen en cuenta en el proceso de
educación.

El nivel de Gobierno correspondiente implementará campañas de respeto a las personas de los

grupos prioritarios, ciclista y de promoción de la movilidad activa, en medios de comunicación y a través de las instituciones
educativas públicas, particulares y fiscomisionales.

En el caso de las personas con discapacidad de lenguaje, visual y auditiva, el Estado garantizará su educación y capacitación mediante
la participación de guías intérpretes, según la necesidad y otras medidas de apoyo y efectivas, tales como el aprendizaje mediante
lenguaje de señas ecuatoriana.

Nota: Artículo sustituido por Ley No. 0, publicada en Registro Oficial Suplemento 407 de 31 de Diciembre del 2014 .

14
Nota: Artículo sustituido por artículo 3 de Ley No. 0, publicada en Registro Oficial Suplemento 512 de 10 de Agosto del 2021.

TÍTULO I

DE LOS ORGANISMOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE,

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Art. 13.- Órganos del transporte terrestre.- Son órganos del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, los siguientes:

a) El Ministerio del sector;

b) La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y

c) Los Gobiernos Autónomos Descentralizados regionales, metropolitanos y municipales y sus órganos desconcentrados; y,

d) El Ministerio de Gobierno.

Art. 30-3.- Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales, Metropolitanos o Municipales son responsables de la
planificación operativa del control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, planificación que estará enmarcada en
las disposiciones de carácter nacional emanadas desde la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, y deberán informar sobre las regulaciones locales que se legislen.

Art. 181.- Comportamiento de usuarios de la vía.- Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no
entorpezcan la circulación, ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes.

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Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar el vehículo que conducen y adoptar las
precauciones necesarias para su seguridad y de los demás usuarios de las vías, especialmente cuando se trate de personas
pertenecientes a los grupos de atención prioritaria.

Queda prohibido conducir de modo negligente o temerario.

El cinturón de seguridad será obligatorio para todos los ocupantes de automotores de uso particular, comercial y público, conforme
con la normativa técnica nacional vigente.

El tiempo de conducción para los conductores profesionales será aquel que defina el ministerio

rector del trabajo.

Art. 183.- Los usuarios de las vías están obligados a obedecer las normativas, reglamentaciones viales, indicaciones del agente de
tránsito y señales de tránsito que establezcan una obligación o prohibición, salvo circunstancias especiales que lo justifiquen.

TÍTULO II

DE LA EDUCACIÓN VIAL Y CAPACITACIÓN

Art. 185.- Objetivos de la educación en tránsito.- La educación para el tránsito y seguridad vial

establece los siguientes objetivos:

a) Reducir de forma sistemática los siniestros de tránsito;

16
b) Proteger la integridad de las personas y sus bienes;

c) Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular; (…)

Reglamento a Ley de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

Art. 252.- Se consideran usuarios de la vía, todas aquellas personas que hacen uso de las vías públicas ya sea como peatones,
pasajeros, conductores de vehículos a motor o de tracción humana o animal.

Art. 254.- El cumplimiento de los objetivos establecidos en el artículo. 185 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre será
responsabilidad de las Unidades Administrativas Regionales y Provinciales y de los GADs.

Art. 255.- La educación vial se realizará de forma permanente y obligatoria mediante programas, proyectos, publicaciones, campañas
periódicas y otras actividades diversas que permitan su difusión masiva a través de los medios de comunicación, así como de los
programas de educación en las diferentes instituciones educativas públicas, fiscomicionales, misionales, de los GADs, o privadas, de
nivel pre-básico, básico, medio y superior del país.

Glosario de Términos.

17
Para efectos de la aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre y del presente Reglamento, se entenderá por:

Educación Vial. - Conjunto de conocimientos y normas que tiene por objeto capacitar a la población en general para que sepan
conducirse en la vía pública con mayor seguridad ya sea como peatones, pasajeros o conductores.

Seguridad Vial: Reducción del riesgo de accidentes de tránsito y la morbimortalidad en las vías, lograda a través de enfoques
multidisciplinarios que abarcan ingeniería de tránsito; diseño de los vehículos; gestión del tránsito; educación, formación y
capacitación de los usuarios de las vías; y la investigación del accidente.

Código Orgánico Integral Penal

Artículo 377.- Muerte culposa.- La persona que ocasione un accidente de tránsito del que resulte la muerte de una o más personas por
infringir un deber objetivo de cuidado, será sancionada con pena privativa de libertad de uno a tres años, suspensión de la licencia de
conducir por seis meses una vez cumplida la pena privativa de libertad.

Serán sancionados de tres a cinco años, cuando el resultado dañoso es producto de acciones innecesarias, peligrosas e ilegítimas, tales
como:

1. Exceso de velocidad.

Artículo 386.- Contravenciones de tránsito de primera clase.- Será sancionado con pena privativa de libertad de tres días, multa de un
salario básico unificado del trabajador en general y reducción de diez puntos en su licencia de conducir:

18
3. La o el conductor que con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad fuera del rango moderado, establecidos en el
reglamento correspondiente.

Artículo 389.- Contravenciones de tránsito de cuarta clase.- Serán sancionados con multa equivalente al treinta por ciento de un
salario básico unificado del trabajador en general, y reducción de seis puntos en su licencia de conducir:

1. La o el conductor que desobedezca las órdenes de los agentes de tránsito, o que no respete las señales manuales de dichos agentes,
en general toda señalización colocada en las vías públicas, tales como: semáforos, pare, ceda el paso, cruce o preferencia de vías

6. La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango moderado los límites de velocidad permitidos, de
conformidad con los reglamentos de tránsito correspondientes.

3. Capitulo
3.1 Conclusiones
 El efectuar un análisis acerca de los tres factores con los que se va iniciar la reducción de la siniestrabilidad, por medio de las
estadisticas para identificando y soportando las variables del estudio permitirá aclarar el panorama para el desarrollo del Plan
estratégico de manera basal y determinada a corregir .
 El determinar la inseguridad vial y los factores más comunes que intervienen en los índices de accidentabilidad de tránsito a
ayudar a la estrategia de Movilidad, Energía y Conectividad; puesto que para mantener una correcto control del tránsito y del
transporte es necesario enfatizar en conductores de todo tipo de vehículos ideas para reducir la accidentabilidad en Ambato en
este caso reduciendo el uso del celular mientras conducen, estacionamiento adecuado y una actitud positiva al transitar.

19
 Establecer resultados y conclusiones de la evaluación realizada presentando parámetros exactos a controlar en la ciudad de
Ambato para planificar y promulgar la movilidad segura y sustentable.

3.2 Recomendaciones

 Análisar y definición de las zonas en donde han ocurrido siniestros de tránsito por causa del uso del celular por parte
del conductor.
 Evaluar los factores de riesgo que afectan la seguridad vial en la ciudad de Ambato y proponer estrategias de
mitigación de los mismos con el manejo de un Plan Estratégico de seguridad vial donde se tome bajo consideración los
pilares de la seguridad vial
 Presentar socio-dramas en los parques más visitados y escuelas más representativas de la ciudad de Ambato.
 Gestionar la realización de charlas con estudiantes escolares con el fin de desarrollar habilidades y actitudes asertivas
en la convivencia diaria

20
Bibliografía
 http://creandoconciencia.org.ar/enciclopedia/salud/TRAUMATISMOS-DE-TRANSITO-CONCLUSIONES.pdf
 Estadística General 2021 Agencia Nacional De Transito del ecuador
 Código orgánico integral penal del ecuador
 Ley Orgánica de Tránsito Transporte y Seguridad Vial del Ecuador
 Reglamento a la Ley Orgánica de Tránsito Transporte y Seguridad Vial del Ecuador
 UN MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS RESPONSABLES DE TOMAR DECISIONES Y
PROFESIONALES ISBN 978-2-940395-11-8 Diseñado por Inís: www.inis.ie International Federation of Red Cross
and Red Crescent Societies

21
 Anexos

La Provincia de Tungurahua encabeza la lista en referencia a la cantidad de lesionados y muertes causadas por conductores mal
estacionados, causando el 60% y 66,67%, respectivamente.

CONDUCE BAJO LA INFLUENCIA DE

TOTAL ALCOHOL, SUSTANCIAS
PROVINCIA
SINIESTROS ESTUPEFACIENTES O
PSICOTRÓPICAS Y/O MEDICAMENTOS.

Siniestros de tránsito según causas probables, por provincias, marzo 2019.

TOTAL 2.072 4
% 100% 0,2%
AZUAY 123 1
LOJA 47 1
MANABÍ 128 1
TUNGURAHUA 117 1
Lesionados en siniestros de tránsito según causas probables, por provincias,
marzo 2019.
TOTAL 1.546 5

22
 CONDUCE BAJO LA INFLUENCIA DE
TOTAL ALCOHOL, SUSTANCIAS
PROVINCIA
SINIESTROS ESTUPEFACIENTES O
PSICOTRÓPICAS Y/O MEDICAMENTOS.

% 100% 0,3%
TUNGURAHUA 52 3
Fallecidos en sitio por siniestros de tránsito según causas probables, por
provincias, marzo 2019.
TOTAL 185 3
% 100% 1,6%
TUNGURAHUA 6 2

Elaboración: Agencia Nacional de Tránsito - ANT, Quito, 15/04/2019.

Fuente: Base de datos ANT: Reportes de la Policía Nacional del Ecuador -DNCTSV, Comisión de Tránsito del Ecuador-CTE, Municipio de Cuenca-EMOV,
Municipio de Loja-UCOT, Municipio de Manta, Municipio de Ambato, Autoridad de Tránsito Municipal de Guayaquil-ATM, MOVIDELNOR EP, Agencia Metropolitana
de Tránsito de Quito-AMT, Municipio de Santo Domingo, Municipio de Machala, Municipio de Portoviejo, Municipio de Babahoyo. Datos actualizados al 31 de marzo
de 2019

23
 Indicadores para campaña de no uso de celular mientras conduce

Unidad
Objetivo Indicador de Descripción Fórmula Meta Frecuencia
Medida

Análisis y definición de las Este indicador mide la ∑ Cantidad de ∑ total < Promedio de la
zonas en donde han Cantidad cantidad de siniestros siniestros y Cantidad de siniestros y
ocurrido siniestros de
de Cant. por utilizar el celular sanciones sanciones ocasionadas Mensual
tránsito por causa del uso
siniestros. (chatear) mientras ocasionadas por chatear durante
del celular por parte del
conductor. conduce. por chatear. 2018.
∑ Total de
Entrega material
Diseñar y aprobar la línea efectiva Este indicador mide el
entregado / ∑
gráfica a ser utilizada en la % porcentaje de entrega 90% Mensual
de línea Total de
campaña comunicacional. de la línea gráfica.
gráfica material
planificado
Plantear un conjunto de
estrategias para Cantidad
Este indicador mide la ∑Cantidad de
esquematizar el Plan de
Cant. cantidad de estrategias estrategias 1 Semanal
Comunicacional para la estrategia
implementadas. implementadas
campaña no uses el celular s
mientras conduces.

Elaborado por: Tlgo. Alfredo Herrera

24
1