EstradaMario 2021 DisenoEstribosPuentes

Diseño de estribos con contrapeso y aplicación práctica de metodologías de diseño
Mario Alejandro Estrada León
Informe de práctica para optar al título de Ingeniero Civil
Asesores:
Interno: Juan Camilo Viviescas Restrepo
Externo: Julián Andrés Londoño Henao
Universidad de Antioquia
Facultad de Ingeniería, Escuela Ambiental
Ingeniería Civil
Medellín, Colombia
2021
Cita (Estrada León , 2021)
Estrada León, M. A. (2021). Diseño de estribos con contrapeso y aplicación
Referencia práctica de metodologías de diseño. [Trabajo de grado profesional]. Universidad
de Antioquia, Medellín, Colombia.
Estilo APA 7 (2020)
Coordinador de prácticas Escuela Ambiental : Nora Elena Villegas Jiménez

Asesor interno: Juan Camilo Viviescas Restrepo
Asesor externo: Julián Andrés Londoño Henao
Centro de documentación ingeniería (CENDOI)
Repositorio Institucional: http://bibliotecadigital.udea.edu.co
Universidad de Antioquia - www.udea.edu.co

Rector: John Jairo Arboleda Céspedes.
Decano/Director: Jesús Francisco Vargas Bonilla.
Jefe departamento: Diana Catalina Rodríguez Loaiza.
El contenido de esta obra corresponde al derecho de expresión de los autores y no compromete el pensamiento
institucional de la Universidad de Antioquia ni desata su responsabilidad frente a terceros. Los autores asumen la
responsabilidad por los derechos de autor y conexos.
2
Contenido
Resumen..................................................................................................................................... 9
1 Introducción ..................................................................................................................... 11
2 Objetivos .......................................................................................................................... 12
2.1 Objetivos Generales .................................................................................................. 12
2.2 Objetivos específicos................................................................................................. 12
3 Marco Teórico .................................................................................................................. 13
3.1 Requisitos generales .................................................................................................. 13
3.2 Estribos ...................................................................................................................... 13
3.3 Pilotes ........................................................................................................................ 15
3.4 Propiedades del suelo de relleno ............................................................................... 15
3.4.1 Requisitos generales........................................................................................... 15
3.4.2 Cargas y fuerzas de presión de tierras en estribos ............................................. 16
3.4.3 Empuje Activo y pasivo de tierras (Teoría de Rankine) .................................... 16
3.4.4 Empuje activo y pasivo de tierras (Teoría de Coulomb) ................................... 18
3.4.5 Sobrecarga viva .................................................................................................. 19
3.5 Cargas para considerar en el diseño .......................................................................... 20
3.6 Combinaciones y factores de carga ........................................................................... 20
3.6.2 Combinaciones de carga .................................................................................... 21
3.6.3 Factores de carga................................................................................................ 23
4 Metodología ..................................................................................................................... 25
4.1 Diseño de estribos ..................................................................................................... 25
4.1.2 Geometría del estribo ......................................................................................... 29
3
4.1.3 Diseño de estribos con Talón (Método- Empresa) ............................................ 30
4.1.3.1 Patrones de carga en el modelo SAP2000 ................................................. 30
4.1.3.2 Combinaciones y factores de carga en el modelo SAP2000 ..................... 32
4.1.3.3 Diseño de pantalla ...................................................................................... 33
4.1.3.4 Diseño de Viga cabezal .............................................................................. 38
4.1.3.5 Diseño de talón ........................................................................................... 44
4.1.3.6 Diseño de Pilotes ........................................................................................ 47
4.1.4 Diseño de estribos con Talón (Considerando el criterio 11.6.5 de CCP-14) ..... 54
4.1.4.1 Patrones de carga en el modelo SAP2000 ................................................. 55
4.1.4.2 Combinaciones de carga generadas al modelo .......................................... 56
4.1.4.3 Diseño de pantalla ...................................................................................... 57
4.1.4.4 Diseño de Viga cabezal .............................................................................. 60
4.1.4.5 Diseño de talón ........................................................................................... 64
4.1.4.6 Diseño de Pilotes ........................................................................................ 68
5 Resultados y análisis ........................................................................................................ 75
6 Conclusiones .................................................................................................................... 77
7 Referencias bibliográficas ................................................................................................ 78
8 Anexos ............................................................................................................................. 79
8.1 Anexo - Diseño de viga cabezal (Método – Empresa) .............................................. 79
8.2 Anexo - Diseño de viga cabezal (Método criterio 11.6.5 de CCP-14)...................... 83
8.3. Anexo -Muestras de cálculo.......................................................................................... 86
4
Contenido de Tablas
Tabla 1. Altura equivalente de sobrecarga viva................................................................... 19
Tabla 2. Combinaciones de carga CCP-14 .......................................................................... 22
Tabla 3. Factores de carga CCP-14 ..................................................................................... 23
Tabla 4. Datos que se asumieron para este estudio ............................................................. 25
Tabla 5. Capacidad portante del suelo (ton/m2) en función de longitud de pilotes y
combinación de carga .............................................................................................................. 26
Tabla 6. Modulo de basto para los pilotes ........................................................................... 27
Tabla 7. Coeficiente activo y sísmico, Ka y Ks ................................................................... 28
Tabla 8. Combinaciones de carga de servicio, resistencia y evento extremo. ..................... 32
Tabla 9. Altura equivalente para sobrecarga viva ............................................................... 35
Tabla 10. Momentos y cortante en la pantalla ................................................................... 36
Tabla 11. Refuerzo de la pantalla....................................................................................... 37
Tabla 12. Cargas actuantes en el estribo debido a la superestructura ................................ 40
Tabla 13. Refuerzo de la viga cabezal ............................................................................... 42
Tabla 14. Momentos y cortante de diseño del talón .......................................................... 45
Tabla 15. Refuerzo de acero del talón................................................................................ 47
Tabla 16. Chequeo de estabilidad de los pilotes por combinación de servicio .................. 49
Tabla 17. capacidad portante del suelo por estado límite de resistencia y evento extremo50
Tabla 18. Reaccion del suelo ante cargas axiales que bajan por los pilotes ...................... 51
Tabla 19. Fuerzas actuantes (V, M) y refuerzo de los pilotes ........................................... 53
Tabla 20. Combinaciones de carga de servicio, resistencia y evento extremo en SAP2000
56
Tabla 21. Momentos y cortante en la pantalla ................................................................... 58
Tabla 22. Refuerzo de la pantalla....................................................................................... 60
5
Tabla 23. Refuerzo de la viga cabezal ............................................................................... 63
Tabla 24. Momentos de diseño del talón ........................................................................... 66
Tabla 25. Refuerzo del talón .............................................................................................. 68
Tabla 26. Chequeo de estabilidad de los pilotes por combinación de servicio .................. 70
Tabla 27. capacidad portante del por estado límite de resistencia y evento extremo ........ 71
Tabla 28. Reaccion del suelo ante cargas axiales que bajan por los pilotes ...................... 72
Tabla 29. Fuerzas actuantes (V,M) y refuerzo de los pilotes ............................................ 74
Tabla 30. Resultados diseño de pantalla ............................................................................ 75
Tabla 31. Resultados diseño de viga cabezal ..................................................................... 75
Tabla 32. Resultados diseño de talon ................................................................................. 76
Tabla 33. Resultados diseño de pilotes .............................................................................. 76
6
Contenido de Figuras
Figura 1. Estribo .................................................................................................................... 14
Figura 2. Cimentación profunda – Pilotes. ........................................................................... 15
Figura 3. Ka y Kp de la teoría de Rankine ............................................................................ 17
Figura 4. Sobre carga viva LS ............................................................................................... 20
Figura 5. Aplicación tipica de los factores de carga ............................................................. 20
Figura 6. Perfil del estribo - geometría ................................................................................. 29
Figura 7. Planta del estribo - geometría ................................................................................ 29
Figura 8. Modelo tridimencional SAP2000® ....................................................................... 30
Figura 9. Patrones de carga en el modelo SAP2000 ............................................................. 31
Figura 10. Combinaciones de Carga SAP2000 ................................................................... 32
Figura 11. Empuje activo sobre la pantalla ......................................................................... 34
Figura 12. Empuje sísmico sobre la pantalla ....................................................................... 35
Figura 13. Sobrecarga viva sobre la pantalla ...................................................................... 36
Figura 14. Empuje activo sobre la viga cabezal .................................................................. 38
Figura 15. Empuje sísmico sobre la viga cabezal ............................................................... 39
Figura 16. Sobrecarga viva sobre la viga cabezal ............................................................... 39
Figura 17. Cortante de diseño por combinación de Resistencia máx. ................................ 41
Figura 18. Momento de diseño por combinación de evento extremo máx. ........................ 41
Figura 19. Torsión de diseño por combinación de Resistencia máx. .................................. 41
Figura 20. Cortante de diseño por combinación de evento extremo máx. .......................... 41
Figura 23. Empuje vertical debido al lleno sobre el talón ................................................... 44
Figura 24. Módulos de balasto en el talón........................................................................... 45
7
Figura 25. Presión pasiva del suelo sobre los pilotes .......................................................... 48
Figura 26. Módulos de balasto en los pilotes ...................................................................... 48
Figura 27. Momento máximo en los pilotes por Evento extremo ....................................... 52
Figura 28. Cuantia de acero requerido en los pilotes. ......................................................... 53
Figura 29. Patrones de carga ............................................................................................... 55
Figura 30. Combinaciones de Carga SAP2000 ................................................................... 56
Figura 31. Empuje por peso propio de la pantalla y lleno ................................................... 58
Figura 32. Empuje por peso propio de la viga cabezal, talón y el lleno.............................. 61
Figura 33. Cortante de diseño por combinación de Resistencia máx. ................................. 62
Figura 36. Cortante de diseño por combinación de Evento extremo máx. ......................... 62
Figura 39. Reacciones en el talon por combinacion de resistencia max. ............................ 65
Figura 40. Fuerza de fricción distribuida en el talón ........................................................... 66
Figura 41. Presión pasiva del suelo sobre los pilotes .......................................................... 69
Figura 42. Módulos de balasto en los pilotes ...................................................................... 69
Figura 43. Momento máximo en los pilotes por Evento extremo ....................................... 73
Figura 44. Cuantía de acero requerido en los pilotes .......................................................... 74
8
DISEÑO DE ESTRIBOS CON CONTRAPESO Y APLICACIÓN PRACTICA DE
METODOLOGIAS DE DISEÑO
Resumen
La empresa de consultoría, escenario de práctica profesional para la obtención del título
académico, como tal, ya ha adoptado metodologías para el diseño de cada uno de los
elementos que conforman un puente, lo que incluye desde los elementos de la superestructura
y la subestructura hasta la cimentación. Sin embargo, en el diseño de la subestructura que
refiere a los estribos del puente no se había tenido en cuenta el criterio de diseño sísmico que
se expone en la Norma CCP 14 (capítulo 11.6.5). Dicho lo anterior, el presente trabajo
constituye un proyecto de práctica desarrollado en una empresa de consultoría del sector civil
cuyo objetivo consistía en presentar un diseño detallado de un estribo de contrapeso (talón)
para puentes vehiculares.
Al respecto, para el diseño se usó la metodología empleada por la empresa, escenario de
la práctica, y se realizó una comparación con el diseño considerando el criterio sísmico de
estribos establecido en el CCP 14 (Capítulo 11.6.5). Así, se hizo uso del software SAP2000
como herramienta de modelado 3D de elementos finitos y Excel como herramienta de
cálculo. Para efectos de la comparación de las dos metodologías de diseño, se observaron
principalmente la cuantía máxima requerida y los momentos máximos generados en los
pilotes, dado que los empujes aplicados al estribo se ven reflejados en esfuerzos actuantes en
los pilotes.
De acuerdo con la Norma CCP-14 (capítulo 11) Se sabe que el diseño de estribos está
condicionado por los estados límites de resistencia y evento extremo, es decir cada elemento
que compone el estribo se evalúan sus esfuerzos mediante combinaciones y factores de carga
expuestas en la CCP-14 en el capítulo 3.4.1. para combinaciones de resistencia y evento
9
extremo. Así, como resultados y conclusiones de este estudio se obtuvieron mayores efectos
de momento y fuerza cortante en la cimentación (pilotes) para el diseño del estribo
considerando el criterio expuesto en la CCP 14 (capítulo 11.6.5). Estos esfuerzos se traducen
en mayor acero requerido en los pilotes, tanto acero longitudinal y espiral dispuestos para
contrarrestar dichos momentos respectivamente.
Palabras clave: Diseño de estribos, Puentes, cimentación profunda, SAP2000, CCP-14.
10
1 Introducción
De acuerdo con Muñoz (2015), en Colombia “el 35% de las fallas en puentes se han
originado por problemas en la cimentación de sus estribos y/o pilas”, razón por al cual se
considera de gran interés conocer detalladamente los esfuerzos que genera la subestructura
(estribos) a la cimentación. A partir de esto, como objetivo de este proyecto se estudió el
comportamiento de estribos con contrapeso (talón) sabiendo que el uso de talones en estribos
con cimentación profunda ayuda básicamente a disminuir la cuantía de los pilotes y a mejorar
la estabilidad del estribo generando resistencia a los momentos de volcamiento que este
experimenta debido a la carga de la superestructura y al empuje del suelo.
Un estribo con talón funciona básicamente como un muro en voladizo, el peso del suelo
de relleno sobre el talón es quien genera resistencia al volcamiento del estribo, debe
asegurarse espacio suficiente para su construcción en obra y es importante conocer las
propiedades y parámetros del suelo que su utilizara como relleno para calcular los empujes
que este transmite al estribo.
Para el desarrollo del proyecto se procuró presentar en lo posible datos reales, como son
las cargas que se transmiten de la superestructura al estribo que se obtuvieron a partir de un
modelo tridimensional en un software de elementos finitos (SAP2000). Sin embargo, también
se asumieron algunos parámetros que en la práctica se obtendrían mediante estudios de
suelos, como lo son el peso específico del suelo de cimentación, ángulo de fricción del suelo,
módulos de balasto y capacidad portante, entre otros. Resulta relevante realizar estas
aclaraciones, aunque los datos que se asumieron no se desfasan de la realidad y nos permiten
obtener resultados significativos.
En el presente informe se tuvo en consideración el capítulo 11.6.5 de la CCP-14 que
habla sobre criterios de diseño sísmico para estribos y muros de contención convencionales,
se investigaron los factores y parámetros que influyen en el diseño de estribos, y finalmente,
11
se realizó el diseño de un estribo de un puente en particular. Inicialmente se utilizó la
metodología de la empresa, escenario de la práctica profesional, y posteriormente, se agregó
el análisis que presenta el articulo (11.6.5) de la norma (CCP-14) para el diseño sísmico de
estribos.
Del mismo modo, se presentan más adelante las conclusiones más importantes acerca
de la influencia de este criterio sísmico en los resultados del diseño de estribos comparando
las metodologías.
2 Objetivos
2.1 Objetivos Generales
• Determinar qué tan grandes o insignificantes son los esfuerzos que se generan en el
estribo con contrapeso, debido a los esfuerzos originados por la fricción suelo-talón en
caso de movimientos laterales en el suelo adyacente, con el fin de evaluar si
finalmente resulta beneficioso el uso de talones en estribos de puentes y que
condiciones deberían existir.
• Determinar la influencia del criterio sísmico de la norma CCP-14 (capítulo 11.6.5) en
el diseño del estribo con contrapeso, teniendo en cuenta el comportamiento de
momentos y las cuantías en los pilotes además de los momentos en la pantalla y en la
viga cabezal.
• Generar un manual del paso a paso detallado del diseño de estribos haciendo uso del
software SAP2000 como herramienta de modelado tridimensional de elementos
finitos y Excel como herramienta de cálculo.
2.2 Objetivos específicos
• Realizar una revisión de la literatura que permita conocer las metodologías de estudio,
normas vigentes que acreditan el diseño de estribos de puentes en Colombia.
12
• Estudiar la aplicación de instrumentos en el software SAP2000, el cual nos permite
observar comportamientos y magnitudes de los esfuerzos actuantes con gran
exactitud, y de manera ágil para obtener resultados para los diferentes casos de carga a
que están expuestos los estribos.
• Comparar los resultados obtenidos para las dos metodologías de diseño de estribos
que se desarrollaran en este informe.
• Analizar los resultados, consiste en determinar hasta qué punto es conveniente el uso
de talones y que limitaciones pueden existir en obra que los vuelva ineficientes.
3 Marco Teórico
3.1 Requisitos generales
Los estribos y pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones profundas con
pilotes para evitar la pérdida de capacidad de carga que una cimentación superficial podría
sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie del terreno (Braja, 2001).
3.2 Estribos
Los estribos son muros de contención que adicionalmente transfieren las cargas de la
superestructura a la cimentación, son estructuras diseñadas para contener a las pendientes
naturales del suelo, y soportar las tendencias del material a moverse cuesta abajo producto de
la gravedad o presión lateral del suelo debido a un cambio en la elevación del terreno que
excede el ángulo de reposo del suelo (Braja, 2001).
Los estribos pueden ser estribos de gravedad, estribos en U, estribos en voladizo,
estribos parcialmente reforzados, o estribos de pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes
se pueden construir los estribos con pilotes, viga cabezal, aletas, y pantalla (Braja, 2001).
13
Figura 1. Estribo de puentes.
Fuente: Braja (2001).
Por lo general en el cuerpo de un estribo se pueden identificar algunas partes con
funciones específicas como las siguientes:
• Pantalla: Confina el suelo de relleno y por tanto su principal función es la de resistir
el empuje del suelo de relleno y evitar que interactúe con la superestructura.
• Losa de aproximación: Es un elemento de la calzada que no siempre es necesario,
cuando se requiere en muchas ocasiones se diseña para que se apoye en la ménsula.
• Viga de asiento (Viga cabezal): Sobre la viga de asiento se colocan los neoprenos de
apoyo los cuales reciben directamente las cargas desde la superestructura y las
trasmiten al cuerpo del estribo.
• Aletas (o muros de aleta): Son muros de contención cuya misión es la de soportar el
empuje horizontal lateral del relleno y evitar su erosión.
Del mismo modo, como elementos secundarios se pueden citar lo siguientes:
• Sistema de drenaje: Para evacuar el agua lluvia que se infiltra en el suelo de relleno.
14
• Topes sismorresistentes: Para evitar el desplazamiento transversal de la
superestructura producto de fuerzas sísmicas.
3.3 Pilotes
Los pilotes son elementos estructurales que conforman una cimentación profunda,
considerando como cimentación profunda a aquella que se encuentra a una profundidad
mayor a 8 veces su diámetro. Los pilotes se pueden hincar en el terreno o se construyen
directamente in situ en aberturas hechas a mano o con la ayuda de piloteadoras, se distinguen
de cimentaciones superficiales por la profundidad de empotramiento que permite trasladar las
cargas axiales hasta un estrato resistente del suelo, además de resistir esfuerzos de flexión
(Braja, 2001).
Figura 2. Cimentación profunda – Pilotes.

3.4 Propiedades del suelo de relleno
3.4.1 Requisitos generales
15
Los materiales utilizados como lleno deben ser granulares y permitir el drenaje libre. Si
los muros retienen suelos cohesivos in situ se debe proveerse un drenaje adecuado para
reducir la presión hidrostática detrás del muro (artículo 11 del CCP 14) (AIS, INVIAS y
MINTRANSPORTE, 2014).
3.4.2 Cargas y fuerzas de presión de tierras en estribos
De acuerdo con la metodología LRFD de la AASHTO (2004), los estribos deben
diseñarse para los grupos de combinaciones de carga y estados límites de servicio, fatiga y
fractura, y estado límite de resistencia.
Asimismo, los estribos se encuentran sujetos a las fuerzas de presión de tierras activas y
pasivas. Cada una de estas presiones corresponde a las diferentes condiciones de dirección y
magnitud del movimiento de los estribos.
Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas sobre
los estribos, como Mononobe Okabe, Coulomb, Rankine o Caquot-Kerisel cada una de ellas
con sus ventajas y se deberá elegir la adecuada para el diseño (AIS, INVIAS y
MINTRANSPORTE, 2014).
3.4.3 Empuje Activo y pasivo de tierras (Teoría de Rankine)
De acuerdo con Braja (2001), Rankine realizó una serie de investigaciones y propuso
una expresión mucho más sencilla que la de Coulomb. Su teoría se basó en las siguientes
hipótesis:
1. El suelo es una masa homogénea e isotrópica,
2. No existe fricción entre el suelo y el muro,
3. La cara interna del muro es vertical (β = 90°),
4. La resultante del empuje de tierras está ubicada en el extremo del tercio inferior de la
altura, y
16
5. El empuje de tierras es paralelo a la inclinación de la superficie del terreno, es decir,
forma un ángulo α con la horizontal.
La Ecuación 1 que se presenta a continuación es usada para calcular el coeficiente Ka y
la Ecuación 2 para calcular el coeficiente Kp, según Rankine es:
Ecuación 1
Ecuación 2
Dónde:
Ka= Coeficiente de presión activa de tierras (adimensional)
Kp= Coeficiente de presión pasiva de tierras (adimensional)
α= Ángulo de inclinación del suelo detrás del muro
 = Ángulo de fricción interna del material de relleno
Figura 3. Empuje activo y pasivo de la teoría de Rankine.

Pa: Es la máxima presión activa que se genera en el lleno
Pp: Es la máxima presión pasiva que se genera en el lleno
17
Ecuación 3
Ecuación 4
3.4.4 Empuje activo y pasivo de tierras (Teoría de Coulomb)
Los cálculos de la presión activa de tierra de Rankine analizados en las secciones
anteriores se basaron en la suposición de que el muro era sin fricción. Coulomb propuso una
teoría para calcular la presión lateral de tierra sobre un muro de retención con relleno de suelo
granular. En esta teoría se toma en consideración la fricción del muro, según Braja (2001).
Ecuación 5
Coulomb también presenta un análisis para determinar la presión pasiva de tierra que se
muestra a continuación.
Ecuación 6
Donde:
β = Inclinación del muro
φ = Angulo de fricción interna del material de relleno
α= Angulo de inclinación del suelo detrás del muro
18
3.4.5 Sobrecarga viva
Carga transitoria, carga viva aplicada a una distancia menor o igual a la mitad de la
altura del muro, es una carga constante y equivalente a la que provoca una columna de tierra
de altura mínima de 0.60m sobre el nivel del relleno, presión uniforme por carga viva en toda
la altura del estribo (Vela, 2013). A continuacion en la Tabla 1, se muestra las alturas
equivalentes de acuerdo con la altura del estribo.
La sobrecarga por carga viva debe aplicarse donde se espere carga vehicular sobre la
superficie del relleno dentro de una distancia igual a la mitad de la altura del estribo. (CCP-14
cap. 3.4.1) En la Figura 4 se muestra la sobrecarga viva actuante generalmente en un estribo.
LS = Ks * heq *  Ecuación 7
Donde,
LS : Sobrecarga viva
Ks : Coeficiente de empuje dinámico del sismo
heq : Altura equivalente de la sobrecarga viva
Tabla 1. Altura equivalente de sobrecarga viva
Altura del estribo heq (mm)

(mm)
1500 1200
3000 900
≥ 6000 600
Fuente: ASI, INVIAS y MINTRANSPORTE (2014).
19
Figura 4. Sobre carga viva LS.
Fuente: ASI, INVIAS y MINTRANSPORTE (2014).
3.5 Cargas para considerar en el diseño
a) Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de la carga
muerta y viva,
b) El peso propio del estribo y del relleno,
c) El empuje de tierras más el efecto de sobrecarga sobre el terreno,
d) Fuerza centrífuga, en el caso de puentes curvos, (N.A),
e) Fuerza sísmica de la superestructura y de la infraestructura.
3.6 Combinaciones y factores de carga
Los estribos, pilas, estructuras de contención y sus cimentaciones y demás elementos de
soporte deben dimensionarse para todas las combinaciones de carga aplicables especificadas
en la CCP-14 artículo 3.4.1 (AIS, INVIAS y MINTRANSPORTE, 2014).
Figura 5. Aplicación tipica de los factores de carga

Fuente: AIS, INVIAS y MINTRANSPORTE (2014).
20
3.6.2 Combinaciones de carga
Se estipulan varias combinaciones de carga según los estados límite. A continuación, se
enlistan dichas combinaciones para mayor claridad:
• Combinación de resistencia I. Combinación básica de cargas que representa el uso
vehicular normal del puente, sin viento.
• Combinación de resistencia II. Combinación de cargas que representa el uso del
puente por parte de vehículos de diseño especiales especificados por el propietario,
vehículos de circulación restringida, o ambos, sin viento.
• Combinación de resistencia III. Combinación de cargas que representa el puente
expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
• Combinación de resistencia IV. Combinación de cargas que representa relaciones muy
elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las
provocadas por las sobrecargas.
• Combinación de resistencia V. Combinación de cargas que representa el uso del
puente por parte de vehículos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
• Combinación de evento extremo I. Combinación de cargas que incluye sismos.
• Combinación de evento extremo II. Combinación de cargas que incluye carga de
hielo, colisión de embarcaciones y vehículos, y ciertos eventos hidráulicos con una
sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisión de
vehículos, CT.
• Combinación de servicio I. Combinación de cargas que representa la operación
normal del puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores
normales.
21
• Combinación de servicio II. Combinación de cargas cuya intención es controlar la
fluencia de las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga
vehicular en las conexiones de resbalamiento crítico.
• Combinación de servicio III. Combinación de cargas relacionada exclusivamente con
la tracción en superestructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar las
fisuras.
• Combinación de servicio IV. Combinación de cargas relacionada exclusivamente con
la tracción en subestructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar las
fisuras.
• Combinación de fatiga. Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan
con la sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinámicas bajo un
único camión de diseño.
Tabla 2. Combinaciones de carga CCP-14.
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Donde, para cargas permanentes:
DC: Peso propio de los componentes estructurales y acccesorios no estructurales.
DW: Peso propio carpeta de rodamiento y de las instalaciones.
EH: Empuje horizontal del suelo.
EV: presion vertical del peso propio del suelo de relleno.
ES: Sobrecarga de suelo
Y para cargas transitorias, se tiene:
LL: Carga viva vehicular
IM: Incremento de carga dinamica vehicular
CE: Fuerza centrifuga vehicular
BR: Fuerza de frenado vehicular
PL: Carga viva peatonal
LS: Sobrecarga de carga viva
3.6.3 Factores de carga
En la Tabla 3, se presentan los factores de carga de acuerdo con lo expuesto en la
Norma CCP 14 (Capitulo 3.4.1) :
Tabla 3. Factores de carga CCP-14.
23
A continuacion se muestran las combinaciones con sus correspondientes factores de
carga que dependiendo de las condiciones de frontera del estribo podrian aplicar para el
diseño:
Resistencia l max: 1.25DC + 1.5DW + 1.5EH + 1.35EV + 1.5ES + 1.75(LL+LS)
Resistencia l min: 0.9DC + 0.65DW + 0.9EH + 1.0EV + 0.75ES + 1.75(LL+LS)
Resistencia lll max: 1.25DC + 1.5DW + 1.5EH + 1.35EV + 1.5ES
Resistencia lll min: 0.9DC + 0.65DW + 0.9EH + 1.0EV + 0.75ES
Resistencia V max: 1.25DC + 1.5DW + 1.5EH + 1.35EV + 1.5ES + 1.35(LL+LS)
Resistencia V min: 0.9DC + 0.65DW + 0.9EH + 1.0EV + 0.75ES + 1.35(LL+LS)
Evento extremo l max: : 1.25DC + 1.5DW + 1.5EH + 1.35EV + 1.5ES + 1.0(LL+LS)
+ EQ
Evento extemo l min: 0.9DC + 0.65DW + 0.9EH + 1.0EV + 0.75ES + 1.0(LL+LS) +
EQ
Evento extremo ll max: : 1.25DC + 1.5DW + 1.5EH + 1.35EV + 1.5ES +
0.5(LL+LS)
Evento extemo ll min: 0.9DC + 0.65DW + 0.9EH + 1.0EV + 0.75ES + 0.5(LL+LS)
24
4 Metodología
4.1 Diseño de estribos
Como caso de estudio, diseñamos el estribo del apoyo de un puente con determinadas
condiciones geométricas y de cargas. Primeramente, se realizó el diseño del estribo con talón
con la metodología adoptada por la empresa y seguidamente se diseñó el estribo teniendo en
cuenta el criterio de diseño sísmico expuesto en la norma CCP-14 (cap.11.6.5).
El puente de estudio se determinó con ciertas características. Era recto, con una luz de
35m, un ancho de 12.4m, con una losa de concreto de 0.2m de espesor, andenes de 1m de
ancho y 0.3m de espesor. El puente se diseñó en vigas metálicas en I, las vigas tienen una
altura de 2,0 m.
Luego, los parámetros del estudio de suelos y las cargas transmitidas por la
superestructura que se asumieron para esta investigación se muestran en la Tabla 4. Cabe
mencionar que son datos representativos que no se alejan de los encontrados en la práctica,
pues son datos extraídos de otros estudios realizados por la empresa en la que se desarrolló la
práctica.
Tabla 4. Datos que se asumieron en el estudio.
Parámetro Descripción Valor

Perfil de suelo C
Fpga Factor de sitio del 1.4
espectro de respuesta
de aceleraciones
PGA Coeficiente de 0.4
aceleración pico del
terreno en roca
Φ suelo lleno Angulo de fricción del 30°
suelo del lleno
 lleno Peso específico del 2 ton/m3
suelo del lleno
25
Φ suelo de cimentación Angulo de fricción del 27°
suelo del lleno
 cimentación Peso específico del 1.8 ton/m3
suelo de cimentación
RD Reacción por peso 51.22 ton / viga
propio de la
superestructura.
RDC Reacción por carga 8.66 ton / viga
super -impuesta
(Andenes, Bordillos)
RDW Reacción por 7.64 ton / viga
instalaciones e
iluminación (Carpeta
asfáltica, lámparas).
RLL Reacción por carga 43.35 / viga
viva de camión
Sx Reacción ante el 30.38 ton / viga
sismo en dirección X
Sy Reacción ante el 30.38 ton / viga
sismo en dirección Y
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de LyL Ingenieros Consultores.
En la siguiente Tabla 5, Tabla 5. se resumen los datos que se asumieron para la
capacidad portante del suelo en función de la longitud de los pilotes y el diámetro.
Tabla 5. Capacidad portante del suelo (ton/m2) en función de longitud de pilotes y
combinación de carga.
26
De manera similar, la Tabla 6 deja en evidencia los modulos de balasto que su
asumieron para el estudio, este modulo representa una magnitud asociada a la rigidez del
terreno.
Tabla 6. Modulo de balasto para los pilotes.
27
A continuación, en la Tabla 7 se presenta el cálculo de los coeficientes de presión activa
(Ka) y el coeficiente de empuje dinámico del sismo (Ks) de acuerdo con las ecuaciones
presentadas por Coulomb en la sección 3.4.4 de este texto.
Tabla 7. Coeficiente activo y sísmico, Ka y Ks
Fuente: Adaptado de LyL Ingenieros Consultores.
28
4.1.2 Geometría del estribo
A continuación, en la Figura 6 Figura 6. y Figura 7, se presentan la vista de planta y de
perfil, respectivamente, del estribo.
Figura 6. Perfil del estribo – geometría.
Figura 7. Planta del estribo - geometría

29
4.1.3 Diseño de estribos con Talón (Método- Empresa)
El diseño de estribos por este método se ha realizado de acuerdo con el criterio y por
experiencia de parte de la empresa donde se desarrolló la práctica. Esta metodología, en el
análisis y diseño sísmico de estribos, únicamente considera que la masa que se excita es el
suelo de relleno, esto quiere decir que en el caso de un evento sísmico es solo el suelo quien
empuja al estribo.
Figura 8. Modelo tridimensional SAP2000®.

Fuente: Elaboración propia.
4.1.3.1 Patrones de carga en el modelo SAP2000
Se generaron los siguientes patrones de carga en el modelo SAP2000 que se muestran
en la siguiente Figura 9.
30
Figura 9. Patrones de carga en el modelo SAP2000
Donde,
DEAD: Peso muerto de los elementos del estribo (Pantalla, VC, talón).
RLL: Carga viva transmitida por la superestructura al estribo.
Sx: Reacción por sismo en dirección x transmitida por la superestructura al estribo.
Sy: Reacción por sismo en dirección y transmitida por la superestructura al estribo.
EH: Empuje activo del suelo de relleno.
ES: Empuje sísmico del suelo de relleno.
LS: Empuje por sobrecarga viva.
RD: Carga muerta de la superestructura que se transmite al estribo.
RDC: Carga super -impuesta de la superestructura que se transmite al estribo.
RDW: Carga de accesorios e instalaciones de la superestructura que se transmite al
estribo.
Ev: Empuje vertical debido al peso del suelo de relleno.
Pasivo: Fuerza de empuje actuante del suelo sobre los pilotes.
31
4.1.3.2 Combinaciones y factores de carga en el modelo SAP2000
De acuerdo con la CCP-14 (Capitulo 11), el diseño de estribos se realiza por
condiciones de límite de resistencia y evento extremo.
En la sección 3.6.2 y 3.6.3 se muestran las combinaciones y factores de carga. A partir
de ello, en la Figura 10 se muestran las combinaciones que aplican para nuestro diseño
ingresadas al modelo SAP2000.
Figura 10. Combinaciones de Carga SAP2000

En la tabla 8, se muestran las combinaciones de carga de servicio, resistencia y evento
extremo, para cada combinacion se muestran los patrones de carga con sus respectivos
factores de carga que aplican.
Tabla 8. Combinaciones de carga de servicio, resistencia y evento extremo, usando

SAP2000.
32
Combinacion Condicion Maxima Condicion Minima
Servicio l
N.A
Resistencia l
Evento Extremo
Sx+0.3Sy
Evento Extremo
0.3Sx+Sy
Evento Extremo
-Sx+0.3Sy
Evento Extremo
-0.3Sx+Sy
4.1.3.3 Diseño de pantalla
Teniendo en consideración la geometría del estribo mostrada en la figura 6 y figura 7,
se obtuvo una pantalla de 11.4m de ancho (bpantalla), 1.85m de altura (hpantalla) y 0.4m de
espesor (epantalla).
• Empuje activo del suelo sobre la pantalla (EH)
Según Vela (2013), el efecto del empuje activo del suelo sobre la pantalla se determina
con la siguiente ecuación, entonces:
33
EH = * (hpantalla) * Ka
EH = 2ton/m3 *1.85m * 0.3
EH = 1.11 ton/m2
Se ingresaron los empujes al modelo como se muestra en la siguiente Figura 11. Al
respecto, cabe mencionar que el empuje activo es mayor en la parte inferior y disminuye
gradualmente superior de la pantalla, esto porque el empuje activo es directamente
proporcional a la profundidad.
Figura 11. Empuje activo sobre la pantalla, se usó SAP200

• Efecto del empuje sísmico en la pantalla (ES)
Según Vela (2013), el empuje sísmico sobre la pantalla se puede calcular con la
siguiente ecuación:
ES = * (hpantalla + hvc) * Ks
ES = 2ton/m3 * (1.85 + 1.5) m* 0.2
ES = 1.34 ton/m2
En la Figura 12, se ingresa el empuje sísmico sobre la pantalla en el modelo, cabe
mencionar que el empuje sísmico es mayor en la parte superior de la pantalla y disminuye
gradualmente hacia la parte inferior de la pantalla. Esto porque el empuje sísmico es
inversamente proporcional a la profundidad.
34
Figura 12. Empuje sísmico sobre la pantalla, usando SAP2000
• Efecto por empuje de la sobrecarga viva en la pantalla (LS)
Vela (2013) expone en su texto que, para calcular el empuje por sobrecarga viva
primeramente calculamos la altura equivalente (heq). De esta manera y atendiendo a la Tabla
1,Tabla 1. para alturas equivalentes se realizó la siguiente interpolación:
Tabla 9. Altura equivalente para sobrecarga viva
Ahora,
LS = * heq * Ka
LS = 2ton/m3 * 0.87m * 0.3
LS = 0.522 ton/m2
Luego, el empuje por sobrecarga viva sobre la pantalla se ingresó al modelo, como se
observa en la Figura 13. Es importante mencionar que el empuje por sobrecarga viva es
constante en toda la altura de la pantalla.
35
Figura 13. Sobrecarga viva sobre la pantalla, usando SAP2000
La pantalla se diseña a flexión y cortante, por tanto, obtenemos del modelo los
momentos máximos, tanto en sentido vertical como horizontal para la condición más
desfavorable de acuerdo con las combinaciones de diseño. En la Tabla 10 se muestran los
momentos y fuerza cortante máximos en la pantalla para las combinaciones de carga.
Tabla 10. Momentos y cortante actuantes en la pantalla, con SAP2000
Momentos y cortantes generados en la pantalla
Momento – sentido
vertical
Por combinacion de
resistencia máxima
Momento – sentido
horizontal
Por combinacion de
resistencia máxima
36
Cortante
En la Tabla 11, se muestra el refuerzo de la pantalla. Como datos de entrada se puede
observar las especificaciones del concreto utilizado, el recubrimiento libre, la geometría de la
pantalla y el refuerzo se obtiene a partir de los momentos máximos encontrados anteriormente
en la Tabla 10.
Tabla 11. Diseño del Refuerzo de la pantalla.
Refuerzo vertical – Cara Posterior Refuerzo horizontal – Cara Posterior
Refuerzo vertical – Cara Anterior Refuerzo horizontal – Cara Anterior
37
Fuente: Elaboración propia, hojas de cálculo de LyL Ingenieros Consultores
4.1.3.4 Diseño de Viga cabezal
De acuerdo con la geometría del estribo mostrada en la figura 6 y figura 7 la viga
cabezal tiene 1.6m de ancho (bvc), 1.5m de altura (hvc) y 11.4m de longitud (lvc).
• Empuje activo del suelo sobre la viga cabezal (EH)
Los empujes en la viga cabezal se ingresan como cargas distribuidas linealmente en el
modelo. Vela (2013) afirma que el empuje activo sobre la viga cabezal se calcula con la
siguiente ecuación:
EH = 0.5 * * Ka*(2* hpantalla + hvc) * hvc

EH = 0.5 * 2ton/m3 * 0.3 (2*1.85m +1.5) m * 1.5m
EH = 2.34ton/m
En la Figura 14, se ingresa el empuje activo a la viga cabezal en el modelo.
Figura 14. Empuje activo sobre la viga cabezal, con SAP2000

38
• Efecto del empuje sísmico en la viga cabezal (ES)
El empuje sísmico sobre la viga cabezal se puede calcular con la ecuación que se
presenta en seguida (Vela, 2013).
ES =  * hvc * Ks * hvc/2
ES = 2ton/m3 * 1.5m * 0.2 * 1.5m/2
ES = 0.45 ton/m
En la Figura 15, Figura 15. se ingresa el empuje sísmico distribuido linealmente sobre
la viga cabezal en el modelo
Figura 15. Empuje sísmico sobre la viga cabeza, con SAP2000

• Efecto por empuje de la sobrecarga viva en la viga cabezal (LS)
El empuje sísmico sobre la viga cabezal se puede calcular como sigue, según Vela
(2013).
ES =  * heq * Ka * hvc
ES = 2ton/m3 * 0.87m * 0.3 * 1.5m
ES = 0.78 ton/m
Figura 16. Sobrecarga viva sobre la viga cabezal, con SAP2000

39
• Efecto por cargas transferidas de la superestructura a la viga cabezal
Se muestran en la Tabla 12, las cargas puntuales ingresadas al modelo por efecto de la
superestructura; estas cargas puntuales se tomaron de la Tabla 4 (datos que se asumieron).
Tabla 12. Cargas puntuales actuantes en el estribo debido a la superestructura SAP2000
RD RDC
RDW RLL
Sx - Sx
Sy
40
Ahora, en las siguientes Figuras 17,18 y 19 se muestra el cortante, momento, y torsión
máxima respectivamente en dirección vertical actuante en la viga cabezal.
Figura 17. Cortante de diseño por combinación de Resistencia máx., con SAP2000
Figura 18. Momento de diseño por combinación de evento extremo máx., con SAP2000
Figura 19. Torsión de diseño por combinación de Resistencia máx., con SAP2000
Las Figuras 20, 21 y 22 muestran el cortante, el momento y la torsión máxima,
respectivamente, en dirección horizontal actuante en la viga cabezal.
Figura 20. Cortante de diseño por combinación de evento extremo máx., con SAP2000
41
El diseño del refuerzo de la viga cabezal se muestra en la siguiente Tabla 13. Como
datos de entrada se pueden observar, el ancho y altura de la viga cabezal, la resistencia y el
tipo de concreto, la fluencia del acero, el recubrimiento libre, y también los esfuerzos
encontrados anteriormente en las Figuras 17 a 22.
Tabla 13. Diseño del Refuerzo de la viga cabezal.
42
43
4.1.3.5 Diseño de talón
• Empuje vertical del suelo de relleno sobre el talón
El empuje del suelo de relleno se puede calcular con la siguiente ecuación y se ingresa
en el modelo como una carga distribuida sobre el área del talón como se muestra en la Figura
23.
EV = Hrelleno * 
EV = 3.35 m * 2 ton/m3
EV = 6.7 ton/m2
Figura 23. Empuje vertical debido al lleno sobre el talón, con SAP2000
Ahora, al talón se le ingresaron los módulos de balasto vertical del suelo representado
por medio de resortes (o springs). Estos resortes le generan al talón la confinidad del suelo y
nos permite conocer la reacción del suelo por efecto de los empujes. Se asumió el módulo de
balasto vertical del suelo como Kv * B = 500 ton/m2. Dicho lo anterior, se muestran los
módulos de balasto ingresados en el talón, Figura 24.
44
Figura 24. Módulos de balasto en el talón, con SAP2000
Se obtuvieron del modelo los valores máximos de momento y cortante para proceder
con el cálculo del refuerzo, Tabla 14.
Tabla 14. Momentos y cortantes actuantes en el talón, con SAP2000
Combinación Momento y cortante en el talon
Momento Máximo sobre el eje x

Resistencia I máx.
45
Momento Máximo sobre el eje y
Resistencia I máx.
Cortante máxima por Resistencia I máx.
En la Tabla 15, se presenta el diseño del refuerzo del talón. Como datos de entrada se
puede observar la resistencia del concreto utilizado, la fluencia del acero de refuerzo, el
recubrimiento libre, la geometría del talón. El diseño del refuerzo se obtiene a partir de los
46
momentos máximos encontrados anteriormente en la Tabla 14 y también de chequear el
cortante.
Tabla 15. Diseño del Refuerzo de acero del talón
Refuerzo en dirección Y Refuerzo en dirección X

Cara Posterior Cara Posterior

Cara anterior Cara anterior
4.1.3.6 Diseño de Pilotes
Para el diseño de pilotes primeramente calculamos el coeficiente de presión pasiva del
suelo de acuerdo con la ecuación de Coulomb presentada en la sección 3.4.4 del presente
informe, se muestran a continuación en la Figura 25, la fuerza pasiva actuante en los pilotes a
diferentes profundidades.
47
Figura 25. Presión pasiva del suelo sobre los pilotes
Fuente: Elaboración propia, hojas de cálculo de LyL Ingenieros Consultores.
Se procedió a generarle confinamiento a los pilotes de acuerdo con la tabla 6 de los
módulos de balasto. Al modelo se le ingresó este confinamiento mediante resortes (o springs)
en dirección X y Y; en el fondo del pilote también se agrega el módulo de balasto vertical. En
la Figura 26, se muestra el valor de los springs en toda la longitud de los pilotes.
Figura 26. Módulos de balasto en los pilotes, con SAP2000

El chequeo de estabilidad del estribo se realizó por combinación de carga de servicio.
Este chequeo se considera aceptable cuando la reacción en los resortes es menor a la fuerza
48
pasiva del suelo, por el contrario, si la reacción es superior a la fuerza pasiva del suelo se
procede quitando el resorte y poniendo la fuerza pasiva en dirección contraria al empuje del
estribo, como se muestra a continuación, Tabla 16.
Tabla 16. Chequeo de estabilidad de los pilotes por combinación de servicio
49
Se estabilizo a los 3 m de profundidad, cuando las reacciones por combinación de
servicio fueron menores al empuje pasivo actuante en el pilote
Posteriormente, se realizó el chequeo por capacidad portante, en la Tabla 17 se
encuentra la capacidad portante del suelo para el estado límite de resistencia y evento
extremo. En la Tabla 18 se muestran las reacciones en el fondo del pilote por las
combinaciones de carga de resistencia y evento extremo.
Tabla 17. Capacidad portante del suelo por estado límite de resistencia y evento extremo
50
Tabla 18. Reaccion vertical del suelo ante cargas axiales que bajan por los pilotes
De la Tabla 18, se entiende que la carga más desfavorable por resistencia máxima en
ambos pilotes es de 378.29 ton y por evento extremo de 258 ton, por tanto, comparando con
la Tabla 17 de capacidad portante, se concluye que los pilotes deben tener una longitud
mínima de 17 m.
En la Figura 27, se presenta el momento máximo generado en los pilotes, los momentos
también condicionan la longitud del pilote, en el diseño se necesita que los momentos en el
fondo del pilote sean cero o cercanos a cero.
51
Figura 27. Momento máximo en los pilotes por Evento extremo, con SAP2000
De manera similar, en la Figura 28, se presenta la cuantía mínima requerida en toda la
longitud de los pilotes.
52
Figura 28. Cuantia de acero requerido en los pilotes, con SAP2000
Finalmente, se obtuvo el modelo las fuerzas actuantes en los pilotes y se procedió con el
diseño de refuerzo, como se muestra en la Tabla 19.
Tabla 19. Fuerzas actuantes (Cortante y Momentos) y diseño del refuerzo en los pilotes
53
4.1.4 Diseño de estribos con Talón (Considerando el criterio 11.6.5 de CCP-14)
El diseño de estribos por este método difiere del anterior debido a que este considera
que la masa del estribo también se excita en caso de un evento sísmico y por consiguiente la
norma CCP-14 (sec. 11.6.5) expone ciertos requisitos a cumplir. Además, analizaremos la
fricción que existe entre el suelo de cimentación y el talón.
Según la norma CCP-14 (sección 11.6.5) “La fuerza lateral total aplicada al muro
debida al sismo y presión de tierra, debe determinarse considerando el efecto combinado de
PAE y PIR”, donde:
Ecuación 8
Ecuación 9
Ecuación 10
Donde,
PAE = Fuerza dinamica lateral debida a la presion de tierras

PIR = Fuerza horizontal debida a la fuerza sismica de la masa del muro
Kh = Coeficiente de aceleracion sismica horizontal
Ww = Peso del muro
Ws = Peso del suelo que esta inmediatamente encima del muro incluyendo el talon del
muro.
En la Norma CCP 14 se explica que “Para investigar la estabilidad del muro
considerando el efecto combinado de PAE y PIR y considerando que estos no son
concurrentes, los siguientes dos casos deben ser evaluados” (AIS, INVIAS y
MINTRANSPORTE, 2014), sean:
- Combinar el 100% de la presión sísmica de tierras PAE con el 50% de la fuerza
inercial del muro PIR y,
54
- Combinar el 50% de PAE pero no con menos que la fuerza de presión activa estática
con el 100% de la fuerza inercial PIR.
A continuación, se presentan Sx1 y Sx2 que representan las anteriores combinaciones
del criterio 11.6.5, seguidamente se ingresan a las combinaciones de evento extremo descritas
en la sección 3.6 para evaluar este criterio.
4.1.4.1 Patrones de carga en el modelo SAP2000
Se generaron los siguientes patrones de carga en el modelo SAP2000, Figura 29.
Figura 29. Patrones de carga con SAP2000

Donde,
Kh x W: Inercia sísmica horizontal de la masa del estribo
Fr: Fuerza de fricción entre el talón y el suelo de relleno
55
4.1.4.2 Combinaciones de carga generadas al modelo
Las combinaciones utilizadas para nuestro diseño se muestran a continuación, Figura
30.
Figura 30. Combinaciones de Carga con SAP2000

En la Tabla 20, se muestran las combinaciones de carga de servicio, resistencia y evento
extremo, para cada combinacion se muestran los patrones de carga con sus respectivos
factores de carga que aplican.
Tabla 20. Combinaciones de carga de servicio, resistencia y evento extremo en SAP2000

Combinacion Condicion Maxima Condicion Minima
Servicio l
N.A
Resistencia l
Evento Extremo
Sx+0.3Sy
56
Evento Extremo
0.3Sx+Sy
Evento Extremo
-Sx+0.3Sy
Evento Extremo
-0.3Sx+Sy
4.1.4.3 Diseño de pantalla
Los empujes de la pantalla son exactamente iguales a los presentados en la sección
4.1.3.3, a excepción del empuje generado por el peso propio de la pantalla que estaremos
analizando en esta sección de acuerdo con lo dispuesto en la sección 11.6.5 de la CCP 14.
Teniendo en cuenta la geometría de la pantalla calculamos Ww, Ws, Kho, Kh, W y W x
Kh.
Ww = Vpantalla * concreto Ecuación 11

Ws = Vlleno *  suelo Ecuación 12
Kho = Fpga * PGA Ecuación 13
Kh = 0.5 * Kho Ecuación 14
W = Ww + Ws Ecuación 15
Haciendo uso de las ecuaciones 11 a 15, se obtienen los siguientes resultados.
Ww = 20.24 ton
Ws = 137.82 ton
Kho = 0.56
57
Kh = 0.28
W = 7.37 ton/m2
W * Kh = 2.03 ton/m2
En la Figura 31, se puede observar el empuje W*Kh ingresado sobre la pantalla en el
modelo en SAP2000. Este empuje es constante en toda la altura de la pantalla.
Figura 31. Empuje por peso propio de la pantalla y lleno, SAP2000

En la Tabla 21, se muestran los momentos y cortantes actuantes en la pantalla.
Tabla 21. Momentos y cortante actuantes en la pantalla con SAP2000
Momentos y cortantes generados en la pantalla
Momento – sentido vertical

Por combinacion de Evento extremo
58
Momento – sentido horizontal
Por combinacion de resistencia máxima
Cortante
Ahora, en la Tabla 22 se puede evidenciar el refuerzo de la pantalla, como datos de
entrada se puede observar la resistencia del concreto utilizado, el recubrimiento libre, la
geometría de la pantalla, el refuerzo se obtiene a partir de los momentos máximos
encontrados anteriormente en la Tabla 21.
59
Tabla 22. Diseño del Refuerzo de la pantalla
Refuerzo vertical – Cara Posterior Refuerzo horizontal – Cara Posterior
Refuerzo vertical – Cara Anterior Refuerzo horizontal – Cara Anterior
4.1.4.4 Diseño de Viga cabezal

Los empujes de la viga cabezal son exactamente iguales a los presentados en la sección
4.1.3.4, a excepción del empuje generado por el peso propio de la viga cabezal más el talón
que estaremos analizando en esta sección de acuerdo con el criterio 11.6.5 de la norma CCP-
14.
Teniendo en cuenta la geometría de la viga cabezal y el talón calculamos Wvc, Wtalon,
Ww, Ws, W y W x Kh.
Wvc = Avc *  concreto Ecuación 16

Wtalon = Atalon *  concreto Ecuación 17
Ws = Alleno *  lleno Ecuación 18
60
Ww = Wvc + Wtalon Ecuación 19
W = Ww + Ws Ecuación 20
Haciendo uso de las anteriores ecuaciones 16 a 20, se obtuvieron los siguientes
resultados.
Wvc= 5.76 ton/m

Wtalon = 2.34 ton/m
Ws = 3.9 ton/m
Ww = 8.1 ton/m
W = 12 ton/m
W * Kh = 3.36 ton/m
En ese sentido, en la Figura 32 se muestra el empuje W*Kh distribuido sobre la viga
cabezal ingresado en el modelo en SAP2000.
Figura 32. Empuje por peso propio de la viga cabezal, talón y el lleno, con SAP2000
En las siguientes figuras 33 a 35 se muestra el cortante, el momento, y la torsión
máxima en dirección vertical actuante en la viga cabezal.
61
Figura 33. Cortante de diseño por combinación de Resistencia máx., con SAP2000
Igualmente, en las siguientes figuras, de la 36 a 38, se presenta el cortante, el momento,
y la torsión máxima en dirección horizontal actuante en la viga cabezal.
Figura 36. Cortante de diseño por combinación de Evento extremo máx., con SAP2000
62
El diseño de refuerzo de la viga cabezal se encuentra en la siguiente Tabla 23. Como

datos de entrada se pueden observar, el ancho y altura de la viga cabezal, la resistencia y el
tipo de concreto, la fluencia del acero, el recubrimiento libre, y también los esfuerzos
encontrados anteriormente en las Figuras 33 a 38.
Tabla 23. Diseño del Refuerzo de la viga cabezal
63
4.1.4.5 Diseño de talón
El diseño de talón se realiza al igual que en el método anterior, al igual que lo empujes,
a excepción de que en esta sección se realiza el análisis de la fuerza de fricción que se genera
por el rose entre el talón y el suelo. La fuerza de fricción la podemos calcular de la siguiente
manera.
64
Ecuación 21
Ecuación 22
Donde,
: Fuerza de fricción
: Coeficiente de fricción del suelo
N: Fuerza normal
: Angulo de fricción del suelo de cimentación
Figura 39. Reacciones en el talon por combinacion de resistencia max., con SAP2000
De acuerdo con las reacciones obtenidas del modelo para la combinación de carga
promedio más desfavorable, Figura 39, la normal es igual a N = 6.51ton.
Ahora,
Por tanto,
La fuerza de fricción se ingresa al talón distribuida linealmente así, Figura 40.
65
Figura 40. Fuerza de fricción distribuida en el talón, con SAP2000
Fuentes: Elaboración propia.
Se obtuvieron del modelo los valores máximos de momento y cortante, Tabla 24, para
proceder con el cálculo del refuerzo.
Tabla 24. Momentos y cortantes actuantes en el talón en SAP2000
Combinación Momento y cortante en el talon
Momento Máximo sobre el eje y

Resistencia I máx.
Momento Máximo sobre el eje x

Resistencia I máx.
66
Cortante máxima por Resistencia I
máx.

En lo que sigue, se muestra el refuerzo del talón en la Tabla 25. Como datos de entrada
se puede observar la resistencia del concreto utilizado, la fluencia del acero de refuerzo, el
recubrimiento libre, la geometría del talón. El diseño del refuerzo se obtiene a partir de los
momentos máximos encontrados anteriormente en la Tabla 24 y también de chequear el
cortante.
67
Tabla 25. Diseño del Refuerzo del talón

Cara Posterior Cara Posterior

Cara anterior Cara anterior
Fuente: Elaboración propia, hojas de cálculo de LyL Ingenieros Constructores.
4.1.4.6 Diseño de Pilotes
Para el diseño de pilotes primeramente calculamos el coeficiente de presión pasiva del
suelo de acuerdo con la ecuación de Coulomb presentada en la sección 3.4.4 del presente
informe. Se muestran a continuación en la Figura 41, la fuerza pasiva aplicada a los pilotes a
diferentes profundidades.
68
Figura 41. Presión pasiva del suelo sobre los pilotes
Se procedió a generarle confinamiento a los pilotes de acuerdo con la Tabla 6 de los
módulos de balasto. Al modelo se le ingresa este confinamiento mediante resortes (o springs)
en dirección X y Y, y en el fondo del pilote se agrega el módulo de balasto vertical, como se
muestra en la siguiente Figura 42.
Figura 42. Módulos de balasto en los pilotes en SAP2000

El chequeo de estabilidad del estribo se realiza por combinación de carga de servicio,
Este chequeo se considera aceptable cuando la reacción en los resortes es menor a la fuerza
69
pasiva del suelo, por el contrario, si la reacción es superior a la fuerza pasiva del suelo se
procede quitando el resorte y poniendo la fuerza pasiva en dirección contraria al empuje del
estribo, como se muestra a continuación, Tabla 26.
Tabla 26. Chequeo de estabilidad de los pilotes por combinación de servicio
70
Se estabilizo a los 3 m de profundidad, cuando las reacciones por combinación de
servicio fueron menores al empuje pasivo en los pilotes
Luego, se realizó el chequeo por capacidad portante. En la Tabla 27, se encuentra la
capacidad portante del suelo para el estado límite de resistencia y evento extremo. En la Tabla
28 se muestran las reacciones en el fondo del pilote por las combinaciones de carga de
resistencia y evento extremo.
Tabla 27. Capacidad portante del suelo por estado límite de resistencia y evento extremo
Fuente: Adaptados de LyL Ingenieros Consultores
71
Tabla 28. Reaccion vertical del suelo ante cargas axiales que bajan por los pilotes
De la Tabla 28 se entiende que la carga más desfavorable por resistencia máxima en
ambos pilotes es de 378.29 ton y por evento extremo de 258.84 ton, por tanto, comparando
con la Tabla 27 de capacidad portante se concluye que los pilotes de acuerdo con este criterio
podrían tener una longitud mínima de 17 m.
En la Figura 43, se presenta el momento máximo generado en los pilotes. Es importante
mencionar que los momentos también condicionan la longitud del pilote, en el diseño se
requiere que los momentos en el fondo del pilote sean cero o cercanos a cero.
72
Figura 43. Momento máximo en los pilotes por Evento extremo con SAP2000
Del mismo modo, en la Figura 44 se muestra la cuantía mínima requerida en toda la
longitud de los pilotes.
73
Figura 44. Cuantía de acero requerido en los pilotes, con SAP2000
Ahora, se obtiene del modelo las fuerzas actuantes en los pilotes y se procede con el
diseño de refuerzo, Tabla 29.
Tabla 29. Fuerzas actuantes (Cortantes y Momentos) y diseño del refuerzo de los pilotes
74
5 Resultados y análisis
Teniendo en consideración el análisis presentado en este informe, como resultado se
observa que la metodología donde se consideró el criterio 11.6.5 de la CCP-14 se ve reflejada
en mayores esfuerzos actuantes sobre ciertos elementos del estribo, en comparación con la
metodología usada por la empresa escenario de mi práctica. En las siguientes Tablas, de la 30
a la 33, se resumieron los resultados obtenidos para cada elemento del estribo por las
metodologías estudiadas.
Tabla 30. Resultados del diseño de pantalla por ambas metodologias
De lo anterior Tabla (No 30), se entiende que la metodologia donde se considero el
criterio 11.6.5 de la CCP-14 en los resultados se ve reflejada en mayores momentos y cortante
maximos actuantes. Sin embargo el refuerzo de acero no varia debido a que las diferencias
entre los momentos y cortante son pequeñas por tanto no se ve reflejado el cambio de
refuerzo.
Tabla 31. Resultados del diseño de viga cabezal por ambas metodologias.
75
De la Tabla 31, se infiere que los esfuerzos en la viga cabezal por las dos metodologias
estudiadas resultaron muy parecidos, esto se puede explicar porque el criterio 11.6.5 influye
directamente en mayor magnitud en los empujes sobre la pantalla debido al peso propio y al
peso del suelo de relleno que para esta metodologia se consideran.
Tabla 32. Resultados del diseño de talon por ambas metodologias.
La información que se presenta en la Tabla 32, permite afirmar que el momento y
cortante maximo en el talon resultan mayores por la metologia utilizada en la empresa, por
otra parte el cortante resulta mayor por la metologia donde se considero el criterio 11.6.5 de
la CCP-14
Tabla 33. Resultados del diseño de pilotes por ambas metodologias
De la Tabla 33, se deduce que se desarrollaron mayores momentos y cortante en los
pilotes por la metodologia donde se considero el criterio 11.6.5. Esto debido a los empujes
que se generan en la pantalla y que se transmiten a la cimentacion elevando la magnitud de
los momentos y el cortante en los pilotes hasta un 30% por encima de la metodologia de la
76
empresa, tambien se muestra la carga axial exactamente igual para las dos metodologias. Lo
anterior, se puede explicar porque las cargas verticales actuantes no cambiaron.
Por otra parte, se identificó la cuantia de acero longitudinal requerido en los pilotes para
la metodologia donde se considero el criterio 11.6.5 es mayor en aproximadamente un 32% ,
esta cuantia mas grande se ve reflejada en la cantidad de acero requerido tanto longitudinal
como refuerzo a cortante (espiral).
6 Conclusiones
• En conclusión, este informe presento el diseño de un estribo de un puente usando dos
metodologías. Como principal objetivo de este proyecto, se quería describir el paso a
paso del diseño de un estribo; mostrando los esfuerzos actuantes en cada uno de los
elementos y el diseño del refuerzo. De igual manera se quería evaluar los resultados
obtenidos por cada metodología, y concluir que tanto influía el criterio 11.6.5
presentado en la CCP-14 en el diseño. Después de realizar el análisis de resultados se
concluye que el criterio 11.6.5 influye significativamente en los empujes y que se
traduce en mayor refuerzo requerido para elementos del estribo y la cimentación como
la pantalla y los pilotes.
• El criterio de diseño sísmico de estribos y muros presentado en la sección 11.6.5 de la
CCP-14, ejerce mayores empujes laterales generados por eventos extremos. A
comparación de la metodología utilizada en la empresa, este criterio toma en
consideración el peso propio de los elementos del estribo, aumentando la masa que se
excita en caso de un sismo, lo que se traduce en mayor fuerza de empuje de acuerdo
con la segunda ley de Newton (F=m*a).
• Tanto el refuerzo longitudinal y en espiral de los pilotes fue un 32% mayor, si
comparamos el diseño considerando el criterio 11.6.5 de la norma con la metodología
77
de la empresa, esto se vio reflejado en 7 barras #10 de más en el tramo donde se
concentran los momentos máximos, Tabla 33. Los espaciamientos de la espiral
también se redujeron para contrarrestar los efectos de cortante.
• La fuerza de fricción entre suelo-talón analizada en este informe, resulta significante
en el diseño de estribos y se debería implementar este análisis en la metodología de la
empresa.
• El criterio 11.6.5 genera una condición mas desfavorable en el diseño de estribos y por
tanto un diseño conservador.
7 Referencias bibliográficas
American Association of State Highway and Transportation Officials - AASHTO (2004).
AASHTO LRFD Bridge design Specifications. Third Edition. Washington D.C., pp.
1005.
Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica – AIS, INVIAS y Ministerio de Transporte
(2014). Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP 14. Disponible en:
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/3709-norma-colombiana-de-diseno-de-puentes-ccp14
Braja, M. D. (2001). Principios de ingeniería de Cimentaciones. Séptima Edición. Thomson
Editores: México D.F., pp. 880
Bermejo -Bravo, L. G. y Clavijo -Barco, J. A. (2014). Calculo de pilas y estribos para el
puente con vigas simplemente apoyadas Pna1 (Proyecto Naranjal #1) del proyecto
control de inundaciones Naranjal [Trabajo de Grado]. Universidad de Cuenca, pp. 13-
147. Disponible en:
http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/19864/1/Tesis.pdf
78
Enriquez -Acero, N. M. y Chavés -Casimiro, F.F.. (2018). Análisis y diagnóstico de estribos
de concreto ciclópeo, del puente Carrozable de Acobamba, Distrito de Huayllán,
provincia de pomabamba, departamento de Ancash [Trabajo de Grado]. Universidad
César Vallejo, pp.18-35. Disponible en:
https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/32460/B_Chavez_CFF-
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Muñoz, E. (2015). Estudio de las causas del colapso de algunos puentes en Colombia.
Ingeniería y Universidad, 6(1), pp. 33 -48.
Vela, V. (2013). Diseño de estribos para puentes vehiculares aplicando criterios de las
especificaciones AASHTO por el Método Elástivo y de los Estados Límite [Trabajo de
Grado]. Universidad Central de Ecuador. Disponible en:
http://www.dspace.uce.edu.ec/handle/25000/1210
8 Anexos
8.1 Anexo - Diseño de viga cabezal (Método – Empresa)
79
80
81
82
8.2 Anexo - Diseño de viga cabezal (Método criterio 11.6.5 de CCP-14)
83
84
85
8.3. Anexo -Muestras de cálculo
• Diseño de Pantalla -Inercia sísmica horizontal de la masa del estribo
Análisis de la inercia sísmica horizontal de la masa de la pantalla y el peso del suelo de

relleno (W x Kh)
Ww representa el peso de la pantalla y se puede calcular así:
Ww = Vpantalla *  concreto
Ww = 0.4m * 1.85m * 11.4 m * 2.4 ton/m3
Ww = 20.24 ton
Ws representa el peso del suelo de relleno que esta justo detrás de la pantalla y se puede
calcular así:
Ws = Vlleno *  suelo
Ws = 11.4m * 1.95m * 3.1m * 2 ton/m3
Ws = 137.82 ton
Kho representa
Kho = Fpga * PGA

Kho = 1.4 * 0.4
Kho = 0.56
Kh = 0.5 * Kho
Kh = 0.5* 0.56
Kh = 0.28
W = Ww + Ws
W = 20.24 ton + 137.82 ton
W = 156.06 ton
Ahora, para distribuir la carga W sobre la pantalla, dividimos W sobre el área aferente
donde se aplica la carga, así:
W = 156.06ton / (11.44m * 1.85m)

W = 7.37 ton/m2
Ahora, calculamos W * Kh, anteriormente se calculó Kh = 0.28
W * Kh = 7.37 ton/m2 * 0.28

W * Kh = 2.03 ton/m2
• Diseño de Viga Cabezal
86
Análisis de la inercia sísmica horizontal de la masa de la viga cabezal y talón y la masa
del suelo de relleno (W x Kh).
Calculamos el peso propio de VC + talón (Ww), así;
Ww = Wvc + Wtalon
Wvc = Avc *  concreto

Wvc = (1.6 * 1.5) m2 * 2.4 ton/m3
Wvc= 5.76 ton/m
Wtalon = Atalon *  concreto

Wtalon = (1.95 * 0.5) m2 * 2.4 ton/m3
Wtalon = 2.34 ton/m
Ahora,
Ww = 5.76 ton/m + 2.34 ton/m

Ww = 8.1 ton/m
Calculamos el peso del suelo de relleno Ws, así:
Ws = Alleno *  lleno
Ws = (1.95 * 1) m2 * 2 ton/m3
Ws = 3.9 ton/m
Procedemos a calcular el peso propio de los elementos y el suelo de relleno W, así:
W = Ww + Ws
W = 8.1 ton/m + 3.9 ton/m
W = 12 ton/m
Calculamos W * Kh , anteriormente se calculó Kh = 0.28
W * Kh = 12 ton/m * 0.28
W * Kh = 3.36 ton/m
87

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Diseño de estribos con contrapeso y aplicación práctica de metodologías de diseño

Mario Alejandro Estrada León

Informe de práctica para optar al título de Ingeniero Civil

Interno: Juan Camilo Viviescas Restrepo

Externo: Julián Andrés Londoño Henao

Facultad de Ingeniería, Escuela Ambiental

Coordinador de prácticas Escuela Ambiental : Nora Elena Villegas Jiménez

Centro de documentación ingeniería (CENDOI)

Repositorio Institucional: http://bibliotecadigital.udea.edu.co

Universidad de Antioquia - www.udea.edu.co

2.1 Objetivos Generales .................................................................................................. 12

2.2 Objetivos específicos................................................................................................. 12

3 Marco Teórico .................................................................................................................. 13

3.1 Requisitos generales .................................................................................................. 13

3.2 Estribos ...................................................................................................................... 13

3.3 Pilotes ........................................................................................................................ 15

3.4 Propiedades del suelo de relleno ............................................................................... 15

3.4.1 Requisitos generales........................................................................................... 15

3.4.2 Cargas y fuerzas de presión de tierras en estribos ............................................. 16

3.4.3 Empuje Activo y pasivo de tierras (Teoría de Rankine) .................................... 16

3.4.4 Empuje activo y pasivo de tierras (Teoría de Coulomb) ................................... 18

3.4.5 Sobrecarga viva .................................................................................................. 19

3.5 Cargas para considerar en el diseño .......................................................................... 20

3.6 Combinaciones y factores de carga ........................................................................... 20

3.6.1 Requisitos generales........................................................................................... 20

3.6.2 Combinaciones de carga .................................................................................... 21

3.6.3 Factores de carga................................................................................................ 23

4.1 Diseño de estribos ..................................................................................................... 25

4.1.1 Requisitos generales........................................................................................... 25

4.1.2 Geometría del estribo ......................................................................................... 29

4.1.3.1 Patrones de carga en el modelo SAP2000 ................................................. 30

4.1.3.2 Combinaciones y factores de carga en el modelo SAP2000 ..................... 32

4.1.3.3 Diseño de pantalla ...................................................................................... 33

4.1.3.4 Diseño de Viga cabezal .............................................................................. 38

4.1.3.5 Diseño de talón ........................................................................................... 44

4.1.3.6 Diseño de Pilotes ........................................................................................ 47

4.1.4.1 Patrones de carga en el modelo SAP2000 ................................................. 55

4.1.4.2 Combinaciones de carga generadas al modelo .......................................... 56

4.1.4.3 Diseño de pantalla ...................................................................................... 57

4.1.4.4 Diseño de Viga cabezal .............................................................................. 60

4.1.4.5 Diseño de talón ........................................................................................... 64

4.1.4.6 Diseño de Pilotes ........................................................................................ 68

5 Resultados y análisis ........................................................................................................ 75

7 Referencias bibliográficas ................................................................................................ 78

8.1 Anexo - Diseño de viga cabezal (Método – Empresa) .............................................. 79

8.2 Anexo - Diseño de viga cabezal (Método criterio 11.6.5 de CCP-14)...................... 83

8.3. Anexo -Muestras de cálculo.......................................................................................... 86

Tabla 1. Altura equivalente de sobrecarga viva................................................................... 19

Tabla 2. Combinaciones de carga CCP-14 .......................................................................... 22

Tabla 3. Factores de carga CCP-14 ..................................................................................... 23

Tabla 4. Datos que se asumieron para este estudio ............................................................. 25

Tabla 5. Capacidad portante del suelo (ton/m2) en función de longitud de pilotes y

combinación de carga .............................................................................................................. 26

Tabla 6. Modulo de basto para los pilotes ........................................................................... 27

Tabla 7. Coeficiente activo y sísmico, Ka y Ks ................................................................... 28

Tabla 8. Combinaciones de carga de servicio, resistencia y evento extremo. ..................... 32

Tabla 9. Altura equivalente para sobrecarga viva ............................................................... 35

Tabla 10. Momentos y cortante en la pantalla ................................................................... 36

Tabla 11. Refuerzo de la pantalla....................................................................................... 37