Tesis Terminal Autobuses

UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLÁS DE HIDALGO
FACULTAD DE ARQUITECTURA
TESIS PARA OBTENER EL TITULO DE ARQUITECTO

TEMA: CENTRAL DE AUTOBUSES PARA PÉNJAMO, GTO.
VICTOR ULISES URRUTIA

ALVARADO
ASESOR: ARQ. GERARDO

BENJAMÍN ESCUTIA LOAIZA
SINODAL: M. ARQ. MARIO

BARRERA BARRERA
SINODAL: ARQ. EDUARDO

CHÁVEZ HERNÁNDEZ
ENERO DE 2019
MORELIA MICHOACÁN DE
OCAMPO
CENTRAL DE AUTOBUSES PARA PÉNJAMO, GTO.
CONTENIDO
RESUMEN......................................................................................................................... 9
ABSTRAC ....................................................................................................................... 10
INTRODUCCIÓN: ............................................................................................................ 11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:............................................................................ 12
JUSTIFICACIÓN: ............................................................................................................ 15
OBJETIVOS: ................................................................................................................... 16
4.1 General .................................................................................................................................... 16
4.2 Particular ................................................................................................................................. 16
EXPECTATIVAS: ............................................................................................................ 17
METODOLOGÍA: ............................................................................................................ 17
6.1 Planteamiento del problema: ................................................................................................. 17
6.2 Recopilación de información:.................................................................................................. 18
6.3 Recopilación de datos: ............................................................................................................ 18
6.4 Explicación e interpretación .................................................................................................... 18
MARCO TEÓRICO DE LA ARQUITECTURA ................................................................. 20
7.1 Antecedentes .......................................................................................................................... 20
7.1.1 Definición de central de autobuses:................................................................................. 20
7.2 Antecedentes históricos .......................................................................................................... 21
7.2.1 Antecedentes de América ................................................................................................ 22
7.2.2 Antecedentes México:...................................................................................................... 22
CASOS ANÁLOGOS ...................................................................................................... 27
8.1 Análisis de la central de autobuses de Irapuato, Guanajuato................................................. 27
8.1.1 Localización: ..................................................................................................................... 27
8.1.2 Descripción del edificio .................................................................................................... 28
8.1.3 Forma del edificio ............................................................................................................. 28
8.1.4 Sistema constructivo (Materiales): .................................................................................. 31
8.1.5 Programa arquitectónico: ................................................................................................ 33
8.1.6 Elementos sustentables: .................................................................................................. 34
4
8.1.7 Usuario: ............................................................................................................................ 34

Página
8.1.8 Función: ............................................................................................................................ 35
VICTOR ULISES URRUTIA ALVARADO FACULTAD DE ARQUITECTURA

8.1.9 Conclusión: ....................................................................................................................... 36

8.2 Análisis de la central de autobuses de la Piedad, Michoacán de Ocampo. ............................ 37
8.2.1 Localización: ..................................................................................................................... 37
8.2.2 Descripción del edificio .................................................................................................... 37
8.2.3 Forma del edificio:............................................................................................................ 38
8.2.7 Usuario: ............................................................................................................................ 41
8.2.8 Función: ............................................................................................................................ 42
8.2.9 Conclusión: ....................................................................................................................... 42
8.3 Análisis de la central de autobuses de Morelia, Michoacán de Ocampo. .............................. 44
8.3.1 Localización: ..................................................................................................................... 44
8.3.2 Descripción del edificio: ................................................................................................... 44
8.3.3 Forma del edificio: ............................................................................................................ 46
8.3.7 Usuario: ............................................................................................................................ 48
8.3.8 Función: ............................................................................................................................ 49
8.3.9 Conclusión: ....................................................................................................................... 50
8.4 Análisis de la central de autobuses de Querétaro, Querétaro ............................................... 51
8.4.1 Descripción del proyecto.................................................................................................. 51
8.4.2 Sembrado del terreno y respuesta al contexto................................................................ 52
8.4.3 Solución arquitectónica. ................................................................................................... 53
8.4.4 Aportaciones al proyecto ................................................................................................. 53
8.5 Análisis de la central de autobuses de puebla ........................................................................ 54
8.5.1 Descripción del proyecto.................................................................................................. 54
8.5.2 Sembrado del terreno y respuesta al edificio .................................................................. 56
8.5.3 Solución arquitectónica .................................................................................................... 56
8.5.4 Aportaciones al proyecto ................................................................................................. 56
5
Página
8.6 Análisis de la central de autobuses de San Luis Potosí........................................................... 57

8.7 Terminal de autobuses de pasajeros de oriente (México, D.F) .............................................. 58


8.8 central de autobuses en Xalapa Veracruz (CAXA) ................................................................... 60
8.9 ANÁLISIS DEL EDIFICIO DE LA CENTRAL DE AUTOBUSES DE URUAPAN MICH. ....................... 61
8.9.1 Localización: ..................................................................................................................... 61
8.9.2 Antecedentes del edificio: ................................................................................................ 61
8.9.3 Forma del edificio: ............................................................................................................ 61
8.9.4 estacionamiento:.............................................................................................................. 63
8.9.5 Sistemas constructivos (materiales)................................................................................. 64
CONCLUSIÓN DE CASOS ANÁLOGOS: ....................................................................... 66
TABLA COMPARATIVA DE CASOS ANÁLOGOS ........................................................ 67
MARCO FÍSICO GEOGRÁFICO ..................................................................................... 68
10.1 Hidrografía............................................................................................................................. 68
10.2 Orografía ............................................................................................................................... 69
10.3 Clima ...................................................................................................................................... 69
10.4 Precipitación.......................................................................................................................... 72
10.5 Asoleamiento ........................................................................................................................ 73
10.6 Vientos dominantes .............................................................................................................. 75
CONCLUSIÓN MARCO FÍSICO GEOGRÁFICO DEL TEMA ......................................... 76
CARACTERÍSTICAS DEL MEDIO FÍSICO DEL TERRENO DE PÉNJAMO, GTO ......... 77
11.1 Selección del predio .............................................................................................................. 77
11.2 Localización ........................................................................................................................... 78
11.3 Infraestructura ...................................................................................................................... 79
11.4 Equipamiento urbano ........................................................................................................... 81
11.5 Vialidad .................................................................................................................................. 82
11.6 Topografía y terreno ............................................................................................................. 85
11.7 Conclusión: ............................................................................................................................ 88
ANEXOS DE LA NORMATIVIDAD: ................................................................................ 89
12.1 Sistema normativo de equipamiento urbano de Sedesol. Tomo IV subsistema transporte
central de autobuses de pasajeros (SCT) ....................................................................................... 89
12.1.1 La dotación requerida para el nivel estatal es: ............................................................... 90
6
12.1.2 La dimensión será: .......................................................................................................... 90

Página

12.2 Reglamento de construcciones para el distrito federal capítulo iv de la ocupación y del visto
bueno de seguridad y operación de las construcciones ................................................................ 95
12.2.1 Titulo quinto del proyecto arquitectónico capítulo I generalidades ............................... 95
12.2.2 Capítulo II de la habitabilidad y accesibilidad y funcionamiento .................................... 96
12.2.3 Capítulo III de la higiene y servicios y acondicionamiento ambiental ............................. 96
12.2.4 Capítulo IV de la comunicación y prevención de emergencias sección primera de las
circulaciones y elementos de comunicación ............................................................................. 96
12.2.5 Sección segunda de las prevenciones contra incendios ................................................. 96
12.2.6 Capítulo V de la integración al contexto e imagen urbana ............................................. 97
12.2.7 Capítulo VI de las instalaciones sección primera de las instalaciones hidráulicas y
sanitarias.................................................................................................................................... 97
12.2.8 Sección segunda de las instalaciones eléctricas ............................................................. 97
12.2.9 sección tercera de las instalaciones de combustible ...................................................... 98
12.2.10 Sección cuarta de las instalaciones telefónicas, de voz y datos .................................... 98
12.2.11 Sección quinta de las instalaciones de acondicionamiento de aire y de expulsión de
aire ............................................................................................................................................. 98
12.3 REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN PÉNJAMO GTO. .............................................................. 98
12.3.1 capítulo XVII instalaciones hidráulicas y sanitarias ......................................................... 99
12.3.2 Capítulo vi de los dispositivos para protección en zonas de obras viales ....................... 99
12.3.3 Capítulo v de los pasajeros ........................................................................................... 100
12.4 Norma oficial mexicana nom-001-semarnat-1996, que establece los límites máximos
permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.
..................................................................................................................................................... 100
12.4.1 Aguas residuales ........................................................................................................... 100
12.5 Lineamiento de seguridad y de Protección Civil .................................................................. 101
12.6 Reglamento para el servicio público de autotransporte federal de pasajeros. ................... 101
12.7 Ley de desarrollo urbano para el estado de Guanajuato. .................................................... 101
12.8 Reglamento de ecología y medio ambiente para el municipio de Pénjamo, Guanajuato ... 103
PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE LOS USUARIOS ................................................. 105
DIAGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................................... 108
PROGRAMA DE NECESIDADES ................................................................................. 109
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO ................................................................................ 111
16.1 PROGRAMA DE AREAS Y SUPERFICIES ................................................................................ 114
7
Página
16.2 DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO ................................................................................... 117

16.3 TERRENO TOPOGRÁFICO CON CURVAS DE NIVEL Y SALIDA DEL SOL ................................. 120
16.4 PRIMERAS IDEAS ................................................................................................................. 121
PLANOS: ...................................................................................................................... 123
1. ARQ.-1: PLANTA DE CONJUNTO ........................................................................ 123
2. ARQ.-2: PLANTA DE CONJUNTO ........................................................................ 123
3. ARQ.-3: PLANO ARQUITECTÓNICO DE CONJUNTO ......................................... 123
4. ARQ.-4: PLANO ARQUITECTÓNICO CENTRAL .................................................. 123
5. ARQ.-5: PLANO ARQUITECTÓNICO CENTRAL .................................................. 123
6. ARQ.-6: PLANO CORTES ..................................................................................... 123
7. ARQ.-7: PLANO FACHADAS ................................................................................ 123
8. T.-1: PLANO TOPOGRÁFICO ............................................................................... 123
9. T.-2: PLANO TERRENO TOPOGRÁFICO ............................................................. 123
10. CI.-1: PLANO CIMENTACIÓN ............................................................................ 123
11. AL.-1: PLANO ALBAÑILERÍA ........................................................................... 123
12. LO.-1: PLANO DE ESTRUCTURAS TRIDILOSA ............................................... 123
13. LO.-2: PLANO DE ESTRUCTURAS ................................................................... 123
14. H.-1: PLANO INSTALACIÓN HIDRÁULICA....................................................... 123
15. H.-2: PLANO INSTALACIÓN HIDRÁULICA....................................................... 123
16. S.-1: PLANO INSTALACIÓN SANITARIO ......................................................... 123
17. S.-2: PLANO INSTALACIÓN SANITARIO ......................................................... 123
18. E.-1: PLANO DE ILUMINACIÓN ........................................................................ 123
19. E.-2: PLANO DE ILUMINACIÓN ........................................................................ 123
20. HE.-1: PLANO DE HERRERÍA ........................................................................... 123
23. AC.-1: PLANO DE ACABADOS ......................................................................... 123
24. AC.-2: PLANO DE ACABADOS ......................................................................... 123
25. SE.-1: PLANO DE SEÑALÉTICA ....................................................................... 123
26. R.-1: PLANO DE RENDERS .............................................................................. 123
BIBLIOGRAFÍAS: ......................................................................................................... 124
FUENTES DE INTERNET ............................................................................................. 125
8
Página

RESUMEN
El municipio de Pénjamo Gto., se localiza al suroeste de la entidad colindando con
los estados de Michoacán y Jalisco, se propone un mejoramiento de la central de
autobuses de Pénjamo, que a su vez tendría que unir a las otras centrales que
existen actualmente, para que estén en un solo edificio.
Este proyecto se desarrolla como una propuesta para evitar el congestionamiento

vial dentro de la ciudad como lo marca el plan de desarrollo, el proyecto se analizó
haciendo una investigación teórica, en base a esto se hizo el proyecto arquitectónico
de acuerdo a los datos obtenidos y a la vez se dieron casos análogos desde el punto
de vista regional, estatal y nacional para revisar las funcionalidades de las mismas,
en el cual se proponen nuevos materiales teniendo un mejor diseño y una mejor
vista del edificio, se considera que le terreno de ubicación es el adecuado ya que
se encuentra aborde de carretera, se debe de considerar como un factor
determinante las pendientes para evitar inundaciones en la misma. El proyecto se
desarrolla haciendo funcionar la líneas que son de uso local, foráneo e interestatal,
el proyecto cuenta con: zonas comerciales, zonas de abordaje, zonas de servicios
y se desarrolla en un solo nivel, este proyecto contribuirá con beneficios tanto para
la sociedad como para la ciudad misma, de igual forma contribuir con una mejor
imagen para la entidad.
PALABRAS CLAVE:
1;CENTRAL, 2;AUTOBÚS, 3;AMPLIAR, 4;ACCESOS, 5;LUGAR
9
Página

ABSTRAC
The municipality of Pénjamo Gto., is located southwest of the entity adjoining the
states of Michoacán and Jalisco, proposes an improvement of the central bus
Pénjamo, which in turn would have to unite the other plants that exist today, so that
they are in a single building.
This project is developed as a proposal to avoid road congestion within the city as
marked by the development plan, the project was analyzed doing a theoretical
investigation, based on this was done the architectural project according to the data
Obtained and at the same time there were similar cases from a regional, state and
national point of view to revise the functionalities of the same, in which new materials
are proposed having a better design and a better view of the building, it is considered
that the terrain of Location is adequate as it is road boarding, it should be considered
as a determining factor the slopes to avoid flooding in it. The project is developed by
operating the lines that are of local, foreign and interstate use, the project has:
commercial zones, boarding areas, service zones and it develops in a single level,
this project will contribute with benefits both for the Society as for the city itself, as
well as contributing with a better image for the entity.
10
Página

INTRODUCCIÓN:
La ciudad de Pénjamo, Gto. Es uno de los 46 municipios de dicho estado, es una

de las ciudades con el mayor movimiento comercial, se considera la mayor ciudad
del suroeste de la entidad y el número 18 en la población a nivel estatal según el
CENSO del 2010 con una población en la ciudad de 40,070 habitantes. La ciudad
forma parte de la ruta 2010. Recorre los principales puntos de interés, históricos y
turísticos, relacionados con la Independencia Mexicana en el estado de
Guanajuato.1
Se ubica al suroeste del estado y cuenta con un total de 164 261,27 hectáreas de
superficie que corresponden al 5.20% del estado estatal, limita con los municipios
de Abasolo, Cueramaro, Manuel doblado de Guanajuato, además de los estados de
Jalisco y Michoacán, de acuerdo a los datos del censo del año 2010 la población
municipal total asciende a los 150,570 habitantes en total en el municipio, de los
cuales la mayoría se dedica a los servicios, comercio, en medida a la industria y
turismo.2
La zona Metropolitana de Pénjamo-La Piedad, la cual se sitúa en los estados

mexicanos de Guanajuato y Michoacán, fue aprobada en el año 2010 por el
Congreso de la Unión de los Estados Unidos Mexicanos, La zona registra una
población, según el conteo 2010 del INEGI de 249,854 habitantes. La Delegación
Santa Ana Pacueco, perteneciente a la Ciudad de Pénjamo, está unida a La Piedad,
Michoacán. Por lo cual ambas ciudades comparten necesidades y problemas
comunes, y lo que provocó la búsqueda de esta zona metropolitana. Por lo mismo
es que el municipio va en crecimiento y se necesitan mejorar las áreas para la
circulación y la población, para ello se necesita una mejor en la central de
autobuses, así como los sub-urbanos y los taxistas ya que no tienen un sitio para
poder aparcarse de una mejor manera y tenga un mejor funcionamiento y las áreas
11
1
https://mexico.pueblosamerica.com/i/penjamo-13/
Página
2
https://lapiedadymiregion.wordpress.com/municipios-monografias/penjamo-gto-monografia-
enciclopedia-de-losmunicipios-de-mexico/

se puedan aprovechar de una mejor manera así como los espacios con los que
cuentan dicha central están en mal estado y con una muy mala ubicación y sin
ningún un buen funcionamiento.3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Dicha ciudad está en crecimiento con la llegada de empresas que se establecen

cerca del municipio tales como la empresa Gillette, Mazda, Sigma y Cicaba, al igual
que cuenta con diferentes sitios turísticos y que son atractivos para el municipio,
tales como: Ex Hacienda Corralejo, Tequilera Corralejo, Zona Arqueológica
Plazuelas, Zona Arqueológica Peralta que se encuentra cerca de Pénjamo,4 donde
los habitantes de la zona buscan un mejor empleo para poder tener un mejor sueldo,
aunque cuentan con sus transportes privados no cuentan con un lugar apto para
abordar.
La línea de camiones con las que cuenta dicha ciudad, se encuentran en mal estado
e incorrectamente ubicada, con el crecimiento de la población, dos de las cuales
están en el centro, no teniendo una buena accesibilidad y obstruyendo las calles
principales, por lo que se congestiona, por la entrada y salida de vehículos
suburbanos que ofrece el servicio a la localidad, las calles no están adecuadas para
este tipo de transporte, provocando un caos vial.
De acuerdo al plan de desarrollo urbano de “comunicaciones y transportes” dice lo

siguiente:
“Existe una red importante de transporte público en funcionamiento de

la cabecera municipal, misma que abarca periódicamente traslados a
diferentes comunidades que son las locales, así como también
extranjeras, incluyendo la sierra de Pénjamo” 5
3
https://www.luna.ovh/planeta/es/P%C3%A9njamo
12
4
https://www.zonaturistica.com/atractivos-turisticos-en/119/penjamo-guanajuato.html
5
Página
https://portalsocial.guanajuato.gob.mx/sites/default/files/documentos/2007_PENJAMO_Plan_de_desarroll
o_2006-2030.pdf

Por lo que provoca un problema de vialidad para el transporte,
1 central camionera ubicada en Emilio Carranza que da 2 central ubicada en calle niños Héroes
directo al centro
3 central de autobuses local 1 4 central de autobuses local 2
Fuente:https://www.google.com.mx/maps/place/P%C3%A9njamo,+Gto./@20.4234948,-
101.7186848,17z/data=!4m5!3m4!1s0x842c1345e4f54da5:0x8b4ce99dc4e76b0c!8m2!3d20.4313532!4d-101.724058
Del mismo modo se encuentra una tercera central de tipo foráneo, ubicándose en
una de las carreteras principales del municipio, que lleva a la piedad Michoacán, así
como a la ciudad de Irapuato Gto., con una problemáticas, tales como una mal
ubicación, el acceso principal de los usuarios, se encuentra a espaldas del acceso
público es decir dando a la carretera, así el público entra por el acceso de los
autobuses provocando un problema vehicular, y peligro para los ciudadanos, no
cuenta con un lugar propio para mantenimiento de autobuses, área de descanso
para los choferes, los comerciantes ambulantes se ubican en los andenes, no
respetando los cajones, los vehículos particulares entran a los espacios privados,
no hay control, no cuentan con pendientes adecuadas, provocando inundaciones
13
en los andadores y en casos extremos entra a los espacios de la central, mala

distribución y falta de equipamiento, la infraestructura actual no cuentan con buenos
Página

servicios, el transporte suburbano no tiene un lugar de estacionamiento al igual que

los taxistas.
5 central camionera ubicada en el bulevar Lázaro Cárdenas , y la 6 instalaciones no aptas, los espacios están sin usos y sacan un
carretera federal 90 mostrador para vender los boletos en los andenes
fuente: Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises

https://www.google.com.mx/maps/place/P%C3%A9njamo,+Gto./@
20.4234948,-
101.7186848,17z/data=!4m5!3m4!1s0x842c1345e4f54da5:0x8b4ce
99dc4e76b0c!8m2!3d20.4313532!4d-101.724058
7 acceso principal de autobuses Y vista área, central foráneos 8 acceso principal de usuarios Y paradero de combis y taxis
fuente: Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises

https://www.google.com.mx/maps/place/P%C3%A9njamo,+Gto./
@20.4234948,-
101.7186848,17z/data=!4m5!3m4!1s0x842c1345e4f54da5:0x8b4
ce99dc4e76b0c!8m2!3d20.4313532!4d-101.724058
14
Página

JUSTIFICACIÓN:
La ciudad requiere de una mejora de una central de autobuses, reuniendo una

mejor infraestructura y equipamiento urbano.
El proyecto de un mejor acomodo de la central de autobuses en Pénjamo, Gto.,

surge como una solución a los problemas que se presentan en el municipio, por ello,
se elaborara un plan para evitar el crecimiento urbano de una manera desordenada.
Se busca realizar una mejor distribución que sea idóneo de acatar las normas y de
mejor funcionamiento para el público en general, con una mejor infraestructura y un
buen equipamiento en la comunidad de Pénjamo, Gto., la cual cuente con mejores
servicios para los diferentes tipos de usuarios, tanto foráneos como locales, que
viajan a diferentes comunidades, municipio o estados del país. Así mismo fomentar
el turismo en la ciudad y en las comunidades cercanas, ya que cuenta con diversos
destinos de atracción turística para el público en general.
Con este nuevo proyecto, involucrando las dos centrales locales y la foránea, se
pretende logar un mejoramiento tanto local como estatal, ya que los transportistas
y los usuarios contaran con mejores servicios una infraestructura mejor adecuada y
un equipamiento digno de una central, donde los transportistas tengan un mejor
control, un mantenimiento adecuado para sus unidades, espacios dignos para
abordar, y los espacios que se plantearan en lo arquitectónico tengan un buen
funcionamiento y no solo se encuentren en abandono, buscando atender las
necesidades de los usuarios, de igual manera generando trabajo y turismo, así
como:
 Mejoramiento vial
 Una mejor imagen urbana
 Instalaciones más confortables
 Una mejor reubicación del transporte sub-urbano.
15
Página

OBJETIVOS:
4.1 General
Realización de una propuesta de una central de autobuses que satisfaga las

necesidades del usuario, dando la funcionalidad y comodidad, ya que dicho
proyecto tendrá un equilibrio entre lo funcional y lo estético formando parte del
entorno urbano, diseñando un espacio arquitectónico para una terminal de
autobuses, cumpliendo las necesidades de transporte local y foráneo para el público
en general, con ello, se mejorara la circulación y vialidad en el centro y las
principales avenidas de la ciudad.
4.2 Particular
 Concentrar las 2 centrales de paso al igual que la central foránea en una sola,
aportando una mejor infraestructura y equipamiento para la nueva terminal.
 Mejores instalaciones y equipamiento, donde el usuario se sienta mejor,
pueda abordar con calma o esperar a sus parientes, como amigos o demás
personal.
 Una imagen urbana más visible y confortable
 Los elementos tengas un lugar apropiado para realizar sus actividades
diarias
 No perder tiempo en trasladarse de una central a otra, siendo ya solo una
poder hacer su recorrido en menor tiempo.
 Movilidad apta tanto para los usuarios, como para los diferentes tipos de
vehículos. 16
Página

EXPECTATIVAS:
El alcance que se pretende del proyecto de tesis es realizar una propuesta viable y
con beneficios para los usuarios, así como para los trabajadores, con la llegada de
esta nueva central, que los usuarios puedan transportarse de una mejor manera de
un lado a otro a su destino sin perder tiempo en trasladarse de una central a otra,
como los foráneos no tengan que transbordar en otras centrales. Así como un
ordenamiento de la actividad vehicular, sin provocar un caos en el centro de la
comunidad.
Los transportes tengan avenidas viables diseñadas para el tránsito pesado

disminuyendo el caos vehicular como disminuir el daño a los pavimentos en el
centro de la ciudad. De igual forma adoptar las medidas necesarias para preservar
la urbanización y la seguridad de la comunidad, generando servicios públicos y los
espacios tengas sus usos adecuados.
Este espacio arquitectónico cuente con la infraestructura adecuada para el

transportista, así como el equipamiento, contar con resultados positivos, tanto para
el personal que trabajara ahí como los usuarios puedan hacer uso de los servicios
que ahí se darán y tengan un confort digno.
METODOLOGÍA:
6.1 Planteamiento del problema:
Durante la investigación que se llevó a cabo para la identificación de la problemática

de lo planteado anteriormente, se revisaron los problemas actuales que se tienen,
tanto para los diferentes tipos de usuarios como para las vialidades y los diferentes
tipos de circunstancias que afectan a la población, al igual que se por mi propia
cuenta los conflictos y/o problemas que se encuentran en mi ciudad de origen, y las
diferentes líneas con las que cuenta, que no son aptas para el público, fueron los
17
criterios a analizar sobre la problemática.

Página

6.2 Recopilación de información:
Para el desarrollo del presente trabajo fue necesario llevar a cabo toda una
investigación, así como diferentes elementos a investigar sobre una central de
autobuses. De acuerdo a lo planteado y lo investigado, veo la necesidad de una
mejora de una central, ya que cuenta con diferentes problemáticas, analizando el
funcionamiento de las centrales y como es su funcionamiento, viendo que la central
de dicha ciudad no cuentan con las normas que se requieren, así como he
recopilado información de otras tesis y casos análogos, viendo las diferentes
problemáticas de diferentes casos, las centrales no cuentan con los servicios
necesarios con los que deberían de contar.
6.3 Recopilación de datos:
Se realizó un estudio que nos permitió conocer las necesidades para el municipio,
de igual manera recaudando información de otros sitios, como las visitas de campo,
para ver las diferentes centrales, los problemas con los que cuentan algunas
centrales, obtener datos más precisos en relación a su lenguaje arquitectónico e
innovar espacios para la mejora y satisfacción de los diferentes tipos de personas,
viendo las necesidades que estos requieren.
Se consultaran fuentes bibliográficas, hemerograficas e internet, para la búsqueda

del tema, así como encuestas al público, de igual forma como es que se comportan
los edificios de las centrales a nivel nacional e internacional, recopilando la
información para el municipio de Pénjamo, Gto.
6.4 Explicación e interpretación
Explicar de una mejor manera como es que surge la problemática y dar mejores
resultados como una solución para la central y un mejor funcionamiento.
18
Los espacios deben ser confortables y con su uso específico para lo que es,
Página
teniendo un orden y que todo tenga una funcionalidad para el personal que ahí

trabajara, como para el usuario que llegara, teniendo una función y equipamiento
adecuado.
Recopilando los datos necesarios para dicho proyecto, así como las funciones y
características que se necesitan para la central de autobuses, se llegara el momento
de una proyección de planos para plasmar todo lo recopilado, para tener la
distribución de espacios en el terreno propuesto, obteniendo un proyecto más
eficiente y con las características que se necesitan, garantizando que sea viable y
cuente con las normas necesarias y viendo las necesidades que se necesitan para
el usuario y que dicho proyecto tenga una buena funcionalidad así como un confort,
plasmando todo esto, tendremos los planos ejecutivos de la CENTRAL DE
AUTOBUSES EN EL MUNICIPIO DE PÉNJAMO, GTO.
•problematica
recopilacion
•observacion
de datos de los hechos
analisis y •registar
sintesis del •comparar
problema •clasificar
aplicacion de
datos
• proyecto
anteproyecto ejecutivo
19
Página

MARCO TEÓRICO DE LA ARQUITECTURA
En este apartado se hablara de los antecedentes del proyecto de una central de

autobuses, como es que dio esto lugar y como cada vez se fue haciendo más grande
este tipo de casos.6 De igual manera se verá cómo es que se surge y se va formando
una línea del tiempo y como es que ha ido evolucionando día a día, de cómo es que
empezó el transporte y como fue creciendo hasta nuestros días, donde surgió y las
épocas que pasaron como fue evolucionado el transporte público y como es que se
fue remodelando y creciendo a medida que pasaba el tiempo y fue siendo más
práctico para diferentes tipos de usuarios.
7.1 Antecedentes
7.1.1 Definición de central de autobuses:
Edificio que alberga y sirve de terminal a un sistema de transporte terrestre urbano

que desplaza a pasajeros dentro de una red de carreteras que comunican puntos a
ciudades importantes. Personas que van a hacer un recorrido similar,
proporcionándoles el medio que conduzca a cada individuo a su destino.7
Los autobuses modernos son medios de transporte más utilizados, esto se explica
por el crecimiento de las ciudades y por el hecho de que muchas personas que la
visitan, viven fuera de ellas y tienen que trasladarse a sus centros de trabajo en
autobús, también lo usan para hacer diferentes diligencias en distintas partes de la
ciudad.
Existen varios tipos de autobuses; en las áreas subterráneas y rurales se utilizan

vehículos pequeños principalmente para el transporte escolar y local. Otros
autobuses más grandes conducen pasajeros dentro de las ciudades o entre
poblaciones poco distantes; las unidades más grandes se utilizan en las carreteras
que unen lugares situados a gran distancia uno del otro. Estos últimos vehículos
20
6
•Neftalí Godínez Sánchez central de autobuses de Huetamo Michoacán y parque urbano, tesis para
Página
obtener título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, junio, de 2013,

7
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/GITS/PIITC_-_SCT.pdf

están provistos de toda clase de comodidades, muchos de ellos tienen instalación

de aire acondicionado, algunos llevan camas o un departamento de descanso.8
7.2 Antecedentes históricos
El movimiento de viajeros de un lugar a otro ha motivado que cada una de las

culturas que aparecen en el desarrollo histórico de la humanidad, haya diseño su
propio medio de transporte.9
El invento más trascendente del transporte terrestre fue la rueda. Según los
historiadores, se cree que comenzó a emplearse en Egipto hace más de seis mil
años, las primeras ruedas fueron simples troncos de árboles en forma de morillos,
sobre las cuales se apoyaban una plataforma que se deslizaba al rodar los
morrillos. A los egipcios debe acreditarles la construcción de los primeros carros;
partieron del tosco carromato de ruedas sólidas y pesadas aunque estos tuvieron
carácter bélico. Con el tiempo fueron perfeccionándose hasta formar vehículos que
podían correr a gran velocidad.10
Llego la invención del carro de cuatro ruedas llamado carruca, el cual apareció en
Roma poco antes de la era cristiana. Era algo así como un carro de guerra vuelto al
revés, sus ruedas eran mucho más pequeñas, la mayor parte de esos pequeños
carruajes eran tirados por un solo caballo.
En 1680 aparece en Inglaterra un coche de cuatro ruedas, movidas por un escape

de vapor, ingeniosa obra de Isaac Newton cuya construcción empleo 17 años.
En 1748 aparece el coche automático de Vaucanson. En 1756 Nicolás Cugnot,

capitán de la artillería francesa, construye una locomotora de carretera utilizando el
motor de Robinson para el príncipe de Sajonia.11
8
https://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Cuaderno_2_Comparativa_medios.pdf, 2017
21
9
Pamela Laredo Rubio, central de autobuses en Lázaro Cárdenas, tesis para obtener título de arquitecto,
Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, noviembre 2014,
Página
10
Plazola Cisneros Alfredo, Enciclopedia de arquitectura volumen II. Plazola editores. pp. 13-15, 2017
11
idem

En 1821, Griffiths construye el primer automóvil para transportar viajeros y al año

siguiente empiezan a funcionar en Inglaterra en diferente servicios al público de
automóviles.
Los servicios públicos de automóviles tomaron mayor auge en Inglaterra, Dietz, en

1834 estableció uno entre Paris y Versalles.12
El siguiente paso fue las creaciones líneas de transporte entre ciudades distintas,
que eran recorridas por diligencias. La primera de esta línea de gran distancia se
estableció en Inglaterra entre Londres y Edimburgo; en 12 días se recorría una
distancia de 630 km. En américa la diligencia no llego realmente a generalizarse
sino hasta el año 1817, época en que se inventó el tipo de coche llamado
concordia.13
7.2.1 Antecedentes de América
En américa del norte, los indios que la poblaban ya usaban el perro como anima de
carga; más tarde con la llegada de los colonizadores emplearían el caballo, cuando
los tardos eran muy voluminosos o demasiado pesados para ser colocados sobre
el lomo de la bestia de carga, los ataban sobre una rastra o arria.14
7.2.2 Antecedentes México:
Los antecedentes más remotos de las terminales y los paraderos que hoy existen
para los distintos medios de transporte en México, tiene su origen en los techiloyan;
estas estaciones o paraderos como actualmente se llaman, estaban situados a lo
largo del camino y ahí se alojaban los apinani o mensajeros a pie.15 Los aztecas
estaban bien organizados en el aspecto comercial; habían construido numerosos
caminos para mantener activo el comercio; edificaron una especie de galeras donde
12
22
13
Í Ibídem. p. 13
14
Ibídem. p. 14
Página
15
Beatriz Núñez Chávez, central de autobuses en los reyes Michoacán, tesis para obtener título de
arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, mayo 2013,

estaban los Pochtecas o mercaderes; habían señalado el rumbo de sus caravanas

y sitios.16
En 1531, Fray Sebastián de Aparicio, introdujo por primera vez las carretas tiradas
por bueyes.
En 1853 se construyó el ministerio de fomento con el fin de construir caminos.
En 1891 se creó el ministerio especial de comunicaciones y obras públicas.17
En 1894 fue establecida por Don Manuel de Escandón la primera línea de diligencia;
más tarde Don Anselmo de Zaratuza extendió las diligencias a todos los centros
poblados de la república, creando un conjunto de caballos apostados en los
caminos, paraderos, hoteles, y todos los lugares necesarios de descanso.18
Se construyeron modernas carreteras asfálticas en 1925 y con ello se establecieron

las primeras líneas regulares de autotransporte para el pasajero y la carga. En un
principio fueron explotadas por permisionarios individuales. En los puntos
intermedios de las rutas los vehículos destinados a transportar pasajeros tenían
como paraderos las afueras de los mercados o plaza principal, todo a la intemperie
o vía pública.
En 1935 el gobierno creo la comisión nacional de caminos, la cual inicio sus labores
con el estudio de lo que la seria la primera carretera en el país México-Puebla. El
surgimiento de las líneas de transporte exigieron la construcción de estaciones; es
escogieron lugares situados en los centros mismos de las ciudades y poblaciones,
pero sin las medidas necesarias con las que contamos ahorita.19
El gobierno de Jalisco fue el primero que intento dar solución práctica a este
problema. En 1953, concibió la idea de construir en un lugar conveniente de
Guadalajara una terminal central de transporte de pasajeros, dotada de servicios
16
23
17
José Jaime Zarco Duran, terminal de autobuses en Apatzingán Michoacán, tesis para obtener título de
arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura.
Página
18
Ídem
19
Ídem

que se consideraban necesarios para la época, el proyecto se encaminaba a

solucionar los problemas de congestionamiento de tránsito de vehículos en el centro
de la ciudad, causado por los autobuses de servicio foráneo.20
En 1964 se elaboró un programa para establecer terminales centrales de

autotransporte en las ciudades importantes, previendo la colaboración de los
gobiernos; federal, estatal y municipal y la participación de empresas
concesionarias de los servicios.21
El 14 de enero de 1967 por acuerdo de la secretaria de comunicaciones y

transportes, fue ordenada la construcción de terminales centrales de autobuses en
41 poblaciones, capitales de estado y otras ciudades importantes.22
La historia de la terminal de autobuses comienza en el año de 1830 a partir de la

invención del autobús en Londres, Inglaterra. El cual tiene capacidad para 12
personas, este modelo fue bautizado con el nombre de infanta.
Años posteriores se usó experimentalmente para después llegar a los estados

unidos de Norteamérica en 1920 y en la siguiente década se desarrolla la
construcción de terminales en el resto de los países.23
Mientras tanto en México en los años de 1894 se crea postal, esta empresa brindaba
el servicio de carretas jaladas por caballos apostados en el camino, paradas,
hoteles, y todos los servicios necesarios para el descanso. Postal era un servicio en
el cual se rentan los caballos de una estación para trasladarse más rápido de un
sitio a otro.
20
José de Jesús Oseguera herrera, central de autobuses en los reyes de salgado, Michoacán, tesis para
24
obtener título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, febrero 2014,

21
Página
22
http://historiadelautomovilporedwin.blogspot.mx/2009/10/el-primer-automobus.html, 2017
23
Ídem

9 El Benz Break fue el primer autobús. Con capacidad para doce personas, circuló en 1895.
En el año de 1925 las famosas paradas se localizaban afuera de los mercados o

plazas principales de cada región. Posteriormente en el año de 1953 se creó la
comisión federal de caminos y con esto surge la necesidad de crear estaciones en
el centro de las ciudades.
Se remonta a épocas en que los portadores eran verdaderos atletas, dedicados a

llevar y traer noticias y documentos para la nobleza, casta sacerdotal y
preferentemente, para los militares, donde la información que trasmitían era de vital
importancia logística para el movimiento de sus tropas.24
Las centrales de autobuses de transporte publico foráneo son lugares donde se

alojan autobuses, medios de transporte de mayor capacidad de pasajeros que van
de una ciudad a otra, las ciudades alojan varias líneas de autotransporte y cuentan
con servicios de sanitarios, auto-lavado, cafetería, farmacia, artículos comerciales
de la región, taxis, orientación turística, etc.
Las centrales de autobuses se clasifican en dos tipos:
1. Las de paso: son las que se encuentran en la vialidad principal de un poblado.

2. Las establecidas: estas se encuentran en un edificio adecuado, son de mayor
demanda y por lo regular se encuentran en las capacidades de los estados.25
25
Página
24
http://www.sepomex.gob.mx/AcercaCorreos/Historia/Paginas/HistoriaCorreoeMexico.aspx
25

El primer autobús tenía capacidad solamente para 8 pasajeros, en 2014, en México

se transportaron a más de 3 mil millones personas, el primer viaje de una empresa
de autotransporte terrestre se realizó en 1939 de México a Veracruz. 26
En México, después de la Revolución, se empezó a crear la infraestructura de

caminos que conectarían al país. En 1926 se inauguró la primera carretera formal
del país, la México-Puebla financiada por el General Plutarco Elías Calles, quien
durante su mandato inició el mejoramiento y la construcción para varias carreteras
entre ellas la México-Pachuca y México-Acapulco. Desde ese momento se volvió
una necesidad implementar un medio de transporte que conectara al país. En el año
de 1939 la empresa ADO tuvo su corrida inaugural que iba de México a Veracruz,
con paradas en Puebla, Perote y Xalapa, el viaje duró 10 horas. Hasta el día de hoy,
la empresa se ha mantenido como una de las principales líneas de autobuses del
país27.
26
26
http://www.transporte.mx/curiosidades-de-la-historia-del-autobus-en-mexico/
27
Karla Verónica Rescala Ortiz, parador de autobuses y transporte público en el municipio de Tarimbaro,
Página
Michoacán, tesis para obtener título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, mayo
2013,

CASOS ANÁLOGOS
Los casos análogos son edificaciones los cuales tienen características iguales o
similares a los del proyecto de estudio, en este caso “central de autobuses” son
casos que se encuentran con una función y forma a lo que uno quiere plantear, para
esto se necesitan visitas a campo para analizar los edificios similares, ya sea
antecedentes a nivel local, regional y/o nacional, donde se describirá a grandes
rasgos los edificios, tanto su solución como lo bueno o malo del edificio, con el fin
de dar mejores aportaciones a nuestro proyecto.
8.1 Análisis de la central de autobuses de Irapuato, Guanajuato.

8.1.1 Localización:
Irapuato es una ciudad mexicana del estado de Guanajuato, en el centro de la

entidad y de la región del Bajío, la cual cuenta con su central de autobuses que se
ubica en, Ave Primero de Mayo, con código postal 36500.28
10 ubicación de Irapuato Guanajuato en el mapa 11 central de autobuses de Irapuato Guanajuato
fuente:https://www.google.com.mx/maps/dir/''/ubicacion+de+la+central+de+autobuses+de+irapuato+gto/data=!4m5!
4m4!1m0!1m2!1m1!1s0x842c8078c36951fd:0xdef52aa61025f5f7?sa=X&ved=0ahUKEwiEifTWqeHWAhVqzoMKHa-
FAEEQ9RcI
27
Página
28
http://www.ruelsa.com/gto/irapuato/irapuato.html

8.1.2 Descripción del edificio
Aquí podemos ver cómo es que se conforman los espacios, en su parte central
cuenta con una explanada amplia para el acceso de los usuarios y llegada de
vehículos que se dirigen al interior de la central o dejar a los pasajeros y recoger el
personal que llega a dicha central, a los costados se encuentra con los cajones de
estacionamiento, al igual cuenta con un carril para los taxis foráneos, carril único
para abordar taxis de ahí de la central, de igual manera un carril único de descenso.
12 planta de conjunto, central de autobuses de Irapuato Guanajuato Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
En esta central destaca lo que viene siendo primera clase, ya que posee sus salas
de espera independiente de la segunda, con puertas automáticas las cuales dan
acceso a su sala de espera.
8.1.3 Forma del edificio
La planta de este edificio tiene una forma rectangular simple, con sus espacios
amplios para poder accesar a las áreas del edificio, cuenta con una planta, lo que
28
son las taquillas y salas de espera, cuenta con losas de vigueta y bovedilla.
Página

13 estacionamiento taxistas Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
Aquí se aprecia cómo es que se conforma la central de autobuses, el cual cuenta

con dos accesos para entrar con puertas corredizas.
El edificio cuenta con lámparas led mismas que ahorran un 70% de energía; los
equipos y muebles de baño son del tipo ahorrador, la central de autobuses cuenta
con cámaras de seguridad al igual que personal de seguridad tanto en el exterior
como en el interior y los andenes donde se encuentran los autobuses, sistemas
especiales para incendios, cuenta con dos casetas para la entrada y salida de
autobuses, cuenta con dos áreas de espera para los usuarios una es para los
servicios coordinados y una exclusiva para los pasajeros de primera plus, cuentan
estas salas con asientos cómodos para el usuario así como dos pantallas para el
usuario pueda disfrutar de algún programa o película mientras espera, así como una
tercera pantalla para ver la llegada y salida de autobuses.
Cuenta con un área de bodega y sus oficinas que se encuentran separadas de lo

que son las taquillas, en la parte posteríos se encuentran los andenes, donde estas
divididos por primera y segunda clase.
29
Página

14 Planta de conjunto de la central de autobuses de Irapuato Guanajuato Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
En la imagen se puede observar lo que conforma al edificio así con lo que cuentan
sus taquillas, baños, salas de espera, su ambulatorio, andenes, estacionamiento y
andenes.
15 Estacionamiento de la central de autobuses de Irapuato Guanajuato. fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
30
Página

16 ambulatorio con sus baños 17 ambulatorio y sus salas de espera de primera plus y
taquillas
Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
18 sala de espera de la central de primera plus de 19 snack de la sala de espera de primera plus de Irapuato
Irapuato Guanajuato Guanajuato
8.1.4 Sistema constructivo (Materiales):
La central cuenta con columnas de concreto tanto en el ambulatorio, como en

taquillas y andenes, así como losas de vigueta y bovedilla.
31
Página

20 estructura de la central de Irapuato Guanajuato, 21 estructura de la central de Irapuato Guanajuato,

interior exterior
Los dos edificios constan de cuerpos con columnas de concreto y losas de concreto
armado. Las estructuras de las salas de espera de la central de autobuses de
Irapuato Guanajuato, tanto de primera plus, como los servicios de flecha amarilla,
servicios coordinados y ETN, están formadas por loza maciza con casetones de
tabla roca.
32
22 sala de espera de la central de autobuses de Irapuato Guanajuato primera plus

Página

8.1.5 Programa arquitectónico:
 Administración
 Sanitarios
 Salas de espera primera clase
 Sala de espera segunda clase
 Sala de abordaje
 Guarda equipaje
 Explanada de acceso
 Andenes de autobuses
 Patio de maniobras
 Taquillas
 Oficinas
 Ambulatorio
 Servicios
 Locales
 Estacionamiento
 Áreas verdes
 Paradas de taxis
 Paquetería
 Zona de llegada
 Zona de salida
 Área de comida (subway)
33
Página

8.1.6 Elementos sustentables:
El elemento sustentante del edificio son las columnas ya que no hay muros de carga
Toda la fachada de las entradas de la central Cuenta con ventanales. Esto está bien
ya que se pueden ver los exteriores y hay un confort en el interior ya que cuenta con
sus aires acondicionados y siempre hay vigilancia.
8.1.7 Usuario:
El edificio está especialmente diseñado para los pasajeros que trasladan a

diferentes partes del estado u otros estados diferentes, al igual trabaja personal
administrativo, teniendo diferentes roles en dicha central
8.1.7.1 Tipos de usuario:
Son personas de distintos géneros, y distintas edades, es para un público en

general, aquí pueden ver las entradas y salidas con las que cuentan los autobuses,
de igual manera tienen sus baños acondicionados y sus suvenires y sus locales de
comida para poder comer dentro de la central.
Los empleados, que vienen siendo desde las personas que están en taquilla
vendiendo boletos como guardias de seguridad que son los que se encargan de que
no haya ningún delito o algún robo cuidando los pasillos y brindando ayuda al
usuario, así como empleados que son intendentes encargados de realizar la
limpieza de los pasillos y que todo se encuentre limpio, los administrativos que
llevan un control en sus taquillas, de igual un orden y control en sus áreas. 34
Página

23 entrada principal de la central de autobuses de Irapuato Guanajuato

8.1.8 Función:
Este edificio fue hecho para las necesidades de los usuarios que viajan
primordialmente, de igual manera este edificio tienes tanto pros como contras, ya
que el edifico aunque tiene un buen funcionamiento y los accesos son buenos y
cumplen con su función, la central ya está dentro de la ciudad, así en horas pico o
algunos eventos hay un enorme tráfico y las horas de llegada de los autobuses no
siempre son a la hora indicada teniendo siempre retrasos así se hace un
congestionamiento vial tanto dentro como fuera de la central.
En las salidas de la central muchos servicios mayormente de comida no cuentan

con sus locales apropiados si no que se establecen en las banquetas teniendo
lugares más angostos ara los usuarios que por aquí circulan. Las salas de espera
cumplen con su funcionamiento, y son accesibles para los pasajeros que esperan
su abordaje, pero tienen una mal ubicación al salir de los andenes a las salas ya
que esta queda lejos para la llegada de los usuarios de primera plus y solo cuenta
con una entrada de una puerta donde se hace un descontrol por todos los pasajeros
que por aquí circulan.
35
Página

8.1.9 Conclusión:
Es una de las centrales mejores ubicadas, cuenta con un buen estacionamiento al

igual que con sus buenas salas de espera y amplios pasillos para poder circular sin
ningún problema, de igual manera cuenta con ventanales grandes que dan una vista
de la parte exterior, al entrar dan un confort agradable para los usuarios que entran.
Es un diseño sencillo pero agradable con materiales de la zona, que conforman su
entorno de una forma igual.
Este edificio se acopla a la arquitectura de la zona, con los materiales que aquí se
encuentran, en este caso análogo se parece más al proyecto a realizar con todos
los datos investigados en este caso análogo.
36
Página

8.2 Análisis de la central de autobuses de la Piedad, Michoacán de Ocampo.

24 ubicación de La Piedad, Michoacán de Ocampo en el 25 central de autobuses de la Piedad, Michoacán de

mapa Ocampo
Fuente:https://www.google.com.mx/maps/place/La+Piedad+de+Cabadas,+Mich./@20.3307366,102.0531399,15z/data=
!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x842c1f01305779fb:0x7e7fb86c0f3a6b1c!8m2!3d20.3307372!4d-102.0443851
8.2.2 Descripción del edificio
En la central de la Piedad Michoacán de Ocampo es una de las centrales que

favorecen a la ciudad ya que de aquí se trasladan a diferentes partes del estado o
distintos lugares de la república mexicana.29
La terminal se divide en 3 secciones, las cuales intervienen, la primera plus, ETN, y

la flecha amarilla, se tiene la primera y segunda clase, cada zona cuenta con sus
separaciones de taquillas, todas cuentan con el mismo servicio de anden y de
ambulatorio, el cual esta amplio para que las personas circulen de una manera más
cómoda y sin complicaciones.
37
Página
29
http://www.autobusesmexico.com/terminal-la-piedad/terminal-de-autobuses-la-piedadmichoacan

26 ambulatorio de la central de autobuses de La Piedad Michoacán de Ocampo fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
8.2.3 Forma del edificio:
Es una central muy pequeña de forma rectangular, una figura simple pero de gran
ayuda para los usuarios ya que pueden llegar a su destino, tiene sus espacios
amplios para fácil acceso, es de una planta, todo su conjunto cuenta con columnas
y ventanales amplios para dar una mejor vista, así como una losa de concreto
armado. Aunque la central está muy escondida de la ciudad y teniendo sus espacios
adecuados parece una central desierta, por lo general casi siempre se encuentra
sola, teniendo pocos usuarios, sería bueno que tuviera una reubicación, que
estuviera más céntrica o a una de las carreteras principales del municipio.
27 se aprecia cómo es la losa plana de la central de 28 vista de la losa del exterior del edificio
38
autobuses de La Piedad, Michoacán de Ocampo

Página

29 estacionamiento de la central de autobuses de La 30 entrada de los autobuses a los andenes de la parte

Piedad Michoacán de Ocampo posterior

taquillas y andenes, así como losas de concreto armado.
31 columnas rectangulares del espacio 32 losa plana reticular junto con columnas rectangulares y
ambulatorio ventanales amplios
El edificios consta de un cuerpo con columnas de concreto y losas de concreto

39
armado. Las estructuras de las salas de espera de la central de autobuses de La

Página

Piedad, Michoacán de Ocampo, tanto de primera plus, como los servicios de flecha
amarilla, servicios coordinados y ETN, están formadas por loza concreto armado.
33 sala de espera de flecha amarilla 34 pasillos amplios que dan a los andenes de primera
plus, flecha amarilla, servicios coordinados y ETN
 Administración
 Sanitarios
 Salas de espera primera clase
 Sala de espera segunda clase
 Sala de abordaje
 Guarda equipaje
 Taquillas
 Oficinas
 Ambulatorio
 Servicios
40
 Locales comerciales
Página
 Estacionamiento

 Áreas verdes
 Paradas de taxis
 Zona de llegada
 Zona de salida
 Miscelánea
Toda la fachada de las entradas de la central Cuenta con ventanales. Esto está bien
ya que se pueden ver los exteriores y hay un confort en el interior ya que cuenta con
sus aires acondicionados, aunque al frente lo que vienen siendo las taquillas, no se
encuentran cámaras de vigilancia ni mucho menos cuenta con seguridad personal.
35 la sala de coordinados y primera plus se encuentra 36 las entradas y salidas tanto al exterior como los
separada por grandes ventanales andenes son con ventanales y puertas corredizas
8.2.7 Usuario:

41
Página


llevan un control en sus taquillas, de igual un orden y control en sus áreas.
8.2.8 Función:
Este edificio fue echo para las necesidades de los usuarios que viajan
cumplen con su función, la central ya está dentro de la ciudad, y su recorrido para
la llegada a esta queda muy lejos de la ciudad y sus calles son angostas para poder
tener un buen acceso, se tienen que trasladar mucho para poder llegar a dicha
central y sus vialidades no son las adecuadas, pues se encuentran en mal estado.
8.2.9 Conclusión:
Esta central es aunque pequeña y con pocos usuarios de gran ayuda, de igual forma
cumple con las condiciones y reglas de una central de autobuses, cuenta con sus
amplias salas de espera y grandes pasillos, así como una miscelánea dentro de las
instalaciones, donde puede uno llevar sus recuerdos o comprar algo de comida,
aunque en los andenes se encuentran locales mal ubicados ya que son
42
comerciantes que no tienen locales propios si no que se ubican en los andenes,

Página
aunque son grandes obstruyen el paso a los usuarios que circulan en estas áreas.

Su diseño es adecuado con la ciudad, pues se manejan materiales que aquí se dan
y guarda un equilibrio con su entorno, es una central pequeña pero que me sirve
para saber lo que puedo hacer y no en mi proyecto, aunque dicha ciudad está
creciendo la central está muy escondida y de un acceso difícil de llegar a la zona, lo
que se trata de hacer en mi proyecto es que tengo un buen lugar y no esté en el
centro de la ciudad si no que sea de un acceso fácil para los usuarios pero sin tardar
en llegar a dicha terminal, de aquí que tomo este ejemplo de la central de autobuses
de la Piedad, Michoacán de Ocampo.
43
Página

8.3 Análisis de la central de autobuses de Morelia, Michoacán de Ocampo.

Ubicada en la ciudad de Morelia, Michoacán de Ocampo, se encuentra en el

periférico paseo de la republica #5555, sector republica (frente al estadio Morelos).30
37 ubicación de Morelia, Michoacán de Ocampo en el mapa 38 ubicación de la central de autobuses de

Morelia, Michoacán de Ocampo
Fuente:https://www.google.com.mx/maps/place/Morelia,+Mich./@19.7036417,101.2761652,12z/data=!3m1!4b1!4m5!
3m4!1s0x842d0ba2b29da7e3:0x4016978679c8620!8m2!3d19.7059504!4d-101.1949825
8.3.2 Descripción del edificio:
La terminal de autobuses fue construida en 17 meses, teniendo una construcción

de 14,500 m² cubiertos, contando con áreas de reserva para absorber su
crecimiento durante los 30 años siguientes. En esta obra se invirtieron 15 millones
de dólares, trabajando un promedio de 500 trabajadores diariamente y se realizó en
tiempo y costos estimados. Su retiro del centro histórico de la ciudad de Morelia
contribuye significativamente la recuperación de este y dignifica los servicios de
autotransporte sumamente deteriorados por el desordenado crecimiento y la poca
atención que se les ha prestado.
44
Página
30
http://www.tam-sa.com.mx/inicio/

39 sala C de la central de Morelia, Michoacán de Ocampo Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
Actualmente el TAM cuenta con 1,800 corridas diarias.
Para este proyecto se tomaron diferentes factores para lograr un conjunto funcional
que resolvería las necesidades actuales y pueda crecer en el futuro. Esta
desarrollado en un gran patio central, que funge como estacionamiento y un
perímetro que es un andador vehicular y peatonal.
40 la central cuenta con sus carriles de fácil acceso para 41 cuenta con un estacionamiento el cual no obstruye
los taxistas que aquí trabajan para nada los andadores de los taxistas
45

Página

La central de Morelia, Michoacán de Ocampo cuenta con tres salas, uno de los
costados queda libre para facilitar la entrada de los vehículos, este cuenta con
distintas terminales (clase A, clase B y clase C) su forma de los edificios es
rectangular, dando al final una forma de “U” están rodeados por un andén perimetral
y un circuito en forma de una herradura donde se organizan 22 cajones para
autobuses (94 foráneos y 28 locales) los cuales circulan sin ser obstruidos ya que
hay un lugar amplio para las maniobras de los autobuses, los transportistas cuentan
con dormitorios, lavado y pensión de autobuses en espera, entre otros.
42 entrada principal de la sala A de la central de autobuses de Morelia Michoacán de Ocampo fuente: Urrutia
Alvarado Victor Ulises
La encarda de la construcción fue la empresa HEVE construcciones S.A de C.V., la

cual tiene sede en Zapopan Jalisco y Querétaro.
Esta empresa a trabajo en varios paraderos de Morelia, han interferido en la central

norte por mencionar alguna igual que Zitácuaro y Zamora

taquillas y andenes, así como armaduras de tridilosa. Teniendo un diseño muy
46
diferente a las demás analizadas.

Página

43 cuenta con pasillos techados para que el usuario 44 su estructura es una losa con estructura
pueda caminar protegiéndose del sol
 Cafetería
 Estacionamiento
 Guarda equipaje
 Sala de internet
 Seguridad
 Tienda de recuerdos
 Taxis
 1ª clase
 2ª clase
 3ª clase
 Sala de espera
 Cajeros automáticos
 Paquetería
 Ventanillas
 Dársenas
47
 Zona verde
Página
 Teléfono publico

 Control de estacionamiento
Toda la fachada de las entradas de la central Cuenta con ventanales. Se puede ver
los exteriores y hay un mejor confort, en el interior cuenta con aire acondicionado,
algo que tiene muy marcado son sus cámaras de vigilancia así como su seguridad,
es una de las centrales más grandes ya que hay mucho movimiento y debe de tener
una mayor vigilancia ya que por lo general las 24 horas se encuentran bastantes
usuarios que se trasladan a diferentes partes del estado.
45 la sala de espera cuenta con espacios amplios para los 46 los pasillos de los andenes son bastantes amplios, ya
usuarios, así como sus baños y su área de recuerdos que llega mucha gente a estos andenes para abordar o
bajar de los autobuses
8.3.7 Usuario:

48
Página


llevan un control en sus taquillas, de igual un orden y control en sus áreas.
8.3.8 Función:
Este edificio fue echo para las necesidades de los usuarios que viajan
cumplen con su función, pero cada vez son más lo que ingresan y en ocasiones se
hace un descontrol por los pasillos entorpeciendo a los usuarios a poder salir o
hacer filas para ingresar a las taquillas, se ve mucho a la hora de comprar boletos
para los taxis ya que es un pasillo muy pequeño y se hacen enormes filas que no
dejan circulas a la demás gente, al esperar en las salas de autobuses estas son
grandes y espaciosas donde el usuario puede esperar cómodamente la llegada de
su autobús y cada una cuenta con sus sanitarios de igual forma cuentan con su
tienda de regalos o comida para el mismo usuario sin tener que irse a otros lados.
49
Página

8.3.9 Conclusión:
Esta central es una de las más importantes ya que llega mucho personal a este
lugar para viajar a diferentes partes de la ciudad o del estado, cumple con las
normas y necesidades de una central adecuada para los usuarios, tome como
referencia esta central ya que en esta, se encuentran 3 tipos de salas, las cuales se
dividen en ( sala A, B Y C) que son primera clase de lujo, primera clase y segunda
clase, y es una integración donde todos los autobuses tienen su propia sala y es un
espacio amplio el cual quiero para mi proyecto ya que las centrales están divididas
en diferentes puntos de la ciudad y lo que busco es integrar las diferentes centrales
ya que los pasajeros recorren distancias grandes para poder trasladarse a otro
lugar, y se busca integrar todo en uno, con diferentes tipos de salas, dando un mejor
servicio al usuario.
Su diseño es adecuado con la ciudad, pues se manejan materiales que aquí se dan
y guarda un equilibrio con su entorno, es una central de grandes dimensiones la
cual atiende a diferentes tipos de usuario a diario, se integra muy bien al contesto
de la ciudad, ya que no rompe el tipo de arquitectura que se encuentra por ese lugar
y está ubicada sobre el libramiento de la ciudad y cerca del estadio José María
Morelos y cerca de algunas plazas comerciales.
50
Página

8.4 Análisis de la central de autobuses de Querétaro, Querétaro
Proyecto arquitectónico: Juan Manuel Nava Herrera Y David Alegría Juaristi
Tipo de proyecto: central de autobuses
Ubicación: Querétaro, México31
48 ubicación de la central de autobuses Querétaro,

México
47 ubicación de Querétaro, México
Fuente: https://www.google.com.mx/maps/place/Central+de+Autobuses+de+Quer%C3%A9taro/@20.5909674,-
100.4051845,14z/data=!4m8!1m2!2m1!1scentral+de+queretaro+norte!3m4!1s0x85d344a5a9dc48fb:0xc1dfb21a32672f
ce!8m2!3d20.5768634!4d-100.3581824
8.4.1 Descripción del proyecto
Se encuentra construido en un terreno de 23,000 m² con pendiente y acceso a la

autopista México-Querétaro, con capacidad de más de 3,000 salidas diarias de las
cuales les brindan sus servicios a 25,000 pasajeros de paso y a 50,000 locales.32
La terminal se divide en dos grandes secciones que son las zonas de primera y lujo
y la de reguladores y alimentadores, cada zona con su respectivo edificio, ambas
cuentan con sus áreas de andenes, patio de maniobras, área de autobuses en
espera, taquillas y salidas independientes. La forma de los edificios es lineal, uno
frente al otro, dispuesto a ambos lados del circuito vial longitudinal en cuyo centro
51
Página
31
https://www.autobusesycamioneras.com/central-camionera-de-queretaro.html
32
Plazola Cisneros Alfredo, enciclopedia de arquitectura tomo II pp. 89-93

se localizan 2 estacionamientos con un parador de autobuses urbanos entre ellos.

Su estructura es de columnas de acero reforzado, con entrepisos, azoteas y trabes
de concreto reforzado, los mezzanines son de armadura metálica y de elementos
pres forzados en forma de paraguas invertido suspendidos mediante tensores33
49 central de autobuses de Querétaro, Querétaro

Fuente:
https://www.google.com.mx/search?q=central+de+autobuses+del+norte+de+queretaro&safe=active&source=lnms&tb
m=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiK0OzoncfYAhXDKiYKHa8pA9kQ_AUICygC&biw=1366&bih=637#imgrc=_XABuqEOkBPM1M
:
8.4.2 Sembrado del terreno y respuesta al contexto
Se encuentra ubicado en prolongación Luis Vega y Monroy No. 800, en Santiago de

Querétaro, Querétaro, por el distribuidor vial, carretera Querétaro-Celaya, frente del
estadio corregidora.34
52
Página
33
http://www.queretaro.travel/es/buscar/?query=central+de+autobuses
34
http://www.queretaro.travel/fichatecnica.aspx

8.4.3 Solución arquitectónica.
En las siguientes ilustraciones se muestra el programa arquitectónico de todo el

conjunto con plantas, cortes y fachadas.
50 Planta de conjunto, central de autobuses de Querétaro 51 Planta alta y baja de la central de autobuses de
Querétaro
Fuente: José de Jesús Oseguera Herrera
8.4.4 Aportaciones al proyecto
Es un diseño en U, para el patio de maniobras; ya que esto permite que sea

funcional, porque su circulación es constante y esto permite no tener ningún
contratiempo tanto para las salidas como llegadas de los autobuses hacia los
andenes para el arribo y descenso de pasajeros que utilizan este espacio, porque
la circulación es constante.
53
Página

8.5 Análisis de la central de autobuses de puebla
Proyecto arquitectónico: Quintana Fernández y Asociados A.C.P
Tipo de proyecto: central de autobuses
Ubicación: Puebla, México35
52 Ubicación de Puebla, México 53 Ubicación de la central de autobuses de

Puebla, México
Fuente: https://www.google.com/maps/@19.07309,-98.19446,11491m/data=!3m1!1e3
8.5.1 Descripción del proyecto
El terreno cuenta con una extensión de 138992 m² y la construcción total es de

90,000 m², el número de cajones con los que cuenta es de 263, la terminal consta
de una gran nave longitudinal cubierta de láminas metálicas, techadas con una
estructura en diseño plegadizo que genera superficies romboidales y rectangulares,
tiene entrada de luz en su parte central y en los apoyos.36
54
Página
35
https://www.autobusesycamioneras.com/central-camionera-de-puebla.html
36

54 Central de autobuses de Puebla, con su cubierta de lamina

Fuente: http://www.capu.com.mx/
Se accede personalmente por uno de los lados cortos de la nave, en los laterales
se encuentran las taquillas y oficinas de las diferentes líneas de transporte con las
que cuenta, en el lado menor de acceso se llega a los cuales los autobuses entran
a la terminal por la parte abierta y se conecta con la nave de taquillas por el eje de
la “U” en su parte curva. El añillo exterior se destinó para las salidas, y el interior
para las entradas, separadas por un patio de maniobras, por lo que los pasajeros a
partir del edificio principal cruzan por un puente que cruza dicho patio de maniobras
para acceder a las llegadas. Los andenes cuentan con sus respectivas salas de
espera comerciales ubicados en lugares estratégicos y a un lado de la nave se
encuentran el estacionamiento para el público.37
55 Patio de maniobras de la central de autobuses de 56 Patio de maniobras en forma de "U" de la central de

Puebla Puebla
Fuente: http://www.capu.com.mx/
55
Página
37
http://www.capu.com.mx/

8.5.2 Sembrado del terreno y respuesta al edificio
Se localiza al norte de la ciudad en un terreno en una esquina que se encuentra a

al norte de la Ciudad de Puebla (a 4 km al noroeste del Zócalo de la ciudad y a 1.5
km de la autopista México-Puebla), la CAPÚ es considerada una de las Terminales
de Autobuses más grandes de América Latina, tanto en sus dimensiones como en
la proporción del flujo y servicios que ofrece. La Terminal brinda un servicio de
calidad a más de 28 millones de pasajeros al año.38
8.5.3 Solución arquitectónica
En las siguientes ilustraciones se muestra el programa arquitectónico de todo el

conjunto con cortes y fachadas.
57 Planta de solución arquitectónica de la central de 58 Planta de solución arquitectónica de la sala de

autobuses de Puebla espera y andenes de la central de autobuses de
Puebla
Fuente: José de Jesús Oseguera Herrera
8.5.4 Aportaciones al proyecto
Crear espacios a doble altura con una estructura metálica para el techo y con la cual
lograr obtener refrescar e iluminar la central para proveer una sensación agradable
de confort y a su vez, proporcionar una ventilación adecuada con aperturas en los
costados de la estructura aprovechando la altura que tendrá, para que se obtenga
un confort de comodidad.
56
Página
38
http://www.capu.com.mx/index.html

8.6 Análisis de la central de autobuses de San Luis Potosí
Está localizada en un terreno que cumpliera funcionalmente de la mejor manera

posible con los flujos vehiculares de la ciudad. El partido se desarrolla en base a un
eje central fortalecido por un cuerpo cilíndrico que comunica a las dos alas y a la
zona de andenes. Cada ala posee circulación a cuyos lados están dispuestas las
taquillas y servicios. Las salas de espera están amuebladas con sillones en forma
circular para salir de la monotonía de las filas continuas. Constructivamente esta
techado por cubiertas ligeras que se apoyan en columnas de concreto.39
59 Ciudad de San Luis Potosí 60 Central de autobuses de San Luis Potosí

Fuente: https://www.google.com.mx/maps/place/Central+de+autobuses,+SLP/@22.1462982,-
100.9527246,498m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x842aa22466fe8bc5:0x29fdd08cb5524b4!8m2!3d22.1460221!4d-
100.95122
57
Página
39

8.7 Terminal de autobuses de pasajeros de oriente (México, D.F)
Este inmueble está localizado en la parte oriente de la Cd. De México. El terreno

consta de 8.86 ha. Y constituye uno de los mejores proyectos de este género.
Dentro de las premisas de diseño predomino el optimizar la vialidad externa e
interna, proporcionar un servicio adecuado, aprovechar el terreno, economía y
rapidez en la construcción.40

 Acceso peatones
 Acceso autobuses
 Taquillas
 Concesiones
 Salas de espera
 Andenes
 Restaurant
 Oficinas
 Sanitarios
 Servicios
Se estiman aproximadamente 1,350 salidas y 1350 llegadas. El partido constituido

por una planta circular techada por un sistema de elementos pretensados de
sección “T” variable y domos de acrílico para proporcionar luz natural.
58
Página
40
Núñez Chávez Beatriz, central de autobuses en los Reyes Michoacán tesis para obtener el título de
arquitecto universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, facultad de arquitectura

61 Ciudad de México 62 Central de autobuses Oriente de la ciudad de México

Fuente: https://www.google.com.mx/maps/place/M%C3%A9xico/@22.1462982,-100.9527246,-
248m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x84043a3b88685353:0xed64b4be6b099811!8m2!3d23.634501!4d-102.552784
59
Página

8.8 central de autobuses en Xalapa Veracruz (CAXA)

Ubicada al suroeste de la ciudad en un predio de 7 hectáreas sobre la avenida que
comunica al centro de la ciudad y en colindancia con otra avenida sobre la cual
entran y salen los autobuses al libramiento, el terreno presenta una gran cantidad
de zonas arboladas las cuales se aprovecharon al máximo sirviendo de protección
solar, en el acceso peatonal al edificio se colocó el área comercial haciendo el
recorrido menos cansado, consta de una planta rectangular y una cubierta a 4 aguas
utilizando teja de barro el cual es un elemento de gran tradición en la zona, el edificio
consta de dormitorios que sirven para alojar al pasaje lo que desee, se presentan
690 corridas diarias. El proyecto fue galardonado en el primer bienal de arquitectura
Mexicana con la medalla de oro dado a su apego al uso de los materiales y
tradiciones vernáculas con diseños contemporáneos.
En ambos casos, el problema resuelto fue el mismo, tomando en cuenta que el

proyecto fue desarrollado de manera muy distinta; ya que a población a atender es
diferente, el cual se debe de dar solución de manera particular. Tanto los materiales
y la zonificación de tales proyectos es diferente, para cada lugar fue la mejor
elección.41
63 Ciudad de Xalapa Veracruz 64 Entrada de la central de Xalapa Veracruz

(CAXA)
Fuente: https://www.google.com.mx/maps/place/CAXA+Central+de+Autobuses+de+Xalapa/@22.1462982,-
100.9527246,-248m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x85db32194ee391f1:0x40a9b243c9bd875e!8m2!3d19.5257242!4d-
96.9039203
60
Página
41
Plazola Cisneros Alfredo “terminal de autobuses” enciclopedia de arquitectura volumen 2, Plazola
editores, México, 1995 p.p 75-81

8.9 ANÁLISIS DEL EDIFICIO DE LA CENTRAL DE AUTOBUSES DE URUAPAN MICH.

Está se encuentra en la denominada carretera Pátzcuaro con el no.457, de la

colonia lomas del valle al norte de la ciudad de Uruapan Michoacán.
65 Y 66 Nombre: Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente:

https://www.google.com.mx/maps/search/central+de+autobuses+uruapan/@19.4269708,-
102.0428275,225m/data=!3m1!1e3?dcr=0 [23-09-2017]
8.9.2 Antecedentes del edificio:
Cuenta Con una superficie de 45,000 m2 la construcción de la Central comienza

en el año de 1976 e inicia operaciones al público el 26 de Mayo de 1979 (3 años),
siendo inaugurada por el entonces Presidente de la República Lic. José López
Portillo.

La planta de este conjunto arquitectónico es muy secilla de forma rectángular de un
solo nivel, la cual cuenta con losas inclinadas y domos, como se muestra en la
imagen:
61
Página
67 Y 68 Nombre: Planta de conjunto de la Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente: Ochoa Equihua José
Guadalupe [23-09-2017]

En esta imagen se pueden observar como esta formado el edificio, por medio de
3 bloques rectángulares, los cuales albergan espacios como salas de espera,
taquillas, baños, cacetas de vigilancia, patio de maniobras y aceesos secundarios.
69 Nombre: Planta de conjunto de la Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente: Ochoa Equihua José
Se Cuenta con 38 carriles o área de estacionamiento de abordaje de autobuses,

de tipo pasajeros de 40 plazas
70 Nombre: Carriles de autobus de la Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente: Ochoa Equihua José Guadalupe
[23-09-2017] 62
Página

8.9.4 estacionamiento:
71 Estacionamiento de la Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente: Ochoa Equihua José Guadalupe [23-09-
2017]
72 Nombre: Estacionamiento de la Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente: Ochoa Equihua José Guadalupe
[23-09-2017]
Área gastronómica de la central, ubicada en la parte norte de los carriles de

abordaje.
63
Página
73 Y 74 Nombre: Área gastronomica en la sala de espera de la Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente: Ochoa
Equihua José Guadalupe [23-09-2017]

8.9.5 Sistemas constructivos (materiales)
Esta central Cuenta con columnas de concreto en el andén de abordaje y trabes de

acero con cubiertas de lámina.
75 Y 76 Nombre: Estrucutras de la Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente: Ochoa Equihua José Guadalupe
[23-09-2017]
En la estructura de las salas de espera de las líneas, autovías, ETN, primera plus,
parhikuni. Está formada por losa maciza y panel de Tabla roca.
77 Nombre: Cielo de la sala de espera de la Central de Autobuses de Uruapan Mich. Fuente: Ochoa Equihua José
64
Página

 Parada de taxis
 Área verde:
 Estacionamiento público
 Salas de abordaje
 Salas de espera
 Baños
 Administración
65
Página

CONCLUSIÓN DE CASOS ANÁLOGOS:
Después de analizar los antecedentes históricos del lugar, y los casos análogos
diferentes de los proyectos similares, se tiene más información la cual es de suma
importancia ya que se tomara todo esto en cuenta para poder abordar mejor el
proyecto a realizar de una terminal de autobuses, con la información ya obtenida se
da una idea mejor de lo que uno desea plantear con la orientación y distribución
adecuada de los diferentes conceptos arquitectónicos.
Se da una idea de las diferentes áreas que requiere un proyecto de este tipo, ya
que comparando las diferentes edificaciones, vemos lo que está bien y mal en cada
una de ellas, y como es que podemos mejorar nuestro proyecto, así como las áreas
que necesitamos y la distribución de cada una de ellas, tanto materiales que
debemos utilizar y la forma que le queremos dar a nuestro edificio, tomando en
cuenta la población que existe en la ciudad uno va integrando las diferentes áreas
que se necesitan y como es que esta funcionara en torno a la ciudad y un
seguimiento adecuado a los reglamentos y normas de los cuales debe estar
conformado para poder llegar el tipo de magnitud del proyecto cumpliendo con todo
lo ya dispuesto y que todo esté en regla.
66
Página

TABLA COMPARATIVA DE CASOS ANÁLOGOS

PROGRAMA IRAPU LA MORELI QUERÉ PUE SAN MÉXI XALAP URUAP
ARQ. ATO. PIEDAD, A, TARO BLA LUIS CO A AN
GTO MICHO MICHO POT D.F VERAC MICHO
ACÁN ACÁN OSÍ ORIE RUZ ACÁN
NTE
SALA DE
ESPERA • • • • • • • • •
TAQUILLAS
• • • • • • • • •
SANITARIOS
• • • • • • • • •
ANDEN
CUBIERTO • • • • • • • • •
PATIO DE
MANIOBRAS • • • • • • • •
RECEPCIÓN
• • • • • • •
LOCALES
COMERCIAL
ES
• • • • • • •
RESTAURAN
T • • • • • • •
ADMINISTR
ACIÓN • • • • • • • • •
CASETA DE
CONTROL • • • • • • • •
CAJONES DE
ABORDAJE • • • • • • • •
ESTACIONA
MIENTO • • • • • • • •
ESTACIONA
MIENTO
EMPLEADOS
•
PARADERO
AUTOBUSES
Y TAXIS
• • • • • • •
PLAZA DE
• • • • • • • •
67
ACCESO
ÁREAS
Página
VERDES • • • •
MARCO FÍSICO GEOGRÁFICO

10.1 Hidrografía
El río Turbio es el más importante en el municipio y sirve de límite entre los

municipios de Pénjamo y Abasolo; le sigue en importancia los arroyos Los ocotes y
el Chilar, que se unen y son afluentes del río Lerma. La parte Sur del municipio esta
surcada por canales y arroyos, siendo los principales: La Jícama, El Pandito, Sauz
de Méndez, Las Jícamas, El Salto, La Barranca Seca, El Muerto, Arroyo Grande,
Arroyo Gonzalo, Magallanes, Prieto, Gómez, Pajarito, Charco de la Yegua, La
Mexquitera, y Huascato. Las presas más notables son: La Mariano Abasolo, La
Loma, La Golondrina, El Pochote, Trinidad, La Hacienda, Rancho Seco, San
Fernando, El Sauz, Las Trojas, El Colorado, Tacubaya, La Yesca, Los pozos, El
Calman y otras de menor volumen de capacitación.
Región hidrológica. Lerma - Santiago (100%)
Cuenca: R. Lerma - Chápala (64.7%) y R. Lerma - Salamanca (35.3%)
Subcuenca: R. Ángulo – R. Briseñas (64.7%), R. Turbio – Corralejo (30.6%), R.

Salamanca – R. Ángulo (3.6%), R. Turbio – Corralejo (1%) y R. Ángulo (0.1%)
Corrientes de agua. Perenne: Lerma
Intermitentes: Turbio y Arroyo Grande
Cuerpos de agua Perenne: Mariano Abasolo, Corralejo, La Yesca, Palo Alto, Las
Trojes, San Fernando
Intermitentes: Rancho Seco y el arroyo La Yegua ya que este es el que colinda con
el predio de la central que viene desde la colonia san Antonio, bajando por la calle
Ignacio Zaragoza y Lázaro Cárdenas, pasando por la calle niños Héroes y bodega
Aurrera y a un lado del predio de la central y cruzando la carretera que va de
Irapuato a la Piedad, desembocando a las parcelas que por ahí se encuentran.42
68
Página
42
http://www.municipiodepenjamo.gob.mx/wp-content/uploads/2016/08/Monograf%C3%ADa-del-
Municipio-de-P%C3%A9njamo.compressed.pdf

10.2 Orografía
La sierra de Pénjamo cubre a casi todo el municipio y la zona más alta, rebasa los
2,400 msnm, sus elevaciones más notables son el cerro del Gallo, El Desmonte,
Las Cristianas, Mariangola, Bravo y Alto. Asimismo se encuentran diferentes cerros
que cuentan con una altura media de 2,200 msnm, tales como La Viga, El Metate,
El Guaje, Barajas, Cerro Grande y La Corona.
Donde la ciudad se encuentra rodeada por todos estos cerros.
10.3 Clima
La ciudad de Pénjamo, cabecera municipal, está localizada a los 101º 42´ 22´´ de
longitud al oeste del Meridiano de Greenwich y a los 20º 25´ 44´´ latitud norte Su
altura sobre el nivel del mar es de 1,700 metros.43
El clima en la ciudad de Pénjamo, Guanajuato, es templado y benigno todo el año,

aunque en la sierra es más bien frio, su temperatura máxima es de 34.0ºC y la
mínima es de 4.6ºC, la precipitación pluvial es de 670 mm al año. La temperatura
media anual es de 20.0ºC. En el municipio predomina un clima semicálido,
tendiendo a ser más seco que húmedo. También se presentan climas de
características templadas con humedad. En el cuadro siguiente se encuentran
mayores datos referentes al clima.44
Pénjamo goza de tres áreas diferentes según su temperatura, una parte al norte del
municipio registra los niveles más bajos, entre 16 y 18° C. El sur de Pénjamo
mantiene una temperatura promedio mayor a los 20° C.
69
Página
43
http://www.vitaleloft.com/conoce-la-trayectoria-del-sol-en-tu-terreno/
44
http://siglo.inafed.gob.mx/enciclopedia/EMM11guanajuato/municipios/11023a.html

78 Fuente: Instituto de Información para el Desarrollo, Compendios Estadísticos municipales, 2001.
El clima es cálido y templado. Los veranos son mucho más lluviosos que los
inviernos en La clasificación del clima de Köppen-Geiger es Cwa.
79 Y 80 Diagrama de temperatura Pénjamo
Fuente: http://solardat.uoregon.edu/PolarSunChartProgram.php
El mes más caluroso del año es mayo con un promedio de 23.7 °C. Las
temperaturas medias más bajas del año se producen en enero, cuando está
alrededor de 16.2 ° C.45
70
Página
45
https://es.climate-data.org/location/214747/

81 Climograma Pénjamo
El mes más seco es febrero, con 3 mm. La mayor cantidad de precipitación ocurre
en julio, con un promedio de 184 mm.
71
Página

10.4 Precipitación
82 precipitación del agua abarcando los meses del año

Tabla climática // datos históricos del tiempo Pénjamo
83 tabla climatológica en el tiempo

La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso es de

181 mm. La variación en las temperaturas durante todo el año es 7.5 ° C.46
72
Página
46
https://es.climate-data.org/location/214747/

10.5 Asoleamiento
Grafica solar donde se puede observar el recorrido del sol durante los meses y
estaciones del año, la posición geográfica se muestra a continuación que durante
los meses de abril, mayo y junio es donde el recorrido del sol es más fuerte.47
84
Programa de diagrama de ruta de sol polar fuente: http://solardat.uoregon.edu/download/temp/22187899.pdf
73
Página
47 Programa de diagrama de ruta de sol polar fuente: http://solardat.uoregon.edu/download/temp/22187899.pdf

Trayectoria del sol respecto a la ciudad de Pénjamo donde tenemos un mayor

asoleamiento por el norte y vemos las distintas posiciones del sol durante algunos
meses del año.48
85 febrero y su trayectoria del sol durante el día 86 mayo y su trayectoria del sol durante el día
87 agosto y su trayectoria del sol durante el día 88 noviembre y su trayectoria del sol durante el día
Fuente: http://www.vitaleloft.com/conoce-la-trayectoria-del-sol-en-tu-terreno/
Coordenadas GPS en Pénjamo

Latitud: 20.4333
Longitud: -101.7333
74
Página
48 http://www.vitaleloft.com/conoce-la-trayectoria-del-sol-en-tu-terreno/

10.6 Vientos dominantes
Los meses de julio, agosto y septiembre la velocidad del viento de acuerdo a la

escala de beaufot está entre los 4-6 m/s, viniendo los vientos más fuertes del
noreste, con un 4% de calma, teniendo una altitud de 1000 a 2000 m, estos periodos
de datos comprenden de 1940-1984, como se muestra a continuación:49
89 rosa de los vietos de Pénjamo, Gto. 90 lectura de rosa de los vientos, frecuencia del
viento, altitud y % de calmas
91 meses del año

Fuente: http://www.igeograf.unam.mx/sigg/publicaciones/atlas/anm-1990-1992/muestra_mapa.php?cual_mapa=TII-IV-
4-2.jpg
75
Página
49
http://www.igeograf.unam.mx/sigg/publicaciones/atlas/anm-1990-1992/muestra_mapa.php?cual_mapa=TII-IV-4-
2.jpg

CONCLUSIÓN MARCO FÍSICO GEOGRÁFICO DEL TEMA
Analizando los temas anteriores de dicho capítulo sobre el marco físico y geográfico,
vimos los antecedentes históricos sobre cómo es que se comporta el clima dentro
de esta ciudad, así como las lluvias y vientos dominantes, se tiene una información
más acertada, el cual es de suma importancia para poder tener en cuenta los
efectos que pueden causar en nuestro proyecto, como es que estos se comportan
y que beneficios o afectaciones nos pueden traer a consecuencia, así como el
recorrido del sol ya que es de suma importancia para poder tener una idea más
clara del diseño del proyecto, con esto tenemos en cuenta cómo será la orientación
del edificio así como los desniveles que tendremos, el tipo de construcción y los
tipos de sistema que tendremos que meter y los tipos de ventana o ventanales.
Tomando en cuenta todos estos puntos estudiados, tenemos todo lo necesario para
que el proyecto sea ideal y con un buen funcionamiento para la ciudad, ya que
sabemos cómo es el clima y como es que este se comporta en la ciudad y más que
nada en la zona del predio para dicho proyecto.
Tomando como referencia el marco físico-geográfico, apreciamos que las

soluciones arquitectónicas tienen una variación promedio de la temperatura de
7.5°C teniendo temperaturas de 23.7°C en los meses de mayo que son los más
calurosos, así como presentan temperaturas bajas alrededor de 16.2 °C que se dan
en el mes más frío, enero, por ello se proponen grandes ventanales, ya que por lo
general el clima es semi-cálido presentando lluvias en verano., los vientos nos
favorecen pues vienen más fuertes en Julio-Agosto y Septiembre van de los 4-6 m/s
por lo que se opta el uso de ventanales altos y flora principalmente de árboles, como
los sabinos, el ahuehuete y pinos, que son los que caracterizan a la ciudad de
Pénjamo y por lo grande que son y la sombra que brindan tanto a las áreas verdes
como al público, proyectan un agradable confort, y el ambiente perfecto para que el
observador se sienta relajado en estas áreas acorde a su región.
76
Página

CARACTERÍSTICAS DEL MEDIO FÍSICO DEL TERRENO DE PÉNJAMO,

GTO
En este capítulo hablaremos de las características del medio físico de Pénjamo,

Gto., así como el terreno propuesto. Se analizara el sitio donde se ubica el terreno
propuesto de igual manera se hablara del entorno que lo rodea para saber más
claramente de lo que está integrado dicho predio y las necesidades que se
necesitaran agregar como es la infraestructura y el equipamiento que se encuentra
a su alrededor.
Analizaremos el entorno inmediato definiendo las principales características

urbanas y físicas, para identificar ventajas y desventajas y aplicar todo lo analizado
al proyecto.
De igual manera se analizara el equipamiento y la infraestructura con la que cuenta

el predio alrededor de un kilómetro para saber con qué equipamiento es con el que
cuenta y si afecta o beneficia a nuestro predio y cómo podemos tener una vialidad
buena sin afectar el trafico ya que son avenidas que están transitadas las 24 horas
del día.
11.1 Selección del predio
Analizando tanto la infraestructura como el equipamiento urbano, se da la tarea de

proponer un predio para el proyecto en la localidad de Pénjamo, Gto.,
principalmente por la problemática del tema que no cuenta con la infraestructura
adecuada y un mal acomodo de la central actual y no ayuda tanto a los usuarios ni
a la vialidad a tener un buen entendimiento con el medio y se necesita un punto
clave para la región.
Para que este proyecto sea potencial y tengo un mejoramiento para la población,
se tomaran en cuenta factores para su óptimo aprovechamiento.
77
Página

 Características naturales
 Infraestructura
 Contexto urbano
 Terreno
Se encuentra en las orillas de la carretera pegado a la actual central foránea, donde
se propone hacer un acoplo y modificación a dicha central haciendo un mejor uso
de equipamiento e infraestructura ya que con la que cuenta no tiene la función
adecuada para lo que se hizo, y no afectar a la zona habitacional, es un área apta
ya que se encuentra en un buen punto de la ciudad y cumple con las características
necesarias contando con los servicios básicos.
11.2 Localización
 Macro localización
El terreno donde se propone el proyecto se encuentra localizado en la ciudad de

Pénjamo, Gto., y fue otorgado por el departamento de obras públicas del H.
Ayuntamiento de Pénjamo.
Coordenadas geográficas
Al norte 200 36', al sur 200 11' de latitud norte; al este 101 0 36', al oeste 1020 05'
de longitud oeste.
78
92 localización del terreno en Pénjamo GTO. 93 localización del predio propuesto para la central de
Página
autobuses

 Micro localización
Es un predio de 25,000m² aproximadamente. Ubicado en las afueras de la ciudad

de Pénjamo, Gto., entre el bulevar Lázaro Cárdenas y Morelos, sobre la carretera
Pénjamo a la Piedad y Pénjamo Abasolo.
94 Y 95 predio propuesto para la central de

autobuses de Pénjamo GTO
11.3 Infraestructura
La infraestructura de comunicaciones del municipio de Pénjamo Gto., lo posiciona

y comunica con otras localidades y regiones. La distancia entre La Piedad, Michoacán
de Ocampo y Pénjamo, Guanajuato es de 48,1 km. El tiempo estimado de la ruta de viaje
entre las dos ciudades es de aproximadamente 39 min.50 La distancia entre Irapuato,
Guanajuato y Pénjamo, Guanajuato es de 52,6 km. El tiempo estimado de la ruta de viaje
entre las dos ciudades es de aproximadamente 46 min.51
 Se cuenta con servicios de agua potable en todas las calles de la colonia

 Drenaje sanitario
 Pasa un arroyo cerca del predio (arroyo la yegua)
79
Página
50
https://mx.rutadistancia.com/distancia-entre-la-piedad-a-penjamo
51
https://mx.rutadistancia.com/distancia-entre-irapuato-a-penjamo

 Se encuentra con el alcantarillado en todas las calles de la colonia

 Cuenta con electricidad y alumbrado publico
96 predio propuesto con infraestructura del lugar fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
Cuenta con servicios de alcantarillado en todas las calles de la colonia.
Se encuentra con el servicio de electricidad y alumbrado público en todas las calles

de la colonia.
80
Página

97 como se aprecia cuenta con postes de luz 98 toda la colonia cuenta con los servicios necesarios
99 cuenta con instalaciones de luz 100 alumbrado público sobre toda la avenid principal
11.4 Equipamiento urbano
 Hospital
 CFE
 Recreación
 Terreno
 Parque lineal
 Transporte publico
81
Página

101 equipamiento que se encuentra cerca de la zona del predio fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
La ciudad de Pénjamo cuenta con servicios urbanos los cuales son; la combi que
sale del centro de la ciudad y se dirige por las zonas principales de la comunidad,
pasando por algunas escuelas, hospitales y comercios importantes para la ciudad,
pasando por la central de autobuses, lo que lo hace accesible a todos los usuarios
con un tiempo no mayor a 15 min.
11.5 Vialidad
La estructura vial de Pénjamo Gto., presente en el predio tiene una buena ubicación
ya que los autobuses al entrar por la carretera e incorporarse a las calles de la
ciudad entran a un bulevar y hacen un retorno en una glorieta, el cual les sirve de
retorno y no entran directo a la avenida principal de la central sin provocar un
conflicto vial y así pueden transitar de una manera ordenada y sin afectar las
82
vialidades y sin provocar una congestión vial.

Página

102 avenidas y calles principales y secundarias de circulación, así como el arroyo la yegua fuente; Urrutia Alvarado
Victor Ulises
103 boulevard principal por donde llegan los autobuses fuente; Urrutia Alvarado Victor Ulises
83
Página

104 carretera entrada a Pénjamo, Gto, fuente; google earth
105 Plano carretera Pénjamo, Gto, fuente; Urrutia Alvarado Victor Ulises
84
El terreno cuenta con una vialidad principal, y dos secundarias aunque estas últimas
Página
no están pavimentadas se pueden proponer para que tenga un buen funcionamiento

y así los automóviles tengan un acceso principal sin afectar tanto la vialidad principal
de los autobuses y tengan su propia vialidad para autos particulares.
El tipo de calle es local teniendo 4 carriles dos en diferente sentido, en el cual se

puede circular sin ningún problema, con un ancho de carril de contando con
banquetas en ambos sentidos y un camellón entre los dos sentidos.
11.6 Topografía y terreno
El predio se ubica pegado a la carretera de Pénjamo a la Piedad, y Pénjamo a

Irapuato, se encuentra a las orillas de la carretera, el terreno tiene una superficie de
25, 000 m², del cual se tomaran 21,400 m² la cual cuenta con diferentes servicios
cerca, y ayuda al equipamiento urbano.
103 Medidas del predio y área total fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
85
Página

104 Terreno propuesto fuente: https://www.google.com/maps/@20.4228085,-101.716643,1423m/data=!3m1!1e3
105 Desnivel del terreno fuente: https://www.google.com/maps/@20.4228085,-

101.716643,1423m/data=!3m1!1e3
En cuanto a la topografía como se puede apreciar en la ilustración, tiene un

desnivel muy bueno, el terreno por lo general es plano con poca pendiente. La
elevación está a los 1752 m, teniendo una ganancia y perdida de elevación de:
0.75m a -0.54m, la inclinación máxima es de: 0.8% a -3.0%, teniendo una
inclinación promedio de: 0.8% a -0.4%.
86
Página

CUADRO DE DATOS TOPOGRÁFICOS
PV RUMBO DISTANCIA COLINDANCIA
A B 152.79º 61.60 m Arrollo la yegua
B C 118.57º 50.13 m Arrollo la yegua
C D 52.54º 233.60 m Carretera a Irapuato
D E 311.14º 70.51 m Morelos
E F 306.03º 49.00 m Morelos
F G 213.31º 51.33 m Calle central
G A 234.49º 165.82 m Calle central
87
Página

11.7 Conclusión:
En este tema nos damos una idea más clara del equipamiento urbano y la
infraestructura que se encuentra a nuestro alrededor de nuestro terreno elegido, ya
que son de gran ayuda todas estas características urbanas para poder retomarlos
a la hora de analizar nuestro proyecto e ir haciendo las primeras propuestas de
nuestro proyecto e ir diseñando.
El terreno propuesto tiene una muy buena ubicación ya que no afecta al entorno
urbano ni a la zona habitacional que se encuentra cerca del predio por los ruidos y
olores que este pudiera generar.
Con lo ya investigado tenemos toda la infraestructura y el equipamiento cerca de

nuestro predio, y lo que puede o no afectar a nuestro predio y ahora si poder trabajar
con nuestro terreno propuesto y hacer nuestras primeras ideas.
Una de mis principales propuestas es tener unidas las 2 centrales de camiones de

rancho que van a las comunidades cercanas del municipio de Pénjamo junto con la
central de foráneos, esto ayudaría a tener un desahogo de vialidad y la
aglomeración que existe en esos predios no sea tan marcada al grado de que la
mancha urbana desaparezca, uno de los grandes beneficios será que habrá menos
contaminación vial, ya que el par de centrales mencionadas al inicio se encuentran
al centro de la ciudad, por esto se propone que sea a las afueras de la cabecera
municipal donde se encuentra la de foráneos, proponiendo una infraestructura
adecuada, sabiendo los detalles y errores que esta tiene y mejorando la circulación
tanto de automóviles como del público en general, y con esto teniendo un acceso a
los diferentes puntos de las localidades aledañas y regiones por las cuales pueden
pasar los camiones y autobuses.
88
Página

ANEXOS DE LA NORMATIVIDAD:
En este apartado hablaremos de las normativas, leyes y artículos que se requieren

para el proyecto CENTRAL DE AUTOBUSES DEL MUNICIPIO DE PÉNJAMO,
GUANAJUATO., en el cual se hablaran de los requisitos que se necesitan para la
construcción y planteamiento de dicho desarrollo, el cual debe de cumplir con lo que
se establece en los diferentes tipos de artículos, así como también es importante
tomar en cuenta diferentes tipos de infraestructura, estudiaremos los puntos más
importantes del cual tomaremos los más relevantes a una central de autobuses
explicándolos de una forma más breve, donde el usuario pueda entenderlo de una
mejor manera, y así nosotros tener una idea más clara de lo que proyectaremos
más adelante, respetando los reglamentos que a continuación se investigaron.
12.1 Sistema normativo de equipamiento urbano de Sedesol. Tomo IV subsistema

transporte central de autobuses de pasajeros (SCT)
La central deberá de contar con:
 Sala de espera
 Taquillas
 Sanitarios públicos
 Anden de ascenso y descenso de pasajeros
 Entrega y recepción de equipaje
 Locales comerciales
 Restaurante
 Administración
 Caseta de control
 Cajones de abordaje
89
 Estacionamiento para autobuses de guardia

Página
 Paradero de autobuses urbanos y taxis

 Plaza de acceso
 Áreas verdes
 El terreno deberá estar localizado en la zona no urbana pero de fácil acceso
 El terreno propuesto está en la cabecera municipal, en suelo no urbano,
anteriormente usado para la agricultura
 El terreno deberá estar conectado con una vialidad regional
 La central tendrá de 20 a 80 cajones de abordaje.
 Los m2 construidos serán de 3764 a 7374
 Los m2 de terreno serán de 20,000 a 40,000
 Frente mínimo será de 200 a 300m
 Frente recomendable de 2 a 3
 Manzana completa
 El terreno deberá contar con los servicios de agua potable, drenaje y
alcantarillado, alumbrado público, teléfono, internet por cable, energía
eléctrica, pavimentación, recolección de basura y transporte público.
12.1.1 La dotación requerida para el nivel estatal es:
 El potencial de la población debe de ser el 100%

 La unidad básica de servicio (UBS) es el cajón de abordaje
 La capacidad de diseño UBS (autobuses) es de 72 autobuses por cajón (44)
de abordaje por turno
 Deberá un turno de operación (18 a 24 horas. Según la afluencia de
pasajeros).
 La población beneficiada por UBS (habitantes)
12.1.2 La dimensión será:
 De 94m² construidos por cajón de abordaje

 De 500m² de terreno por cada cajón de abordaje. De 1.5 cajones por cada
cajón de abordaje, mínimo 108
90
 Según su dosificación, la central presentara:

Página

 La cantidad de UBS es de 20 a 80, pero también podrá cambiar por efecto

de oferta, demanda y el flujo de pasajeros según la capacidad, características
y dimensiones de la central.52
Fuente: sistema normativo de equipamiento urbano tomo lV

91
Página
52
Sistema normativo de equipamiento urbano. SEDESOL subsistema: Transporte. Elemento: central de
autobuses de pasajeros (UBS)

92

Página

93

Página

94
Ilustración Fuente: sistema normativo de equipamiento urbano tomo lV

Página

12.2 Reglamento de construcciones para el distrito federal capítulo iv de la

ocupación y del visto bueno de seguridad y operación de las construcciones
Artículo 65; los propietarios o poseedores están obligados a dar aviso por escrito
a la delegación la terminación de las obras ejecutadas, en un plazo no mayor de 5
días hábiles. Deben anexar dos copias de los planos que contengan dichas
modificaciones, cumpliendo con este reglamento y sus normas. Una copia de los
planos sellados por la delegación se entregara al propietario.
Artículo 66; si el resultado de la visita del inmueble y del cotejo de la documentación

correspondiente se desprende que la obra no se ajustó a las manifestaciones de
construcción registrada o a la licencia de construcción especial o a las
modificaciones del proyecto autoriza
Artículo 69; requieren el visto bueno de seguridad y operación las edificaciones e

instalaciones.
12.2.1 Titulo quinto del proyecto arquitectónico capítulo I generalidades
Artículo 74; para garantizar las condiciones de habitabilidad, accesibilidad,

funcionamiento, higiene, acondicionamiento ambiental, eficiencia energética,
comunicación, seguridad en emergencias, seguridad estructural, integración al
contexto e imagen urbana de las edificaciones en el distrito federal.
Artículo 75; los elementos arquitectónicos que constituyen el perfil de una fachada
a la vía pública, marcos de puertas y ventanas, deben de cumplir con lo que
establecen las normas.
Artículo 76; las alturas de las edificaciones, la superficie construida máxima en los
predios, así como las áreas libres mínimas permitidas en los predios deben de
cumplir con lo establecido.
Artículo 79; las edificaciones deben contar con la funcionalidad, el número y

95
dimensiones mínimas de los espacios para estacionamiento de vehículos,

Página
incluyendo aquellos exclusivos para personas con discapacidades.

12.2.2 Capítulo II de la habitabilidad y accesibilidad y funcionamiento
Artículo 80; las dimensiones y características de los locales de las edificaciones,

según su uso y destino, así como los requerimientos de accesibilidad para personas
con discapacidad, se establecen en las normas.
12.2.3 Capítulo III de la higiene y servicios y acondicionamiento ambiental
Artículo 81; las edificaciones deben estar provistas de servicios de agua potable
suficiente para cubrir los requerimientos y condiciones a que se refieren las normas
y/o normas oficiales mexicanas.
Artículo 82; las edificaciones deben de estar provistas de servicios sanitarios con
el número, tipo de muebles y características.
12.2.4 Capítulo IV de la comunicación y prevención de emergencias sección primera de las

circulaciones y elementos de comunicación
Artículo 90; Las edificaciones se clasifican en función al grado de riesgo de

incendio de acuerdo con sus dimensiones, uso y ocupación, en riesgo bajo, medio
y alto, de conformidad con lo que establece en las normas.
Artículo 91; Contaran con un sistema puertas, gesticulaciones y circulaciones

horizontales y verticales con las dimensiones mínimas y características para este
propósito incluyendo los requerimientos de accesibilidad para personas con
discapacidad.
 Consideran rutas de evacuación y contaran con las características de

señalización y dispositivos que se establecen en las normas.
12.2.5 Sección segunda de las prevenciones contra incendios
Artículo 109; las edificaciones deben contar con las instalaciones y los equipos
96
necesarios para prevenir y combatir los incendios.

Página

12.2.6 Capítulo V de la integración al contexto e imagen urbana
Artículo 121; las edificaciones deben sujetarse a las restricciones de altura, vanos,
materiales, acabados, colores.
Artículo 122; El empleo de vidrios espejo y otros materiales que produzcan

reflexión total en superficies exteriores aisladas mayores a 20m² o que cubran más
de 30% de los parámetros de fachada se permitirá siempre y cuando se demuestre,
mediante estudios de asoleamiento y reflexión especular.
12.2.7 Capítulo VI de las instalaciones sección primera de las instalaciones hidráulicas y

sanitarias
Artículo 124; Las edificaciones deben contar con cisternas con capacidad para
satisfacer dos veces la demanda diaria de agua potable de la edificación y estar
equipadas con sistema de bombeo.
Articulo 125; Las instalaciones hidráulicas y sanitarias, lo muebles y accesorios de

baño, las válvulas, tuberías y conexiones deben ajustarse a lo que disponga la ley
de aguas del distrito federal y sus reglamentos, las normas y, en su caso, las normas
oficiales mexicanas y normas mexicanas aplicables.
Artículo 127; Durante el proceso de construcción, no se permitirá desalojar agua

fritica o residual al arroyo de calle. Cuando se requiera su desalojo al exterior del
predio, se debe encausar esta agua entubada directamente a la coladera pluvial.
12.2.8 Sección segunda de las instalaciones eléctricas
Artículo 129; Los proyectos deben contener, como mínimo en su parte de

instalaciones eléctricas, lo siguiente:
 Planos de planta y elevación, en su caso.

 Diagrama unifilar.
97
 Cuadro de distribución de cargas por circuito.

Página
 Croquis de localización del predio en relación a las calles más cercanas.

 Especificaciones de materiales y equipo por utilizar, memorias técnicas

descriptivas y de cálculo, conforme a las normas y normas oficiales
mexicanas.
12.2.9 sección tercera de las instalaciones de combustible
Artículo 134; Las edificaciones que requieran instalaciones de combustible deben

ajustarse con las disposiciones establecidas en las normas, así como en las normas
oficiales mexicanas y demás disposiciones aplicables.
12.2.10 Sección cuarta de las instalaciones telefónicas, de voz y datos
Artículo 135; Las instalaciones telefónicas, de voz y datos y telecomunicaciones de

las edificaciones, deben ajustarse con lo que establecen las normas y demás
disposiciones aplicables.
12.2.11 Sección quinta de las instalaciones de acondicionamiento de aire y de expulsión de

aire
Artículo 136; Las edificaciones que requieran instalaciones para

acondicionamiento de aire o expulsión de aire hacia el exterior deben sujetarse a
las disposiciones establecidas en las normas, así como en las normas oficiales
mexicanas.53
12.3 REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN PÉNJAMO GTO.
Artículo 18; Los materiales destinados a obras públicas para servicios públicos,
permanecerán en la vía pública sólo en el tiempo preciso para la ejecución, los
escombros que resulten deberán ser retirados de la vía pública.
Artículo 20; Rampas en aceras. Los cortes en aceras y guarniciones para rampas
en las entradas de los vehículos a los predios no deberán entorpecer ni hacer
98
molesto el tránsito de peatones y siempre tendrá una superficie con acabado áspero
Página
53
http://www.iztacalco.df.gob.mx/portal/images/oip/art_14/i/Documentos/Reglamentos/R002.htm

o escobillado y pendiente del 2%. Por ningún motivo se aceptarán rampas con
superficies lisas o resbalosas.
Artículo 44; Deberán tener sistemas de iluminación emergentes con encendido

automático, para iluminar pasillos, salidas, vestíbulos, sanitarios, salas y locales de
concurrencia, también como indicadores visuales de salidas de emergencia.
Artículo 76; Las alturas de las edificaciones, la superficie construida máxima en los
predios, se harán de acuerdo con los programas señalados en la ley
Artículo 79; Las dimensiones para estacionamiento serán funcionales y se

consideraran espacios para discapacitados.54
12.3.1 capítulo XVII instalaciones hidráulicas y sanitarias
Artículo 119; Las edificaciones deberán estar provistas de instalaciones de agua

potable para abastecer los muebles sanitarios y satisfacer la demanda mínima
necesaria.
Artículo 121; Servicios sanitarios. Los servicios sanitarios deberán tener pisos
impermeables y antiderrapantes convenientemente drenados. Los muros en la zona
húmeda deberán tener recubrimientos de material impermeable con altura mínima
de 1 metro 80 cms.55
12.3.2 Capítulo vi de los dispositivos para protección en zonas de obras viales
Artículo 16; Las personas responsables de la ejecución de obras en las vías

federales, están obligadas a instalar dispositivos para el control del tránsito,
Artículo 9; Obligaciones. Será obligatorio para los propietarios de las

construcciones y predios pavimentar sus frentes, banqueta y Arroyo hasta la mitad
de distancia entre pavimentos.
99
54
http://201.159.134.38/fichaOrdenamiento2.php?idArchivo=40185&ambito=
Página
55
Ídem

Artículo 17; Carga y descarga de los materiales los vehículos que carguen o
descarguen materiales para una obra, podrán estacionarse en la vía pública, de
acuerdo a los horarios que fije la dirección de tránsito municipal.
Artículo 20; Rampas en aceras. Los cortes en aceras y guarniciones para rampas
en las entradas de los vehículos a los predios no deberán entorpecer ni hacer
molesto el tránsito de peatones y siempre tendrá una superficie con acabado áspero
o escobillado y pendiente del 2%.
Artículo 66; Planos en la obra. En la obra deberán estar los planos autorizados y
copias de las licencias correspondientes.56
12.3.3 Capítulo v de los pasajeros
Artículo 182; A los pasajeros de cualquier vehículo les está prohibido:
I. Sacar del vehículo parte de su cuerpo u objetos;
II. Arrojar basura o cualquier objeto a la vía federal;
III. Bajar del vehículo en movimiento.
IV. Consumir bebidas alcohólicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas

ya sea que el vehículo se encuentre estacionado o en movimiento.57
12.4 Norma oficial mexicana nom-001-semarnat-1996, que establece los límites

máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en
aguas y bienes nacionales.
12.4.1 Aguas residuales
Las aguas de composición variada provenientes de las descargas de usos

municipales, industriales, comerciales, de servicios, agrícolas, pecuarios,
100
56
http://www.smie.org.mx/layout/reglamentos-construccion/guanajuato-reglamento-construccion-
municipal-penjamo.pdf
57
Página
http://buscam.diputados.gob.mx/search?q=CENTRAL+DE+AUTOBUSES&btnG=Buscar&site=leyes&client=dip
utados&output=xml_no_dtd&proxystylesheet=diputados&ie=latin1&oe=latin1

domésticos, incluyendo fraccionamientos y en general de cualquier otro uso, así

como la mezcla de ellas. 10 Normas Oficiales Mexicanas58
Norma Oficial Mexicana NOM-001-ECOL-1993, establece los límites máximos

permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a cuerpos
receptores, provenientes de las centrales termoeléctricas convencionales.
12.5 Lineamiento de seguridad y de Protección Civil
Artículo 14; Las instalaciones deberán contar con medidas de control de ingreso y
salida, así como centros de control y monitoreo.59
12.6 Reglamento para el servicio público de autotransporte federal de pasajeros.
Artículo 24; Atendiendo a su forma de operación y al tipo de vehículos, el

autotransporte federal de pasajeros se clasifica en: primera de lujo, de primera y de
segunda clase.
Artículo 25; El servicio de primera de lujo opera en viajes de origen y destino entre
poblaciones ofreciendo al pasajero servicios adicionales para su comodidad; deberá
prestarse en autobús integral hasta de 7 años de antigüedad, con sistema de aire
acondicionado, asientos reclinables, sanitario, equipo de sonido.
Artículo 33; La Secretaría, de acuerdo a la clase de servicio de que se trate y las

características de las poblaciones a servir, señalará los requisitos que deben reunir
las terminales.
12.7 Ley de desarrollo urbano para el estado de Guanajuato.
Artículo 5; Los lineamientos y políticas para el desarrollo urbano de los centros de

población, tenderán a mejorar el nivel y calidad de vida de la población mediante:
101
58
http://www.conagua.gob.mx/CONAGUA07/Publicaciones/Publicaciones/SGAA-15-13.pdf
59
Página
http://www.congresogto.gob.mx/uploads/reglamento/pdf/13/LINEAMIENTOS_DE_SEGURIDAD_Y_PROTECC
I_N_CIVIL.pdf

I. La elaboración e implementación de planes de ordenamiento territorial y

programas de desarrollo urbano, para el uso y aprovechamiento del territorio
de la Entidad.
II. La planeación de una distribución adecuada de servicios básicos, vivienda,
equipamiento e infraestructura urbana y actividades productivas.
III. La regulación de las dimensiones de los centros de población, en
concordancia con las características del medio físico, equipamiento e
infraestructura urbana y las ventajas competitivas de la región donde se
ubican.
IV. El diseño urbanístico de las áreas de crecimiento de los centros de población
que minimice los riesgos y contingencias ambientales.
Artículo 10; Para proveer al exacto cumplimiento de la presente Ley, el Ejecutivo
del Estado y cada Ayuntamiento, deberán expedir los reglamentos
correspondientes.
Artículo 15; Corresponde al Ayuntamiento, las siguientes atribuciones:
III.- Expedir la licencia de factibilidad de uso de suelo, previo al otorgamiento de

licencias de construcción, de conformidad con esta Ley.
IV.- Expedir la declaratoria de provisiones para la fundación de nuevos centros de

población y publicarla en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado.
Artículo 38; El mejoramiento de entornos naturales, y áreas urbanizadas en centros

de población, es la política de desarrollo urbano tendiente a incrementar el índice
de aprovechamiento y dotación de infraestructura.
Artículo 75; El plan municipal de ordenamiento territorial deberá ser revisado,

evaluado y, en su caso, elaborado y aprobado por el Ayuntamiento, dentro de los
primeros cuatro meses de la gestión municipal.
Artículo 125; La Secretaría y los municipios, realizarán actos de inspección y

102
vigilancia, para la verificación del cumplimiento de esta Ley y demás disposiciones

Página
que de ella deriven.

Artículo 135; Se entenderá por medidas de seguridad, las determinaciones

preventivas ordenadas por la Secretaría o por la Dirección de Desarrollo Urbano del
Municipio.
12.8 Reglamento de ecología y medio ambiente para el municipio de Pénjamo,

Guanajuato
Artículo 3;
I. El establecimiento de parques urbanos;
II. La protección de áreas naturales en coordinación con el Ejecutivo estatal;
y
III. El aprovechamiento sustentable de los recursos naturales dentro del
territorio municipal60.
Artículo 89; rampas, las rampas de los estacionamientos tendrán una pendiente
máxima de 15%; anchura mínima de circulación rectas, de 2.50 cm en curvas, de
3.50 cm, con radio mínimo de 7.50 cm, al eje de la rampa. Estarán delimitadas por
guarnición con altura de 15 cm y una banqueta de protección de 30 cm de anchura
en rectas y de 50 cm de anchura en curvas.
A las circulaciones verticales, ya sean rampas o montacargas, serán independientes
de las áreas para ascenso o descenso de personal.
Artículo 90; cajones, las medidas de los cajones de estacionamiento serán de 5.00
x 2.40 m pudiendo, sin embargo, permite hasta el 40% del total de las medidas de
4.20 x 2.20 m., se podrá aceptar el estacionamiento en “cordón” en cuyo caso el
cajón para el acomodo de vehículos serán de 6.00 x 2.40 m., pudiendo, en un 40%
ser de 4.80 x 2.00 m².
103
Página
60
http://201.159.134.38/fichaOrdenamiento2.php?idArchivo=60612&ambito=

Artículo 91; protecciones, las columnas y muros de los estacionamientos para

vehículos deberán tener una banqueta de 15 cm de altura y 30 cm de ancho, con
los ángulos redondeados.
Artículo 93; servicios sanitarios, los estacionamientos tendrán servicios

sanitarios precedidos por un vestíbulo, para hombres y mujeres
Artículo 94; caseta de control, los estacionamientos tendrán una caseta de control
con área de espera para el público.
104
Página

PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE LOS USUARIOS
USUARIO: pasajero de llegada
Actividades
 Llega en : taxi, camión, auto particular, a pie

 Desciende en: estacionamiento, acera, acera desembarco
 Circulación exterior: acera, andador, ingresa por la puerta de acceso
 Circulación interior: vestíbulo interior
 Informes: turismo, líneas, ubicación de servicios
 Taquilla: comprar boletos
 Entra a concesiones
 Registrar equipaje
 Utiliza servicio de paquetería
 Necesidades fisiológicas
 Uso de servicios: teléfono, correo , internet
 Ingresa puerta control de pasajeros
 Pasa por marco de seguridad
 Circular por andenes
 Busca unidad para abordar
 Espera
 Forma para abordar el autobús
 Entrega boleto
 Aborda
Usuario: pasajero de llegada
Actividades
 Llegada a terminal por autobús: foráneo o sub-urbano

 Desciende del autobús
 Busca la salida
 Salida del andén de ascenso y descenso
 Pasa por puerta de control
 Marco de seguridad
 Llega a la sala de bienvenida
 Circula y llega a vestíbulo general
 Utiliza servicio de teléfono, correo, informe de turismo
 Sala de la central a la salida
105
 Circula por anden o acera

 Aborda: taxi, automóvil particular, camión o combi
Página

Usuario: empleado administrativo
Actividades
 Llegada a la central por: auto particular, a pie, camión o combi

 Desciende del vehículo
 Circula
 Ingresa a la central por puerta de servicio
 Checa su registro de llegada
 Pasa a lockers
 Pasa a lugar de trabajo
 Comer
 Descansar
 Salida, mismo proceso
Usuario: empleado de taquillas y línea de autobuses
Actividades:
 Llegada a terminal por: vehículo particular, taxi, camión, combi, a pie

 Circula por: anden, acera, vestíbulo general
 Registro de llegada
 Lockers: guardar objetos personales
 Ocupa puesto de trabajo
 Come
 Descansa
 Realiza actividades fisiológicas
 Se retira
Usuario: personal de vigilancia
Actividades:
 Llega a terminal de autobuses: vehículo, taxi, camión, combi, a pie

 Circula por: anden, acera
 Ingresa por puerta de servicio
 Se registra
 Pasa a vestidores
 Pasa a jefatura de vigilancia
 Recibe ordenes
 Ocupa lugar de trabajo
106
 Come
 Descansa

Página
Necesidades fisiológicas
 Salida

Usuario: empleado de concesiones
Actividad:
 Llega a terminal por: vehículo particular, taxi, camión, combi, a pie

 Circula por: acera, anden, vestíbulo general
 Ingresa a la central
 Llega a su local
 Guarda sus objetos personales en lockers
 Vestidores
 Almacén, artículos
 Limpia lugar de trabajo
 Vender sus productos
 Come
 Descansa
 Necesidades fisiológicas
 Salida similar
Administrativa:
 Vestíbulo
 Recepción
 Sala de espera
 Exposiciones
 Área secretarial
 Administrador
 Contador
 Pedidos, pagos
 Publicaciones
 Café
 Archivo
107
Página

DIAGRAMA DE ACTIVIDADES
introduce el llegada de autobus a

autobus a la la central
central
estacionar el cntrol de acceso
autobus
bajar del
autobus estacionarse
entregar de
documentacion
llegada
se dirige a: pasar a:
dormitorios lavado
cafeteria o repacaciones
restaurant menores
sanitarios carga gasolina
entrega
documentacion salida
estacionarse
salida a plaza de acceso

aborda pasajeros
inicio nuevo viaje
108
Página

PROGRAMA DE NECESIDADES
ACTIVIDAD RECORRIDO ESPACIO
Pasajero de llegada Llega en vehículo Plataforma
Desciende del vehículo Anden
Circula Pasa por la puerta y
Transborda llega al vestíbulo
Realiza compra general
Sale de terminal Combi
Se dirige a su destino Microbús
Locales comerciales
Puerta
plaza
Pasajeros de salida Llega a terminal Plaza de acceso
Circula Vestíbulo general
Informa Caseta de informes
Compra boleto Mostrador de abordaje
Espera o taquilla
Realiza compras Sala de espera
Pasa anden Locales comerciales
Se forma Pasa por puerta
Aborda Anden
Vehículo
Chofer Llega a la central a pie, Plaza
vehículo Estacionamiento
Circula Pasillo, andador
Ingresa a la central Puerta de servicio y
Circula control
Se reporta Vestíbulo de
109
Deja sus pertenencias distribución

Página
Orden de trabajo Oficina concesional

Espera salida Casilleros

Realiza necesidades Control de rutas
fisiológicas Sala de espera
Aborda unidad Sanitarios
La salida es el mismo Anden de abordaje
proceso
Unidad Llegada Caseta de control
Ingresa a la central Carriles
Circula Estacionamiento de
Se estaciona vehículos
Preparar nuevo Patio de maniobras
recorrido Taller de mantenimiento
Revisar unidad Anden de abordaje
Iniciar nuevo recorrido Carriles caseta de
Circula control
Sala de la central
El objetivo del programa de necesidades para la central de autobuses es comunicar

las expectativas que tienen el usuario, así como los empleados y pasajeros.
Centrando con más detalle lo que ellos hacen y poder tener en cuenta las
actividades y locales que ocuparemos para nuestro proyecto. No se trata de definir
el diseño, sino de proporcionar un marco claro para el desarrollo de un diseño que
satisfaga las necesidades y aspiraciones de los usuarios. Hablamos de que debe
de ser claro con las necesidades y proporcionar una descripción de lo que se hace
para proporcionar una descripción para el proyecto, y ser entendida por las
personas que lo utilizaran y saber los objetivos a los que queremos llegar y las
prioridades principales que se deben de tener.
110
Página

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
ZONAS EXTERIORES ZONA DE GOBIERNO ZONAS COMUNES
Plaza de acceso Área de acceso Taquillas
Estacionamiento Circulaciones Sala de espera
Circulación Oficina administrativa Concesiones
Jardines Baños y vestidores Control de acceso
Explanada Dormitorios Control de salida
Terrazas Seguridad y circuito Salidas y llegadas
cerrado
Patio de maniobras Sala de espera Sanitarios hombres y
mujeres
Recepción
Recursos humanos
Baños hombres y
mujeres
gerente
ZONAS ZONA DE SERVICIOS
COMPLEMENTARIAS
Taller mecánica menor Baños públicos
Área de lavado Cuarto de maquinas
Área de espera cisterna
locales Computo
Áreas verdes Guarda equipaje
Locales comida 111
Página

ACCESO DE PERSONAS Plaza

Áreas verdes
Estacionamiento: público en general,
administrativo
Circulaciones
Andenes
Acceso y salida de vehículos, caseta
de control, carril de circulación
EDIFICIO Vestíbulo de distribución
Informes
Venta de boletos, casilla
Sala de espera
Concesiones : locales comerciales,
restaurant, cafetería, anden de carga y
descarga
Servicio público: cajeros, teléfono,
sanitarios
Puertas de salida y entrada
OFICINAS Recepción
Sala de espera
Área recepción
Dirección
Administración
Control de salidas
Sanitarios
Oficina gerente
Cocineta
112
Seguridad
Página

Dormitorios para transportistas: camas,

regaderas, baños, checadores
ÁREA DE VEHÍCULOS Anden de embarco y desembarco
Cajones d estacionamientos
Patio de maniobras
Carriles de acceso y salida
Caseta de control, entrada y salida
Taller
Estacionamiento de empleados
Cuarto de servicio
113
Página

16.1 PROGRAMA DE AREAS Y SUPERFICIES

ÁREAS DE UNA TERMINAL DE AUTOBUSES
ZONAS ÁREA LOCAL m² TOTAL ZONAS m²
ZONA EXTERIORES 2500
Plaza de acceso 280
Pasos cubiertos 20
Estacionamiento (# cajones) 125
Circulaciones 125
Jardines 450
Explanada 250
Terrazas 50
Patio de maniobras 1000
Islas de combustible 200
ZONA DE GOBIERNO 837
Área de acceso 400
Circulaciones 290
Oficina administración 15
Oficina asesores 25
Oficina gerente 15
Área secretarial 30
Operaciones (mecánica) 25
Descanso operadores 25
Sanitarios para hombres 6
Sanitarios para mujeres 6
ZONAS COMUNES 578
Taquillas (#) 15
Sala de espera 400
Concesiones 15
Control de acceso 2
Control de salida 2
Salidas y llegadas 120
Sanitarios para hombres 12
Sanitarios para mujeres 12
ZONAS COMPLEMENTARIAS 804
Oficina de control 9
Taller (mecánica menor) 300
Refacciones, herramientas, 60
combustible
Vulcanizadora 100
Lavado, engrasado de 200
carrocería
114
Cambio de aceite 120

Sanitarios 15
Página
ZONA DE SERVICIOS 60
Baños y vestidores 21

Cuarto de maquinas 25
Subestación eléctrica
Cisterna 8
Cuarto de basura 6
ÁREA TOTAL 4779
PROGRAMA, MOBILIARIO Y ÁREA DE UNA CENTRAL DE AUTOBUSES

Espacio Mobiliario Área
Zona de recepción y atención al publico
Estacionamiento Cajón para autos Libre
Plaza de acceso Área peatonal, andenes, Libre
escalinatas
Envíos y paquetería Mostrador, sillas, anaqueles 36.00
Cubículo de información Mostrador, sillas 3.00
Vestíbulo general Libre
Taquillas Mesas de apoyo, sillas, 6.00
archivero, computadora
Sala de salidas Asiento por pasajero 2.00
Anden de abordaje Por cajón 44.00
Cubículo de control Mostrador, sillas 2.25
Sala de llegadas Asientos Libre
Guarda equipaje Mostrador, sillas 12.00
Local de equipaje Mostrador, sillas, anaqueles 12.00
taxis Mostrador, sillas, anaqueles, 2.00
computadora
Sitio de taxis Cajón automóvil Libre
Sanitarios hombres y mujeres Lavabo, mingitorios, 16.00
excusados
Zona de restaurante
Anden de descarga Libre
Alacena, despensa, Anaqueles, refrigerador 6.00
refrigeración
Cocina Estufa, horno, mesa de 30.00
preparación, anaquel
Área de comensales Mesas, sillas, barra de servicio 240.00
Casilleros Bancas, lavabos, excusados, 18.00
mingitorios
Sanitarios Lavabo, mingitorios, 8.00
excusados
Zona administrativa
Control de acceso Mostrador, sillas 2.80
115
Vestíbulo Libre
Sala de espera Mostrador, sillas Libre
Página
Área secretarial Escritorio, sillas, archivero, Libre

computadoras

Privado gerente Escritorio, sillas, computadora, 12.00

sillón
Sanitarios hombres y mujeres Excusados, lavabo, mingitorio 8.00
Zona de autobuses
Caseta de control Computadoras, mostrador, 4.00
sillas
Patio de maniobras Libre
Estacionamiento Cajón de autobús (4 x 12/ 48.00
cajón)
Taller mecánico Equipo y herramienta 50.00
mecánica
Sanitarios Lavabo, mingitorios, 8.00
excusados
Cuarto de maquinas Equipo, herramienta 60.00
Zona de operadores
Vestíbulo Libre
Oficina de control Mostrador, silla y escritorio 12.00
Sala de descanso Sillones 9.00
Dormitorios Camas, buros y guarda ropa 20.00
Baños y vestidores Lavabos, excusados, 18.00
mingitorios y regaderas
Zona de servicios
Vestíbulo Libre
Taquillas Mesa de apoyo, archivero, 6.00
computadora
Policía Escritorio, sillas 12.00
Caseta de sonido Silla, consola, mesa de apoyo 9.00
Guarda equipaje Montacargas Libre
Baños y vestidores, hombres y Lavabos, excusados, 18.00
mujeres mingitorios y regaderas
Zona de talleres
Vestíbulo Libre
Reloj checador Mostrador, tarjetero, reloj 1.50
checador
Zona de trabajo Herramienta, refacciones y 70.00
equipo
Comedor empleados Estufa, fregaderos, 56.00
refrigerador, mesa de apoyo
Baños y vestidores Lavabos, excusados, 18.00
116
mingitorios y regaderas
Página

16.2 DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO
106 área zona de autobuses fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
117
107área administración general fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises

Página

108 área zona de restaurant y cocina fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
118
109área zona de servicios fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises

Página

110 diagrama general fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises

119
Página

16.3 TERRENO TOPOGRÁFICO CON CURVAS DE NIVEL Y SALIDA DEL SOL
111 plano topográfico fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
120
Página

16.4 PRIMERAS IDEAS
112 primera idea fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
121
Página

113segunda idea fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises
122
Página

PLANOS:
1. ARQ.-1: PLANTA DE CONJUNTO
2. ARQ.-2: PLANTA DE CONJUNTO
3. ARQ.-3: PLANO ARQUITECTÓNICO DE CONJUNTO
4. ARQ.-4: PLANO ARQUITECTÓNICO CENTRAL
5. ARQ.-5: PLANO ARQUITECTÓNICO CENTRAL
6. ARQ.-6: PLANO CORTES
7. ARQ.-7: PLANO FACHADAS
8. T.-1: PLANO TOPOGRÁFICO
9. T.-2: PLANO TERRENO TOPOGRÁFICO
10. CI.-1: PLANO CIMENTACIÓN
11. AL.-1: PLANO ALBAÑILERÍA
12. LO.-1: PLANO DE ESTRUCTURAS TRIDILOSA
13. LO.-2: PLANO DE ESTRUCTURAS
14. H.-1: PLANO INSTALACIÓN HIDRÁULICA
15. H.-2: PLANO INSTALACIÓN HIDRÁULICA
16. S.-1: PLANO INSTALACIÓN SANITARIO
17. S.-2: PLANO INSTALACIÓN SANITARIO
18. E.-1: PLANO DE ILUMINACIÓN
19. E.-2: PLANO DE ILUMINACIÓN
20. HE.-1: PLANO DE HERRERÍA
23. AC.-1: PLANO DE ACABADOS
24. AC.-2: PLANO DE ACABADOS
25. SE.-1: PLANO DE SEÑALÉTICA
26. R.-1: PLANO DE RENDERS
123
Página

BIBLIOGRAFÍAS:
 Plazola Cisneros Alfredo, Enciclopedia de arquitectura volumen II. Plazola editores. pp. 13-15, 2017
 Sistema normativo de equipamiento urbano. SEDESOL subsistema: Transporte. Elemento:

central de autobuses de pasajeros (UBS)
 Neftalí Godínez Sánchez central de autobuses de Huetamo Michoacán y parque urbano,
tesis para obtener título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, junio,
de 2013,
 Laredo Rubio Pamela, central de autobuses en Lázaro Cárdenas, tesis para obtener título de
arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, noviembre 2014,
 Núñez Chávez Beatriz, central de autobuses en los reyes Michoacán, tesis para obtener
título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, mayo 2013,
 Oseguera herrera José de Jesús, central de autobuses en los reyes de salgado, Michoacán,
tesis para obtener título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura,
febrero 2014,
 Rescala Ortiz Karla Verónica, parador de autobuses y transporte público en el municipio de
Tarimbaro, Michoacán, tesis para obtener título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad
de arquitectura, mayo 2013,
 Zarco Duran José Jaime, terminal de autobuses en Apatzingán Michoacán, tesis para
obtener título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura.
 Guzmán Ríos Vicente, espacios exteriores de la arquitectura
 Núñez Chávez Beatriz, central de autobuses en los Reyes Michoacán tesis para obtener el
título de arquitecto universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, facultad de
arquitectura
 Gonzales Tejeda Ignacio, análisis de estructuras arquitectónicas, resistencia de materiales y
análisis de estructuras continuas
 UAM, ecología urbana
124
Página

FUENTES DE INTERNET
 https://lapiedadymiregion.wordpress.com/municipios-monografias/penjamo-gto-
monografia-enciclopedia-de-losmunicipios-de-mexico/
 https://www.luna.ovh/planeta/es/P%C3%A9njamo
 http://buscador.inegi.org.mx/search?q=penjamo+gto&site=sitioINEGINS&client=INEGI_DefaultNS&
proxystylesheet=INEGI_DefaultNS&getfields=*&filter=1&sort=date%253AD%253AL%253Ad1&ie=U
TF-8&oe=UTF-8&tlen=260&entsp=a__inegi_politicaNS
 https://lapiedadymiregion.wordpress.com/municipios-monografias/penjamo-gto-monografia-
enciclopedia-de-losmunicipios-de-mexico/
 https://www.zonaturistica.com/atractivos-turisticos-en/119/penjamo-guanajuato.html
 https://portalsocial.guanajuato.gob.mx/sites/default/files/documentos/2007_PENJAMO_
Plan_de_desarrollo_2006-2030.pdf
 http://www.sct.gob.mx/fileadmin/GITS/PIITC_-_SCT.pdf
 https://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Cuaderno_2_Comparativa_medios.pdf, 2017
 http://historiadelautomovilporedwin.blogspot.mx/2009/10/el-primer-automobus.html, 2017
 http://www.sepomex.gob.mx/AcercaCorreos/Historia/Paginas/HistoriaCorreoeMexico.aspx
 http://www.transporte.mx/curiosidades-de-la-historia-del-autobus-en-mexico/
 http://www.ruelsa.com/gto/irapuato/irapuato.html
 http://www.tam-sa.com.mx/inicio/
 https://www.autobusesycamioneras.com/central-camionera-de-queretaro.html
 http://www.queretaro.travel/es/buscar/?query=central+de+autobuses
 http://www.queretaro.travel/fichatecnica.aspx
 https://www.autobusesycamioneras.com/central-camionera-de-puebla.html
 http://www.capu.com.mx/
 http://www.municipiodepenjamo.gob.mx/wp-content/uploads/2016/08/Monograf%C3%ADa-del-
Municipio-de-P%C3%A9njamo.compressed.pdf
 http://www.vitaleloft.com/conoce-la-trayectoria-del-sol-en-tu-terreno/
 http://siglo.inafed.gob.mx/enciclopedia/EMM11guanajuato/municipios/11023a.html
 https://es.climate-data.org/location/214747/
 https://es.climate-data.org/location/214747/
 http://solardat.uoregon.edu/download/temp/22187899.pdf
 http://www.vitaleloft.com/conoce-la-trayectoria-del-sol-en-tu-terreno/
 http://www.igeograf.unam.mx/sigg/publicaciones/atlas/anm-1990-1992/muestra_mapa.php?cual_mapa=TII-
IV-4-2.jpg
 https://mx.rutadistancia.com/distancia-entre-la-piedad-a-penjamo
 http://www.iztacalco.df.gob.mx/portal/images/oip/art_14/i/Documentos/Reglamentos/R002.htm
 http://www.smie.org.mx/layout/reglamentos-construccion/guanajuato-reglamento-construccion-
municipal-penjamo.pdf
 http://buscam.diputados.gob.mx/search?q=CENTRAL+DE+AUTOBUSES&btnG=Buscar&site=leyes&c
lient=diputados&output=xml_no_dtd&proxystylesheet=diputados&ie=latin1&oe=latin1
 http://www.conagua.gob.mx/CONAGUA07/Publicaciones/Publicaciones/SGAA-15-13.pdf
 http://www.congresogto.gob.mx/uploads/reglamento/pdf/13/LINEAMIENTOS_DE_SEGURIDAD_Y_
125
PROTECCI_N_CIVIL.pdf
 http://201.159.134.38/fichaOrdenamiento2.php?idArchivo=60612&ambito=
Página

¡AVISO IMPORTANTE!
De acuerdo a lo establecido en el inciso “a” del

ACUERDO DE LICENCIA DE USO NO EXCLUSIVA el presente
documento es una versión reducida del original, que debido
al volumen del archivo requirió ser adaptado; en caso de
requerir la versión completa de este documento, favor de
ponerse en contacto con el personal del Repositorio
Institucional de Tesis Digitales, al correo
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acudir al segundo piso del edificio de documentación y
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UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLÁS DE HIDALGO

TESIS PARA OBTENER EL TITULO DE ARQUITECTO

VICTOR ULISES URRUTIA

ASESOR: ARQ. GERARDO

SINODAL: M. ARQ. MARIO

SINODAL: ARQ. EDUARDO

8.1.7 Usuario: ............................................................................................................................ 34

8.1.8 Función: ............................................................................................................................ 35

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8.1.9 Conclusión: ....................................................................................................................... 36

8.6 Análisis de la central de autobuses de San Luis Potosí........................................................... 57

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8.7.1 Programa arquitectónico: ................................................................................................ 58

12.1.2 La dimensión será: .......................................................................................................... 90

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16.2 DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO ................................................................................... 117

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VICTOR ULISES URRUTIA ALVARADO FACULTAD DE ARQUITECTURA

Este proyecto se desarrolla como una propuesta para evitar el congestionamiento

VICTOR ULISES URRUTIA ALVARADO FACULTAD DE ARQUITECTURA

VICTOR ULISES URRUTIA ALVARADO FACULTAD DE ARQUITECTURA

La ciudad de Pénjamo, Gto. Es uno de los 46 municipios de dicho estado, es una

La zona Metropolitana de Pénjamo-La Piedad, la cual se sitúa en los estados

VICTOR ULISES URRUTIA ALVARADO FACULTAD DE ARQUITECTURA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Dicha ciudad está en crecimiento con la llegada de empresas que se establecen

De acuerdo al plan de desarrollo urbano de “comunicaciones y transportes” dice lo

“Existe una red importante de transporte público en funcionamiento de

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Por lo que provoca un problema de vialidad para el transporte,

3 central de autobuses local 1 4 central de autobuses local 2

en los andadores y en casos extremos entra a los espacios de la central, mala

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servicios, el transporte suburbano no tiene un lugar de estacionamiento al igual que

fuente: Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises

fuente: Fuente: Urrutia Alvarado Victor Ulises

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La ciudad requiere de una mejora de una central de autobuses, reuniendo una

El proyecto de un mejor acomodo de la central de autobuses en Pénjamo, Gto.,

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Realización de una propuesta de una central de autobuses que satisfaga las

VICTOR ULISES URRUTIA ALVARADO FACULTAD DE ARQUITECTURA

Los transportes tengan avenidas viables diseñadas para el tránsito pesado

Este espacio arquitectónico cuente con la infraestructura adecuada para el

Durante la investigación que se llevó a cabo para la identificación de la problemática

criterios a analizar sobre la problemática.

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6.2 Recopilación de información:

6.3 Recopilación de datos:

Se consultaran fuentes bibliográficas, hemerograficas e internet, para la búsqueda

6.4 Explicación e interpretación

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VICTOR ULISES URRUTIA ALVARADO FACULTAD DE ARQUITECTURA

MARCO TEÓRICO DE LA ARQUITECTURA

En este apartado se hablara de los antecedentes del proyecto de una central de

Edificio que alberga y sirve de terminal a un sistema de transporte terrestre urbano

Existen varios tipos de autobuses; en las áreas subterráneas y rurales se utilizan

obtener título de arquitecto, Morelia Michoacán, facultad de arquitectura, junio, de 2013,

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