Manual de Mantenimiento del Puente

Asignatura:

Ingeniería de Puentes

Catedrático:

Ing. Ana Carolina Lagos

Presentado por :

Nohelia Gissell Castillo Santos 2016210097

Eduar Alberto Hernández Ulloa 2019210119
Jeyson Enrique Martínez Gómez 2018230035

17 de diciembre de 2022, Comayagua, Comayagua.

Introducción 2

PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PARA EL PUENTE. 3

1. Seguridad: 4
2. Limpieza y eliminación de vegetación: 4
3. Reparación de acero de refuerzo expuesto: 5
4. Baches en la losa: 8
5. Reparación del descascaramiento: 8
6. Reparación de juntas obstruidas 9
7. Limpieza general del puente. 9
8. Reconstrucción de partes de la acera. 10
9. Reparación de la corrosión. 10
10. Reparación de grietas en una dirección 11
11. Sellado de grietas en losas de concreto o carpetas asfálticas. 11
12. Reparación del descascaramiento de la pintura 12
13. Señalización. 12

Conclusión 13

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 Introducción

Los puentes marcan un papel muy importante en la mayoría de las construcciones

civiles. Son el componente más importante de la infraestructura vial, típicamente representan el

componente más caro por metro lineal en la construcción de carreteras, ya que estos le dan

continuación a los caminos y así poder comunicar a las personas de diversas comunidades por

encima de caudales, en caso de colapso, toda la ruta queda fuera de operación; por lo tanto, el

mantenimiento y conservación del mismo tiene que ser así de importante cómo lo es la

estructura. En Honduras, la construcción de obras civiles está regida bajo normas nacionales o en

su defecto internacionales las cuales aseguran un correcto diseño y construcción de las mismas.

Se cuenta con gran información en cuanto al diseño de diferentes obras de estructuras e

infraestructuras, la principal normativa es El Código Hondureño de la Construcción, a pesar de

las diversas normas de diseño y construcción que están a disposición en el país no se cuenta con

una norma nacional para la conservación y mantenimiento de puentes. Los proyectos de

construcción de puentes en el país no contemplan medidas de mantenimiento de los mismos una

vez se entrega el proyecto; por lo tanto, hemos decidido realizar una propuesta de programación

para el mantenimiento de nuestro puente.

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 PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PARA EL

PUENTE.

Gran cantidad de los problemas que se dan en las estructuras de los puentes son producto

de la falta de un plan de monitoreo y mantenimiento continuo de las estructuras. La prevención

debe de ser uno de los pilares fundamentales de toda actividad civil. La forma correcta de

garantizar la durabilidad del material y la estructuras es contando con un plan de mantenimiento

en el que cuente con un plan de inspecciones técnicas que presten especial atención a señales y

todos los elementos que se posee en el puente, aplicando procedimientos de mantenimiento para

prolongar la vida de servicio del puente y retrasar la necesidad de intervenirlos con

procedimientos de rehabilitación y reconstrucción; es decir, los elementos que intervienen

cuando sus daños están en una fase leve y de esta forma se evitan procedimientos más complejos

que resultan mucho más costosos. Cada parte que comprende el puente requiere de un

mantenimiento especial; Las acciones de mantenimiento que se llevan a cabo en los puentes se

realizan con el fin de preservar o reparar la estructura para lograr así un buen funcionamiento de

este. A pesar de que adoptar un programa de conservación de puentes implica un costo constante

para llevar a cabo las actividades de mantenimiento, el costo anual a lo largo de la vida útil del

puente se disminuye, debido a que se aumenta la vida de servicio y las intervenciones son menos

complejas. Es de mucha importancia que durante el mantenimiento se cuente con la señalización

adecuada, esto para no tener inconvenientes en el sector donde se esté trabajando.

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 A continuación enumeramos las principales actividades para el mantenimiento de nuestro

puente:

1. Seguridad:

● El personal debe de contar con uniformes, equipo de seguridad personal y otros

elementos de seguridad ocupacional.

● Se deben colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

● Regular el paso del tránsito, como sea necesario.

2. Limpieza y eliminación de vegetación:

limpieza de todos los sistemas de drenaje, el parapeto junto cada elemento que lo

compone, estribos, alrededor del puente y tomando en cuenta la limpieza del sector donde se

encuentra el agua, ya sea material acumulado, árboles, ramas u otro tipo de material que esté

haciendo contacto con elementos del puente. Se realizará cada 3 meses y en caso de presentarse

novedades que requieran limpieza tomar las medidas en ese mismo momento.

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 3. Reparación de acero de refuerzo expuesto:

Elementos en los que se puede dar el acero expuesto:

A. Losa: restablecer la integridad funcional y estructural de la losa para asegurar un

tránsito seguro para los usuarios. Para lograr esto debemos definir y demarcar con tiza los límites

del área que se debe remover . Se debe incluir dentro del área a remover 30 cm adicionales a

partir del límite entre el concreto sano y el dañado. El área demarcada debe tener una forma

cuadrada o rectangular con los lados paralelos y perpendiculares al eje de la calzada. Además, se

deben remover las partículas sueltas de la superficie del área demolida que puedan afectar la

adherencia del concreto nuevo. Chorrear el concreto de relleno en el área dañada justamente

después de colocar la resina epóxica y compactar mediante vibradores de inmersión. Es

importante mencionar que la temperatura de la mezcla se debe mantener entre 10 °C y 30 °C.

Herramientas necesarias para realizar el control:

• Compresor de aire

• Generador portátil

• Equipo de chorro de arena (sandblaster)

• Batidora de concreto

• Sierra de corte de concreto con disco diamantado

• Tiza

• Cubetas para elaborar la mezcla

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 • Martillo demoledor

• Vibrador

• Herramientas manuales que se consideren necesarias, tales como: cincel, martillo, palas,

pico, escobas, escobillas, carretillo, llaneta, entre otros.

B. Baranda de concreto: restablecer la funcionalidad de la baranda y asegurar un

tránsito seguro para los usuarios.

Para lograr esto debemos definir y demarcar con tiza el área que se debe remover . Se

debe incluir dentro del área a remover 30 cm adicionales a partir del límite entre el concreto sano

y el dañado. El área demarcada debe tener una forma cuadrada o rectangular con los lados

paralelos y perpendiculares al eje de la calzada. Demoler utilizando un martillo demoledor o

herramientas manuales, todo el concreto del área demarcada. Utilizando chorros de arena, se

debe eliminar todo el óxido y concreto viejo presente en las varillas de refuerzo. Además, se

deben remover las partículas sueltas de la superficie del área demolida que puedan afectar la

adherencia del concreto nuevo. Es importante mencionar que la salida del chorro debe ser

perpendicular con respecto a la superficie de aplicación y se debe mover constantemente en

círculos, para distribuir uniformemente el chorro y mejorar la remoción de residuos. En caso de

que el acero presente una pérdida de más del 25 % de su sección transversal o se encuentre

deteriorado de alguna otra manera, se deben cortar las varillas, con un esmeril angular,

asegurándose de dejar 30 cm para poder traslapar las nuevas varillas. Para finalizar, chorrear el

concreto de relleno justamente después de colocar la resina epóxica (siguiendo las instrucciones

del fabricante). Es importante mencionar que la temperatura de la mezcla se debe mantener entre

10 °C y 30 °C. Posteriormente, se debe compactar mediante vibradores de inmersión. Nivelar la

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superficie superior de la baranda con una llana para que tenga la misma geometría de la baranda

existente. Siguiendo las recomendaciones del fabricante, curar adecuadamente el concreto y

remover la formaleta

C. Viga principal o diafragma de concreto: restablecer la integridad estructural de la

pila o bastión y evitar que los daños empeoren. Para poder llevar a cabo este procedimiento, el

ingeniero encargado debe definir la mejor manera para lograr el acceso al área dañada, esta

puede ser mediante escaleras, andamios, vehículo de inspección, entre otros. Este procedimiento

se puede aplicar en cualquier parte del bastión o pila. No llevar a cabo la reparación en

condiciones lluviosas o cuando la temperatura del aire sea mayor a 32 °C. No se debe soldar el

acero de refuerzo. A la hora de la demolición, se debe tener la precaución de no dañar la

armadura. Verificar todas las dimensiones antes de solicitar los materiales para la reparación.

Aplicar un aditivo que sirva para adherir concreto nuevo con concreto viejo, aplicar un concreto

de agregado grueso pequeño si es posible y cuando empiece a fraguar, curarlo adecuadamente

durante siete días. Se harán evaluaciones cada 6 meses.

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 4. Baches en la losa:

Se hará un llenado del bache con concreto sobre el mismo que sea encontrado y un

curado durante siete días, poniendo obstáculo en el bache o una plancha metálica para evitar que

el tránsito lo dañe antes de obtener la resistencia requerida. Se realizará evaluación cada 5 meses

en sector donde haya una circulación de autos promedio, si hay circulación constante de vehículo

pesado se hará evaluación cada 3 meses.

5. Reparación del descascaramiento:

Es la delaminación o el desprendimiento de una superficie de concreto en algún elemento

de concreto reforzado. Este procedimiento se puede aplicar en cualquier parte de la losa. No

llevar a cabo la reparación en condiciones lluviosas o cuando la temperatura sea mayor a 32 °C.

A la hora de la demolición, se debe tener la precaución de no dañar la armadura. Verificar todas

las dimensiones antes de solicitar los materiales para la reparación.

6. Reparación de juntas obstruidas

Se refiere a que la junta ha sido obstruida, ya sea por suciedad, escombros, sobre capas de

asfalto, entre otros. Impide el movimiento adecuado de la junta disminuyendo su funcionalidad.

En el caso de sobrecapas de asfalto, se generan grietas en la superficie de ruedo a lo largo de la

junta, además, que impide darle mantenimiento a la junta.

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 7. Limpieza general del puente.

Limpiar manualmente todos los elementos del puente para remover toda la suciedad,

basura, escombros, vegetación, aceite, colonias de animales u otros, y de esta forma permitir que

los elementos funcionen de manera adecuada para brindar seguridad y comodidad a los usuarios.

Este procedimiento se debe aplicar al menos una vez al año. Para limpiar las áreas de difícil

acceso como la parte inferior de la losa, las vigas, entre otros, le corresponde al ingeniero

encargado definir la mejor manera para lograr intervenir la zona, esto se puede hacer mediante

escaleras, andamios, vehículo de inspección, entre otros. Este procedimiento no se debe llevar a

cabo bajo condiciones lluviosas. Se debe Barrer y cepillar las barandas, aceras, calzada, pasarelas

peatonales, vigas, zona de los apoyos, juntas de expansión, bastiones, aletones, entre otros, para

remover toda la suciedad, basura, escombros, vegetación, aceite, colonias de animales u otros.

Lavar con agua a presión la estructura para eliminar toda la suciedad y agentes extraños

restantes, teniendo la precaución de no dañar la pintura. Generalmente se inicia en el punto más

alto hacia el punto más bajo de la estructura. También, se deben limpiar los drenajes del puente,

asegurándose de que no quede basura, suciedad, escombros u otros, atascados en el ducto.

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 8. Reconstrucción de partes de la acera.

En los casos que la acera esté parcialmente dañada, se debe eliminar cualquier sección

que esté fracturada, dejando únicamente los tramos que estén en perfecto estado. Se debe limpiar

el concreto y el acero manteniendo la sección original de la misma y colocar el concreto nuevo.

Se hará evaluación cada 6 meses.

9. Reparación de la corrosión.

Es una disminución en la sección transversal del elemento de acero.

Elementos en los que se puede dar la corrosión:

1. Baranda de acero

2. Viga principal de acero

3. Sistema de arriostramiento

Posibles causas

• Falta de mantenimiento a los elementos de acero, se debe remover la oxidación para

evitar el inicio del proceso de corrosión.

• Falta de protección superficial como pintura anticorrosiva.

• Comúnmente, se observa en las vigas debido a la filtración de agua a través de la junta y

drenajes, lo cual acelera el proceso de corrosión.

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 10. Reparación de grietas en una dirección

Se refiere a las grietas que se generan en los diferentes elementos de concreto, con

excepción de las barandas.

11. Sellado de grietas en losas de concreto o carpetas asfálticas.

Aplicar la norma necesaria para sellar las grietas longitudinales y transversales en la

superficie de rodamiento, y de esta forma asegurar que la superficie provea una protección

impermeable a la losa, extendiendo su vida de servicio. Utilizando una sierra de concreto,

realizar un canal a lo largo de la grieta existente, con una misma profundidad que la grieta por

sellar. La profundidad mínima de corte son 2 cm. Remover la suciedad y escombros resultantes

del corte con sierra. Utilizar aire comprimido para eliminar todo el polvo, suciedad y los

escombros de concreto suelto de las grietas. Cuando las grietas se encuentren totalmente limpias,

se puede aplicar el sellador asfáltico de grietas en caliente. Permitir que el sellador alcance la

resistencia inicial antes de abrir el paso al tránsito.

12. Reparación del descascaramiento de la pintura

La pintura es uno de los principales medios para proteger los elementos de acero contra la

oxidación y corrosión. Este daño se da cuando la pintura se desprende del elemento de acero. La

aplicación de pintura se debe hacer de acuerdo con los colores que indique la especificación

complementaria. Consiste en la aplicación de la pintura en ambos lados del pretil, en la cara

vertical de los bordillos de aceras y en la cara vertical de la losa, en la parte baja del pretil. El
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mantenimiento se hará anualmente y en caso de sufrir daños se deberá pintar nuevamente, ya sea

por accidentes automovilísticos o manchas con otra especie de pintura.

13. Señalización.

En caso de haberse deteriorado debe restaurarse. Esto significa que se debe colocar la

señal que indica la aproximación a un puente, el nombre del puente y cualquier otra característica

de la carretera que sea apropiada para la seguridad de los usuarios. Su mantenimiento será

siempre que este ya no tenga su función correcta.

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 Conclusión

Los puentes son el componente más importante de la infraestructura vial, elementos que

nos ayudan a mantenernos comunicados con muchas sociedades. Por lo tanto, es de suma

importancia mantener los puentes en buenas condiciones y para ello necesitamos ayuda de un

manual de mantenimiento para los puentes, para que puedan tener un mayor vida útil y no poner

en riesgo a sus usuarios.

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