Tarea 5.3

PROGRAMA DE ESTUDIO : MECATRONICA AUTOMOTRIZ AÑO : 2023
MODULO PROFESIONAL : MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA SEMESTRE : V

UNIDAD DIDACTICA : INYECCION ELECTRONICA OTTO TURNO : D–N
ACTIVIDAD APRENDIZAJE : DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SIEC FECHA :
NOMBRE ESTUDIANTE : LAYME USCA SERGIO YHEFERSON NOTA :
TAREA N° 3 DE LA QUINTA ACTIVIDAD DIDACTICA
N REQUERIMIENTO NOTA
1. Haga un resumen explicativo del video “Diagnostico del Sensor de Oxigeno”.
Encontramos:
Sondas de 1 conductor
Sondas de 3 conductores
Sondas de 4 conductores
En estos distintos tipos de sonda, siempre el conductor de color negro es el que lleva la información
brindada por la sonda, a la computadora.
En la mayoría de las sondas de 3 y 4 conductores, que son las que tienen incorporada resistencia
calefactora, los conductores de color blanco son los que alimentan con + 12 Volts y masa a dicha
resistencia.
El cuarto conductor que incorporan las sondas de 4 conductores, color gris claro, es masa del sensor de
oxígeno. Esta masa es tomada en la masa de sensores en un Pin determinado de la computadora.
Test del sensor de Oxigeno o Sonda Lambda
Tomar un multímetro digital y prepararlo para medir resistencias (función óhmetro).
Si el instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 200 ohms.
Desconectar el conector de la sonda.
*Conectar las puntas del mutímetro a los Pines 1 y 2 de la ficha de la sonda, a estos Pines llegan los
conductores color blanco y entre ellos se encuentra conectada la resistencia calefactora de este
componente.
Estando la sonda fria, la resistencia medida será de alrededor de 4 a 6 ohms. (Este valor no difiere
mayormente entre las sondas utilizadas por distitas marcas y modelos).
Dejar el multímetro en la función óhmetro y no cambiar la escala.
Conectar una punta del mismo a masa firme de chassis y con la otra punta hacer contacto con el Pin 2
de la ficha de sonda que trae el cableado desde la computadora; la resistencia medida no deberá
exeder de 1 ohm, puesto que el conductor correspondiente a este Pin está conectado a masa, (masa de
la resistencia de calefacción).
Reconectar el conector de la sonda.
Arrancar el motor del vehículo.
Disponer el multímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/V). Si el instrumento utilizado
no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
Conectar la punta negativa del multímetro a masa firme de chassis y con la punta positiva hacer
contacto con el Pin 1 de la sonda:
El voltage medido debe ser de + 12 volts (tensión de alimentación de la resistencia calefactora).
La razón para tener el motor funcionando, radica en que el calefactor de la sonda es alimentado con +
12 volts desde el mismo relay que alimenta a la bomba de combustible. Si solamente damos contacto,
recodemos que ese relay es temporizado por la computadora y es activado en esa condición por 2 o 3
segundos solamente, tiempo suficiente para presurizar el conducto de combustible, pero insuficiente
para el propósito buscado.
Con las comprobaciones realizadas ya se estará seguro que el calefactor de la sonda no se ha cortado y
que está bien alimentado.
La comprobación de funcionamiento de la sonda de oxígeno puede realizarse con un osciloscopio o con

un multímetro.
Para ambos casos es importante para realizar la comprobación que el motor este a temperatura normal
de operación, por lo menos asegurarse que electroventilador haya arrancado 2 veces.
2. Haga un resumen explicativo del video “Diagnostico del Sensor de Detonación”.
PARTES DEL SENSOR DE PICADO
A pesar de su pequeño tamaño y su diseño sencillo, estos sensores tienen una buena cantidad de piezas:
Carcasa. La parte que protege el sensor, normalmente hecha de plástico.
Cable de conexión. Sirve para transmitir la información captada por el sensor.
Cuerpo. Es la parte principal en la que van instalados los demás componentes.
Contactos. Se trata de los puntos para conectar el cable de conexión y el anillo piezoeléctrico.
Anillo piezoeléctrico. Este es el elemento hecho de cerámica que funciona como transductor.
Masa sísmica. Se encarga de transmitir las vibraciones del motor al anillo piezoeléctrico.
Arandela. Su misión es la de transmitir las vibraciones del motor a la masa sísmica.
Discos aislantes. Aíslan el anillo piezoeléctrico respecto a la masa sísmica y del cuerpo.
Tuerca. Sirve para garantizar que el conjunto permanece unido.
Tornillo. Para sujetar el sensor al bloque motor
Existen varias situaciones que pueden dar lugar a fallos del sensor de detonación:
Daños mecánicos, rotura de la carcasa. Ya sea por exceso de calor en esta parte o porque haya recibido un golpe,
la rotura de la carcasa deja expuestas las piezas internas del sensor, lo que provoca que falle o que se averíe.
Sobrecalentamiento. Esto suele estar provocado por fallos de contacto del sensor.
Deterioro del cableado. Normalmente provocado por factores externos, los cables pueden pelarse o cortarse, lo que
afecta o imposibilita la transmisión normal de las señales eléctricas.
Suciedad. Si se acumula carbonilla en el sensor, esto puede impedir que funcione con normalidad.
Corrosión de la parte metálica. El cuerpo de estos sensores está hecho de metal, por lo que si se encuentra
expuesto a la humedad, por problemas de instalación o por un par de apriete incorrecto del tornillo, este puede
llegar a oxidarse.
¿Cómo probar el sensor de detonación? Si sospechamos de una avería, en un taller mecánico lo probarán con la
ayuda de un multímetro. El proceso de prueba incluye conectarlo a este dispositivo de medición y dar golpes cerca
del sensor para ver si produce la señal eléctrica correctamente.
A partir de los datos obtenidos, el mecánico tomará la decisión de limpiarlo o sustituirlo por uno nuevo, que es la
opción más recomendable. Es muy importante respetar el par de apriete de este sensor, si no se hace, se puede
dañar al instalarlo o funcionar incorrectamente una vez instalado.
3. Haga un resumen explicativo del video “Diagnostico del TPS”.
Ubicación del Sensor de Posición del Acelerador
Para encontrar el Sensor TPS, fíjate en el cuerpo de aceleración del vehículo. Se ubica en el armazón del
acelerador y se conecta al eje del mismo. Puedes conocer la ubicación exacta del Sensor TPS, adquiriendo los
diagramas eléctricos del auto.
Tipos de Sensor TPS

Básicamente, existen dos tipos de Sensores de Posición del Acelerador con pocas diferencias entre sí. Uno de
ellos, dispone de 3 terminales que incluyen uno de corriente de 5 voltios, uno de masa y un tercero de señal a la
computadora. El segundo Sensor TPS cuenta con un terminal adicional que es para la función de marcha en
mínimo.
Códigos OBD2 relacionados al Sensor TPS

El Sensor TPS puede presentar fallas que se diagnostican con el protocolo OBD2, mediante un escáner. En este
caso, los códigos más comunes son:
P0122: Significa que el voltaje de salida del circuito A del sensor se encuentra por debajo de lo correcto.
P0123: Este código es lo contrario al anterior. Es decir, que el módulo de control del motor o ECM supera el voltaje
esperado por el sensor
Fallas comunes del Sensor de Posición del Acelerador
Cuando el Sensor TPS no funciona de forma adecuada, la computadora no envía las señales correctas al motor
para realizar la combustión. En estos casos, se dan algunos síntomas de fallas tales como:
Marcha ralentí inestable o motor muy acelerado.

Falta de potencia que pueden indicar un Sensor TPS dañado.
Jalones del motor, que son comunes cuando uno de los pines del sensor tiene ruptura.
Luz del check engine encendida en el tablero del motor.
Desajuste con la temperatura que puede cambiar de forma brusca.
Cualquiera de estas fallas puede sugerir un Sensor TPS dañado, roto o mal colocado.
¿Cómo probar si funciona el Sensor TPS?

Para comprobar si el Sensor de Posición del Acelerador está en buen funcionamiento, se requiere de un multímetro
u osciloscopio. Lo ideal es revisar el Sensor TPS cada 20 mil kilómetros. Además, los puntos a revisar son los
cables que no estén rotos y que el arnés esté libre de óxido.
Ahora, mide en el conector del Sensor TPS según los siguientes pasos:
Mide la corriente del potenciómetro para ver si envía la señal de vuelta.

Con un osciloscopio en el Sensor TPS mueve la mariposa y verifica que suba o baje la señal. Si lo hace, significa
que el sensor funciona de forma correcta.
Las señales del sensor deben igualar los 5 voltios en cualquier punto.
Cómo limpiar el Sensor TPS?

Hay que decir, que el Sensor de Posición del Acelerador no se limpia en sí mismo. Lo que debes limpiar es el
cuerpo de aceleración para garantizar el óptimo funcionamiento del Sensor TPS. Para esto, necesitas un paño
limpio y líquido de carburador. Ahora, retira todo el exceso de polvo y sucio alrededor.
En otros casos, puede que el cuerpo de aceleración se encuentre muy sucio. Entonces, lo mejor es desmontarlo y
aplicar un solvente especial para limpiar. Es importante quitar el Sensor TPS durante la limpieza, de esta forma,
evitas contaminar los cables o dañar el sensor.

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TAREA N° 3 DE LA QUINTA ACTIVIDAD DIDACTICA

Test del sensor de Oxigeno o Sonda Lambda

Tomar un multímetro digital y prepararlo para medir resistencias (función óhmetro).

Si el instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 200 ohms.

Desconectar el conector de la sonda.

Dejar el multímetro en la función óhmetro y no cambiar la escala.

Reconectar el conector de la sonda.

Arrancar el motor del vehículo.

La comprobación de funcionamiento de la sonda de oxígeno puede realizarse con un osciloscopio o con

Tipos de Sensor TPS

Códigos OBD2 relacionados al Sensor TPS

Marcha ralentí inestable o motor muy acelerado.

¿Cómo probar si funciona el Sensor TPS?

Mide la corriente del potenciómetro para ver si envía la señal de vuelta.

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