TPN8 - Cintas Transportadoras

INSTALCIONES INDUSTRIALES
Trabajo Practico Nº8
Tema: Cintas Transportadoras-Características constructivas-Modalidad

de cálculo y elección del Equipo-ejemplo de aplicación.
Alumnos:
 Araujo Andrés Valentín 41201

 Bellotto Lucas Ariel 39783
 Beltrán Mauricio 43788
 Fierro Luciano 40021
 Soto Víctor Luis 47921
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Introducción
En el transporte de materiales, materias primas, minerales y diversos productos se han creado

diversas formas; pero una de las más eficientes es el transporte por medio de bandas y rodillos
transportadores, ya que estos elementos son de una gran sencillez de funcionamiento, que una
vez instaladas en condiciones suelen dar pocos problemas mecánicos y de mantenimiento.
Las bandas y rodillos transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya
misión es la de recibir un producto de forma más o menos continua y regular para conducirlo a
otro punto. Son aparatos que funcionan solos, intercalados en las líneas de proceso y que no
requieren generalmente de ningún operario que manipule directamente sobre ellos de forma
continuada.
DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de las cintas y rodillos transportadores son distinto en los dos sistemas, a
continuación, se describe el funcionamiento de estos dos sistemas:
FUNCIONAMIENTO DE UNA CINTA TRANSPORTADORA:
Muchos ingenieros y diferentes usuarios de los transportadores de cinta, están familiarizados

con la teoría y los fundamentos de la transmisión por correa. Un análisis de los aspectos
generales de los transportadores de cintas, permite determinar que la transmisión por correa
provee de una base para el diseño de los transportadores de cintas y elevadores de cintas. En
la transmisión por correa, es transmitida por fricción entre la cinta y los tambores o poleas de
accionamiento. Ciertamente otros elementos del diseño, que también colaboran con el sistema
de transmisión, son determinantes tanto en la potencia de la transmisión como en la cantidad
de material transportado. La similitud entre ambos casos permite analizar y discutir si los
fundamentos del diseño de cintas están restringidos específicamente tanto a los
transportadores como elevadores.
Este tipo de transportadoras continuas están constituidas básicamente por una banda sinfín
flexible que se desplaza apoyada sobre unos rodillos de giro libre. El desplazamiento de la
banda se realiza por la acción de arrastre que le transmite uno de los tambores extremos,
generalmente el situado en "cabeza". Todos los componentes y accesorios del conjunto se
disponen sobre un bastidor, casi siempre metálico, que les da soporte y cohesión.
Se denominan cintas fijas a aquéllas cuyo emplazamiento no puede cambiarse. Las cintas
móviles están provistas de ruedas u otros sistemas que permiten su fácil cambio de ubicación;
generalmente se construyen con altura regulable, mediante un sistema que permite variar la
inclinación de transporte a voluntad.
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En el funcionamiento de las bandas transportadoras se tiene en cuenta los siguientes

componentes o cálculos:
Tensión en una correa: es una fuerza actuando a lo largo de la cinta, tendiendo a alongarla. La
tensión de la correa es medida en Newtons. Cuando una tensión es referida a una única
sección de la cinta, es conocida como una tensión unitaria y es medida en Kilo newtons por
metro (kN/m).
Troqué: es el resultado de una fuerza que produce rotación alrededor de un eje. El troqué es el
producto de una fuerza (o tensión) y de la extensión del brazo que se esté utilizando y es
expresado en Newton por metro (N*m).
Energía y trabajo: están relacionados muy cercanamente debido a que ambos son expresados
en la misma unidad. El trabajo es el producto de una fuerza y la distancia a recorrer. La energía
es la capacidad de ejecutar un trabajo. Cada uno es expresado en Joules, en el que un Joule
equivale a un Newton-metro. La energía de un cuerpo en movimiento es medida en Joules.
La potencia: es la relación entre la realización de un trabajo o transmisión de energía. La

unidad mecánica de potencia es el watt, que es definido como un Newton-metro por segundo.
La potencia empleada en un periodo de tiempo produce trabajo, permitiendo su medición en

kilowatt-hora.
FUNCIONAMIENTO DE RODILLO TRANSPORTADOR:
El sistema de rodillos funciona por medio de un motor de rotación; el cual por a través de
cadenas, cintas u otro elemento transfiere esta energía a los diferentes rodillos, lo cual hace
que el sistema opere de una manera eficiente haciendo rodar todos los rodillos a una misma
revolución, lo cual hará giran a una misma velocidad todos los rodillos.
DESCRIPCIÓN DE FABRICACIÓN:
Una cinta transportadora es simplemente un medio para llegar a un fin, un medio para el
transporte de material desde un comienzo A, hasta un punto final B.
Para efectuar el trabajo de mover material desde A hasta B, la correa requiere potencia que es
proporcionada por un tambor motriz o una polea de conducción. El torque del motor transforma
en fuerza tangencial, llamada también tensión efectiva, a la superficie de la polea de
conducción. Éste es el “tirón” o tensión requerida por la correa para mover el material de A a B,
y es la suma de lo siguiente:
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La tensión debe vencer la fricción de la correa y de los componentes en contacto con ella. La
tensión debe vencer la fricción de la carga La tensión debe aumentar o disminuir debido a los
cambios de elevación.
Las figuras a y b, ilustran que la correa debe ser diseñada con una suficiente flexibilidad
transversal en la zona de carga propiamente tal.
Para una cinta transportadora vacía, la cinta debe hacer suficiente contacto con el centro de los
rollos de los polines o no funcionará correctamente. En la figura a, la correa es demasiado tiesa
para hacer contacto con el centro de los rollos y, por esto, se aumentan las posibilidades de
causar daño considerable a los bordes de la cinta.
En la figura b, el contacto es suficiente como para guiar la cinta a lo largo de los polines.
Cuando el diseño de la cinta indica restricciones de carga, éstos deben ser respetados y
chequeados, mediante sistemas que que eviten la sobrecarga, como lo sería una carcasa
protectora. Para cada material a transportar, existen valores referenciales establecidos de
carga, así como métodos para el cálculo de éstos.
Cinta tiesa, trabajo inapropiado.
Cinta flexible, trabajo apropiado.
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La mayoría de los transportadores son relativamente simples en diseño y bajos en tensión. Sin
embargo, como los transportadores han pasado a ser más extensos, más complejos y han
aumentado su tensión, la investigación se torna primordial para poder obtener ventajas
industriales, y ésta generalmente se realiza en uno o más de los siguientes puntos:
1. Aceleración y roturas, problemas de tensión.
2. Costo en tiempo y distancia.
3. Curvas verticales y terrenos irregulares.
4. Trough to flat transition distances.
5. Cambios de longitud.
6. Problemas en las dos poleas conductoras.
7. Múltiples perfiles de los transportadores.
8. Graduar el espacio entre polines.
TIPOS DE CINTAS
Plana: Usada para cargas unitarias, como cajas o

bolsas. La banda es soportada por rodillos o por
travesaños planos.
Cóncava: Se usan para productos a granel. La

banda es soportada por 3 o 5 rodillos de forma que
los bordes se elevan con respecto al centro,
formando una concavidad. Esto aumenta la
capacidad de transporte. El retorno de la cinta es
plano, soportado por rodillos rectos. Pueden cubrir
distancias de varios kilómetros y llevar miles de
toneladas.
Tubular: Es un diseño especial por el

cual, después de cargar la cinta, los
bordes se pegan uno contra otro,
envolviendo el producto. Es una alternativa
habitual para prevenir contaminación.
Pueden doblar en más de un plano.
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Metálica: Es una cinta plana en la cual la
banda es remplazada por una malla de alambre
o una cadena plana. Los extremos se conectan
mediante remaches. Se usa ampliamente en la
industria alimenticia. Puede soportar
temperaturas de hasta 1000 ºC.
Cerrada: Se refiere a la
estructura de soporte más que a la
cinta. La cinta queda encerrada en
cajones de metal para evitar
problemas de contaminación o pérdidas
de productos.
Portátil: Son cintas de
pequeñas dimensiones y
capacidades, de diseño
modular, que cuentan con
ruedas para transportarse de
un sitio a otro. Pueden usar
para descargar/cargar
camiones, apilar bolsas
dentro de depósitos o
recuperar producto de pilas
al aire libre.
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Sumergida: Son diseños en los
que el lado útil es el tramo
inferior de la cinta. Se usan para
recuperación de producto en tolvas
de recibo. La cinta puede o no
tener orificios. Si los tiene, el
movimiento se da por arrastre como
en un redler.
CLASES, TIPOS, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
La tecnología de transporte continuo mediante bandas transportadoras se ha establecido a

través de todo el mundo para el movimiento de materiales y cargas debido a su gran
versatilidad y economía.
De acuerdo al tipo de materiales que van a manejarse, existen dos grandes grupos de
transportadores, ellos son:
-Banda o rodillo para el manejo de productos empacados o cargas unitarias.
-Banda o rodillo para manejo de producto suelto o a granel.
Cada banda o rodillo transportador posee sus propias características dependiendo del tipo de
empresa, pues las actividades, medio ambiente, espacio, necesidades y manejo de materiales
serán diferentes incluso para empresas que pertenecen a un mismo ramo de la producción,
siendo esta la principal razón por la cual cobran tanta importancia los criterios de selección.
Existe un gran número de variables que nos permiten llegar a una escogencia exitosa de la
banda o rodillo transportador requerida para un proceso determinado. Entre las más
importantes y comunes se tienen:
• Material a manejar: Características, temperatura, etc.
• Capacidad y peso.
• Distancia de transporte.
• Niveles de transporte.
• Interferencias, limitaciones, apoyos.
• Función requerida del medio transportador.
• Condiciones ambientales.
• Recursos energéticos.
• Recursos financieros (presupuestos).
• Clasificación de usuarios y tiempo de utilización.
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TIPOS DE BANDAS TRANSPORTADORAS:

Tipos de transportadores de banda.
Existen variados tipos de transportadores, y una variación de los mismos, pero los principales
que podemos nombrar son:
• Cinta transportadora.
• Elevador.
• Tornillo helicoidal.
BANDAS TRANSPORTADORAS DE GOMA

Vulcanizado de perfiles: Para mejorar la capacidad de transporte, sobre todo con grandes
inclinaciones se emplean perfiles transversales y bordes de contención. Vulcanizamos perfiles
de distintos tipos, adaptando su disposición a las características del producto y transportador.
Características:
Longitud: Desarrollo total de la banda en metros. Indicando si va cerrada sin-fin, grapada,
empalme preparado o abierta.
Tipo de banda:
• Lisa: para transporte horizontal o de poca inclinación.
• Nervada: para instalaciones de elevado ángulo de transporte.
• Rugosa: alto coeficiente de rozamiento para transporte horizontal y/o inclinado de productos
manufacturados generalmente.
Ancho de la banda en mm:
• LISA: 300-400-500-600-650-700-800-1000-1200
• NERVADA: 400-500-600-650-800
• RUGOSA: Ancho máximo 1200 mm.
Cobertura:
Característica del caucho para soportar el material a transportar.
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BANDAS TRANSPORTADORAS DE PVC Y PU:
Se emplean para el transporte interior de productos manufacturados y/o a granel, en la mayoría

de los sectores industriales: alimentación, cerámica, madera, papel, embalaje, cereales, etc.
Según el tipo de transportador, elegiremos:
• Trama rígida, para transporte plano.
• Trama flexible, para transporte en artesa.
Acabado inferior:
• Cobertura para transporte sobre rodillos.
• Tejido o grabado (K) para deslizamiento sobre cuna de chapa.
Según el tipo de producto a transportar se determinará la calidad de la cobertura:
• Blanca alimentaria (PVC o Poliuretano).
• Resistentes a grasas y aceites vegetales, animales o minerales.
BANDAS TRANSPORTADORAS MODULARES:
Se fabrican con materiales FDA (polietileno, polipropileno y poliacetal), permiten un amplio

rango de temperatura de utilización (-70 a 105ºC) y presentan las ventajas de su fácil
manipulación, limpieza y montaje a la vez que una gran longevidad.
Sus principales aplicaciones son:
• Congelación
• Alimentación
• Embotellado
• Conservas
BANDAS DE MALLA METÁLICA / TEFLÓN

Fabricadas en distintos metales y aleaciones, generalmente están constituidas por espiras de
alambre unidas entre sí por varillas onduladas o rectas. Permiten su utilización en aplicaciones
extremas de temperatura (de -180ºC a 1200ºC), corrosión química o donde se requiera una
superficie libre determinada.
Tanto por los materiales empleados como por los tipos de banda, las posibilidades de
fabricación son infinitas y las aplicaciones más usuales son:
• Congelación, enfriamiento
• Hornos
• Sinterizado
• Filtrado
• Lavado
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TIPOS DE RODILLOS TRANSPORTADORES
Dependiendo del tipo de material se escoge uno de estos sistemas.
Diferentes recubrimientos de rodillos
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EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTULIZADAS
Las bandas y rodillos transportadores poseen las siguientes herramientas para poder funcionar
óptimamente y con una buena eficiencia:
Estructura soportante: la estructura soportante de una cinta transportadora está compuesta

por perfiles tubulares o angulares, formando en algunos casos verdaderos puentes que se fijan
a su vez, en soportes o torres estructurales apernadas o soldadas en una base sólida.
Elementos deslizantes: son los elementos sobre los cuales se apoya la carga, ya sea en
forma directa o indirecta, perteneciendo a estos los siguientes:
Correa o banda: la correa o banda propiamente tal, que le da el nombre a éstos equipos,
tendrá una gran variedad de características, y su elección dependerá en gran parte del material
a transportar, velocidad, esfuerzo o tensión a la que sea sometida, capacidad de carga a
transportar, etc.
Polines: generalmente los transportadores que poseen éstos elementos incorporados a su

estructura básica de funcionamiento, son del tipo inerte, la carga se desliza sobre ellos
mediante un impulso ajeno a los polines y a ella misma.
Elementos motrices: el elemento motriz de mayor uso en los transportadores es el del tipo
eléctrico, variando sus características según la exigencia a la cual sea sometido. Además del
motor, las poleas, los engranajes, el motorreductor, son otros de los elementos que componen
el sistema motriz.
Elementos tensores: es el elemento que permitirá mantener la tensión en la correa o banda,

asegurando el buen funcionamiento del sistema.
Tambor motriz y de retorno: la función de los tambores es funcionar como poleas, las que se
ubicarán en el comienzo y fin de la cinta transportadora, para su selección se tomarán en
cuenta factores como: potencia, velocidad, ancho de banda, entre otros.
Otros elementos necesarios para el funcionamiento de los rodillos y las bandas
transportadoras:
• Bastidor
• Tambor Motriz
• Tambor de Inflexión
• Reductor
• Motor Eléctrico
• Transmisión
• Poleas Hidráulicas
• Protección de la Transmisión
• Tolvín de Caída
• Rascador Elástico
• Tambor de Reenvío
• Protección Tambor de Reenvío
• Tensores de Husillo
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• Tensor Contrapeso
• Tolva Encauzadora
o Amortiguadores
Estaciones Rodillos de Retorno o Lisos
o Limpiadores
o Rascadores
• Estaciones Auto alineadoras

• Tripper de Descarga Lateral
• Bandeja de Recogidas
• Guías Laterales Encauzadoras
• Cubierta de Protección Abatible
• Soportes de Apoyo del Transportador
• Pasarela de Servicio
• Escalera de Acceso
• controladores:
• Báscula de pesaje continuo
• Dosificadores ponderales
• Células de carga
USOS EN LAS INDUSTRIAS
Los transportadores tienen varias características que afectan sus aplicaciones en la industria.
Son independientes de los trabajadores, es decir, se pueden colocar entre maquinas o entre
edificios y el material colocado en un extremo llegara al otro sin intervención humana. Los
transportadores proporcionan un método para el manejo de materiales mediante el cual los
materiales no se extravían con facilidad. Se pueden usar los transportadores para fijar el ritmo
de trabajo siguen rutas fijas. Esto limita su flexibilidad y los hace adecuados para la producción
en masa o en procesos de flujo continuo.
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Los principales usos de los transportadores se dan mayormente en la minería,

construcción, industria alimenticia, industria motriz entre otros; a continuación, veremos
la aplicación en alguno de estos campos.
EN LA MINERÍA:
El sistema de transporte de banda en muy eficiente para la minería ya que:

• Opera en su propia cama de rodillos, los cuales requieren un mínimo de atención.
• Los transportadores pueden seguir la naturaleza ordinaria del terreno, debido a la

habilidad que poseen para atravesar pasos relativamente inclinados (pendientes y gradientes,
de hasta 18º, dependiendo del material transportado). Con el desarrollo de tensiones elevadas,
materiales sintéticos y/o miembros reforzados de acero, un tramo del transportador puede
extenderse por millas de terreno con curvas horizontales y verticales sin ningún problema.
• Tienen poco desgaste al trabajo agreste y duro de la minería
• Estas características son importantes en la minería o en excavaciones, en donde dos o más

operaciones de cavado pueden dirigirse a un mismo punto central de carga. En el final de la
descarga, el material puede ser disperso en diversas direcciones desde la línea principal. El
material también puede ser descargado en cualquier punto a lo largo del transportador
mediante la maquinaria complementaria para éste efecto.
LA CONSTRUCCIÓN: Presenta gran garantía en este proceso:
• Facilidad y rapidez en el montaje ya que este puede ser armado y desarmado con gran
facilidad.
• Una gran capacidad para el transporte de material a grandes distancias.
• Rapidez en la conducción del material a sitio de trabajo con seguridad y eficiencia.
EN LA INDUSTRIA DE ALIMENTOS:
Es en uno de los lugares donde este sistema es más utilizado. Por qué agiliza la producción ya
que este sistema posee una velocidad constante y sin interrupción.
Es higiénico lo cual hace que el producto no se conmine con bacterias suciedades u otros
factores que modifiquen el producto.
EN LA INDUSTRIA MOTRIZ:
Es útil para el proceso de producción:

• Las líneas modulares de los transportadores de cintas, pueden ser extendidos, acortados o
reubicados con un mínimo de trabajo y tiempo.
• Las cintas transportadoras no tienen competencia en cuanto a capacidad de transporte. A una

velocidad de 5 m/s, ésta puede descargar más de 100 toneladas métricas por minuto de
materia prima.
• Su gran eficiencia reduce los costos de producción.
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CONCLUSIONES
• Este sistema de transporte por su eficiencia es uno de los pilares de la industria por mucho de
los factores que hemos mencionado lo cual hizo que muchos procesos productivos mejoraran.
• Las bandas y rodillos transportadores han aportado una gran parte en el desarrollo de la
industria de mediana y a gran escala.
• Este tipo de maquinaria también ha hecho que la industria cree productos con una mayor
calidad y a un corto periodo de tiempo.
• Las bandas y rodillos transportadores han reducido los costos de producción en la industria.
Parámetros de diseño
Estaciones de rodillos
Las estaciones de rodillos soportan el peso de la cinta y, al estar montados sobre rodamientos,
giran solidarios al movimiento de la cinta, facilitando así su desplazamiento. Suelen disponerse
de varias estaciones de rodillos espaciadas una distancia que dependerá del tipo de cinta y la
carga a transportar, y que más adelante se mostrará cómo calcular.
Dependiendo de la posición que ocupen los rodillos en la cinta, éstos pueden ser de distintos
tipos acorde a la función que van a desempeñar. En este sentido, en una cinta transportadora
se pueden distinguir:
- Rodillos superiores
- Rodillos inferiores
- Rodillos amortiguadores
Las estaciones de rodillos superiores se sitúan en la parte superior del bastidor de la cinta, y
son los que soportan el peso de la cinta y de la carga que transporta.
Normalmente las estaciones de rodillos superiores están formadas por una alineación de tres
rodillos que adoptan una forma de "artesa", donde los rodillos exteriores se sitúan inclinado
entorno a 35º mientras que el rodillo central se sitúa en una posición horizontal.
Esta disposición en artesa de los rodillos superiores sirve para dotar a la banda transportadora
de una cierta geometría cóncava que mejora el transporte de la carga y evita su derrame al
exterior.
No obstante, las bandas transportadoras suelen cambiar a una forma plana en los extremos,
con objeto de favorecer mejor las operaciones de carga y descarga del material sobre la cinta,
que eviten derrames de material fuera de la misma.
Por tanto, en la primera y la última estación, que son estaciones de transición, los rodillos de
los extremos se disponen con una menor inclinación, en torno a 22º, con objeto de favorecer la
transición de la banda de forma de artesa a forma plana.
También conviene decir que la distancia de las estaciones de rodillos superiores se reduce en
las zonas próximas a los puntos donde se realizan la carga y descarga de material, debido a
que son zonas de mayor solicitación de la cinta y necesitan de una mayor resistencia.
Por otro lado, las estaciones de rodillos inferiores se sitúan en la parte inferior del bastidor de la
estructura soporte de la cinta.
La banda transportadora se desplaza en su tramo de retorno a través de los rodillos inferiores,
que sirven para sostener la cinta y facilitar su movimiento.
Las estaciones de rodillos inferiores suelen estar compuestos por un solo rodillo plano
dispuesto a todo lo ancho de la cinta.
Estos rodillos, al estar situado en el tramo de retorno de la cinta, soportan sólo el peso de la
banda transportadora que va vacía, por lo que se pueden situar más espaciados unos de otros.
Como ya se ha comentado anteriormente, en una cinta transportadora suelen disponerse
normalmente de varias estaciones de rodillos, espaciados unos de otros una distancia que
dependerá del tipo de cinta, su anchura y la carga del material que transporta.
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De manera orientativa, se adjunta la siguiente tabla del fabricante ULMA, donde se incluyen los
valores usuales de separación entre estaciones de rodillos:
En la zona de carga de la cinta, debido al impacto que se produce al caer el material sobre la
cinta, se suelen disponer de un tipo especial de rodillos, llamados rodillos amortiguadores.
Los rodillos amortiguadores tienen la función de amortiguar el impacto del material al caer
sobre la cinta, por lo cual, este tipo de rodillos sólo se encuentra en esta posición de la cinta.
Los rodillos amortiguadores son fáciles de identificarlos y se pueden diferenciar del resto por su
forma geométrica, ya que contienen unas ranuras en su superficie para favorecer la absorción
de energía, y suelen estar recubiertos de caucho.
Tambor de reenvío
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El tambor de reenvío está situado generalmente en el inicio de la instalación, al lado opuesto

respecto a la posición que ocupa el tambor motriz. El tambor de reenvío tiene la función de
permitir el retorno de la banda transportadora hacia el otro extremo de la cinta donde se
encuentra, como se ha dicho, el tambor motriz.
Se trata de un tambor liso y contiene un rascador de tipo triangular montado con un vértice
sobre el eje de la cinta para favorecer el efecto flector. Este elemento permite limpiar la cinta
por el interior antes de entrar en contacto con el tambor, con el fin de evitar daños en el mismo.
Tambor motriz
El tambor motriz está situado generalmente en la cabeza de la cinta, al lado opuesto del tambor
de reenvío, y es el encargado de transmitir el movimiento de traslación a la cinta.
Generalmente, el tambor motriz es accionado por un motorreductor eléctrico acoplado al eje del
tambor, o a través de una transmisión de poleas, aunque también puede ser accionado por
otros tipos de motores, por ejemplo, motores de combustión.
Por lo general, el tambor motriz se dispone con la superficie engomada, de manera que
favorezca el contacto entre el tambor y la banda, con el objetivo de evitar que se produzca
resbalamiento de ésta sobre la superficie del tambor.
Mediante un sistema de varillas roscadas se puede regular la posición exacta del tambor motriz
y con ello, la presión que se establece entra las superficies del tambor y la cinta, con objeto de
favorecer un buen contacto y evitar, como se ha dicho, el resbalamiento entre superficies.
Además, el tambor motriz suele disponer de un rascador de láminas con brazos de reacción
graduables y rasquetas metálicas endurecidas que permite realizar labores de limpieza de la
banda por el exterior.
Tambores de inflexión
Para cintas transportadoras provistas de contrapesos para el tensado de la cinta, en el bastidor

de contrapeso se sitúan los tambores de inflexión. Son dos los tambores de inflexión que tienen
la función de cambiar la dirección de la cinta, de manera que conducen a la cinta hacia el
sistema de contrapeso vertical de la instalación.
Elementos de encauzado
Un elemento importante que impide que se salga material de la cinta, sobre todo durante el
proceso de descarga sobre la cinta, es el elemento de encauzado. Éste suele estar realizado
generalmente de chapa metálica y se encuentra unido directamente al bastidor de la cinta con
el objeto de impedir que se produzcan pérdidas de material por los laterales de la cinta.
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Aunque este elemento se puede instalar a lo largo de todo el recorrido de la cinta, se suele
colocar sobretodo en la zona de descarga de material sobre la cinta, por ser mayor el riesgo de
derrame de material, aunque también se puede instalar en otras zonas donde se considere que
existe riesgo de producirse algún derrame de material por los laterales.
Por tanto, este elemento de encauzado se suele situar a ambos lados de la cinta en los
primeros metros de recorrido, y va a ayudar a impedir que fragmentos de material salgan fuera
de la banda transportadora al rebotar durante la descarga.
El dispositivo de encauzado se suele unir por medio de una fijación mecánica al bastidor que
soporta la cinta, mediante el empleo de perfiles metálicos que lo sujetan y lo elevan unos
centímetros para evitar que se apoye directamente en la banda.
En la parte inferior del elemento de encauzado, donde se produce el encuentro con la banda
transportadora, se suele colocar una tira de goma o espuma que evite el contacto directo de la
chapa del elemento de encauzado con la banda. Con ello se evita que se produzca rozamiento
entre la banda y la chapa metálica del elemento de encauzado que pueda dañar a la propia
banda, al mismo tiempo que impide que se pierda material por ese espacio.
Estructura del bastidor

El bastidor lo constituye el entramado metálico de perfiles estructurales, generalmente de
acero, que sostiene a la cinta transportadora y a todos los demás elementos y componentes
que constituyen el sistema.
La estructura del bastidor se adapta al medio de trabajo según la zona donde la cinta se ubique
y el tipo de servicio que realice. En la zona donde se produce la descarga de material sobre la
cinta, el bastidor suele adaptarse mediante un entramado y geometría diferente de perfiles
estructurales. En este primer tramo de la cinta, la estructura del bastidor deberá diseñarse para
sustentar a los diversos componentes que se suelen instalar en esta zona de la cinta, como
son los rodillos amortiguadores con sus estaciones correspondientes, el tambor de reenvío, el
elemento de encauzado, rodillos inferiores, rascador, además de la parte proporcional de la
cinta.
Otra geometría de bastidor más liviana se emplea para el cuerpo central de la cinta y que
abarca el mayor tramo de recorrido. El bastidor del cuerpo central sustenta la mayor proporción
de recorrido de la cinta, además de las estaciones de rodillos, por lo que el diseño debe
realizarse de tal manera que optimice el peso de la estructura, sin penalizar su estabilidad y
resistencia.
Por último, el bastidor motriz es la estructura soporte que se encuentra sólo en la parte final del
recorrido de la cinta. Esta parte del bastidor sustenta tanto a los rodillos superiores como al
tambor motriz, rodillos inferiores, rascador de láminas, así como el equipo motorreductor,
además de la parte proporcional correspondiente al tramo final de la cinta.
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Dispositivos tensores
Para que una cinta transportadora funcione correctamente es necesario asegurar una cierta
tensión mínima en los ramales de la banda durante su funcionamiento. En la mayoría de los
casos, cuando la cinta no es demasiado larga esta tensión se consigue con el reglaje en el
posicionamiento de los tambores de reenvío y motriz.
Pero no siempre es posible asegurar esta tensión en todo momento en los ramales de la banda
durante el funcionamiento de la cinta. Así, para aquellos casos en los que se empleen cintas
transportadoras de cierta longitud, o cuando el peso de la mercancía que se transporte sea
grande en relación al módulo elástico del material de la banda, o cuando la carga fluctúe muy
rápidamente durante el transporte, se recomienda utilizar dispositivos tensores adicionales que
aseguren siempre una cierta tensión en los ramales de la banda.
De esta manera, con ciertos sistemas activos de tensado de fuerza constante, los cambios en
la longitud de la cinta que se produzcan durante el servicio se compensan automáticamente,
impidiéndose así que se produzca el destensado de la banda.
Por lo tanto, parece obvio que estos dispositivos deban diseñarse y construirse para ser
capaces de compensar estos cambios de longitud durante el funcionamiento normal de la cinta,
así como para regular la longitud de la cinta a la tensión inicial requerida.
El tensado de la cinta mediante fuerza constante se logra, normalmente, empleando

dispositivos tensores que funcionan mediante el tensado por resorte o mediante tensores
neumáticos o hidráulicos.
En el caso de cintas pesadas o de transportadores largos se suelen emplear un sistema de
contrapesos, que funciona como un sistema tensor por gravedad, y que permite proporcionar
un tensado de la cinta de fuerza constante.
La función principal del sistema de contrapesos es la de establecer y mantener una tensión
predeterminada en la banda de la cinta necesaria para que el tambor motriz pueda transmitir el
movimiento de traslación a la cinta, sin que se produzca un excesivo resbalamiento entre
superficies que haría más dificultoso el avance de la cinta.
Además, con el uso de contrapesos, también se pueden eliminar la acumulación de holguras
en la banda que se producen durante el arranque o durante sobrecargas momentáneas,
además de proporcionar una reserva de longitud de banda suficiente para poder realizar
nuevos empalmes en caso de ser necesario.
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Básicamente, un sistema de contrapesos está compuesto por unos perfiles metálicos verticales
que sirven de guía a una caja rellena de tierra, piedras o grava que hace la función de
contrapeso.
La estructura generalmente está fijada a tierra, pero presenta una articulación que permite el
movimiento vertical del conjunto de elementos que integran el sistema de contrapeso de la
cinta.
Velocidad de avance de la cinta
Uno de los factores que más influye en la capacidad de transporte de una cinta es la velocidad
de avance (v) de la banda. En general, la velocidad de avance de una cinta va a depender del
tipo de material que se transporte, de manera que la velocidad máxima de avance de una cinta
transportadora va a estar limitada por el tipo de material transportado.
Además, conocer la velocidad de avance de una cinta es necesario para poder establecer un
ritmo de descarga adecuado de material sobre la cinta, de manera que no se origine el
agolpamiento del material en el lugar de alimentación de la cinta.
Asimismo, en general una cinta transportadora podrá trabajar a más velocidad de avance
conforme aumenta la anchura de la banda, ya que en cintas más anchas el porcentaje del
material en contacto con la banda resulta menor que en las cintas más estrechas, ocasionando
así menos desgaste de la banda.
La siguiente expresión permite conocer la capacidad de transporte o capacidad volumétrica de

transporte de una cinta:
Qv = 3600 · v · A · k
siendo,
Qv : Capacidad volumétrica de la banda (m3/h)
v : Velocidad de avance de la banda (m/s)
A : Área de la sección transversal del material transportado por la banda (m2)
k : Coeficiente de reducción de la capacidad de transporte de la cinta por su inclinación. Si la

cinta transportadora está inclinada, ya sea de forma ascendente o descendente, se le debe
aplicar este factor de reducción del área transversal del material transportado. Este coeficiente
se puede calcular aplicando la siguiente expresión:
donde,
φ : es el ángulo de inclinación de la cinta (º)
Anchura de la banda
Es evidente que la anchura de la banda también influye directamente sobre la capacidad de

transporte de una cinta. Aunque no hay una norma fija que ayude a determinar a priori el ancho
de banda de una cinta, parece lógico pensar que el tamaño máximo predominante de los trozos
del material que vaya a transportar la cinta influya en la elección de su ancho de banda.
19
Por lo general, y a raíz de los resultados de la buena práctica en el uso de cintas

transportadoras, se suele fijar el ancho de banda de tal manera que éste sea mayor, por lo
menos, a cinco o seis veces el tamaño de los trozos que predomine en el material, y siempre
se recomienda que el ancho de banda sea mayor a cuatro veces el tamaño de los mayores
trozos que contenga el material.
Anchura de la banda > 5,5 · tamaño trozos predominantes
A continuación, se representa una sección transversal típica que tiene el material sobre la
banda de una cinta transportadora con una configuración de rodillos en artesa:
La sección transversal (A) del material sobre la banda se puede calcular mediante la siguiente
expresión matemática derivada de la figura anterior:
A = A1 + A2
donde,
A1 = 0,25 · tan(β) · [ l + (b - l) · cos(λ) ]2
A2 = l1 · sen(λ) · [ l + l1 · cos(λ) ]
siendo,
b = 0,9 · B - 0,05
l1 = 0,5 · (b - l)
Disposición de los rodillos
La disposición de los rodillos bajo la banda es fundamental para conseguir una sección
transversal de material óptima, y mejorar la capacidad de transporte de la cinta.
En general, esta disposición puede hacerse en forma horizontal empleando juegos de tres a
cinco rodillos formando una cuna o abarquillamiento con objeto de dotar de cierta concavidad a
la sección de la banda. La separación entre filas de rodillos dependerá del ancho de la cinta y
del peso específico del material transportado.
En la zona de descarga del material sobre la cinta, los rodillos deberán ir colocados a
distancias mucho más próximas. Sin embargo, es importante que los rodillos no estén
exactamente debajo de la zona de descarga del material, ya que se produciría un martilleo
continuo sobre la cinta. Además, se recomienda situar en esta zona rodillos amortiguadores
ranurados, de manera que absorban la energía y amortigüen el impacto producido por el
material al caer sobre la cinta.
Además, también se suelen emplear rodillos guía laterales que se colocan en la cinta para
facilitar el guiado de la banda en su continuo movimiento de avance.
20
Ángulo de inclinación máxima de la cinta
Otro parámetro que es muy importante conocer es el ángulo de máxima inclinación que puede
tener una cinta transportadora para aquellos casos donde la cinta no tiene una posición
horizontal, o tenga tramos con una inclinación ascendente o descendente.
En este caso interesa conocer cuál es la inclinación máxima que se le puede dar a la cinta para
que el transporte de un determinado material se pueda realizar con seguridad, y sin que se
produzcan desprendimientos o caídas de trozos de material.
Evidentemente la inclinación máxima que puede adoptar una cinta dependerá del tipo de
material que transporte, estando el valor de este parámetro determinado por el grado de
fricción que se establezca entre el material y la banda. En cualquier caso, el ángulo de
inclinación máxima de la cinta deberá ser menor que el llamado ángulo de sobrecarga del
material que transporte.
A continuación, se incluye la siguiente tabla que permite determinar el ángulo de máxima

inclinación de la cinta transportadora en función del tipo de material que transporta:
Características del material a transportar
A la hora de diseñar una cinta transportadora resulta muy importante tener en cuenta las
diferentes características del tipo de material que va a ser transportado por la cinta.
Entre las características del material que interesa saber están el tamaño y forma del material,
su peso específico, el valor del ángulo de reposo y de sobrecarga, si es o no un material
abrasivo, o la temperatura que tendrá el material al entrar en contacto con la banda.
A continuación, se describe la influencia de cada una de las anteriores propiedades en el

diseño de una cinta transportadora:
- Tamaño del material
El tamaño del material que transporte una cinta influye en la elección del ancho de banda de la
cinta. Evidentemente, a mayor tamaño de los trozos que conforman el material transportado,
mayor anchura tendrá que tener la banda transportadora para evitar derrames de material por
lo laterales de la banda.
21
Por lo general, y a raíz de los resultados de una buena práctica en el uso de cintas
transportadoras, se suele fijar el ancho de banda de tal manera que éste sea mayor, por lo
menos, a cinco o seis veces el tamaño de los trozos que predomine en el material, y se
recomienda que el ancho de banda sea siempre mayor a cuatro veces el tamaño de los
mayores trozos que contenga el material.
Anchura de la banda > 5,5 · tamaño trozos predominantes
- Peso específico
La capacidad de transporte de una cinta transportadora depende en gran medida del valor del
peso específico del material que transporte, como se verá más adelante en el proceso de
cálculo de la capacidad de transporte en masa de una cinta.
Para disponer de datos de los pesos específicos de materiales, se adjunta el siguiente enlace a
otra sección de esta web donde se puede consultar los pesos específicos de distintos
materiales que se incluyen en la lista:
Pesos Específicos de Materiales
- Ángulo de reposo y ángulo de sobrecarga
Dos parámetros muy importantes que van a condicionar en gran medida el diseño de una cinta
transportadora son el ángulo de reposo y el ángulo de sobrecarga del material que transporte la
cinta.
El ángulo de reposo de un material es el ángulo que se forma al verter el material desde una
cierta altura, es decir, es el máximo ángulo posible que se forma para la pendiente de una
acumulación de material.
En un material granuloso cualquiera, el ángulo de reposo está determinado por la fricción, la

cohesión y la forma de las partículas, pero en los materiales granulares sin cohesión, donde las
partículas son muy pequeñas en relación al tamaño del conjunto acumulado, el ángulo de
reposo coincide con el ángulo de rozamiento interno o ángulo de fricción del material granular.
Por otro lado, el ángulo de sobrecarga del material es el ángulo que forma la superficie del
material respecto al plano horizontal sobre la cinta en movimiento.
A continuación, se incluye una tabla resumen con las principales características de los
materiales que son necesarias conocer para iniciar el diseño de una cinta transportadora:
22
Temperatura
La temperatura del material que está en contacto con la banda es también un parámetro
importante a tener en cuenta, dado que va a influir en la elección del tipo y la calidad de los
recubrimientos de la banda, y también en la vida útil de los rodillos y tambores.
Procedimiento de cálculo de los parámetros de diseño de una cinta transportadora
Datos iniciales de diseño
Como datos de partida en el proceso de diseño de una cinta transportadora se suelen disponer
de los siguientes:
• Tipo de material de transporte
• Longitud de la cinta (L, en m)
Ángulo de inclinación de la cinta (φ en º)
• Ancho de banda disponible (B, en mm)
• Velocidad de avance de la cinta (v, en m/s)
A partir de los datos anteriores y haciendo uso de las formulaciones y tablas que se incluyen a
continuación, se procede a mostrar paso a paso cómo realizar el cálculo de los parámetros de
diseño de una cinta transportadora.
23
Cálculo del área de la sección transversal del material transportado
Para calcular el área de la sección transversal del material de transporte, se realiza una
aproximación de la sección real a una teórica compuesta del área trapezoidal y triangular
indicado en la figura siguiente, considerando que la cinta dispone de una configuración típica
de rodillos en artesa.
La sección transversal (A) del material que simula a la sección real que forma el material se
puede calcular sumando la sección trapezoidal y triangular de la figura anterior:
A = A1 + A2
donde,
A1 = 0,25 · tan(β) · [ l + (b - l) · cos(λ) ]2
A2 = l1 · sen(λ) · [ l + l1 · cos(λ) ]
siendo,
b = 0,9 · B - 0,05
l1 = 0,5 · (b - l)
Cada uno de los símbolos y letras anteriores tienen el significado siguiente:
A1 : es la sección triangular superior del material (m2)
A2 : es la sección trapezoidal inferior del material (m2)
β : es el ángulo de sobrecarga (º)
λ : es el ángulo de artesa en que se disponen los rodillos (º)
l : es la longitud de los rodillos (m)
B : es el ancho de banda de la cinta (m)
Capacidad de transporte de la cinta
La capacidad de transporte de una cinta es un dato técnico que siempre será preciso conocer.
Esta capacidad de transporte se puede calcular haciendo uso de la siguiente fórmula:
Qv = 3600 · v · A · k
24
donde,
Qv : es la capacidad de transporte volumétrica de la banda (m3/h)
v : es la velocidad de avance de la banda (m/s)
A : es el área de la sección transversal del material, que se calcula según lo indicado en el

apartado anterior (m2)
k : es un coeficiente de reducción de la capacidad de transporte por inclinación de la cinta. Si la

cinta está inclinada, ya sea de forma ascendente o descendente, su capacidad de transporte
disminuye, por lo que es necesario aplicar este factor k de reducción del área transversal. Este
coeficiente se puede calcular aplicando la siguiente expresión:
donde,
φ : es el ángulo de inclinación de la cinta (º)
La anterior expresión calcula la capacidad de transporte volumétrica, expresado en m3/h de

material transportado, pero en multitud de ocasiones interesa conocer la capacidad de
transporte de una cinta expresado en toneladas/hora (t/h). Para ello, será necesario conocer el
peso específico (γ) del material transportado por la cinta.
Qm = Qv · γ
donde, Qm : es la capacidad de transporte en masa de la banda (t/h)
Qv : es la capacidad de transporte volumétrica de la banda (m3/h)
γ : es el peso específico del material transportado (t/m3)
Potencia de accionamiento de la cinta
La potencia total de accionamiento de una cinta transportadora resulta ser la suma de las tres
potencias parciales que se enumeran a continuación:
• P1: Potencia necesaria para mover la cinta en vacío y cargada, con desplazamiento horizontal
de la cinta.
• P2: Potencia necesaria para elevar la carga hasta una cierta altura.
• P3: Potencia necesaria para vencer rozamientos de elementos auxiliares, dispositivos de

limpieza y guías.
A continuación, se procederá a describir cómo realizar el cálculo de cada una de las anteriores
potencias parciales:
1.- Potencia necesaria para mover la cinta en vacío y cargada con desplazamiento horizontal
de la cinta (P1):
La primera potencia que es necesaria calcular es la potencia para mover la cinta, tanto en
vacío como cargada, y con desplazamiento horizontal de la banda.
En este caso, la potencia se emplea para vencer el peso propio de la banda, del material que
transporta y el rozamiento de los distintos tambores y rodillos presentes en el diseño de la
cinta.
25
Para el cálculo de esta potencia se puede emplear la siguiente fórmula de cálculo:
donde,
Cb : es el factor de anchura de la banda (kg/s)
Qm : es la capacidad de transporte en masa de la banda (t/h)
Cl : es el factor de longitud de la banda (m-1)
Kf : es el factor de servicio (-)
A continuación, se incluyen las siguientes tablas de donde se pueden extraer los valores de los
distintos factores empleados en la formulación anterior de cálculo.
Potencia necesaria para elevar la carga hasta una cierta altura (P2):
La segunda potencia parcial que es preciso conocer es la necesaria para elevar la carga que
transporte la cinta hasta una cierta altura, o en caso descendente, la potencia necesaria para
frenar la banda, es decir, es la potencia derivada de la inclinación que tenga la cinta.
26
donde,
H : es la altura que alcanza la banda transportadora (m)
Qm : es la capacidad de transporte en masa de la banda (t/h)
La altura (H) que alcanza el extremo de la cinta se calcula a partir de la longitud (L) de la cinta y
su inclinación (φ) mediante la expresión siguiente:
H = L · sen(φ)
3.- Potencia necesaria para vencer rozamientos de elementos auxiliares, dispositivos de

limpieza y guías (P3):
La tercera potencia parcial que hay que calcular es la necesaria para vencer rozamientos de
los elementos auxiliares que incorpore la cinta, como trippers, dispositivos de limpieza y guías.
En este caso, sólo habrá que calcular y sumar las potencias consumidas por cada uno de los
elementos instalados:
P3 = Pa + Pb + Pc ...
donde,
Pa : es la potencia debida a los trippers (kW)
Pb : es la potencia debida a los dispositivos de limpieza (kW)
Pc : es la potencia debida a las guías y faldones instalados (kW)
A continuación, se incluye una tabla donde se estima la potencia consumida por cada una de
los elementos auxiliares que se acople a la cinta transportadora, en función de la velocidad y
anchura de la cinta:
27
donde,
Lf : es la longitud de la guía o faldones (m)
La potencia total (PT) necesaria para el accionamiento de la cinta será igual a la suma de las
anteriores potencias parciales:
PT = P1 + P2 +P3
Esta potencia (PT) es la que debe proporcionar el tambor motriz a la cinta. No obstante, esta
potencia no es la definitiva.
En efecto, generalmente el tambor motriz de una cinta es accionado por un motorreductor

eléctrico que engrana con el eje del tambor. Dicho motorreductor consta de un motor eléctrico
más un reductor de velocidades que acople el eje de salida del motor eléctrico al el eje de
entrada del tambor motriz.
Por tanto, habrá que tener en cuenta los rendimientos tanto del motor eléctrico como del
reductor de velocidades que se utilice, que hace que se tenga que incrementar la potencia final
necesaria.
De esta manera, la potencia requerida por el motor (PM) para el accionamiento del tambor
motriz de la cinta será la obtenida de la siguiente expresión que tenga en cuenta los anteriores
rendimientos:
donde,
PM : es la potencia consumida por el motor eléctrico (kW)
η : es el rendimiento total que tiene en cuenta tanto el rendimiento del motor como de la caja
reductora.
Para el cálculo del rendimiento total (η), éste se realiza a partir de los rendimientos del motor
eléctrico y de la caja reductora, mediante la siguiente expresión:
η = ηm · ηr
donde,
ηm : es el rendimiento del motor eléctrico
ηr : es el rendimiento de la caja reductora
Como valores de referencia se tiene que el rendimiento de un motor eléctrico convencional

(ηm) se puede estimar entorno al 85-95%, mientras que si se trata del rendimiento de una caja
de reductora (ηr), si ésta es de engranajes cilíndricos de dientes rectos y de varias etapas, el
rendimiento en cada etapa de transmisión va a estar comprendido en el rango del 96 al 99%.
Una vez obtenida la potencia motora (PM) necesaria, se selecciona la potencia nominal del
motor eléctrico que mejor se adapte a la instalación.
28
En la siguiente tabla se muestra las potencias nominales en kW de los motores eléctricos de

mayor uso comercial para cintas transportadoras:
Resistencia mínima a tracción de la banda
Calculada la potencia (PT) de accionamiento que transmite el tambor motriz a la banda, es

necesario saber cuál es la resistencia mínima que deberá tener la banda para evitar que se
produzca su rotura. Esta resistencia será, como mínimo, igual a la fuerza de tracción máxima
que el tambor motriz origine en la banda.
Para calcular el esfuerzo máximo de tracción que se origina en la banda, se suelen utilizar
fórmulas experimentales que proporcionan los distintos fabricantes de bandas transportadoras.
En este tutorial, se va a emplear la siguiente expresión del fabricante Forbo Movement

Systems que permite obtener el esfuerzo máximo de tracción que se origina en una banda
transportadora, conocida su velocidad de avance y la potencia que transmite el tambor a la
banda:
donde,
Fb : es la fuerza de tracción máxima de la banda (N)
PT : es la potencia de accionamiento que el tambor motriz transmite a la banda (kW)
C1 : es un factor de servicio dado en tablas (-)
El factor C1 es un parámetro experimental que se obtiene de la siguiente tabla suministrada por

el fabricante de la banda, en función del tipo de recubrimiento de la cara inferior de la banda,
del ángulo de contacto entre banda y tambor motriz, y de las condiciones de la superficie del
tambor motriz:
29
Una vez determinado el valor Fb del esfuerzo de tracción máxima a la que estará sometida la
banda, se determina el valor de resistencia nominal mínima que deberá tener la banda.
Para el cálculo de la resistencia nominal mínima de la banda se puede emplear la siguiente

expresión:
donde,
R : es la resistencia nominal de la banda (N/mm)
Fb : es la fuerza de tracción máxima de la banda (N)
B : es el ancho de banda (mm)
30
CS : es un coeficiente de seguridad, según el tipo de banda:
CS = 8 para bandas con cable de acero
CS = 10 para el resto de bandas
Una vez determinado el valor R de la resistencia a tracción mínima de la banda, se deberá

elegir una banda con un valor de resistencia nominal superior al calculado de entre los valores
de resistencias normalizados por el fabricante.
Para la selección final de la resistencia nominal de la banda, se suelen utilizar tablas

proporcionadas por los propios fabricantes de bandas transportadoras donde se incluyen los
valores normalizados de las resistencias de las bandas textiles que se fabrican, como la tabla
que se muestra a continuación:
NOTA: Se deberá seleccionar una banda con una Resistencia Nominal (RN) superior a la
resistencia R calculada.
Cálculo de las tensiones de trabajo de la banda
La fuerza de arrastre del tambor motriz origina una serie de tensiones en los ramales de la
banda debida a la tracción que ejerce la superficie del tambor motriz en su contacto con la cara
interior de la banda.
Este nivel de tensiones no es uniforme en toda la longitud de la banda, sino que un ramal de la
banda se encontrará sometido a más tensión que el otro ramal situado al otro lado del tambor
motriz. La relación entre ambas tensiones de cada ramal de la banda se define mediante la
ecuación de Euler-Eytelwein:
T1 : es la tensión del lado más tenso de la banda (N)
T2 : es la tensión del lado menos tenso de la banda (N)
μ : es el coeficiente de fricción entre banda y tambor (-)
α : es el ángulo de contacto entre banda y tambor (rad)
En la siguiente tabla se incluyen los valores típicos del coeficiente de fricción (μ) entre banda y
superficie del tambor, según las condiciones de servicio en los que trabaje la cinta:
31
Es importante resaltar que en una banda, uno de los ramales estará sometido a más tensión
que el otro situado al otro lado del tambor, de manera que existirá un ramal tenso y otro ramal
flojo.
Además, siempre será necesario que exista una cierta tensión en el lado flojo de la banda, de
manera que si la tensión en el ramal suelto de la banda es demasiado pequeña o inexistente, la
banda no avanzará correctamente, aunque gire el tambor motriz, dado que se producirá el
resbalamiento de la banda sobre la superficie del tambor.
Por tanto, siempre será necesario que se mantenga una cierta tensión en el lado menos tenso
de la cinta de manera que las dos tensiones (T1 y T2) cumplan siempre la ecuación de Euler-
Eytelwein. De ahí que se empleen sistemas de contrapesos u otros mecanismos que sirvan
para aplicar y mantener el ramal flojo tensado con una cierta tensión mínima.
En la figura anterior se muestra el esquema de montaje que más se utiliza en una cinta
transportadora, ya sean horizontales o inclinadas, donde el tambor motriz se sitúa en la cabeza
de la instalación. Existen otros tipos de configuraciones posibles, por ejemplo, con el tambor
motriz situado en cola de la cinta, o un tambor motriz en cola y otro en cabeza, o también se
puede montar un sistema con dos tambores motrices en cabeza de la cinta.
La fuerza (Ft) tangencial que transmite el tambor motriz a la banda se produce por la diferencia
entre las tensiones de entrada y salida de la banda a un lado y otro del tambor motriz que,
como se ha visto en la ecuación de Euler-Eytelwein, ambas tensiones dependen del coeficiente
de rozamiento entre la banda y el tambor.
Por tanto, y esto es lo más importante, para que se produzca movimiento en la banda es
necesario que exista una tensión (T2) en el lado flojo. La diferencia entre las tensiones en el
lado flojo y el lado tenso de la banda es la fuerza tangencial (Ft).
T1 = Ft +T2
donde,
32
Ft : es la fuerza tangencial en el régimen de giro estacionario (N)
Para calcular la fuerza tangencial (Ft) que transmite el tambor motriz a la banda en estado
estacionario, es decir, cuando la cinta está funcionando a régimen constante, se emplea la
siguiente fórmula que calcula la potencia (PT) transmitida por el tambor motriz:
donde,
PT : es la potencia total transmitida por el tambor motriz (kW)
Y despejando la fuerza tangencial Ft de la anterior expresión, se tiene que:
Si el ramal flojo de la banda no tiene una tensión mínima, entonces la cinta no avanzará
correctamente y la banda resbalará sobre la superficie del tambor motriz. El límite de la
transmisión de potencia, antes de que se produzca el deslizamiento de la cinta sobre el tambor,
viene dada por la expresión siguiente:
donde,
μ : es el coeficiente de fricción entre banda y tambor (-)
α : es el ángulo de contacto entre banda y tambor (rad)
Las expresiones anteriores sirven para calcular las tensiones de la banda cuando la cinta
trabaja en el régimen estacionario, es decir, cuando la cinta ya ha alcanzado un régimen de
velocidad constante.
33
Sin embargo, durante el tiempo que dura el arranque del motor, los niveles de tensiones que se
alcanzan son sensiblemente superiores a los valores cuando la cinta ya funciona en régimen
estacionario, por lo que es conveniente conocer estos niveles máximos de tensiones para
evitar que se produzcan daños en la banda.
En general, se considera que el arranque de cualquier máquina es el periodo que transcurre

por el cual se pasa de un estado de reposo inicial a un estado final estacionario con una
velocidad de funcionamiento constante.
En el momento del arranque de la banda, es necesario aplicar un incremento de fuerza

adicional respecto al estado estacionario para así poder acelerar desde su estado inicial en
reposo a todas las masas que constituyen el sistema de la cinta, esto es, la masa del material a
transportar, la banda, los rodillos, los tambores y demás elementos auxiliares. Esta aceleración
que se le aplica al sistema deberá ser suficiente para vencer el par resistente inicial, pero debe
mantenerse por debajo de un cierto valor para evitar que patine la banda.
Como buena práctica se considera que esta fuerza tangencial máxima en el arranque no
deberá ser mayor de 1,6 veces el valor de la fuerza tangencial alcanzada en el estado
estacionario.
Por lo tanto, se puede obtener la fuerza tangencial en el arranque (FtA) incrementando el valor
de la fuerza tangencial del régimen estacionario, según la siguiente expresión:
FtA = 1,6 · Ft
Esta fuerza tangencial máxima no estacionaria (FtA) será aplicada sólo durante un determinado
periodo de tiempo, justo lo que dure el periodo de arranque del motor de la cinta.
Para el cálculo de las tensiones T1 y T2 en los periodos de arranque del motor, se debe
estimar un valor mayor del coeficiente de fricción (μA) que evite el deslizamiento de la banda
sobre el tambor en los primeros momentos de arranque del motor, ya que en el arranque las
tensiones que se transmiten se incrementan. Este incremento del coeficiente de fricción se
puede estimar como:
μA = μ + 0,05
Teniendo en cuenta este coeficiente de fricción mayorado, las nuevas tensiones T1A y T2A en
los ramales de la cinta durante el periodo de arranque del motor resultan ser:
Cálculo del diámetro y velocidad de giro del tambor motriz
34
Previo al cálculo de las cargas que actúan sobre el tambor motriz, es necesario conocer cuáles
son los valores del diámetro y velocidad de giro del tambor motriz.
- Diámetro del tambor motriz (DT):
La norma DIN-22101 establece la siguiente expresión para calcular el diámetro mínimo del
tambor motriz de accionamiento para bandas transportadoras
donde,
αº : es el ángulo de contacto entre banda y tambor (expresado en grados, º)
p : es la capacidad de transmisión tambor/banda. Este parámetro suele estar comprendido

entre 1600 - 2000 kg/m2
De la siguiente tabla que se adjunta, se puede seleccionar el diámetro nominal normalizado del
tambor motriz que mejor se aproxime al valor calculado:
El porcentaje (KT) de utilización del tambor motriz deberá estar comprendido entre el 60-100%.
Si resultase un valor inferior se deberá reducir el valor establecido. Para determinar el
porcentaje de utilización (KT) del tambor motriz se deberá emplear la siguiente expresión:
donde,
T : es la tensión máxima de trabajo de la banda (N)
RN : es la resistencia nominal a tracción de la banda (N/mm)
B : es el ancho de banda de la cinta (en mm)
35

- Velocidad de giro del tambor motriz (nT):
Para el cálculo de la velocidad a la que gira el tambor motriz se emplea la siguiente expresión:
donde,
nT : es la velocidad del tambor motriz (r.p.m.)
v : es la velocidad de la banda (m/s)
DT : es el diámetro elegido del tambor motriz (m)
Cálculo de cargas sobre el tambor motriz
- Carga del tambor motriz en el arranque (FtA):
Durante el arranque se producen las máximas exigencias de fuerza por parte del motor para
lograr acelerar la cinta desde cero hasta la velocidad de régimen. Esta fuerza de arranque que
actúa sobre el tambor motriz se puede calcular a partir de las tensiones de la banda durante el
arranque:
FtA = T1A + T2A
donde,
FtA : es la fuerza tangencial del tambor motriz en el arranque (N)
T1A : es la tensión del lado tenso de la banda en el arranque (N)
T2A : es la tensión del lado menos tenso de la banda en el arranque (N)
- Par motor en el arranque (MA):
Por último, se calcula el par motor máximo que se debe aplicar en el tambor motriz para el
arranque de la cinta. Este valor es necesario conocerlo para poder diseñar correctamente las
prestaciones del motor que accione la cinta:
36
donde,
MA : es el par motor máximo en el arranque de la cinta (N·m)
FtA : es la fuerza tangencial del tambor motriz en el arranque (N)
DT : es el diámetro seleccionado del tambor motriz (m)
Selección final de la resistencia nominal de la banda
Una vez determinado el valor T de la tensión máxima a la que estará sometida la banda, se
deberá elegir una banda con un valor de resistencia superior de entre los valores de
resistencias que estén normalizados por el fabricante, de manera que se cumpla con los
requisitos de seguridad por resistencia de la banda.
La resistencia nominal de la banda deberá ser, al menos, superior a la que se calcule mediante
la siguiente expresión:
donde,
R : es la resistencia nominal mínima que debe ofrecer la banda (N/mm)
T : es la tensión de trabajo máximo calculada en la banda (N)
B : es el ancho de banda (en mm)
Una vez determinado el valor R de la resistencia a tracción mínima que deberá ofrecer la
banda, se deberá elegir una banda con un valor de resistencia nominal superior de entre los
valores de resistencias que estén normalizados por el fabricante.
Para la selección de la resistencia nominal de la banda, se suelen utilizar tablas

proporcionadas por los propios fabricantes de bandas transportadoras donde se incluyen los
valores normalizados de las resistencias de las bandas textiles que se fabrican, como la tabla
que se muestra a continuación:
37

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INSTALCIONES INDUSTRIALES

Trabajo Practico Nº8

Tema: Cintas Transportadoras-Características constructivas-Modalidad

 Araujo Andrés Valentín 41201

En el transporte de materiales, materias primas, minerales y diversos productos se han creado

FUNCIONAMIENTO DE UNA CINTA TRANSPORTADORA:

Muchos ingenieros y diferentes usuarios de los transportadores de cinta, están familiarizados

En el funcionamiento de las bandas transportadoras se tiene en cuenta los siguientes

La potencia: es la relación entre la realización de un trabajo o transmisión de energía. La

La potencia empleada en un periodo de tiempo produce trabajo, permitiendo su medición en

FUNCIONAMIENTO DE RODILLO TRANSPORTADOR:

Cinta tiesa, trabajo inapropiado.

Cinta flexible, trabajo apropiado.

1. Aceleración y roturas, problemas de tensión.

2. Costo en tiempo y distancia.

3. Curvas verticales y terrenos irregulares.

4. Trough to flat transition distances.

6. Problemas en las dos poleas conductoras.

7. Múltiples perfiles de los transportadores.

8. Graduar el espacio entre polines.

Plana: Usada para cargas unitarias, como cajas o

Cóncava: Se usan para productos a granel. La

Tubular: Es un diseño especial por el

Metálica: Es una cinta plana en la cual la

banda es remplazada por una malla de alambre

o una cadena plana. Los extremos se conectan

mediante remaches. Se usa ampliamente en la

industria alimenticia. Puede soportar

temperaturas de hasta 1000 ºC.

estructura de soporte más que a la

cinta. La cinta queda encerrada en

cajones de metal para evitar

problemas de contaminación o pérdidas

Portátil: Son cintas de

modular, que cuentan con

ruedas para transportarse de

un sitio a otro. Pueden usar

camiones, apilar bolsas

recuperar producto de pilas

Sumergida: Son diseños en los

que el lado útil es el tramo

inferior de la cinta. Se usan para

recuperación de producto en tolvas

de recibo. La cinta puede o no

tener orificios. Si los tiene, el

movimiento se da por arrastre como

CLASES, TIPOS, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

La tecnología de transporte continuo mediante bandas transportadoras se ha establecido a

• Material a manejar: Características, temperatura, etc.

• Interferencias, limitaciones, apoyos.

• Función requerida del medio transportador.

• Recursos financieros (presupuestos).

• Clasificación de usuarios y tiempo de utilización.

TIPOS DE BANDAS TRANSPORTADORAS:

BANDAS TRANSPORTADORAS DE GOMA

• Lisa: para transporte horizontal o de poca inclinación.

• Nervada: para instalaciones de elevado ángulo de transporte.

Ancho de la banda en mm:

• RUGOSA: Ancho máximo 1200 mm.