Diseño Unidad 3

INSTITUTO TECNOLOGICO DEL ISTMO
ESPECIALIDAD:
INGENIERIA ELECTROMECÁNICA
ASIGNATURA:
DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA
CATEDRÁTICO:
VILLALOBOS GUERRA JOSE MANUEL
TEMA:
TERCERA UNIDAD
INTEGRANTES
CALDERÓN IGLESIAS ULISES
SEMESTRE: GRUPO:
5 “N”
Heroica ciudad de Juchitán de Zaragoza Oaxaca, a 10/01/21
3.1 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LOS ENGRANES

En la clase vimos que los engranes rectos son el tipo más simple y más común de
engranes, se usan para transferir movimiento entre ejes paralelos y tienen dientes
que son paralelos a los ejes de las flechas. La mayor parte de estudio de los
engranes rectos se ocupara con la geometría y nomenclatura y la durabilidad de la
superficie de los dientes del engrane. El ingeniero relacionado con engranes de
clase debe consultar los estándares de la AGMA, así como las publicaciones
especializadas en engranes.
Su aparición causó una auténtica revolución en ingeniería, y hoy día podemos

encontrarlos en máquinas tan diversas como bicicletas o motores. En cuáles son
las principales características de los engranajes y cómo funcionan
Puede haber varios engranajes conectados entre sí y pueden tener diferentes

formas y tamaños. Con el uso de engranajes puede conseguirse alguna de estas
tres cosas:
Aumento de velocidad: si se conectan dos engranajes juntos y el primero tiene

más dientes que el segundo (para lo cual normalmente tiene que ser más grande),
el segundo tiene que girar mucho más rápido para mantenerse al día. Eso significa
que la segunda rueda gira más rápido que la primera pero con menos fuerza.
Cambio de dirección: cuando dos engranajes se unen, el segundo siempre gira en

la dirección opuesta. Por ejemplo, si el primero gira en sentido horario, el segundo
debe girar en sentido anti horario. También se pueden usar engranajes con formas
especiales para hacer que la potencia de una máquina gire en ángulo. En un
automóvil, por ejemplo, el diferencial (una caja de engranajes en el medio del eje
trasero de un automóvil de tracción trasera) usa un engranaje cónico en forma de
cono para girar la potencia del eje impulsor 90 grados y girar las ruedas traseras.
Aumento de fuerza: si la segunda rueda de un par de engranajes tiene más

dientes que la primera (es decir, si es una rueda más grande), gira más
lentamente que la primera pero con más fuerza. Esto lo podemos ver bastante
bien en el cambio de marchas de una bicicleta, donde hay marchas para avanzar
más rápido con cada pedaleo y otras para transmitir más fuerza y subir cuestas.
3.2 DISEÑO DE ENGRANES RECTOS

Son elementos esenciales en la mayoría de las máquinas, son de uso frecuente y
extenso. El estudio de engranajes suele abordar:
1) análisis cinemático: se utiliza para evaluar el movimiento del mecanismo

gobernado por motores cinemáticos. Se puede utilizar cualquier motor
cinemático de eje de movimiento con un perfil, lo que producirá una
aceleración finita
2) análisis de las fuerzas: Se debe conocer la relación que existe entre los
engranajes y las fuerzas que actúan sobre ellos para el diseño de soportes
de las estructuras donde se instalan los engranajes (ejes); y para el diseño
y/o selección del engranaje mismo a fin de definir el tipo de material,
tamaño y ancho de la cara.
3) diseño de engranes (dimensiones). Al diseñar un engrane se deben tomar
en consideración las fuerzas que se ejercen sobre él y el ángulo en que
estas fuerzas van a trabajar para poder determinar el diámetro de éste así
como las formas y medidas de sus caras y dientes.
4) consideración desgaste. Se deben tomar en cuenta las fuerzas de fricción
que trabajan sobre el engrane y el calor que se produce por el roce de las
piezas, ya que esto en combinación con el tipo de material determina la
eficiencia en el trabajo del engrane el tiempo de vida del mismo.
Los engranajes rectos se utilizan para transmitir movimientos de rotación entre
ejes paralelos. Los dientes son paralelos al eje de rotación y los podemos
representar con las siguientes características principales de un engranaje recto:
p, paso circular (medido en la circunferencia de paso en mm entre 2 dientes).
- m, módulo m = d/Z
- Z, número de dientes
- a, adendo
- t, dedendo
3.3 SELECCIÓN DE MATERIAL PARA LOS ENGRANES RECTOS
Para la selección del material para un engrane se deben tener en cuenta las
propiedades mecánicas del material, como son su resistencia al choque,
flexibilidad, dureza, elasticidad, etc. Así como sus propiedades químicas, para el
caso de los metales por ejemplo, en el que se pueden utilizar aleaciones o
endurecerlo para obtener un metal más adecuado al tipo de esfuerzo que va a
realizar el engrane.
La fundición del hierro gris (CI) tiene ventajas de bajo costo, facilidad de
maquinado, alta resistencia al desgaste y amortiguación interna (debido a las
inclusiones de grafito) lo que la hace acústicamente más silenciosa que los
engranes de acero. Sin embargo, tiene una baja resistencia a la tensión, lo que
obliga, para tener una suficiente resistencia a la tensión a dientes de mayor
dimensión que en los engranes de acero. Los hierros nodulares tienen una
resistencia al tensión superior a la de la fundición de hierro gris, conservando las
demás ventajas de maquinabilidad, resistencia al desgaste, amortiguamiento
interno, pero son buena resistencia en el miembro más esforzado y un engrane de
hierro fundido.
NOMENCLATURA
¿Qué es un engrane? Es un elemento rotatorio dentado, el cual está en contacto

con otro componente de máquinas dentado (generalmente otro engrane), usado
para transmitir torque.
En este caso presentamos un engrane recto. Son los tipos de engranes más
simples. Los dientes son paralelo al eje de rotación. Se emplean para transmitir
movimiento rotatorio de un eje paralelo a otro
Engrane de un aerogenerador código GB300879, este engrane hace que gire

todo el aerogenerador dependiendo de la dirección del viento, es un engrane que
hace que gire todo el nacelle.
ESTE ES UN ENGRANE TIPO B
Numero de
Número de numero de Angulo de revoluciones
Tipo Peso Aprox. (lb)
dientes parte presión Diámetro por minuto
Paso Exterior
16 S320 25 6.667 7.333 B 1000-3000 27.4
ACERO

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Su aparición causó una auténtica revolución en ingeniería, y hoy día podemos

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Aumento de fuerza: si la segunda rueda de un par de engranajes tiene más

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1) análisis cinemático: se utiliza para evaluar el movimiento del mecanismo

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