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Eslora de reglamentación
La eslora de reglamentación se define como la distancia en metros de la flotación desde la proa

hasta la mecha del timón. Además, esta eslora debe encontrarse entre el 96 y el 97% de la eslora
de la flotación al calado de escantillonado.
Espaciado entre cuadernas

Este espaciado entre cuadernas determinará varios
aspectos de la disposición del buque y su configuración estructural, ya que los refuerzos primarios,
los mamparos transversales y otros elementos se colocan en posicione que vienen determinadas
por el espaciado entre cuadernas escogido. Esto hace que el buque tenga continuidad estructural.
mamparos corrugados
los mamparos que van a segregar los espacios de
carga serán mamparos corrugados de acero inoxidable. Se pasa a definir las corrugas de los
mamparos.
En el caso del mamparo corrugado longitudinal, se va a dimensionar la corruga para que la
repetición longitudinal proporcione una configuración que se repita a cada elemento primario, lo
que proporcionará una buena transmisión de cargas en la estructura
Doble casco
En el caso del doble casco, para buques de tipo IMO II se especifica que la distancia desde la chapa
del forro hasta los tanques no debe ser menor de 760 mm, por lo que se dispone un doble casco
con estas dimensiones.
Doble fondo
La definición de la altura mínima del doble fondo viene determinada por el código CIQ, al cual
también referencia la normativa de BV.
 Un quinceavo de la manga (1,57 metros)
 5 metros.
 Nunca inferior a 760 mm.
Pique de proa y mamparo de colisión
Mamparo de colision
Este mamparo de colisión no debe encontrarse a una distancia menor del 5% de la eslora de la
flotación del buque o a 10 metros, la menor de ambas.
 En la distancia media de dicha extensión.
 A una distancia del 1,5% de la eslora del buque a proa de la perpendicular de proa.
 A 3 metros de la perpendicular de proa
Pique de popa
El mamparo del pique de popa es otro de los mamparos obligatorios recogidos por la
reglamentación
de la sociedad de clase. Sin embargo, la distancia a la que debe posicionarse de otros elementos
no se define. Por tanto, la definición de la posición de este mamparo se tendrá que estimar de tal
forma que permita albergar los diferentes equipos que conciernen a la hélice y al timón.
Cámara de máquinas.
Retomando el valor de la eslora de la cámara de máquinas definido en el capítulo de
predimensionamiento, se define la posición del mamparo proel de la cámara de máquinas,
teniendo en cuenta que el popel estará ubicado desde la cuaderna #15 a la #43
Cámara de bombas
La cámara de bombas recogerá aquellos equipos requeridos para el trasiego de la carga entre los
diferentes tanques y para el trasiego del lastre. Además, servirá como espacio de segregación
entre la carga y la cámara de máquinas.
Tanques de SLOP
Los tanques de SLOP, también llamados tanques de lavazas son aquellos tanques en los que se
almacenan las aguas sucias provenientes de la limpieza de los tanques de carga. Esta limpieza se
lleva a cabo con agua tomada del mar y se almacena a bordo para su descarga a tierra en el
puerto. Se van a disponer 2 tanques de lavazas a bordo.
Zona de carga
La eslora de la zona de carga será la mayor de todos los espacios dispuestos a bordo, y tomará la
eslora que no se encuentre ocupada por otros espacios. Por tanto, la zona de carga comenzará en
la cuaderna #54 y finalizará en la cuaderna #214, tomando por lo tanto 160 claras de cuaderna, 96
metros en total.
Disposición de cubiertas
En el caso de los buques quimiqueros, la disposición de cubiertas es sencilla, ya que en la zona de
carga se tienen los tanques, los cuales no precisan de cubiertas más allá de la de doble fondo.
Zona de carga
En la zona de carga se van a tener dos cubiertas, el doble fondo y la cubierta principal
Pique de proa
Desde la proa del buque hasta el mamparo de proa de la zona de carga se dispone una cubierta de
castillo. Existe por parte de la Organización Marítima internacional un requerimiento de altura del
buque en la zona de proa. Se establece que la altura vertical medida en la perpendicular de proa
desde una flotación correspondiente al francobordo de verano y la altura del regala
Superestructura
Llegados a esta parte del buque hay que diferenciar entre la superestructura de la habilitación y la
del guardacalor. En la habilitación se van a disponer 3 cubiertas, cada una separada de la anterior
y de la cubierta principal por 2700 mm. En estas tres cubiertas se dispondrán los camarotes de los
marineros, los camarotes de los oficiales, el camarote del armador, dos comedores separados para
oficiales y marineros, y resto de áreas de esparcimiento. La disposición de la habilitación se
detallará en un apartado específico. Sobre la última cubierta de habilitación se dispondrá la
cubierta de puente, la cual está en el punto más elevado para asegurar la máxima visibilidad. Para
poder observar los costados del buque durante las maniobras de entrada y salida de puerto, como
de atraque, se disponen alerones. En esta cubierta se encontrará los elementos de gobierno del
buque, junto con los elementos necesarios para determinar la derrota de la embarcación.
Amarre y fondeo
Los equipos destinados al amarre y fondeo del buque se disponen en dos zonas específicas, una
situada sobre el castillo en la proa y otra a popa de la habilitación.
En la zona dispuesta en el castillo de proa del buque se tendrán los equipos necesarios para
realizar el fondeo del buque, junto con elementos de amarre en puerto.
En la zona situada a popa de la habilitación se disponen los equipos de amarre complementarios a
los de la zona del castillo de proa.
Sistema de carga y descarga

En el caso de los buques quimiqueros es importante tener una alta flexibilidad a la hora de cargar
y descargar tanques. Por esto, se deben disponer sistemas de succión y llenado de los tanques que
permitan también el trasiego entre los diferentes tanques. Para poder asegurar que esta tarea se
lleva a cabo de manera satisfactoria, se decide disponer de una bomba por cada uno de los
tanques de carga

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