Especificaciones Tecnicas Mantenimiento Periodico

10.00.
- ESPECIFICACIONES TECNICAS
MANTENIMIENTO PERIODICO
CONTRATACIÓN DE SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL:
TRAMO 05- DISTRITO AHUAC (EMP.JU-912- EMP.JU-940) RAMAL 1 (EMP. JU-928- CEMENTERIO GENERAL DE AHUAC) /RAMAL2
(EMP, JU-928-EMP. JU-940) RAMAL3 TRAMO29: JU-929 (EMP JU - 931-EMP JU 939) TRONCAL TRAMO30: JU-939 (EMP JU-929 LAG.
OXIDACION – EMP JU-940) TRONCAL.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MANTENIMIENTO PERIODICO
01.00 OBRAS PRELIMINARES

01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
Descripción
Esta partida se refiere a la movilización y desmovilización de equipos (transportables y

auto transportables) y accesorios para la ejecución la obra desde su origen y su
respectivo retorno. La movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo,
operadores, permiso y seguros requeridos.
Consideraciones Generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras
que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo
liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra

deberá someterlo a inspección de la entidad contratante de acuerdo a las condiciones
establecidas en el contrato. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra, y de
no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo,
en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas
condiciones de operación. El rechazo del equipo no genera ningún derecho a reclamo y
pago por parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será

valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.
Medición
La movilización se medirá en forma global (Glb.) El equipo a considerar en la medición

será solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.
Pagos
Las cantidades aprobadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al

precio de Contrato. El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos
en esta Sección.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a
obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin
incluir el monto de la movilización.
 El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la
obra con la autorización del Supervisor.
ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

01.01 Movilización y desmovilización Global (Glb)
01.02 TRAZO Y REPLANTEO
Descripción
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y

BM’s, el Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de topografía y
georreferenciación requeridos durante la ejecución de las obras, que incluye el trazo
de las modificaciones aprobadas, correspondientes a las condiciones reales
encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable del replanteo topográfico
que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de
los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del
levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica

Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas UTM y de ser necesarias sus coordenadas geográficas. En caso de que el
Proyecto haya sido elaborado en otro sistema, éste deberá ser replanteado en el
sistema WGS84. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista
deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se
requieran para el replanteo, estacado, referenciación, monumentación, cálculo y
registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos deberá estar disponible en todo momento para la
revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para

tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de
acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente
tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el
tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero
especializado en topografía con la experiencia indicada en las Bases de Licitación, con
conocimiento pleno de programa de diseño de carreteras.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer
el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre, el sistema
de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas de las
estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se
dan en la Tabla Nº1.02-1.
TABLA 1.02-1
TOLERANCIAS PARA TRABAJOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS,
REPLANTEOS Y ESTACADO EN CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
Tolerancias fase de trabajo

TOLERANCIAS FASE DE TRABAJO
Horizontal Vertical
Georeferenciación 1:100.000 ± 5 mm.
Puntos de Control 1:10.000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y
1:5 000 ± 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la

información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de
propiedad del MTC una vez completados los trabajos. Esta documentación será
organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas
será rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Contratista
de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos
durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
Cada 500m., de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color
contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en forma legible para el
usuario de la vía la progresiva de su ubicación.
Requerimientos para los Trabajos
Los trabajos de Topografía y Georreferenciación comprenden los siguientes aspectos:
(a) Georreferenciación
La georreferenciación se hará estableciendo puntos de control mediante coordenadas
UTM, con una equidistancia aproximada no mayor de 10 km., ubicados a lo largo de la
carretera. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no
sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán
monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se
definirá el punto por la intersección de dos líneas. La densidad de estos puntos y su
equidistancia tomarán en cuenta la topografía del lugar geométrico de la carretera y
necesidades de acceso seguro y rápido.
Estos puntos (ruta geodésica) servirán de base para todo el trabajo topográfico y a
ellos estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.
La red geodésica obtenida pasa a ser propiedad de la entidad contratante y los planos
de ubicación y datos obtenidos deben ser incorporados en el respectivo informe
técnico.
(b) Puntos de Control

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en lugares en donde no sufran deterioros debido a las
operaciones constructivas.
Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes
que los puntos iniciales sean afectados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de
control geodésico contiguos, ubicados a no más de 10 km.
(c) Eje de carretera

Todos los puntos del eje, señalados en el Proyecto deben ser replanteados. Estos
puntos, en zonas de tangente será cada 20 m y en curvas cada 10 m, además de los
otros puntos del eje donde se ubican las obras de drenaje y complementarias. Todos
los puntos replanteados serán identificados mediante la progresiva correspondiente,
cuyo logotipo deberá contar con la aprobación del Supervisor.
Esta labor debe ser concluida antes de ejecutar las obras de movimiento de tierras en
el eje del Proyecto Vial, a fin de contrastar en forma oportuna la coherencia de los
datos del Proyecto y el terreno, la misma que será entregada a la entidad contratante
en el respectivo informe técnico.
(d) Sección Transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos
en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía, se
tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m. en
los puntos de quiebre, así como en el caso de ubicación de Obras de Arte y Drenaje.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que

puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor.
Las secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de
edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.; que por estar cercanas al trazo de la
vía; podrían ser afectadas por las obras de carretera, así como por el desagüe de las
alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al
horizonte desde el eje de la vía.
(e) Estacas de Talud y Referencias

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada
sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de
intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la
traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites
de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada
punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición.
(f) Límites de Limpieza y Roce

Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados
de la línea del eje en cada sección de la carretera.
(g) Restablecimiento de la línea del eje

La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control.
El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de 10
m. en curvas. El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la
ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de
referencia.
(h) Elementos de Drenaje

Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del
terreno. Se deberá considerar lo siguiente:
(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que
permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera y el
elemento de drenaje.
(2) Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de la
estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de
los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
(i) Canteras
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas
UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base referenciada,
límites de la cantera y los límites de limpieza. También se deberá efectuar secciones
transversales de toda el área de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones
deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotación y después de
concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de
medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
(j) Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución
de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.
(k) Levantamientos diversos

Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el
replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes elementos:
1. Zonas de depósito de Desperdicios.
2. Vías que opriman a la Carretera
3. Cunetas de coronación.
4. Zanjas de drenaje.
5. Badenes.
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de la

carretera.
(l) Trabajos topográficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, estacas referenciadas, registro de datos y cálculos
necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos
constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan la ejecución de
las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.
Aceptación de los Trabajos

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta
sección serán evaluados y aceptados según esta subsección.
Medición
Los trabajos de Topografía y georreferenciación se medirán en kilómetros (Km.) de
carretera replanteada y aprobado en planos por el Supervisor.
Pagos
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato. El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
El pago de la Topografía y Georreferenciación será de acuerdo con el avance de obra

de la partida específica.
 30% (km) del total de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de
replanteo y georreferenciación de la obra.
 El 70% (km) restante de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los
meses que dura la ejecución de la obra. Este costo incluye también la conservación
de los monumentos de los puntos georefenciados y/o de control.

01.02 Trazo y Replanteo Kilómetro (Km.)
02.00 PAVIMENTOS
02.01 CAPA NIVELANTE E=0.05M
Descripción
Este trabajo consiste en el escarificado de la sub rasante existente, colocación de
material de préstamo donde se requiera una capa nivelante la cual será colocada en
sectores puntuales, antes de la capa de afirmado, cuando la vía presente
deformaciones en la superficie de la sub rasante que perjudiquen la colocación del
material granular del afirmado. El objetivo es recuperar el nivel de la sub rasante.
Por lo general, esta actividad se realiza cuando la capa de afirmado ha perdido más de
la mitad de su espesor o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura ofrezca
malas condiciones de transitabilidad.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicación está en función del IMD:
Materiales
Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a alguna de las
siguientes franjas granulométricas:
Tabla Nº 04
Franjas Granulométricas
TIPO Y AFIRMADO
TRÁFICO T0 Y T1: TRÁFICO T2: TRÁFICO T3: TRÁFICO T4:

PORCENTAJE QUE
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4
PASA DEL TAMIZ
IMD < 50 VEH. 51 - 100 VEH. 101 – 200 VEH. 201 – 400 VEH.
50 mm ( 2” ) 100 100
37.5 mm ( 1½” ) 95 – 100 100
25 mm ( 1” ) 50 – 80 75 – 95 90 – 100 100
19 mm ( ¾” ) 65 – 100 80 – 100
12.5 mm ( ½” )
9.5 mm ( 3/8” ) 40 – 75 45 – 80 65 – 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 20 – 50 30 – 60 30 – 65 50 – 85
2.36 mm (Nº 8)
2.0 mm ( Nº 10 ) 20 – 45 22 – 52 33 – 67
4.25 um (Nº 40 ) 15 – 30 15 – 35 20 – 45
75 um (Nº 200 ) 4 -12 5 – 15 5 – 20 5 – 20
Índice de 4–9 4–9 4–9 4–9
Plasticidad
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (Nº 200), se tendrá en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el
daño por la acción de las heladas, en este caso será necesario tener porcentajes más
bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (Nº 200), por lo que en caso
no lo determine el proyecto, el supervisor deberá fijar y aprobar los porcentajes
apropiados
Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)
Limite Líquido : 35% máx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.1”
(2.5 mm)
Equipo
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del supervisor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su
clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga,
descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneización, humedecimiento y
compactación del material, así como herramientas menores.
Requerimientos de Construcción
Explotación de materiales y elaboración de agregados

Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la
explotación de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos, deberán
tener aprobación previa del supervisor, la cual no implica necesariamente la
aceptación posterior de los agregados que el contratista suministre o elabore de tales
fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada
especificación.
Se deberá evaluar las canteras establecidas, el volumen total a extraer de cada
cantera, asimismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado de
los límites, para solicitar la respectiva licencia de explotación.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el
sistema de almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de
características uniformes.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de
partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán efectuar en el sitio de explotación o elaboración, distinta a la vía; salvo
aprobación del supervisor.
Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la morfología
de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las
características de la zona antes de su uso.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser
conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación
nativa. Al abandonar las canteras, el contratista remodelará el terreno para recuperar
las características hidrológicas superficiales de ellas.
En los casos que el material proceda de lechos de río, el contratista deberá contar
previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos. Así también, el
material superficial removido debe ser almacenado para ser reutilizado
posteriormente para la readecuación del área de préstamo. La explotación del material
se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho, para evitar la remoción
de material que generaría aumento en la turbiedad del agua.
La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los puentes y de
captaciones para acueductos, considerando todos los detalles descritos en el Plan de
Manejo Ambiental.
Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un 1.5 metros
de profundidad, evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esta labor debe
realizarse en los sectores de playa más anchas utilizando toda la extensión de la
misma. Paralelamente, se debe ir protegiendo las márgenes del río, a fin de evitar
desbordes en épocas de creciente.
Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la recomposición

total del área afectada, no debiendo quedar hondonadas, que produzcan
empozamientos del agua y por ende la creación de un medio que facilite la aparición
de enfermedades transmisibles, o que en épocas de crecidas pueda ocasionar fuertes
desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de los taludes del cauce.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de

operación o patio de carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la
explotación de materiales. Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del
material lo permite, para realizar rellenos o como fuentes de materiales constructivos.
Esto evitará la necesidad de explotar nuevas canteras y permitirá disminuir los costos
ambientales.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, salvo aprobación
del supervisor ni arrojados a los cursos de agua. Deberán ser colocados en el lugar de
disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación de la zona
afectada.
Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de

las personas no se permitirán alturas de taludes superiores a los diez (10) metros, sin
escalonamientos.
Se debe presentar un registro de control, de las cantidades extraídas de la cantera, al

Supervisor para evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades
máximas de explotación se realizará únicamente con la autorización del supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción del camino, deberá ser

apilado convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del área
que lo requiera, según sea aprobado por el supervisor.
Preparación de la superficie existente

El material para el afirmado se descargará cuando se compruebe que la superficie
sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la
especificación respectiva deberán ser corregidas.
Transporte y colocación del material

El contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se produzca
segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no
sobrepase mil quinientos metros (1,500m) de las operaciones de mezcla, conformación
y compactación del material del sector en que se efectúan estos trabajos.
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de afirmado,
evitando los derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de agua,
suelos y flora cercana al lugar.
Extensión, mezcla y conformación del material

El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su
homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios materiales, se mezclarán
formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se unirán para
lograr su mezclado. Si fuere necesario humedecer o airear el material, para lograr la
humedad de compactación, el contratista empleará el equipo adecuado y aprobado,
de manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el
material. Después de mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que
permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos.
Durante esta actividad se tomará las medidas durante la extensión, mezcla y

conformación del material, evitando los derrames de material que pudieran
contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
Compactación
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo
aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los rodillos, se
usarán apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida con el equipo que
normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en
forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el
resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes

exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no
menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la
compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la nivelación

y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o en instantes en
que haya lluvia.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material
que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de
compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas
anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de desechos adecuados
especialmente para este tipo de residuos.
Aceptación de los trabajos

A.- Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
A.1.- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el

contratista.
 Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la
clasificación de los suelos: se efectuará bajo el sistema AASHTO que ha sido
concebido para estudios de caminos.
 Esta clasificación permite predecir con exactitud suficiente el comportamiento de
los suelos, para los fines prácticos de identificar a lo largo del camino los sectores
homogéneos desde el punto de vista geotécnico.
 Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado
de los tramos de prueba en el caso de afirmados, macadán granular, empedrados,
adoquinados y suelos estabilizados.
 Ejecutar ensayos de compactación.
 Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por
partículas extra dimensionales, siempre que ello sea necesario. Este control se
realizará en el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso
constructivo a ser aplicado.
 Tomar medidas para determinar espesores, levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los
programas de trabajo.
A.2.- Condiciones específicas para el recibo y tolerancias.

 Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas se
indican en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos y mediciones
requeridos para el recibo de los trabajos especificados estarán a cargo del
supervisor.
 Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las
tolerancias deberán ser corregidas por el contratista, a su costo, hasta cumplir lo
especificado.
de los tramos de prueba en el caso de afirmados, macadam granular, empedrados,
 Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección
para la ejecución de obras de afirmados, macadam granular, empedrados,
B.- Calidad de los agregados

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se
tomarán cuatro (4) muestras con las frecuencias que se indican en la tabla 203B-01:
Ensayos y Frecuencias del manual de especificaciones técnicas generales para
construcción de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la tabla N° 04: Franjas
Granulométricas de esta especificación.
Durante la etapa de producción, el supervisor examinará las descargas a los acopios y
ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra
vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado.
C.- Calidad del producto terminado

C.1.- Compactación
Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de acuerdo a
lo indicado en el expediente y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un
mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se
elegirán al azar.
Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento (100%) de
la obtenida en el ensayo Proctor modificado de referencia (MTC E 115).
Di  De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del optimo contenido de
humedad obtenido con el Proctor modificado. En caso de no cumplirse estos términos
se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario se efectuarán las correcciones por presencia de partículas
gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método
aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E 124.
C.2.- Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed).
em  ed
Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, cuando
menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor del diseño, so pena del
rechazo del tramo controlado.
ei  0.95 ed
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación sobrepasen
las tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas por el contratista,
a su costo, hasta cumplir lo especificado.
Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al entero, de material o
mezcla suministrado, colocado y compactado, aprobado por el supervisor, de acuerdo
con lo que exija la especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el
proyecto.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las

secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones
de los planos y del proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobre
excavaciones de la subrasante; por parte del contratista.
Pago
El pago se hará por metro cuadrado al respectivo precio unitario del contrato, por toda
obra ejecutada de acuerdo tanto con esta sección como con la especificación
respectiva y aceptada por el supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos
y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de
permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados; las instalaciones
provisionales; los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y
canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como todos los costos de
explotación, selección, trituración, lavado, transportes dentro de las zonas de
producción, almacenamiento, clasificación, desperdicios, carga, transporte del material
al punto de aplicación, descarga, mezcla, colocación, nivelación y compactación de los
materiales utilizados; y los de extracción, bombeo, transporte y distribución del agua
requerida.
El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los tramos de
prueba y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa
respectiva.
Ítem de Pago Unidad de Pago

02.01 Capa Nivelante E=0.05M Metro cúbico (m3)
02.02 MATERIAL GRANULAR DE CANTERA PARA AFIRMADO E=0.15M
Descripción
Este trabajo consiste en la colocación de material adicional, conformación y
compactación de la plataforma. El objetivo es recuperar el nivel de la superficie de la
rodadura.
Por lo general, esta actividad se realiza cuando la capa de afirmado ha perdido más de
la mitad de su espesor o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura ofrezca
malas condiciones de transitabilidad.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicación está en función del IMD:
Afirmado tipo 1:
Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con un
índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad
hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del supervisor.
El espesor de la capa será el definido en el presente Manual para el Diseño de Caminos
de Bajo Volumen de Tránsito. Se utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito,
clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehículos día.
Afirmado tipo 2:
Corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por zarandeo, con
un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad
hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del supervisor.
Se utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T2, con IMD proyectado
entre 51 y 100 vehículos día.
Afirmado tipo 3:
Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por
chancado, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del
supervisor.
Afirmado tipo 4:
Corresponde a un material granular o grava seleccionada por chancado o trituración,
con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del supervisor.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio ambiente

durante el suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales de
afirmado.
Materiales
Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a alguna de las
siguientes franjas granulométricas:
Tabla Nº 04
Franjas Granulométricas
TIPO Y AFIRMADO
TRÁFICO T0 Y T1: TRÁFICO T2: TRÁFICO T3: TRÁFICO T4:

PORCENTAJE QUE
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4
PASA DEL TAMIZ
IMD < 50 VEH. 51 - 100 VEH. 101 – 200 VEH. 201 – 400 VEH.
50 mm ( 2” ) 100 100
37.5 mm ( 1½” ) 95 – 100 100
25 mm ( 1” ) 50 – 80 75 – 95 90 – 100 100
19 mm ( ¾” ) 65 – 100 80 – 100
12.5 mm ( ½” )
9.5 mm ( 3/8” ) 40 – 75 45 – 80 65 – 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 20 – 50 30 – 60 30 – 65 50 – 85
2.36 mm (Nº 8)
2.0 mm ( Nº 10 ) 20 – 45 22 – 52 33 – 67
4.25 um (Nº 40 ) 15 – 30 15 – 35 20 – 45
75 um (Nº 200 ) 4 -12 5 – 15 5 – 20 5 – 20
Índice de 4 – 9 4–9 4–9 4–9
Plasticidad
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (Nº 200), se tendrá en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el
daño por la acción de las heladas, en este caso será necesario tener porcentajes más
bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (Nº 200), por lo que en caso
no lo determine el proyecto, el supervisor deberá fijar y aprobar los porcentajes
apropiados
Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)

Limite Líquido : 35% máx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.1”
(2.5 mm)
Equipo
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del supervisor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su

clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga,
descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneización, humedecimiento y
compactación del material, así como herramientas menores.
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la
explotación de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos, deberán
tener aprobación previa del supervisor, la cual no implica necesariamente la
aceptación posterior de los agregados que el contratista suministre o elabore de tales
fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada
especificación.
Se deberá evaluar las canteras establecidas, el volumen total a extraer de cada

cantera, asimismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado de
los límites, para solicitar la respectiva licencia de explotación.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el

sistema de almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de
características uniformes.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de

partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán efectuar en el sitio de explotación o elaboración, distinta a la vía; salvo
aprobación del supervisor.
Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la morfología
de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las
características de la zona antes de su uso.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser
conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación
nativa. Al abandonar las canteras, el contratista remodelará el terreno para recuperar
las características hidrológicas superficiales de ellas.
En los casos que el material proceda de lechos de río, el contratista deberá contar
previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos. Así también, el
material superficial removido debe ser almacenado para ser reutilizado
posteriormente para la readecuación del área de préstamo. La explotación del material
se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho, para evitar la remoción
de material que generaría aumento en la turbiedad del agua.
La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los puentes y de
captaciones para acueductos, considerando todos los detalles descritos en el Plan de
Manejo Ambiental.
Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un 1.5 metros
de profundidad, evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esta labor debe
realizarse en los sectores de playa más anchas utilizando toda la extensión de la
misma. Paralelamente, se debe ir protegiendo las márgenes del río, a fin de evitar
desbordes en épocas de creciente.
Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la recomposición

total del área afectada, no debiendo quedar hondonadas, que produzcan
empozamientos del agua y por ende la creación de un medio que facilite la aparición
de enfermedades transmisibles, o que en épocas de crecidas pueda ocasionar fuertes
desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de los taludes del cauce.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de

operación o patio de carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la
explotación de materiales. Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del
material lo permite, para realizar rellenos o como fuentes de materiales constructivos.
Esto evitará la necesidad de explotar nuevas canteras y permitirá disminuir los costos
ambientales.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, salvo aprobación
del supervisor ni arrojados a los cursos de agua. Deberán ser colocados en el lugar de
disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación de la zona
afectada.
Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de

las personas no se permitirán alturas de taludes superiores a los diez (10) metros, sin
escalonamientos.
Se debe presentar un registro de control, de las cantidades extraídas de la cantera, al
Supervisor para evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades
máximas de explotación se realizará únicamente con la autorización del supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción del camino, deberá ser
apilado convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del área
que lo requiera, según sea aprobado por el supervisor.
Preparación de la superficie existente

El material para el afirmado se descargará cuando se compruebe que la superficie
sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la
especificación respectiva deberán ser corregidas.
Transporte y colocación del material

El contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se produzca
segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no
sobrepase mil quinientos metros (1,500m) de las operaciones de mezcla, conformación
y compactación del material del sector en que se efectúan estos trabajos.
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de afirmado,
evitando los derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de agua,
suelos y flora cercana al lugar.
Extensión, mezcla y conformación del material

El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su
homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios materiales, se mezclarán
formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se unirán para
lograr su mezclado. Si fuere necesario humedecer o airear el material, para lograr la
humedad de compactación, el contratista empleará el equipo adecuado y aprobado,
de manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el
material. Después de mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que
permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos.
Durante esta actividad se tomará las medidas durante la extensión, mezcla y

conformación del material, evitando los derrames de material que pudieran
contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
Compactación
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo
aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los rodillos, se
usarán apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida con el equipo que
normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en
forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el
resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no
menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la
compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la nivelación
y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o en instantes en
que haya lluvia.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material
que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de
compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas
anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de desechos adecuados
especialmente para este tipo de residuos.

A.- Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
A.1.- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el

contratista.
 Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la
clasificación de los suelos: se efectuará bajo el sistema AASHTO que ha sido
concebido para estudios de caminos.
 Esta clasificación permite predecir con exactitud suficiente el comportamiento de
los suelos, para los fines prácticos de identificar a lo largo del camino los sectores
homogéneos desde el punto de vista geotécnico.
de los tramos de prueba en el caso de afirmados, macadán granular, empedrados,
A.2.- Condiciones específicas para el recibo y tolerancias.

 Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas se
indican en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos y mediciones
requeridos para el recibo de los trabajos especificados estarán a cargo del
supervisor.
 Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las
tolerancias deberán ser corregidas por el contratista, a su costo, hasta cumplir lo
especificado.
de los tramos de prueba en el caso de afirmados, macadam granular, empedrados,
 Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección
para la ejecución de obras de afirmados, macadam granular, empedrados,
B.- Calidad de los agregados

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se
tomarán cuatro (4) muestras con las frecuencias que se indican en la tabla 203B-01:
Ensayos y Frecuencias del manual de especificaciones técnicas generales para
construcción de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la tabla N° 04: Franjas
Granulométricas de esta especificación.
Durante la etapa de producción, el supervisor examinará las descargas a los acopios y
ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra
vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado.
C.- Calidad del producto terminado

C.1.- Compactación
Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de acuerdo a
lo indicado en el expediente y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un
mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se
elegirán al azar.
Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento (100%) de
la obtenida en el ensayo Proctor modificado de referencia (MTC E 115).
Di  De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del optimo contenido de
humedad obtenido con el Proctor modificado. En caso de no cumplirse estos términos
se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario se efectuarán las correcciones por presencia de partículas
gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método
aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E 124.
C.2.- Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed).
em  ed
Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, cuando
menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor del diseño, so pena del
rechazo del tramo controlado.
ei  0.95 ed
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación sobrepasen
las tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas por el contratista,
a su costo, hasta cumplir lo especificado.
Medición
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al entero, de material o
mezcla suministrado, colocado y compactado, aprobado por el supervisor, de acuerdo
con lo que exija la especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el
proyecto.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las
secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones
de los planos y del proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobre
excavaciones de la subrasante; por parte del contratista.
Pago
El pago se hará por metro cuadrado al respectivo precio unitario del contrato, por toda
obra ejecutada de acuerdo tanto con esta sección como con la especificación
respectiva y aceptada por el supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos
y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de
permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados; las instalaciones
provisionales; los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y
canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como todos los costos de
explotación, selección, trituración, lavado, transportes dentro de las zonas de
producción, almacenamiento, clasificación, desperdicios, carga, transporte del material
al punto de aplicación, descarga, mezcla, colocación, nivelación y compactación de los
materiales utilizados; y los de extracción, bombeo, transporte y distribución del agua
requerida. El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los
tramos de prueba y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de la
capa respectiva.

02.02 Material Granular de Cantera para
Metro cúbico (m3)
Afirmado E=0.15m
03
TRANSPORTE
03.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1KM
03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR MAYOR A 1KM
03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 1KM
03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE MAYOR A 1KM
Descripción
La presente especificación contempla los transportes de terraplén, material granular,
desechos, excedentes y piedra.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte y excavaciones a DME’s.
(b) Proveniente de escombros y otros a DME’s.
(c) Proveniente de excedentes de corte y excavaciones a ser utilizados en rellenos y
terraplenes.
(d) Proveniente de canteras para terraplenes, subbases y bases.
Materiales
Los materiales a transportarse son:
(a) Materiales provenientes de corte y la excavación de la explanación

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas
para la explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en los
DME’s indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros

materiales blandos, orgánicos y objetables, sujetos a reemplazo, provenientes de las
áreas en donde se vayan a realizar las excavaciones de la explanación, terraplenes y
pedraplenes, hasta su disposición final.
(b) Materiales provenientes de Canteras

Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o
mezclados que son destinados a formar terraplenes, banquetas de relleno,
mejoramientos, pedraplenes, rellenos estructurales, rellenos para suelo reforzado,
capas granulares de estructuras de pavimentos y mezclas asfálticas.
Se excluyen los materiales para concretos hidráulicos, solados, filtros para subdrenes,
emboquillados, piedras para concreto y todo aquel que este incluido en los precios de
sus respectivas partidas.
(c) Escombros y otros

Los escombros corresponden a materiales de demolición de edificaciones, de
pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser
utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los DME’s
indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos
adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de
la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o
se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que
caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o
tolva.
Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del
Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de
esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos
necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material
transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las
disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las
cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 058-2003-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual
no deberá sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas
urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de
polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de
accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o
tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la
misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se
rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma
tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del
contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o

tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su
totalidad en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el
transporte.
Esta tolva deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no
contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen
estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que

cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada
vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no
deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los
motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y
de los cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas,
para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni
permanecer personas diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los
materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el
proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más
corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes
capas de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a
la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la
limpieza no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la capa correspondiente y
reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los
materiales, siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista utiliza para el
transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste
solamente computará la distancia más corta que se haya definido previamente.
Medición
Las unidades de medida para el transporte de materiales será el metro cúbico -
kilómetro (m³ - km) de material trasportado, o sea, el momento de transporte (T): el
volumen de material en su posición final de colocación, por la distancia real de
transporte. El contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta el carguío,
los esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando los volúmenes
correspondientes a distancias menores a 1 Km. y distancias mayores a 1 Km.
Para los transportes con distancias menores a 1 km, se considerará la distancia
realmente recorrida multiplicada por el volumen transportado (m3-km)
El momento de transporte (T) a pagar se calculará con la siguiente fórmula:
T=VxD
Donde:
T: Transporte a pagar (m³ -km)
V: Volumen de material a transportar (m³).
D: Distancia de Transporte (km)
Volúmenes de Material a Transportar (V)

Los volúmenes de material a transportar serán medidos de la siguiente manera:
Los materiales provenientes de corte y excavación a ser utilizados en obra, serán

medidos en su posición final, de acuerdo al método de medición indicado en las
secciones correspondientes a las actividades que requieren el material transportado
para su conformación.
Los materiales provenientes de corte y excavación a ser eliminados a DME’s, incluido los
escombros, serán medidos en su posición original, de acuerdo al método de medición
indicado en las secciones correspondientes a las actividades que originan el material a
transportar.
Los materiales provenientes de cantera serán medidos en su posición final, de acuerdo

al método de medición indicado en las secciones correspondientes a las actividades que
requieren el material transportado para su conformación. En el caso de material
granular a ser utilizado en la producción de mezcla asfáltica, el volumen de material se
obtendrá multiplicando el volumen de mezcla asfáltica medida en su posición final, por
el porcentaje de participación del agregado transportado en la mezcla asfáltica,
considerando para tal fin que la suma del volumen de agregado grueso y del agregado
fino es igual al volumen de mezcla asfáltica producida.
Distancia de Transporte (D)

La distancia de Transporte (D) será obtenida a partir de la distancia total de transporte
(DT), menos la distancia libre de transporte (DL).
La distancia total de transporte se medirá a lo largo de la ruta más corta, determinada

por el Supervisor entre centros de gravedad. Tanto si el Contratista elige transportar por
un camino más largo o más corto que el elegido por el Supervisor, los cómputos para el
pago se harán con la distancia de transporte medida a lo largo de la ruta más corta.
Si el Contratista plantea la construcción de un acceso más corto para el transporte de
materiales, el mismo será aceptado si y solo sí, el ahorro en transporte menos los costos
de construcción y mantenimiento del acceso representen una economía al proyecto.
A continuación, se precisa los métodos de cómputo de la distancia de transporte (D)
según el origen del material a transportar:
Distancia de Transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser

utilizados en obra.
Para el caso de material de préstamo proveniente de excedentes de corte y
excavaciones en explanaciones que serán utilizados en obra, la distancia total de
transporte (DT) para material de préstamo será obtenida a partir de la siguiente
fórmula:
DT = d
Dónde:
DT : Distancia Total de Transporte (km)
d: Distancia entre C.G. del origen del material y el C.G. del destino del material (km).
La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:
Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 1 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1
Donde DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km
Distancia de Transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser

eliminados a DME’s, incluye Escombros.
La distancia total de transporte (DT) para material proveniente de corte y excavación a

DME’s, incluye escombros, será obtenida a partir de la siguiente fórmula:
DT = c+d
Dónde:
DT : Distancia Total de Transporte (km)
c: Longitud de acceso al DME desde la carretera (km)
d: Distancia entre el ingreso al DME y el C.G del origen del material a eliminar (km).

Para DT < 1 km
Para DT > 1 km
Distancia de Transporte de Materiales provenientes de cantera
La distancia total de transporte (DT) para material proveniente de cantera será obtenida
a partir de la siguiente fórmula:
DT = c+d
Dónde:
DT : Distancia Total de Transporte (km).

c : Longitud de acceso a la pila de aprovisionamiento de material granular desde la
carretera (km).
d: Distancia entre la salida de la cantera y el C.G. del material granular colocado (km).
Para DT < 1 km
Para DT > 1 km
Longitud de Acceso (c): La longitud del acceso será computada desde la intersección del
eje del acceso con el eje de la carretera en construcción hasta la zona de apilamiento de
materiales o la ubicación de las plantas de proceso, según corresponda.
Distancia Libre de Transporte (DL): Se entiende como distancia libre de transporte, a

aquella distancia de acarreo libre y de compensación de explanaciones, que no recibe
pago directo, cuyo costo se considera incluido dentro de los trabajos de excavaciones
para explanaciones y producción de agregados. Para efectos de medición de transportes
se asume una distancia de ciento veinte metros (120 m).
Transporte Interno (TI): Se denomina transporte interno, al transporte de material que

se realiza en la producción de agregados y rellenos, desde la zona de extracción a la zona
de procesamiento (zarandeo y/o chancado). En caso de que el área de procesamiento se
encuentre dentro del área de explotación de la cantera, NO se reconocerá pago directo
al transporte interno, dicho costo será considerado dentro del precio unitario de las
partidas que requieren el material transportado para su conformación.
Pago
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma
indicada anteriormente se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de
medida, conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar
correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado en la Subsección 07.05. El
precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga, descarga, tiempos
muertos y disposición del material e imprevistos, los cuales se encuentran incluidos en
los precios unitarios de los ítems correspondientes.
El transporte de material será pagado una vez que el material transportado haya sido
colocado y se cuente con la conformidad del Supervisor. Las partidas de pago serán las
siguientes:

3.01 TRANSPORTE DE MAT. GRANULAR HASTA 1KM m3-km
3.02 TRANSPORTE DE MAT. GRANULAR MAYOR A 1KM m3-km
3.03 TRANSPORTE DE MAT. EXCEDENTE HASTA 1KM m3-km
3.04 TRANSPORTE DE MAT. EXCEDENTE MAYOR A 1KM m3-km
04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

04.01 RECONFORMACION DE CUNETAS
Descripción
Esta partida consistirá en la reconformación de cunetas (al estado de apertura) de
cunetas laterales en aquellas zonas, en corte a media ladera o corte cerrado, en donde
se requiera encauzar la escorrentía de agua superficial proveniente de las laderas y de
la plataforma, de manera de eliminarlas sin causar daños a la estructura del afirmado
de rodadura.
Básicamente la partida, consiste en completar todas las excavaciones necesarias para

reparar las cunetas laterales de la carretera de acuerdo con las presentes
especificaciones y en conformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones de tal
manera que la funcionabilidad sea adecuada para drenar aguas provenientes como lo
haya indicado el Ingeniero Supervisor.
Método de Construcción
La ejecución de esta partida se realizará haciendo uso de la cuchilla de una
motoniveladora, la cual recorrerá la plataforma habilitando la cuneta, en forma
opcional o complementaria se procederá al uso de herramientas manuales para la
conformación de las cunetas, sobre todo en zonas rocosas que atraviesa el trazo de la
cuneta.
Las cunetas se conformarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo situaciones

inevitables que obliguen a modificar dicho alineamiento. En todo caso, será el
Supervisor el que apruebe el alineamiento y demás características de las cunetas.
Método de medición
La longitud por la que se pagará esta partida será el número de metros lineales de
cunetas conformadas, independientemente de la naturaleza del material excavado,
medidas en su posición final; aceptadas y aprobadas por el Ingeniero Supervisor.
Bases de Pagos
La longitud medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario
del contrato, por metro lineal, para la partida CONFORMACION DE CUNETA NO
REVESTIDA, dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de
obra, equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente los trabajos.
La partida incluirá, igualmente, la remoción y el retiro de estructuras que interfieran

con el trabajo u obstruyan, así como la eliminación lateral del material excavado, en
caso de que sea dispuesto de esa manera por el supervisor.
Teniendo en cuenta que la presente partida incluye el perfilamiento necesario para la

conformación de la cuneta y que la misma puede llevarse a cabo durante los trabajos
de explanaciones, NO procederá bajo ningún caso el pago doble por la ejecución de
este trabajo.

04.01 Reconformacion de Cuneta Metro Lineal (m)
05.00 SEÑALIZACION
05.01 INSTALACION DE POSTES KILOMETRICOS
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintado e
instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos
del Proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo indicado en los planos del proyecto
y lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras" del MTC y demás normas complementarias.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien
podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo
adoptado por el Contratista no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo
indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.
Materiales
Concreto
Los postes serán de concreto armado prefabricado de f’c = 175 Kg/cm2 de resistencia a
la compresión.
Para el anclaje del poste (cimentación) podrá emplearse un concreto f’c = 140 Kg/cm2.
Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá lo indicado en planos y documentos del Proyecto y
el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras”. Los postes serán reforzados con acero que cumpla las exigencias de las
especificaciones para Acero de Refuerzo.
Pintura
El color del poste será blanco con bandas negras de acuerdo al diseño, con tres manos
de pintura al óleo. Su contenido informativo en bajo relieve, se resaltará en esmalte
negro y las letras serán de acuerdo a las dimensiones mostradas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
Equipo
El Contratista deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y
oportuna ejecución de los trabajos especificados.
Fabricación de Postes
Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una armadura
que satisfagan los requisitos de calidad definidos en las presentes especificaciones y
con la forma y dimensiones establecidas para el poste de kilometraje en el "Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC".
La pintura del poste se realizará con productos indicados en la presente especificación
y con los colores establecidos para el poste.
Ubicación de Postes
Los postes se colocarán según lo indicado en los planos del Proyecto o las instrucciones
del Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la
vía.
Los postes de kilometraje se instalarán al lado derecho de la vía cuando se trate de
kilómetros pares y al izquierdo de la misma en caso de kilómetros impares.
Los postes se colocarán a una distancia del borde de la berma de cuando menos
1.50m, debiendo quedar resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos.
Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán ser las
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC, tal como figuran en los planos del proyecto.
Colocación y Anclaje del Poste

El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al
eje de la vía.
La cimentación que corresponde al espacio entre el poste y las paredes de la
excavación para anclar los postes de kilometraje, se rellenará con concreto f’c = 140
Kg/cm2, con características similares a las descritas en las señales preventivas,
reglamentarias e informativas.
Limitaciones en la Ejecución
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje durante la ocurrencia de lluvias,
ni cuando haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se encuentre
demasiado húmedo, a juicio del Supervisor.
Toda agua retenida en la excavación deberá ser retirada por el Contratista antes de
colocar el poste y su anclaje.
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
Comprobar que los materiales utilizados en la fabricación del poste y mezclas de
concreto pórtland satisfagan las exigencias especificadas.
Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de los
métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.
Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su instalación se
realice conforme a lo indicado en los planos y las exigencias de esta especificación.
Contar, para efectos de pago, los postes correctamente fabricados e instalados.
(b) Calidad de los materiales
No se admitirán tolerancias en relación con los requisitos establecidos para las mezclas
de concreto pórtland, el refuerzo y la pintura, que son los materiales que conforman
los postes y su anclaje.
(c) Excavación.
La excavación no podrá tener dimensiones inferiores a las establecidas. El Supervisor
verificará, además, que su fondo presente una superficie horizontal y se encuentre
debidamente compactado, de manera que proporcione apoyo uniforme al poste.
(d) Instalación del Poste
Los postes de kilometraje sólo serán aceptados por el Supervisor, si su instalación ha
sido realizada en plena concordancia con los requisitos establecidos en el ítem 830.09
Colocación y Anclaje del Poste.
(e) Dimensiones del Poste
No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el
"Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Tránsito en Calles y
Carreteras del MTC" para el poste de kilometraje.
Tampoco se aceptarán si una o más de sus dimensiones exceden las indicadas en dicho
manual en más de 2cm.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a satisfacción del Supervisor.
Medición
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (und) instalada de acuerdo con los
planos, documentos del Proyecto y las presentes especificaciones, debidamente
aceptada por el Supervisor.
Pago
El pago se efectuará al respectivo precio unitario de Contrato por todo poste de

kilometraje instalado a satisfacción del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de materiales, fabricación, pintura,
manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalación; la
excavación y el concreto para el anclaje; carga, transporte y disposición en los sitios
que defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalación del poste y, en
general, todo costo adicional requerido para la correcta ejecución del trabajo
especificado.
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta Sección.

05.01 Instalación de Postes Kilométricos Unidad (und
05.02 SEÑALES PREVENTIVAS
Descripción
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente y
comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los
dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para
advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las señales preventivas se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de
ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las
precauciones necesarias.
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales
preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La
relación de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos del
Expediente Técnico, o lo que señale la Supervisión. Todos los paneles de las señales
llevarán en el borde superior derecho de la cara posterior de la señal, una inscripción
con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material
retroreflectivo color amarillo de alta intensidad prismático (Tipo III). El símbolo y el
borde del marco se pintarán en color negro con el sistema de serigrafía. Los materiales
serán concordantes con los siguientes requerimientos para los paneles, material
retroreflectivo y cimentación.
Requerimientos para Los Paneles
Los paneles de las señales preventivas serán de resina poliéster reforzado con fibra de
vidrio, acrílico y estabilizador ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El diseño,
forma y sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte está
definido en los planos y documentos del Proyecto. Los refuerzos serán de un solo tipo
(platinas de acero en forma de cruz de 1/8” x 1” x 6m.)
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y
curvatura que afecten su rendimiento, altere sus dimensiones o afecte su nivel de
servicio. La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.
El panel será plano y completamente liso en una de sus caras para aceptar en buenas
condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva especificado para este
material.
Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Espesor
Debe ser de 4mm con tolerancia de más o menos 0.4mm (4.0mm ± 0.4mm). El espesor
se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada borde del
panel.
(2) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala Munsel).
(3) Resistencia al impacto
Paneles cuadrados de 750mm de lado serán apoyados en sus extremos a una altura de
200mm del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de 4,500 gramos
liberado en caída libre desde 2.0 metros de altura, sin resquebrajarse.
(4) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los
materiales utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima
medida en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la
lámina no deberá ser mayor de 12mm. Esta deflexión corresponde a un panel
cuadrado de 750mm de lado.
Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20mm de deflexión. Las
medidas deberán efectuarse a temperatura ambiente.
Requerimientos para el Material Retroreflectivo
El material retroreflectivo debe cumplir los requerimientos de la Especificación ASTM
D-4956 y los indicados en esta especificación. Este tipo de material va colocado por
adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito visible sobre todo en
las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por
serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No
se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y
mensajes.
(a) Tipo de material retroreflectivo
El tipo de material retrorreflectivo que se aplicará en las señales preventivas de
tránsito, indicada en los planos, está compuesto por una lámina retrorreflectiva de alta
intensidad prismática (Tipo III) que contiene lentes micro-prismáticos no metalizados
diseñados para reflectorizar señales que se exponen verticalmente.
Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una
misma señal, cualquiera que sea ésta, de dos o más tipos de materiales retroreflectivos
diferentes.
(b) Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo
Las pruebas o ensayos de calidad para los requisitos de calidad funcional aplicables a
láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba, deben ser efectuadas bajo las
siguientes condiciones:
 Temperatura o humedad
Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o montados 24 horas antes de
las pruebas a temperatura de de 23 ºC 1 ºC y a una humedad relativa de 50%  4% .
 Panel de prueba
Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel, éste debe ser del
tipo descrito en el ítem (a) Requerimientos para los paneles.
El panel debe tener una dimensión de 200mm de lado (200 x 200mm) y un espesor de
1.6mm. La superficie del panel en que se adhiere la lámina será desengrasada y pulida
cada vez que se efectúe algún ensayo. La adherencia de la lámina al panel se efectuará
de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
(c) Requisitos de calidad funcional del material retroreflectivo
 Coeficiente de retroreflectividad
Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas se
determinan según la norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.
En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad
(ASTM D-4956) con los valores mínimos de la lámina retroreflectiva, según color,
ángulo de entrada y observación.
Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D-4956)

Coeficiente Mínimo de Retrorreflectividad según Color
Tipo de Material Ángulo de Angulo de (cd/ Ix/ m2)
Retrorreflectivo Observación Entrada
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul
0,2° -4° 360 270 145 50 65 30
0,2° +30° 170 135 68 25 30 14
III
0,5° -4° 150 110 60 21 27 13
0,5° +30° 72 54 28 10 13 6
 Resistencia a la intemperie
La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones atmosféricas y
cambios de clima y temperatura.
Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá mostrar
pérdida de color, fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.
 Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las
señales será de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un
adhesivo sensible a la presión, no requiriendo calor, solventes u otra preparación para
adherir la lámina a una superficie lisa y limpia.
El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin necesidad de

embeberla en agua u otras soluciones y a la vez, no deberá remover, romper o
disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al retirar el protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la lámina, el panel de prueba será
preparado según se indica en la Subsección 801.02. Requerimientos para el material
Retroreflectivo Ítem (b) Condiciones para los ensayos de calidad del material
retroreflectivo y se adherirá al panel 100mm de una cinta de 200 x 150mm. Al espacio
libre no adherido se le aplica un peso de 790 gramos para adhesivo de la lámina clase
1, 2, 3 y de 450 gramos para adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90°
respecto a la placa durante 5 minutos.
Bajo estas condiciones, al final del período de carga, la lámina no deberá mostrar
desprendimiento en la zona adherida mayor a 51mm.
 Flexibilidad
Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual se le retira el
respaldo protector y se espolvorea talco encima del adhesivo. Enrollar la lámina
retrorreflectiva en 1 segundo (1 seg.) al rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el lado
del adhesivo en contacto con el eje. La lámina ensayada será suficientemente flexible
para no mostrar resquebrajamiento, despegue o delaminación, después del ensayo.
 Variación de dimensiones
Se prepara una lámina retrorreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con protector de
adherencia Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una
superficie plana con el adhesivo hacia arriba. El encogimiento luego de diez minutos
(10’) no será mayor de 0.8 mm (1/32”) y después de 24 horas, en cualquier dimensión
no mayor a 3.2 mm.
 Resistencia al impacto
Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel de prueba
preparado según lo especificado en el acápite 2 de la Subsección 801.02.
Requerimientos para el material Retroreflectivo Ítem (b) Condiciones para los ensayos
de calidad del material retroreflectivo. Someter la lámina al impacto de un elemento
con peso de 900 gramos y diámetro en la punta de 16mm, soltado desde una altura
suficiente para aplicar un impacto de 11.5 Kg.cm,
La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el
área de impacto o fuera de ésta.
Equipo
El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de
los trabajos.
Requerimiento de Construcción
La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados para los paneles, postes y material retroreflectivo.
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de acuerdo a planos
y documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de cada una de ellas, verificando las
distancias respecto al pavimento indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y que se fabriquen
adecuadamente todos los dispositivos necesarios.
El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las
señales y dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada
señal.
El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola
pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de
material, exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo de las señales de
información.
Instalación.
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 75 y
90°. Las señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido del
tránsito; salvo aquellos casos en los que se tenga que colocar al lado izquierdo de la
vía, debido a la falta de visibilidad, carencia de espacio u otros.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de
cincuenta metros (50m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea
estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista suficiente
longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales dobles. En caso
de existir señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas, incluyendo los
soportes, y entregados a la autoridad competente.
Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten absoluta
verticalidad.
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
( a ) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes
controles:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación
de los métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad
especificados. Para este fin, el Contratista presentará los certificados de
calidad correspondientes, emitidos por el fabricante, respaldados
debidamente por entidades competentes. De considerarse necesaria la
verificación de alguno de estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y costo
del Contratista, en presencia del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un
retroreflectómetro tipo ART-920 o aparato similar que mida directamente los
valores en unidades de candela lux-1.m2 indicados en la presente
especificación. Este ensayo deberá ser realizado por el Contratista a su costo
y en presencia del Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e
instaladas.
(b) Calidad de los Materiales
No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes
especificaciones para los diversos materiales que forman parte de las señales, su
soporte y su cimentación. Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación
está conforme con lo indicado en los planos y especificaciones. Las deficiencias
detectadas deberán ser subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del
Supervisor.
1. Calidad del material retroreflectivo
La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles de calidad
especificados y con la certificación del fabricante que garantice el cumplimiento de todas las
exigencias de calidad.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al Contratista efectuar
pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra, para lo cual el Contratista
proveerá el equipo necesario, un panel de prueba y el material retroreflectivo necesario para
los ensayos, que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado.
Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y un (1)
ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que demanden los ensayos
correspondientes serán de cargo del Contratista.
2. Calidad de los paneles
De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera necesario podrá
ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3) paneles por cada lote de 50 señales
con todas las pruebas exigidas en las presentes especificaciones.
Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista proveerá tres
paneles de dimensiones cuadradas de 750mm de lado, sin lámina retroreflectiva, del mismo
espesor, refuerzo y características que los entregados en el lote. De estos tres paneles se
probará uno de ellos al impacto y se considerará a éste como representativo de todo el lote.
En caso de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar éste se probará el tercero. De
fallar los tres paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase la prueba de
impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna tolerancia.
3. Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual del
Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control ejecutados
Método de Medición
Las señales preventivas se medirán por unidad.
Bases de Pago
La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente, serán pagadas al precio
unitario de la partida 801.B “Señal Preventiva (0.75m x 0.75m)”, al precio del contrato.
Este precio y pago constituye compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales,
equipos, herramientas, materiales (pernos, fibra de vidrio, láminas retroreflactante, platina de
acero, thiner, pintura esmalte, pintura imprimante y tinta serigráfica negra) e imprevistos
necesarios para cumplir el trabajo a entra satisfacción del Supervisor. El pago para la
colocación del poste de soporte de la señal y su respectiva cimentación será pagado con la
partida 804.A “Postes de soporte de señales”.
El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por toda fabricación e
instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del Proyecto y
aceptados a satisfacción por el Supervisor.

05.02 Señales Preventivas Unidad (und
05.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Descripción
Las señales reglamentarias constituyen parte de la señalización vertical permanente y
comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los
dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para
advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las señales reglamentarias se utilizarán para indicar las limitaciones o restricciones que
gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de Circulación Vehicular.
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales
preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La
relación de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos del
Expediente Técnico, o lo que señale la Supervisión. Todos los paneles de las señales
llevarán en el borde superior derecho de la cara posterior de la señal, una inscripción
con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material
retroreflectivo de color blanco de alta intensidad prismático (Tipo III). Las letras, el
símbolo y el marco se pintarán en color negro y el círculo de color rojo. La aplicación
será con el sistema de serigrafía.
Para la señal PARE (R-1), el fondo será con material retroreflectivo color rojo de alta
intensidad prismático (Tipo III), el símbolo y el borde del marco se pintarán en color
blanco, con el sistema de serigrafía.
En el caso de la señal CEDA EL PASO (R-2), el fondo será con material retroreflectivo
color blanco de alta intensidad prismático (Tipo III), la orla de color rojo y las letras se
pintarán en color negro, con el sistema de serigrafía.
Los materiales serán concordantes con los siguientes requerimientos para los paneles,
material retroreflectivo y cimentación:
a) Requerimientos Para Los Paneles
Los paneles de las señales reglamentarias serán de resina poliéster reforzado con fibra
de vidrio, acrílico y estabilizador ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El diseño,
forma y sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte está
definido en los planos y documentos del Proyecto. Los refuerzos serán de un solo tipo
(platinas de acero en forma de cruz de 1/8” x 1” x 6m.)
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y
curvatura que afecten su rendimiento, altere sus dimensiones o afecte su nivel de
servicio. La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.
El panel será plano y completamente liso en una de sus caras para aceptar en buenas
condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva especificado para este
material.
Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Espesor
Debe ser de 4mm con tolerancia de más o menos 0.4mm (4.0mm ± 0.4mm). El espesor
se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada borde del
panel.
(2) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala Munsel).
(3) Resistencia al impacto
Paneles rectangulares de 850mm x 1200mm. de lado serán apoyados en sus extremos
a una altura de 200mm del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de
4,500 gramos liberado en caída libre desde 2.0 metros de altura, sin resquebrajarse.
(4) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los
materiales utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima
medida en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la
lámina no deberá ser mayor de 12mm. Esta deflexión corresponde a un panel
cuadrado de 750mm de lado.
Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20mm de deflexión. Las
medidas deberán efectuarse a temperatura ambiente.
b) Requerimientos para el Material Retroreflectivo
El material retroreflectivo debe cumplir los requerimientos de la Especificación ASTM
D-4956 y los indicados en esta especificación. Este tipo de material va colocado por
adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito visible sobre todo en
las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por
serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No
se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y
mensajes.
(1) Tipo de material retroreflectivo
El tipo de material retrorreflectivo que se aplicará en las señales preventivas de
tránsito, indicada en los planos, está compuesto por una lámina retrorreflectiva de alta
intensidad prismática (Tipo III) que contiene lentes micro-prismáticos no metalizados
diseñados para reflectorizar señales que se exponen verticalmente.
Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una
misma señal, cualquiera que sea ésta, de dos o más tipos de materiales retroreflectivos
diferentes.
(2) Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo
Las pruebas o ensayos de calidad para los requisitos de calidad funcional aplicables a
láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba, deben ser efectuadas bajo las
siguientes condiciones:
 Temperatura o humedad
Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o montados 24 horas antes de
las pruebas a temperatura de de 23 ºC 1 ºC y a una humedad relativa de 50%  4%.
 Panel de prueba.
Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel, éste debe ser del
tipo descrito en el ítem a) Requerimientos para los paneles.
El panel debe tener una dimensión de 200mm de lado (200 x 200mm) y un espesor de
1.6mm. La superficie del panel en que se adhiere la lámina será desengrasada y pulida
cada vez que se efectúe algún ensayo. La adherencia de la lámina al panel se efectuará
de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
(3) Requisitos de calidad funcional del material retroreflectivo

 Coeficiente de retroreflectividad
Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas se
determinan según la norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.
En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad
(ASTM D-4956) con los valores mínimos de la lámina retroreflectiva, según color,
ángulo de entrada y observación.
 Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D-4956)

Coeficiente Mínimo de Retrorreflectividad según Color
Tipo de Material Ángulo de Angulo de (cd/ Ix/ m2)
Retrorreflectivo Observación Entrada
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul
0,2° -4° 360 270 145 50 65 30
0,2° +30° 170 135 68 25 30 14
III
0,5° -4° 150 110 60 21 27 13
0,5° +30° 72 54 28 10 13 6
 Resistencia a la intemperie
La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones atmosféricas
y cambios de clima y temperatura.
Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá mostrar
pérdida de color, fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.
 Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel
de las señales será de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-
4956, es decir un adhesivo sensible a la presión, no requiriendo calor,
solventes u otra preparación para adherir la lámina a una superficie lisa y
limpia.
El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin necesidad
de embeberla en agua u otras soluciones y a la vez, no deberá remover,
romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al retirar el
protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la lámina, el panel de prueba será
preparado según se indica en la item b) (2) correspondiente a Condiciones para
los ensayos de calidad del material retroreflectivo y se adherirá al panel
100mm de una cinta de 200 x 150mm. Al espacio libre no adherido se le aplica
un peso de 790 gramos para adhesivo de la lámina clase 1, 2, 3 y de 450
gramos para adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90° respecto a la
placa durante 5 minutos.
Bajo estas condiciones, al final del período de carga, la lámina no deberá
mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a 51mm.
 Flexibilidad
Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual se le
retira el respaldo protector y se espolvorea talco encima del adhesivo. Enrollar
la lámina retrorreflectiva en 1 segundo (1 seg.) alrededor de un eje de 3.2 mm
(1/8”) con el lado del adhesivo en contacto con el eje. La lámina ensayada será
suficientemente flexible para no mostrar resquebrajamiento, despegue o
delaminación, después del ensayo.
 Variación de dimensiones
Se prepara una lámina retrorreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con protector
de adherencia Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina
sobre una superficie plana con el adhesivo hacia arriba. El encogimiento luego
de diez minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm (1/32”) y después de 24 horas,
en cualquier dimensión no mayor a 3.2 mm.
 Resistencia al impacto
Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel de
prueba preparado según lo especificado en el ítem b) (2) correspondiente a
Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo. Someter
la lámina al impacto de un elemento con peso de 900 gramos y diámetro en la
punta de 16mm, soltado desde una altura suficiente para aplicar un impacto
de 11.5 Kg.cm,
La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento
en el área de impacto o fuera de ésta.
Equipo

los trabajos.
Requerimiento de Construcción
La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los

materiales especificados para los paneles, postes y material retroreflectivo.
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de acuerdo a planos
y documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de cada una de ellas, verificando las
distancias respecto al pavimento indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y que se fabriquen
adecuadamente todos los dispositivos necesarios.
El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las
señales y dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada
señal.
El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola
pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de
material, exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo de las señales de
información.
A) Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre 75 y
90°. Las señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido del
tránsito; salvo aquellos casos en los que se tenga que colocar al lado izquierdo de la
vía, debido a la falta de visibilidad, carencia de espacio u otros.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de
cincuenta metros (50m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea
estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista suficiente
longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales dobles. En caso
de existir señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas, incluyendo los
soportes, y entregados a la autoridad competente.
Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten absoluta
verticalidad.
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
 En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes
controles:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de
los métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad
especificados. Para este fin, el Contratista presentará los certificados de calidad
correspondientes, emitidos por el fabricante, respaldados debidamente por
entidades competentes. De considerarse necesaria la verificación de alguno de
estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y costo del Contratista, en presencia
del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un retroreflectómetro
tipo ART-920 o aparato similar que mida directamente los valores en unidades de
candela lux-1.m2 indicados en la presente especificación. Este ensayo deberá ser
realizado por el Contratista a su costo y en presencia del Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e
instaladas
(b) Calidad de los Materiales

No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes
especificaciones para los diversos materiales que forman parte de las señales, su
soporte y su cimentación.
Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo
indicado en los planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán ser
subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del Supervisor.
Calidad del material retroreflectivo
La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles de
calidad especificados y con la certificación del fabricante que garantice el
cumplimiento de todas las exigencias de calidad.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al Contratista
efectuar pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra, para lo cual el
Contratista proveerá el equipo necesario, un panel de prueba y el material
retroreflectivo necesario para los ensayos, que deberá ser del mismo tipo, marca y
procedencia que el lote entregado.
Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y un
(1) ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que demanden los
ensayos correspondientes serán de cargo del Contratista.
(c) Calidad de los paneles
De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera
necesario podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3) paneles por
cada lote de 5 señales con todas las pruebas exigidas en las presentes especificaciones.
Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista
proveerá tres paneles de dimensiones cuadradas de 750mm de lado, sin lámina
retroreflectiva, del mismo espesor, refuerzo y características que los entregados en el
lote. De estos tres paneles se probará uno de ellos al impacto y se considerará a éste
como representativo de todo el lote. En caso de fallar el primer panel se probará con
otro y de fallar éste se probará el tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo
el lote entregado. Con un panel que pase la prueba de impacto se aceptará el lote.
Para los otros ensayos no se aceptará ninguna tolerancia.
(d) Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual del
Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control ejecutados.
Las señales reglamentarias se medirán por unidad.
Bases de Pago
La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente, serán pagadas al
precio unitario de la partida 802.B “SEÑAL REGLAMENTARIA (0.80m. x 1.20m.)”, al
precio del contrato. Este precio y pago constituye compensación total por toda mano
de obra, beneficios sociales, equipos, herramientas, materiales (pernos, fibra de vidrio,
lamina retroreflactante, platina de acero, thiner, pintura esmalte, pintura imprimante
y tinta serigráfica negra y roja) e imprevistos necesarios para cumplir el trabajo a entra
satisfacción del Supervisor. El pago para la colocación del poste de soporte de la señal
y su respectiva cimentación será pagado con la partida 804.A “Postes de soporte de
señales”.
El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y
documentos del Proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

05.03 Señales Reglamentarias Unidad (und
05.04 SEÑALES INFORMATIVAS
Descripción
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos
notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude
al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos naturales,
arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
Los detalles que no sean detallan en los planos deberán complementarse con lo
indicado con el manual de señalización del MTC.
podrá ordenar la paralización de los mismos si considera que el proceso constructivo
adoptado por el Contratista no es el adecuado, o los materiales no cumplen con lo
indicado en las E.T.C.
Requerimientos de Señales Informativas
Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados en plancha de

fibra de vidrio de 4 mm de espesor, con resina poliéster, y con una cara de textura
similar al vidrio, presentando una superficie lisa que permita recibir el material
adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe estar libre de fisuras o
deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o reduzcan su
nivel de servicio. El fondo de la señal será en lámina retroreflactante color verde, grado
ingeniería. El mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de
grado alta intensidad de color blanco.
Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras formadas por
segmentos.
La lámina retroreflactante será del tipo III y deberá cumplir con las exigencias de las
E.T.C.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte
color negro, la cual deberá de cumplir con lo establecido en las E.T.C.
El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se detalla en los
planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán rectángulos
de 0.65 x 0.65 m como máximo.
El método de medición para los diferentes componentes de las señales informativas,

será el siguiente:
a) El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas especificaciones,
a lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor se medirá por metro
cuadrado (m2), partida 803.C “Señal informativa”.

los trabajos.
Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario

del contrato, dicho precio constituirá compensación única por el costo de material,
equipo, mano de obra beneficios sociales e imprevistos necesarios para completar la
partida.
Las cantidades medidas de acuerdo a lo indicado en el ítem anterior se pagarán de
acuerdo a lo siguiente:
a) El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas especificaciones,
a lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor se pagarán por metro
cuadrado (m2), de con la partida 803.C “Señal informativa”.

05.04 Señales Informativas Unidad (und
06.00 IMPACTO AMBIENTAL

06.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS OCUPADAS
Descripción
Estos trabajos consisten en la recuperación de las condiciones originales dentro de lo
posible de las áreas que han sido afectadas por la construcción del camino. Entre estas
se tienen:
 Las áreas de canteras

 Los campamentos y almacenes
 Los patios de máquinas
 Los plantas de zarandeo y de trituración
 Los caminos provisionales (accesos y desvíos)
 El derecho de vía; y,
 Otras instalaciones en que las actividades constructivas hayan alterado el entorno
ambiental.
Asimismo, se deberán recuperar aquellas áreas donde provisionalmente se han

depositado elementos contaminantes.
El Contratista tomara en consideración todas las previsiones del caso de manera que su
trabajo no afecte el paisaje alrededor de la obra. Dentro de esa condición, deberá tomar
todos los recaudos de manera que el proceso de revegetación que se realice logre la
recuperación, restauración e integración paisajística de las áreas afectadas por la obra
en su entorno, y, mejore el impacto visual de la obra vial.
Requerimientos de construcción
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estará obligado a
la Recuperación Ambiental de todas las áreas afectadas por la construcción y el
Supervisor a su control y verificación.
1. Adecuación de canteras
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del
material, de manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de
explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer
material del subsuelo. Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el
uso que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo,
lo que origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones
que al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del
MTC.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación del camino
deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar
el área intervenida a la morfología del área circundante.
Dependiendo del sistema de explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse son las
siguientes:
 Nivelación de los lechos de quebradas o ríos afectados

 Eliminación de las rampas de carga
 Peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografía y evitar
posteriores deslizamientos
 Eliminación del material descartado en la selección (utilizarlo para rellenos); y,
 Revegetación total del área intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al
inicio de la explotación y que debe haber sido guardado convenientemente.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se deberá
establecer un drenaje natural.
En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un trabajo
menor para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo que muchas veces
se hace paralelamente con la extracción del material. En el caso, de haber usado el lecho de un
río o quebrada, dependiendo del volumen extraído, puede bastar una rápida nivelación del
cauce y luego adoptar una explotación superficial del lecho en un área más extensa.
Caminos de acceso y desvíos.
Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, así como
los desvíos y caminos provisionales, también deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y
revegetarse el área afecta.
Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan a
canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente delimitadas y señalizadas
para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.
2. Campamentos
La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento del
campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son:
 Eliminación de desechos
 Clausura de silos y rellenos sanitarios
 Eliminación de pisos de concreto u otro material utilizado
 Recuperación de la morfología del área y revegetación, si fuera el caso.
En algunos casos, puede existir la posibilidad de aparición de asentamientos humanos

precarios alrededor de los campamentos; en tal sentido, se requiere la aplicación de medidas
para evitar dichos desarrollos poblacionales. En este caso, se efectuarán las coordinaciones
necesarias con la población y con las autoridades de gobierno para impedir su localización en
áreas aledañas a las que fueron previamente seleccionadas como campamentos para evitar el
desarrollo probable de asentamientos poblacionales precarios en base a la localización de
dichos campamentos.
3. Patios de máquina
El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuado teniendo en consideración:
 Eliminación de suelos contaminados y su tratamiento específico, antes de ser

dispuestos en el Depósito de Materiales Excedente
 Limpieza de residuos sólidos
 Eliminación de pisos
 Recuperación de la morfología del área y revegetación, de ser el caso
 Almacenamiento de los desechos de aceite en bidones para trasladarlos a lugares
seleccionados en las localidades cercanas para su disposición final.
Debe tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites deben ser vertidos en
el suelo o en cuerpos de agua.
4. Plantas de zarandeo y trituración

Luego de la desactivación y traslado de las plantas de zarandeo y trituración se deberán
efectuar las siguientes acciones:
 Eliminación adecuada del material excedente
 Escarificación y eliminación, en los Depósitos de Materiales Excedentes, del suelo
contaminado por derrames de combustibles
 Recomposición morfológica del área, en el que, de ser necesario, y la revegetación
del área comprometida.
5. Rehabilitación de áreas en el derecho de vía

En obras viales es frecuente utilizar el área lateral dentro del derecho de vía, o próxima a ella,
para obtener el material de relleno que requiere la conformación de la plataforma del camino.
Como consecuencia de ello, queda montículos y zanjas de diferente profundidad o especies de
surcos dejados por la maquinaria al empujar el material hacia el eje de la vía.
La recuperación ambiental de éstas áreas consiste en el reacondicionamiento morfológico del
área intervenida, debiendo de rellenar las zanjas o peinar el suelo para eliminar los montículos
y surcos, dándole el área una pendiente mínima hacia el drenaje natural y a la alcantarilla más
próxima.
El Supervisor seleccionará el lugar más próximo de donde obtener el material para rellenar las
zanjas, siempre teniendo presente evitar daños al ambiente; una fuente de dicho material
podría ser el sobrante de cortes o de limpieza de derrumbes.
Las tareas de recuperación de estas áreas incluyen:
 El transporte de material
 El apisonamiento del área intervenida
 Eliminación de surcos
 El peinado del material; y,
 La revegetación, de ser el caso.
Así mismo todos los cordones y acumulación de material que suele quedar entre el borde de
las bermas y los taludes de relleno deberán ser despejados y nivelados, siguiendo la
proyección de la sección transversal del camino construido.
Todas las obras de rehabilitación de áreas en el derecho de vía deben ser ejecutadas cuando
las obras hayan sido totalmente concluidas y antes de su recibo por parte de la ENTIDAD
CONTRATANTE.
Medición
La Recuperación Ambiental de Canteras, campamentos, plantas de zarandeo, de trituración y
de concreto, campamentos, almacenes, patios de maquinaria y otras instalaciones será medida
en hectárea (ha).
Pago
El pago de la Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas se hará al precio unitario del
contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena
satisfacción por el Supervisor. El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar,
nivelar y revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el
proyecto y por el Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.

06.01 Recuperación Ambiental de
Hectárea (Ha)
Áreas Ocupadas
07.00 EMERGENCIA SANITARIA

07.01 EMERGENCIA SANITARIA COVID-19
Descripción
El CONSORCIO HATUNHUASI, propone brindar ambientes laborales seguros y
saludables a sus colaboradores, razón por la cual se elaboró el Plan de Seguridad y
Salud en el trabajo, frente al nuevo coronavirus, SARS-COV-2, (Plan para Vigilancia,
Prevención y Control de Covid-19 en el proyecto a ejecutar MANTENIMIENTO
PERIÓDICO Y RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL “EMP. HV-116 - ACCESO A C.P.
TUCSIPAMPA, STA. ROSA YANAUTUTU - SANTA RRITA - ALTO SIHUA, el cual se ha
programado para la ejecución de forma ordenada y regido por los lineamientos que
regulan su puesta en marcha.
El Plan de Seguridad y Salud en el trabajo frente al nuevo coronavirus es un

instrumento de gestión mediante el cual el CONSORCIO HATUNHUASI, guía
estrictamente la administración y normas que puedan aplicarse a la exposición de los
trabajadores al nuevo coronavirus, con la participación de los trabajadores técnicos y
personal de campo. Que intervendrán en el proyecto MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y
RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL “EMP. HV-116 - ACCESO A C.P. TUCSIPAMPA, STA.
ROSA YANAUTUTU - SANTA RRITA - ALTO SIHUA.
Los objetivos establecidos para el presente plan son los siguientes:
 Planificar todas las actividades de vigilancia, prevención y control del COVID-19

que se deben llevar a cabo para la reanudación de las actividades en los
distintos proyectos de construcción que se encuentren suspendidos y en
aquellos que se vayan a iniciar.
 Establecer estrategias que nos permitan contar con ambientes de trabajo
seguros, favorezcan e incentiven la ejecución de los controles de bioseguridad
planteados para hacer frente a la propagación del COVID-19 y protejan la salud
de cada uno de nuestros colaboradores.
 Garantizar el cumplimiento irrestricto del marco legal establecido por el
gobierno peruano para evitar la propagación del COVID-19 en el ámbito
laboral.
 Identificar y atender oportunamente a los casos sospechosos y/o confirmados
de Covid-19 que formen parte de nuestro grupo de trabajo o tengan la
necesidad de realizar alguna actividad dentro de las instalaciones de los
proyectos en ejecución.
JUSTIFICACION
El protocolo de reinicio de las actividades de construcción es importante para poder

contar con un instrumento estándar para la minimización de contagios de personas
dentro de las actividades de construcción. La situación que incentivó a la realización
del protocolo es el retorno progresivo de la actividad económica en sectores
estratégicos de la nación, siendo el sector construcción considerado por el Poder
Ejecutivo, dentro de los alcances de la reactivación progresiva de la economía nacional.
MARCO LEGAL
- RM 292-2020-MINSA Lineamientos para la vigilancia, prevención y control de la salud de

los trabajadores con riesgo de exposición a COVID-19
- RM 265-2020-MINSA modificatoria de la RM 292-2020-MINSA
- RM 087-2020-VIVIENDA Protocolo sanitario del sector vivienda, construcción y
saneamiento para el inicio gradual e incremental de las actividades en la reanudación de
actividades
- Guía para la limpieza y desinfección de manos y superficies INACAL.
- Procedimiento de limpieza diaria ante la pandemia de coronavirus ANDALUCIA.
- Listado de productos virucidas autorizados en España.
- Lista N: Productos con patógenos virales emergentes y reclamaciones de coronavirus
humano para su uso contra el SARS-CoV-2.
- DS 083-2020-PCM DS que prorroga el estado de emergencia nacional por las graves
circunstancias que afectan la vida a consecuencia del COVID19.
- Manual de Oximetría de Pulso Global OMS.
- RM 193-2020-MINSA Prevención, Diagnóstico y Tratamiento de Personas afectadas y
Anexos.
- RM 240-2020-MINSA Modificatoria de RM 193-2020-MINSA
- R.D. N° 003-2020-INACAL/DN - Guía para la limpieza y desinfección de manos y
superficies
- R.M. N° 773-2012/MINSA - Directiva sanitaria para promocionar el lavado de manos
social como práctica saludable en el Perú
- DL 1499 DL que establece diversas medidas para garantizar y fiscalizar la protección de
los derechos socio labores de los trabajadores en el marco de la emergencia COVID19
- Infografías Organización Panamericana de la Salud.
- REPORTE BREVE Nº 21 Túneles de desinfección peatonal pulverizadores de ozono y
otros desinfectantes para disminuir la propagación del SARS-COV-2
- RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 005-2020-INACAL/DN – Normas Técnicas Peruanas sobre
dispositivos de protección respiratoria, guantes de protección contra productos
químicos y microorganismos peligrosos y materiales médicos.
- UNE-EN ISO 374-5: 2016 - Guantes de protección frente a microorganismos
- NTP 772 INST - Ropa de protección contra agentes biológicos
- NTP 262: Protectores visuales contra impactos y/o salpicaduras: guías para la elección,
uso y mantenimiento
- EN 149:2001+A1:2009 - Dispositivos de protección respiratoria. Medias máscaras
filtrantes de protección contra partículas. Requisitos, ensayos, marcado.
LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN DE ÁREAS, MAQUINARIA, EQUIPOS
SOLUCIÓN A MODO DE
USO EJEMPLOS PROPORCIÓN
EMPLEAR EMPLEO
Almacén
Limpieza y
Vestuario Hipoclorito de Diluir 20 ml por Escobillón, trapos
Desinfección de
Comedor Sodio cada litro de agua industriales.
Áreas Comunes
Oficinas
Alcohol al 70%
Escritorios directamente.
Limpieza y Dispensador
Estantes Alcohol 96%.
desinfección de Alcohol manual, paños
documentarios Diluir 60 ml por
mobiliario industriales.
Archivadores cada 100 ml de
agua hervida fría.
Enchufes.
Limpieza y Manijas de
Dispensador
desinfección de Puertas Hipoclorito de Diluir 20 ml por
manual, paños
estructuras de Barandas Sodio cada litro de agua
industriales
uso común Interruptores de
Luz, etc.
Áreas de
Limpieza y Encofrado. Mochila
Hipoclorito de Diluir 20 ml por
Desinfección de Áreas de Vaciado. Pulverizadora
Sodio cada litro de agua
Áreas de trabajo Áreas de corte de para desinfección
fierro, etc.
Maquinaria
Pesada.
Limpieza y
Vehículos de Hipoclorito de Diluir 20 ml por
Desinfección de Paños, batea
transporte de Sodio cada litro de agua
Maquinaria
materiales.
ETC.
Limpieza y Rotomartillo
Desinfección de Taladros Hipoclorito de
Paños, batea
Equipos y Martillos Sodio
Herramientas ETC
Limpieza y Casco, Guantes Hipoclorito de Paños, batea.
desinfección de anticorte, lentes Sodio
Equipos de
Protección
Personal

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10.00.

01.00 OBRAS PRELIMINARES

Esta partida se refiere a la movilización y desmovilización de equipos (transportables y

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra

Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será

La movilización se medirá en forma global (Glb.) El equipo a considerar en la medición

Las cantidades aprobadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

01.02 TRAZO Y REPLANTEO

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y

El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica

El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para

(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

Tolerancias fase de trabajo

Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la

Requerimientos para los Trabajos

Los trabajos de Topografía y Georreferenciación comprenden los siguientes aspectos:

(b) Puntos de Control

(c) Eje de carretera

Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que

(e) Estacas de Talud y Referencias

(f) Límites de Limpieza y Roce

(g) Restablecimiento de la línea del eje

(h) Elementos de Drenaje

(k) Levantamientos diversos

Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de la

(l) Trabajos topográficos intermedios

Aceptación de los Trabajos

El pago de la Topografía y Georreferenciación será de acuerdo con el avance de obra

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicación está en función del IMD:

TRÁFICO T0 Y T1: TRÁFICO T2: TRÁFICO T3: TRÁFICO T4:

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Explotación de materiales y elaboración de agregados

Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la recomposición

Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de

Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de

Se debe presentar un registro de control, de las cantidades extraídas de la cantera, al

El material no seleccionado para el empleo en la construcción del camino, deberá ser

Preparación de la superficie existente

Transporte y colocación del material

Extensión, mezcla y conformación del material

Durante esta actividad se tomará las medidas durante la extensión, mezcla y

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes

No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la nivelación

Aceptación de los trabajos

A.1.- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el

A.2.- Condiciones específicas para el recibo y tolerancias.

B.- Calidad de los agregados

C.- Calidad del producto terminado

El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las

Ítem de Pago Unidad de Pago

02.02 MATERIAL GRANULAR DE CANTERA PARA AFIRMADO E=0.15M

Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicación está en función del IMD:

Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio ambiente

TRÁFICO T0 Y T1: TRÁFICO T2: TRÁFICO T3: TRÁFICO T4:

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)