Proyecto de PIS (2.0)

00INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO TRES DE MARZO – SEDE
GUARANDA
Nombre de la Carrera:
Tecnología en Mecánica Automotriz
PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES
Tema:
IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO CON UN MOTOR DE CICLO OTTO

A INYECCIÓN ELECTRÓNICA
AUTORES:
Estudiantes del cuarto semestre
TUTOR(A):
Ing. Wilson Agualongo Msc.
Ing. Jimmy García
Periodo académico: MAYO-SEPTIEMBRE
INTEGRANTES
1. Albaracin Fidel 6. Bauz Junior

2. Remache Alex 7. Cabascango Dany
3. Alvarado Anderson 8. Chimbolema Mauricio
4. Apunte Michael 9. Curillo Luis
5. Arevalo Brayan 10. De la cruz franklin
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
“TRES DE MARZO”
INDICE
1. IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO CON UN MOTOR DE CICLO OTTO A INYECCIÓN
ELECTRÓNICA...........................................................................................................................- 1 -
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................................................- 1 -
3. JUSTIFICACIÓN.................................................................................................................- 2 -
4. OBJETIVOS........................................................................................................................- 3 -
4.1. Objetivo General.......................................................................................................- 3 -
4.2. Objetivos Específicos................................................................................................- 3 -
5. MARCO TEÓRICO..............................................................................................................- 4 -
5.1. Antecedentes de Estudio..............................................................................................- 4 -
5.1.1 Definición....................................................................................................................- 4 -
5.2. Fundamentación Teórica...............................................................................................- 6 -
5.2.1. Funcionamiento del motor.........................................................................................- 6 -
5.2.2. Elementos del motor.............................................................................................- 8 -
5.2.2.1. Partes fijas..........................................................................................................- 8 -
5.2.2.2. Partes móviles....................................................................................................- 9 -
Colectores de admisión y escape..................................................................................- 12 -
Distribución...................................................................................................................- 12 -
5.2.3. Diferentes sistemas que constituyen un motor..................................................- 14 -
5.2.3.1Sistema de alimentación de combustible................................................................- 14 -
5.2.3.2. Sistema de escape................................................................................................XV
5.2.3.3.Sistema de lubricación.....................................................................................- 15 -
5.2.3.4. Sistema eléctrico..............................................................................................- 16 -
5.2.3.5. Sistema eléctrico de arranque.........................................................................- 17 -
5.2.3.6. Sistema de encendido......................................................................................- 18 -
5.2.3.7. Sistema de refrigeración..................................................................................- 19 -
6. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN..........................................................................- 20 -
6.1. Tipo de Investigación...................................................................................................- 20 -
6.2. Métodos......................................................................................................................- 20 -
6.3. Técnicas a emplearse..................................................................................................- 21 -
7. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS..............................................................- 22 -
7.1 Procesamiento y Análisis..............................................................................................- 22 -
“TRES DE MARZO”
7.2 Discusión de Resultados...............................................................................................- 22 -

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................................................- 22 -
8.1. CONCLUSIONES...........................................................................................................- 22 -
8.2. RECOMENDACIONES...................................................................................................- 22 -
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................................................- 22 -
Bibliografía.............................................................................................................................- 22 -
“TRES DE MARZO”
1. IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO CON UN MOTOR DE CICLO
OTTO A INYECCIÓN ELECTRÓNICA
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el instituto tecnológico tres de marzo en la carrera de mecánica automotriz No

existen los materiales necesarios para el aprendizaje ni para hacer pruebas de
laboratorio.
Debido a las carencias de motores a gasolina y a inyección electrónica, y con el fin

de incrementar lo práctico en los estudiantes, se realiza el siguiente trabajo
profesional desde el aspecto práctico con una guía didáctica del motor a gasolina
‘para los estudiantes de la carrera.
Por lo que se realizó la búsqueda de información técnica y tomando en cuenta las

especificaciones de los motores a gasolina.
La construcción del banco didáctico y de pruebas a gasolina, costa con la

construcción estructural de los soportes del motor, con una respectiva guía de
prácticas. El banco didáctico a gasolina es adecuado para el campo automotriz, por
lo que se incrementara materiales para que los estudiantes aprendan y realicen
prácticas de laboratorio.
2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA
Los talleres de mecánica automotriz del instituto tres de marzo carecen de un banco
didáctico, de motor a gasolina con inyección electrónica.
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“TRES DE MARZO”
3. JUSTIFICACIÓN
La elaboración de un banco de entrenamiento de un motor a gasolina con inyección

electrónica para la carrera de Tecnología Superior en Mecánica Automotriz permitirá
que los alumnos adquieran más destreza y conocimiento sobre diversos temas tales
como el funcionamiento del sistema de inyección electrónica, además de fallas
mecánicas y electrónicas ocasionadas por sensores, actuadores y elementos
electrónicos defectuosos.
Al momento de la implementación del banco de entrenamiento se podría decir que

los estudiantes podrán aplicar los conocimientos adquiridos en aula, y desarrollar las
distintas prácticas como mantenimiento del motor, diagnóstico de averías mecánicas
y electrónicas. El banco de entrenamiento ayudara al aprendizaje de cómo se debe
leer una curva característica al momento de realizar un diagnóstico ya sea en
sensores o actuadores del sistema de inyección electrónica. Además, Cabe
mencionar que el presente proyecto se refleja el trabajo desempeñado por todos los
integrantes, aplicando los conocimientos adquiridos en la trayectoria de la carrera.
De esta manera los estudiantes se enriquecerán de nuevos materiales para la

práctica, por esta razón se ha adquirido un motor a gasolina con inyección
electrónica, en perfecto estado y una guía didáctica donde se describe los pasos de
desarmado y armado del motor. Además se complementa con un aporte científico e
investigativo de información técnica necesaria para poder realizar prácticas en el
banco.
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“TRES DE MARZO”
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo General
Construir un banco didáctico motor a gasolina con inyección electrónica, como

recurso académico para el inter aprendizaje teórico-práctico en la carrera de
Mecánica Automotriz.
4.2. Objetivos Específicos
Investigar bibliografía sobre los motores a gasolina, funcionamiento y eficiencia.
Identificar los parámetros de funcionamiento de los sensores y actuadores en los

sistemas de inyección electrónica
Construir e instalar un sistema digital para creación de averías, con el cual se podrá
inducir los típicos fallos electrónicos que aparecen en los motores.
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“TRES DE MARZO”
5. MARCO TEÓRICO
5.1. Antecedentes de Estudio
5.1.1 Definición
El motor de combustión interna de 4 tiempos a gasolina es una maquina térmica que

transforma la energía calorífica del combustible en energía mecánica; de esta
manera transmite su empuje y fuerza del motor hacia las ruedas del vehículo
produciendo movimiento del mismo.
Los motores térmicos utilizados en el automóvil pueden ser de dos tipos: Motores de
explosión o de encendido provocado (gasolina) Motores de combustión o de
encendido por compresión (diésel) Ambos tienen muchos elementos en común,
aunque sus ciclos de funcionamiento son distintos, además podemos clasificar a los
motores de automóvil, según lo siguiente: Número de cilindros Disposición de los
cilindros Disposición de las válvulas Tipo de refrigeración Ciclo operativo (2 y 4
tiempos)
El automóvil es un vehículo indispensable para la sociedad actual, puesto que es el

medio de transporte más utilizado para los recorridos diarios de las personas.
Actualmente el uso de los automóviles es muy común además existe una gran
variedad de ellos en el mercado; por lo que la industria del automóvil está a la
vanguardia de la tecnología, hoy en día los conductores buscan un auto que
garantice eficiencia, economía, ergonomía y seguridad. Por tanto los automóviles
han experimentado un gran avance tecnológico en los últimos años. Por ello es
necesario partir de los principios de funcionamiento básicos para poder analizar
posteriormente sus diferentes disposiciones constructivas. Partiendo de este punto
se dirá que el carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de
aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones,
denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de
gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria"; pero en ocasiones se
necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica o bien mezcla pobre.
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“TRES DE MARZO”
Después de la segunda guerra mundial y hasta el año 1949, no se encuentran

indicios de motores de explosión alimentados por inyección. Este sistema de
inyección de tipo indirecto, fue aplicado con buenos resultados a los motores de gran
potencia y tamaño de 4 cilindros del modelo Offenhauser de los coches para
Indianápolis. En viejo continente, uno de los primeros ejemplos de motor
automovilístico de inyección de tipo indirecto, lo estableció el motor de 4 cilindros
Connaught de la Fórmula 2, de 1953. En el año 1954, fue la industria de la Mercedes
la que recurrió al de sistema de inyección, utilizándolo en un motor de de 8 cilindros
en línea para un coche de la Fórmula 1. Con sistema directo de tipo Bosch. Este tipo
de sistema fue utilizado en los vehículos de competición, en 1956 se construyó el
motor de 6 cilindros en línea del auto Jaguar, alimentado por inyectores situados
delante de la válvula de admisión. Iniciando una nueva etapa de experimentos e
invenciones por diferentes fabricantes. Apareciendo en el mercado motores de 8
cilindros en V como el Honda, ATS y Ford con el sistema de inyección indirecta. El
desarrollo de este sistema de inyección, ha desarrollado e impulsado a grandes
empresas especializadas en la construcción de sistemas de inyección, a que estos
sean aplicables a los coches que normalmente funcionan con carburadores. Ejemplo
de ello es la empresa italiana SPICA y de la británica Tecalemit-Jackson. La
evolución de la inyección de combustible se retardó debido a ciertos efectos
contrarios de esta tendencia, tales como la decisión de algunos gigantes de la
industria automotriz por producir sus propios sistemas y el que algunas compañías
importantes de carburadores se dieron cuenta, de que ya no tendrían futuro, a
menos que ampliaran sus líneas de productos abarcando una variedad de sistemas
para preparar la mezcla de combustibles con o sin control electrónico (VILLAMARÍN,
2016)
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“TRES DE MARZO”
5.2. Fundamentación Teórica
5.2.1. Funcionamiento del motor
Principio de funcionamiento teórico del motor de explosión de 4 tiempos
Los fenómenos que tienen lugar en el cilindro se realizan en cuatro etapas, o

carreras. La palabra “carrera” se refiere al movimiento del pistón. Se dice que se ha
realizado una carrera cuando el pistón ha ido de una a otra de las posiciones
extremas que puede alcanzar en el interior del cilindro.
“El límite superior del desplazamiento del pistón se denomina punto muerto superior
o PMS, mientras que el otro límite se llama PMI. Una carrera es pues el
desplazamiento del pistón del PMS al PMI o viceversa. Cuando, para completar un
ciclo completo de los procesos que suceden en el cilindro, son necesarias cuatro
carreras (o sea, dos vueltas de cigüeñal) se dice que el motor es de cuatro tiempos”
(Naranjo Guilcaso, 2022)
Las cuatro carreras del pistón son llamadas: admisión, compresión, expansión o
explosión y escape. También existen motores de dos tiempos, es decir, que para
completar 5 un ciclo sólo se precisan dos carreras del pistón correspondientes a una
única vuelta del cigüeñal.
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“TRES DE MARZO”
Ciclo del motor
Admisión.- En la carrera de aspiración la válvula de este nombre está abierta.

Partiendo del PMS, el pistón empieza a descender, al tiempo que la mezcla de aire-
gasolina vaporizado es “aspirada” hacia el interior del cilindro a través de la abertura
que deja la válvula de aspiración mencionada. La mezcla citada la suministra el
carburador. En los motores a inyección electrónica ingresará solamente aire cuando
la inyección se realiza en el interior del cilindro.
Compresión.- Cuando el pistón llega al PMI, límite inferior de la carrera, se cierra la

válvula de aspiración y empieza la carrera ascendente de aquél. La válvula de
escape está también cerrada con lo cual resulta que el cilindro permanece
hermético. En la citada carrera ascendente el pistón empujado por el cigüeñal,
mediante la biela se comprime la mezcla, que entró durante la carrera anterior,
contra la parte alta del cilindro. En el momento que el pistón llega al punto muerto
superior, PMS, la mezcla habrá sido reducida a un séptimo (1/7) o menos de su
volumen inicial. Esta compresión de la mezcla aumenta la presión en el interior del
cilindro.
Expansión.- Cuando el pistón en su carrera de compresión alcanza el PMS, salta

una chispa eléctrica en la bujía. La bujía está formada esencialmente por dos
electrodos, aislados eléctricamente entre sí. El sistema de encendido suministra una
corriente de alto voltaje a la bujía, lo que origina en ella la chispa. Esta chispa es la
que inicia el encendido de la mezcla aire-combustible continuando la combustión
muy rápidamente y alcanzándose en el interior del cilindro una presión del orden de
600 p.s.i. (42 kg/cm2 ). Este enorme empuje contra la cabeza del pistón hace que
éste sea lanzado hacia el PMI y se transmite un impulso de potencia al cigüeñal por
medio de la biela. El cigüeñal gira, pues, cuando el pistón es empujado hacia abajo
por la presión existente sobre su cabeza.
Escape.- Cuando el pistón llega al PMI en su carrera de expansión, se abre la

válvula de escape y da comienzo la carrera de escape, es decir, el pistón asciende y
despeja el cilindro de los gases resultantes de la combustión en el tiempo anterior. Al
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“TRES DE MARZO”
llegar de nuevo el pistón al PMS, se cierra la válvula de escape y se abre la de

admisión por la cual penetra una nueva carga de mezcla a medida que desciende
otra vez el pistón, empezando así de nuevo el ciclo. Las cuatro carreras descritas se
repiten continuamente mientras funciona el motor.
5.2.2. Elementos del motor
5.2.2.1. Partes fijas
Block de cilindros
Es una pieza fundida principalmente en hierro o aluminio que tiene la función de

albergar los cilindros de un motor de combustión interna, así como todas las piezas
de soporte del cigüeñal.
Cárter
Es el elemento del motor que cierra el block de cilindros. Tiene en su interior los
mecanismos operativos del motor y también es el encargado de retener el aceite del
mismo.
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Cabezote y carcasas
Es el elemento del motor que se encuentra en la parte superior y su función es la de

sellar las cámaras de combustión de los cilindros y evitar la pérdida de compresión
de los cilindros.
5.2.2.2. Partes móviles
Pistón
El pistón constituye el elemento móvil que se desplaza a lo largo del cilindro

ajustándose perfectamente a él con la ayuda de los segmentos elásticos que lleva
acoplados en su periferia. Es el elemento encargado de recibir la fuerza procedente
de la expansión de los gases, así como de transmitir el movimiento al cigüeñal a
través de la biela, de tal manera que con el conjunto así formado transforma el
movimiento rectilíneo en circular. Los pistones deben ser capaces de soportar altas
presiones y temperaturas sin que se produzcan deformaciones considerables;
además, deben ser ligeros y tener una gran resistencia al desgaste.
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“TRES DE MARZO”
Biela
La biela es el mecanismo que se encarga de unir el pistón con el cigüeñal (eje

motor). Mediante ella, se convierte el movimiento ascendente y descendente del
pistón en movimiento giratorio en el cigüeñal. 16 Consta de 3 partes: el pie, el
cuerpo y la cabeza. El pie lleva acoplado un casquillo antifricción para la unión con el
pistón. Dicha unión se realiza a través de un eje denominado bulón.
El cuerpo sirve de unión entre la cabeza y el pie, su misión es la de asegurar la

rigidez de la pieza y para ello utiliza materiales de alta calidad (acero al cromo-
níquel) y un perfil en H creciente desde el pie hasta la cabeza. La cabeza es la parte
que se une al cigüeñal. Para ello utiliza un sombrerete que, junto con la cabeza,
abraza la muñequilla del cigüeñal manteniéndola fijada a través de tornillos.
En la unión de la biela y el cigüeñal se interponen casquillos antifricción, con el fin

de disminuir el desgaste. En algunos motores lleva practicado un taladro desde la
cabeza hasta el pie de la biela con el fin de canalizar aceite para facilitar el engrase
de las piezas móviles.
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Cigüeñal
Es un elemento del motor que gracias a las bielas logra transformar el movimiento que
proviene de los cilindros en un movimiento circular uniforme. Está sometido a grandes
esfuerzos, por lo que su fabricación conlleva un delicado proceso para asegurar una larga
vida. Por uno de sus extremos se encarga de dar movimiento directa o indirectamente a
todos los elementos móviles que constituyen el motor (árbol de levas, bomba de aceite y de
agua, etc.) y a otros mecanismos anexos a él, como por ejemplo, el compresor del aire
acondicionado, alternador, etc.
Volante de inercia
Va fijado a uno de los extremos del cigüeñal a través de tornillos no equidistantes

entre sí con el fin de situarlo en una sola posición, y se trata de una pieza circular
pesada cuyas misiones son las siguientes:
Regular el giro del motor mediante la inercia que proporciona su elevado peso.
Dar movimiento a los elementos de la transmisión a través del embrague.
Alojar una corona dentada en toda su periferia con el fin de permitir que engrane el
motor de arranque que hace posible la puesta en marcha del motor térmico.
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Colectores de admisión y escape
Están situados en la culata con la El colector de escape es el encargado

interposición de una junta. El colector de evacuar los gases quemados desde
de admisión es el encargado de el interior del cilindro hasta el tubo de
canalizar los gases o aire de admisión escape. Debe estar diseñado de tal
hasta el interior del cilindro evitando forma que no entorpezca la salida de
que se produzcan contrapresiones en gases hacia el exterior. El material
su interior que impidan un correcto utilizado en su fabricación debe
llenado del cilindro. Normalmente se soportar las altas temperaturas a las
fabrican de aleación ligera o de que está sometido.
material plástico.
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Distribución
Los elementos de la distribución son aquellos mecanismos cuya misión es la de

regular la entrada y salida de gases del interior del cilindro en el momento y lugar
preciso. Para ello, deben estar perfectamente sincronizados con el cigüeñal. Dichos
elementos son los siguientes:
 Árbol de levas.
 Válvulas, asientos, guías y muelles.
 Balancines, taques, varillas empujadoras.
Árbol de levas
Es el elemento del motor que regula la apertura y cierre de válvulas tanto de

admisión como de escape.
Válvulas
Son los elementos del motor encargados de accionar la apertura y cierre de los
conductos de admisión y escape del cilindro.
Balancines
Son los elementos del motor encargados de empujar hacia abajo las válvulas de
admisión y escape produciendo que se abran.
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Muelles
Tienen como misión cerrar las válvulas sobre su asiento impidiendo la comunicación
del colector con el cilindro. Pueden ser de pasos fijos o variables y, en algunas
ocasiones, se utilizan dos por válvula.
5.2.3. Diferentes sistemas que constituyen un
motor
Un motor, para su funcionamiento requiere de varios sistemas, los cuales son

esenciales, es por eso que cada uno tiene una misión definida y particular. A
continuación trataremos cada uno de ellos.
5.2.3.1Sistema de alimentación de combustible
La misión de este sistema es elaborar una mezcla “ideal” de aire y combustible,

para cada momento de funcionamiento del motor, en el caso de los motores a
gasolina, se considera una mezcla normal cuando: la proporción es de 1 gramo de
combustible, por cada 14.7 gramos de aire, cualquier variación en la proporción de lo
que se considera mezcla “ideal”, repercute negativamente en el funcionamiento del
motor, así como en el consumo de combustible, y la contaminación (montesdeoca
simbaña luis ivan, 2012)
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“TRES DE MARZO”
Para los motores de combustión interna a gasolina, podemos clasificar los sistemas
de alimentación en dos grandes grupos:
Sistema mecánico de alimentación de combustible (carburador)
Sistemas de inyección electrónica de combustible 30
En la actualidad los motores de automóviles incorporan el sistema de inyección

electrónica, debido a las ventajas que presenta éste sobre su antecesor; el
carburador.
Las partes que conforman este sistema son:
 Colector de admisión  Canalizaciones de combustible

 Filtro de aire  Filtro de combustible
 Depósito de combustible  Bomba eléctrica de combustible
5.2.3.2. Sistema de escape
El sistema de escape tiene como misión, evacuar los gases producto de la

combustión desde el interior del motor hacia el medio ambiente, oponiendo el menor
obstáculo (para no reducir la potencia del motor), produciendo el menor ruido
posible, así como la menor contaminación.
Todas las partes que forman este sistema, están diseñados para soportar altas
temperaturas, y no sufrir grandes dilataciones.
Las partes que forman este sistema son:
 Colector de escape
 Tubo de escape
 Silenciadores
 Catalizadores
 Sondas lambda
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“TRES DE MARZO”
5.2.3.3.Sistema de lubricación
La lubricación del motor es necesaria para evitar el desgaste excesivo, el

recalentamiento y el agarrotamiento de las superficies que rozan, absorción de
choques entre los cojinetes y las demás partes, estanqueidad entre los segmentos
del pistón y las paredes del cilindro, pérdidas de potencia por fricción, limpieza del
motor y para refrigeración forzada de elementos del motor.
En los motores actuales de 4 tiempos, se utilizan los siguientes sistemas de

lubricación:
Mixto.-Por medio de este sistema se lubrican a presión algunos de los órganos que
están en rozamiento, y otros por salpicaduras y por la niebla de aceite que se genera
en el interior del motor.
Presión total.-En este sistema se amplía la acción del circuito de presión al conjunto
pistón-bulón-cilindro, disponiendo inyectores de aceite en las cabezas de los
pistones, o bien a través de una canalización interior que atraviesa el cuerpo de la
biela.
Los componentes de un circuito de lubricación deben asegurar una presión correcta

de funcionamiento y son los siguientes:
 Bomba de aceite
 Válvula de descarga
 Filtro de aceite
 Sistema para el control de emisiones contaminantes
 Intercambiadores de calor (radiador)
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“TRES DE MARZO”
5.2.3.4. Sistema eléctrico
Consideraremos que dentro del sistema eléctrico de un motor, se encuentra el

sistema de carga y el sistema de arranque.
Sistema eléctrico de carga.- Su misión es la de recargar la batería, para así poder

alimentar los diferentes accesorios eléctricos de un automóvil, así como proveer la
energía necesaria para que se produzca la chispa en las bujías. Básicamente está
constituido por: un alternador, un regulador, y una batería.
Alternador.-Está compuesto por dos partes: una fija que lleva unas bobinas
eléctricas en las que se genera corriente cuando cerca de ellas se mueve un imán, y
otra móvil que actúa como un imán, su funcionamiento básico es el siguiente: el
motor transmite movimiento al alternador mediante una correa, por ende este
movimiento es el mismo que se transmite a a parte móvil (el imán), este movimiento
hace que se genere la corriente en las bobinas de la parte fija, y es enviada a la
salida del alternador.
Regulador.- Es un limitador de la corriente que se produce cuando el motor (y el

alternador) giran muy rápido, esto con la finalidad de proteger todos los circuitos
conectados al sistema eléctrico, así como también al alternador, evitando que se
caliente en exceso cuando hay mucho consumo (demanda de corriente eléctrica), el
regulador protege también a la batería, impidiendo que la corriente eléctrica circule
en sentido contrario al de carga y la descargue cuando no funciona el alternador.
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Batería.-Es la encargada de almacenar la corriente eléctrica y suminístrala cuando

el motor está parado, para el arranque, así como también suministra corriente, para
el sistema de encendido y los accesorios del automóvil.
5.2.3.5. Sistema eléctrico de arranque
Su función es la de poner en marcha el motor del automóvil, consta de la llave de

contacto, un relé o contacto, y un motor eléctrico.
Llave de contacto.- Sirve como interruptor de accionamiento del circuito de

arranque (también se emplea para conectar otros sistemas).
Relé.- Tiene dos funciones Poner en marcha el motor de arranque Desplazar el

piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del
motor térmico.
Motor de arranque.- Su función es la de darle giro al volante de inercia del motor de

combustión interna, hasta que este se ponga en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cámaras de combustión, en el interior de los cilindros)
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5.2.3.6. Sistema de encendido
La misión de este sistema es producir una chispa eléctrica para cada una de las
bujías, en el instante oportuno, y con la suficiente intensidad, para lograr inflamar la
mezcla aire combustible dentro del cilindro, está compuesto por: batería, bobina/s,
sistema de mando, distribuidor(según el tipo), y las bujías.
La bobina.- Actúa como transformador de voltaje, convirtiendo la baja tensión de la

batería, en alta tensión, para que pueda producirse una chispa entre los electrodos
de las bujías.
El sistema de mando.-Se encarga de hacer que la chispa salte en el momento

adecuado, este sistema puede ser de distintos clases, esto según el tipo de sistema
de encendido.
El distribuidor.- (cuando el sistema lo incorpora), se encarga de enviar la chispa al

cilindro que corresponde, esto según el orden de encendido del motor.
Las bujías.-Son las encargadas de inflamar la mezcla cuando se produce un salto

de chispa entre sus electrodos.
5.2.3.7.
Sistema de refrigeración
La misión del sistema de refrigeración es mantener el motor a la temperatura óptima

en cualquier velocidad y condición de funcionamiento.
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“TRES DE MARZO”
Existen dos tipos de sistemas para la refrigeración de un motor:
la refrigeración mediante liquido refrigerante (utilizada en la gran mayoría de

vehículos), y la refrigeración por aire (poco utilizada).
Refrigeración por líquido refrigerante.- En este sistema de refrigeración el líquido que

circula percibe el calor de las paredes de los cilindros, de la culata del bloque y de
otras piezas caldeadas y a través del radiador transmite este calor al medio
circundante.
Los elementos que componen el circuito de refrigeración por líquido, son los
siguientes:
Radiador Ventilador
Bomba
Termostato
6. METODOLOGÍA
DE LA INVESTIGACIÓN
6.1. Tipo de Investigación
Estará apoyado por la investigación bibliográfica y práctica.
Tipo bibliográfica porque se amplió y profundizó el conocimiento sobre bases de

estudios ya realizados y revisión de la literatura conceptual y teórica de los hechos
que lo fundamentan científicamente y tecnológico.
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“TRES DE MARZO”
Tipo práctica porque se realizó la investigación en un motor a gasolina con

inyección a gasolina por medio del desarmado, reparación y construcción de una
estructura para soporte del motor.
6.2. Métodos
Para el presente proyecto se utilizó los siguientes métodos:
Científico. La investigación estuvo destinada a explicar sobre los motores a gasolina

cuyos conocimientos y aplicaciones prácticas fueron útiles tanto para docentes como
para estudiantes.
Analítico permitió distinguir cada componente del motor y revisar cada uno de ellos
por separado para así llegar a cumplir los objetivos planteados.
Sintético Es decir, procesando y utilizando únicamente la información necesaria

para poder dirigirse claramente a la explicación de manera que sea comprensible
para todo aquel que lo requiera.
Inductivo Deductivo Se partió de una observación de hechos, generalizando lo

observado, demostrando las conclusiones y aplicando la lógica para validar éstas.
6.3. Técnicas a emplearse
Para la investigación se utilizó la siguiente técnica:
Observación científica Es un método práctico y tangible ya que permitió apreciar

en forma directa las partes y funcionamiento del motor a gasolina con inyección
electrónica.
Esta técnica de investigación de campo permitió obtener la información para tener

en claro el tipo de conocimiento que tienen los estudiantes del área, para luego
solucionar los problemas suscitados en la misma.
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“TRES DE MARZO”
7. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
7.1 Procesamiento y Análisis.
7.2 Discusión de Resultados
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
8.2. RECOMENDACIONES.
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Bibliografía
montesdeoca simbaña luis ivan, v. s. (9 de 05 de 2012). repocitorio . Obtenido de

http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/3635/1/05%20FECYT
%201344%20TESIS.pdf
Naranjo Guilcaso, A. F. (25 de 05 de 2022). Monografía. Obtenido de repositorio.espe:

https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/34291/2/M-ESPEL-MAT-0190.pdf
Página | 22
“TRES DE MARZO”
VILLAMARÍN, D. A. (5 de 06 de 2016). repositorio.ute. Obtenido de repositorio.ute.:

https://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/14171/1/66408_1.pdf
Página | 23

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7.2 Discusión de Resultados...............................................................................................- 22 -

1. IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO CON UN MOTOR DE CICLO

OTTO A INYECCIÓN ELECTRÓNICA

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el instituto tecnológico tres de marzo en la carrera de mecánica automotriz No

Debido a las carencias de motores a gasolina y a inyección electrónica, y con el fin

Por lo que se realizó la búsqueda de información técnica y tomando en cuenta las

La construcción del banco didáctico y de pruebas a gasolina, costa con la

2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA

La elaboración de un banco de entrenamiento de un motor a gasolina con inyección

Al momento de la implementación del banco de entrenamiento se podría decir que

De esta manera los estudiantes se enriquecerán de nuevos materiales para la

4.1. Objetivo General

Construir un banco didáctico motor a gasolina con inyección electrónica, como

4.2. Objetivos Específicos

Investigar bibliografía sobre los motores a gasolina, funcionamiento y eficiencia.

Identificar los parámetros de funcionamiento de los sensores y actuadores en los

5.1. Antecedentes de Estudio

El motor de combustión interna de 4 tiempos a gasolina es una maquina térmica que

El automóvil es un vehículo indispensable para la sociedad actual, puesto que es el

Después de la segunda guerra mundial y hasta el año 1949, no se encuentran

5.2. Fundamentación Teórica

5.2.1. Funcionamiento del motor

Principio de funcionamiento teórico del motor de explosión de 4 tiempos

Los fenómenos que tienen lugar en el cilindro se realizan en cuatro etapas, o

Ciclo del motor

Admisión.- En la carrera de aspiración la válvula de este nombre está abierta.

Compresión.- Cuando el pistón llega al PMI, límite inferior de la carrera, se cierra la

Expansión.- Cuando el pistón en su carrera de compresión alcanza el PMS, salta

Escape.- Cuando el pistón llega al PMI en su carrera de expansión, se abre la

llegar de nuevo el pistón al PMS, se cierra la válvula de escape y se abre la de

5.2.2. Elementos del motor

5.2.2.1. Partes fijas

Es una pieza fundida principalmente en hierro o aluminio que tiene la función de

Es el elemento del motor que se encuentra en la parte superior y su función es la de

5.2.2.2. Partes móviles

El pistón constituye el elemento móvil que se desplaza a lo largo del cilindro

La biela es el mecanismo que se encarga de unir el pistón con el cigüeñal (eje

El cuerpo sirve de unión entre la cabeza y el pie, su misión es la de asegurar la

En la unión de la biela y el cigüeñal se interponen casquillos antifricción, con el fin

Va fijado a uno de los extremos del cigüeñal a través de tornillos no equidistantes

Dar movimiento a los elementos de la transmisión a través del embrague.

Colectores de admisión y escape

Están situados en la culata con la El colector de escape es el encargado

Los elementos de la distribución son aquellos mecanismos cuya misión es la de

Es el elemento del motor que regula la apertura y cierre de válvulas tanto de

5.2.3. Diferentes sistemas que constituyen un

Un motor, para su funcionamiento requiere de varios sistemas, los cuales son

5.2.3.1Sistema de alimentación de combustible